铁路合作组织：修订间差异

二十世紀五十年代初，為保證國際聯運客貨運送，迫切需要制定統一的法律和經濟標準。在[[華沙]]（1950年12月22日）、[[布拉格]]（1951年4月23日）、[[布達佩斯]]（1951年7月10日）等地舉行的會議上，編製並商定了辦理國際客貨運送的第一批基本文件，即：《國際鐵路直通聯運旅客及行李運送協定（國際客運協定）及其辦事細則》；《國際鐵路直達聯運貨物運送協定（國際貨運協定）及其辦事細則》；《國際鐵路直通聯運旅客、行李、包裹運送運價規程》;《國際鐵路直達聯運貨物運送協定參加國鐵路貨物運送統一過境運價規程》；《國際聯運車輛互用規則（車規）;國際客運協定和國際貨運協定清算規則》。由[[阿爾巴尼亞人民共和國]]、[[保加利亞人民共和國]]、[[匈牙利人民共和國]]、[[德意志民主共和國]]、[[波蘭人民共和國]]、[[羅馬尼亞社會主義共和國]]、[[蘇維埃社會主義共和國聯盟]]及[[捷克斯洛伐克社會主義共和國]]等鐵路通過的上述協定、規則及運價規程自[[1951年]][[11月1日]]起施行。

[[1953年]][[中華人民共和國]]、[[朝鮮民主主義人民共和國]]、[[蒙古人民共和国]]鐵路加入上述協定，[[1955，1955年]]，[[越南民主共和國]]鐵路也加入了該協定。這樣，參加上述協定的鐵路總數達到了12個。[[波蘭]]國家鐵路受委託掌管國際客運協定和國際貨運協定的事務，因此，[[1956，1956年]]6月，在[[索非亞]]舉行了部長會議，與會部長一致決定成立鐵路合作組織。這次會議被視為鐵組歷史上的第一屆部長會議。[[1957年]]在[[北京]]舉行的第二屆部長會議上，一致決定任命波蘭鐵路代表德倫什克維奇·漢利克同志擔任鐵組委員會主席，蘇聯鐵路代表擔任副主席，捷克斯洛伐克鐵路代表擔任委員會秘書。會議決定，用[[中文]]、[[德文]]和[[俄文]]出版《鐵組通訊》雜誌。目前，铁组委员会主席由波兰担任（现任为塔捷乌什▪绍兹达）、副主席由俄罗斯（现任为朱可夫）和中国（现任为张群）担任。各成员国为委员会委员，同时，有的委员分别担任个专门委员会的主席。

集體解決鐵路運輸領域的問題是鐵路合作組織活動的特點，這使得鐵組即使在近年來歐亞各國發生巨大政治動蕩的情況下，仍舊享有國際組織的威望。<ref>鐵組的創建及發展史 http://zh.osjd.org/isvp/public/osjd_zh?STRUCTURE_ID=24{{Dead link|date=2018年6月 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=no }}</ref>

與一些歐洲國家的運送條件不同，鐵組成員國之間鐵路聯運的特點是運送經路漫長（8，000－10，000&nbsp;km），（8,000－10,000km），途經不同的氣候帶（包括酷寒地 區），列車在單方向運行途中要兩次變換[[軌距]]（1435mm-1520mm-1435mm）。鐵組成立之初，鐵組成員國鐵路線路全部營業里程約 227，000227,000&nbsp;km。而目前該長度達到276，376276,376&nbsp;km，可運送貨物約50億t噸、旅客約35億人。一些國家獨立後1992年，鐵組13個成員國之外，又增加了[[白俄羅斯共和國]]、[[拉脫維亞共和國]]、[[立陶宛共和國]]、[[愛沙尼亞共和國]]、[[摩爾多瓦共和國]]和[[烏克蘭]]。經過1992年的變革，鐵組成員達到了19個。德國的統一影響了德國鐵路繼續參加鐵組的形式——該鐵路獲得觀察員地位。在鐵組第二十一屆部長會議（1993年，華沙）上，修改了鐵路合作組織章程，擴大了加入鐵組的可能性，並允許那些直接從事鐵路活動的公司和企業作為觀察員或加入企業參加鐵組工作。鐵組成員共有27個國家，其中積極成員25個，分別是：[[亞塞拜然共和國]]、[[白俄羅斯共和國]]、[[保加利亞共和國]]、[[匈牙利共和國]]、[[越南社會主義共和國]]、[[格鲁吉亞]]、[[伊朗伊斯蘭共和國]]、[[哈薩克共和國]]、[[中華人民共和國]]、[[朝鮮民主主義人民共和國]]、[[吉爾吉斯共和國]]、[[拉脫維亞共和國]]、[[立陶宛共和國]]、[[摩爾多瓦共和國]]、[[外蒙古]]、[[波蘭共和國]]、[[俄羅斯聯邦]]、[[羅馬尼亞]]、[[斯洛伐克共和國]]、[[塔吉克共和國]]、[[土庫曼]]、[[烏茲別克共和國]]、[[烏克蘭]]、[[捷克共和國]]和[[愛沙尼亞共和國]]。從形式上看，該組織的成員也有[[阿爾巴尼亞共和國]]和[[古巴共和國]]，然而事實上，不參與其工作。

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