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加古川線：修订间差异

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'''加古川線'''（{{jpn|j=加古川線|hg=かこがわせん|rm=Kakogawa sen|f=y}}）是一條連接[[兵庫縣]][[加古川市]]{{link-ja|加古川站|加古川駅}}至[[丹波市]]{{link-ja|山南町|山南町}}{{link-ja|谷川站|谷川駅}}，屬於[[西日本旅客鐵道]]（JR西日本）的鐵路線（[[地方交通線]]）。
'''加古川線'''（{{jpn|j=加古川線|hg=かこがわせん|rm=Kakogawa sen|f=y}}）是一條連接[[兵庫縣]][[加古川市]]{{link-ja|加古川站|加古川駅}}至[[丹波市]]{{link-ja|山南町|山南町}}{{link-ja|谷川站|谷川駅}}，屬於[[西日本旅客鐵道]]（JR西日本）的鐵路線（[[地方交通線]]）。
== 概要 ==
== 概要 ==
沿着流經兵庫縣中央部分的{{link-ja|加古川|加古川}}連結[[山陽本線]]與[[福知山線]]，隨着[[泊車轉乘]]的普及，前往[[神戶市]]與[[大阪市]]的通勤輸送增加，另一方面又擔當地域輸送，因此早晚時段非常擁擠。偶爾甚至要全車清客。
沿着流經兵庫縣中央部分的{{link-ja|加古川|加古川}}連結[[山陽本線]]與[[福知山線]]，隨着[[停車換乘]]的普及，前往[[神戶市]]與[[大阪市]]的通勤輸送增加，另一方面又擔當地域輸送，因此早晚時段非常擁擠。偶爾甚至要全車清客。


1995年發生[[阪神大地震]]之際起了[[東海道本線|東海道]]、山陽本線（[[JR神戶線]]）的繞道的作用。但是由於其為[[單線鐵路|單線]]{{link-ja|非電氣化|非電化}}，要求強化繞道機能的聲音增加，故而在2004年12月19日全線直流電氣化。2013年4月1日加古川站－厄神站之間，同年8月10日厄神站－西脇市站之間迎來了開業100周年。
1995年發生[[阪神大地震]]之際起了[[東海道本線|東海道]]、山陽本線（[[JR神戶線]]）的繞道的作用。但是由於其為[[單線鐵路|單線]]{{link-ja|非電氣化|非電化}}，要求強化繞道機能的聲音增加，故而在2004年12月19日全線直流電氣化。2013年4月1日加古川站－厄神站之間，同年8月10日厄神站－西脇市站之間迎來了開業100周年。
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2016年3月26日起，加古川站－西脇市站之間可以開始使用IC卡「[[ICOCA]]」<ref name="jrw_20151218">{{Cite press release |title=平成28年春ダイヤ改正について |publisher= 西日本旅客鉄道近畿統括本部|date= 2015年12月18日|url= http://www.westjr.co.jp/press/article/items/151218_02_keihanshin.pdf|accessdate=2016-03-26}}</ref>。
2016年3月26日起，加古川站－西脇市站之間可以開始使用IC卡「[[ICOCA]]」<ref name="jrw_20151218">{{Cite press release |title=平成28年春ダイヤ改正について |publisher= 西日本旅客鉄道近畿統括本部|date= 2015年12月18日|url= http://www.westjr.co.jp/press/article/items/151218_02_keihanshin.pdf|accessdate=2016-03-26}}</ref>。

== 路線資料 ==
== 路線資料 ==
* 管轄（事業類別）：西日本旅客鐵道（[[鐵路公司#第一種鐵道事業者|第一種鐵道事業者]]）
* 管轄（事業類別）：西日本旅客鐵道（[[鐵路公司#第一種鐵道事業者|第一種鐵道事業者]]）

2018年3月24日 (六) 08:56的版本

加古川線
厄神－市場跨過加古川（日语：加古川）橋樑的列車
日語原名加古川線
假名かこがわせん
羅馬字Kakogawa sen
概覽
运营範圍兵庫縣
起點站加古川站
終點站谷川站
路線代號I
技術數據
路線長度48.5公里
最高速度85公里/小時
正線數目單線
車站數目21個
軌距1,067毫米
電氣化方式直流電1,500 V 高架電纜
使用车型103系、125系（日语：JR西日本125系電車）
运营信息
開通运营1913年4月1日
擁有者西日本旅客鐵道
运营者西日本旅客鐵道

加古川線（日语：加古川線／かこがわせん Kakogawa sen */?）是一條連接兵庫縣加古川市加古川站至丹波市山南町（日语：山南町）谷川站，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的鐵路線（地方交通線）。

概要

沿着流經兵庫縣中央部分的加古川（日语：加古川）連結山陽本線與福知山線，隨着停車換乘的普及，前往神戶市與大阪市的通勤輸送增加，另一方面又擔當地域輸送，因此早晚時段非常擁擠。偶爾甚至要全車清客。

1995年發生阪神大地震之際起了東海道、山陽本線（JR神戶線）的繞道的作用。但是由於其為單線非電氣化（日语：非電化），要求強化繞道機能的聲音增加，故而在2004年12月19日全線直流電氣化。2013年4月1日加古川站－厄神站之間，同年8月10日厄神站－西脇市站之間迎來了開業100周年。

全線根據旅客營業規則（日语：旅客営業規則）包括在「大阪近郊區間」內。

路線記號是I[1]。路線顏色是青綠色（■），用於車體色與站名牌等，但這只用於神戶支社（日语：西日本旅客鉄道神戸支社）管轄範圍。2015年3月14日引入路線記號，路線顏色的使用而擴展至全線[2]。

加古川站－久下村站之間屬於近畿統括本部（日语：西日本旅客鉄道近畿統括本部），谷川站附近由福知山支社管轄。

2016年3月26日起，加古川站－西脇市站之間可以開始使用IC卡「ICOCA」[3]。

路線資料

車站列表

  • 所有列車均為普通列車（停靠所有車站）
  • 軌道（全線單線） … ◇・∨：可進行列車交會、｜：不可進行列車交會
  • 所有車站均位於兵庫縣內。
中文站名 日文站名 站間營業距離 累計營業距離 接續路線 軌道 所在地
加古川 加古川 - 0.0 西日本旅客鐵道：A 山陽本線（JR神戶線） ∨ 加古川市
日岡 日岡 2.3 2.3   ◇
神野 神野 2.5 4.8   ◇
厄神 厄神 2.6 7.4   ◇
市場 市場 4.1 11.5   ◇ 小野市
小野町 小野町 2.2 13.7   ｜
粟生 粟生 2.9 16.6 北條鐵道：北條線
神戶電鐵：粟生線 		◇
河合西 河合西 2.6 19.2   ｜
青野原 青野ケ原 2.1 21.3   ｜
社町 社町 2.9 24.2   ◇ 加東市
瀧野 滝野 3.1 27.3   ｜
瀧 滝 1.1 28.4   ｜
西脇市 西脇市 2.8 31.2   ◇ 西脇市
新西脇 新西脇 1.1 32.3   ｜
比延 比延 2.3 34.6   ｜
日本肚臍公園 日本へそ公園 1.5 36.1   ｜
黑田庄 黒田庄 2.4 38.5   ｜
本黑田 本黒田 3.5 42.0   ｜
船町口 船町口 1.8 43.8   ｜
久下村 久下村 2.5 46.3   ｜ 丹波市
谷川 谷川 2.2 48.5 西日本旅客鐵道：G 福知山線 ｜

腳注

  1. ^ 近畿エリア・広島エリアに「路線記号」を導入します - 西日本旅客鉄道ニュースリリース 2014年8月6日
  2. ^ JR西日本で路線記号の本格使用が始まる - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース、2015年3月16日。
  3. ^ 平成28年春ダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 西日本旅客鉄道近畿統括本部. 2015年12月18日 [2016-03-26]. 
  4. ^ 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB、1998年。ISBN 978-4-533-02980-6。
  5. ^ 鉄道事業ダイジェスト 互联网档案馆的存檔，存档日期2014-03-14. - 西日本旅客鉄道
  6. ^ 「区間別平均通過人員および旅客運輸収入（平成25年度）」『データで見るJR西日本2014』PDF - 西日本旅客鉄道、2015年2月23日閲覧

參考文獻

關連項目

维基共享资源中相关的多媒体资源：加古川線

外部連結

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