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- 單純行經東部幹線班次以及以下經由西部幹線班次皆停靠： 南下（逆行）：105、115、125、177、157、477次 北上（順行）：272、170、138、144、152、472次 莒光號：除環島觀光列車不停靠外，其餘列車皆停靠。 區間快車、區間車：皆停靠，東部幹線主要起迄站。 西線普悠瑪號為回送列車，不辦客。…4 KB（204个字） - 2024年9月2日 (一) 02:20
- 普快車 （分类台灣命名列車）潮州—枋寮 3671A次（此列車為回送列車 不提供載客） 枋寮—台東 3671次 台東—枋寮 3672次 枋寮—潮州 3672B次（此列車為回送列車 不提供載客） 2020年12月23日起普快車（SPK／TPK編成）停駛，將改為觀光列車使用。 2021年10月23日起，普快車恢復行駛。行駛區間：…5 KB（292个字） - 2022年8月5日 (五) 13:19
- 7月31日：後6節車廂吊掛卸貨，連結完成後由R172、R175牽引作8774次迴送至花蓮機務段整備，小插曲為最後一節車廂12車與11車連結後進行氣軔貫通測試時，因日本技師需與原廠以視訊確認全列車皆鬆軔後才準放行，故花了較多時間多次測試，確認無誤後才以R175拖出花蓮港區。…53 KB（7,309个字） - 2024年9月18日 (三) 22:58
- 列車保護裝置啟動並自動降弓，造成列車斷電卡在和仁站以及當日237次後續往樹林之區間停駛，該編組隨後回送至樹林調車場進行檢修。除此之外，闖越平交道是人為因素或動物侵入軌道也是造成列車事故的主因。 2014年4月29日，配合太魯閣號維修需要，206、271、282、247次暫時變更為此型列車替駛，首度行駛樹林－彰化間（經山線）。…15 KB（2,324个字） - 2024年10月20日 (日) 16:46
- 2024年8月31日起 自強號 西部幹線：除南下（逆行）109次不停靠外，其餘列車皆停靠。 主要起點站（東線推拉式自強號為迴送列車，不辦理客運業務），少數班次基隆發車。 東部幹線 北上（順行）停靠：170、172、176、272次 南下（逆行）停靠：175、177、181次 普悠瑪號 北上（順行）停靠：278、282、288次…3 KB（237个字） - 2024年9月2日 (一) 02:23
- 迴送性質，不會列入旅客時刻表。 「=」表示隔日，「-」表示當日同編組的下一個運用，例如「3513A-3513-3522-3522B=3501A-3501=3514-3514B」，表示A列車編組第一日由3513A次開始，到第三日的3514B次為止是為一完整運用。 「3513A」表示該車次為迴送…16 KB（2,261个字） - 2022年12月29日 (四) 21:45
- DR2909-2955-2910：改裝為自高雄臨港線的觀光列車（嘟嘟火車），因此經高雄市政府搶救後以7801次貨列回送南州秦陽機械進行整修，2024年5月陸續運回哈瑪星鐵道文化園區靜態展示。 1110930起改點-0918地震車次調整表-車型變更.pdf. 臺灣鐵路管理局…6 KB（969个字） - 2024年5月22日 (三) 08:48
- 柴電機車（R151-R159）調入彰化機務段，R20現主要做為新竹貨運站或各大場站的調車機以及牽引富岡基地進廠出廠迴送列車及台中港線和富岡～新竹貨運站間的穀物貨物列車和彰化以南的貨運列車為主。 2024年10月16日，檢修出廠的R21恢復為海軍藍塗裝。 備註： 事故報廢：(依年份排列)…8 KB（1,069个字） - 2024年10月17日 (四) 07:37
- 迴送板橋調車場支援東幹線（當時東幹線列車基地，目前已被樹林調車場取代，而當時南迴線尚未開放通車），DR2700型則代行其班車，以平快車票價計費。 1995年5月21日，配合「內灣線的故事」文藝季活動，台鐵提供本型車2組作為活動專車。 2016年9月24日，因颱風影響列車…12 KB（1,983个字） - 2024年6月8日 (六) 03:46
- 藍皮解憂號 （分类台灣命名列車）2021年10月23日起：每日開行5899次=5898次藍皮解憂號觀光列車往返枋寮=台東間。 5899A次：潮州基地=枋寮；迴送 5899次：枋寮=臺東 5898次：臺東=枋寮 5898B次：枋寮=潮州基地；迴送 5898-5898B=5899A-5899 5899A-5899-5898-5898B…14 KB（417个字） - 2023年6月17日 (六) 14:58
- 迴線、屏東線的客、貨列車牽引上。惟南迴線電氣化後改由電力機車牽引各班次行駛後，旅客列車僅牽引固定行駛於南迴線的藍皮解憂號列車。 R100型柴電機車從1970年引進至今也已經使用滿50年，因此待台灣鐵路管理局完成東部幹線全線以及南迴…8 KB（1,121个字） - 2024年10月18日 (五) 11:16
- 單班車運量。2013年9月25日改點後改配屬臺東機務分段，服務範圍以縱貫線北段（北到樹林），宜蘭線，北迴線，東部幹線、南迴線、屏東線為主，並擴及到縱貫線南段，曾為柴油自強號的主力列車。在宜蘭、北迴線電氣化完工之後，部分DMU所行駛的班次陸續改由推拉式自強號及自強號電聯車所替代。…20 KB（3,089个字） - 2024年1月19日 (五) 08:05
- 運用符號表示說明：此為臺鐵車輛車次運用略表，部分車次屬於迴送性質，不會列入旅客時刻表。 「=」表示隔日，「-」表示當日同編組的下一個運用，例如「221-246=215-236」，表示A列車編組第一日由221次開始，到第二日的236次為止是為一完整運用。 僅供參考，實際運用狀況以臺鐵現場調度為主。…6 KB（947个字） - 2024年6月22日 (六) 16:14
- 臺鐵區間車 （分类台灣命名列車）潮州基地（迴）－潮州－台東（復興號車廂編組） 3513A（潮州基地－枋寮迴送）-3513-3526（週一～週六）-3526B（枋寮－潮州基地迴送）/3522（週六日、例假日）-3522B（枋寮－潮州基地迴送）=3501A（潮州基地－枋寮迴送）-3501=3514-3514B（枋寮－潮州基地迴送…94 KB（16,065个字） - 2024年8月27日 (二) 22:39
- 迴送車」。 台鐵首度具有燈光自動調節功能的車輛，由行進方向前端車頭感應環境亮度，調整車內燈光亮度。車內燈光亮度則有分三段，50%~75%~100%。 座椅首次使用粉色系，類似馬卡龍的配色。 增設車門內外緊急開關門鈕，車內按鈕外蓋不另外上鎖保護，以因應緊急需求。 開關門警示音與淡海、高雄輕軌列車…43 KB（6,404个字） - 2024年10月7日 (一) 02:45
- 2023年6月28日，台鐵小改點，原太魯閣21、22次改回EMU3000行駛。 運用符號表示說明：此為臺鐵車輛車次運用略表，部分車次屬於迴送性質，不會列入旅客時刻表。 「=」表示隔日，「-」表示當日同編組的下一個運用，例如「432-447=402-417-448=401」，表示A列車編組第一日由432次開始，到第三日的401次為止是為一完整運用。…7 KB（1,145个字） - 2024年10月20日 (日) 16:48
- 10月17日：發布新聞稿，車輛將在東芝府中事業所製作組裝。 2023年 9月17日：E501抵達花蓮港八號碼頭，待無線電申報文件備齊，於23日迴送至花蓮機務段，25日經南迴線迴送至潮州車輛基地進行95天整備期及舉辦新車見面會。 2024年 9月18日：121次及144次自強號改由本型機車牽引，首航機車由E503+E502擔任。…4 KB（395个字） - 2024年11月4日 (一) 02:10
- 迴送性質，不會列入旅客時刻表。 「=」表示隔日，「-」表示當日同編組的下一個運用，例如「125-152=115A-115-138」，表示A列車編組第一日由125次開始，到第二日的138次為止是為一完整運用。 「115A」表示該車次為迴送車，不辦理載客服務，A為發車前迴送，B為到達後迴送。 「[…14 KB（2,573个字） - 2024年11月4日 (一) 01:57
- 列車再次復活；摺疊門莒光號客車全數淘汰。部分班次莒光號編組由7輛更改回為8輛。 2022年8月1日，因嚴重特殊傳染性肺炎疫情趨穩，多數列車恢復行駛，81次、82次變更為不定期行駛，莒光號定期團體列車走入歷史。 運用符號表示說明：此為台鐵車輛車次運用略表，部分車次屬於迴送性質，不會列入旅客時刻表。…27 KB（3,832个字） - 2024年10月28日 (一) 08:02
- EMU401、404、408因車況不佳停用，目前放置於富岡車輛基地。 EMU402、403、405~407、409～412編組於2022年10月起，陸續迴送至龍井報廢車輛留置場（原龍井煤場）存放等待報廢。 EMC410：2022年3月修復完成後，由富岡基地運至國家鐵道博物館籌備處靜態保存。 黃柏文、柯凱仁…3 KB（427个字） - 2024年1月5日 (五) 01:51