聖哥達基線隧道:修订间差异
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[[File:NEAT GBT engl.png|right|250px|thumb|聖哥達基線隧道與{{link-en|齊默爾貝格基線隧道|Zimmerberg Base Tunnel}}(位於圖片上方)都是阿尔卑斯枢纽计划中北圣哥达轴线的一部分(黄色:主隧道,红色:既有的干线铁路,数字:完工年份)]] |
[[File:NEAT GBT engl.png|right|250px|thumb|聖哥達基線隧道與{{link-en|齊默爾貝格基線隧道|Zimmerberg Base Tunnel}}(位於圖片上方)都是阿尔卑斯枢纽计划中北圣哥达轴线的一部分(黄色:主隧道,红色:既有的干线铁路,数字:完工年份)]] |
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'''聖哥達[[基線隧道]]'''({{lang-en|Gotthard Base Tunnel}},簡稱'''GBT''';{{lang-de|Gotthard-Basistunnel}}或''Sankt-Gotthard-Tunnel'';<ref>{{cite web|last1=Nachrichtenfernsehen|first1=n-tv|title=Rekordhalter St. Gotthard: Ein Tunnel als "Jahrhundertbauwerk"|url=http://www.n-tv.de/reise/Ein-Tunnel-als-Jahrhundertbauwerk-article17761816.html|website=n-tv.de|accessdate=3 June 2016|archive-date=2020-11-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20201127174118/https://www.n-tv.de/reise/Ein-Tunnel-als-Jahrhundertbauwerk-article17761816.html}}</ref><ref>{{cite web|last1=Nachrichtenfernsehen|first1=n-tv|title=Jahrhundert-Bauwerk im Überblick: Der St.-Gotthard-Tunnel öffnet seine Pforten|url=http://www.n-tv.de/panorama/Der-St-Gotthard-Tunnel-oeffnet-seine-Pforten-article17828531.html|website=n-tv.de|accessdate=3 June 2016|archive-date=2017-10-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20171015231339/http://www.n-tv.de/panorama/Der-St-Gotthard-Tunnel-oeffnet-seine-Pforten-article17828531.html}}</ref>{{lang-fr|Tunnel de base du Saint-Gothard}};{{lang-it|Galleria di base del San Gottardo}};{{lang-rm|Tunnel da basa dal Son Gottard}}),又译为'''哥達基線隧道'''、'''聖哥達基礎隧道'''、'''戈特哈德铁路隧道'''<ref>{{Cite web |url=http://news.sina.com.cn/o/2016-05-30/doc-ifxsqtya6443926.shtml |title=新华社:“世界最长铁路隧道6月开通” |access-date=2016-05-31 |archive-date=2020-09-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200911210102/http://news.sina.com.cn/o/2016-05-30/doc-ifxsqtya6443926.shtml }}</ref>,是位於[[瑞士]]南部的[[鐵路隧道]],全部路段皆位於瑞士境內,也是目前世界最長的[[隧道]](包含鐵路隧道與[[公路隧道]]),全線貫穿[[阿爾卑斯山脈]],主隧道為雙洞單線隧道,長度超過57公里(35英里),东线和西线隧道加上其他辅助[[豎井]]和连接通道,整套隧道系统总长度达到151.8公里(95.4英里)。由於工程浩大,整座隧道耗時17年才完工。其亦為全世界距[[地面]]最深的铁路隧道,最深处为2300米。 |
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聖哥達基線隧道為瑞士 |
聖哥達基線隧道為瑞士[[NRLA|阿爾卑斯樞紐]](AlpTransit)計畫的一部分,从[[蘇黎世]]到[[米蘭]]原来2.6小時的運行時間可以減少約1個小時,从蘇黎世到卢加诺的运行时间可以达到約1小時40分。整座隧道於2016年6月1日正式開通,同年12月11日投入常規運行。 |
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== 建設計劃 == |
== 建設計劃 == |
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瑞士工程师{{link-en|爱德华·格吕纳|Eduard Gruner}}于1947年提出在[[聖哥達山口]]一帶新建雙線[[基線隧道]],以提升[[瑞士阿爾卑斯山脈]]區域運輸的構想。1963年,瑞士政府设立一个委员会,研究隧道建设计划。瑞士官方于1983年搁置该计划。1992年,瑞士举行全民公投,结果多数人支持建隧道。1998年11月,再一次公投决定工程開始。 |
瑞士工程师{{link-en|爱德华·格吕纳|Eduard Gruner}}于1947年提出在[[聖哥達山口]]一帶新建雙線[[基線隧道]],以提升[[瑞士阿爾卑斯山脈]]區域運輸的構想。1963年,瑞士政府设立一个委员会,研究隧道建设计划。瑞士官方于1983年搁置该计划。1992年,瑞士举行全民公投,结果多数人支持建隧道。1998年11月,再一次公投决定工程開始。 |
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[[瑞士聯邦鐵路]]的子公司「阿尔卑斯枢纽-聖哥達」('''A'''lpTransit '''G'''otthard,簡稱'''AG''')承擔了聖哥達基礎隧道的建造工程。為了加快工程進度,承建商在工地開挖四個(後來增加到五個)豎井,並進行同步作業,最多时超过2000名工人同时工作。每325[[米]](1,066英尺)便會有一條聯絡道,用以連接東線和西線隧道。隧道內設有塞德龍(Sedrun)與[[法伊多]](Faido)兩個多功能車站,列車可以在這兩個多功能車站內切換隧道;這些車站主要用作設置通風系統及基礎工程設施,在工程完成後亦會成為緊急停靠站及逃生通道。东线和西线隧道分别于2010年10月和2011年3月贯通。整个工程耗资大约120亿瑞士法郎。 |
[[瑞士聯邦鐵路]]的子公司「阿尔卑斯枢纽-聖哥達」('''A'''lpTransit '''G'''otthard,簡稱'''AG''')承擔了聖哥達基礎隧道的建造工程。為了加快工程進度,承建商在工地開挖四個(後來增加到五個)豎井,並進行同步作業,最多时超过2000名工人同时工作。每325[[米 (單位)|米]](1,066英尺)便會有一條聯絡道,用以連接東線和西線隧道。隧道內設有塞德龍(Sedrun)與[[法伊多]](Faido)兩個多功能車站,列車可以在這兩個多功能車站內切換隧道;這些車站主要用作設置通風系統及基礎工程設施,在工程完成後亦會成為緊急停靠站及逃生通道。东线和西线隧道分别于2010年10月和2011年3月贯通。整个工程耗资大约120亿瑞士法郎。 |
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== 参考文献 == |
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2024年7月23日 (二) 17:47的最新版本
46°36′00″N 8°45′54″E / 46.600°N 8.765°E
聖哥達基線隧道 | |
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概览 | |
地点 | 瑞士阿爾卑斯山脈 |
状况 | 2016年12月11日正式營運[1] |
铁路线 | 阿爾卑斯樞紐 |
起点 | 埃斯特費爾德(北, 海拔469 m) 46°50′08.55″N 8°38′47.33″E / 46.8357083°N 8.6464806°E |
终点 | 博迪奥(南, 海拔312 m ) 46°22′21.88″N 8°55′30.99″E / 46.3727444°N 8.9252750°E |
运营数据 | |
动工于 | 1999年7月5日 |
启用于 | 2016年6月1日[2] |
業主 | 瑞士联邦铁路 |
运营单位 | 瑞士联邦铁路 |
通行类别 | 铁路 |
技术数据 | |
长度 | 151.840公里(94.349英里)[3] |
线路长度 | 57.09公里(35.47英里)[3] |
轨道长度 | 57.104公里(35.483英里)(東隧道) 57.017公里(35.429英里)(西隧道)[3] |
軌道數目 | 2个单线隧道[3] |
轨距 | 1,435毫米(4英尺8+1⁄2英寸)(标准轨距) |
运营速度 | 最高250 km/h |
最高海拔 | 549 m[3] |
最低海拔 | 312 m(于Bodio)[3] |
坡度 | 4.055 ‰ (北段), 6.67 ‰ (南段)[3] |
聖哥達基線隧道(英語:Gotthard Base Tunnel,簡稱GBT;德語:Gotthard-Basistunnel或Sankt-Gotthard-Tunnel;[4][5]法語:Tunnel de base du Saint-Gothard;義大利語:Galleria di base del San Gottardo;羅曼什語:Tunnel da basa dal Son Gottard),又译为哥達基線隧道、聖哥達基礎隧道、戈特哈德铁路隧道[6],是位於瑞士南部的鐵路隧道,全部路段皆位於瑞士境內,也是目前世界最長的隧道(包含鐵路隧道與公路隧道),全線貫穿阿爾卑斯山脈,主隧道為雙洞單線隧道,長度超過57公里(35英里),东线和西线隧道加上其他辅助豎井和连接通道,整套隧道系统总长度达到151.8公里(95.4英里)。由於工程浩大,整座隧道耗時17年才完工。其亦為全世界距地面最深的铁路隧道,最深处为2300米。
聖哥達基線隧道為瑞士阿爾卑斯樞紐(AlpTransit)計畫的一部分,从蘇黎世到米蘭原来2.6小時的運行時間可以減少約1個小時,从蘇黎世到卢加诺的运行时间可以达到約1小時40分。整座隧道於2016年6月1日正式開通,同年12月11日投入常規運行。
建設計劃
[编辑]瑞士工程师爱德华·格吕纳于1947年提出在聖哥達山口一帶新建雙線基線隧道,以提升瑞士阿爾卑斯山脈區域運輸的構想。1963年,瑞士政府设立一个委员会,研究隧道建设计划。瑞士官方于1983年搁置该计划。1992年,瑞士举行全民公投,结果多数人支持建隧道。1998年11月,再一次公投决定工程開始。
瑞士聯邦鐵路的子公司「阿尔卑斯枢纽-聖哥達」(AlpTransit Gotthard,簡稱AG)承擔了聖哥達基礎隧道的建造工程。為了加快工程進度,承建商在工地開挖四個(後來增加到五個)豎井,並進行同步作業,最多时超过2000名工人同时工作。每325米(1,066英尺)便會有一條聯絡道,用以連接東線和西線隧道。隧道內設有塞德龍(Sedrun)與法伊多(Faido)兩個多功能車站,列車可以在這兩個多功能車站內切換隧道;這些車站主要用作設置通風系統及基礎工程設施,在工程完成後亦會成為緊急停靠站及逃生通道。东线和西线隧道分别于2010年10月和2011年3月贯通。整个工程耗资大约120亿瑞士法郎。
参考文献
[编辑]- ^ Commissioning. Lucerne, Switzerland: AlpTransit Gotthard Ltd. [2016-05-12]. (原始内容存档于2016-06-01).
- ^ 155 days until opening. Lucerne, Switzerland: AlpTransit Gotthard AG. [29 December 2015]. (原始内容存档于2015年3月21日).
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 Project data – raw construction Gotthard Base Tunnel (PDF). Lucerne, Switzerland: AlpTransit Gotthard Ltd. [2016-05-12]. (原始内容存档 (PDF)于2016-03-11).
- ^ Nachrichtenfernsehen, n-tv. Rekordhalter St. Gotthard: Ein Tunnel als "Jahrhundertbauwerk". n-tv.de. [3 June 2016]. (原始内容存档于2020-11-27).
- ^ Nachrichtenfernsehen, n-tv. Jahrhundert-Bauwerk im Überblick: Der St.-Gotthard-Tunnel öffnet seine Pforten. n-tv.de. [3 June 2016]. (原始内容存档于2017-10-15).
- ^ 新华社:“世界最长铁路隧道6月开通”. [2016-05-31]. (原始内容存档于2020-09-11).
外部連結
[编辑]- 官方网站 (英文) (德文) (法文) (意大利文) (羅曼什語)
- 世界最長的鐵路隧道 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- Gotthard-Basistunnel (6283450) (页面存档备份,存于互联网档案馆)
紀錄 | ||
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前任者: 青函隧道 |
最長鐵路隧道 2016–至今 |
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