폰티악 그랜드암

Pontiac Grand Am
폰티악 그랜드암
1999-2002 Pontiac Grand Am SE sedan -- 12-23-2011.jpg
개요
제조원제너럴 모터스
생산.
  • 1973–1975
  • 1977–1980
  • 1984–2005
본체와 섀시
바디 스타일
연표
전임자
후계자폰티악 G6 (2005)

폰티악 그랜드암은 중형차이며 나중에 폰티악이 생산한 소형차이다.그랜드암은 1970년대에 1973년부터 1975년까지, 그리고 1978년부터 1980년까지 두 번의 3년 연속 공연을 가졌다.그것은 GM A 플랫폼을 기반으로 했다.그랜드 암의 생산은 폰티액 6000으로 대체되면서 1980년에 취소되었다.그랜드암은 1985년 폰티악 피닉스를 대체하면서 다시 도입되었다.폰티악의 가장 잘 팔리는 차가 되었고, 나중에 폰티악 G6로 대체되었다. 그래서 그랜드 [2]암의 6세대가 되기로 의도되었다.

1973~1975년의 모든 그랜드 암은 미시간주 폰티악에서 폰티악의 주요 조립 공장에서 제작되었습니다.1978~1980년식 그랜드암스는 미시간주 폰티악의 주요 조립공장과 조지아주 애틀랜타의 GMAD 레이크우드에서 제작됐다.1985년부터 2005년까지 모든 그랜드 암은 미시간주 랜싱에서 랜싱 자동차 조립체로 제작되었습니다.

1973–1975

제1세대
1974 Pontiac Grand Am two-door Hardtop in red, front right.jpg
1974년 폰티악 그랜드암 하드탑
개요
생산.1972–1975
모델 연식1973–1975
어셈블리폰티악, 미시간, 미국
본체와 섀시
학급중형
레이아웃FR 레이아웃
플랫폼GM A 플랫폼(RWD)(A-바디)
관련된뷰익 센츄리
뷰익 리갈
올즈모바일 커틀래스 슈프림
폰티악 그랑프리
폰티악 르망
시보레 몬테카를로
파워트레인
엔진 400 cu in (6.6 L) PontiacV8
455 cu in (7.5 L) Pontiac V8
전송TH400 자동 또는 4단 수동
치수
휠베이스112.0 인치 (2,845 mm) (2 도어)
116.0인치(2,946mm)(4도어)[3][4]
길이208.6 인치 (5,298 mm) (2 도어)
212.6 인치 (5,400 mm) (4 도어)[4][5]
폭77.7 인치 (1,974 mm)

그랜드 암의 역사는 폰티악 경영진이 메르세데스와 BMW의 미국 시장 침공을 주목하면서 시작된다. 특히, 미국 스포츠카는 대개 고급스러운 기능이 없었고, 스포츠 기능이 없는 고급차였다.Foreign make는 이러한 특징을 혼합합니다.폰티악은 트랜스암과 그랑프리를 혼합하여 그랜드암을 만들었다.A-body 플랫폼을 기반으로 제작된 GTO 바디는 다시 배지되고 그랑프리 인테리어로 장착되었습니다.

최초의 그랜드 암은 1973년 모델로 1972년 가을에 도입되었다.시보레 쉐벨레, 폰티악 르만, 폰티악 GTO, 올즈모바일 커틀래스 슈프림, 뷰익 센추리와 함께 GM A 플랫폼(A-Body)을 기반으로 했다.GM A-body 플랫폼은 1973년에 제안된 연방 롤오버 표준으로 인해 기둥 없는 하드톱을 제거하는 등 주요 설계 개정을 거쳤지만, 하드탑과 유사한 프레임 없는 윈도우를 가지고 있었습니다.전환 기준(제정되지 않은 기준)으로 인해 컨버터블이 생산되지 않았다.연방 배기 가스 배출 규제 외에도, 새로운 안전 표준에서는 5mph(8.0km/h)의 충격에 강한 프론트 범퍼와 4.0km/h(2.5mph)의 충격에 강한 리어 범퍼가 요구되었으며, 1974년에는 8.0km/h(5mph)로 증가했습니다.

1973년 석유위기는 구매자들의 이분법을 야기했다: 완전한 사치인가 아니면 완전한 경제인가.Grand Am은 "중간"이었기 때문에 판매가 감소했고 1975년에 그 모델은 단종되었다.

1973

1973년 그랜드암

폰티악에 의해 만들어진 그랜드암은 유럽 럭셔리/스포츠 세단에 대한 미국의 대답으로 디자인되었으며 4도어 콜론나데 세단 또는 2도어 콜론나데 [6]쿠페로 이용 가능하다.생산 첫 해 동안 총 43,136대의 그랜드암페어가 건설되었다.

Grand Am은 표준 2-bl 400 cuin (6.6L) V8 엔진과 함께 사용할 수 있으며, 단일 배기량인 4bl 버전에서는 200hp (149kW; 203PS)의 단일 배기량인 4bl 엔진과 함께 사용할 수 있습니다. 이 엔진은 4단 수동 변속기, 이중 배기량인 4bl 버전에서는 선택 사항입니다.cing 230hp(172kW, 233PS), 또는 옵션의 4-bl 455cuin(7.5L), 듀얼 배기 250hp(186kW, 253PS).[4]리터 단위로 표시된 엔진 배기량은 자동차의 유럽적 특성을 강조하기 위한 노력의 일환으로 부트리드에 표시되었습니다.

모든 엔진은 터보 유압 400 자동 변속기를 표준 장비로 사용할 수 있었다.1973년과 1974년에는 400/4bl 엔진에 4단 수동 변속기가 사용 가능했지만, 이는 인기가 없었다.

는 1973년 폰티악 그랑 나는 스타일과 본래의 형태로 새로운 크로스에 bumpers,[9][10]6그릴을 열어 수직 막대기로 총, 동그란 앞 신호등 energy-absorbing과 함께 사소한 collision[7][8]다음으로 돌아올 수 있는 무기력한 만들어진 독특한 유연한 우레탄 전면 간판 센터 코(그 'Endura의 코로 알려진) 했다.-hair 디자인,수평 리어 테일라이트 및 크롬 리어 범퍼.또한 Grand Ams는 레이디얼 플라이 타이어, 플리아셀 쇼크 업소버, 프론트 및 리어 스윙 바를 포함하는 RTS(Radial Tuned Suspension)를 표준 장비로 채택했습니다.스프링은 컴퓨터 [3]선택으로 광고되었습니다.Grand Am은 1973년에 표준 레이디얼 타이어와 적절한 서스펜션 튜닝을 갖춘 단 3대의 GM 차 중 하나였으며, 다른 차들은 Oldsmobile Cutlass Salon과 쉐보레 Monte Carlo S였다.

그랜드암에는 수동 리클라이너와 조절 가능한 허리 지지대를 특징으로 하는 Naugahyde 비닐 또는 코듀로이 천으로 장식된 Strato 버킷 시트가 포함되었습니다.이 두 시트는 모두 유럽 스타일의 스포츠/럭셔리 세단에서는 일반적인 특징이지만 당시 미국 자동차에서는 흔하지 않습니다.또한 Pontiac Grand Prix의 계기판에는 연료, 오일, 물 및 전압 게이지가 장착된 랠리 게이지(타코미터 또는 연비 게이지는 옵션이었고, 이렇게 장착된 차량에서는 시계가 라디오 아래의 하부 계기판에 있는 공간으로 이동됨), 브러시 얼룩이 없는 3스포크 패딩 스티어링 휠이 장착되었습니다.프론트 [11][12]시트 사이의 센터 콘솔뿐만 아니라 대시 페이스에 있는 정품 크로스파이어 아프리카 마호가니 트림, 라디오 및 시계 서라운드.그랜드 암스는 또한 수십 [13]년 동안 수입차에서 흔히 볼 수 있었던 방향 지시등 장착 조광기 스위치를 장착한 최초의 미국 제조 자동차 중 하나였다.다른 표준 장비로는 은폐된 윈드실드 와이퍼, 1.12인치(28mm) 프론트 스태빌라이저 바, 윈드실드 내 라디오 [3]안테나가 있습니다.고급 옵션으로는 에어컨, 색조 유리, 파워 윈도우 잠금 시트, 리어 디포거, 다양한 사운드 시스템, 틸트 스티어링 휠 등이 있습니다.AM/FM 스테레오와 테이프 플레이어는 [3]옵션입니다.

폰티악은 또한 타당성 조사를 위해 1973년식 그랜드 암 스테이션 왜건을 생산했다.이건 르만 마차가 그랜드암으로 개조된 거야후드의 2개의 NACA 개구부를 이용하는 Pontiac A-body용으로 기능성 램 공기 유도 시스템이 개발되었지만 연방에서 지정한 주행 소음 표준을 통과하지 못해 옵션이 중단되었습니다.몇 가지 기능하는 램 에어 시스템은 처방전 없이 판매되었습니다.트윈 스쿠프 NACA 후드는 3년 동안 모든 폰티악 A-바디의 옵션이었지만 기능하지 않았습니다.

Popular Mechanics Owners 설문조사에서 67%가 빌드 품질을 양호에서 우수까지 평가했으며 79%는 [11]핸들링에 만족했습니다.그러나 22.1%는 연비를 [11]싫어했다.

1974

1974년 그랜드 암 하드 탑(후면)
1974년 그랜드암 하드탑

'외국인의 음모를 가진 중형 폰티악...녹색 4도어 세단을 특징으로 한 1974년판 그랜드암 브로셔의 앞표지에 "American Inniguity"라는 문구가 붙어있는 12개의 [3]구멍이 있는 노즈와 그릴을 포함한 올해의 모델에는 약간의 스타일 변경만이 강조되었다.1974년형 그랜드 암의 리어 엔드 스타일은 새로운 5mph 충돌 표준에 맞게 재설계되었으며 범퍼 위에 번호판과 연료 주입구가 재배치된 수직 후방 미등이 적용되었다.엔진 및 변속기는 1973년과 동일했지만, 터보 하이드라 자동변속기만 사용하던 캘리포니아에서는 4단 수동 변속기가 더 이상 제공되지 않았습니다.내부에서는 1973년식 모델의 박리 문제로 계기판의 아프리카산 크로스파이어 마호가니 트림이 시뮬레이션 재료로 대체되었지만 실제 목재는 센터 콘솔, 콘솔 시계 및 라디오 베젤에 [14]계속 적용되었습니다.

엔진 선택은 400 cuin (6.6 L) 2-배럴 단일 배기량 190 hp (142 kW; 193 PS), 400 입방 인치 4배럴 단일 배기량 200 hp (149 kW; 203 PS), 400 입방 인치 4배럴 이중 배기량 225 hp (168 kW; 228 PS) 및 455 입방 인치 4배럴 이중 배기량 250 kW (2 kW)이었습니다.

1973년 석유 위기로 인해 판매가 50% 이상 감소했고, 불황이 계속되는 동안 1974년식 모든 모델의 자동차 가격이 인상되었다.17,083개의 그랜드암만이 건설되었다.

1975

1975년형 그랜드암은 1974년형과 외관이 동일하지만 수직 프론트 그릴바, 차체색 리어 범퍼, 촉매변환기 싱글배기 등 무연 연료 사용을 의무화한 GM의 고에너지 이그니션 및 기타 최대 주행거리 [15]시스템의 일부로 홍보된 품목이 있었다.루버가 달린 리어 사이드 윈도우가 있는 표준 루프라인 외에 옵션인 비닐 루프가 있는 그랜드 암 쿠페는 풀 삼각형 리어 사이드 윈도우 또는 그랑프리와 유사한 수직 오페라 윈도우로 주문할 수 있습니다.

Strato 버킷 시트에는 수정된 수직 트림 패턴이 적용되었고, 조절식 허리 지지대 컨트롤이 떨어졌으며, 조수석 시트에만 리클라이너가 장착되었으며, 이는 GM에서 10년 동안 계속될 것입니다.올해 무료 옵션으로 새로 등장한 것은 중앙 팔걸이가 있는 60/40 벤치 시트였다.

또한 일부 엔진에서는 압축비가 7.6 대 1로 최저치로 떨어지면서 1975년 배기 가스 배출 규정을 충족하기 위해 엔진이 분리되었습니다.표준은 170hp(127kW; 172PS) 400cu in (6.6L) V8이었고, 옵션으로는 185h (138kW; 188PS) 400 또는 200hp (149kW; 203PS) 455cu in (7.5L) 4개 모두였다.터보 히드라-매틱은 표준 장비였고 올해 제공되는 유일한 변속기였다.0 ~ 60 의 퍼포먼스는 7.7 [3]초였습니다.

1975년 총[12] 1만679대의 그랜드암페어가 건설됐으며 1973년 석유파동으로 인한 판매 감소와 기름값 상승으로 올해 이후 시리즈가 중단됐다.그랜드 암의 취소로 이어진 또 다른 요인은 새롭게 승인된 직사각형 전조등을 받는 1976년식 폰티악 A-차체의 모든 차체에 대한 계획이었으며, 이는 그랜드 암의 엔두라 코의 완전한 재설계를 필요로 할 것이며 폰티악 관계자들은 낮은 생산 수치에 근거해 그러한 재설계의 비용이 정당화될 수 없다고 결정했다.기본 GM 차체 설계는 1977년까지 유지되었다.

생산.

  • 1973 그랜드암 2도어 34,445
  • 1973 그랜드암 4도어 8,691
  • 1973 총 43,136
  • 1974년 그랜드암 2도어 13,961
  • 1974년 그랜드암 4도어 3,122
  • 1974년 합계 17,083
  • 1975 그랜드암 2도어 8,786
  • 1975년 그랜드암 4도어 1,893
  • 1975년 합계 10,679

엔진

  • 1973~1975년 400 cuin (6.6 L) V8 (2배럴 카뷰레터 포함) (표준 엔진, 기타 옵션)
  • 1973~1975년 400 cuin (6.6 L) V8 (4 배럴 카뷰레터 포함)
  • 1973-1974 400 cuin (6.6L) V8 (4배럴 카뷰레터 포함, 4단) (캘리포니아에서는 사용 불가)
  • 1973~1975 455 cu in (7.5 L) V8 (4 배럴 카뷰레터 포함)

주의:

  • SD-455를 탑재한 엔지니어링 프로토타입 그랜드암을 제작 [4]및 테스트했으나 나중에 분해 및 파괴되었다.
  • 1973년식 엔진은 포인트 또는 유닛화된 점화장치를 가질 수 있다.
  • 1974년 엔진에는 포인트 또는 유닛화 점화 또는 1974년 5월 1일 경에 시작된 HEI 점화 기능이 있을 수 있습니다.
  • 1975년식 엔진은 HEI 점화 장치입니다.
  • 1975년은 촉매변환기의 원년이었다.

1978–1980

제2세대
Pontiac Grand Am - 27827328355.jpg
개요
생산.1977–1980
모델 연식1978–1980
어셈블리폰티악, 미시간, 미국
본체와 섀시
학급중형
레이아웃FR 레이아웃
플랫폼몸통
관련된뷰익 센츄리
뷰익 리갈
올즈모바일 커틀래스 슈프림
폰티악 그랑프리
폰티악 르망
쉐보레 엘 카미노
쉐보레 말리부
시보레 몬테카를로
파워트레인
엔진231 cu in (3.8 L) 뷰익 2-bl.V6
301 cu in (4.9 L) PontiacV8
305 cu in (5.0 L) 쉐보레 V8
전송자동의
3단 매뉴얼
4단 매뉴얼
치수
휠베이스108.1 인치 (2,746 mm)[16]
길이198.6 인치 (5,044 mm)
폭72.4 인치 (1,839 mm)[17]

1978

2세대 Grand Am 후면도

1978년 그랑프리 G플랫폼을 사용한 축소형 모델로 돌아왔다.2도어 및 4도어 모델 모두 수직 바 그릴과 기타 트림으로 제공되어 그 기반이 된 르만과 차별화되었습니다.1973~1975년 모델과 마찬가지로 이 세대의 그랜드 암은 표준 레이디얼 타이어와 업그레이드된 레이디얼 튜닝 서스펜션과 프론트 및 리어 웨이브 바를 특징으로 합니다.인테리어는 표준 노치백 벤치 시트, 60/40 벤치 또는 Strato 버킷 시트(조수석 측에 콘솔과 리클라이너 포함), 타코미터([18]타코미터) 옵션, 천 또는 Morrokide 비닐 내장재를 선택할 수 있는 그랜드 르망과 유사했습니다.

표준 장비로는 파워 스티어링, 파워 프론트 디스크 브레이크, 터보 하이드라-매틱 변속기, 풀 계기, 폰티악 301 cuin (4.9 L) V8 엔진과 140 hp(104 kW; 142 PS)의 2배럴 카뷰레터를 탑재한 폰티악 301 cuin (4.9 L) V8 엔진이 포함되었습니다.옵션 사양은 4-bl 155hp(116kW, 157PS) 버전이며, 눈꽃 휠, 화이트월 또는 화이트 글씨 타이어, 파워 윈도우 및 시트, 틸트 스티어링 휠, 선루프, 크루즈 컨트롤 등 다양한 추가 비용이 드는 품목이 포함되어 있습니다.

1977년 이후 더욱 엄격한 배기 가스 규제 때문에 Pontiac V8 엔진을 사용할 수 없게 된 캘리포니아에서는 쉐보레 V8 엔진이 표준 135hp(101kW; 137PS) 305cu in(5.0L) V8 또는 옵션인 145hp(108kW; 147PS)의 4배럴 버전으로 대체되었습니다.

1979

1979년 폰티악 그랜드암

1979년에는 일반적인 트림 개정과 표준 파워트레인의 Buick 231 cuin (3.8 L) V6로의 강등 및 바닥 장착형 3단 수동 변속기를 표준 장비로 하는 것 외에는 거의 변화가 없었다.2배럴 카뷰레터를 사용하는 경우 정격 135hp(101kW; [19]137PS) 또는 4배럴을 사용하는 경우 150hp(112kW; 152PS)의 301V8 및 터보 하이드라-매틱 변속기는 이제 옵션 사양이 되었습니다.외관상 유일한 차이점은 주차/사인 렌즈와 마커 렌즈가 황색 [20]렌즈로 바뀌었다는 것입니다.

1979년에는 49개 주에 150마력 301 4배럴의 4단 매뉴얼이 새로 도입되었습니다.캘리포니아에서는 자동 변속기만 제공되었으며 엔진에는 2배럴 카뷰레터를 장착한 표준 Buick 231 cuin (3.8L) V6 엔진과 4배럴 카뷰레터를 장착한 115HP (86kW; 117PS) 또는 옵션 사양인 쉐보레 305 V8이 포함되었습니다.

나무 결이 있는 계기판은 무광 알루미늄 트림으로 대체되었으며 게이지 표면은 검은색 글자와 숫자가 있는 은색에서 흰색 글자와 숫자가 있는 검은색으로 변경되었습니다.표준 노치백 벤치 시트 또는 콘솔이 있는 60/40 벤치 시트 또는 Strato 버킷 시트(옵션)를 포함하여 천 또는 Morrokide 트림의 동일한 시트 선택지가 제공되었습니다.AM/FM CB 라디오 콤보를 사용할 수 있으며 열선내장 리어 윈도우는 [21]옵션입니다.

1979년 그랜드 암은 NASCAR 그랜드 내셔널 서킷에 등장했습니다.

1980

1980년은 2세대 그랜드 암의 피날레였다.4도어 세단은 떨어졌고, 2도어 쿠페만 남겨졌고, 약간의 외관 변경만 받았다.Turbo Hydra-matic 변속기를 위한 플로어 시프터가 있는 센터 콘솔과 함께 천 또는 Morrokide 실내 장식의 Strato 버킷 시트가 표준 장비였습니다.

V6 엔진, 2배럴 V8 및 수동 변속기는 4배럴 Pontiac 301 V8에서 떨어졌으며, 이 엔진은 49개 주에서 유일한 엔진이며, 캘리포니아에서는 160HP(119kW; 162PS) 쉐보레 305 V8을 출시했습니다.그랜드 암의 판매 부진으로 인해 1980년식 이후 판매가 중단되었다.

NASCAR Busch Series(1982) 첫해에는 1980년 그랜드암에서 잭 잉그램이 우승을 차지했다.

1985–1991

제3세대
89-91 Pontiac Grand Am LE coupe.jpg
개요
생산.1984–1991
모델 연식1985–1991
어셈블리랜싱, 미시간, 미국
본체와 섀시
학급준중형차
레이아웃횡방향 프론트 엔진, 전륜 구동
플랫폼N체
관련된뷰익 스카이라크
뷰익 서머셋
올즈모바일 커틀래스 칼레
파워트레인
엔진
전송 5단 Isuzumanual
5단 Getrag manual
3단 THM125 자동
치수
휠베이스103.4 인치 (2,626 mm)[22]
길이177.5인치 (4,508mm) (180-88)[23][24]
179.2 인치 (4,552 mm) (198-1991)
폭66.5 인치 (1,689 mm) (1980-1991)
66.7 인치 (1,694 mm) (168 ~88)
높이52.6 인치 (1,336 mm)

1985년식 모델인 폰티악은 낡고 인기가 없는 피닉스(GM의 X Body 기반)를 대체하기 위해 Grand Am이라는 새로운 이름을 사용했다.그랜드암은 뷰익 서머셋(1987년 스카이락으로 개명)과 올드스모빌 칼레(1988년 커틀래스 칼레로 개명)와 같은 전륜 구동 플랫폼을 공유했다.처음에 Grand Am은 베이스 또는 LE 트림으로 쿠페로만 제공되었습니다.2.5L Tech IV는 표준 사양이고 3.0L Buick V6는 옵션 사양입니다.5단 매뉴얼이 표준 사양이었고, V6 엔진을 주문할 경우 3단 오토매틱이 옵션 사양이었습니다.1986년에는 세단과 스포티한 SE 트림이 추가되었다.SE 트림은 V6 엔진 표준, 하체 클래딩, 복합 헤드램프, 모든 시트와 도어 패널 인서트에 사용되는 천이 다른 약간 수정된 내부, 아날로그 계기(베이스 및 LE 모델에는 디지털이 적용됨) 및 14인치 알루미늄 휠을 포함했습니다.

1985년 폰티악 그랜드암 쿠페
1988년 폰티악 그랜드암 세단
1991년 폰티악 그랜드암 세단

1987년식 모델은 기본 엔진에 더 많은 출력을 제공하고 Sunbird GT의 새로운 터보차지 4기통 엔진을 채택했습니다.2.0L 터보 엔진은 1987년 SE 모델의 기본 엔진이 되었습니다.터보 엔진이 장착된 차량은 전압계 대신 터보 부스트 게이지를 받았습니다.Popular Mechanics가 터보 엔진을 사용하여 1/4마일 가속을 테스트한 결과, 5단 매뉴얼은 15.73초와 16.02초, 자동 [25]변속기는 16.02초가 소요되었습니다.정지 상태에서 많은 양의 토크 스티어가 발생한다는 점에 주목했습니다.또한 뷰익은 1987년 중반에 단종되었기 때문에 3.0L 엔진을 그랜드암에서 사용할 수 있게 된 마지막 해였다.스타일링에 새로운 것은 컴포지트 프론트 헤드라이트였지만 LE [26]모델에서만 사용되었습니다.

1988년에는 1989년의 수동 구속 명령을 충족하기 위해 앞좌석 안전 벨트가 B-필러에서 도어로 이동되었다.Quad-4 LD2 엔진은 1988년에 Grand Am에 탑재되어 옵션 목록에 있는 이전 연식의 3.0L V6를 대체했습니다.트랜스암 GTA에서 빌린 '스포츠 버킷'이 올해 SE의 옵션 목록에 추가되었습니다.다른 옵션으로는 운전자 정보 센터, 전기 트렁크 릴리스, 달 지붕 등이 있습니다.기본 모델은 이 연식 이후에 폐기되었습니다.

표준 1988 폰티악 그랜드암 대시

1989년 [27]전면 및 후면 페시아가 완전히 새롭게 디자인되었습니다.2.5L는 밸런스 샤프트를 장착하고 출력을 높였습니다.2.3L 'LD2' Quad 4는 연중 중반 SE에서 2.0L 터보 엔진을 표준 장비로 대체했습니다.SE가 '스포츠 버킷' 좌석을 이용할 수 있었던 것은 이번이 마지막 해였습니다.

2.3L LG0 Quad 4는 200대만 [28]제작된 그랜드암 SE에서 연식 후반에 출시될 것으로 발표되었습니다.1989년식 LG0 Quad 4 Grand Am은 모두 회색 쿠페에 빨간색으로 표시되었으며, 16인치 가공 페이스 휠을 포함한 표준 사양이 적용되었습니다.16인치 휠은 SE의 옵션일 뿐이었다.그랜드 A인치는 16인치 휠이나 공장 출하 시 설치된 CD 플레이어와 함께 주문할 수 있는 첫 해가 될 것이다.

정면 충돌에 대한 NHSTA 안전 등급은 다음과 같다.운전자: 별 3개, 승객: 별 [29]4개.

1990년과 1991년의 변화는 미미했다.
1990년에는 Quad 4의 새로운 고출력 버전(5단 매뉴얼만 조합)이 SE의 표준 엔진이 되었습니다.자동 변속기를 선택하자 엔진이 덜 강력한 LD2 Quad 4로 바뀌었습니다.16인치 휠은 올해 SE의 표준 장비로 옵션 목록에서 변경되었습니다.LE는 1990년식 모델 후반에 '스포츠 퍼포먼스 패키지'(RPO: W32)를 받았습니다.W32 옵션에는 SE 접지 효과(휠 웰 플레어 제외), 동일한 표준 "SE" 드라이브 트레인, 14인치 알루미늄 휠, 더 큰 전면 흔들림 바, 그리고 SE 모델에서만 사용할 수 있는 리어 흔들림 바가 포함되었습니다.1991년은 이 차체 스타일의 최종 연식이었고 본질적으로 이월 연식이었습니다.유일한 변경 사항은 ABS(안티 브레이크 시스템)가 모든 Grand Am SE에 표준 장비로 추가되었다는 점(LE에는 적용되지 않음)이며, 5단 변속기가 장착된 1991년식 차량은 모두 재설계된 "짧은 슬로" 변속기를 받았습니다.

1992년에 그랜드암은 4세대에 접어들었다.

사용 가능한 엔진:

  • 1985-1991: 2.5 L Tech IV TBI I4 엔진: 90 hp 1985-86, 98 hp(73 kW) MPG EPA 시티/Hwy/전체 21/29/23(3단 자동 탑재) 1987-88, 110 hp(82 kW) MPG EPA 시티/Hwy/28 전체
  • 1985~1987년 중반: 3.0 L Buick LN7 V6 엔진(MPFI 탑재): 125hp(93kW),[22] 150lbµft(200 Nµm)의 토크
  • 1987년 중반-1989년: 2.0L MPFI 터보차지 I4 엔진: 165hp(123kW), 175lbµft(237Nµm), Maximum Boost 10PSI, MPG: EPA City/Hwy 18/27
  • 1988-1991: 2.3L LD2 Quad 4 MPFI I4 엔진: 160hp(120kW), 155lbµft(210Nµm)의 토크
  • 1989-1991: 2.3 L LG0 Quad 4 HO MPFI I4 엔진: 180 hp (130 kW), 160 lb µft (220 Nµm)토크

사용 가능한 전송:

  • 1985~1991년: 이스즈, 오버드라이브 포함 5단 매뉴얼 제공(2.5리터 한정)
  • 1988-1991: Muncie 소스, Getrag는 오버드라이브가 있는 5단 수동 설계(4분기만 해당)
  • 1985-1991: 3T40 3단 자동(HO Quad 4에서는 사용 불가)

1992–1998

제4세대
Pontiac Grand Am - 1993.jpg
개요
생산.1991–1998
모델 연식1992–1998
어셈블리랜싱, 미시간, 미국
본체와 섀시
학급준중형차
레이아웃횡방향 프론트 엔진, 전륜 구동
플랫폼N체
관련된뷰익 스카이라크
올즈모빌 아케바
쉐보레 베레타
쉐보레 코르시카
폰티악 템페스트
파워트레인
엔진 2.3 L L40I4
2.3 L LD2 I4
2.3 L LD2 I4 (1995 한정)
2.3 L LG0 I4
2.4 L LD9 I4
3.1 L82V6
3.3 L LG7 V6
전송 5단 Getrag manual
5단 이스즈 매뉴얼
3단 3T40자동
4단 4T60-E 자동
치수
휠베이스103.4 인치 (2,626 mm)
길이186.9인치(4,160mm)
187.3인치(4,757mm)(1993-95 Coupe)
폭68.3 인치 (1,735 mm) (1996-98)
68.7 인치 (1,745 mm) (1993 ~ 95 )
67.5 인치 (1,714 mm) (1992)
높이53.5 인치 (1,359 mm) (1993–98)
53.2 인치 (1,351 mm) (1992)
연석중량쿠페: 2,881파운드 (1,307 kg)
세단: 2,954파운드 (1,340 kg)[30]

1992년 그랜드 암의 섀시는 코르시카 섀시와 일치하도록 넓어졌으며 서스펜션과 브레이크 시스템은 약 80% [31]공통입니다.SE에서는 ABS VI(안티 브레이크 시스템)를 사용할 [32]수 있었습니다.그것은 또한 새로운 차체와 수정된 인테리어를 받았다.160hp(120kW) 3.3L 3300V6의 형태로 반환된 [32]V6 옵션은 3단 변속기와 결합됩니다.2.3L I4는 SOHC 또는 DOHC로 제공되었습니다.DOHC의 고출력 버전도 제공되었습니다.새로운 GT 트림은 새로운 휠, 더 부드러우면서도 더 큰 클래딩 및 더 표준적인 장비를 특징으로 합니다.

1993년은 쿼드 4를 한층 더 세련되게 했다.그 결과 모든 엔진에서 5마력(3.7kW)이 손실되었습니다.1994년, V6와 표준 3단 파워트레인은 GM의 새로운 3.1 L 3100 시리즈 V6 엔진과 새로운 4단 자동 변속기로 사실상 대체되었습니다.운전석 사이드 에어백도 1994년에 표준이 되었지만, 문에 장착된 자동 안전 벨트는 그대로 유지되었다.1995년, Quad 4 엔진은 흡기 캠축에서 밸런스축과 직접 구동 파워 스티어링을 받았습니다.1994년 3.1L로 조정된 4단 자동변속기는 1995년 3단 변속기에서 옵션 사양이 됐다.

폰티악 그랜드암 세단

일본에서는 야나세 씨와 스즈키 씨가 왼손용 드라이브로 정식 수입했습니다.주요 수입 모델은 SE와 V6 모델이었다.그러나 V6 모델은 1996년식만 제공되었다.모든 모델에는 3단(나중에 4단) 자동 변속기가 적용되었다.

1996–1998

폰티악 그랜드 암 쿠페
1996~1998년 폰티악 그랜드암 세단

1996년, 그랜드암은 중간 세대 페이스리프트를 받았다.외부에서는 업데이트된 프론트 페시아, 리어 페시아 및 사이드 스커트가 그랜드 암의 보다 부드럽고 둥근 느낌을 줍니다.내부는 재설계되었으며 이중 에어백, 사용하기 쉬운 오디오 시스템 및 HVAC 컨트롤, 부드러운 플라스틱을 특징으로 했습니다.쿼드 4는 새로운 '트윈 캠' 2.4L DOHC(듀얼 오버 헤드 캠) 4기통 엔진으로 대체되었다.여전히 Quad 4에 기반을 두고 있는 이 모델은 SFI 연료 분사가 적용된 전년도 2.3L의 리엔지니어링 버전입니다.신형 엔진은 구형 2.3L보다 낮은 rpm에서 155lbµft(210Nµm)의 토크를 실현했습니다.3.1 L V6는 옵션 사양이었습니다.3단 자동 변속기는 1996년에 출시되었으며, 4단 자동 변속기는 표준 트랙션 컨트롤을 갖추고 있습니다.자동 조명 제어 기능이 있는 주간 주행등이 모든 Grand Ams에 새롭게 표준 장착되었습니다. 1997년식 모델에는 표준 에어컨이 장착되었습니다.그랜드암은 1999년을 위해 재설계되었다.

1996~1998년 폰티악 그랜드암 세단

사용 가능한 엔진:

  • 1992-1994: 2.3 L SOHC L40 L4.120 hp(1993년 및 1994년 115), 140 lbµft(190 Nµm)의 토크
  • 1992~1994: 2.3L DOHC Quad 4 L4 엔진: 160hp(1993년 및 1994년 155), 155lbµft(210 Nµm)의 토크
  • 1992~1994: 2.3L DOHC Quad 4 HO L4 엔진: 180hp(1993년 및 1994년 175), 160lbµft(220 Nµm)의 토크
  • 1992-1993: 3.3 L 3300 MPFI V6: 150 hp (110 kW), 185 lb µft (251 Nµm)토크
  • 1994 ~ 1998 : 3.1 L 3100 SFI V6 : 155 hp (116 kW), 185 lb µft (251 Nµm)토크
  • 1995: 2.3L DOHC Quad 4 L4 엔진: 150hp(110kW), 155lbµft(210Nµm)의 토크
  • 1996 ~ 1998 : 2.4 L DOHC 트윈캠 L4 엔진 : 150 hp (110 kW), 155 lb µft (210 Nµm)토크

사용 가능한 전송:

  • 1992년~1994년: Muncie가 Getrag에 오버드라이브를 탑재한 5단 수동 설계(4분기 HO만 해당)
  • 1992~1998년: 이스즈는 오버드라이브를 탑재한 5단 매뉴얼을 제공(1992~1994년 'Quad OHC만', 1995~1998년 'Quad4' 및 'Twin Cam만)
  • 1992~1995: 3T40 3단 자동 탑재
  • 1994-1998: 4T60-E 4단 자동, 오버드라이브 탑재 (1994년부터 3100 SFI V6 탑재)

1999–2005

제5세대
99-02 Pontiac Grand Am coupe.jpg
개요
생산.1998년 4월~2005년 5월 10일
모델 연식1999–2005
어셈블리랜싱, 미시간, 미국
본체와 섀시
학급중형[33][34]
레이아웃횡방향 프론트 엔진, 전륜 구동
플랫폼N체
관련된
파워트레인
엔진
전송 5단 Getrag F23 매뉴얼
4단 4T40-E자동
4단 4T45-E 자동
치수
휠베이스107.0 인치 (2,718 mm)[35]
길이186.3 인치 (4,732 mm)
폭70.6 인치 (1,793 mm) (1999 ~ 2000)
70.4인치(1,788mm)(2001-05)
높이54.5 인치 (1,384 mm) (1999 ~ 2000)
55.1 인치 (1,400 mm) (2001-05)
연석중량쿠페: 3,066파운드 (1,391kg)
세단: 3,116파운드 (1,413kg)[36]

1998년 늦봄에 출시된 5세대 그랜드 암의 기본 디자인은 Oldsmobile Alero(1999년 신차)와 쉐보레 말리부(1996년 도입)와 공유되었다.길이는 약간 짧아졌지만 휠베이스는 3인치(76mm) 이상 커졌습니다.서스펜션은 이제 완전히 독립되어 MacPherson-Strut 설계가 수정되었습니다.리어 서스펜션은 보다 세련된 멀티링크 디자인입니다.신형 그랜드암은 SE, SE1, SE2, GT, GT1의 5가지 트림 레벨로 제공되었습니다.2.4L 트윈 캠 엔진은 150hp(112kW, 152PS) 및 155lbµft(210Nµm)의 토크를 발휘하여 이월되었습니다.이전에는 미니밴 전용 모델이었던 GM의 3400 V6가 SE 및 SE1의 옵션으로 제공되었으며, 다른 모든 트림 레벨에서 표준 사양이었습니다.1999년, 모든 그랜드 암은 4단 자동 변속기를 탑재했습니다.또한 GT 및 GT1에는 4륜 [37]디스크 브레이크가 장착되었으며, 2003년까지의 모든 그랜드 암에는 표준 ABS 및 트랙션 컨트롤(2003년부터 SE에 옵션 제공)이 포함되어 있었습니다.또한 GT는 RAM Air 유도 시스템을 갖추고 있어 SE 레벨 트림에 장착했을 때 3.4L V6보다 5마력 및 5lb/ft의 토크를 추가로 제공합니다.

2000년형 모델에는 4기통 Getrag 5단 수동변속기가 표준 장비로 추가됐다.GT 모델의 전면 펜더 배지는 1999년 GT 모델의 "V6H.O"가 아닌 "RamAir V6"로 표시되었습니다.ASC Creative Services는 SEMA 쇼 서킷용 Grand Am SC/T를 설계했습니다.이것은 RAM Air 후드와 바디 패키지의 컨셉 디자인이었습니다.SC/T는 2003년부터 외관 패키지가 되었습니다.자동차 및 드라이버의 도로 주행 테스트 결과 [35]자동이 장착된 GT 세단에서는 0-60mph의 7.7초의 주행 시간이 나타났다.

2001년에는 SE2 트림 레벨이 낮아지고 새로운 Delco 스테레오 제품군 및 새로운 휠 디자인이 도입되었습니다.2001년의 라디오 사이즈도 1.5 DIN 사이즈에서 풀2 DIN 사이즈로 변경되었습니다.2002년 중반 Twin Cam 2.4 L 엔진은 새로운 2.2 L 에코텍 4기통으로 교체되었으며, 교체된 엔진보다 개선되었지만 140 hp(104 kW; 142 PS) 및 150 lbµft(203 Nµm)의 토크를 생산하지 못했습니다.2002년 변경 사항에는 분리 가능한 컵 홀더가 아닌 센터 콘솔에 고정식 컵 홀더가 포함되었습니다.

SE 모델의 차체 클래딩은 2003년에 제거되었으며, 이는 폰티악 전체의 다른 모델에 영향을 미쳤다.또한 2003년에는 안티 브레이크 및 트랙션 컨트롤이 SE에서 옵션으로 선택되었습니다.2004년에 MP3 플레이어가 고급 CD 플레이어에 추가되었다.2005년 폰티악은 새로운 G6를 대체할 그랜드 암 라인업을 단계적으로 폐지하기 시작했다.SE 세단은 차량 판매를 위해 유지되었고 GT 쿠페는 일반 판매에 사용할 수 있는 마지막 Grand Am 모델이었다.

2004 Pontiac Grand Am photographed in New York City
2003-2005 폰티악 그랜드암 GT 쿠페

마지막 그랜드암은 2005년 5월 10일 미시간주 랜싱의 랜싱 자동차 조립 공장에서 G6 쿠페 조립을 시작하기 직전에 생산되었다.이것은 또한 랜싱의 오래된 피셔 바디 공장에서 만들어진 마지막 차였다.

사용 가능한 엔진:

  • 1999 ~ 2002 : 2.4 L DOHC 트윈캠 L4 (LD9 모델)엔진: 150 hp (110 kW), 155 lb µft (210 Nµm)토크
  • 2002 ~ 2005 : 2.2 L DOHC 에코텍 L4 엔진 : 140 hp (100 kW), 150 lb µft (200 Nµm)토크
  • 1999 ~ 2005 : 3.4 L 3400 OHV V6 : 170 hp (GT의 경우 175), 200 lb µft (270 Nµm)의 토크 (GT의 [38]경우 205)

사용 가능한 전송:

  • 1999-2005: 오버드라이브 포함 4단 자동(4기통 엔진의 경우 4T40-E, V6 엔진의 경우 4T45-E)
  • 2000-2005: Getrag 5단 매뉴얼(4기통 엔진만 해당)

안전.

IIHS(Institute for Highway Safety)는 1999-2005년식 그랜드암을 한계 구조 무결성, 가능한 머리 부상, 잠재적 오른쪽 다리 부상 및 부실한 더미 제어에 대한 정면 충돌 테스트에서 "불량" 등급을 부여했습니다.

2003년 미국도로교통안전국(NHTSA) 충돌시험 등급(쿠프):[39]

  • 프론트 드라이버:
  • 조수석:
  • 사이드 드라이버:
  • 뒷좌석 측면 승객:
  • 롤오버:

2003년 미국도로교통안전국(NHTSA) 충돌 시험 등급(세단):[40]

  • 프론트 드라이버:
  • 조수석:
  • 사이드 드라이버:
  • 뒷좌석 측면 승객:
  • 롤오버:

판매의

역년 매출액[41]
1992 279,230
1993 242,856
1994 262,310
1995 234,226
1996 222,477
1997 204,078
1998 180,428
1999 234,936
2000 214,923
2001 182,046
2002 150,818
2003 156,466
2004 133,707
2005 31,613
2006 828

레퍼런스

  1. ^ Terauds, John (1996). The Canadian Car Buyer's Survival Guide: How to Buy Or Lease the Right Vehicle at the Right Price. Dundurn. p. 109. ISBN 9780888821331. Retrieved 2014-04-12.
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외부 링크

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