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캘리포니아 주립대로54번길

California State Route 54
State Route 54 marker
국도 제54호선
빨간색으로 강조 표시된 SR 54
경로 정보
Caltrans 및 San Diego County에서 유지 관리
길이14.212 mi[1](22.872km)
존재했다1961-현재
서부 단면
웨스트엔드 내셔널 시티의 I-5
주요 교차점
  • 내셔널 시티의 I-805
동쪽 끝 SR 125 스프링 밸리 인근
동부 구간
웨스트엔드 샌디에이고 란초에서 SR 94
동쪽 끝엘카존 시 경계로2길
위치
나라미국
주캘리포니아
카운티샌디에이고
고속도로 시스템
← SR 53→ SR 55

주 54호선(State Route 54, SR 54)은 미국 캘리포니아 주의 주 고속도로로 샌디에이고 카운티의 2개 구간으로 구성되어 있다.고속도로의 최서단은 사우스베이 프리웨이로 알려져 있는데, 내셔널 시티의 5번 주간고속도로(I-5)에서 시작하여 스위트워터 강을 따라 흐른 뒤 스프링 밸리 근처의 SR 125와 자마차 대로와의 교차로에서 끝난다.그리고 나서 SR 54는 엘 카존의 도시 한계로 이어지는 분할되지 않은 고속도로로 란초 샌디에이고의 SR 94에서 재개된다.카운티 루트 S17 (CR S17)은 고속도로의 두 부분을 연결한다; SR 54의 중심 부분은 건설되지 않았다.

고속도로의 첫 번째 구간은 1963년 I-805 동쪽에서 개통되었다.고속도로 서쪽 I-5로의 연장은 스위트워터 강 홍수 수로의 건설과 동시에 지연되었다.1984년 공사가 시작되면서 법원은 몇 년 동안 공정을 중단했고 이 부분은 1992년이 되어서야 완성됐다.고속도로에서 개량된 고속도로의 최종 구간은 SR 125 남쪽으로 오타이 메사까지 연장된 것과 일치하여 2007년에 개통되었다.

경로 설명

SR 54는 내셔널 시티의 스위트워터 강 하구 부근 I-5에서 6차선 고속도로로 출발한다.고속도로의 양쪽 방향은 강으로 나누어져 있다; 동쪽으로 향하는 교통은 남쪽 둑을 가로지르고 서쪽으로 향하는 교통은 북쪽 둑을 가로지른다.양측은 I-805와 접점 근처에서 합류한다.이 도로는 웨스트필드 플라자 보니타 쇼핑몰을 지나 샌디에이고의 파라다이스 힐스 교외를 통해 수 마일 동안 동쪽으로 이어진다.고속도로가 베이 테라스에서 북쪽으로 돌면서 SR 125 북쪽으로 합류한다.고속도로는 스위트워터 저수지 서쪽과 스위트워터 서밋 지역공원을 지나며, SR 54의 서쪽 구간은 라 프레사의 자마차 대로 출구에서 끝난다.자마차 대로가 캄포로에 도달할 때까지 스프링 밸리를 통해 북동쪽으로 갈라지지 않은 고속도로로 보인다; 그것은 오직 카운티 루트 S17 (CR S17)로만 지정되어 있는 반면, 일부 지도는 SR 54의 이 부분을 고려한다.[2][3][4]

SR 54의 동쪽 구간은 Jamacha Bouledge 동쪽에서 Rancho San Diego 지역을 거쳐 상업적으로 개발된 지역인 Rancho San Diego를 거쳐 SR 94와 동시에 운행되며 동쪽으로 약 1/2마일(800m) 떨어진 Campo Road를 따른다.쿠야마카 대학 근처를 지나 SR 54와 CR S17은 엘 카존까지 왕복 6차선 자마차 도로에서 북동진하고 캄포로와 SR 94는 남동쪽으로 갈라졌다.브라밤 거리 동쪽에서는 4차선 SR 54가 교외개발을 통해 현재 엘카존 시 한계에 종착하고 있지만, 자마차 도로는 I-8과 교차로에서 이 노선의 이전 종착역까지 시내로 확장되어 있다.[2][3][4]

SR 54는 캘리포니아 고속도로 및 고속도로 시스템에 속하며,[5] 연방 고속도로 관리청이 국가의 경제, 국방 및 이동성에 필수적인 것으로 간주하는 고속도로망인 [6]National Highway System의 일부다.[7]이 노선은 캄포 로드에서 엘 카존의 이스트 메인 스트리트까지,[3] 사우스 베이 프리웨이 I-805에서 SR 94까지, 서부 종착역에서 SR 125까지 필리핀계 미국인 고속도로 등 3개의 다른 이름이 있다.[8]2012년 초, I-5와의 교신은 샌디에이고 메트로 지역을 포함하는 캘리포니아 교통부(Caltrans) 11구역에서 가장 혼잡한 10개 고속도로 구간 중 하나였다.[4]2014년 SR 54는 노선의 동쪽 끝에서 연간 평균 일일 교통량(AADT)이 2만1800대였고, I-805~Reo Drive 사이는 13만1000대로, 이 중 후자는 고속도로에서 가장 높은 AADT를 기록했다.[9]

역사

이전 SR 54와 I-8의 교차점

SR 54와 유사한 경로를 가진 최초의 도로는 1908년 신문에 언급되어 1935년까지 포장되었다.사우스베이 프리웨이는 내셔널 시티에서 스프링 밸리까지의 고속도로로 다음으로 건설되었다.환경 우려와 소송으로 둘 다 지연됐지만 I-5 서쪽 고속도로와 스윗워터강 범람로가 동시에 건설됐다.1990년대 후반과 2000년대에 SR 54의 서쪽 부분 전체가 고속도로로 전환되었고, 엘 카존 시 경계 내의 전체 부분은 그 도시로 반환되었다.

조기건설

빠르면 1908년 2월, 샌디에이고 연합에서는 자마차를 관통하는 도로가 언급되고 있으며,[10] 1935년 엘 카존을 중심으로 미국 80번지(메인 스트리트)에서 스위트워터 밸리, 스위트워터 강가에 의해 다른 곳에서 기름을 칠했다.[11][12]

1956년, 사우스베이 프리웨이가 될 경로는 내셔널 시티의 스위트워터 로드에서 스프링 밸리까지, 스위트워터 로드와 자마차 대로의 교차점에 걸쳐 결정되었다.[13]3년 후, 캘리포니아 주 의회는 스위트워터 강 근처에서 엘 카존까지 280번 국도를 주 고속도로 시스템에 추가했다.[14]사우스베이 프리웨이는 1960-1961년 예산에 가장 중요한 사업으로 포함되었다.[15]1961년까지, 추라 비스타의 E 스트리트는 스위트워터 강을 따라 계속되었다; 그것은 레몬 그로브에 들어가기 전에 북동쪽으로 돌아서 스위트워터 로드가 되었다.[16]

1962년 11월, 동부 내셔널 시티와 밸리 로드에서 라 프레사, 자마차 로드까지의 고속도로 일부에 대한 입찰이 받아들여졌다. 그것은 스윗워터 로드와 느슨하게 평행선을 이루려는 것이었다.[17]고속도로의 이 부분은 1963년 9월 27일에 개통되어 전체 사업비 225만 달러(2020년 약 1500만 달러)가 소요되었으나,[18] 왕복 4차선 고속도로임에도 불구하고 교차로들이 모두 등급 교차로여서 고속도로로 선포되었다.당초 이 도로는 8개 차선으로 계획됐지만 추가 비용 부담으로 4개 차선만 건설됐다.[13][19]한편, SR 54는 1964년 주 고속도로에서 공식적으로 지정되었으며,[20] 스위트워터 강 근처의 I-5에서 엘 카존의 I-8까지의 도로로 280번 국도를 대체하였다.[13]

I-805 동쪽에 있는 사우스베이 고속도로

스위트워터 강 수로

SR 54는 고속 도로로서 I-805에서 I-5까지 고속 도로로 확장되었고,[21] 1963년에 정부는 고속도로의 두 도로 사이에 홍수 수로를 통과시킬 것을 제안했으며, 또한 추라 비스타와 내셔널 시티 사이의 경계를 명시할 것이다.[22]그 해 말, 카운티는 동부 고속도로를 El Cajon의 US 80과 3번가로 연장하는 것을 제안했다.[23]1966년, 미군 공병대는 홍수로부터 주변 지역의 미래 발전을 보호하기 위해 홍수 수로의 건설을 지지했다; SR 54의 통합이 제안서에 포함되었다.[24]

2년 후, 카운티 공무원들은 주 및 연방 승인 지연에 대한 우려를 표명하고 프로젝트의 홍수 통제 요소 없이 고속도로 건설을 고려했다.[25]군은 이 두 프로젝트를 동시에 구축해 400만 달러(2020년 약 2300만 달러)[18]의 비용을 절감할 수 있기를 희망했다.1972년 만료를 앞둔 주간 고속도로 기금 사용을 위해 카운티 감독위원회가[26] 1년 안에 3년치 입법을 해야 할 것으로 추정됐기 때문이다.[27]의회는 이 프로젝트를 승인했지만,[28] 1968년 말, 이 시스템의 완성 목표일은 2년 뒤로 미뤄질 것이다.[29]

1971년까지 계획된 건설의 시작은 그로부터 3~4년 이내로 미끄러져 갔지만,[30] 칼트랜스는 그 프로젝트를 승인했다.[31]1974년 7월, 캘리포니아 해안 위원회는 만장일치로 전체 프로젝트를 중단하기로 결정했다. 정부 기관으로부터 필요한 많은 승인이 이루어지지 않았기 때문이다. 이는 샌디에이고 해안 지역 위원회로부터 부여된 면제를 초과했다.[32]Chula Vista와 National City의 시장은 모두 실망했다;[33] Kile Morgan National City 시장은 SR 157과 SR 125와 같은 다른 정체된 프로젝트와 관련하여 "우리는 사우스 베이에서 쫓겨나는 것에 지쳐가고 있다"고 말했다.[34]한편, I-805의 인터체인지 공사가 진행 중이었으며, 내년으로 완공 예정이었다.[35]미국 어류 및 야생동물 보고서는 이 사업이 20 에이커(8.1 ha)의 늪지를 파괴하고 멸종 위기에 처한 조류 3종을 해칠 것이라고 예측했다. 그 중 다른 부정적인 환경적 결과들이 지역 관리들에 의해 논의되었다.[36]

1976년 칼트랜스는 SR 54가 자금 부족과 새로운 도로에서 정비로 우선순위가 이동했기 때문에 향후 6년간 계획에 포함되지 않았다고 말했다.[37]미 하원 물소위는 이후 미 육군 공병대(USACE)가 이들의 제안을 끝내지 못했기 때문에 야생동물 보호구역에 제동을 걸 것을 권고했다.[38]이후 몇 년 동안 지역 시민 [39]단체인 슐라 비스타 [40]시의회와 샌디에이고 상공회의소가 이 사업에 대한 지지를 표명했다.[41]

1980년까지, USACE는 완성의 주요 장애물인 자금을 얻기 위해 노력하고 있었다; 이 프로젝트에 대한 대중의 우려는 그것이 필요하지 않고 비용이 너무 많이 들 것이라는 것이었다.[31]USACE는 1981년 1973년 멸종위기종보호법 이후 이 프로젝트가 시작되기 전에 환경영향보고서가 필요하다고 발표했는데,[28] 가장 적은 테른과 가벼운 발바닥의 클라퍼 레일이 멸종위기로 간주되어 그들의 서식지에 영향을 미쳤을 것이다.[42]그 다음해에는 USACE의 자금 지원을 받아 환경영향 보고서 절차가 시작되었다.[43]

I-805와 I-5 인터체인지의 서쪽 부분에서의 작업은 1984년 5월에 시작되었는데, I-5의 우회도로 건설과 함께 USACE가 비용의 일부를 부담하였고, 주간 고속도로 시스템과 관련된 연방 기금도 사용되었다.[44]같은 해, 군은 환경 문제를 해결하기 위해 188 에이커(76 ha)의 늪지에 야생동물 보호구를 만들기로 합의했다.[45]한편, 1977년부터 1985년 1월까지 도로에서 발생한 282건의 교통사고로 인해, 기존 사우스베이 프리웨이의 지역은 지역 소방서장이 선포한 대로 "군내에서 가장 위험한 5마일 고속도로"가 되었다.[46]1986년 초까지 SR 54 고속도로를 엘 카존으로 연장하는 것이 칼트랜스에 의해 "저우선순위"로 선언되었다.[47]

그 해 시에라 클럽은 인근 호텔의 건설로 인한 가장 작고 가벼운 발톱의 철새 개체수의 손상이 우려되고, 그쪽으로 가는 도로가 생길 것이라는 우려로 인해, 다음 해에 이 프로젝트의 진행을 중단시키는 소송을[48] 제기했다.미국 지방 법원장 고든 톰슨은 보존지가 만들어지지 않았기 때문에 작업을 중단했다.[49][50]셧다운으로 국가는 하루 2만5000달러(2020년 약 5만 달러)[18]의 손실을 볼 뿐 아니라 185명이 넘는 정리해고가 발생한 것으로 추산됐다.[51]

미국 어류야생국은 환경 피해를 완화하기 위해 싼타페 랜드 회사로부터 스위트워터 습지 300에이커(120ha)의 토지를 넘겨받아 소송이 타결됐다.[52]1989년 11월 초에 공사가 재개되었다.[53]그 정지는 그 프로젝트를 다시 만들어야 한다는 것을 의미했다; 하나의 다리는 부분적으로 완성되었고, 따라서 "아무 곳에도 없는 다리"[54]라고 알려져 있었다.동쪽으로 향하는 도로는 1990년 12월 10일 대략 8,930만 달러(2020년 약 1억5,100만 달러)의 비용으로 개통되었다.[21][18]1992년, 건설 과정에서 마스토돈 뼈와 돌망치가 발견되었다.[55]이 물품들은 12만년 이상 된 것으로 추정되며 북미에서 인간이 정착한 최초의 징후일 수 있다.[55]내셔널 시티의 레오 드라이브 인근 지역에서 들소, 낙타, 고퍼, 말 등 다른 동물 뼈들이 발견되었다.[56]서쪽으로 향하는 도로는 1992년 7월에 완공되었다.[52]

후기 개발

SR 94 서행 SR 54가 있는 동부 교차로에서 SR 94

I-805 동부에서 사우스 워싱턴 가까지 고속도로 부분은 1990년대 후반에 고속도로로 업그레이드되었고, HOV 차선이 I-805 동쪽에서 각 방향으로 개통되었다.I-805에서 우드만 스트리트 근처까지 1부는 1993년 11월에 완성되었다.두 번째 부분은 1994년에 건설 단계를 시작할 예정이었다; 이것은 1998년에 완성되었다.[57][58]주 의회는 1999년에 SR 54를 엘 카존 시 한도에서 I-8로 엘 카존 시로 양도하는 것을 허용했고,[59] 그 해에 이양이 이루어졌다.[4]

SR 54의 나머지 고속도로 부분은 1990년대 후반과 2000년대에 2단계에 걸쳐 고속도로로 대체되었다.1단계는 Jamacha 대로 북쪽에서 SR 125가 SR 94로 건설되는 것과 일치하며, 1996년에 공사가 시작되어 2003년에 완공되었다.[60][61]2단계는 SR 125 유료도로 건설로 이루어졌으며, 2007년 11월 19일에 개통되었다.캘리포니아 교통 벤처스(California Transportation Ventures)가 SR 125의 토털 부분에 이 프랜차이즈를 소유하고 있는 동안, SR 54와의 교환은 1억 6천만 달러(2020년 약 1억 9천 6백만 달러)[18]의 공공 재정으로 건설되었다.[62]2005년부터 2007년까지 150만 세제곱미터(5300만 cu ft)의 암석이 160개의 개별 폭발로 폭파되어 교류가 이루어지게 되었다.[63]2006년에 HOV 차선을 일반 혼잡 차선으로 전환하는 사업이 승인되었다.칼트랜스는 카풀 차선 위반자들을 법 집행 기관이 끌어낼 공간이 부족하고, HOV 차선과 일반 교통을 분리하는 장벽이 없어 차선의 효율성이 떨어진다고 판단했다.[4][64]

2014년 10월 현재 칼트랜스는 SR 94 분기점에서 엘 카존 시 경계까지의 SR 54 동부를 샌디에이고 카운티에 양도하는 것을 고려했다.[4]2년 후, CTC는 Jamacha Boulevard와 다른 기존 도로가 예상 교통 부하를 처리할 수 있기 때문에 SR 54의 방해받지 않는 부분의 고속도로 상태를 취소하는 Caltrans 제안을 승인했다. 이것은 사용하지 않는 토지를 매각할 수 있게 될 것이다.[65]

주요 교차점

전 노선은 샌디에이고 카운티에 있다.

위치mi[1]km퇴장
[66]		목적지메모들
내셔널 시티0.0000.0001 I-5 (몽고메리 프리웨이)서쪽으로 향하는 출구 및 동쪽으로 향하는 입구, 출구 1A(남쪽) 및 1B(북쪽), SR 54 서쪽 끝, I-5 출구 9
0.391–
0.396		0.629–
0.637		1C브로드웨이, 내셔널 시티 대로서행 출구 및 동행 입구
내셔널 시티-슐라 비스타 선0.907–
0.912		1.460–
1.468		1D하이랜드 애버뉴, 4번가동쪽 방향 1번 출구로 서명됨
내셔널 시티1.8803.0262 I-805 (자콥 데케마 고속도로)I-805 북쪽 8번 출구 남쪽 9번 출구
내셔널 시티-샌디에이고 선2.9684.7773플라자 보니타 센터 웨이, 레오 드라이브
샌디에이고4.2076.7714우드먼 스트리트
4.9948.0375브라이어우드 로드
라 프레사6.0289.7016
 SR 125 유료 고속도로(사우스베이 고속도로) – Chula Vista		SR 125 북쪽 출구 11A
9.89815.929 SR 125 북방동쪽 방향 출구 및 서쪽 방향 입구, SR 125 출구 12, SR 54 서부 방향 동쪽 끝
경로의 격차
란초 샌디에이고10.99317.692 SR 94(Campo Road) – Campo, San DiegoSR 54 동부의 서쪽 끝
11.84619.064버드나무 글렌 드라이브 – 자물, 하비슨 캐년
엘 카종14.21222.872엘 카존 시 경계에서 주 동부 지역 유지 관리
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

참고 항목

참조

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