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第15屆（1975年） 桂冠獎得獎車輛 日本國鐵24系客車是日本國有鐵道所設計及製造的臥鋪客車之一。此系列客車於1975年獲得日本鐵道友之會（鉄道友の会）第15屆桂冠獎（ローレル賞）。 24系客車於1973年至1980年間量產，1980年代中期起陸續發展並改造包廂等車，讓此型客車…11 KB（1,481个字） - 2024年11月11日 (一) 01:20
日本國鐵181系電力動車組是日本國有鐵道（日本國鐵）設計和製造的直流電用特急型列車。本條目也會介紹181系的原型──151系和161系。181系於1959年獲鐵道友之會選為第2屆藍絲帶獎得獎列車，為國鐵首次得到此獎的鐵道車輛。 1956年東海道本線全線電氣化後，日本國鐵…8 KB（1,031个字） - 2021年12月5日 (日) 07:50
日本國鐵165系電聯車是日本國鐵於1963年啟用的電聯車。 1960 年代初期，日本本州的中央本線和信越本線進行了電氣化，但較早期的153型電聯車乃是針對溫暖地區的坡度平緩路線設計，因此需要設計新型的大出力電聯車以行駛大坡度與寒冷氣候地區的路線。由於設計目標乃做為急行或特急列車使用，每側僅有兩個車門。…6 KB（632个字） - 2024年10月8日 (二) 08:11
日本國鐵211系電力動車組是日本國有鐵道（日本國鐵）設計及製造的直流用近郊型電力動車組，於1985年投入服務。國鐵於1987年民營化和分割後，這款列車被配屬予東日本旅客鐵道（JR東日本）、東海旅客鐵道（JR東海）和西日本旅客鐵道（JR西日本）。 自1962年起，日本國鐵…17 KB（2,129个字） - 2024年10月24日 (四) 14:05
日本國鐵113系電力動車組是1963年日本國有鐵道開發出的近郊通勤型電車。自1987年國鐵分割民營化後，113系被分屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東海旅客鐵道（JR東海）、西日本旅客鐵道（JR西日本）以及四國旅客鐵道（JR四國）。2000年，伊豆急行亦向JR東日本…18 KB（1,732个字） - 2024年11月11日 (一) 01:19
维基共享资源上的相关多媒体资源：日本國鐵207系電力動車組 1986年11月上旬，川崎重工所负责生产6节车厢落成，并在山阳本线和东海道本线上进行了试运行。几天后，6节车厢回送到关东，并进入东急车辆制造组合其生产的剩下4节车厢。组装完成后，207系在JR东日本…6 KB（637个字） - 2024年10月8日 (二) 08:07
日本國鐵201系電聯車，乃日本國有鐵道的通勤型電車，自國鐵分割民營化後，東日本旅客鐵道（JR東日本）和西日本旅客鐵道（JR西日本）均接收這款前日本國鐵的電車。 201系是日本國鐵首款使用電機子斬波器、再生制動及達到「節能電車」指標的車輛。在通勤型電車上來說是在高速運轉方面比較好的電車。…21 KB（2,163个字） - 2024年11月11日 (一) 01:18
205系電力動車組（日语：205系電車／205けいでんしゃ 205-kei densha */?）是日本國有鐵道（國鐵）時代為山手線開發的通勤型電力動車組，1985年首次登場。國鐵於1987年民營化和分割後，這款電聯車被配屬予東日本旅客鐵道和西日本旅客鐵道。 自製作201系、203系…24 KB（1,979个字） - 2024年10月24日 (四) 14:24
447節103系車廂，是日本歷代製造數目最多的鐵路車輛。 在國鐵分割民營化之後，103系仍然活躍於由日本國鐵拆分而出的東日本旅客鐵道（JR東日本）、東海旅客鐵道（JR東海）、西日本旅客鐵道（JR西日本）等鐵路公司的路線上。雖然從首批車輛製造至今已超過50年，但103系尚未完全退役，較後期製造的車輛現時仍於西日本地區及九州的筑肥線服務。…52 KB（7,848个字） - 2024年10月8日 (二) 07:59
日本國鐵115系電聯車是日本國有鐵道在1963年~1983年年間設計並製造的近郊型直流列車，最高速度可達100km/h。115系先後被日本國有鐵道、JR東日本、JR東海、JR西日本、信濃鐵道、伊豆急行（2008年12月停止使用）等鐵路公司使用。115系列車比較有名的塗裝有信濃鐵道的長野色塗裝和JR東…19 KB（1,707个字） - 2024年10月24日 (四) 14:02
日本國鐵117系電車是由日本国铁于1979年啟用的近郊型电聯車，总共制造了216辆车，当日本國鐵私有化并划分为各个JR集团公司時，由東海旅客鐵道（JR東海）取得72辆车、西日本旅客鐵道（JR西日本）取得144辆车。 本型車設計乃在於东海道本线和山阳本线在京阪神地区提供快速列車服务。自1972年起11…12 KB（1,397个字） - 2024年10月8日 (二) 08:03
LDR2200型柴油客車是臺灣鐵路管理局營運的柴油客車之一，行駛於762mm軌距時代的臺東線，亦為臺鐵舊台東線的第四代動力客車。 日治時代，當時臺東線無論路線長度與運量皆不若縱貫線，屬於車輛數原本就不多的輕便鐵道，再經第二次世界大戰的轟炸下，戰後可用的車輛已屈指可數，又因世界各國皆受戰爭牽連使物資…8 KB（822个字） - 2024年10月8日 (二) 07:56
這列列車是日本國鐵首款針對直通地下鐵而設計及製造的列車，也是日本國鐵首款用鋁合金車體的列車。 國鐵分割民營化後，所有列車由東日本旅客鐵道繼承，並於2003年全數退役。 此列車與當時使用鋼製車體及金屬彈簧轉向架的列車不同，採用鋁合金車體及空氣彈簧轉向架等而令到造價高昂，被人稱為「最豪華的通勤列車」。 301系…20 KB（1,953个字） - 2024年10月8日 (二) 08:09
日本國鐵80系電力動車組（日语：国鉄80系電車，こくてつ80けいでんしゃ），是日本国有铁道使用的電力動車組，於1949年開始營運。 80系是是日本国有铁道在第二次世界大战结束后开发的一系列长距离电力动车组之总称，编组为5-16节不等，在日本国铁70系电力动车组和日本国铁72系…28 KB（1,448个字） - 2024年2月23日 (五) 15:01
日本國鐵KiHa181系柴聯車，是1968年至2010年之间在日本运行的特快柴聯車。最初由日本國有鐵道使用，1987年日本國鐵私有化后由西日本旅客鐵道（JR西日本）和四国旅客鐵道（JR四國）繼承使用。 本型車乃為山區非電化路線行駛特快車而開發，曾於本州作為翼號列車、信浓號列車、八云號列車和濱風號列車，於四國作為潮風號列車行駛。…4 KB（302个字） - 2023年3月29日 (三) 14:59
485系電聯車（日语：485系電車）是日本國有鐵道（國鐵）的交流和直流電兩用特急型電聯車，可在交流及直流電氣化區間行駛。 由於包括481系、483系、485系與489系在內的各車款都擁有相同的車輛構造，因此一併在本條目中羅列介紹。 這款列車的設計是以1964年研發的481系…20 KB（3,360个字） - 2024年10月8日 (二) 08:12
121系列车是由日本国铁设计和制造的直流電近郊形電車。 本文还介绍了JR 四国 7200 系，它是 121 系列的改进版。 它具有类似于205 系列和211 系列的轻质不锈钢机身，并在前部中央有一个与207 系900 番台类似的貫通门。侧面的一侧有三扇门，带有类似于 211…4 KB（210个字） - 2024年10月8日 (二) 08:04
日本國鐵DD16型柴油機車為一款曾屬於日本國有鐵道之柴油機車，國鐵分割民營化後分屬於不同地區之JR公司。 本型機車於1971年登場，乃為配合國鐵無煙化政策，用於牽引簡易線之列車之輕量化柴液機車:299。但其使用路線有許多於國鐵民營化前廢棄或改善路線標準，本型車於1980年代大量退役。:301…5 KB（619个字） - 2022年7月12日 (二) 15:40
415系電聯車是由日本国铁设计和制造的交流直流電兩用近郊形列车。 國鐵分割民營化時，除了被JR東日本和JR九州继承外，JR西日本的车辆也进行了改造并从113 系列中合并。也有民营化后东日本旅客铁道公司生产的列车。 本條目还介绍了具有共同制造目的之下列车系。 401系 403系 421系 423系 401系為1961年6月常磐線取手…8 KB（382个字） - 2024年10月25日 (五) 12:54
日本國鐵KiHa40系柴聯車（日语：国鉄キハ40系気動車）是日本國有鐵道于1977年啟用的柴聯車，後來由後繼的各JR公司使用於郊区和农村地区。 其它使用者包括會津鐵道、道南漁火鐵道、錦川鐵道等。有部分原KiHa40系柴聯車轉至緬甸仰光使用。 於1977年（昭和52年）至1982年（昭和57年）間共製…23 KB（3,241个字） - 2024年11月11日 (一) 01:24
- 免其上開犯罪事實二所示犯行遭人發現，乃基於遺棄屍體之犯意，返回前揭臺鐵高架橋下停車格，駕駛其前揭車牌號碼000-0000號自用小客車至前揭網室草叢現場前，將處於瀕死狀態而已無任何反應之A女 ，以正面朝地之方式拖行至車旁，並將該小客車後座攤平（該車為後座與行李廂完全連通之掀背車型），將A女 平放在後車廂及攤平之椅背上，於當日即109
- 領牌範圍：136-FC~168-FC 分類：甲類大客車 共計30輛，已於2014年9月全數汰換 俗名：二頭車 （備註：為GOLDEN DRAGON XML6125CL三門公車所取代） MITSUBISHI FUSO Rosa BE632G 車體廠：日本三菱(打造) 健益汽車(裝嵌) 引擎：三菱(MITSUBISHI)4D34-3AT3B
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