노바 버스 LFS

Nova Bus LFS
저층 시리즈(LFS)
2144 Route W.jpg
NYU 노선 W에 2017년형 아카데미 버스 운행 LFS
개요
제조사노바 버스
생산1996-현재
조립퀘벡 주 생유스타체
플랫츠버그, 뉴욕
차체 및 섀시
클래스트랜짓 버스
보디 스타일싱글데커 경성 버스
싱글데커 연결식 버스
문1개 또는 2개 도어(40')
2개 또는 3개 도어(60')
바닥형저층
파워트레인
엔진
전송
  • 앨리슨 B 400, B 500, H 40(40' 하이브리드) 또는 H 50(60' 하이브리드)
  • BAE HDS200(40' 하이브리드) 또는 HDS300(60' 하이브리드)
  • Voith D864.5e
  • ZF 에코라이프
치수
휠베이스
  • 244 in (6.20 m) - 40'
  • 497 in (12.62 m) - 60' (6.20 m) (전방-중간 244 in (6.20 m), 253 in (6.43 m) (6.43 m))
길이40피트(12.19m)
62피트(18.90m)
폭102 in (2.59 m)
높이124인치(3.15m) - 디젤
128인치(3.25m) - 하이브리드
연대기
전임자Rapid Transit Series(2003년 이후)
클래식(트랜짓 버스)

LFS(Low Floor Series)는 1996년부터 현재까지 북미 고객을 위해 노바 버스가 제작한 일련의 환승 버스다. 그것은 전통적인 연료(디젤과 천연가스), 하이브리드 디젤-전기 및 배터리 전지를 포함하여 다양한 동력 트레이를 가진 40인치 강체 및 60인치 관절형(공칭형) 길이로 생산된다. LFS는 노바 버스가 디자인한 최초의 환승 버스다.

역사

Den Oudsten B96 [nl] Alliance City, 면면도 B90
시카고 교통청용 노바버스 LFS(2세대)

개발

1993년 모터코치인더스트리즈(MCI)로부터 퀘벡주 생유스타슈의 옛 GM 버스 공장을 인수한 후, 이전에 봄바디어사의 비너스 자동차 프로젝트를 이끌었던 이본 라포르툰이 노바버스의 사장으로 임명되었다.[1][2]

노바 버스 매니지먼트는 퀘벡 정부의 초청을 받아 유럽 시장에서 인기 있는 스타일과 유사한 저상 버스를 설계하고 생산했다. 노바 버스가 버스 공장과 함께 인수한 한정된 엔지니어링 직원들은 지금까지 한번도 완전한 버스를 설계한 적이 없었다; 인수 당시에도 여전히 생산되고 있던 클래식은 1950년대 후반 제너럴 모터스가 설계한 GM 뉴 룩 버스의 최신 버전이었다.[2] 16개월간의 협상 끝에 퀘벡의 9개 환승 대행사는 계약 종료 시점에 납품할 클래식 버스 330대와 저상버스 60대를 최종 발주했다.[2]

북미에서는 저상버스가 드물었기 때문에 노바버스는 네덜란드 저상 덴 오우드스텐 얼라이언스[nl] 버스를 적응시키기 위한 기술 이전 협약을 체결했다. 네덜란드에서 덴 오우드스텐 B90[nl] 얼라이언스 시티 버스와 엔지니어링 직원들이 시범을 보였지만, 1994년까지 덴 오우드스텐은 재정난에 빠져 결국 2001년에 파산선고를 받았다.[3] 덴 오우드스텐은 시티 얼라이언스를 보낸 후 노바 버스와 더 이상 협력할 수 없었고, 노바 버스는 도전적인 북미 표준 '화이트북' 사양을 충족시키기 위해 저상 버스를 혼자 설계해야 했다. 뉴 룩 파생 클래식은 리벳 구조물을 사용했고, 덴 오우드스텐 버스는 용접된 튜브형 스페이스 프레임을 사용했으며, 이 때문에 생프랑수아-듀-락에서 프레임을 제작하기 위해 노바 버스가 별도의 공장을 설립해야 했다.[2]

Ma pensée était는 자동차에 대해 걱정한다. Ce n'était pas uneenée de tracteur. [...] J'ai voulu faire quelque는 조용한 était amical, et et un peu naïf를 선택했다. 비숙박. 퀼쿤 콰운 콰르드 파 라 메인 엣 콰르엔 콰 타 타 목적지. Les pares, je les voyis comme des yeux grands ouverts. 레즈보야스 콤메 서명이 있는 서명은 나린이다.

—Jean Labbé, La Presse, Nov 2019[2]

루이 세테는 차체 디자인 책임자로 채용되었다.[2] 봄바디어 비너스에서 일하기도 했던 산업디자이너 장 랩베는 LFS의 외관과 배치를 디자인하기 위해 라포트네에 의해 영입되었다. 라브베는 일부러 앞유리창 아래 중앙에 위치한 특유의 트리플 오벌 '노스트릴' 특징과 함께 '친절하고, 약간 순진하다'고 의도한 자동차 같은 스타일링을 선택했다.[2] Côté는 Labbé가 지정한 커스텀 범퍼가 너무 비싸다고 생각했기 때문에 기성품 범퍼를 사용하도록 디자인을 수정했다.[2]

최초의 LFS 프로토타입은 1994년 가을에 보스턴에서 열린 1994년 미국 대중 교통 협회 쇼에서 보여졌다; 그 마감일을 맞추기 위해, 디자인과 제작 팀은 24시간 내내 일했다. 결국 두 개의 시제품이 생산되었는데, 하나는 보스턴의 APTA '94에 전시되었고, 다른 하나는 테스트를 위해 알투나에 보내졌다.[2] 1991년 도입된 뉴플라이어 로우 플로어 시리즈에 이어 북미에서 두 번째로 보급된 저상버스였다.[4]

이와 병행하여, 디트로이트 디젤은 1994년, 1950년대 이후 대부분의 북미 운송 버스에 동력을 공급했던 시리즈 71과 시리즈 92 2행정 디젤 엔진의 생산을 중단하기 시작할 것이라고 발표했었다; 이 2행정 기술은 새로운 미국 EPA 규정을 준수하도록 수정될 수 없었고, 1998년에 생산이 중단되었다.[5] 노바버스의 초기 계획은 저비용 클래식의 대안으로 저상 LFS를 도입하여 두 제품을 모두 생산해 나가겠다는 것이었지만, 1995년 컴민스 구동 클래식 'T-Drive'의 초기 출시 계획은 낙후되어 심각한 신뢰성 문제로 골머리를 앓았다. 새로운 LFS에 개발 자원을 집중 투입하고 LFS가 본격 생산되는 즉시 클래식을 중단하기로 결정했다.[citation needed]

생산

추가 개발은 1996년까지 생산을 연기했다. 처음에 노바 버스는 퀘벡의 4대 교통 속성에 의한 수익 서비스 평가를 위해 80대의 LFS 버스로 구성된 시제품 시범 비행대를 생산할 계획이었다. 즉, 그 결과 신뢰성과 서비스 데이터는 연속 생산에 들어가기 전에 설계를 더욱 정교하게 하기 위해 사용될 것이다. 이러한 계획들은 디트로이트 디젤 엔진의 단종, 덴 오우드스텐 파트너십의 상실, 그리고 곤경에 처한 클래식 T-드라이브의 출시로 취소되었고, LFS는 생산에 압박을 받았다.

리어 엔드/태양광 진화
1세대; 좌측 및 후방 윈도우 오프셋의 냉각 액세스 해치, 직사각형 선미등
2세대; 둥근 미등
3세대, 리어 윈도우 위에서의 냉각, 완전 충전식 선미등 패널
4세대, 수정된 냉각 장치 및 선라이트 패널(리어 윈도우 변경)

1996년 말에 첫 번째 LFS(16-004로 STCUM에 납품됨)[2]가 수익 서비스에 들어갔을 때쯤에는 이미 약 400개의 LFS가 구축되어 동일한 퀘벡 부동산으로부터 수락을 기다리고 있었다. 초기 LFS는 또한 신뢰성과 서비스 가능성 문제로 골머리를 앓아 서비스 첫 18개월 동안 2,500건의 불평을 받았다.[2] 그러나 Cummins가 구동하는 Classic과는 달리, 문제는 버스 전체에 걸쳐 있었고 드라이브트레인에는 집중되지 않았다.[citation needed]

그것이 파생된 Den Oudsten 버스는 제3의 승객용 도어를 위한 옵션을 가지고 있었기 때문에, 1세대 LFS의 엔진실은 LFS에서 제3의 도어 옵션을 가져간 기관이 없음에도 불구하고 운전석 쪽으로 옮겨졌다. 또한, 오프셋 엔진 공간이 줄었다는 것은 소형 Cummins 엔진이 장착되었다는 것을 의미했고, 일부 운송 기관은 LFS를 즉시 구매하지 못하게 했다.[2] 프레임 소재는 LFS 초기 버스의 조기 부식으로 1998년 2세대 스테인리스로 전환됐으며, STCUM에 납품된 451대 중 400대가 16년 의무수명 전에 폐기됐다.[2]

노바버스에 대한 관심은 1997년 볼보버스에 의해 취득되었다.[6] 볼보는 2004년에 완전한 통제권을 장악하여 3세대가 되었고, 이로 인해 엔진은 버스의 중심선으로 이동하게 되었고, 3번째 도어에 대한 옵션을 떨어뜨렸다.[2]

미국 시장의 '바이 아메리칸' 요건을 충족시키기 위해 2002년 뉴욕주 니스카유나(쉐넥타디 인근)의 한 공장에서 LFS 버스가 시카고 교통국(및 다른 교통 기관)을 위해 조립되었고 노바버스는 캐나다 시장에 집중하기 위해 철수했다. 2009년 뉴욕 플래츠버그에 공장을 새로 연 뒤 미국 시장에 재진입했다.[4] 1998년에 이루어진 시카고 주문은 400대 이상의 LFS 버스가 배달된 노바 버스의 첫 번째 미국 주요 승리였다.[2]

2019년까지 125개 사업자에게 12,500대의 LFS 버스가 생산되었다. 연간 생산량은 연간 약 1000대의 LFS 버스이며, 노바 버스는 캐나다 시장의 거의 70%를 점유했다.[2]

모델

현재 LF는 다음과 같은 몇 가지 트랜짓 버스 모델로 제공된다.

모델 길이 유형
40피트(12m) 62피트(19m)
관절이 있는
LFS Yes check.svg Yes check.svg 표준의
LFX 버스 급행열차(BRT)
LFS HEV 하이브리드 전기차
LFS CNG X mark.svg 압축 천연 가스
LFSe/LFSe+ 배터리 전기 버스

LFS 셔틀과 LFS 교외는 제공되는 일반 환승 버스 제품 이외의 추가 변형 모델이다. LFS 셔틀과 LFS 교외는 통근자 코치의 특징을 일부 갖추고 있으며, 모든 전방 좌석과 후방 비상구가 없다. 이밖에도 노바버스는 2019년 LFSe+로 나온 복수의 동력원 옵션을 탑재한 전기 변종도 개발 중이었다.

변형

NovaBus LFS 모델
시리즈 생성 메모들
첫 번째 두 번째 3번째 4일
LFS(1996+)
STMbus-1stgen.jpg LFS 2116.jpg STMbus-3rdgen.jpg 2144 Route W.jpg 세대는 미등 구성에 의해 가장 쉽게 구별된다. 3세대와 4세대에는 후면 지붕에 냉각 장치가 있다.
미생산 LFSA(2009+)
2012 Novabus LFSA Articulated (5887) lays up at Park Row & Beekman Street LFSA 5439 with the I love NY code.jpg 관절형, 3세대와 함께 소개
미생산 LFS 교외(2005+)
No image available.svg CMBC-R18469.jpg 단일 도어(단거리 "하부" 경로용)
LFS HEV(2006+)
Montreal hybrid bus.PNG H9430 at Lougheed.jpg 9625 NIS.jpg 40인치 경질 디젤-전기 하이브리드[7]
미생산 LFSA HEV(2011+)
CT Transit 1102.jpg Cttransit 1429.jpg 62' 관절형 디젤-전기 하이브리드
LFX 40'(2009+)
WEGO-Bus-Photo.jpg No image available.svg 디젤-전기 하이브리드 파워트레인과 함께 제공되는 버스 고속 트랜짓 스타일링
LFX 62'(2011+)
MTA New York City Bus Nova LFX demonstrator 0059.jpg CTfastrak route 101 bus arriving at Flatbush Avenue, June 2017.jpg 디젤-전기 하이브리드 파워트레인과 함께 제공되는 버스 고속 트랜짓 스타일링
LFSe(2011+)
No image available.svg Nova Bus electric bus.jpg 배터리-전기 버스, 40인치 길이로만 제공됨.[8][9]
LFSe+(2019+)
미생산 No image available.svg 배터리-전기 버스, 40인치 길이로만 제공됨.[8][9] 향상된 LFSe, 더 큰 용량의 모듈식 배터리 팩 포함.[10]
LFS CNG(2013+)
NFTA-Metro Nova Bus LFS - Flickr - JLaw45 (2).jpg 이전에는 LFS 천연가스였습니다. 압축 천연 가스 연료 사용(40인치 길이만[11] 제공)

세대

LFS는 1995년에 생산을 시작했고 이후 현재 모델 범위로 확장되었다.

LFS 정규 생산 시리즈

1세대 (1996-99)

설명:
  • 대형 원피스 윈드실드
  • 대형 원형 헤드램프
  • 연강 스페이스 프레임
  • 리어 액슬 위로 경사진 바닥이 있는 완전히 낮은 바닥 배치
  • 오프셋 T-드라이브 파워트레인
유형 모델 예
(1998 & 1999 표시)
트랜짓
  • 40피트(12.2m) × 102인치(2.59m)
 CABS Nova LFS.jpg

2세대 (1998-2009)

40' HEV 1세대

설명:
  • 리스티어링된 리어 엔드
  • 스테인리스스틸 스페이스 프레임
  • 부분적인 저층 배치(후방 액슬 위로 단면을 올리는 단계 포함)를 위해 2005년에 완전 저층 배치 중단
  • 2007년 헤드램프 클러스터 교체
  • 하이브리드 전기(HEV) 파워트레인 2007년 옵션으로 시작
유형 모델 예
(2007년 표시)
트랜짓
  • 40피트(12.2m) × 102인치(2.59m)
 LFS 2116.jpg

3세대(2009-13)

40' HEV 2세대
60' HEV 1세대
LFX 1세대
LFSe 1세대
관절형 1세대

설명:
  • 중심 T-드라이브 파워트레인
  • 부피가 큰 스모그 제어 장비를 수용하기 위해 냉각 시스템이 지붕으로 이동됨
  • 태일라이트 구성이 업데이트됨
  • 플러시 장착 창(옵션
  • 연결식 변종 사용 가능
  • 다시 정렬된 전후방면
  • 리어 윈도우
  • 합판에서 합성 벌집합으로[12] 바닥판 재료 변경
  • 2011년 도입된 60년식 연결 HEV
  • LFX 40'은 2009년에 소개되었다.
  • LFX 60'은 2011년에 소개되었다.
  • LFSe 2011년 도입
유형 모델 예
(2010년 표시)
트랜짓
  • 40피트(12.2m) × 102인치(2.59m)
 Guelph Transit 224 in holiday wrap.jpg
관절형
  • 62피트(18.9m) × 102인치(2.59m)
  • 2009년 4월 소개
  • 2011년 도입된 연결 HEV
  • 증가된 중량을 해결하기 위한 엔진 정격(330 hp) 향상
 RTC parcours801.jpg

4세대(2013-현재)

40' HEV 3세대
관절형 2세대
60' HEV 2세대
LFX 2세대
LFSe 2세대
LFSe+ 1세대
CNG 1세대

설명:
  • EPA 2013 엔진의 새로운 후면 설계
  • 연료 옵션으로 제공되는 천연 가스
  • 리스티어링된 리어 엔드 및 내부
  • 전기 냉각 팬 기능(유압 팬 사용 이전 세대)
  • 리어 윈도우 삭제 옵션
  • 2018년 현재 사이드 필러가 추가되지 않은 운전석 윈도우 옵션
  • MTA의 디젤 LFS 신규 주문에 2021년 도입된 새로운 A/C 장치 구성
  • LFSe+는 2019년에 도입
유형 모델 예
(2016년 표시)
트랜짓
  • 40피트(12.2m) × 102인치(2.59m)
 TTC nova 8531 bus finch.jpg
관절형
  • 62피트(18.9m) × 102인치(2.59m)
  • 증가된 중량을 해결하기 위한 엔진 정격 향상
 LFSA 5439 with the I love NY code.jpg

갤러리

  • 2012년 STLévis Nova 버스 LFS 버스 실내

  • 2012 Nova 버스 LFS의 운전자 위치

  • 3세대 LFS 연결 데모 TTC 측면도

  • Viva YRT 60' 3세대 LFX 익스프레스 BRT.

  • MTA 40' 3세대 LFS

  • 디즈니 트랜스포트 40' 2세대 LFS

  • 4세대 TTC LFS 40' 버스

  • 아카데미 버스 노선이 운영하는 콜롬비아 교통 2017년형 4세대 LFS.

  • 3세대 LFS 60'은 TTC가 소유한 리어 윈도우가 없고 상단 후방 냉각 시스템과 연결된다.

  • 리어 냉각 시스템 또는 리어 윈도우가 없는 TTC 4세대 LFS 60' 연결식

  • MTA 3세대 및 4세대 LFS 버스, 그 뒤를 이어 뉴욕 퀸즈주 플러싱에서 LFS Artic이 운행된다.

  • 뉴욕시 어퍼 이스트사이드의 M103 노선에서 운행하는 2011년형 노바버스 LFS 관절형.

참고 항목

참조

  1. ^ Bow, James (June 25, 2015). "A history of the GM/MCI/Nova buses". Transit Toronto. Retrieved 11 November 2020.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Tison, Marc (2 November 2019). "Nova Bus: la lente ascension de l'autobus à plancher bas" [Nova Bus: the slow rise of the low-floor bus]. La Presse (in French).
  3. ^ "History". Den Oudsten Bussen. 2002. Retrieved 11 November 2020.
  4. ^ a b Brophy, Jim (June 21, 2016). "Bus Stop Classics: NovaBus LFS – Second Out of the Gate..." Curbside Classic. Retrieved 11 November 2020.
  5. ^ "Detroit Diesel to phase down two-stroke engines" (Press release). Dieselnet. July 22, 1998. Retrieved 11 November 2020.
  6. ^ "Company Briefs". The New York Times. December 23, 1997. Retrieved 11 November 2020.
  7. ^ "LFS HEV - Novabus". Retrieved 17 October 2018.
  8. ^ a b "It's All in How You Charge It". Retrieved 17 October 2018.
  9. ^ a b "LFSe - Novabus". Retrieved 17 October 2018.
  10. ^ "LFSe+". Nova Bus. Retrieved 11 November 2020.
  11. ^ "LFS CNG - Novabus". Retrieved 17 October 2018.
  12. ^ "LFS Diesel - Novabus". Retrieved 17 October 2018.

외부 링크

알투나 테스트