대서양 중앙 간격

Mid-Atlantic gap
대서양 중앙 간격은 육상 항공기에 의한 커버 밖의 영역이었다. 이러한 한계는 검은색 호로 표시된다(지도는 1941년 간격 표시).파란색 점은 연합군의 파괴된 배를 보여준다.

미드-애틀랜틱 격차는 제2차 세계대전 중 대서양 전투 당시 육상의 RAF 해안사령부 대잠수함(A/S) 항공기가 접근할 수 없는 무방비 지역을 지칭하는 지리적 용어다.그것은 종종 아틀란틱 갭, 에어 갭, 그린란드 갭 또는 단지 "갭"으로 알려져 있다.이로 인해 U보트에 대한 상선 손실이 컸다.VLR Liberators(초장거리 모델)와 호위 수송선의 수가 증가하고 기초 문제가 해결됨에 따라 1943년 5월에 그 격차는 결국 좁혀졌다.

역사

1936년 [1]창설된 RAF 해안사령부는 A/S(또는 ASW, 대잠수함전) 순찰 임무를 맡았다.그것은 단지 소수의 단거리 항공기만을 갖추고 있었고, 가장 흔한 것은 Avro Anson과 Vickers Vildebeest였다; 한때는 항공기의 부족이 심각했고, Tiger Naves를 이용한 "허수아비 순찰"도 [2]고용되었다.폭격기 사령부는 통상적으로 가장 오래 비행하는 항공기에 더 높은 우선순위를 부여했다.폭격기 사령부가 4엔진 항공기로 전환되었을 때 비로소 해안 사령부는 비커스 웰링턴과 같은 유류품을 받았고, 마침내 A/S [3]순찰에 적합한 사거리를 확보했다.게다가, 해안 사령부의 앤슨, 휘틀리스, 햄든스 모텔은 웰링턴이나 선덜랜드가 필요한 표준 깊이 450파운드(205kg)의 충전을 할 수 없었다. (그것을 운반할 수 있는 다른 항공기인 에이브로 랭커스터는 폭격기 사령부의 크라운 보석이었다.)[4]

해안 사령부의 상은 통합 항공기 해방기 GR이었다.I, 보통 VLR Liberator 또는 그냥 VLR이라고 불립니다.리버레이터 B나는 유럽에서의 폭격 임무에 너무 취약하다는 것을 증명했지만,[5] A/S 순찰에 이상적인 뛰어난 사거리와 탑재력을 가지고 있었다.이들의 최우선 순위는 태평양에서의 정찰 작전에 투입된 미 해군이었다. 태평양에서의 긴 다리는 똑같이 가치있지만, 해안사령부보다 [6]일반적으로 우선순위가 낮은 임무를 수행했다.

VLRs는 Bletchley Park가 Kriegsmarine Enigma (Ultra)[7]를 읽을 수 없었던 시기에 특히 중요했다.1942년 9월 11일 ON 127이 U-584에 의해 공격을 받았을 때,[8] 머리 위에는 정확히 120개 비행대의 VLR이 1개 있었다.1942년 [9]10월 12일, 15척의 U-보트가 ON 131에 집결하여 항공기를 만났고, 해안 사령부는 2척을 침몰시켰으며, ON 136을 보호하기 위해 120개 비행대의 VLR이 U-597을 침몰시켰다.그 당시에도 VLRs는 선상 "Huff Duff"와의 협력에 매우 귀중한 것으로 판명되었다.SC 104를 방어하기 위해, HF/DF에 의해 유도된 VLR은 [10]10월 16일 하루 동안 세 개의 섀도우를 몰아냈다.그들은 10월 29일, HX 212의 경우 [12]SC 107 주변에서 5대,[11] 11월 6일 7대의 성능을 능가했다.[T]SC 107의 조기 요격과 그에 따른 격렬하고 비용이 많이 드는 [13]전투로 뉴펀들랜드에 기반을 둔 공중 지원이 불충분하다는 점이 부각되었습니다."이로 인해 영국 공군은 뒤늦게 해안사령부 중대를 다수 이동시켰다.

보잘것없는 나인 리버레이터 GR.아이슬란드에 근거지를 둔 120개 비행대의 대원들은 대서양 [4]상공을 운항하고 있지만, 그럼에도 불구하고 BdU의 [14]Dönitz 제독에게는 걱정거리였다. 1942년 캐나다 근해 순찰이 추가된 후, 오직 [4]한 척만이 호송 중 실종되었다.1942년 중반에도 해안사령부에는 해방자와 요새 2개 중대가 있었고, 해안사령부가 U보트를 상대로 성공을 거둔 첫 신호로 해리스는 독일 [3]도시를 공격하는 데 그들의 항공기를 사용하려고 했다.

호송단 SC 118 이후, 해군 작전 연구부의 책임자인 패트릭 M. S. 블래킷 교수는 VLR을 폭격기 사령부에서 해안 사령부로 전환하는 것을 포함한 몇 가지 제안을 했다."VLR 항공기가 북 대서양에서 운영의 수"블랙킷 사례의 힘에도 불구하고, 해군성()이 항공성., 폭파 부대, 그리고 미국인들은 말할 것도 없고 한동안 아직거나 영국 공군에 의해 독일 기지 폭격을 포기할 수 비스케이 만에서 강력한 공중 공격을 줄일 수 없었다."[15].에서1943년 2월은 18세에 불과했고,[16] 3월 위기 이후까지 큰 폭의 증가는 없었습니다."또한 [17]야간 항공 순찰은 1943년 가을까지 실시되지 않았다.

폭격기 사령부는 U보트에 대한 지원을 전적으로 거부하지는 않았다.1943년 1월 14일부터 5월까지, 그들은 266대의 항공기와 [3]승무원을 들여 로리앙, 브레스트, 세인트 나사이어의 [18]U보트 펜에 맞서 7천 번의 출격[3] 비행을 했다.그들은 펜이나 [3]그 안에 있는 잠수함에 어떠한 손상도 일으키지 않았다.해안 사령부의 강도는 266 [19][citation needed]VLR에 도달하지 못했습니다.독일 U보트 건조장을 상대로 비행한 임무도 마찬가지로 실망스러운 [20]결과를 낳았다.

항공기는 또한 울프 팩의 형성을 막음으로써 중요한 간접적인 역할을 했다.그들은 U보트가 안전하게 공격할 수 있는 장소를 제한했고, (섀도선들이 호송선을 찾고 추적하는 능력을 줄임으로써) 선박을 찾는 것을 어렵게 하여 손실을 줄였다.이것은 또한 호위대가 한번에 [21]한 척의 유보트를 상대할 수 있게 함으로써 그들을 도왔다.그랜드 뱅크스 해안 사령부 앞바다에서 (영구적으로 나쁜) 상태로 비행하려는 RCAF 항공기의 의지에도 불구하고,[22] U보트는 핼리팩스를 [23]출발한 직후부터 호송대를 추적할 수 있었다.공대지 선박 레이더(ASV)가 없으면 그랜드 뱅크의 거의 영구적인 안개 때문에 뉴펀들랜드 상공에서 [24]항공기가 무해하게 순찰하는 동안에도 무해한 무해한 무해한 무해한 무해한 육안 탐지가 불가능했다.

해안사령부는 잠수함이 가장 취약하고, 배터리를 충전하고, 가장 안전하다고 느끼는 밤에 잠수함을 탐지하는 수단이 최우선 사항이었다.ASV가 줬어요.이전 AI.II(마크2 공중 요격) 레이더는 ASV가 되었다.해안사령부 항공기에 장착된 II(공중-수상 선박 마크 2).그러나 해안사령부 우선 순위는 전투기사령부 야간전투부대에 [3]밀렸다.그러나 ASV.II의 1μm 파장(실제로는 1.7m, 176MHz)[25] 중주파 대역 방출은 잠수함이 이미 잠수한 약 1마일(1,850m)의 가시 [24]범위에 도달하기 전에 보통 해역 회항 중에 상실되었다는 것을 의미한다.이에 반응하여 레이 라이트가 개발되었습니다.비록 항공부의 무관심을 극복하고 [3]1941년 6월에야 취역했지만, 그것은 매우 성공적이었다.그러나, 이것은 웰링턴이나 리버레이터와 같은 대형 항공기가 [24]조명 동력을 공급하는데 필요한 발전기를 운반해야 했고, 해안 사령부의 항공기는 대부분 그럴 [3]수 없었고, 폭격기 사령부가 더 나은 것을 뒤집을 의향이 없었다.게다가 독일군은 ASV가 잠수함을 탐지하기 전에 레이더 펄스를 포착하는 메톡스를 개발하여 잠수함을 무용지물로 만들었다.

H2S 3기가헤르츠(10cm) 레이더의 등장으로 H2S(ASV)의 조합이 바뀌었습니다.레이 라이트는 U보트에 치명적인 것으로 [27]판명되었다.[26]그러나 해리스는 해안사령부의 H2S 시스템 할당을 부인하면서 폭격기 사령부가 지와 오보에보다 먼저 목표물을 찾기 위해 H2S [28]시스템이 필요하다고 주장했고 해안 사령부는 독일군에 빼앗길지도 모른다고 주장했다.처칠은 그를 [3]지지했다.해안사령부 사령관인 존 슬레소르 원수는 또한 해안사령부가 그것을 사용하기 전에 폭격기 사령부가 적의 손에 넘어갈 위험을 무릅쓰고 독일군에게 대응책을 제시하게 했다.그 결과, 정확히 이런 일이 일어났다.첫 번째 ASVIII는 1942년 12월 데포드의 해안 사령부 웰링턴에 장착되었고,[26] 1943년 2월까지 12대가 시버너에 주둔했다. 반면 스털링 패스파인더가 네덜란드 상공에서 [29]격추되면서 H2S의 복사본은 2/3가 분실되었다.해리스는 해안사령부(ASV로 알고 있던)에 미국이 만든 3cm 파장 H2X 레이더 유닛을 공급하는 것에 대해 비슷한 이의를 제기했다.IV)[30]는 다시 더 높은 우선순위를 얻었고, 거의 정확히 1년 후인 1944년 [31]2월에 다시 독일의 손에 넘어가는 것을 보았다.

해안사령부의 예상대로 독일군은 육상이 아닌 해상에서 추락한 해안사령부 항공기에서 거의 불가능에 가까운 피해를 입은 H2S를 포착했고 텔레펑켄은 로테르담 게레트(Rotterdam Device, 생포 장소의 이름에서 따온 장치)를 제작했다.해안사령부의 첫 ASV입니다3월 1일 비스케이만 상공에서 III 장비 순찰이 실시되었다.ASV.III는 3월 17일 밤 첫 U보트와 접촉했지만 불행히도 웰링턴함은 레이 라이트 오작동을 일으켜 공격을 강행할 수 없었다.시스템을 이용한 첫 번째 공격은 다음날 [26]밤 일어났다.ASV일 때III는 취역했고, 독일 잠수함은 Dönitz까지,[26] 영국 항공기가 더 이상 경고를 하지 않은 메톡스 [26][32]수신기에서 나오는 방출을 보고 있다고 착각하기 시작했다.한편, 독일 과학자들은 U보트 방어를 위한 잠수정 버전, 야간 전투기를 위한 항공용 FuG 350 Naxos 레이더 검출기, FuMB7 Naxos [33]U 명칭을 가진 잠수정 버전을 만들기 위해 로테르담 게르트를 완성하고 있었다.낙소스는 연약했지만, 일을 했다.그러나 10GHz 배출 H2X(Naxos는 검출할 수 없음)가 해안사령부에서 가동되기 시작한 당일부터 서비스를 개시했습니다.낙소스는 1944년 [31]5월 FuMB36[34] Tunis로 대체되었고, 오늘날 코드명 Schornsteinfeger ("Chimneysweep")[34]로 불리는 레이더 흡수 물질인 Stumpf로 보충되었다.

TRINDENT 회의 직전에 어니스트 킹 제독은 육군 공군으로부터 A/S 항공기를 장악하고 B-24를 비슷한 [35]기종으로 교환하도록 주선했다.이것은 슬레서가 그와 1개 [36]비행대를 "빌리는" 거래를 할 수 있게 했다.ONS 166에 대한 공격 후 뉴펀들랜드의 VLR 수는 마침내 [37]증가했습니다.캐나다인들은 1942년 가을부터 RCAF가 이들을 효과적으로 [38]고용할 수 있을지에 대한 영국의 의구심에 맞서 해방자들을 강하게 압박해 왔다.또한 RCAF는 RCAF가 자신들의 일을 맡는 것에 반대했다.120중대의 지휘관인 Bulloch는 RCAF의 능력을 확인하였고, 1943년 3월 초 뉴펀들랜드의 숫자는 뒤늦게 증가하였다(5월 [39]10일 이전에 RCAF의 10중대를 구성하기에는 충분하지 않았지만). 반면 120중대의 전력은 [28]두 배가 되었다.이것은 여전히 38개의 VLR 모두를 대서양 중앙 [39]격차에 올려놓았을 뿐이다.중거리 B-24를 탑재한 [40]USAF 25 대잠수함 중대가 도착함에 따라 해안사령부 VLR이 필요 없게 되었다.호위 항공모함의 증가는 "USAF 요새와 중거리 해방자의 극적인 증가"가 뉴펀들랜드에 [39]근거지를 둘 수 있다는 것을 의미했다.25h 윙은 모로코로 [3][41]재배치되기 전에 U보트 한 척을 침몰시킨 비스케이 만 상공을 비행했다.

에스코트 캐리어의 가용성이 높아짐에 따라 갭의 위험이 감소했습니다.처칠과 해군부가 [42]호송선을 포기할 뻔한 3월의 위기 이후, 미드-애틀랜틱 갭은 1943년 5월에 마침내 닫혔고, 그 때 RCAF VLR이 뉴펀들랜드에서 [43]운용되기 시작했고, 그 때 대서양 해전에서 크게 승리했다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ 보이어, 채즈전쟁 중인 해안사령부(Shepperton, Surrey, UK: Ian Allan Ltd, 1979), 페이지 157.
  2. ^ 존슨, 브라이언비밀 전쟁 (런던: BBC, 1978), 페이지 204.미국은 1942년 초에 비슷한 편법을 사용했을 것이다.
  3. ^ a b c d e f g h i j 아일랜드, 버나드대서양 전투(Annapolis, MD: 미국 해군 연구소 프레스, 2003), 페이지 70.
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  5. ^ 아일랜드, 페이지 71
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  9. ^ 밀너, 북대서양행 171페이지
  10. ^ 밀너, 북대서양행 173페이지
  11. ^ 밀너, 북대서양행 176페이지
  12. ^ 밀너, 북대서양행, 페이지 180
  13. ^ 밀너, 북대서양행, 188쪽 188
  14. ^ 밀너, 북대서양행 158페이지
  15. ^ 밀너, 224페이지
  16. ^ 밀너, 북대서양 런, 페이지 224–225.
  17. ^ 밀너, 북대서양행 225페이지
  18. ^ 존슨, 페이지 234
  19. ^ 지형, 존라인의 오른쪽 (런던:Wordsworth, 1997년판).
  20. ^ 지형, 존라인의 오른쪽 (런던:Wordsworth, 1997년판), 페이지 454~455.
  21. ^ 밀너, 대서양 전투, 98-99페이지.
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