뉴욕주립대로324번길
New York State Route 324뉴욕주립대로324번길 | ||||
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NY 324, NY 325가 빨간색으로 강조 표시된 버팔로-나이아가라 폭포 지역 지도 | ||||
경로 정보 | ||||
NYSDOT, NYSTA, Erie County에서 유지 관리 | ||||
길이 | 22.51 mi[1](36.23km) | |||
존재했다 | c. 1933-현재[2][3] | |||
주요 접점 | ||||
웨스트엔드 | ![]() ![]() ![]() | |||
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동쪽 끝 | ![]() | |||
위치 | ||||
카운티 | 나이아가라, 에리 | |||
고속도로 시스템 | ||||
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뉴욕 주 324호선(NY 324)은 미국 뉴욕 서부에 위치한 동서 주 고속도로다. 공식적으로 NY 324는 나이아가라 폭포의 NY 384에서 시작하여 190번 주간 고속도로(I-190, 뉴욕 주 스루웨이의 나이아가라 구간)와 남쪽의 그랜드 아일랜드(Grand Islanda Buled)와 겹친다. 그러나 서명된 대로 NY 324는 공식 겹침의 남쪽 끝에서 시작되어 전적으로 에리 군 내에 포함되어 있다. 그랜드 아일랜드의 남쪽 가장자리에서 NY 324는 I-190과 합류하여 본토로 건너간다. 본토는 3개 도시를 가로질러 정동으로 달리다 클라렌스 마을의 NY 5와 합류하여 동쪽 끝에 도달한다.
NY 324는 그 경로를 따라 그랜드 아일랜드 대로와 버팔로 북부 교외의 세리던 드라이브라는 두 이름으로 알려져 있다. 후자처럼 이 노선은 토나완다, 암허스트, 클라렌스의 주요 상업지구의 역할을 한다. 1933년에 배정된 NY 324는 세리던 드라이브(Sheridan Drive)의 일부를 차지하기 위한 두 가지 경로 중 하나이며, 다른 하나는 거리에서 가장 서쪽 1.42마일(2.29km)을 따라가는 뉴욕 주 325번 도로다. NY 324는 한때 나이아가라 폭포 시내까지 북서쪽으로 확장되었지만, 1962년 1월 1일 현재의 서쪽 종착역까지 잘려나갔다.
경로 설명
뉴욕 주 교통부(NYSDOT)에 따르면 나이아가라 폭포 동부의 NY 384에서 NY 324가 시작된다. NY 324는 I-190(뉴욕 주 스루웨이의 나이아가라 구간)과 겹치면서 남쪽으로 향하며, 노스 그랜드 아일랜드 대교를 건너 20번 출구로 고속도로를 빠져나가는 그랜드 아일랜드로 향한다.[4] 그러나, 서명된 대로, NY 324는 그랜드 아일랜드의 북쪽 끝에서 시작되어, 주간 고속도로에서 그랜드 아일랜드 대로로 갈라진다. 20번 출구의 남쪽, 공식과 서명된 루팅은 동일하다.[5]
노선의 유지보수는 NYSDOT, 뉴욕주 스루웨이 당국(NYSTA), 그리고 에리 카운티로 나뉜다. I-190과 겹치는 노선 중 최북단 0.02마일(0.03km)을 제외한 모든 노선은 NYSTA가 정비한다. 군에서 유지되는 두 구간은 20B 출구에서 그랜드 아일랜드의 그랜드 아일랜드 대로, 그리고 토나완다의 그랜드 아일랜드 대로 15번 출구에서 15번 출구로 확장되는데, 뉴욕 324호는 카운티 소유의 롱 로드와 켄모어 애비뉴의 소량을 각각 이용한다. NY 324의 나머지 부분은 NYSDOT에 의해 유지된다.[6][7]
I-190 출구 20에서 NY 324는 나이아가라 강을 건너기 위해 I-190과 겹치기 전에 그랜드 아일랜드의 주요 상업 지대로서 좀더 남쪽 방향으로 운행한다. 일단 본토에 도착하면, I-190의 출구 구조는 NY 325의 서쪽 방향 부분만이 I-190 출구의 15번 출구에서 서쪽의 그랜드 아일랜드 대로를 이용할 수 있게 하고, 그랜드 아일랜드 대로를 NY 266과 교차하는 출구를 지나 17번 출구로 우회전하여 I-190과 합병할 수 있다. NY 324의 동쪽으로 향하는 노선은 그렇게 할 수 없다. 대신, 그것은 켄모어 애비뉴에서 평행 I-190번으로 북쪽으로 돌아가는 15번 출구의 강 건너편에 있는 주간 고속도로와 회사를 나누었다. 이 구간에서 그랜드 아일랜드 대로의 동쪽 방향은 950C의 기준 도로로 유지된다. 250야드(229m)를 지나 그랜드아일랜드 대로의 토나완다 쪽으로 동쪽으로 이동하여 0.5마일(0.8km) 떨어진 세리던 드라이브와 분기점을 이룬다. 후자는 NY 266에서 시작하여 토나완다 시의 상업 및 산업 지역을 통과하는 1.42마일(2.29km)의 노선으로 NY 325를 운반한다. NY 324는 여기서 쉐리던 드라이브 이름을 따 북부 이리 카운티를 가로지르는 동절기 코스를 택한다. 이 거리는 NY 324와 NY 325 둘 다의 주 고속도로로 서명되어 있지만, 대부분의 주민들은 단순히 이 도로를 지역 이름으로 지칭한다.[1][5]
이 부분의 많은 부분을 통해, 도로는 나무가 줄지어 있는 중앙분리대와 함께 나누어져 있다. 지방과 국지 모두 도로 양쪽에 사업장이 늘어서 있고 교통이 혼잡하다. 그것은 버팔로 몰의 근접성으로 인해 셰리단 교통의 주요 원인이 된 나이아가라 폭포 대로(미국 국도 62호선 또는 미국 국도 62호선)와 버팔로 대학의 암허스트 캠퍼스를 먹여살리는 밀러스포트 하이웨이(NY 263)와 같은 주요 스트립들을 가로지른다. 암허스트에서는 NY 240(할렘 로드)이 북쪽 끝에 도달하는 영만 고속도로(I-290)와 만난다. 비록 길이 4차선이고 부피가 크지만, 영만개발을 지나 녹지는 도로변으로 되돌아오고 중앙분리대는 끝난다. 윌리엄스빌 북쪽의 웨그먼스 슈퍼마켓 주변에는 또 다른 개발 주머니가 있는데, 이 슈퍼마켓은 지난 몇 년 동안 어느 정도 급성장했다.[5]
NY 324는 한때 번화가였던 이스턴힐즈 몰의 바로 북쪽에 있는 육교에서 마지막 주요 노선인 트랜짓 로드(NY 78)를 가로지르고 있는데, 이 쇼핑몰은 볼토와가의 월든 갤러리아에 세입자와 고객을 잃기 전까지 버팔로 지역의 최고급 쇼핑몰이었다. 트랜짓 너머, 이 도로는 여전히 4차선이지만 주로 클라렌스 타운에 들어서면서 주거가 된다. Harris Hill Road 이후, 고속도로는 메인 스트리트 (NY 5)에서 동쪽 끝으로 마지막 마일까지 다시 한번 남동쪽으로 구부러진다. 이 마지막 구간은 1990년대 중반 2개 차선에서 4개 차선으로 확장되었으며, 일부 발전은 있었지만 여전히 하루의 대부분을 가볍게 교통이 통제되고 있다.[5]
역사

세리던 드라이브(Sheridan Drive)는 켄모어 마을의 예상되는 성장을 완화하기 위해 1920년대 초 토나완다 마을로 건설되었다. 건설에도 불구하고, 새 도로는 논란이 없는 것은 아니었다. 공사 중, 토나완다 시와 그 주민들에 의해 콘크리트 지지대와 함께 새로운 신호등이 투입되어, 수년 동안 신호등이 만들어지지 않았다.[8] 마을 또한 토나완다에 있는 중부 고속도로 건설이 그 지역의 평균 교통량으로는 정당하지 않다고 느꼈다.[8] 1925년 세리던 드라이브(Sheridan Drive)가 완공된 후 새로운 도로를 기념하기 위해 필립 세리던 장군 동상이 있는 기념비가 세워졌다. 그러나 이미 충분한 돈을 도로 위에서 썼다고 느끼는 납세자들은 세리단 동상이 건립된 적이 없고 도로 건설 기념비만 완공되었다.[9] 그 길을 새롭게 보이기 위해, 그 길에는 당시 황량한 지역으로 여겨졌던 곳에 큰 나무들이 심어져 있었다.[10]
에리 현의 옛 법 때문에 1925년 이 도로를 완공한 토나완다 마을과 아머스트 마을은 1935년 이 공사를 위해 보세된 부채 200만 달러(1935달러)를 인수해 달라는 요청을 받았다. 군은 그 마을들이 도로 비용을 지불하지 못하는 것이 그 새로운 도로를 그 카운티에게 재정적인 부담으로 만들었다고 지적했다.[11] 엎친 데 덮친 격으로, 그 새로운 도로는 광고된 사업체의 즉각적인 유입을 가져오지 않았고, 일찍부터 군과 읍의 거대한 실수라고 보고 있었다.[12]
NY 324가 c. 1933으로 배정되었을 때, 토나완다 마을의 NY 384(리버 로드; 현재 NY 266)에서 시작되어 동쪽으로 세리던 드라이브를 따라 클라렌스 마을의 NY 5까지 갔다.[2][3] 1935년까지 나이아가라 폭포와 그랜드 아일랜드를 경유하는 토나완다 사이의 현재 NY 324가 NY 325로 지정되었다.[13] NY 324는 NY 325 전체를 대체하여 1937년 나이아가라 폭포에서 NY 384까지 북쪽으로 연장되었다. NY 325 지정은 NY 324로 지정되지 않은 세리던의 짧은 조각에 재지정되었다.[14][15] 이 노선은 NY 384를 따라 노스 그랜드 아일랜드 다리에서 서쪽으로 나이아가라 폭포 시내까지 1948년까지 한 차례 연장되었다.[16]
NY 324는 NY 384와의 중첩이 제거된 1962년 1월 1일까지 변함이 없었다. 비록 NYSDOT의 노선에[4][18] 대한 NYSDOT의 설명이나 연례 NYSDOT 교통 데이터 보고서에서 NYSDOT의 새로운 I-190과의 중복도 같은 기간 동안 지도에서 제거되었고 [17]더 이상 서명되지 않았지만, 이러한 중복은 공식적으로 제거되지 않았다.[1]
주요 교차점
카운티 | 위치 | mi[1] | km | 목적지 | 메모들 |
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나이아가라 | 나이아가라 폭포 | 0.00 | 0.00 | ![]() ![]() ![]() | 서부 터미널, 출구 21(I-190 / 스루웨이), 북부 터미널 I-190 / NY 324가 겹친다. |
이리 | 그랜드 아일랜드 | 1.57 | 2.53 | ![]() ![]() | 출구 20B(I-190 / 스루웨이); I-190 / NY 324의 남쪽 종착역이 겹침 |
6.17 | 9.93 | ![]() ![]() | 18번 출구(I-190 / 스루웨이); I-190 / NY 324의 북쪽 종착역이 겹친다. | ||
토나완다의 도시 | 7.42 | 11.94 | ![]() | 17번 출구(I-190 / 스루웨이) | |
8.02 | 12.91 | ![]() | 16번 출구(I-190 / 스루웨이), I-290의 서쪽 종착역 | ||
8.25 | 13.28 | ![]() ![]() | 15번 출구(I-190 / 스루웨이), I-190 / NY 324의 남쪽 종착역이 겹침(동쪽 방향) | ||
9.05 | 14.56 | ![]() ![]() | 15번 출구(I-190 / 스루웨이), I-190 / NY 324의 남쪽 종착역이 겹침(서행) | ||
9.56 | 15.39 | ![]() | NY 325년 북부 종착역 | ||
9.95 | 16.01 | ![]() | |||
10.78 | 17.35 | ![]() | |||
13.11 | 21.10 | ![]() | 미국 서부 종착역 62 / NY 324 중첩, 서명되지 않은 NY 950K의 북부 종착역 | ||
암허스트 | 13.56 | 21.82 | ![]() | 미국 동부 종착역 62 / NY 324 중복 | |
14.32 | 23.05 | ![]() | |||
15.09 | 24.29 | ![]() | NY 240년 북부 종착역 | ||
15.13 | 24.35 | ![]() | 6번 출구(I-290) | ||
15.90 | 25.59 | ![]() | NY 277년 북부 종착역 | ||
19.50 | 31.38 | ![]() | |||
클라렌스 | 22.51 | 36.23 | ![]() | 동부 종착역 | |
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi |
참고 항목
참고 문헌 목록
- Percy, John W. (1997). Images of America: The Town of Tonawanda. Arcadia Publishing. ISBN 9780738587172.
참조
- ^ Jump up to: a b c d "2008 Traffic Data Report for New York State" (PDF). New York State Department of Transportation. June 16, 2009. pp. 293–294. Retrieved December 8, 2009.
- ^ Jump up to: a b Texaco Road Map – New York (Map). Cartography by Rand McNally and Company. Texas Oil Company. 1932.
- ^ Jump up to: a b Texaco Road Map – New York (Map). Cartography by Rand McNally and Company. Texas Oil Company. 1933.
- ^ Jump up to: a b New York State Department of Transportation (January 2017). Official Description of Highway Touring Routes, Bicycling Touring Routes, Scenic Byways, & Commemorative/Memorial Designations in New York State (PDF). Retrieved June 8, 2020.
- ^ Jump up to: a b c d 1977–2007 I Love New York State Map (Map). Cartography by Map Works. I Love New York. 2007. Buffalo inset.
- ^ "Erie County Inventory Listing" (CSV). New York State Department of Transportation. March 2, 2010. Retrieved December 16, 2010.
- ^ "Niagara County Inventory Listing" (CSV). New York State Department of Transportation. March 2, 2010. Retrieved December 16, 2010.
- ^ Jump up to: a b 퍼시 1997, 페이지 78.
- ^ 퍼시 1997, 페이지 80.
- ^ 퍼시 1997 페이지 4
- ^ "Swartz's Sheridan Drive". The Erie County Independent. January 24, 1935. p. 6. Retrieved August 2, 2016 – via Newspapers.com.
- ^ 퍼시 1997, 페이지 8.
- ^ Niagara Falls and Vicinity (Map). Cartography by H.M. Gousha Company. Shell Oil Company. 1935. Archived from the original on March 27, 2009. Retrieved December 31, 2009.
- ^ New York (Map). Cartography by General Drafting. Standard Oil Company. 1936.
- ^ New York (Map). Cartography by General Drafting. Standard Oil Company. 1937.
- ^ Tonawanda Quadrangle – New York (southwest) (Map). 1:62,500. 15 Minute Series (Topographic). United States Geological Survey. 1948. Retrieved December 31, 2009.
- ^ "Route Change Due in Area". Niagara Falls Gazette. December 21, 1961. p. 1.
- ^ State of New York Department of Transportation (January 1, 1970). Official Description of Touring Routes in New York State (PDF). Retrieved December 31, 2009.