Lokomotiva 476.0: Porovnání verzí
m oprava odkazu na rozcestnik nebo redirect, Josef Stalin->Stalin |
oprava infoboxu |
||
| (Není zobrazeno 31 mezilehlých verzí od 18 dalších uživatelů.) | |||
| Řádek 1: | Řádek 1: | ||
{{Infobox - železniční hnací vozidlo |
|||
| typ = Parní lokomotiva |
|||
typová_řada=| |
|||
| typová řada = 476.0 |
|||
stará_typová_řada=476.0| |
|||
| obrázek = Parovoz Drug.jpg |
|||
| popisek = Lokomotiva 476.0 Rudý ďábel |
|||
| trvalý výkon = 1 641 |
|||
maximální_rychlost=100 km/h| |
|||
| uspořádání pojezdu = 2´D 1´ |
|||
hmotnost=107,7 t| |
|||
| maximální rychlost = 100 |
|||
uspořádání_pojezdu=2´D 1´| |
|||
| hmotnost ve službě = 107 700 |
|||
motor=| |
|||
| adhezní hmotnost = 72 100 |
|||
výkon=2200 koní| |
|||
| přetlak páry = 20, později 17 |
|||
adhezní_hmotnost=72,1 t| |
|||
| počet válců = 3 |
|||
trvalá_tažná_síla=| |
|||
| průměr válců = 500/580 |
|||
maximální_tažná_síla=| |
|||
| zdvih pístů = 660 |
|||
přetlak_páry= 20, později 17 bar| |
|||
| trubky = 201 |
|||
válce=vnitřní průměr 500 mm, vnější 2×580 mm, zdvih 660 mm | |
|||
| přehřívač = 63,3 |
|||
výhřevná_plocha_kotle= 201 m²| |
|||
| rošt = 4,34 |
|||
plocha_přehřívače= 63,3 m²| |
|||
| druh průměru 1 = Průměr spřažených dvojkolí |
|||
plocha_roštu=4,34 m²| |
|||
| průměr 1 = 1 642 |
|||
průměr_dvojkolí= hnací: 1624mm, přední podvozek 880 mm, zadní běhoun 1150 mm |
|||
| druh průměru 2 = Průměr běhounů |
|||
| průměr 2 = přední: 880 mm<br />zadní: 1 150 |
|||
}} |
}} |
||
| ⚫ | |||
| ⚫ | Jednalo se o moderní parní lokomotivy, na nichž byly aplikovány poslední tehdejší poznatky o hospodárnosti provozu. V praxi se ale příliš neosvědčily, protože vyžadovaly obezřetnou obsluhu. Zvláště jejich sdružený stroj s mohutným přestupníkovým potrubím měl při neopatrném rozjezdu sklon k prokluzu. Lokomotivy u ČSD proto byly později přestavěny na dvojčité a lokomotiva dodaná do Ruska byla poměrně brzy zničena neodbornou obsluhou. |
||
| ⚫ | |||
| ⚫ | Lokomotivy vznikly v době vysoké unifikace řad ČSD. Proto se shodují části lokomotivy s částmi jiných řad: Kotel či budka lokomotivy byly stejné jako u řady [[lokomotiva 475.1|475.1]], stejný kotel měla i [[lokomotiva 556.0|556.0]]. Ta měla budku, centrální armaturní hlavu apod., shodnou s řadami [[lokomotiva 464.2|464.2]] či [[lokomotiva 498.1|498.1]] Lokomotiva měla z výroby tříválcový sdružený stroj, v němž nejprve pára expandovala ve středním vysokotlakém válci a poté ve dvou vnějších nízkotlakých. |
||
| ⚫ | Jednalo se o moderní parní lokomotivy, na nichž byly aplikovány poslední tehdejší poznatky o hospodárnosti provozu. V praxi se ale příliš neosvědčily, protože vyžadovaly obezřetnou obsluhu. Zvláště jejich |
||
Při zkušební jízdě dosáhla krátkodobě výkonu až 3000 koní. Regulátor v parním dómu byl aretovaný v otevřené poloze (tím pádem i přehřívačové články trvale pod plným tlakem) a stupňovitý ventilový regulátor na přehřívačové skříni (nepříliš oblíbený a později zrušený, jeho funkci převzal [[normalizovaný regulátor]]). |
|||
Lokomotivám doba nepřála. Jednak přišly v době, kdy již bylo jasné, že budoucnost tkví v elektrifikaci železnic, jednak byly náročné na pečlivost údržby a jízdy, takže byly ve srovnání např. s řadou 475.1 poruchové. Proto byly všechny zbylé rekonstruovány na dvojčité, pohon a rozvod prostředního válce se odebral a dosadil se balast místo odebraných částí. Při rekonstrukci došlo k vyřazení stupňovitého regulátoru v dýmnici a naopak, jeho funkci převzal regulátor v parním dómu. Výkonnostně se tak daly srovnávat s řadou 475.1, proti níž, díky menšímu průměru hnacích kol, vynikaly rychlejšími rozjezdy. |
|||
| ⚫ | Kotel lokomotivy |
||
Při zkušební jízdě dosáhla krátkodobě výkonu až 3000 koní. |
|||
== Externí odkazy == |
|||
| ⚫ | |||
* {{Wikislovník|heslo=kometa}} |
|||
* [https://web.archive.org/web/20080613144251/http://fira.hyperlink.cz/476.htm fira.hyperlink.cz] |
|||
{{Československé parní lokomotivy}} |
|||
{{Portály|Železnice}} |
|||
| ⚫ | |||
[[Kategorie:Hnací vozidla ČSD|476.0]] |
|||
[[Kategorie:Lokomotivy Škoda|476.0]] |
|||
Aktuální verze z 26. 3. 2020, 15:49
| Parní lokomotiva řady 476.0 | |
|---|---|
 Lokomotiva 476.0 Rudý ďábel | |
| Základní údaje | |
| Výrobce | Škoda |
| Hmotnost a rozměry | |
| Hmotnost ve službě | 107 700 kg |
| Adhezní hmotnost | 72 100 kg |
| Parametry pohonu | |
| Uspořádání pojezdu | 2´D 1´ |
| Trvalý výkon | 1 641 kW |
| Maximální povolená rychlost | 100 km/h |
| Přetlak páry | 20, později 17 bar |
| Počet válců | 3 |
| Průměry válců | 500/580 mm |
| Zdvih pístů | 660 mm |
| Průměr spřažených dvojkolí | 1 642 mm |
| Průměr běhounů | přední: 880 mm zadní: 1 150 mm |
| Výhřevná plocha trubek kotle | 201 m² |
| Výhřevná plocha přehřívače | 63,3 m² |
| Plocha roštu | 4,34 m² |
 Vysvětlivky pojmů v infoboxu.Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Lokomotiva 476.0 byla vyrobena v roce 1950 ve Škodových závodech v celkovém počtu 4 kusů, z toho 3 pro ČSD a jedna jako dar J. V. Stalinovi k sedmdesátinám. V SSSR dostala označení 18-01. Lokomotivy měly červenohnědý nátěr, pro nějž se jim přezdívalo rudí ďábli.
Jednalo se o moderní parní lokomotivy, na nichž byly aplikovány poslední tehdejší poznatky o hospodárnosti provozu. V praxi se ale příliš neosvědčily, protože vyžadovaly obezřetnou obsluhu. Zvláště jejich sdružený stroj s mohutným přestupníkovým potrubím měl při neopatrném rozjezdu sklon k prokluzu. Lokomotivy u ČSD proto byly později přestavěny na dvojčité a lokomotiva dodaná do Ruska byla poměrně brzy zničena neodbornou obsluhou.
Lokomotivy vznikly v době vysoké unifikace řad ČSD. Proto se shodují části lokomotivy s částmi jiných řad: Kotel či budka lokomotivy byly stejné jako u řady 475.1, stejný kotel měla i 556.0. Ta měla budku, centrální armaturní hlavu apod., shodnou s řadami 464.2 či 498.1 Lokomotiva měla z výroby tříválcový sdružený stroj, v němž nejprve pára expandovala ve středním vysokotlakém válci a poté ve dvou vnějších nízkotlakých. Při zkušební jízdě dosáhla krátkodobě výkonu až 3000 koní. Regulátor v parním dómu byl aretovaný v otevřené poloze (tím pádem i přehřívačové články trvale pod plným tlakem) a stupňovitý ventilový regulátor na přehřívačové skříni (nepříliš oblíbený a později zrušený, jeho funkci převzal normalizovaný regulátor).
Lokomotivám doba nepřála. Jednak přišly v době, kdy již bylo jasné, že budoucnost tkví v elektrifikaci železnic, jednak byly náročné na pečlivost údržby a jízdy, takže byly ve srovnání např. s řadou 475.1 poruchové. Proto byly všechny zbylé rekonstruovány na dvojčité, pohon a rozvod prostředního válce se odebral a dosadil se balast místo odebraných částí. Při rekonstrukci došlo k vyřazení stupňovitého regulátoru v dýmnici a naopak, jeho funkci převzal regulátor v parním dómu. Výkonnostně se tak daly srovnávat s řadou 475.1, proti níž, díky menšímu průměru hnacích kol, vynikaly rychlejšími rozjezdy.
Externí odkazy
[editovat | editovat zdroj]
Slovníkové heslo kometa ve Wikislovníku- fira.hyperlink.cz