城巴75線
| 城巴75線 | |
|---|---|
| Citybus Route 75 | |
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| 概覽 | |
| 營運公司 | 城巴 |
| 所屬車廠 | 黃竹坑車廠、創富道車廠 |
| 使用車輛 | Enviro 500 Enviro 400 富豪B9TL 11.3米 |
| 线路信息 | |
| 起點站 | 深灣 |
| 途經 | 黃竹坑、香港仔隧道、灣仔、金鐘 |
| 終點站 | 中環（交易廣場） |
| 线路长度 | 往中環：8.8公里 往深灣：9.4公里 |
| 运行周期 | 47分鐘 |
| 运营時間 | 星期一至五 |
| 起點站服務時間 | 07:00、07:30、08:00、08:30 |
| 终点站运营时间 | 17:20、17:50、18:20、19:00 |
| 班次頻率 | 固定班次 |
| 票价 | $6.1 |
| 下行分段收费站点 | 過香港仔隧道後往中環（交易廣場）：$4.4 |
| 上行分段收费站点 | 過香港仔隧道後往深灣：$3.9 |
| 相关路線 | |
| 服務時間以外 替代线路 | 城巴N90線、城巴4號線 |
| 競爭交通 | 港鐵 香港島專線小巴4B線 |
城巴75線是香港島一條來往深灣和中環（交易廣場）的路線，是黃竹坑居民來往灣仔、金鐘及中環上下班的主要的路線，祇於星期一至五繁忙時間提供服務。
歷史
[编辑]- 1982年3月15日：配合香港仔隧道通車而投入服務，當時為黃竹坑邨←→中環。
- 1993年9月1日：改由城巴營辦，全線採用新加坡二手利蘭亞特蘭大巴士行走。
- 2003年6月1日：除平日早上繁忙時間由中環開出班次外，其餘班次及假日所有班次延長至深灣雅濤閣。
- 2007年8月20日：因黃竹坑邨居民全面遷出，所有班次均延長至深灣。
- 2010年7月26日：為改善下午繁忙時間香港仔隧道收費廣場巴士站的擠塞情況，逢星期一至五（公眾假期除外）由17:00至19:00由深灣開出的班次不停香港仔隧道收費廣場巴士站。
- 2017年12月15日：增設實時抵站時間查詢服務。
- 2018年9月30日：南朗山道的南朗山道巴士總站啟用及黃竹坑臨時巴士總站關閉，往中環方向遷移至陳白沙紀念中學。[1]
- 2020年12月21日：受疫情影響，黃竹坑和中環尾班車分別提早至21:00和22:00。[2]2021年3月11日起改為來回尾班車提早至22:00，直至2021年7月1日。[3]
- 2021年8月2日：星期一至六09:00或之前往深灣之班次改經告士打道及堅拿道天橋，不經金鐘站及灣仔一帶。[4]
- 2022年1月17日：受疫情影響，黃竹坑和中環尾班車分別提早至19:55和19:50。[5]
- 2023年9月11日：改為只於星期一至五繁忙時間提供服務。[6]
服務時間及班次
[编辑]- 星期六、日及公眾假期不設服務
收費
[编辑]全程：$6.1
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八達通轉乘優惠
[编辑]乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：
- 75←→71、78
- 75往中環 → 71往中環，回贈首程車資，轉乘時限為60分鐘
- 71往黃竹坑 → 75往深灣，次程車資全免，轉乘時限為90分鐘
- 75往深灣 → 78往華貴邨，次程可獲$2.9折扣優惠，轉乘時限為90分鐘
- 78往黃竹坑 → 75往中環，次程可獲$2.9折扣優惠，轉乘時限為60分鐘
- 75←→A11、A12
- 75往中環 → A11或A12往機場，回贈首程車資，轉乘時限為90分鐘
- A11往北角碼頭 → 75往深灣，次程車資全免，轉乘時限為120分鐘
使用車輛
[编辑]現時行走75線的車輛多為亞歷山大丹尼士Enviro500（81XX-84XX、91XX）及富豪B9TL（95XX）。
行車路線
[编辑]深灣開經：深灣道、南朗山道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、金鐘道、皇后大道中、畢打街、康樂廣場及港景街。
中環（交易廣場）開經：干諾道中、夏愨道、紅棉路支路、金鐘道、添馬街、德立街、金鐘（東）公共運輸交匯處、樂禮街、金鐘道、軒尼詩道、分域街、莊士敦道、灣仔道、摩理臣山道、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道、南朗山道、黃竹坑巴士總站、南朗山道及深灣道。
沿線車站
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| 深灣開 | 中環（交易廣場）開 | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 序號 | 車站名稱 | 位置 | 序號 | 車站名稱 | 位置 |
| 1 | 深灣 | 深灣公共運輸交匯處 | 1 | 中環（交易廣場） | 中環（交易廣場）巴士總站 |
| 2 | 黃竹坑（南朗山） | 南朗山道 | 2 | 大會堂 | 干諾道中 |
| 3 | 南朗山道熟食市場 | 3 | 金鐘站 | 金鐘（東）公共運輸交匯處 | |
| 4 | 業興街 | 黃竹坑道 | 4 | 軍器廠街 | 軒尼詩道 |
| 5 | 香港仔隧道巴士轉乘站 | 5 | 修頓球場 | 莊士敦道 | |
| 6 | 立德里 | 摩理臣山道 | 6 | 克街 | 灣仔道 |
| 7 | 北海中心 | 軒尼詩道 | 7 | 天樂里 | |
| 8 | 軒尼詩道官立小學 | 8 | 跑馬地馬場 | 摩理臣山道 | |
| 9 | 修頓球場 | 9 | 香港仔隧道巴士轉乘站 | 黃竹坑道 | |
| 10 | 晏頓街 | 10 | 香港仔運動場 | ||
| 11 | 太古廣場 | 金鐘道 | 11 | 業興街 | |
| 12 | 中銀大廈 | 12 | 南朗山道熟食市場 | 南朗山道 | |
| 13 | 畢打街 | 13 | 陳白沙紀念中學 | ||
| 14 | 中環（交易廣場） | 中環（交易廣場）巴士總站 | 14 | 深灣 | 深灣公共運輸交匯處 |
客量
[编辑]此路線的出現取替了71的地位，使來往黃竹坑及中區毋須乘搭較迂迴的前者。惟港鐵南港島綫通車後，不少黃竹坑居民改用鐵路往來灣仔、金鐘及中環，使此路線客量一蹶不振。南區區議員區諾軒於2017年1月3日指出，此路線客量較南港島綫通車前減少約40%乘客。運輸署指自南港島線通車後，本線的乘客量大幅下跌，由2015年11月每日平均約6,800人次下跌至2022年11月每日平均約2,200人次，跌幅接近70%。
2020年：最繁忙一小時內深灣方向及中環方向的載客率分別為54%及62%，非繁忙時間則分別為13至24%及4至24%。
2021年：最繁忙一小時內的載客率為61%。
2023年：最繁忙一小時內的載客率為53%，在非繁忙時間的平均載客率只有約15%（中環方向）及14%（深灣方向），最低一小時內的載客率更不足3%，因此被建議取消，後來則改為只於繁忙時間服務，於2023年9月11日生效。
參考資料
[编辑]- ^ 運輸署 - 黃竹坑的公共運輸安排 (PDF). [2018-09-28]. （原始内容存档 (PDF)于2018-10-26）.
- ^ 〈路線75臨時調整服務時間〉 （页面存档备份，存于互联网档案馆）［乘客通告］，2020年12月18日，城巴有限公司
- ^ 〈路線75臨時提早每日尾班車開出時間〉 （页面存档备份，存于互联网档案馆） ［乘客通告］，2021年3月11日，城巴有限公司
- ^ 75 97 早上繁忙時間更改行車路線 （页面存档备份，存于互联网档案馆） ［乘客通告］，2021年7月28日，城巴有限公司
- ^ 〈路線75臨時提早每日尾班車開出時間〉 （页面存档备份，存于互联网档案馆） ［乘客通告］，2022年1月15日，城巴有限公司
- ^ 〈路線 72A, 75 服務時間調整〉 （页面存档备份，存于互联网档案馆） ［乘客通告］，2023年9月11日，城巴有限公司
- 681巴士總站 城巴75線 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI出版
- 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局(香港)有限公司，出版日期：2014年11月
