좌표: 10°41'38 ″N 71°38'13 ″W / 10.694°N 71.637°W / 10.694; -71.637

비아사 742편

Viasa Flight 742
비아사 742편
사고 항공기와 유사한 비아사 DC-9
사고.
날짜.1969년 3월 16일 (1969-03-16)
요약온도 센서 결함이 있는 짧은 활주로, 잘못된 정보의 계산으로 인한 조종사 오류로 항공기의 과부하가 발생함
위치베네수엘라 마라카이보 그라노 데 오로 공항
10°41'38 ″N 71°38'13 ″W / 10.694°N 71.637°W / 10.694; -71.637
총사망자수155
항공기
항공기종류맥도넬더글러스DC-9-32
교환입니다.비아사
IATA 항공편 번호.VA742
ICAO 항공편입니다.VIA742
호출부호비아사 742
등록.YV-C-AVD
비행기 출발지시몬 볼리바르 국제공항
경유지마라카이보 그라노 데 오로 공항
목적지마이애미 국제공항, 마이애미, 플로리다
재실자84
승객들74
승무원10
사망자수84
생존자0
지상 사상자
지상사망71

비아사 742편(Viasa Flight 742)은 1969년 3월 16일 베네수엘라 마라카이보에서 중간 기착지를 두고 마이애미 국제공항으로 향하던 국제선 여객기이다. 마라카이보에서 마이애미로 가는 다리를 이륙한 DC-9-30은 전력선을 잇달아 들이받은 뒤 마라카이보의 라 트리니다드 구간에 충돌했습니다. 탑승자 84명 전원이 사망했고, 71명이 지상에서 사망했습니다.[1]

항공기

추락 사고에 연루된 DC-9는 아벤사에서 임대되어 사용된 지 한 달이 채 되지 않았습니다. 사고 당시에는 불과 두 달밖에 지나지 않았고, 두 대의 프랫 앤 휘트니 JT8D-7B 엔진으로 동력을 공급받았습니다.[1][2][3]

사고.

카라카스에서 마라카이보로 가는 첫 번째 다리에는 승객 42명과 승무원 10명 등 57명이 탑승했습니다. 첫 번째 다리의 승무원은 두 명의 기장으로 구성되었습니다. 해리 깁슨과 에밀리아노 사벨리 말도나도.

항공기는 10시 30분에 마라카이보에 도착했습니다. 깁슨 선장이 하선했고 말도나도 선장은 마지막 다리를 지휘하는 조종사가 되었습니다. 새로운 첫 번째 장교는 호세 그레고리오 로드리게스 실바였습니다.[4][5] 27명의 승객들이 12,000 킬로그램의 제트 연료를 실은 비행기에 탑승했습니다.

742편은 12시에 이륙을 시작했습니다. DC-9이 지루마를 향하면서 고도를 높이지 못했고, 비행기의 왼쪽 엔진이 전봇대에 부딪혔습니다. 비행기가 좌초하자 반사경이 연료탱크를 덮쳐 연료가 쏟아졌습니다. 다른 전봇대를 들이받은 뒤 비행기의 왼쪽 날개가 뜯겨 나가고 왼쪽 엔진이 화염에 휩싸였습니다. 비행기는 라 트리니다드의 작은 공원에 추락했습니다. 충격이 너무 심해서 비행기에서 오른쪽 엔진이 뜯겨져 집에 충격을 줬습니다.[4][5]

주목할 만한 사람들

사고로 사망한 승객 중에는 샌프란시스코 자이언츠의 투수 유망주 네스토르 차베스가 있었습니다.[6]

조사

추락의 원인은 잘못된 정보로 인한 활주로 및 이륙 계산과 함께 센서 결함으로 인해 항공기가 기존 조건에서 5,000파운드[7] 이상의 과부하가 발생했기 때문입니다. 베네수엘라 공공사업부 장관은 추락 사고 이틀 만에 활주로 길이가 참사의 원인으로 지목했습니다.[8]

후폭풍

이 충돌로 인해 구 그라노 데 오로 공항이 폐쇄되고 신 라 치니타 국제공항과 신공항 건설이 가속화되어 8개월 후인 1969년 11월에 문을 열었습니다.[1]

742편은 DC-9의 첫 번째 손실이며, 이 기종과 관련된 가장 치명적인 사고로 남아 있습니다. 그것은 또한 DC-9의 후속 항공기인 맥도넬 더글러스 MD-80에 의해 운영되는 웨스트 캐리비안 항공 708편이 36년 후인 2005년에 추락하기 전까지 베네수엘라에서 가장 치명적인 사고였습니다. 그 당시, 그 추락은 세계에서 가장 치명적인 민간 항공 참사였습니다.[9] 사망자 수는 1971년 F-86 전투기와 충돌한 후 162명의 사망자를 낸 전일본공수 58편을 능가했습니다.

참고문헌

  1. ^ a b c Ranter, Harro. "Aircraft accident McDonnell Douglas DC-9-32 YV-C-AVD Maracaibo". aviation-safety.net. Aviation Safety Network. Archived from the original on 10 April 2013. Retrieved 5 June 2013.
  2. ^ "YV-C-AVD VIASA - Venezolana Internacional de Aviacion McDonnell Douglas DC-9-30". www.planespotters.net. Retrieved 4 March 2021.
  3. ^ "Registration Details For YV-C-AVD (VIASA - Venezolana Internacional de Aviacion) DC-9-32". www.planelogger.com. PlaneLogger. Retrieved 4 March 2021.
  4. ^ a b Villareal, Jaime (20 July 2008). "Historia: Vuelo "742" de Viasa, la tragedia del avión caído en Maracaibo" [History: Flight "742" of Viasa, the tragedy of the plane crashed in Maracaibo] (in Spanish). GiraEnLaRed. Archived from the original on 20 October 2013. Retrieved 5 June 2013.
  5. ^ a b Párraga, Luis (13 March 2008). "39 años de la tragedia de La Trinidad" [39 years after the tragedy of La Trinidad] (in Spanish). Version Final. Archived from the original on 23 January 2013. Retrieved 5 June 2013.
  6. ^ Zimniuch, Fran (2007). The Untimely Deaths of Baseball's Stars and Journeymen. First Taylor Trade Publishing. pp. 23–24.
  7. ^ "Crashed plane said overloaded". Daytona Beach Morning Journal. Associated Press. 12 July 1969. Retrieved 4 March 2021 – via Google News.
  8. ^ Gero, David (1996). Aviation Disasters Second Edition. Patrick Stephens Limited. p. 88.
  9. ^ "Disasters: The Worst Ever". TIME. 9 August 1971. Archived from the original on 1 February 2008. Retrieved 4 March 2021.