Citroën ZX
[[Imaxe: Citroën ZX de 1991.|285px]] | |
| Fabricante | Citroën |
|---|---|
| Periodu | 1991-1998 |
| Tipu | Automóvil de turismu |
| Segmentu | Segmentu C |
| Carroceríes |
Hatchback de trés y cinco puertes Familiar cinco puertes |
| Configuración | Configuración automotriz#Allugamientu del motor Motor delanteru tresversal / tracción delantera |
| Llargu, anchu, altor, batalla |
Hatchback: 4070 / 1700 / 1400 / 2540 mm Familiar: 4260 / 1700 / 1400 / 2540 mm |
| Rellacionáu | Peugeot 306 |
 | |
El Citroën ZX ye un automóvil del segmentu C producíu pol fabricante francés Citroën. Foi llanzáu'l 16 de marzu de 1991 y ocupó el buecu qu'esistía na gama ente'l Citroën AX y el Citroën BX. Tuvo nel mercáu mientres seis años, hasta 1997, añu en que foi sustituyíu pol Citroën Xsara.
Antes del so llanzamientu foi introducíu en competiciones de rally raid afarando en dellos eventos, como la Baxa Aragón de 1990 o'l París-Dakar. La so finalidá yera espublizar el nuevu modelu, anque mecánicamente el coche de competición y el que se vendió nos concesionarios fueren dafechu distintos.
Desarrollu
[editar | editar la fonte]El trabayu nesti proyeutu ZX (Proyeutu N2) empezara yá en 1986 y el coche yera similar al Citroën GS en talla, pero dafechu distintu na so concepción. Onde'l GS emplegaba suspensión hidroneumática autorregulable, el ZX montaba una suspensión delantera tipu Macpherson y barres de torsión na trasera, y a diferencia del GS, en dellos modelos montaba un sistema servoasistido y de antibloqueo que facilitaba'l llabor de frenáu (siempres col motor en marcha, de lo contrario, los frenos yá nun tán asistíos). Los tambores traseros yeren estándar nos modelos comunes y con discos nos d'alta gama.
El mentáu proyeutu N2 foi ellaboráu por Bertone en collaboración col Centru de Diseñu de Vélizy. Llegáu 1986, el mesmu Bertone creó un prototipu, esta vegada basándose en delles de les carauterístiques del BX. Bertone tamién trabayó nel diseñu de los interiores del N2, pero la so propuesta foi calificada de simplaya pa un modelu de gama media. La que finalmente s'escoyó foi la del Centru de Vélizy, que satisfaía convenientemente lo que la direición solicitaba.
Otra propuesta de Vélizy, esta vegada creada por Donato Cocu, quien taba a cargu del proyeutu del ZX y quien sería tamién responsable del socesor del ZX, esto ye, el Citroën Xsara.
Solamente un modelu de carrocería taba disponible nel momentu del llanzamientu: un cinco puertes con portón traseru, pero llueu s'amplió la gama pa incluyir una variante de tres puertes y un vehículu comercial.
en 1993 fíxose un prototipu presentáu por Sbarro nomáu ZX Onyx
Tamién hubo una variante descapotable que solo quedu en prototipu'l Citroen ZX Vent d'Ouest presentáu en 1994
Receición
[editar | editar la fonte]En 16 de xineru de 1991 foi dau a conocer a la prensa, antes d'empezar el so comercialización en marzu. Supunxo'l cuartu modelu de la gama de Citroën en 1991, xunto al Citroën AX, Citroën BX y Citroën XM.
Sicasí, la innovación mecánica nun taba dafechu muerta. La suspensión trasera incorporaba una exa trasera autodireccional, que capacitaba al ZX pa caltener a raya a los sos direutos rivales. Mientres, inda s'ufiertaba la calidá de circulación y rodaxe de la que Citroën ye carauterística.
Carauterístiques
[editar | editar la fonte]Los trés carroceríes esistentes n'Europa son dos volúmenes (hatchback) de trés y cinco puertes y familiar de cinco puertes, esta postrera denominada comercialmente Break y añadida a la gama en 1993. L'espaciu interior taba bien aprovecháu y la rellación ente'l costu y les carauterístiques yera bien bona, siendo los sos mayores puntos a favor.[1]
Cuntaba con determinaos elementos de serie bien novedosos entós, como zarru centralizáu, direición asistida, elevalunas llétricos, aire acondicionáu, espeyu derechu llétricu, airbag (introducíu en 1995), Frenos ABS. El modelu más altu de la gama (Volcane) disponía como opción asiento y espeyos retrovisores calefactables. Destaca l'asientu traseru desplazable llonxitudinalmente, una novedá introducida por Citroën. El ZX foi'l primer modelu européu n'incorporalo.
Como modelu Citroën que ye, unu de los sos puntos fuertes topar na amortiguación. Tien una exa trasera autodireccional, fondiáu sobre unos tacos de goma, lo que fai que seya flotante y al tener el sofitu en curva fai que la exa completa xire nel mesmu sentíu que la direición, aumentáu la velocidá del pasu de curva. Esti sistema solo funciona a una velocidá determinada, yá que si'l vehículu atópase aparcáu o a una baxa velocidá nun actúa nel so máximu potencial.
Ente los años 1974 y 1997, Peugeot y Citroën, miembros del Grupu PSA, viéronse obligaos a compartir munches pieces pa fabricar los sos coches (motores, plataformes, carroceríes enteres, etc) como por casu el Citroën LNA y el Peugeot 104. En 1993 foi reutilizáu'l xasis, amás de munchos otros componentes del ZX, pal Peugeot 306.
En 1997 les ventes del ZX empezaron a baxar y el modelu empezar a quedar obsoleto en comparanza colos sos próximos rivales, polo que Citroën decidió que llegara la hora de que fuera reemplazáu. El so socesor yera'l Citroën Xsara, modelu col cual compartía xasis, motorizaciones y plataforma col ZX pero incluyía una nueva carrocería y el so diseñu interior yera muncho más modernu. Por ello camudóse-y el nome y porque Citroën suprimiera la llinia llevada a cabu mientres los años 1970 y 1980 que bautizaba a tolos sos modelos por aciu combinaciones de dos lletres (AX, BX, CX, etc) La producción del Citroën ZX paralizar n'Europa definitivamente en 1998.
Motorizaciones
[editar | editar la fonte]| Motores de gasolina | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.1i | 1.4 | 1.4i | 1.6i | 1.8i | 1.8i 16v | 1.9i | 2.0i | 2.0i 16v | |||||||||||
| Periodu |
1991-1997 || colspan="2" | 1991-1994 || 1994-1998 || 1991-1994 || 1994-1998 || 1992-1998 || 1996-1998 || colspan="2" | 1991-1992 || 1992-1997 || 1992-1994 || 1994-1996 || 1996-1997 | |||||||||||||||||||
| Tipu de motor | L4 8v, inyeición monopunto, catalizador | L4 8v, carburación | L4 8v, inyeición monopunto, catalizador | L4 8v, inyeición multipunto, catalizador | L4 8v, inyeición monopunto | L4 8v, inyeición multipunto, catalizador | L4 16v, inyeición multipunto, catalizador | L4 8v, inyeición multipunto | L4 8v, inyeición multipunto, catalizador | L4 16v, inyeición multipunto, catalizador | |||||||||
| Identificación del motor | EL TO1 M/Z (HDZ) | EL TO3 2/K | EL TO3 M/Z (KDX) | EL TO3 JP (KFX) | XU5 M/4Z/K (BDY) | XU5 JP/Z (BFZ) | XU7 JP/Z (LFZ) | XU7 JP4 (LFY) | XU9 JA (D6D) | XU9 JA (DKZ) | XU10 J2C/Z (RFX) | XU10 J4D/Z (RFY) | XU10 J4D/Z (RFT) | XU10 J4RS (RFS) | |||||
| Diámetru x carrera |
72.0 mm x 69.0 mm || colspan="3" | 75.0 mm x 77.0 mm || colspan="2" | 83.0 mm x 73.0 mm || colspan="2" | 83.0 mm x 81.4 mm || colspan="2" | 83.0 mm x 88.0 mm || colspan="4" | 86.0 mm x 86.0 mm | |||||||||||||||||||
| Cilindrada |
1124 cm³ || colspan="3" | 1360 cm³ || colspan="2" | 1580 cm³ || colspan="2" | 1761 cm³ || colspan="2" | 1905 cm³ || colspan="4" | 1998 cm³ | |||||||||||||||||||
| Rellación de compresión | 9.4: 1 | 9.3: 1 | 8.95: 1 | 9.25: 1 | 10.4: 1 | 9.2: 1 | 9.5: 1 | 10.4: 1 | 10.8: 1 | ||||||||||
| Potencia máxima: CV (kW) @ rpm | 60 CV (44 kW) @ 6200 | 75 CV (55 kW) @ 5800 | 75 CV (55 kW) @ 6200 | 75 CV (55 kW) @ 5800 | 88 CV (65 kW) @ 6400 | 88 CV (65 kW) @ 6000 | 101 CV (74 kW) @ 6000 | 110 CV (81 kW) @ 5500 | 130 CV (96 kW) @ 6000 | 122 CV (90 kW) @ 6000 | 121 CV (89 kW) @ 5750 | 152 CV (112 kW) @ 6500 | 150 CV (110 kW) @ 6500 | 163 CV (120 kW) @ 6500 | |||||
| Par máximu: Nm @ rpm | 88 Nm @ 3800 | 116 Nm @ 3800 | 111 Nm @ 4000 | 113 Nm @ 3400 | 132 Nm @ 3000 | 132 Nm @ 2600 | 153 Nm @ 3000 | 155 Nm @ 4250 | 160 Nm @ 3250 | 153 Nm @ 3000 | 176 Nm @ 2750 | 183 Nm @ 3500 | 193 Nm @ 5500 | ||||||
| Tracción | Delantrera | ||||||||||||||||||
| Tresmisión | Manual, 5 velocidaes | Manual, 5 velocidaes / Automática, 4 velocidaes | Manual, 5 velocidaes | Manual, 5 velocidaes / Automática, 4 velocidaes | Manual, 5 velocidaes | ||||||||||||||
| Aceleración (0-100 km/h) | 16.8 s | 13.7 s | 13.5 s | 13.1 s | 11.3 s | 10.5 s | 9.5 s | 10.2 s | 9.4 s | 8.5 s | |||||||||
| Velocidá máxima |
161 km/h || colspan="3" | 172 km/h || 181 km/h || 177 km/h || 188 km/h || 195 km/h || 205 km/h || colspan="2" | 201 km/h || colspan="2" | 220 km/h || 219 km/h | |||||||||||||||||||
| Consumu combináu (L/100 km/h) | 6.8 | 7.1 | 7.2 | 6.9 | 7.4 | 7.8 | 8.1 | ||||||||||||
| Motores diesel | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.8 D | 1.9 D | 1.9 TD | |||||||||
| Periodu |
1993-1997 || 1991-1993 || 1993-1998 || 1992-1994 || 1993-1998 | |||||||||||
| Tipu de motor | L4 8v | L4 8v, turbo | |||||||||
| Identificación del motor | XUD7 /Z (161A) | XUD9 Y (DJZ) | XUD9 A (DJY) | XUD9 TE/L (D8B) | XUD9 TE/Y (DHY) | ||||||
| Diámetru x carrera |
80.0 mm X 88.0 mm || colspan="4" | 83.0 mm x 88.0 mm | |||||||||||
| Cilindrada |
1769 cm³ || colspan="4" | 1905 cm³ | |||||||||||
| Rellación de compresión | 23.0: 1 | 21.8: 1 | |||||||||
| Potencia máxima: CV (kW) @ rpm | 60 CV (44 kW) @ 4600 | 64 CV (47 kW) @ 4600 | 68 CV (50 kW) @ 4600 | 92 CV (68 kW) @ 4000 | 90 CV (66 kW) @ 4000 | ||||||
| Par máximu: Nm @ rpm | 110 Nm @ 2000 | 120 Nm @ 2000 | 196 Nm @ 2250 | ||||||||
| Tracción | Delantrera | ||||||||||
| Tresmisión | Manual, 5 velocidaes | Manual, 5 velocidaes / Automática, 4 velocidaes | Manual, 5 velocidaes | ||||||||
| Aceleración 0–100 km/h | 19.9 s | 18.5 s | 16.7 s | 12.0 s | |||||||
| Velocidá máxima |
157 km/h || 161 km/h || 165 km/h || 185 km/h || 183 km/h | |||||||||||
| Consumu combináu (L/100 km/h) | 5.9 | 6.4 | 6.2 | 6.5 | |||||||
Otres versiones
[editar | editar la fonte]Fukang 988
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El ZX tamién se construyó en China, onde'l so nome yera Fukang 988, y había delles variaciones con al respective de la versión europea. Tenía un mayor númberu d'acabaos interiores, en dellos colores (n'Europa solo haber en negru) y dellos elementos como los faros delanteros son más modernos, coles óptiques más evolucionaes y tresparentes en llugar de rayaos. Tamién asocede daqué similar colos pilotos traseros 988.
En China esisten dos carroceríes más, amás de les hatchback y familiar: un sedán de cuatro puertes y una furgoneta de carga. Inclusive se llegó a diseñar una versión descapotable del Fukang.
Citroën Elysée /C-Elysée
[editar | editar la fonte]Tamién en China surde'l Citroën Elysée basáu nel ZX que más palantre camuda'l nome por Citroën C-Elysée.
Referencies
[editar | editar la fonte]- ↑ «Prueba del Citroen ZX 1.9D 14 años despues». Anovar carnet. Archiváu dende l'orixinal, el 29 d'agostu de 2012. Consultáu'l 25 de xineru de 2012.
Enllaces esternos
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Wikimedia Commons acueye conteníu multimedia sobre Citroën ZX.
Datos: Q370785- Multimedia: Citroën ZX