페론-세인트 쿠엔틴 비행장

페로네 상트 쿠엔탱 비행장 어드밴스드 랜딩 그라운드(ALG) A-72
IATA: 없음 ICAO: LFAG
요약
위치	에스트레스 몽스, 프랑스
고도 AMSL	470 피트 / 143 m
좌표	49°52°11°N 003°01′43§ E/49.86972°N 3.02861°E/ 49.86972, 3.02861
지도
LFAG 페로네 상트 쿠엔탱 비행장 위치
활주로
방향 길이 표면 피트 m 09/27 4,560 1,390 컴포지트

페론느-상 쿠엔탱 비행장(ICAO: LFAG)은 생 쿠엔탱에서 서쪽으로 18km, 파리에서 북쪽으로 121마일(195km) 떨어진 곳에 위치한 프랑스의 레저용 비행장이다.민간 항공사 서비스가 예정되어 있지 않은 일반 항공을 지원합니다.

역사

페로네 공항은 제2차 세계대전 이전의 민간 공항으로 터미널, 격납고, 일부 지원 건물 및 잔디 비행장으로 구성되어 인근 도시인 생퀘탱에 서비스를 제공하였다.

제2차 세계 대전 중 독일 사용

프랑스 전투 초기인 1940년 6월 독일군에 의해 점령되었지만, 몇 년 동안 어떤 루프트바페 부대도 공항을 사용하지 않았다.1944년부터, 몇몇 루프트바페 대공부대, 플라크-레지먼트 87과 플라크-레지먼트 19는 그들의 8.8 cm (88 mm) FlaK 포대를 ^[1]현장에 배치했다.

또한 독일군은 공항에 1500m 전천후 콘크리트 활주로 2개를 04/22와 09/27로 정렬하여 부설했다.아마도 이것은 파 드 칼레의 요새화 때문이었을 것이며, 독일인들은 미국과 영국이 제2전선을 열기 위해 프랑스에 착륙하려 할 때, 비행장이 프랑스를 방어하는 데 중요한 역할을 할 것이라고 믿었다.

1944년 6월 중순부터, "북극해(Eismeer)" 전투비행단인 야그제슈와더 5(JG 5)가 메세르슈미트 Bf 109G 주간 요격 ^[1]전투기와 함께 비행장에 배치되었다.페론에서 JG 5는 점령된 유럽과 독일의 목표물을 공격하는 USAF 8공군 중폭격기 비행대를 공격하기 시작했다.이전에는 연합군의 폭격기에 의해 공격을 받지 않았던 공항은 제9공군 B-26 마루더 중형 폭격기와 P-47 썬더볼트의 공격을 자주 받았다; 제8공군 중폭격기(B-17, B-24s)가 루프트의 요격 범위 내에 있을 때 주로 500파운드 범용 폭탄; 무유도 로켓과 .50구경 기관총 소탕기를 사용했다.기지에 배치된 어크래프트.공격은 요격기를 지상에 고정시키고 ^[2]중폭격기를 공격할 수 없도록 최대한의 효과를 낼 수 있도록 계획되었다.

미국 용법

미국 9군 부대는 1944년 9월 초에 그 지역을 통과하여 생쿠엔탱으로 향했다.9월 5일, IX 엔지니어 커맨드 862d 엔지니어 항공 대대가 들어와 미군 항공기가 사용할 수 있도록 기지의 신속한 복구를 시작했다.독일군으로부터 생포된 지 불과 며칠 후인 9월 6일 제9공군 전투부대의 작전준비가 완료되었으며, A-72 페론 ^[3]비행장으로 지정되었다.

비행장 외에도 텐트는 빌링과 지원 시설로 사용되었고, 기존 도로 인프라로 연결되는 접근로, 식수 공급, 탄약 및 가솔린 드럼통, 통신 및 역 조명을 위한 최소한의 전기망과 함께 건설되었다.그것은 다음과 같은 알려진 공군 제9부대를 ^[4][5]주둔시켰다.

• 제474전투단 1944년 9월 1일 P-38 라이트닝
• 제397 폭격단, 1944년 10월 6일 - 1945년 4월 25일 B-26 마라우더

전투 부대가 이동하자, 페론은 항공 기술 서비스 사령부로 넘어갔고, 항공 창고와 많은 수의 잉여 항공기를 위한 저장소가 되었다.^[6]페론 공군기지는 1945년 6월 30일 프랑스 공군부로 넘어갔다.

전후/NATO 사용

전후 프랑스의 통제하에 공항은 수년간 방치되어 있었다.현장에는 독일과 연합군의 항공기 잔해뿐만 아니라 제거되어야 할 많은 불발탄이 있었다.기지의 모든 건물은 연합군의 공습이나 파괴로 파괴되었고, 일부는 미군 전투 기술자들에 의해 수리되었지만, 대부분은 폐허가 되었다.프랑스 공군은 이 시설에 관심이 없었고, 전쟁 전 공항을 복원하고 재건할 자금이 없었다.이에 따라 항공부는 농사용으로 토지, 콘크리트 활주로, 구조물 등 모든 것을 농민들에게 임대하고 불발탄 무기반을 투입해 위험물자를 제거했다.

1950년 소련의 냉전 위협의 결과로, 페론의 공군 기지는 프랑스 공군에 의해 그 지역에 현대적인 공군 기지를 설립하겠다는 나토의 약속의 일환으로 미국 공군에 제공되었다.나토는 공군력 생존 방정식을 풀려고 할 때 몇 가지 문제에 직면했다.바르샤바 조약은 재래전과 핵전쟁에서 모두 생존을 위한 계획을 세워야 했다.주요 공군 기지는 분산 공간이 매우 제한된 작은 구획의 땅에 지어졌다.페론느는 세인트 쿠엔틴에스트레스 공군기지로 알려진 비상용 "백업" 비행장으로 사용하기로 결정되었으며, 이는 모든 나토 공군이 전쟁 시 그들의 항공기를 해산시키기 위한 최소한의 시설을 갖춘 활주로의 "맨몸" 시설로 구성되어 있다.

1954년경부터 프랑스 철거업체들은 페론으로 돌아와 건물들을 철거하고 2차 세계대전 공군기지의 잔해를 철거하기 시작했다.프랑스 육군 폭발물 파괴팀은 전쟁에서 남아 있는 불발탄 무기를 안전하게 제거하기 위해 투입되었고 그 장소는 건설 준비가 되었다.현대식 전천후 콘크리트 나토 제트 활주로는 3개 전투 중대를 위한 유도로와 분산 구역과 함께 9월 27일(동서) 일렬로 놓였다.이 분산물은 항공기 보호를 위해 나중에 흙으로 경화시킬 수 있는 원형 마거릿 하드 스탠드 시스템으로 설계되었다.일반적으로 마거라이트는 15~18개의 하드 스탠드로 구성되며, 각 하드 스탠드는 항공기 1대 또는 2대를 주차할 수 있어 비행기가 약 150피트(50m) 간격으로 주차할 수 있다.각 비행대는 별도의 격납고/하드스탠드 콤플렉스에 배치되었다.

나토(NATO·북대서양조약기구) 항공기의 간간이 착륙하는 것 외에는 페론 공군기지가 사용되지 않았다.1967년 프랑스가 나토의 통합 군사 부대에서 철수하면서 기지는 ^[7]버려졌다.

민간의 사용으로 되돌아가다

나토에 의해 시설을 포기하면서, 그 비행장은 지방 정부에 의해 인수되어 상업 공항으로 재개발되었다.마거릿 분산 하드 스탠드는 해체되어 하드코어 골재를 위해 판매되었으며, 구 전시 활주로의 22개 끝 중 일부는 주차장으로 사용되었다.새로운 터미널이 세워졌고 개인 항공기를 위한 작은 격납고도 생겼다.

오늘날 NATO 활주로와 유도로는 공항에 의해 사용되고 있지만 활주로는 활주로의 길이가 약 절반으로 짧아졌다.전시 4/22는 여전히 사용되지 않은 매우 악화된 상태로 존재한다.주변 유도로의 상당 부분이 농업도로로 바뀐 것으로 보인다.

모던 스카이다이빙 액티비티

오늘날 파리의 스카이다이빙 드롭존이 이곳에서 열린다.Saut en Parasset Paris와 같은 많은 스카이다이빙 클럽들은 그들의 활동을 위해 이 드롭존을 사용하고 있다.1년에 한 번, 탠덤, PAC(프랑스 AFF 코스), 개인 솔로 점프를 포함한 30,000에서 40,000개의 스카이다이빙 점프가 있다.

「 」를 참조해 주세요.

• 어드밴스드 랜딩 그라운드

레퍼런스

이 문서는 공군역사연구국 웹사이트 http://www.afhra.af.mil/의 퍼블릭 도메인 자료를 통합한 것이다.

외부 링크

• 그레이트 서클 매퍼의 LFAG 공항 정보