트랙터 유닛

Tractor unit
이 기사는 견인 또는 외상환 하중을 운반하기 위한 동력 장치에 관한 것이다. 농업 또는 건설에 사용되는 차량은 트랙터를 참조하십시오.
Peterbilt 386 잠자는 택시 스타일 상업용 6×4 트랙터 유닛

트랙터 유닛(트럭 유닛, 프라임 무버, 10륜 구동기, 세미 트랙터, 세미트럭, 트랙터 택시, 트럭 택시, 트랙터 리그 또는 대형 리그 또는 단순 트랙터, 트럭 또는 리그라고도 함)은 견인되거나 트래블링된 하중을 운반할 수 있는 동기를 제공하는 특징적으로 무거운 견인 엔진이다. 이들은 두 가지 범주로 나뉜다: 준트레일러를 운반하는 데 사용되는 중·중급 후륜 구동 세미 트랙터와 밸러스트 트랙터를 포함한 보통 6×6, 군용 및 상용 트랙터 유닛이다.

개요

트랙터 유닛은 일반적으로 동력, 내구성 및 경제성을 위한 대형 변위 디젤 엔진, 몇 개의 차축, 그리고 기어 변속의 최대 유연성을 위한 다중 비율 변속기(10, 13 또는 18 기어)를 갖추고 있다.

트랙터-트레일러 조합은 하중을 여러 차축에 분산시키는 동시에 동일한 크기의 강체 트럭보다 기동성이 뛰어나다. 가장 일반적인 트레일러 부착 시스템은 5번째 휠 커플링으로, 벌크 티퍼와 박스 트레일러와 같은 다른 기능을 수행하는 트레일러들 사이의 신속한 이동이 가능하다. 서로 다른 화물을 포함하는 트레일러는 트랙터 간에 빠르게 교환할 수 있으며, 트레일러가 하역되거나 적재되는 동안 다운타임을 제거할 수 있다.

차량 연결봉 연결 장치도 있으며, 특히 특별히 무거운 전용 밸러스트 트랙터 및 여러 개의 세미 트레일러를 당기기 위한 중간 5륜 돌리를 연결하기 위한 수단으로 사용된다.

구성

택시

Layland T45 4×2 트랙터

트랙터에는 세 가지 일반적인 택시 구성이 사용되어 왔으며, 두 가지는 여전히 널리 사용되고 있다.

  1. 재래식 자동차에는 대부분의 자동차에서와 같이 택시 앞 차축에 엔진과 후드가 달려 있다. 이 스타일은 북아메리카에서 거의 보편적이다.
  2. 택시 오버 엔진 또는 택시 포워드에는 운전자가 앞 차축 앞에 앉아 있는 납작한 코 택시를 가지고 있다. EU와 일본에서 널리 사용되는 이 스타일은 사고 발생 시 운전자의 안전을 희생하면서 시력과 기동성이 좋고 택시 길이가 짧아진다는 장점이 있다. 북미에서는 이런 종류의 택시가 경직된 트럭에 유용할 수 있지만, 지금은 트랙터에서는 거의 이점이[citation needed] 없고 거의 사용되지 않는다.
  3. 지금은 대부분 구식인 북미식 택시 오버 엔진은 앞 차축 위에 운전자가 앉아 있는 가운데 엔진 위에 평평한 코 택시를 배치했다. 이를 통해 짧은 트랙터의 잠자는 구획과 교량 공식 중량 제한에 중요한 최대 휠베이스 전체 길이가 허용되었다. 1982년 길이 제한이 완화되면서 이 스타일은 적용이 제한되었고, 더 이상 미국 시장을 위해 제조되지 않는다. 이 스타일은 호주에서 여전히 인기가 있다. 호주에서는 여전히 많은 도로들에서 길이 제한이 적용되고 있으며, 단일 트레일러와 B 이중 구성의 용량을 극대화하는데 사용되고 있으며, 미국 회사인 Freightliner와 Kenworth는 여전히 이 스타일의 트럭을 이 시장을 위해 생산하고 있다. 호주에서는 컨벤션뿐만 아니라 두 가지 스타일의 엔진 트럭이 공통적으로 사용된다.[1][2][3][4][5][6]

차축

바그다드 근교에서 5-bogie M1000 HETS 트레일러를 끄는 Oshkosh M1070 8×8 중장비 트랜스포터(HET) 트랙터, 슬래트 장갑차 M93 Fox 6×6 NBC 탐지 차량

트랙터 유닛은 차축 하중 법규에 따라 많은 차축을 가질 수 있다. 가장 흔한 품종은 4×2, 6×2, 6×4형이다[a]. 그러나 일부 제조업체는 6×6, 8×4, 8×6, 8×8, 10×8 및 10×10 차축 구성을 제공한다. 6×4는 3개의 차축을 가지고 있으며, 보통은 구동되지 않은 전면 조향 차축과 2개의 후륜 차축이 구동된다. 6×4 장치는 미국이나 호주와 같은 더 큰 국가에서 장거리 운반 시 더 흔하다. 유럽에서는 4×2와 6×2 변종이 더 흔하다.

차축이 3개 이상인 트랙터는 조향 차축을 1개 이상 가질 수 있으며, 이 차축도 주행할 수 있다. 대부분의 6×2 장치는 가볍게 적재하거나 트레일러 없이 주행할 때 구동되지 않은 리어 액슬을 올릴 수 있도록 하여 타이어 마모를 절약하고 통행료를 절약하며 구동 액슬의 트랙션을 증가시킨다. 6×6 유닛에는 3개의 차축이 있으며, 모두 주행할 수 있으며, 8×6 유닛에는 4개의 차축이 있으며, 후방 3개의 구동 차축과 전방 및 후방 2개의 차축에 동력을 공급하고 필요 시 하중을 분산시키기 위한 무동력 리프팅 보기 센터 차축이 있다. 8×8 장치도 4축이 있지만 모두 구동되어 있으며, 10×8 장치에는 보통 후면 4축이 구동되고 전면 차축이 조향용인 5축이 있다. 10×10 유닛의 5개 차축이 모두 구동된다. 앞쪽 두 개의 차축은 대개 모두 조향 차축이다. 차축 구성은 대개 차축 하중 법률 및 최대 차량 총 중량 정격(BDM)에 기초한다.

중량 화물 운송과 도로 열차에 사용되는 것과 같은 무거운 버전의 트랙터 유닛은 차축이 4개 이상이고 차축이 2개 이상 구동되는 경향이 있다. 특정 국가(스위스 등)에서는 구동 축에 일정량의 무게를 분산시켜야 하며, 이는 6륜 구동으로 더 무거운 품종을 만들었고, 그렇지 않으면 다른 트랙터 유닛을 사용해야 할 것이다. 무거운 화물 운송 수단인 트랙터 유니트는 종종 임시 밸러스트를 장착하여 밸러스트 트랙터로 전환되는데, 이 트랙터는 특별한 허용이 필요할 수 있다.[1][2][7]

참고 항목

참조

  1. ^ a b "Freight Management and Operations: Bridge Formula Weights". U.S. Department of Transportation. Retrieved 25 June 2013.
  2. ^ a b "Freight Management and Operations: Size Regulations". U.S. Department of Transportation. Retrieved 25 Jun 2013.
  3. ^ "International Trucks (U.S.)". Navistar, Inc. 2013. Retrieved 25 June 2013.
  4. ^ "Mack Trucks (U.S.)". Mack Trucks, Inc. 2013. Retrieved 25 June 2013.
  5. ^ "Mercedes-Benz Truck (Germany)". Daimler AG. 2013. Retrieved 25 June 2013.
  6. ^ "Volvo Trucks (Worldwide)". AB Volvo. Retrieved 25 June 2013.
  7. ^ "Guidelines on Maximum Weights…Criteria (EU)" (PDF). Road Safety Authority. 2013. Retrieved 25 June 2013.

메모들

  1. ^ 총 휠 X 구동 휠(단일 타이어 또는 이중 타이어에 관계없이 차축당 2개 휠 포함)