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- Le réseau routier de la France au XVIIe siècle rend compte de l'évolution de l'ensemble des routes et voies de communication permettant d'assurer des déplacements terrestres sur le territoire national, des modes d’échanges et de déplacement, de l’administration, du financement et de la construction des routes et des ouvrages entre l'an 1599 et l'an 1700. Il fait suite à l'histoire de la route en France au XVIe siècle. Les modes de déplacement au XVIIe siècle sont caractérisés par le développement des messageries et donc des routes de postes empruntées par les messagers. Au début du siècle, l’état des routes est déplorable consécutivement aux guerres civiles du siècle précédent et à l’absence d’une administration dédiée à la gestion, l’entretien et la construction des routes. Sully, pour qui Henri IV crée en 1599 l'office de grand voyer de France, déploie de louables efforts, mais son action est gênée par le manque de techniciens compétents et les résultats en sont compromis après 1610 par les troubles du royaume et le désordre des finances. Après l'interruption enregistrée par le règne de Louis XIII et la Fronde, la situation n’est pas reprise en main avant Colbert. Les conséquences du renforcement de la notion de service public apparaissent dans différents domaines : le roi dirige, paye et contrôle les travaux, tout au moins dans certaines provinces, pays frontières et pays d’élections. Colbert fait ainsi réaliser des progrès décisifs au service des ponts et chaussées, d’abord en mettant en sommeil les institutions périmées, bureaux des finances et communautés de marchands, puis en utilisant, autour de lui-même et des intendants, un personnel plus compétent. Avec lui, le technicien pénètre dans l’administration. Les questions techniques de construction et d’entretien n’apparaissent pas, à cette époque, tenir la première place dans l'esprit des contemporains et aucun progrès notable n'apparait dans ce domaine. Dans le domaine des ponts, une évolution est toutefois à noter avec l'apparition des voûtes en anse de panier. (fr)
- Le réseau routier de la France au XVIIe siècle rend compte de l'évolution de l'ensemble des routes et voies de communication permettant d'assurer des déplacements terrestres sur le territoire national, des modes d’échanges et de déplacement, de l’administration, du financement et de la construction des routes et des ouvrages entre l'an 1599 et l'an 1700. Il fait suite à l'histoire de la route en France au XVIe siècle. Les modes de déplacement au XVIIe siècle sont caractérisés par le développement des messageries et donc des routes de postes empruntées par les messagers. Au début du siècle, l’état des routes est déplorable consécutivement aux guerres civiles du siècle précédent et à l’absence d’une administration dédiée à la gestion, l’entretien et la construction des routes. Sully, pour qui Henri IV crée en 1599 l'office de grand voyer de France, déploie de louables efforts, mais son action est gênée par le manque de techniciens compétents et les résultats en sont compromis après 1610 par les troubles du royaume et le désordre des finances. Après l'interruption enregistrée par le règne de Louis XIII et la Fronde, la situation n’est pas reprise en main avant Colbert. Les conséquences du renforcement de la notion de service public apparaissent dans différents domaines : le roi dirige, paye et contrôle les travaux, tout au moins dans certaines provinces, pays frontières et pays d’élections. Colbert fait ainsi réaliser des progrès décisifs au service des ponts et chaussées, d’abord en mettant en sommeil les institutions périmées, bureaux des finances et communautés de marchands, puis en utilisant, autour de lui-même et des intendants, un personnel plus compétent. Avec lui, le technicien pénètre dans l’administration. Les questions techniques de construction et d’entretien n’apparaissent pas, à cette époque, tenir la première place dans l'esprit des contemporains et aucun progrès notable n'apparait dans ce domaine. Dans le domaine des ponts, une évolution est toutefois à noter avec l'apparition des voûtes en anse de panier. (fr)
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- Pierre Clément (fr)
- E. J. M. Vignon (fr)
- Collectif, sous la direction de Guy Michaud (fr)
- Henri Cavaillès (fr)
- Alain Lozac’h (fr)
- Anne Conchon, David Plouviez et Éric Szulman (fr)
- Collectif, sous la direction de Guy Grattesat (fr)
- Eric Baratay (fr)
- Gustave Fagniez (fr)
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- Du Madeleine-Bastille à Meteor, histoire des transports parisiens (fr)
- Atlas historique des routes de France (fr)
- Histoire des routes et des transports en Europe – des chemins de Saint-Jacques à l’âge d’or des diligences (fr)
- Études historiques sur l’administration des voies publiques en France au XVIIème et XVIIIème siècle – tome 3 (fr)
- Ponts de France (fr)
- La route française, son histoire, sa fonction, étude de géographie humaine (fr)
- Études historiques sur l’administration des voies publiques en France au XVIIème et XVIIIème siècle – tome 1 (fr)
- Le financement des infrastructures de transport XVIIe-début XIXe siècle (fr)
- L’histoire des routes de France du Moyen Âge à la Révolution (fr)
- Les Routes dans la Brie et la Champagne occidentale (fr)
- L'économie sociale de la France sous Henri IV (fr)
- Les routes de France depuis les origines jusqu’à nos jours (fr)
- Études historiques sur l’administration des voies publiques en France au XVIIème et XVIIIème siècle – tome 2 (fr)
- Lettres, instructions et mémoires de Jean Baptiste Colbert, Volume 4 (fr)
- Et l'homme créa l'animal. Histoire d'une condition (fr)
- Sur les routes de Bretagne : Histoire d’un réseau routier – les Côtes-d’Armor (fr)
- Du Madeleine-Bastille à Meteor, histoire des transports parisiens (fr)
- Atlas historique des routes de France (fr)
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- L'économie sociale de la France sous Henri IV (fr)
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