新柔长堤：修订间差异
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2013年7月3日 (三) 09:29的版本
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1°27′09.98″N 103°46′08.95″E / 1.4527722°N 103.7691528°E
| 柔佛-新加坡长堤 | |
|---|---|
| Tambak Johor（柔佛长堤） | |
 | |
| 坐标 | 1°27′10″N 103°46′09″E / 1.452772°N 103.769153°E |
| 承載 | 机动车 |
| 跨越 | 柔佛海峡 |
| 地點 | 马来西亚新山 新加坡兀兰 |
| 官方名稱 | 柔佛-新加坡长堤 |
| 维护单位 | 马来西亚 PLUS有限公司 链接马来西亚有限公司 新加坡 陆路交通管理局（陆交局） |
| 设计参数 | |
| 桥型 | 箱梁桥 |
| 历史 | |
| 設計师 | 马来西亚 马来西亚政府 马来西亚公路管理局 联合工程马来西亚有限公司（UEM） 新加坡 新加坡政府 陆路交通管理局 (陆交局) |
| 施工單位 | 联合工程马来西亚有限公司（UEM） |
| 开通日 | 1923年 |
| 地圖 | |
 | |
柔佛-新加坡长堤 (馬來語：Tambak Johor，意为柔佛长堤)，长达1056米，跨越柔佛海峡，接连马来西亚的新山城市与新加坡的兀兰城镇。它可用作公路、铁路、行人通道，也是通往新加坡的水管道。
长堤链接新山的苏丹依斯干达出入境检验检疫大厦。新的关卡于2008年12月16日取代了长堤关卡。该大厦通往新山的内环路。在新加坡这方面，长堤通往兀兰出入境检验检疫局关卡，于1998年取代了旧的兀兰关卡，因而使关卡连接武吉知马高速公路。
长堤一天平均承载6万车辆，公共假期前夕出现特别严重的交通拥堵。
历史
新柔长堤花了四年兴建，于1923年完工。柔佛政府承担了大约1700万元（1924年时）的建设成本。[1][2][3][4][5][6][7]第二次世界大战，长堤在1942年第二次世界大战时被英军炸毁，以防来临的日军征服新加坡。然而，日军征服新加坡之后，就命人把炸毁的部分修补。1964年种族暴乱的时候，长堤于1964年7月22日至26日关闭。
柔佛-新加坡长堤是西马和新加坡之间的第一个陆地通道。第二个陆地通道，称为马来西亚-新加坡第二通道，于1998年完工。
部分建设于填海土地的新兀兰关卡，1999年开通，这是为了应付不断增加的交通流量，以及长久以来烟尘笼罩着旧的海关大厦。通往长堤的旧路将改道。建设于1970年代早期的旧海关大厦，兀兰路和兀兰中心路的交界处在新关卡于1999年7月开通后关闭，虽然摩托车通道早晨的时候依然开通，直至2001年为止。新的兀兰关卡也设立了入境新加坡的火车乘客的通关设施（兀兰火车关卡），先前设立在丹戎巴葛火车总站。把火车的出入境设施搬迁至兀兰，引起两国之间的纠纷。
2008年12月1日，马来西亚首相阿都拉·巴达威正式为苏丹依斯干达大厦开幕。新的海关大厦在2008年12月16日凌晨12时整，全面投入运作，旧的海关大厦就此关闭。
试图更换长堤
有馬來西亞人幾度呼籲移除長堤。第一次發生在柔佛州立法議會，議長稱長堤“比什麼都礙眼”，新山應該建立港口，以振興新山這個城市的經濟。柔佛州目前已發展各港口，包括巴西古當和丹戎帕拉帕斯。
第二次是在1986年，以色列總統哈伊姆·赫尔佐克（Chaim Herzog）來訪新加坡。當時，馬來西亞政治家以及媒體批評新加坡政府允許他到訪（更有趣的是，大卫·马绍尔，新加坡的開國元勳之一是猶太人，而該島與以色列有很大的關聯）。
在先前馬哈迪政府之下，馬國政府計畫在新山火車站附近的山頂上建立新的出入境檢驗檢疫局，以橋連接新的海關大廈和城市廣場。此工程被政府稱為“南部整合式闸道”（Gerbang Selatan Bersepadu）。這個項目承包給建築公司Gerbang Perdana。建築過程中，舊海關大廈尾端的兩個隧道的其中一個受阻擋。來自舊海關大廈的道路都被轉移了。馬國方面，提議通往新加坡的新橋的完工，設計了交通流量的重定向。而所有這一切，以提議的新橋更換長堤此事一直都沒有和新加坡政府達成協議。
提議以新橋樑更換舊長堤導致2000年代兩國之間的政治裂痕。馬來西亞政府預想，新加坡不同意參與此項目，將導致馬來西亞水面的弯桥，新加坡方面只剩一半的長堤。然而，新加坡暗示，如果她的空軍部隊獲准使用柔佛空域的一部分，新加坡也許會同意建造橋樑。馬來西亞拒絕這個建議，據說協商仍在進行中。[8]
2006年1月，馬來西亞單方面宣佈，馬方正在繼續建造新的橋樑，現在稱作橋景區。[9]這座橋的打桩工程已完成後，馬來西亞方面於2006年3月10日正式建造此橋。[10]不過，2006年4月12日，馬哈迪的继任者阿都拉·巴达威停止以及作廢建築工作，是因為雙方無法達成協議（馬來西亞人民以國家主權為由，強烈抗議新加坡設下的條件），以及新加坡的法律事項的關係。[11]
近來，巴达威說，“日後新馬之間不會只有一個或兩個橋銜接。” [12]
2006年11月初，柔佛蘇丹呼籲把新柔長堤拆毀，原因是長堤危害國家經濟。[13][14]
南部整合式闸道
马来语：Gerbang Selatan Bersepadu
交通航道
前往新加坡，會看到兩條車道，一條用於汽車，一條用於摩托車。第三條是巴士車道，第四條車道則用於載貨汽車。同樣的，前往馬來西亞方面，兩條車道是用於汽車和摩托車。第三條是載貨汽車車道。考慮到近來歐洲國家發生的恐怖秒殺（en:2010 European terror plot），基於安全原因，關卡是不允許攝像或攝影的。若發現罪行，需將影片交由移民与关卡局處置，或從數碼相機裏將相關圖片刪除。通道也設有高度限制，，而雙層巴士是沒有辦法通過的，雖然公共巴士包括160號、170號、950號、AC7、CW1以及CW2都經過這條通道。
入境新加坡
在新加坡（入境）方面，LED荧幕指向四条车道，而四条车道都通往海关。有几个柜台被分配检查乘客的护照。这一关称为“第一级通关”（primary clearance）。
摩托车被指引至一条通道。巴士入境新加坡也一样必须以另一个独立的通道入关。承载着应税货物的车辆被指向到红色通道申报货物，在附近的柜台付账。没有承载任何应税货物的车辆可前往绿色通道，而车辆前往海关人员检查中心受检是强制性的。这一关是“第二级通关”（secondary clearance）。
这需要至少一名乘客下车。海关有提供停车位停放这些车子。如果通关，车子将前往海关人员检查中心受检。负责人员有权搜索乘用车内的货物。可疑人物将被指引开车到附近的站让狗检验车上是否有走私货物或是毒品，同时，也有安全检查，需取下所有的物品检验。
一旦通过，车辆可开往武吉知马高速公路或兀兰中心路。
出境新加坡
新加坡法律規定所有新加坡註冊車輛離開新加坡時，汽油箱必須裝滿四分之三的汽油，因為新加坡政府要打消新加坡人越境到柔佛州純粹只是購買便宜汽油的念頭，即使過去半桶汽油已足夠。外國註冊車輛不必遵守這個規定。
所有车子可选择从武吉知马高速公路或兀兰中心路通往海关。从兀兰中心路进入的乘用车被指引到四个车道。在武吉知马高速公路行驶的车子在开车时可能会有些困难，因为车子在两条车道行驶会把车开到指向关卡之路的高架橋。
移民与关卡局的人员会检查车上的人的护照。如果通过，车子会开向官员检查所有新加坡注册车子的汽油表的地区。车子然后就通过长堤。
入境马来西亚
出境马来西亚
交通阻塞
在高峰時段，兀蘭中心路的堵車可長達1.5公里。通過武吉知马高速公路前往海關的車輛也可能遇到這種情形。乘坐公共巴士越過長堤可花上30至45分鐘，其他車輛則是1至2個小時。
通行费和车辆入境准证（VEP）费用
车辆在长堤两岸都必须缴通行费，马来西亚方面由PLUS有限公司经营。在新加坡，使用10天免VEP的汽车与摩托车需支付VEP费用。
马来西亚通行费
| 等级 | 车辆类型 | 收费（以马来西亚令吉RM计算） |
|---|---|---|
| 0 | 摩托车 | 无（更新于2005年12月20日） |
| 1 | 乘用汽车 | RM 2.90 |
| 2 | 轻型货车 | RM 4.10 |
| 3 | 重型货车 | RM 5.50 |
| 4 | 德士 | RM 1.30 |
| 5 | 巴士 | RM 2.10 |
- 注意：路费只能一觸即通卡支付。现金付款不被接受。
新加坡通行费
| 等级 | 车辆类型 | 收费(以新加坡元S$计算) |
|---|---|---|
| 摩托车 | 无 | |
| 乘用汽车 | S$1.20 | |
| 轻型货车 | S$1.90 | |
| 重型货车 | S$2.60 | |
| 德士 | S$0.60 | |
| 巴士 | S$1.00 |
1.^ 轻型货车的定义是拥有两轴或者六个轮子以下的货车。 [15]
新加坡车辆入境准证（VEP）费用
VEP费用
- 乘用车：每日新币20元
- 摩托车：每日新币4元
巴士服务
跨越长堤的公共巴士
| 巴士服务 | 起点 | 终点 | 备注 |
|---|---|---|---|
| CAUSEWAY LINK | |||
| CW1 | 拉金 | 兀兰路 | |
| CW2 | 拉金 | 奎因街 | |
| CW5 | 苏丹伊斯甘达大厦 | 纽顿熟食中心 | |
| 新捷运 | |||
| 160 | 裕廊东 | 哥打拉雅2 | |
| 170 | 奎因街 | 拉金 | |
| 170X | 兀兰路 | 哥打拉雅2 | |
| SMRT巴士 | |||
| 950 | 兀兰 | 哥打拉雅2 | 
|
另见
参考
- ^ Johore Annual Report 1920
- ^ Johore Annual Report 1921
- ^ Johore Annual Report 1922
- ^ Johore Annual Report 1923
- ^ Johore Annual Report 1924
- ^ Johore Annual Report 1925
- ^ Page 21. A Souvernir Commemorating The Diamond Jubilee of His Highness the Sultan of Johore (1885-1955), 1955.
- ^ Shahrir Samah Replies: Have I burnt my bridges?. New Straits Times. 9 February 2005. (Posted on www.jeffooi.com)
- ^ Malaysian PM on 'Scenic Bridge' Go-ahead. The New Paper. 31 January 2006.
- ^ 'Scenic bridge' to open in 2009. New Straits Times. 10 March 2006.
- ^ M'sia Stops Construction Of Bridge To Replace Johor Causeway. Prime Minister's Office, Malaysia. 12 April 2006.
- ^ 'Singapore. The Edge Malaysia. 11 September 2006.
- ^ Malaysian sultan calls for scrapping of causeway to Singapore. Agence France-Pesse via The Nation. 3 November 2006.
- ^ Malaysian sultan calls for scrapping of causeway to Singapore. Bernama. 5 November 2006.
- ^ http://160.96.2.183/content/lta/en/motoring/vehicle_ownership/vehicle_policiesschemes/vehicle_entry_permitfeestollcharge.html
其他
- New Ten VEP-Free Days Scheme And Shorter VEP Operating Hours, news release, Land Transport Authority, Singapore, 15 May 2005.
- Ilsa Sharp, (2005), SNP:Editions, The Journey - Singapore's Land Transport Story. ISBN 981-248-101-X
外部链接
- Google Maps link showing the Causeway, with Johor Bahru at top and Singapore below. The Malaysia–Singapore boundary is located where the road surface changes colour midway.
- Border crossing - Singapore-Malaysia
- History of Singapore Immigration