夷隅鐵道
此条目页的主題是千葉縣夷隅郡的鐵道會社。关于該企業運營的鐡道路線，請見「夷隅线」。夷隅鐵道股份有限公司（日语：いすみ鉄道／いすみてつどう Isumi Tetsudō */?），簡稱夷隅鐵道，是繼承日本國有鐵道（國鐵）特定地方交通線木原線的營運，由沿線地方自治体及企業出資的第三部門事業，本社設於千葉縣夷隅郡大多喜町。
| 夷隅鐵道 | |
|---|---|
| Isumi Railway Co., Ltd. | |
 | |
 大多喜站（画像左側為本社事務所） | |
| 原文名称 | いすみ鉄道株式会社 |
| 公司類型 | 株式会社 |
| 股票代號 | 非上市 |
| 成立 | 1987年（昭和62年）7月7日 |
| 代表人物 | 代表取締役社長 古竹孝一 |
| 總部 |  日本〒298-0216 千葉縣夷隅郡大多喜町大多喜264 |
| 产业 | 陸運業 |
| 服務 | 鐡道相關運輸業、旅遊業、廣告業 |
| 營業額 | 1億5,054萬9758日圓（2019年3月31日） |
| 息税前利润 | ▲1億5,054萬9758日圓（2019年3月期） |
| 净利润 | ▲3,698萬1928日圓（2019年3月期） |
| 總資產 | 1億2082万4299円（2019年3月31日） |
| 資產淨值 | 5560万5503円（2019年3月31日） |
| 員工人數 | 25 |
| 實收資本額 | 2億6,900万日圓（2019年3月31日） |
| 結算期 | 3月31日 |
| 主要股東 | 千葉縣 34.20% 大多喜町 15.20% 夷隅市 14.30% 小凑铁道（株） 5.60% （株）千葉銀行 3.70% （2011年4月1日現在）[1][2] |
| 网站 | www.isumirail.co.jp/ |
概要
编辑沿革
编辑- 1986年11月，日本國鐵木原線獲保留，轉以第三部門鐵道事業形式存續。
- 1987年4月，《國鐵改革法》實施，木原線改由JR東日本運營。
- 1987年7月7日，夷隅鐵道登記成立。
- 1988年3月23日，JR木原線廢止。
- 1988年3月24日，夷隅鐵道夷隅線開始運營。
- 2007年10月29日，「夷隅鐵道再生会議最終報告」評估廢線可能性，以2008－2009年2個財政年度營收作最終決定。
- 2010年8月6日，夷隅鐵道2009財政年度營收出現盈餘，路線保留確定。
- 2014年8月28日，夷隅鐵道與台灣鐵路管理局集集線締結為姊妹鐵道，並且在10月後開始車票的互相優惠[3]。
- 2019年9月9日 - 因為15號颱風風災，暫停營運[4]。9月14日全線復駛。[5]
經營狀況
编辑夷隅鐵道在國鐵木原線第三部門化以來，長年巨額經營虧損，2006年度出現約1億2,700萬日圓赤字。因此，以千葉縣為首的地方自治体促成「夷隅鐵道再生会議」，決定「自2008年度開始的2個年度期間做營收狀況的檢討以評估該鐡道是否存續，若在2009年度的決算報告結果營收仍未改善，則檢討廢止該鐡道的營運。」[6]。
為此於2007年12月起公開招募社長，2008年2月初步選定時任千葉縣平和交通社長吉田平[7]，同年3月26日在臨時股東大會及董事會上正式通過，並自4月起上任。同時前社長田嶋隆威（大多喜町長）就任會長[8][9]。
2009年2月，吉田為參選千葉縣知事選舉而宣布辭職社長[10]。 同年5月4日再公開招聘社長，6月1日從123名候選人中初步選定前英國航空旅客運航部長鳥塚亮，並於同月28日召開的股東大會及董事會上通過就任代表取締役社長[11]。
2008年，原創商品「夷鐵煎餅（い鉄揚げ）」開始販賣。賞螢列車也於同年開始營運。
2009年起，「房總蒸汽饅頭（房総のけむり饅頭）」開始販賣，同時「夷鐵煎餅」追加「咖哩味」和「花林糖味」。同年10月開始嚕嚕米列車投入服務。此外，同年10月以後，大原、国吉、大多喜各站站內的直營店開店。
2010年3月4日，公佈以自行負擔訓練費用700萬日圓取得列車駕駛執照為條件的乘務員招募計劃[12][13]。基於該計劃採用了4名40-50歲男性車掌[14][15]。之後4人通過国土交通省「列車駕駛資格考試（動力車操縦資格試験）」獲得柴聯車駕駛資格[16]，並自2012年夏季開始執行列車駕駛員工作。
在各種經營措施的努力下，同年8月6日決定鐡道續存[17]。
此後，2011年3月期結算包括商品銷售比去年同期增長58.1％，跡象表明企業經營狀況改善[18]。陸續更換老化的いすみ200型，引進新車（いすみ300型、350型）。鳥塚總裁任期屆滿並於 2018 年 6 月 12 日在股東大會宣布退休。[19][20]
千葉縣副知事高橋渡從 6 月 13 日起暫任社長，之後公開招募新任社長。[21]選出香川縣日新計程車公司的古竹孝一社長，並於2018 年 11 月 7 日召開股東大會就任。[22]
夷隅鐵道在2022年員工平均年齡已達50歲，決定聘用一位新進員工。[23]
路線
编辑| 中文線名 | 日文線名 | 起點 | 終點 | 距離（公里） |
|---|---|---|---|---|
| 夷隅線 | いすみ線 | 大原 | 上總中野 | 26.8 |
車輛
编辑夷隅鐵道200'型（いすみ200'形）已經老舊，在夷隅線獲得保留後，夷隅鐵道自2012年起，3年間陸續導入新型車輛。
- いすみ200'型 (201 - 207) ：1輛在籍
- いすみ300型 (301 - 302)：2輛在籍
- いすみ350型 (351 - 352) ：2輛在籍
- キハ20型 (1303) ：1輛在籍
- 底盤與いすみ300型同為NDC系列結構，車体和顏色為國鐵キハ20系柴聯車復刻版。車内格局則參照いすみ300型設計。
- キハ52型 (125)
- 原屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）富山地域鐡道部富山運轉中心車輛管理室，使用於大糸線非電氣化区間的車輛，2010年除役後。夷隅鐵道為置換いすみ200型及觀光用目的自JR西日本承讓。到達夷鐵後同年12月12日在大多喜站站内舉行歡迎攝影會後，將塗装改漆為國鐵柴聯車標準色（乳白4號+朱紅4號），翌年（2011年）1月9日舉行換裝發表攝影會。在進行全面檢查後，同年3月27日舉行揭幕攝影會，4月8日公開慈善試運行，同月29日起以「觀光急行列車」名義開始營業運轉[25]。該公司社長並打算將此車輛與小湊鐡道互相直通運轉營運。另自2014年3月起，車体塗装從國鐵氣動車標準色改為首都圏色（朱紅5號）繼續運行[26][27]。
- キハ28型 (2346)
- 原屬於JR西日本富山地域鐡道部富山運轉中心車輛管理室，至2011年3月11日為止キハ58系最後定期運用的4輛使用保留車輛。2012年8月27日由鳥塚社長在博客上宣布從JR西日本導入[28]，塗裝變更為國鐵急行色後於2013年3月9日起先行導入，與キハ52 125開始併結營業運轉。
- 該車輛新製後於1964年4月15日配置於米子機關区（現後藤綜合車輛所），同年5月24日轉屬至新潟機關区（現新潟車輛中心），同年7月14日再轉屬至千葉氣動車區以供房總地区輸送海水浴場遊客之用，同年9月17日再回到米子機關区。實際上該車直到1985年為止以運用在山陰地区為主，並支援其他地區的列車服務，此後到2011年為止則繼續運用在北陸地区。
- キハ30型 (62)
-
いすみ200'型 -
いすみ300形 -
いすみ350形 -
キハ20 1303（國鐵氣動車標準色） -
キハ52 125（國鐵氣動車標準色） -
改為首都圏色的 キハ52 125 -
キハ28 2346 -
国吉站站内停留的キハ30 62
參考資料
编辑- ^ 公社等外郭団体の経営状況等（団体別） （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語）
- ^ 千葉県による公社等外郭団体に關する情報公開 夷隅鐵道株式会社PDF（日語）
- ^ 「http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/9028255.shtml （页面存档备份，存于互联网档案馆）」聯合新聞網、2014年10月28日。
- ^ 令和元年台風第15号による被害状況等について(第1報) (PDF). 国土交通省. 2019-09-09 [2019年9月23日]. （原始内容 (PDF)存档于2022-03-08）.
- ^ 令和元年台風第15号による被害状況等について(第12報) (PDF). 国土交通省. 2019-09-15 [2019年9月23日]. （原始内容 (PDF)存档于2022-03-08）.
- ^ 千葉県ホームページ「夷隅鐵道再生会議最終報告」PDF（日語）
- ^ 現在は、同社を統括管理するビィー・トランセホールディングスの社長を務めている。
- ^ 「夷隅鐵道の公募社長内定 開業以来赤字、再生託す （页面存档备份，存于互联网档案馆）」共同通信、2008年2月27日。（日語）
- ^ 「夷隅鐵道株式会社の社長公募の結果について」 (Internet Archive) 夷隅鐵道 2008年2月27日。（日語）
- ^ 「千葉知事選、吉田氏が出馬表明 勇退の堂本氏後継指名 （页面存档备份，存于互联网档案馆）」 共同通信、2009年2月7日。（日語）
- ^ 新社長に外資系航空マン 公募の夷隅鐵道が内定. MSN産経ニュース. 2009-06-01 [2013-11-10]. （原始内容存档于2010-02-22） （日语）.
- ^ 「自社養成列車乗務員訓練生を募集 （页面存档备份，存于互联网档案馆）」夷隅鐵道（日語）
- ^ 「運転士求む ただし訓練費700万円負担を 夷隅鐵道 （页面存档备份，存于互联网档案馆）」asahi.com、2010年3月4日23時52分。（日語）
- ^ 「夷隅鐵道の自己負担訓練生に4人内定[永久失效連結]」MSN産経ニュース、2010年4月30日17時17分。（日語）[失效連結]
- ^ 「訓練費７百万自己負担で運転士 夷隅鐵道で辞令交付 （页面存档备份，存于互联网档案馆）」47NEWS（共同通信）、2010年5月10日11時46分。（日語）
- ^ 「夢かない“中年運転士” 訓練費自己負担の１期生 夷隅鐵道 （页面存档备份，存于互联网档案馆）」千葉日報、2011年12月21日。（日語）
- ^ 「夷隅鐵道 存続決定のごあいさつ （页面存档备份，存于互联网档案馆）」夷隅鐵道株式会社、2010年8月6日。（日語）
- ^ 「夷隅鐵道6割増収 売店業など押し上げ 11年3月期 （页面存档备份，存于互联网档案馆）」千葉日報、2011年7月2日。（日語）
- ^ いすみ鉄道・鳥塚社長が退任 正式な後任は公募. 日本経済新聞 (日本経済新聞社). 2018-06-13 [2018-06-14]. （原始内容存档于2022-04-10）.
- ^ いすみ鉄道・鳥塚社長、退任へ. 千葉日報』 (千葉日報社). 2018-05-16 [2018-06-14]. （原始内容存档于2022-04-10）.
いすみ鉄道（大多喜町）の鳥塚亮社長（５７）が任期満了に伴い今期限りで退任する意向であることが１６日、分かった。
- ^ いすみ鉄道社長、民間から公募 8月23日まで （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 『日本経済新聞』、2018年7月26日
- ^ いすみ鉄道・古竹新社長が抱負「経営健全に」 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 『日本経済新聞』、2018年11月7日
- ^ 日本鐵路公司一名「新人」報到竟讓全國鐵道迷歡呼：距離上一次徵人是30年前. T客邦. 2022-05-13 [2022-05-14]. （原始内容存档于2022-05-16） （中文（臺灣））.
- ^ ジャニーズJr.ランド号 営業運転開始のお知らせ （页面存档备份，存于互联网档案馆） 夷隅鐵道 社長ブログ 2013年1月31日付
- ^ 乗り心地「懐かしい」 キハ５２、営業運転開始 夷隅鐵道 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 千葉日報ウェブ 2011年4月30日
- ^ 千葉）タラコ色列車、お目見え 夷隅鐵道 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 朝日新聞、2014年3月2日
- ^ 夷隅鐵道のキハ52、3月から「首都圏色」に （页面存档备份，存于互联网档案馆） - レスポンス、2014年1月29日（日語）
- ^ 大本営発表！ （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 夷隅鐵道 社長ブログ 2012年8月27日付
- ^ キハ30 62が夷隅鐵道へ （页面存档备份，存于互联网档案馆） - railf.jp （日語）
