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聖哥達基線隧道：修订间差异

坐标：46°36′00″N 8°45′54″E / 46.600°N 8.765°E / 46.600; 8.765
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隧道設計為二條平行的单线隧道。此隧道為瑞士{{link-en|阿尔卑斯枢纽|AlpTransit}}計畫（AlpTransit）的一部分。从[[蘇黎世]]到[[米蘭]]原来2.6小時的運行時間可以減少約1個小時。从蘇黎世到卢加诺的运行时间可以达到約1小時40分。整條隧道於2016年6月1日正式開通，預計同年12月11日投入常規運行。

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聖哥達基線隧道為瑞士[[NRLA|阿爾卑斯樞紐]]（AlpTransit）計畫的一部分，从[[蘇黎世]]到[[米蘭]]原来2.6小時的運行時間可以減少約1個小時，从蘇黎世到卢加诺的运行时间可以达到約1小時40分。整座隧道於2016年6月1日正式開通，同年12月11日投入常規運行。


== 建設計劃 ==
== 建設計劃 ==
瑞士工程师卡尔·爱德华·格吕纳于1947年提出建设该铁路隧道的设想。1963年，瑞士政府设立一个委员会，研究隧道建设计划。瑞士官方于1983年搁置该计划。1992年，瑞士举行全民公投，结果多数人支持建隧道。1998年11月，再一次公投决定工程開始。
瑞士工程师{{link-en|爱德华·格吕纳|Eduard Gruner}}于1947年提出在[[聖哥達山口]]一帶新建雙線[[基線隧道]]，以提升[[瑞士阿爾卑斯山脈]]區域運輸的構想。1963年，瑞士政府设立一个委员会，研究隧道建设计划。瑞士官方于1983年搁置该计划。1992年，瑞士举行全民公投，结果多数人支持建隧道。1998年11月，再一次公投决定工程開始。


[[瑞士聯邦鐵路]]的子公司、阿尔卑斯枢纽計劃－[[聖哥達]]（'''A'''lpTransit '''G'''otthard，簡稱'''AG'''）承擔了聖哥達基礎隧道的建造工程。為了加快工程進度，承建商在工地開挖四個（後來增加到五個）豎井，並進行同步作業，最多时超过2000名工人同时工作。每325[[米]]（1,066英尺）便會有一條聯絡道，用以連接東線和西線隧道。列車則可以在兩個多功能車站內（分別是Sedrun及Faido）切換隧道。這些車站主要用作設置通風系統及基礎工程設施。在工程完成後亦會成為緊急停靠站及逃生通道。东线和西线隧道分别于2010年10月和2011年3月贯通。整个工程耗资大约120亿瑞士法郎。
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== 参考文献 ==
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[[Category:瑞士铁路]]

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46°36′00″N 8°45′54″E / 46.600°N 8.765°E / 46.600; 8.765

聖哥達基線隧道
隧道內的法伊多多功能車站及可动心道岔
概览
地点 瑞士阿爾卑斯山脈
状况2016年12月11日正式營運[1]
铁路线阿爾卑斯樞紐
起点埃斯特費爾德（英语：Erstfeld）(北, 海拔469 m)
46°50′08.55″N 8°38′47.33″E / 46.8357083°N 8.6464806°E / 46.8357083; 8.6464806
终点博迪奥(南, 海拔312 m )
46°22′21.88″N 8°55′30.99″E / 46.3727444°N 8.9252750°E / 46.3727444; 8.9252750
运营数据
动工于1999年7月5日
启用于2016年6月1日[2]
業主瑞士联邦铁路
运营单位瑞士联邦铁路
通行类别铁路
技术数据
长度151.840公里（94.349英里）[3]
线路长度57.09公里（35.47英里）[3]
轨道长度57.104公里（35.483英里）（東隧道）
57.017公里（35.429英里）（西隧道）[3]
軌道數目2个单线隧道[3]
轨距1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）（标准轨距）
运营速度最高250 km/h
最高海拔549 m[3]
最低海拔312 m（于Bodio）[3]
坡度4.055 ‰ (北段), 6.67 ‰ (南段)[3]
聖哥達基線隧道與齊默爾貝格基線隧道（英语：Zimmerberg Base Tunnel）（位於圖片上方）都是阿尔卑斯枢纽计划中北圣哥达轴线的一部分（黄色：主隧道，红色：既有的干线铁路，数字：完工年份）

聖哥達基線隧道（英語：Gotthard Base Tunnel，簡稱GBT；德語：Gotthard-Basistunnel或Sankt-Gotthard-Tunnel；[4][5]法語：Tunnel de base du Saint-Gothard；義大利語：Galleria di base del San Gottardo；羅曼什語：Tunnel da basa dal Son Gottard），又译为哥達基線隧道、聖哥達基礎隧道、戈特哈德铁路隧道[6]，是位於瑞士南部的鐵路隧道，全部路段皆位於瑞士境內，也是目前世界最長的隧道（包含鐵路隧道與公路隧道），全線貫穿阿爾卑斯山脈，主隧道為雙洞單線隧道，長度超過57公里（35英里），东线和西线隧道加上其他辅助豎井和连接通道，整套隧道系统总长度达到151.8公里（95.4英里）。由於工程浩大，整座隧道耗時17年才完工。其亦為全世界距地面最深的铁路隧道，最深处为2300米。

聖哥達基線隧道為瑞士阿爾卑斯樞紐（AlpTransit）計畫的一部分，从蘇黎世到米蘭原来2.6小時的運行時間可以減少約1個小時，从蘇黎世到卢加诺的运行时间可以达到約1小時40分。整座隧道於2016年6月1日正式開通，同年12月11日投入常規運行。

建設計劃

[编辑]

瑞士工程师爱德华·格吕纳（英语：Eduard Gruner）于1947年提出在聖哥達山口一帶新建雙線基線隧道，以提升瑞士阿爾卑斯山脈區域運輸的構想。1963年，瑞士政府设立一个委员会，研究隧道建设计划。瑞士官方于1983年搁置该计划。1992年，瑞士举行全民公投，结果多数人支持建隧道。1998年11月，再一次公投决定工程開始。

瑞士聯邦鐵路的子公司「阿尔卑斯枢纽－聖哥達」（AlpTransit Gotthard，簡稱AG）承擔了聖哥達基礎隧道的建造工程。為了加快工程進度，承建商在工地開挖四個（後來增加到五個）豎井，並進行同步作業，最多时超过2000名工人同时工作。每325米（1,066英尺）便會有一條聯絡道，用以連接東線和西線隧道。隧道內設有塞德龍（Sedrun）與法伊多（Faido）兩個多功能車站，列車可以在這兩個多功能車站內切換隧道；這些車站主要用作設置通風系統及基礎工程設施，在工程完成後亦會成為緊急停靠站及逃生通道。东线和西线隧道分别于2010年10月和2011年3月贯通。整个工程耗资大约120亿瑞士法郎。

参考文献

[编辑]
  1. ^ Commissioning. Lucerne, Switzerland: AlpTransit Gotthard Ltd. [2016-05-12]. （原始内容存档于2016-06-01）. 
  2. ^ 155 days until opening. Lucerne, Switzerland: AlpTransit Gotthard AG. [29 December 2015]. （原始内容存档于2015年3月21日）. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 Project data – raw construction Gotthard Base Tunnel (PDF). Lucerne, Switzerland: AlpTransit Gotthard Ltd. [2016-05-12]. （原始内容存档 (PDF)于2016-03-11）. 
  4. ^ Nachrichtenfernsehen, n-tv. Rekordhalter St. Gotthard: Ein Tunnel als "Jahrhundertbauwerk". n-tv.de. [3 June 2016]. （原始内容存档于2020-11-27）. 
  5. ^ Nachrichtenfernsehen, n-tv. Jahrhundert-Bauwerk im Überblick: Der St.-Gotthard-Tunnel öffnet seine Pforten. n-tv.de. [3 June 2016]. （原始内容存档于2017-10-15）. 
  6. ^ 新华社：“世界最长铁路隧道6月开通”. [2016-05-31]. （原始内容存档于2020-09-11）. 

外部連結

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维基共享资源上的相关多媒体资源：聖哥達基線隧道


紀錄
前任者：
青函隧道 		最長鐵路隧道
2016–至今 		當前持有
聖哥達軸線
勒奇山軸線
国际
各地
地理
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