토우(자동차)
Toe (automotive) | 이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다.– · · 책· · (2011년 2월)(이 |
자동차 공학에서, 추적이라고도 알려진 토우는 정적 기하학의 함수로서 각 휠이 차량의 세로 축으로 만드는 대칭각이며, 운동학적 및 준수적 효과다.[1] 이것은 대칭각인 조향과 대조될 수 있다. 즉, 양쪽 바퀴가 왼쪽이나 오른쪽을 가리키며 평행(대칭)할 수 있다. 음극 토우 또는 토우 아웃은 휠의 전방이 차량의 중심선에서 떨어져 있는 것을 가리킨다. 포지티브 토우 또는 토우 인은 차량의 중심선을 향하는 휠의 앞부분이다.[2] 역사적으로, 그리고 여전히 일반적으로 미국에서 토우는 외경 및 차축 높이에서 두 개의 전면 및 후향 타이어 중심선 사이의 거리의 선형 차이(인치 또는 밀리미터)로 지정되었다. 이 경우 토우 각도는 타이어 직경, 선형 치수 토우 사양에 따라 달라지기 때문이다. 특정 차량의 경우 지정된 타이어를 위한 것이다.[3]
설명
후륜 구동 차량의 경우, 향상된 프론트 토우인은 회전 응답의 일부 부진을 희생하면서 더 큰 직선 안정성을 제공한다. 성능 차량은 조향 입력에 대한 더 나은 응답을 위해 프론트 토우를 전혀 사용하지 않거나 일부 토우 아웃을 실행할 수 있다. 스티어링 휠이 바로 앞에 놓일 때 타이어가 약간 측면 미끄러짐 상태에 있기 때문에 타이어의 마모가 약간 증가한다.[clarification needed] 전륜구동 차량에서는 상황이 더 복잡하다. 코너링 시 리어 토우인이 보다 나은 안정성을 제공
토우는 캐스터 각도와 캠버 각도가 조정되지 않는 경우가 많음에도 불구하고 생산 자동차에서 일반적으로 조정 가능하다. 세 가지 조정을 모두 포함하던 프런트 엔드 정렬의 유지보수는 현재 발가락 설정만 포함한다. 대부분의 경우 캐스터나 캠버를 조정할 수 있는 자동차의 경우에도 발가락만 조정하면 된다. 토우는 프론트 휠에서만 조정할 수 있다.
한 가지 관련 개념은 내부 휠이 외부 휠보다 더 작은 반경을 따라 이동해야 하기 때문에 회전하는 동안 차량의 직선 이동을 위한 적절한 발가락이 정확하지 않다는 것이다.이를 보완하기 위해 조향 링크는 일반적으로 아커만 조향 기하학에적합하게 수정된다.e 개별 차량.
도로-철도
도로-철도 차량의 전면 레일 휠은 종종 1m에 걸쳐 6mm의 거리로 토우 인으로 설정된다.in)으로 설정된다. 다른 형태의 롤링 스톡과 달리, 도로 레일 차량은 항상 레일 휠 사이에 공통 차축이 있는 것은 아니며, 토인 각도가 레일 위에서 차량을 사냥하는 것을 방해한다.
캠버와의 상호작용
바퀴가 캠버각을 갖도록 설치되었을 때, 타이어와 노면 사이의 상호작용은 바퀴가 마치 원뿔형 표면의 일부인 것처럼 곡선에서 굴러가기를 원하는 경향이 있다. 이러한 회전 경향은 타이어 마모를 증가시킬 뿐만 아니라 롤링 저항을 증가시킨다. 약간의 토우(부정 캠버의 경우 토아웃, 포지티브 캠버의 경우 토우인)는 이러한 회전 경향을 취소하여 마모 및 롤링 저항을 감소시킨다. 특히 파워가 극도로 제한되고 스포츠 규칙에 의해 높은 규제를 받는 고 카트 같은 일부 경기용 차량에서는 이러한 효과가 경쟁력과 성능 면에서 매우 중요해질 수 있다. 토우인 및 토우 아웃은 스티어링 안정성을 제공한다.
참조
- ^ "Beardmore Bros How To Do Tracking". beardmorebros.co.uk. Retrieved 20 February 2011.
Now adjust the tracking
- ^ "Toe-out and Handling, steering geometry & front end alignment". auto-ware.com. Retrieved 28 August 2011.
- ^ "Wheel Alignment: a Short Course".
