高速道路で出せるスピード+αのスピードを出せないように自動車に対して規制が行われないのはどうしてでしょう?

「自動車に対する規制」として、例えば110km/h以上出すと動作する スピードリミッター を義務化する、というようなものをお考えと推察します。

上記 Wikipedia にもあるように、大型トラックには90km/hのスピードリミッターが義務化されています。

それと同じく、現行で業界の自主規制によって180km/hとなっている乗用車のリミッターを110km/hにするというのは簡単そうに思えますが、そうでもなさそうです。

そもそも、現在の所では100km/hが最高速度ですが、建設中の 第二東名 は設計速度が120km/hです。

（上記ページにもあるように、当初は140km/hとなっていました）

第二東名を視野に入れて規制速度を考えると、最低でも130km/hは必要で、場合によっては150km/hも不必要な速度とは言えなくなります。

しかし、私なぞは2020年に第二東名が開通したとしてもドライブすることは多分ないでしょうし、現行の180km/hがなぜ決まったのか、でよく使われる説明として、「名神高速道路の最大勾配を向かい風で100km/h走行するのに必要」（どうして１８０ｋｍ／ｈでリミッターが効くのでしょう？）と言われても、「私は関ケ原近辺はドライブしません」あるいは「急な登り坂を向かい風で100km/h走行したくありません」という人には意味のないスペックです。

この点を論議しているものとして、内閣府の 内閣府政策統括官（共生社会政策担当） の 最高速度違反による交通事故対策検討会 があります。

第１回議事録（PDF）P16の加藤委員（交通安全対策担当参事官）の発言を引用します。

今の大型車に、80km/hの制限速度のところで10km/h超の90km/hになるとリミッターがかかるように付いていて、それ以外の自動車はなぜ100km/hで180km/hなのかみたいな議論が国会の中でもありました。その議論は、今のご意見のように、100km/hを超えているところで事故がほとんどなかったり、あるいは全部にリミッターを入れたら莫大な予算、コストがかかるということで、今入れていないんです。

ここで、「100km/hを超えているところで事故がほとんどなかった」というのは「危険認知速度が 100 ㎞/h 超であるものというのは死亡事故の中の 1.4％にすぎない」（第４回議事録 P7）の事だと思われます。

1.4％という数字をどう見るかは人それぞれだと思いますが、同じお金をかけるのであればもっと死亡事故率の高い部分にするべき、という事でしょう。

さらに、自動車メーカーのコスト面を度外視して規制を義務化しても、今度は外国の自動車メーカーからクレームが付く可能性が高いです

ひと昔前にあった、105km/hを超えると鳴る警告装置がいつの間にか消えたのは、第１回議事録 P16の清谷委員（国土交通省自動車交通局技術安全部技術企画課長）の発言によれば、外国から「非関税障壁である」と言われたからだそうです。

大型トラックと違い、乗用車に日本独自の規制を行なったら、外国メーカーは黙っていないでしょう。

以上、ご参考になれば幸いです。