오토바이 액세서리
Motorcycle accessories |
오토바이 액세서리는 오토바이 소유자가 안전, 성능 또는 편안함을 높이기 위해 선택한 기능 및 액세서리로, 모바일 전자제품에서 사이드카 및 트레일러에 이르는 모든 것을 포함할 수 있다. 액세서리는 원래 장비 제조업체에 의해 공장에서 추가되거나 소유자가 애프터마켓 상품으로 후분양하여 구입할 수 있다.
페어링
오토바이 부품을 덮는 플라스틱이나 섬유유래 껍질 중 가장 두드러진 것이 '공정'이다. 실제로, 이는 엔진 패널 또는 휠 커버/머드 가드(일부 경우 도장되거나 도금된 금속)와 거의 매끄럽게 혼합될 수 있다. 이러한 시스템은 일부 또는 전체 날씨로부터 승차자를 보호하기 위해 작동하며, 공기역학(항력 감소)을 개선할 수 있으며, 중요한 스타일링 요소다.
대부분의 현대적인 페어링은 각 모터사이클을 위해 특별히 설계되고 제조업체가 원래 장비로 장착하는 것으로 초기 애드온 페어링의 공기역학적 및 구조적 고장을 제거했다. 스포츠 버전과 투어링 카 버전 모두 춥고 습한 날씨에 승차자의 편안함을 향상시키고(때로는 매우 현저하게), 심지어 "비키니" 버전도 수분 침투로부터 취약한 가랑이 부위를 보호한다.
윈드스크린
윈드스크린은 윈드실드 또는 스크린이라고도 불리며, 페어닝에 내장되거나 다른 바람막이 없는 자전거에 부착될 수 있다. 그것들은 보통 투명 고충격 폴리카보네이트나 아크릴 플라스틱으로 만들어진다. 좌석에 앉은 탑승자보다 훨씬 짧은 경우에도 탑승자의 머리 위나 주위로 공기 흐름을 지시하도록 특별히 형태를 지정할 수 있다. 1986년 BMW K100LT에 처음 도입되었지만 점차 보편화되고 있는 최근의 변화는 전기적으로 제어되는 높이 조절이다.
난방
오토바이는 기후 조절이나 바람으로부터 완전한 보호를 받지 못하기 때문에 일부 제조업체는 야간이나 추운 달 동안 경험하는 저온의 불편함을 해소하기 위해 열선내장 좌석이나 손잡이를 제공한다. 그것들은 애프터마켓 액세서리로도 추가될 수 있으며 자전거의 전기 시스템에 의해 구동된다.
Honda Gold Wing과 같은 일부 관광용 오토바이에는 엔진 주위에서 따뜻한 공기를 기수 쪽으로 유도하는 루브레드 벤트가 있다.[1] 이 오토바이들은 또한 승차자를 냉각시키기 위한 통풍구를 특징으로 할 수 있다.[2]
사이드카
사이드카가 오토바이를 삼륜차로 돌리다. 그들의 최고 인기(1955년 영국 16만 명,[3] 미국 2차 대전 전)는 강력한 오토바이를 이용할 수 있을 때 생겨났지만 주변에 차가 상대적으로 적었다. 영국 왓슨 같은 사이드카는 나무로 만든 코치로 문, 미닫이 창문, 선루프까지 갖췄지만 현대식 사이드카는 섬유레글라스나 알루미늄일 수 있다. 사이드카의 정렬은 매우 중요하며 마운팅은 상당한 스트레스를 받으므로 빠르게 구분할 수 있는 버전이 대부분 실용적이지 않다. 어떤 경우에도 특수 사이드카 타이어는 단독 주행에 적합하지 않다.
"복장"의 코너링은 스로틀에 의해 부분적으로 제어되며, 이는 흥미로운 효과를 제공한다. 사이드카 휠 브레이크(대개 모터사이클 리어 브레이크와 페달을 나란히 밟음)는 상당한 도움이 된다. 사이드카는 휠 베어링, 휠 스포크 및 서스펜션 구성 요소에 큰 부담을 준다. 프레임과 엔진도 손상될 수 있다. "Sidewinder"로 알려진 은행용 사이드카는 1983년에 도입된 125cc의 학습자-운전자 면허 요건 제한을 극복하기 위해 1980년대에 영국에서 출시되었지만,[4] 그 운반 용량은 도구 상자와 거의 동등한 수준으로 제한되었다.
트레일러 및 견인 히치
트레일러 히치 또는 견인 히치는 모터사이클에 장착된 장치로 모터사이클 트레일러를 견인할 수 있다. 법률은 종종 승객들이 아닌 짐을 나르는 것을 제한한다.[5]
히치 캐리어
자동차 또는 트럭 캐리어(대개 가벼운 모터사이클용)는 분리 가능한 견인 히치 유형 대신 차량의 드로 바 리시버에 장착할 수 있다.[6]
저장
오토바이로 라이더와 승객을 제외한 물품을 운송하기 위한 다양한 옵션이 존재한다.
패니어(새들백)
현대의 관광용 오토바이는 흔히 패니어나 안장가방을 표준으로 장착하거나 옵션으로 사용할 수 있다. 그들은 보통 쌍으로 오지만 개별적으로 사용될 수 있다.
패니어는 오토바이 후면의 양쪽에 대략적으로 수백만 승객의 좌석 위치 아래(그러나 방해하지는 않음)에 장착된다. "하드" 패니어는 일반적으로 ABS와 같은 사출 성형 플라스틱으로, "소프트" 패니어는 어떤 형태의 섬유(예: 코르두라)나 가죽으로 나온다. 패니어는 거의 항상 분리 가능하며 종종 잠금식이며, 마운팅과 폐쇄 모두입니다. 여행가방과 같은 패니어, 사이드 로딩은 호텔 객실로 옷을 나르는데 이상적이고, 탑 로딩 하드 패니어는 쇼핑 여행에 더 적합하다.
유틸리티 탑로드 소프트 패니어는 마운팅 없이 "던지기" 형태로 제공될 수 있다. 기수 또는 수조 아래에 있는 멍석 부분에 의해 단단히 위치할 수 있으며, 단순히 느슨할 수도 있다. 가방 부분이 지퍼로 요크에 부착되는 경우가 많아져 짐으로 사용하기 편리하다.
트렁크
트렁크나 탑박스는 좌석 뒤에 장착된 수납 칸으로, 종종 팬니어나 안장 백을 보완한다. 원래 장비 버전은 착탈식 또는 자전거의 일체형 부품(예: Honda Goldwing 또는 BMW K1200)일 수 있다.LT, 그리고 오토바이 후면 조명과 승객을 위한 등받이가 장착될 수 있다. 상단 박스는 애프터마켓 장착품일 수도 있다.
트렁크는 또한 오토바이나 스쿠터에 내장된 좌석 밑의 보관 공간을 가리킬 수도 있다.
짐받이
많은 자전거에 일반적으로 추가되는 것은 가방이나 다른 짐을 채울 수 있는 부착물이다. 이것은 라이더 백팩의 필요성을 없애고 일반적으로 오토바이에 운반 용량을 추가할 수 있는 더 안전하고 안전한 방법이다. 1950년대에 인기 있는 영국의 모터사이클 트라이엄스는 종종 탱크에 장착된 캐리어를 가지고 왔다. 부하 보안은 더 좋았지만, 그들은 전방 충돌 시 기수에게 위험성이 입증되지는 않았지만 예리하게 느끼고 있는 것에 비해 인기를 잃었다.
탱크 및 테일백
탱크 가방은 가스 탱크 상단에 부착된 보관함이다. 많은 장착 옵션이 존재하며 스트랩 및/또는 자석이 가장 흔하다. 다른 옵션으로는 연료 주입구 캡 주위의 탱크에 고정되는 단단한 칼러, 지퍼나 스트랩을 사용하여 가방의 장착 지점 역할을 하는 가스 탱크에 고정된 대형 패드, 흡착판 등이 있다. 대부분의 탱크 가방은 급유를 용이하게 하기 위해 신속하게 제거되도록 설계되어 있다.
테일 백은 일반적으로 스트랩을 통해 리언 시트 위에 장착되는 소프트 백으로 다양한 크기로 제공된다. 장착 위치상 꼬리 백이 달린 오토바이도 승객을 태울 수 없다.
충돌 손상 방지
슬라이더
프레임 슬라이더, 프레임 보호기, 페어링 프로텍터, 충돌 보빈이라 불리는 다양한 종류의 슬라이더가 충돌 시 자전거의 페어링, 프레임, 엔진 및 기타 부품에 대한 손상을 최소화하기 위한 목적으로 오토바이에 부착되어 있다. 그것들은 델린, 아세탈, 나일론, 또는 알루미늄과 같은 플라스틱으로 만들어진다. 프레임 슬라이더는 보통 페어링 양쪽에 있는 엔진 볼트에 위치하여 설치된다.[7][8][9] 포크 슬라이더 및 스윙암 스풀 슬라이더라고도 하는 프론트 또는 리어 액슬 슬라이더는 자전거의 나머지 부분보다 먼저 지면에 접촉함으로써 서스펜션 구성 요소, 휠 및 기타 부품에 약간의 잠재적 손상을 줄인다. 위로 접히지 않는 하드마운트 풋페그도 지면과 자전거 프레임과 구성품 사이의 완충제 역할을 할 수 있다.[10]
크래시 바
크래시 바는 오토바이 엔진과 차체 패널을 보호하는 것을 목표로 하며, 승차자를 보호하는 것으로 여겨진다. 부상 보고서(1981)는 "충돌봉은 효과적인 부상 대책이 아니며, 허벅지 위쪽 다리와 무릎, 아래쪽 다리의 부상이 증가하여 발목 발 부상의 감소가 균형을 이루고 있다"고 밝혔다.[11]
그들은 예전보다 지금은 인기가 없다;[9] 취약한 엔진과 페어링은 때때로 대신 프레임 슬라이더에 의해 보호된다.
충돌봉의 일반적인 배열은 모터사이클의 하단 프레임의 양쪽에 장착된 크롬 도금 강철 튜브의 루프다. 보호 기능뿐만 아니라, 그것들은 고속도로 꼭지, 조명, 그리고 경찰 오토바이, 사이렌, 카메라, 레이더 총과 같은 액세서리의 장착 지점으로서 가치가 있다. 한 가지 변형은 섬프 가드인데, 주로 오프로드 주행에 사용된다.
커스텀 타이어
자전거의 목적에 따른 특화된 타이어가 일반적이다. 드래그 레이싱을 위한 자전거는 더 뚱뚱하고 두꺼운 타이어를 가질 것이고, 크로스컨트리 자전거는 종종 그들의 타이어에 하얀 벽이나 문자로 장식될 것이고, 하이엔드 자전거는 종종 맞춤형 스포크를 가질 것이다 - 이것은 스포크 재료, 도금 또는 코팅뿐만 아니라 스포크의 양에서도 다양할 수 있다. 일반적인 재료로는 강철과 스테인리스강을 들 수 있다. 도금에는 크롬, 니켈 등이 포함될 수 있으며, 파우더 코팅은 원하는 맞춤 색상이 모두 가능하다. 이륜자동차용 스노우 타이어는 눈 내리는 조건에서 더 나은 핸들링을 제공한다. 얼음 위를 경주하는 오토바이에는 경주에 필요한 트랙션을 제공하기 위해 트레드로부터 돌출된 스터드가 있다.
참고 항목
참조
- ^ Russell, David. "Touring Bikes Comparison – Long Rangers". Motorcyclist magazine. Retrieved 2011-03-05.
- ^ "Honda Gold Wing vs. BMW K1200 LT". motorcycle.com. 22 March 2000. Retrieved 23 January 2010.
- ^ 1955년 영국 웨이백머신에서 2009-06-09년 16만장의 사이드카 의상이 보관되었다. 왓슨 스퀴어 사이드카
- ^ 영국의 모터사이클 법률 연대기: 웨이백 머신 오토바이 액션 그룹에 2016-03-04년 보관된 1세기, 2018년 1월 27일 회수
- ^ "Trailer Information". British Motorcyclists Federation. Archived from the original on 27 October 2010. Retrieved 9 May 2010.
- ^ "VersalHaul Sport Motorcycle Carrier; Transport your sport bike", Cycle World, p. 62, January 2010
- ^ Seeley, Alan (2004), The Motorcycle Book, MotorBooks/MBI Publishing Company, p. 117, ISBN 978-0-7603-1745-7
- ^ Brasfield, Evans (2004), 101 Sportbike Performance Projects, 101 Projects Workshop Series, MotorBooks/MBI Publishing Company, p. 231, ISBN 978-0-7603-1331-2
- ^ a b Falloon, Ian (2004), Suzuki GSX-R Performance Projects, MotorBooks/MBI Publishing Company, p. 199, ISBN 978-0-7603-1546-0
- ^ Larson, Kent (2005). Motorcycle Track Day Handbook. MotorBooks/MBI Publishing Company. p. 57. ISBN 978-0-7603-1761-7.
- ^ Hurt, Harry, Motorcycle Accident Cause Factors and Identification of Countermeasures, Volume 1: Technical Report (PDF), US Department of Transportation, pp. 101–108, 418, archived from the original (PDF) on 2014-08-23
