차량 구난
Vehicle recovery
차량 구난이란 일반적으로 구난 차량, 견인차 또는 안경 리프트로 알려진 상용 차량과 함께 차량을 다른 장소로 구난하는 것을 말한다.
복구는 일반적으로 고장난 차량의 일반적인 복구 또는 경찰권을 사용하는 경찰의 요청에 따른 법적 복구의 형태를 취할 수 있으며, 의회가 법률을 사용하여 영국에서 승인한다.
일반회생
장애 차량의 회수를 수행하는 조직에는 여러 종류가 있지만, 다음과 같은 두 가지 뚜렷한 영역으로 나눌 수 있다. 복구 운영자(복구 업무를 수행하는 자) 및 자동차 운행 조직.
자동차 운행 조직 또는 흔히 '클럽'이라고 알려진 '클럽'은 차량의 운전자가 소속될 조직이다. 그들은 이것을 하기 위해 의식적인 노력을 했을 수도 있고, 아니면 회사 계획을 통해, 혹은 보험으로 가입했을 수도 있다.
일반인 회원이 '클럽' 회원으로 가입하지 않은 경우 경찰이나 도로청은 이른바 '오너즈 요청'으로 차량 구난을 주선할 수 있으며, 참석을 위한 도움을 주선할 예정이다.
회복 운영자는 회복에 착수하는 사람들이다. 그들은 '패트롤', '토우맨', '파괴운전사' 등 전 세계적으로 서로 다른 이름으로 알려져 있다. 어떤 사람들은 자동차 운전 기구가 그들의 멤버들을 구출하기 위해 사용하는 사람들이다. 적은 퍼센트가 자동차 회사의 급료일 것이고 그들을 위해 독점적으로 일할 것이다. 영국의 AA, RAC, 몬다이얼이 사용하는 순찰을 예로 들 수 있다. 그러나 대부분의 복구 사업자는 개인 소유의 회사에서 일하거나 개인이다. 그들은 몇몇 자동차 기관들을 위해 많은 양의 일을 할 수 있지만, 그들은 보통 대중을 위해 일할 것이다. 유럽에서, 이 '개인적인' 일의 비율은 자동차 회사들의 높은 인지도 때문에 낮다. 물론 몇몇은 자동차 회사를 위해 일하지 않을 것이다. 단지 그들의 고객을 위해 일하기를 선호한다. 미국에서는 자동차 관련 기관들이 여전히 성장하고 있다.
비록 어떤 차량을 견인하거나 복구한 자동차 정비소나 차고들이 항상 있었지만, 실제로 지난 50년 동안 차량 구난은 자동차 수리 무역과 구별되는 산업이 되었다. 많은 사람들이 여전히 작업장 수리에 참여하고 있지만, 점점 더 많은 수의 사람들이 도로변에서 차량을 수리할 수 없을 경우, 다른 수리점으로 차량을 운송할 것이다. 수백 대의 복구 차량을 운영하는 일부 대규모 조직들이 있지만, 대부분은 일반적으로 10대에서 50대의 차량 사이에서 운영되는 가족 사업이다. 마지막으로 고속도로 당국과 기타 정부 기관과 같은 운영자, 지역 복구 계획(연관 흐름 등)의 운영자, 자가용 차량을 복구하는 대형 함대 운영자가 있다.
역사
자동차 견인 및 회수 역사는 자동차 자체의 역사를 촘촘히 따라왔다. 초창기에는 장애 차량에 말을 붙여 집으로 끄는 방식으로 견인하는 경우가 많았다. 최초의 자동차 수리점 중 많은 곳은 자전거 수리점이나 대장장이였고, 그들은 고객의 장애인 차량을 복구하는 데 빠르게 적응했다. 이를 위해 전문화된 회수 차량을 제작하는 경우가 많았다. 자동차가 점점 정교해지면서 일반 차량 소유자가 고장을 진단하고 수리하기가 훨씬 어려워졌다. 따라서, 거대하고 전문화된 차량 회수 산업은 그들을 서비스하고 지원하도록 진화했다.
자동차 관련 기관이나 클럽은 특히 유럽에서 인기가 많은 자동차 운전자들에게 고장 보험 혜택을 제공하기 위해 만들어졌다. 자동차 제조업체들은 종종 새로운 자동차 판매를 포기하기 위해 자동차 생산 단체로부터 대량 회원권을 구입한다. 이것들은 보통 제조사 이름으로 '나쁜' 것이다. 이러한 자동차 생산 조직 중 다수는 자체 복구 차량을 운영하지 않고 대신 독립된 복구 운영자를 대리인으로 사용한다. 자가용 차량을 가지고 있는 클럽들은 전문가 업무를 보조하기 위해 또는 자신의 자원이 부족할 때 독립된 에이전트를 이용하는 경우가 많다. 경찰력도 독립된 복구사업자를 이용해 예를 들어 교통사고 발생 후, 불법 주정차 시, 검문검사가 필요할 때 차량을 이동시킨다.
영국
초기 운전자들은 경미한 수리를 스스로 할 수 있는 경우가 많았지만, 자동차가 복잡해지면서 이를 성공적으로 수행하기가 더욱 어려워졌다. 일부 초창기 지역 자동차 동호회들은 회원들이 서로 돕도록 격려함으로써 회원들을 지지하려고 했다. 다른 회원들을 도울 수 있는 회원들을 모아두었고, 필요할 경우 견인차량을 고용하기 위해 현금을 따로 두는 경우도 있었다. 20세기 초, 몇몇 자동차 동호회들은 길가의 보조 서비스를 제공할 수 있을 만큼 충분히 커졌었다. 영국에서는 The Motor Association (1905년 결성)과 Royal Motor Club (1897년 결성, 1907년 로얄이라는 명칭)이었다. 제공되는 서비스는 지역 정비소 또는 근처에 있는 운전자의 집으로 견인하지 않는 경우(모든 경우 20마일 제한) 가능하면 수리로 제한되었다. 1950년대에는 두 클럽 모두 무전기를 설치해 사건 발생 직전까지 순찰을 파견할 수 있도록 했다. 이에 앞서 순찰대는 순찰대에 가서 일자리가 있는지 '전화로' 확인해야 했다.
1969년과 1970년, 미들랜드에 기반을 둔 다수의 복구 클럽이 결성되어 영국 어디에서나 'Get you home 서비스'를 제공하기 시작했다. 이 중 가장 큰 것은 국립고장복구클럽(오늘날 그린 플래그로 알려져 있다)이었는데, 이 클럽은 그 당시까지 거의 들어보지 못한 사고였다. 그러나 오늘날 시나리오는 상당히 다르다. 이 사업에 참여하는 사람들이 너무나 많다. 그들은 원하지 않는 차량 제거 서비스, 차량 보관 서비스를 포함한 다양한 다른 서비스를 제공한다.
AA와 RAC와는 달리, 이 새로운 클럽들은 순찰이나 그들만의 복구 차량을 운영하지 않았다. 대신, 그들은 그들의 대리인으로 일할 복구 운영자들을 모집했다. 이 요원들은 최고의 차고와 코치로부터 선발되었다. 장비와 시설에 대한 검사는 클럽 자체 검사관에 의해 정기적으로 실시되었다. 몇 년 안에 AA와 RAC는 그들 자신의 집으로 또는 중계 서비스로 응답했다.
미국
미국의 복구 사업자들은 유럽처럼 클럽 회원들이 아닌 그들 자신의 고객들의 요구를 충족시키기 위해 만들어졌다. 대부분의 사람들은 그들의 자동차 수리점에 일을 견인하기 위해 그들의 장비를 구입하거나 만들었다. 구식 복구 장비 공급업체 중 한 명인 어니스트 홈즈는 광고에서 "큰 수익의 직업은 차를 몰고 오는 것이 아니라 견인되는 것"이라고 선을 그었다. 유럽처럼 일부 '복구 전용' 운영자가 있지만 대부분 수리 시설을 운영하는 것과 같은 비율은 없다.
회수장비
현대적인 복구 장비는 매우 정교하고 전 세계에서 양적으로 제조된다. 그러나 90년대 중반까지만 해도 사용 중인 장비의 상당 부분이 집에서 만든 것으로, 종종 구김살과 간단한 블록과 태클로 구성되어 있다. 두 번의 세계 대전 이후, 다수의 군 잉여 차량이 운영자들에 의해 저렴하게 구입되어 민간용으로 전환되었다. 이것은 특히 트럭과 다른 상용차들을 회수하는 데 적용되었다.
1918년 테네시 차타누가의 어니스트 홈즈는 상업적으로 성공한 최초의 미국 자동차 회수 크레인 특허를 냈고, 그 이후 현대적인 후손들은 거의 변하지 않았다. 비슷한 시기에 복구 크레인은 위버 제조와 맨리가 생산하고 있었다. 유럽에서는 1905년경부터 런던 그레이트 포틀랜드 가의 하비 프로스트(Harvey Frost Ltd)가 어니스트 레이크가 만든 회수 크레인을 판매하기 시작했다. 이러한 크레인 설계의 첫 번째 주요 변경은 50년이 더 걸릴 것이며 스웨덴에서 왔다. Olaf Ekengard는 EKA라는 상표명으로 실험 차량 아래에서 들어올린 크레인을 디자인하고 시판했다. 오늘날 거의 모든 리프트와 견인차들은 그의 아이디어의 변형을 사용하는 반면, 전통적인 크레인은 전문적인 작업을 위해 보관된다.
전형적인 현대식 복구 기단은 다양한 종류의 복구 및 지원 차량을 다양하게 운용할 것이다. 여기에는 기본 서비스 승합차, 이동식 작업실, 흔히 견인차, 트랜스포터, 트레일러라고 불리는 리프트와 견인차 등이 포함될 것이다. 이동형 크레인, 도로용 포크 리프트, 관절형 트랙터 유닛, 사고 지원 차량도 운영하는 것은 드문 일이 아니다.
일부 지역에서는 오프로드 차량과 보트도 운행할 수 있다. 모두가 자신이 의도한 일을 가장 잘 달성하기 위해 전문화된 차체 스타일을 갖게 될 것이다.
견인 유형
차량 구난 방법에는 다음과 같은 5가지가 있다.
부드러운
로프, 체인 또는 웨빙의 길이가 부상자에 부착되는 매우 짧은 거리에 사용되며, 두 차량 모두 속도를 늦추는 데 사용되므로 작동 브레이크 시스템이 있어야 한다. 두 운전자가 모두 그것을 할 수 있을 만큼 충분히 유능하지 않다면 이것은 위험할 수 있다. 많은 사람들이 자동차 전용도로에서는 이것이 불법이라고 생각하지만 유럽에서는 그렇지 않다. 관련 트레일러 법이 준수되는 한, 즉, 올바르게 구성된 조명과 서명, 트레일러 속도 제한 준수 등이 그렇다. 미국에서는 이것을 단순히 "플랫 토우"라고 부르는데, 두 차량을 모두 멈추기 위해 후방 차량의 브레이크를 사용하는 것은 일반적인 관행은 아니다. 일반적으로 엔진이 가동되지 않아 자동차가 평평하게 견인되고, 엔진이 가동되지 않으면 파워 브레이크가 작동하지 않기 때문에 절반만 작동하는 브레이크만 사용하여 두 대의 차량을 감속 및 정지시키는 것은 위험할 뿐만 아니라 어려울 수도 있다. 대신 견인차량이 정상적으로 주행하되 급가속이나 제동은 피하는 것이 일반적이다. 후방 차량을 운전하는 사람은 견인 체인이 느슨해지기 시작할 때마다 브레이크를 부드럽게 밟기만 하면 되고, 체인의 과도한 느슨함 없이 브레이크를 끌고 정지할 수 있도록 정지하는 것을 예상하면 된다. 이것은 파워 브레이크나 파워 스티어링이 작동하지 않기 때문에 여전히 상대적으로 숙련된 운전자가 필요하며, 당신은 날카로운 모서리에서 넓은 방향으로 조향하고 체인이 느슨해지지 않도록 주의해야 하며, 또는 체인이 홱 잡아당겨지거나 파손되거나 더 나빠질 수 있으며, 차량 아래로 끌려서 제어력을 손상시키거나 상실할 수도 있다.
강체(또는 막대)
고형 금속 막대가 사상자에 부착된 매우 짧은 거리에 사용된다. 주로 상용 차량에 사용되며, 프론트 범퍼에 견인 고리가 있는 경우가 많다. 승용차와 경형 승합차의 경우 바가 일직선으로 유지되면 견인차량을 이용해 제동을 할 수 있다. 상용차량의 경우, 견인차량의 브레이크가 사상자의 브레이크도 작동할 수 있도록 공기 공급을 사상자에게 연결하는 것이 일반적이다. 미국에서는 "소프트"와 "강성" 견인 모두를 "평형 견인"이라고 부르지만, 강성 바를 사용할 경우 "봉 견인"이라고 부를 수 있다.
리프트 토우(견인 크레인 중지)
지금은 거의 사용되지 않지만, 수년 동안 낮은 적재기나 트레일러를 사용하지 않고 장애 차량을 이동할 수 있는 유일한 방법. 보통 사상자의 현수막 주변에 체인이 부착되어 있었고, 어떤 형태의 포장(흔히 시트 스쿼브나 타이어)이 리프팅 프레임과 부상자 사이에 삽입되었다. 이 액자는 부상자의 바퀴가 지면에서 떨어질 때까지 도르래로 들어올렸다. 일반적으로 'A' 프레임은 부상자가 제동 시 견인 차량에 부딪히지 않도록 하기 위해 사용되었다.
리프트(언더리프트)
리프트 견인은 단거리 운송을 위한 가장 일반적인 현대적인 방법이다. 부상자는 리프팅 그리드에 고정된 다음 그리드를 들어 올리면서 부상자의 타이어를 그리드에 고정시킨다. 격자는 커다란 안경처럼 생겼는데, 이것은 이러한 종류의 차량의 일반적인 이름인 특별함이나 안경 리프트를 차지한다. 상용 차량의 경우 부상자의 서스펜션, 액슬 또는 섀시에 부착할 리프팅 포크 세트를 사용하는 것이 더 일반적이다. 예를 들어, 자동화를 사용하는 경우, 그것은 들어 올려야 하는 '구동' 휠이다. 이렇게 되면 피동 휠이 후방에 있는 경우 리어 리프트가 발생할 수 있다. 이 경우 부상자의 스티어링은 직진 위치에 잠겨 있어야 한다.
오른쪽의 이미지는 표준 체인 리프트도 할 수 있도록 변형된 '시프트'를 보여준다는 점에서 흥미롭다. 이 경우처럼 사상자가 특수부대의 프레임에 맞지 않을 때 유용하다. 또한 전면 리프트를 견인하지 않는 것이 분명하므로(확대하려면 이미지를 클릭) 후방이 들어 올려지고 있다는 것을 알 수 있다.
운송(총 리프트)
어떤 거리든 여행할 수 있는 선호되는 방법. 트레일러는 여전히 사용되지만, 특히 코치와 버스의 이동에는 일반적으로 이 차량들이 목적대로 제작된 저부하 '트랜스포터'이다. 일부 트랜스포터 디자인은 매우 정교하며, 낮은 하중 각도를 주기 위해 '분산'하는 차체를 가지고 있다. 특히 지상고가 낮은 스포츠카 등에 유용하다. 예를 들어, 프레스티지 차량의 운송에 사용되는 완전히 밀폐된 시신이나 법의학적 분석을 위해 사용되는 범죄 관련 차량도 있다. 현장에서는 흔히 '도시형 적재기'를 볼 수 있는데, 이 수송기는 하중을 위해 차량을 완전히 정지시키기 위해 요람을 장착한 것이다. 이것들은 종종 불법 주차된 차량을 이동하는데 사용된다.
변형
오랫동안 '도깨비'를 이용해 차량을 회수하는 일이 비일비재했다. 이들은 위에서와 같이 크레인과 저단 변속이었지만, 이륜 차축에 장착되었다. 그들은 적절한 견인차량 뒤에 견인되도록 설계되었다. 또 다른 휴대용 장치는 크레인으로, 관절형 트랙터 유닛의 다섯 번째 바퀴 연결 장치에 연결되었다. 70, 80년대에 인기가 있었던 이들은 (목적구난 차량과 비교해서) 저렴하게 구입할 수 있었고, 자신의 차량을 회수하는데 사용할 수 있는 선단 운영자들에게 어필했다. 전체 리프트 돌리는 일부 안경점 리프트에 의해 운반되어 바퀴와 반대쪽 끝의 바퀴 아래에 놓여져 있어 절반의 리프트가 전체 리프트로 전환되었다. 예를 들어, 차량이 사고를 당하여 양쪽 끝이 손상되었을 때 이러한 장치를 사용한다.
기타장비
현대적인 구난 차량에는 놀랄 만큼 많은 부속품들이 딸려 있다. 여기에는 동력 공구를 위한 공기를 공급하거나 차량 제동계통을 펌핑하기 위한 전원 장치 등이 포함된다. 발전기는 투광 조명, 공구 등을 위해 110볼트 또는 220볼트의 주 전원을 공급한다. 리프트 지점에 부착하거나 모터바이크를 운반할 수 있도록 표준 리프팅 장치를 수정하는 다양한 형태의 포크가 있다. 대부분의 차량은 하중을 고정하기 위해 리프팅 스트롭 또는 체인과 띠의 종류를 갖추게 될 것이다. 인상의 끈이라고 불리는 특수한 형태의 띠는 진흙 등에 갇힌 차량을 돕기 위해 운반되기도 한다.
거의 모든 차량에는 배터리가 방전된 다른 차량을 시동하기 위해 12 또는 24V '점프 시동' 또는 '부스터' 소켓이 장착된다. 대부분의 차량에는 사상자를 싣거나 고착된 차량을 탈구하기 위한 전원 윈치가 설치된다. 일부 대형 구난 차량에는 라인당 최대 30톤까지 당길 수 있는 윈치가 2개 이상 설치된다. 이것들은 도로를 떠난 차량들을 다시 태우는 데 사용될 것이다.
일부 차량에는 크루카브라고 불리는 고급 다인승 객실이 장착되어 있다. 이것들은 종종 DVD 플레이어와 심지어 음료수 기계까지 가지고 있는데, 이것은 부상자의 집으로 돌아가는 승객들의 이익을 위해서입니다. 도랑에서 차량을 들어 올리는 데 다른 유형의 회전식 크레인이 장착되기도 한다. 무거운 리프팅 크레인이 장착된 경우도 있으며, 예를 들어 전복된 차량을 다시 바퀴에 태우는 데 사용할 수 있다.
일부 복구차량은 이동식 작업실이나 서비스 밴으로 장착된다. 그들은 잭과 차량 스탠드와 같은 많은 도구, 예비품, 그리고 차고 장비를 운반할 것이다. 최근 몇 년 동안 많은 사람들이 뒷좌석 문 안으로 접히는 안경다리를 갖추고 있다. 이 시스템의 장점은 차량을 수리할 수 없는 경우 두 번째 차량을 보내지 않고도 차량을 복구할 수 있다는 점이다.
전복된 차량, 특히 심하게 파손되지 않은 차량은 과학이 됐다. 상용 차량이 옆으로 넘어지면 리프팅 스트롭을 그 아래로 미끄러지게 할 수 있는 공간이 거의 없을 것이다. 이렇게 해도 스트롭의 사용은 추가 손상을 일으킬 수 있으며 리프트를 시작하는 올바른 방법이 아닌 경우가 많다. 이 문제를 해결하기 위해, 복구 운영자들은 적어도 사상자의 양력을 시작하기 위해 에어백들을 사용하는 경우가 많다. 여러 개의 가방을 사용할 수 있으며, 이는 차량의 전체 길이에 부하를 분산시킨다. 단지 낮은 압력만 사용되는데, 이것은 가방이 구멍이 났을 때, 그것은 단지 부드럽게 헐거워지고 폭발하지 않는다는 것을 의미한다. 사상자가 45도를 넘으면 일반 윈치를 이용해 작업을 마칠 수 있다.
부상자가 밸런스 포인트를 지나면 부드럽게 낮추기 위해 반대편에서 제2의 윈치를 사용하는 경우가 드물지 않다. 복구 사업자에게 '기타' 품목을 옮기라는 요구도 꽤 흔하다. 오른쪽 사진은 80년대 후반 영국 웨이브리지의 브룩랜드 박물관으로 이송하기 전 회수 크레인이 호커 헌터 항공기를 들어 올리는 모습이다.
도난 차량
경찰이 발견한 도난 차량은 복구 서비스가 필요하다.[1]
회수된 도난차량은 경찰이 수사를 의뢰한 뒤 보험회사 지정 견인마당으로 견인한다. 이어 보험사는 인증된 현장검사와 오염제거 전문가에게 연락해 바이오세이프를 완성한다. 바이오솔루션즈(바이오 솔루션)는 1997년 캐나다 기업이 만든 전문 검사 및 오염제거 서비스로, 이 범죄현장에 관련된 모든 직원을 생물학적 유해물질 및 유해물질에 노출되지 않도록 보호하기 위해 모든 정부 업무장소 기준에 따라 행동해야 한다. 도난당한 회수 차량의 35% 이상이 불법 마약이나 중고 바늘이나 균열 파이프, 정액, 가래 등 오염된 용해물을 함유하고 있는 것으로 추정된다. 노숙자들이 잠을 잘 수 있는 건조하고 따뜻한 곳 외에도 이런 차량들은 성매매, 마약이나 무기 등 불법적인 물품 보관, 판매 등의 불법 활동에 이용되는 경우가 많다.
차량 회수 초기에는 자동차 운전자가 고장이 났을 때 어떤 식으로든 자신의 클럽이나 지역 정비소에 연락해야 했다. 전화는 이러한 목적을 위해 일부 자동차 기관들에 의해 공급되었고, 결국 주요 도로망을 담당하는 기관들은 전화기를 어떤 단단한 어깨에 설치할 것이다. 클럽 순찰대는 또한 클럽의 전화기를 이용하여 출근을 확인하거나, 전화가 올 때까지 그들의 창구에서 기다릴 것이다. 50년대에는 이동 무전기의 신뢰성이 높아지면서 대부분의 클럽과 차고들이 차량에 장착했다. 이는 ETA에 극적인 영향을 미쳤다. 이제 돌아오는 복구 차량이 돌아오기 전에 우회하는 것이 종종 가능했기 때문이다.
자산을 최대한 활용하기 위해 모든 자동차 기관들은 정보 기술에 많은 투자를 해왔다. 컴퓨터 소프트웨어는 가장 가까운 차량, 운반되는 올바른 장비(또는 스페어) 및 물론 운전자 시간 규정과 같은 기준에 따라 작업을 분배하는 데 사용된다. 차량에는 대개 차량의 현재 위치를 전송하는 GPS 추적 장치가 장착된다. 자동차 운행 조직 차량에도 모바일 데이터 단말기가 장착되어 있어 작업 세부 정보를 운전자에게 직접 전송할 수 있다.
대부분의 복구 사업자도 IT에 투자했다. 대부분은 직업 기록 소프트웨어를 가지고 있고 많은 사람들은 차내 통신 장치와 GPS 추적 장치를 설치했다. 선단에 업무를 분배하는 것은 매우 능숙한 일이고 그것을 하는 사람은 종종 심한 스트레스를 받는다. 그들은 미국에서는 파견원으로 알려져 있고 영국에서는 관제사로 알려져 있다. 통신사들은 24시간 통화를 할 것으로 예상되기 때문에, 일부 소규모 전화기들은 근무시간 후에 전화기를 메시지 서비스로 전달한다.
영국과 아일랜드에서 독특하게 자동차 운행 기관과 복구 운영자들은 일자리 세부사항 전달을 위한 공통 표준을 구성하기 위해 협력했다. 이 시스템은 터보 디스패치라고 불리며 1995년에 도입되었다. 모비텍스 데이터 라디오와 인터넷을 결합해 통신한다. 그것의 주요 장점은 사용 중인 모든 다른 컴퓨터에 정보가 다시 입력될 필요를 없앤다는 것이며, '일자리 창출'과 관련된 대부분의 지연을 없앤다는 것이다. 시작 시 정보를 정확하게 입력해도 인보이스가 올라올 때도 정확하다.
2005년 유러피언 토우쇼에서 영국의 독립복구사업자가 처리하는 전체 일자리의 90%가 터보파견시스템을 이용해 통과되는 것으로 추정됐다. 이 시스템은 고장 난 운전자에게 그의 세부사항을 (대개 전화로) 운전 기관에 전달하도록 허용하지만, 일단 그들이 그의 정보를 그들의 컴퓨터에 입력하면, 그것은 그들의 대리인에게 전자적으로 전송될 수 있다. 속도와 정확성 외에도, 또 다른 장점은 이 메시지가 희생자의 그리드 좌표를 내장할 수 있다는 것이다. 이를 통해 운전자는 구난 차량에 재방송할 수 있으며, 운전자는 구난 지역을 모르더라도 탑승 위성항법시스템이 운전자를 사고 현장으로 안내할 수 있다. 또한 구난 차량이 현장에 있을 때, 언제 명확한지, 결과가 무엇이었는지를 운전 기관에게 알리는 데도 동일한 시스템을 사용한다.
규정
견인 및 인양 산업은 종종 엄격한 규제를 받을 수 있는데, 특히 도로 사고 이후 이와 같은 작업에 관련된 산업은 더욱 그러하다. 이 규정은 특정 지역, 특히 주요 도시에서 면허 및 사후 사고 할당 제도를 통해 운행할 수 있는 차량의 수에 제한을 가할 수 있다. 예를 들어, 호주의 주에서는 도로 사고 현장에 너무 많은 견인 트럭과 동일한 견인 작업을 원하는 운전자들 사이에서 발생하는 분쟁의 가능성을 피하기 위해 통제가 시행되었다. 이 규정은 또한 산업 참여자에 대한 진실성 관리로 확대될 수 있다. 이러한 종류의 계획의 예는 호주 빅토리아주에 의해 제정된 사고 견인 서비스법에서 찾을 수 있다.
참고 항목
메모들
- ^ "Stolen Vehicle Recovery". Retrieved 2009-08-08.
참고 문헌 목록
- 1987년 패트릭 스티븐스 주식회사 스크럽 앤 리커버리
- 차량 회수, 론 그리이스, 1977년 뉴네스 버터워스 주식회사.
- 우리 전문가 I, II, III 모두 1983-1989년 레이커스 인터내셔널 주식회사 빌 잭슨.
- 견인 및 복구 산업의 세계사, 존 호킨스, TT 출판사
- The Motoring Century (RAC의 이야기), Piers Brendon, 1997 Bloomsbury 출판사 PLC
- 파탄 닥터, 프레드 헨더슨, 2005년 독서실 출판사
- 영국군 구난차량 역사, Brian S Baxtor, 198 HMSO
- 1972년 헤인즈 출판 그룹, Bart H Vanderveen, Laughers and Rescue Vehicles, Bart H Vanderben,
- 스크래퍼 및 견인차, 도날드 우드, 1995년, 모터북 인터내셔널
