좌표: 35°9'27.13 ″N 11°30'49.22 ″E / 35.1575361°N 11.5136722°E / 35.1575361; 11.5136722

보우리 작전

Operation Bowery
보우리 작전
제2차 세계 대전 지중해 전투의 일부

지중해 구호지도
날짜.1942년 5월 3일~9일
위치
지중해 서부
35°9'27.13 ″N 11°30'49.22 ″E / 35.1575361°N 11.5136722°E / 35.1575361; 11.5136722
결과 연합군의 승리
Belligerents
영국
미국		 이탈리아
독일.
지휘관 및 지도자
포스 W: 찰스 다니엘
USS 와스프: 존 W. 리브스 주니어.
사상자 및 손실
조종사 1명 사망
조종사 1명이 와스프로 돌아갔습니다.
조종사 1명 실종		 없음.

바워리 작전(Operation Bowery)은 제2차 세계 대전 당시 몰타에 전투기를 전달하기 위한 영미군의 작전으로, 비공식적으로는 클럽 런(Club Run)으로 알려져 있습니다. 추축국의 공습으로부터 몰타를 방어하기 위해 남은 낡은 허리케인 전투기를 대체하기 위해 스핏파이어가 필요했습니다.

1942년 상반기, 루프트바페와 레지아 항공은 비행장, 부두 및 기타 기반 시설에 심각한 손상을 입혔습니다. 작전 전투기와 대공포의 수를 심각하게 파괴한 폭격으로 영국 공군은 폭격기와 정찰기의 대부분을 철수해야 했습니다. 너무 많은 배들이 항구에 가라앉아서 해군은 대부분의 배들을 철수시켰습니다.

리기아 마리나 (이탈리아 왕립 해군)는 리비아로 가는 수송선을 보호하는 것이 훨씬 쉽다는 것을 알게 되었고, 수송된 물자와 인력의 대부분이 4월과 5월에 항구에 도착함으로써 추축국군은 가잘라에서 제8군에 대항하는 베네치아 작전 (1942년 5월 26일 ~ 6월 21일)을 준비할 수 있었습니다.

바워리 작전의 성공으로 영국의 항공 우위가 회복되었고, 율리우스 작전과 대좌 작전, 몰타를 격퇴하는 호송 작전, 포위를 완화하고 공격적인 항공 및 해군 작전이 재개될 수 있는 여건이 조성되었습니다.

배경

지성

축.

지브롤터 해협을 바라보는 축대.

1941년 가을 추축국 정보기관들은 지브롤터 주변에 11개의 기지를 설치했는데, 이 기지는 알제시라스에 있는 주요 기지입니다.[1][a] 역 중 두 곳은 스페인 요원이 있었고 다른 곳은 독일인과 이탈리아인이 스페인 유니폼을 입고 있었고 1942년 초에는 상당한 수준의 효율성을 얻었습니다. 메시지들은 보통 한 시간 안에 베를린에 도착했지만, 블레츨리 공원의 영국 암호 해독기들은 너무 빨리 신호를 해독할 수 있었기 때문에, 영국 해군은 당국이 통보 신호를 보내기 전에 지브롤터에 도착한 배를 알게 되었습니다. 축선 보고서는 시야가 좋지 않은 경우를 제외하고는 보통 큰 배들의 이름을 붙일 만큼 정확했습니다. 독일인들은 악천후와 어둠 속에서 더 효과적인 적외선 장치와 야간 망원경을 설치하기 시작했습니다. 새로운 장비를 위해 지브롤터 해협 양쪽에 건물들이 세워졌고 1942년 4월까지 운영되었습니다. 해군은 3월 7일 밤에 선박들이 탐지될 가능성이 있다고 경고했습니다.[2]

영국의

몰타에 있던 영국인들은 현지 영국 공군 Y 서비스 부대로부터 전술 정보를 얻었습니다. 영국 블레츨리 공원의 정부 코드 앤 사이퍼 스쿨(GC & CS)은 일부 루프트바페 작전 명령을 해독할 수 있었는데, 이는 몰타의 영국 비행장에 대항하는 것이 주된 노력임을 보여주었습니다. Axis 신호 트래픽의 대부분이 유선으로 전송되었고 무선 신호를 해독하는 데 필요한 시간으로 인해 조기 경보에 사용할 수 없었기 때문에 암호 해독은 충분히 빈번하지 않았습니다. Y 부대의 무선 및 무선 전송은 유용했지만 섬에 있는 레이더도 공습에 대한 충분한 경고를 줄 수 없었습니다. 추축국 공군이 누린 항공 우위는 가능한 그런 기습 경고는 전술적 가치가 거의 없다는 것을 의미했습니다. 보급 호송대가 지브롤터나 알렉산드리아를 떠나자마자 추축국 요원들이 이를 보고했고, GC&CS는 해군 제독부가 추축국의 위치, 강점, 정찰 관행, 폭격기와 어뢰 폭격기의 장비와 방법에 대해 지역 해군 지휘관들에게 전달할 수 있는 수많은 암호 해독을 얻었습니다. 몰타 호송대 이전에, 영국 공군은 많은 사진 분류를 실시하여 추축국 공군의 위치와 강점에 대해 더 많이 드러냈지만, 이것은 나폴리까지 도달했습니다. 런던 당국은 원대한 견해를 가지고 있었지만, 공격에 대한 조기 경고를 위해, 1942년 5월까지, 호송대는 공중 순찰, 레이더 및 감시에 의존했습니다.[3]

몰타

주요 기사: 몰타 공방전, 지중해 전투, 제2차 시르테 전투
몰타의 지도

몰타가 보급품이 부족해지기 시작하자, MG 1 작전은 3월 21일 알렉산드리아에서 MW 10 호송대에 탑재되었습니다.[4] 호송대는 이탈리아 함대의 잠정적인 공격의 대상이 되었고, 이탈리아군은 제2차 시르테 전투에서 몇몇 호위대에 심각한 피해를 입혔지만, 약해진 영국군은 이탈리아 함대를 방어했습니다. 호송선에 대한 공격은 분산으로 이어졌고, 이로 인해 지연되었고, 몰타는 계획대로 아침에 도착하지 않고 밤에 도착했고, 상선들은 추축국의 공습에 노출되었습니다. 이후 48시간 동안 모든 상선은 몰타 앞바다나 계류장에 가라앉았습니다. 5,100t에 불과했던 보급품은 겨우 5,000t이 하역되었습니다.[5]

1942년 4월 말, 추축국의 폭격으로 부두, 배, 항공기, 비행장이 파괴되었고, 폭격기들은 군 캠프, 막사, 창고, 도로 분기점을 공격하기 시작했습니다. 4월 18일 이후, 독일군의 폭격이 갑자기 중단되고 이탈리아 폭격기들이 점령되었으며, 정기적으로 소형 항공기로 폭격을 했습니다. 한 달 동안, 액시스 항공기는 영국 공군의 388에 대항하여 9,500개 이상의 소트를 날렸는데, 그 중 30개를 제외한 모든 것이 전투기 소트였습니다. 영국군은 3월 수치의 3배인 6,700톤(6,800톤)의 폭탄을 투하하는 동안 50대의 항공기를 잃었고, 3,000톤(3,000톤)이 부두에 떨어졌으며, 2,600톤(2,600톤)이 비행장에 떨어졌습니다.[6]

이 폭격으로 민간인 300명이 사망하고 350명이 중상을 입었으며 건물 11,450채가 철거되거나 파손되었습니다. 좋은 대피소가 존재했지만 일부 사상자는 지연된 행동 폭탄으로 인해 발생했습니다.[6] 구축함 3척, 잠수함 3척, 지뢰제거함 3척, 예인선 5척, 수상운반선 1척, 부유식 크레인 1척이 항구에 침몰하고 더 많은 선박이 피해를 입었습니다. 이 섬은 계속 주둔지로 기능했지만 추축국의 폭격으로 몰타는 공격 기지로 무력화되었습니다. 제10잠수함대의 배 2척이 침몰되었고, 2척이 항구에서 손상되었으며, 4월 26일 소형 고속정의 채굴로 인해 폭격 중에 레이더로 탐지할 수 없고 들리지 않았기 때문에 함대는 철수 명령을 받았습니다. 생존한 기뢰 소초들의 수가 너무 줄어들어 접근을 할 수 없었습니다.[7] 1942년 5월까지 민간 배급량은 1,200~1,500Cal(5,000~6,300kJ)에 불과했고 5월 5일 빵 배급량은 10.5온스(300g)로 줄었습니다. 주지사 윌리엄 도비 경은 섬에 있는 식량이 고갈될 때까지 6월 중순이라는 시한을 내렸고, 오직 해상으로 가져온 상당한 양의 식량, 연료, 탄약, 장비를 전달해야만 충족될 수 있었습니다.[8] 1942년 5월에 도비로부터 넘겨받은 고트 경은 굶주림으로 인해 두 달 안에 항복해야 한다고 보고했습니다.[9]

몰타 호송선

1942년 1월 몰타로 가는 보급 호송선이 4척 중 1척을 잃고 U보트에 의해 호송선이 침몰했습니다. 2월 호송선은 항공기 공격으로 3척의 상선을 잃었습니다. 3월 호송 도중, 이탈리아 함대가 타란토에서 항해한 이탈리아 C 38m 코딩 머신의 잠수함 목격과 암호 해독으로 인해, 1942년 3월 22일 제2차 시르테 전투로 이어졌고, 전함 리토리오를 강제로 동원한 제15순양함대의 호송 방어로 이어졌습니다. 영국 호위대에는 큰 피해를 주지 않았고 호송대에는 큰 피해를 주지 않은 중순양함 고리치아, 트렌토, 경순양함 1척, 구축함 10척이 퇴각했습니다. 상인 4명 중 2명은 몰타 인근에서 공습을 받아 침몰했고, 나머지 2명은 화물 하역이 거의 시작되지 않은 시점에 계류장에서 침몰했습니다. 전투기가 항공모함을 통해 몰타로 날아갔음에도 불구하고, 잠수함은 항공 연료를 운반하는 데 사용되어야 했고, 5월 초까지 이 섬의 식량과 연료 재고의 심각한 상태는 6월에 또 다른 호송 작전이 불가피하다는 것을 의미했습니다.[10]

축 호송기

본론: 알렉산드리아 습격(1941)

몰타에 대한 추축국의 공습과 데키마 플로티글리아 MAS의 이탈리아 인어뢰에 의한 지중해 함대의 손실 및 기타 손실은 영국이 리비아로 가는 호송대를 공격하는 것을 훨씬 더 어렵게 만들었습니다. 1월 4일, 몰타에 대한 대규모 공습이 이탈리아의 오페라치오네 M43과 동시에 발생했고, 이탈리아에서 건너온 6척의 상선이 6척의 구축함과 5척의 어뢰정을 호위하며, 전함의 근접 호위, 4척의 경순양함과 5척의 구축함을 호위하고, 3척의 전함과 2척의 중순양함, 8척의 구축함을 원거리 호위했습니다. 정보 해독으로 영국인들에게 전함 호송 시기와 경로가 밝혀졌고, 항공기의 정찰 보고서가 나왔습니다. 몰타와 키레나이카에서 온 폭격기들은 호송차를 놓쳤고 몰타에 있는 K군은 항구에 남아있었습니다.[11]

호송대는 1월 5일에 도착했고, 추축국의 성공은 두드러졌습니다. 영국 잠수함의 호송대 귀환 도중 호송대에 대한 공격은 실패했습니다. 1월 22일, 또 다른 전함 호송대인 오페라지오네 T18은 5척의 배 중 4척을 트리폴리로 가져갔습니다. 2월 21일, 상선 3개 그룹이 또 다른 정교한 전함 호위를 받으며 이탈리아를 떠났고, 2월 22일 영국의 공습이 독일 전투기들에게 패배하고 호송대가 다음 날 도착했습니다. 이탈리아인들은 2월에 11척의 호송대를 보냈고, 도착한 15척의 배 중 13척은 58,965톤(99.2%)의 긴 톤(59,911t)을 선적했습니다. 잠수함들은 귀환 여정을 하는 11척의 배 중 3척을 침몰시켰습니다.[11]

V5 호송대는 3월 7일 몇몇 항구에서 출항했으며 돌아오는 호송대에서처럼 공격은 실패했습니다. 오페라치오네 시리오는 3월 15일 상선 4척을 트리폴리로 가져왔습니다. 레지아 마리나호는 독일군의 원유 수송이 중단되고 이탈리아군이 소규모 호위 작전으로 돌아가야 했을 때, 전함 호송선에 연료유의 대부분을 사용했습니다. 3월 17일과 18일 4척의 배가 이탈리아 항구를 떠났고, 한 척은 트리폴리 근처의 광산에 부딪혔고, 나머지 한 척은 도착했지만, 몰타로부터의 공격 위험은 상당히 줄어들었습니다. 14척의 호송선이 3월에 트리폴리로 항해했고 20척의 배 중 18척이 여행에서 살아남았고 47,588톤(48,352t)의 보급품이 도착했습니다(82.7%). 4월 4일, 오페라치오네 루포는 3척의 호송선 6척이 트리폴리에 도착했고, 오페라치오네 에이프릴리아는 4월 16일 6명의 상선을 인도했습니다.[12]

몰타의 공격 기지로서의 쇠퇴로 인해 영국은 잠수함에 의존하게 되었고, 이 잠수함은 경순양함 한 척과 여섯 척의 화물선과 이집트로부터 리비아 항구를 공격하는 폭격기를 격침시켰습니다. 4월에는 159,389톤(161,947t)의 물량이 도착했습니다(99.2%). 5월에 폭격기들은 이탈리아의 항구들을 공격했고 이탈리아인들은 많은 소형 호송대를 리비아로 23대, 해안 호송대 26대, 그리고 110척의 배로 24대의 귀환 여행을 보냈습니다. 5월 10일, 오페라지오네 미라는 R호송대와 G호송대를 엄호했고, 제14 구축함 플로틸라의 영국 공격은 루프트바페에 의해 요격되었고, 루프트바페는 4척의 구축함 중 3척을 침몰시켰습니다. 5월에 86,849톤(88,243톤)의 보급품이 리비아에 도착했습니다(93%).[12] 이탈리아 선박들은 1942년 4월부터 7월 중순까지 몰타에서 50nmi(58마일; 93km)를 항해하는 호송선들이 두 대의 항공기의 호위를 받으며 가장 안전했습니다.[13]

이탈리아 호송대가 리비아로 배달한 자료는 표시되지 않는 한 Playfair(2004)에서 가져온 것입니다.[13]
달 비연료(톤) 연료(톤) 손실(%) 메모들
4월 102,000 48,000 <1 몰타가 진압되고 서부 키레나이카가 상실된 상황에서, 750대의 항모전단은 이탈리아 호송대에 거의 영향을 미치지 않았습니다.[14][b]
그럴지도 모른다 67,500 18,500 7 지난 4월과 5월에는 추축 상선 13척이 잠수함에 의해 12척, 1척은 항공기와 잠수함에 의해 지중해(40,000GRT)에서 침몰했습니다.[14]

전주곡

클럽 런즈

MG 1번 작전

주 기사: 클럽 런

MG 1 호송 MW 10호를 몰타로 호송하는 작전은 성공했지만 몰타에 도착한 보급품들 중 추축국의 공습에서 살아남은 것은 거의 없었습니다. 몰타는 지상 126대, 공중 20대의 항공기를 잃으면서 공격 기지로 무력화되었습니다. 영국 공군은 대부분의 폭격기와 정찰기를 철수시켰고, 해군은 대부분의 배를 대피시켰으며, 추축 호송대는 별다른 저항을 받지 않고 리비아로 이동했습니다. 1942년 5월, 북극 호송선 PQ 16의 호위에 대한 본국 함대의 요구로 처칠과 전쟁 내각은 방공망이 강화될 때까지 상선을 몰타 호송선에 위험을 걸 수 없다고 결정했습니다. H.Q. 몰타 공군 사령관 휴 로이드 경은 다음과 같이 썼습니다.

몰타가 필요로 하는 것은 스핏파이어, 스핏파이어 그리고 더 많은 스핏파이어입니다. 그리고 그들은 드리블이나 드랍이 아니라 대량으로 와야 합니다.[15]

최근 지브롤터에서 항공기를 인도하기 위한 클럽 런스는 실패와 비효율성에 시달렸습니다. 스피트파이어를 위한 새로운 90개의 임팔(410 L, 110 US gal) 외부 연료 탱크는 부적절한 것으로 판명되어 클럽 런스 스포터 I 및 피켓 I 클럽 런스 운영이 취소되었습니다. HMS Argus의 갑판은 스핏파이어를 수용하기에 너무 짧았고,[16][c] 이글은 긴급 수리를 위해 부두에 있었고, 함대 수송선들은 스핏파이어의 날개폭에 비해 너무 좁거나 인도양에서 분주했습니다. Churchill은 Franklin D 미국 대통령에게 요청을 했습니다. 루스벨트는 미국의 항공모함인 USS 와스프(John W. Reeves, Jr.)를 이용하기 위해 영국 해역에 있었고, 루스벨트는 이를 허락했습니다.[16]

작업 일정관리

주 기사: 작업 일정관리
지브롤터 해협과 알보란해를 보여주는 NASA 위성사진

와스프와 구축함 USS 랭과 매디슨은 클라이드 강을 향해 항해했고, 4월 14일까지 601 비행대와 603 비행대의 조종사들과 함께 킹 조지 5세 부두에서 52발의 스핏파이어 Mk Vc (트롭)를 공격했습니다. 그 배들은 그날 항해하여 아일랜드 서쪽으로 갔고 그리고 남쪽으로 항해했습니다. 와스프와 구축함은 영국의 전투 순양함인 HMS 레운(대장 찰스 다니엘)과 구축함인 HMS 잉글필드, 이츄리엘, 에코, 파트리지가 만났습니다. 이 배들은 4월 18일/19일 밤 지브롤터 해협을 통과했고, 그곳에서 포스 W는 순양함 HMS 카립디스와 카이로 그리고 구축함 HMS 웨스트콧, 위샤트, 비데트, 레슬러 그리고 앤텔로프에 의해 합류했습니다. 영국 공군 참모들은 새로운 장거리 외부 탱크가 부착되는 동안 조종사들에게 브리핑을 했습니다.[18]

90갤런의 탱크는 스포터 작전에서와 마찬가지로 서비스가 불가능한 것으로 밝혀졌으며, 엔진으로 유입되는 대신 슬립스트림으로 흘러들어가는 많은 양의 연료가 잘못 장착되고 유출되었습니다.[19] 대부분의 스핏파이어는 작동하지 않는 총기를 가지고 있는 것으로 밝혀졌으며 스핏파이어의 4분의 1만이 작동 가능한 R/T를 가지고 있었습니다. 와스프의 F4F 와일드캣에 의해 덮인, 52척의 승선자 중 공기가 잘 통하는 48개의 스핏파이어는 4월 20일 동부 약 20°20'에서 몰타로 이륙했습니다.[18] 미 중사 조종사가 알제리로 날아가 '송환이 필요한 실종 민간인 조종사'로 자결했습니다.[20] 나머지 47발의 스핏파이어는 무사히 도착했지만 추축국 공군은 도착을 예고했습니다.[21]

USS 와스프에서 본 HMS 이글

W군은 되돌아와 지브롤터에 잠시 정차한 후 클라이드 강으로 돌아와 4월 26일 도착했습니다. 스핏파이어가 타칼리에 도착했을 때, 지상의 항공기를 보호하기 위한 폭파용 펜들은 폭격으로 파괴되었고, 루프트바페는 그날 스핏파이어에 대항하여 272회의 비행을 하였습니다. 다음날 27개의 스핏파이어는 계속 작동했고 어두워졌을 때는 19개만 사용할 수 있었습니다. 장기간 지속된 스핏파이어는 고질적인 예비 부품 부족과 지상 승무원들이 종류에 익숙하지 않아 어려움을 겪었습니다. 영국에서 보낸 항공기의 열악한 기준은 이를 더욱 악화시켰고, 미국인들은 "굴욕적인 난투극"을 목격했습니다. 로이드는 런던에 너무 많은 새로운 조종사들이 경험이 부족하다는 신호를 보냈으며, "... 완전한 experien을 갖춘 작전 조종사들만 이곳에 와야 합니다. 초보자들을 위한 장소가 아닙니다."[22]

보우리 작전

스핏파이어가 USS 와스프에서 이륙할 준비를 마쳤습니다.

1942년 4월 29일, 와스프는 글래스고로 돌아와 쉴드홀에서 또 다른 47대의 스핏파이어 Mk Vc (트롭)에 탑승했습니다. 달력 작전 때처럼 적재 준비가 무능했고, 항공기 상태도 예전처럼 개탄스러웠고 재발은 심각한 당혹감이었습니다. 글래스고 국기 담당관은 이 상황이 "불만족스럽고 불행하게도 매우 나쁜 인상을 주었다"고 보도했습니다.[23] 장거리 연료 탱크는 여전히 잘 맞지 않고 새어나갔습니다. 많은 항공기들은 결함이 있는 R/T와 제대로 정비되지 않은 총기를 가지고 있었습니다. 리브스는 장거리 탱크가 수리될 때까지 계속 적재하기를 거부했습니다. 와스프는 테일 오브 더 뱅크(Tail of the Bank)에 멈췄고, 그 팀은 장거리 탱크 수리를 완료했습니다. 와스프와 구축함 랭과 스테렛은 스카파 플로우로 항해했습니다. Force W의 일환으로, Renown과 함께 순양함 Charybdis와 구축함 Echo와 Intrepid는 5월 3일 스카파 플로우에서 항해했습니다.[24]

5월 7일, 7/8일 밤, 이추리엘, 파트리지, 웨스트콧, 위샤트, 레슬러, 영양, 솔즈베리, 조지타운, 비데트와 함께 지브롤태에서 포스 W가 합류했습니다. 이글은 이전에 실패한 클럽 런스에서 남긴 17개의 스핏파이어를 운반했습니다. 1942년 5월 9일, 와스프 와일드캣 11대가 와스프와 이글에서 이륙하면서 64개의 스핏파이어를 덮기 위해 일어섰고, 61개가 몰타에 도착했습니다. 와스프에서 이륙한 23번째 스핏파이어는 충분한 비행 속도를 얻지 못했고, 프로펠러가 실수로 거친 피치에 설정되어 있었고, 항공모함의 활에 의해 바다에 추락하여 캐나다 조종사인 R. D. 중사가 사망했습니다. 셰링턴. 또 다른 캐나다인 조종사 제리 스미스는 항공기에 연료 탱크 펌프가 고장 난 것을 발견하고 와스프에 착륙하여 비행갑판 끝에서 6피트(1.8m) 떨어진 곳에서 스핏파이어를 가까스로 멈췄습니다. 스핏파이어는 몰타로 향하던 중 분실되었지만 나머지 61개의 스핏파이어는 오전 10시 20분에서 11시 사이에 루카와 타칼리에 착륙했습니다.[25]

보우리 스핏파이어의 수신 준비는 훨씬 더 잘 되어 있었고, 항공기는 몰타의 비행장에 착륙하기 위해 차례를 기다리는 동안 가벼운 대공포로 뒤덮인 채 낮은 고도에서 선회했습니다. 스피트파이어가 착륙할 때마다 활주로를 신속하게 수리하기 위한 인력과 자재가 대폭 증가했고, 스핏파이어가 착륙할 때마다 번호가 매겨진 주자가 그 주자를 만나 신속하게 연료를 주입하고, 장비를 정비하고, 슬리퍼 탱크를 분리하고, 여객선 조종사를 숙련된 조종사로 교체했습니다. 10분 안에 비행할 준비를 마쳤습니다. 도착하는 동안 탄약 보급이 해제되었고, Abdiel급의 빠른 광부인 Welshman (Captain William Friedberger)은HMS 웰시맨이 항구에 있었습니다. 첫 번째 스핏파이어는 오전 10시 30분에 도착했고, 11시에 루프트바페 항공기가 달력 스핏파이어를 하면서 지상에서 스핏파이어를 잡으려 했을 때 절반 정도가 공중에 떠 있었습니다. 3개의 스핏파이어로 인해 37대의 추축 항공기가 격추되거나 파손되어 5월 10일 몰타 전투로 알려지게 되었습니다. 해질녘 예상됐던 대규모 폭격은 일어나지 않았습니다.[13][26]

HMS 웰시맨

HMS 웰시맨

웰시맨은 몰타까지 단독으로 달려오라는 명령을 받았습니다. 처칠은 "우리는 이 배를 잃을 수도 있지만 비상사태를 고려할 때... 대안이 없는 것 같습니다." 5월 7일 지브롤터에서 이 배는 340톤(350톤)의 의료품, 기타 물품 및 식품, 72상자의 연막 화학물질, 100개의 예비 멀린 항공기 엔진 및 120명의 승객과 함께 몇 가지 특이한 품목에 승선했으며 대부분은 스핏파이어에서 훈련된 RAF 지상 승무원이었습니다. 밤사이에 특이한 물건들이 포장이 풀리면서 상부 구조물과 깔때기 위에 깔때기를 올려 놓을 수 있는 합판 격벽으로 밝혀졌습니다. At 3:00 a.m. on 8 May. 웰시맨은 포스 W와 독립적으로 프랑스 구축함 레오파드로 위장하여 항해를 계속했습니다. 5월 9일 새벽, 스핏파이어는 머리 위를 지나 오전 10시 정커즈 주88(Ju88)이 포탑이 전방을 향하자 배를 점검했고, 몇 명의 승무원들이 저공통과를 하며 비행기에 파도를 가르며 날아갔습니다. 영국 카탈리나호가 나타났고, 또 다른 Ju 88호가 배를 확인했습니다.[27]

갈리타와 튀니지 해안 사이로 비시 프랑스 해상 비행기가 지나갔고, 그 배는 육지 정거장으로부터 도전을 받았지만, 웰시맨은 계속해서 항해했습니다. 날이 어두워지자, 항해사 린제이 겔러틀리(RAN) 중위는 웨일즈 사람이 약 28km(32mph; 52km/h)로 가속할 때 몰타로 가는 길을 계획했습니다. 겔라티는 배를 본 곶의 남쪽으로 해안가로 안내한 다음 판텔라리아를 돌아 몰타를 향해 동쪽으로 방향을 틀었고 섬은 해가 뜨기 2분 전에 시야에 들어왔습니다. 트롤선 베릴은 웰시맨을 딜리마라 포인트 앞바다에서 만나 어선들이 이용하는 항로를 따라 해안으로 접근시켜 지뢰를 피했습니다. 웰시맨은 리카솔리 포인트를 포위했고, 우현 파라베인은 두 개의 기뢰를 계류장에서 차단했고, 기뢰는 선미 근처를 폭발하지 않고 지나갔습니다. 웰시맨이 그랜드 하버에 들어서자마자 배에 있는 캐니스터에서 연기 가림막이 올라왔습니다. 웰시맨은 잔해에 의해 비를 맞았고, 4톤의 거더(4.1t)가 20mm 대포 앞으로 날아갔고, 폭탄 파편이 선체에 물 위로 구멍을 냈고, 갑판 플레이트는 버클을 채웠지만 화물은 하역되었습니다. 급유를 마친 웰시맨은 마지막 작전지뢰정을 따라 오후 8시 발레타에서 출발해 지브롤터로 돌진해 5월 12일 도착했습니다.[28]

후폭풍

분석.

해군 공식 역사가인 스티븐 로스킬(Stephen Roskill)은 1962년에 클럽 런즈 바이 이글(Club Runs by Eagle)과 와스프(Wasp)가 호송 작전을 위한 조건을 만들어 몰타의 생존에 필수적이었지만 보급품 부족에는 영향을 미치지 않았다고 썼습니다.[29] 2003년 Richard Woodman은 Spitfires, 지상 대원 및 예비 부품의 안전한 인도는 몰타를 공격 기지로 되살리려는 시도의 시작에 불과하다고 썼습니다. 도비가 섬의 식량 소진을 위해 내준 6월 중순의 기한은 남아 있었고 해상으로 가져온 상당한 양의 식량, 연료, 탄약 및 장비를 배달해야만 충족될 수 있었습니다.[8]

후속작업

1942년 몰타를 상대로 비행한 것과 유사한 2개의 CANT Z.1007 bis

지난 3월 호송 MW 10호에 도착한 후 계류장에 가라앉은 브레콘셔에서 석유를 회수하려는 시도가 있었습니다. 흡입관을 위해 배 아래쪽에 구멍을 냈지만 5월 3일 물이 새어 22톤(22t)의 연료유만 퍼냈습니다. 5월 4일, 추출된 기름을 위해 사용된 기름 라이터 중 하나가 폭격을 받아 가라앉았고, 이달 말까지 47톤(48톤)이 더 추출되었지만, 기름 라이터가 모두 가라앉은 후 배럴 안으로 옮겨야 했습니다. 연료유 부족으로 현지 순찰의 양이 감소했고, 독일의 Schnellboate(영국행 E-보트)가 깔렸습니다. 두 개의 광산이 가라앉았음에도 불구하고 더 많은 광산이 있습니다.[8] 몰타에서 식량, 연료 및 보급 부족을 끝내기 위해 이글은 5월 18일 LB 작전에서 17개의 스핏파이어를, 6월 3일(27일 도착) 32개의 스핏파이어를, 6월 7일 샐리언트 작전에서 32개의 스핏파이어를 전달했습니다.[30] 이 기간 동안 3척의 잠수함이 항공 정신, 파라핀, 탄약을 전달했습니다.[9]

율리우스 작전

몰타에 대한 대규모 보급 작전인 줄리어스 작전이 6월에 계획되었고, 11척의 상선이 알렉산드리아에서 몰타에 도착할 예정이었고, 6척이 지브롤터에서 도착할 예정이었습니다. 지브롤터에서 온 호송대는 H군의 지원을 받아 6월 12일 항해했지만 H군의 주력이 시칠리아 네로우즈에서 돌아섰을 때 호송대는 배와 항공기의 공격을 받아 화물선 3척이 침몰했습니다. 몰타 앞바다에서 더 많은 배들이 채굴되어 침몰되었고 단지 두 척의 화물선만이 항구에 도착했습니다. 6월 14일, 제87호와 제88호 폭격기에 의해 상선 2척과 구축함 2척을 잃고, 제3 S보트 플로틸라호에 의해 순양함과 구축함 1척이 침몰하면서, 전함과 항공모함의 부족으로 인해 장애를 겪었고 몰타에서 퇴각했습니다. 이탈리아 함대가 호송선을 향해 가는 것이 목격되었을 때, 6월 15일 알렉산드리아로 귀환하라는 명령을 받았습니다.[31]

작업 받침대

주 기사: 작업 받침대

7월 말, 제10잠수함대가 몰타로 돌아왔고, 8월에는 영국에서 호송대가 몰타로 항해했는데, 이는 가장 큰 규모입니다. 지중해 함대에 의한 우회 작전과 또 다른 클럽 런 작전 벨로우즈 작전을 포함하여 몇 가지 부대 작전이 발생했습니다. 8월 11일, 항공모함 HMS 일러스트리어스는 37발의 스핏파이어를 몰타로 급파했고, 같은 날 클럽 런스의 베테랑 항공모함 이글은 독일 잠수함 U-73에 의해 침몰했습니다. 호송을 위한 호위는 함대 항공모함 3척, 전함 2척, 순양함 7척, 구축함 24척으로 구성되었습니다. 추축 해군과 공군은 함정, 잠수함, 항공기를 동원해 최대의 노력을 기울여 화물선 4척과 유조선 오하이오호를 제외한 모든 화물선을 침몰시켰습니다. 심각한 손실에도 불구하고 31,000톤(32,000톤)의 보급품과 15,000톤(15,000톤)의 연료가 몰타에 도달하여 몰타는 공격 기지로 부활했습니다.[32]

메모들

  1. ^ 타리파, 트라팔가르 곶, 말라가, 가타 곶, 탕헤르, 세우타, 테투안, 트레스포르카스 곶, 멜리야섬, 알보란섬.[1]
  2. ^ 이는 지난 3개월보다 높은 비율이었습니다. 심지어 새로운 웰링턴 어뢰 폭탄도 벵가지 서쪽의 배들을 찾기 위한 연료가 거의 남아있지 않았습니다. 4월 14일, 8대의 보퍼트 어뢰 폭격기가 호송대에 아무런 손실도 주지 않고 보퍼트 5대를 공격했습니다.[14]
  3. ^ 4월 8일부터 21일까지 세로 방향의 거더를 스티어링 기어 아래로 교체하고 고무샘을 다시 포장했으며 방향타 주변에 418개의 리벳을 교체했습니다. 1942년 동안 이글은 9번의 스핏파이어 클럽 런을 만들었습니다.[17]

각주

  1. ^ a b 힌슬리 외 1981, 페이지 719
  2. ^ Hinsley et al. 1981, pp. 719–720.
  3. ^ Hinsley et al. 1981, p. 346–347.
  4. ^ 우드맨 2003, 페이지 293.
  5. ^ 오하라 2009, 170쪽.
  6. ^ a b 플레이페어 등. 2004, pp. 184 – 186.
  7. ^ 플레이페어 등. 2004, pp. 185–186.
  8. ^ a b c Woodman 2003, 325-326쪽.
  9. ^ a b O'Hara 2009, 57쪽.
  10. ^ Hinsley et al. 1981, pp. 347–348.
  11. ^ a b O'Hara 2013, pp. 41–43.
  12. ^ a b O'Hara 2013, pp. 42–45, 58–59.
  13. ^ a b c 플레이페어 등. 2004, p. 189.
  14. ^ a b c 플레이페어 등. 2004, pp. 189–190.
  15. ^ Woodman 2003, 319쪽
  16. ^ a b 우드맨 2003, pp. 295, 317, 319
  17. ^ 브라운 1973, 268, 267쪽.
  18. ^ a b Woodman 2003, 320쪽.
  19. ^ Nichols 2008, p. 15.
  20. ^ 그린 & 마시냐니 2002, 페이지 333
  21. ^ Woodman 2003, 페이지 320–321.
  22. ^ O'Hara 2009, 페이지 55–56; Woodman 2003, 페이지 321.
  23. ^ Woodman 2003, 322-323쪽.
  24. ^ Woodman 2003, 322쪽
  25. ^ Woodman 2003, 323쪽; Green & Massignani 2002, 333쪽; Nichols 2008, 31쪽.
  26. ^ Woodman 2003, pp. 323–324.
  27. ^ Woodman 2003, pp. 322–324.
  28. ^ Woodman 2003, pp. 322–325.
  29. ^ 로스킬 1962, 페이지 62.
  30. ^ 우드맨 2003, 328쪽
  31. ^ 스텀프 2015, 830쪽.
  32. ^ Stumpf 2015, 830-831쪽.

참고문헌

  • Boog, Horst; Rahn, Werner; Stumpf, Reinhard; Wegner, Bernd (2015) [2001]. The Global War: Widening of the Conflict into a World War and the shift of the Initiative 1941–1943. Germany and the Second World War. Vol. VI. Translated by Osers, Ewald; Brownjohn, John; Crampton, Patricia; Willmot, Louise (Eng. trans. Oxford University Press, London ed.). Potsdam, Germany: Militargeschichtliches Forschungsamt. ISBN 978-0-19-873830-5.
    • 스텀프, 라인하르트 "1942-1943년 지중해 지역 5부 전쟁: 북아프리카와 중부 지중해에서의 작전. VI 해상 전쟁과 보급 상황 1942–1943 1. 지중해에서의 해전". In Boog et al. (2015).
  • Brown, David (1973). "HMS Eagle". Profile Warship. No. 035. Windsor: Profile Publications. pp. 249–272. OCLC 33084560.
  • Greene, J.; Massignani, A. (2002) [1998]. The Naval War in the Mediterranean 1940–1943 (repr. pbk. ed.). Rochester: Chatham. ISBN 978-1-86176-190-3.
  • Hinsley, Harry; Thomas, E. E.; Ransom, C. F. G.; Knight, R. C. (1981). British Intelligence in the Second World War: Its Influence on Strategy and Operations. History of the Second World War. London: HMSO. ISBN 0-521-242908.
  • Nichols, Steve (2008). Malta Spitfire Aces. Aircraft of the Aces (No. 83). Oxford: Osprey. ISBN 978-1-84603-305-6.
  • O'Hara, Vincent P. (2009). Struggle for the Middle Sea: The Great Navies at War in the Mediterranean Theater, 1940–1945. London: Conway. ISBN 978-1-84486-102-6.
  • O'Hara, Vincent P. (2013). In Passage Perilous: Malta and the Convoy Battles of June 1942. Bloomington, Indiana: Indiana University Press. ISBN 978-0-253-00603-5.
  • Playfair, I. S. O.; Flynn, F. C.; Molony, C. J. C.; Gleave, T. P. (2004) [1960]. Butler, Sir James (ed.). The Mediterranean and Middle East: British Fortunes Reach Their Lowest Ebb (September 1941 to September 1942). History of the Second World War, United Kingdom Military Series. Vol. III (facs. pbk. Naval & Military Press, Uckfield ed.). London: HMSO. ISBN 978-1-84574-067-2.
  • Roskill, S. W. (1962) [1956]. The Period of Balance. History of the Second World War: The War at Sea 1939–1945. Vol. II (3rd impression ed.). London: HMSO. OCLC 174453986. Archived from the original on 6 March 2014.
  • Woodman, Richard (2003). Malta Convoys 1940–1943. London: John Murray. ISBN 0-7195-6408-5.

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