成田空港を巡って千葉県の熊谷俊人知事と実業家の西村博之（ひろゆき）氏がＸ（旧ツイッター）上で繰り広げた議論が話題になっている。千葉県が成田空港の「発展の恩恵を自ら潰し」たと主張するひろゆき氏に対し、熊谷知事は空港を巡る経緯を説明し、「不当に千葉県を侮辱することは止めて頂きたい」と苦言を呈した。 熊谷知事は６月２９日、東京都知事選候補の蓮舫氏の事務所アカウントによる「蓮舫は、国に羽田空港新ルートの見直しを求めていきます」との投稿に反応。これまで羽田空港の着陸便が対岸の千葉県上空を通り、県民が騒音に悩まされてきたことなどを挙げ、「空港がもたらす恩恵と騒音についてバランスをどう考えるのか、行政を司る立場の難しさを受け止めて頂きたい」と訴えた。 この投稿にひろゆき氏は「成田空港を発展させておけばよかったのに、離着陸制限をして滑走路を増やさず、駅の出口に謎のパスポートチェックを作るとか、不便にし続け

大分県と第一交通産業は5日、大分空港（同県国東市）と大分市内を結ぶホーバークラフトの運航に関する協定を結んだ。同社を運航事業者とし、早ければ2023年度中の運航開始を目指す。県は3月、船舶購入費や港の関連整備費を負担し、民間事業者に船を貸して運航を委託する「上下分離方式」による同航路開設を表明していた。高速道路経由で約1時間かかる距離を、海上を通ることで約25分に短縮する。フェリーの発着場など

石井国土交通相は１０日、大阪・梅田から関西国際空港をつなぐ鉄道新線「なにわ筋線」（約７・２キロ・メートル）の鉄道事業を許可した。総事業費は約３３００億円で、運行を担うＪＲ西日本と南海電気鉄道などは来年４月にも着工し、２０３１年春の開業を目指す。現在は１時間かかる梅田―関空間が開業後は最速４０分で結ばれる。 なにわ筋線は、ＪＲ大阪駅北側の再開発区域「うめきた２期」地下に建設中の「北梅田駅」（仮称）を起点に、ＪＲ難波駅、南海電鉄の新今宮駅までを結ぶ。両社の既存の路線に接続し、そのまま関空に乗り入れる。建設は、ＪＲ東西線を保有する第３セクターの関西高速鉄道（大阪市）が担う。 近畿運輸局の八木一夫局長から許可状を受け取ったＪＲ西日本の緒方文人副社長は「大きな期待が寄せられている路線だ。効果を最大限に発揮するため、利用しやすいダイヤなどの検討も進めたい」と述べた。

西日本鉄道は、福岡空港の国内線と国際線の両ターミナルを結んで2023年4月にも完成するバス専用道路に、運転手が乗らない完全自動運転バスを走らせる方針を明らかにした。政府は20年までに特定条件下の無人運転の実用化を目指しているが、国土交通省によると具体化は初めて。最新技術で空港の使い勝手を高める。 福岡空港では両ターミナルビルが滑走路を挟んで建ち、現在運行している連絡バスは一部区間で空港敷地外の一般道を走っている。空港の運営会社が建設す…

関西空港の機能回復では、大阪中心部などからのアクセスが課題になっている。タンカーが衝突して連絡橋が損壊したため、鉄道が運休。自家用車では道路を通れない。空港を運営する関西エアポートは、対岸の鉄道駅から出る無料の臨時バスだけでなく、主要都市から出るリムジンバスの利用を呼びかけている。 臨時バスは南海バスが運行。現在、りんくうタウン駅と関空間を１日約３７０往復し、約１万２千人が利用している。鉄道や自家用車が使えないため、空港で働く人が通勤する朝には、バスを待つ１００人以上の列ができている。 週内に第１滑走路と第１ターミナルの南側が再開すれば発着便が増え、バスの利用者もさらに増えることになる。 このため鉄道が復旧するまでは、南海バスがほかのバス会社の応援を受けて、無料バスを増便する方針だ。車両や運転手が足りなくなるため、南海バスは近畿運輸局を通じ、朝夕を中心にバスを運転手付きで運行してくれるよう

台風21号の影響に伴い、9月4日から関西空港線日根野～関西空港駅間で運転を見合わせていますが、指令所設備の復旧の目処が立ったため、9月8日の始発列車から、りんくうタウン駅まで運転します。あわせて、運転を取りやめていた特急「はるか号」は日根野駅まで運転します。詳しくはJR西日本列車運行情報をご覧下さい。 ○「関空快速」の運転　9月8日始発列車から再開 天王寺（大阪環状線経由）～りんくうタウン駅間 ○特急「はるか号」の運転　9月8日始発列車から再開 米原・草津・京都～日根野駅間 詳細については、こちらをご覧ください。（PDF形式：346キロバイト） ＜シャトルバスによる輸送＞ ・りんくうタウン駅から関西空港へはシャトルバスが運転されます。 詳しくは関西空港交通株式会社のホームページ（http://www.kate.co.jp/）をご覧ください。 （特急「はるか号」からご利用のお客様は日根野駅で

台風21号の影響で、開港記念日だった9月4日から閉鎖されている関西空港は、早くても1週間後の11日ごろまでは運航再開が難しい状況であることが、複数の関係者への取材でわかった。また、航空機を牽引する「トーイングカー」など地上支援車両についても、種類によっては使用できない車両が8割近くあり、他空港から持ち込むなどの対応策を探っている。 ＊関空から再開初便が出発。記事はこちら。 ＊14日1タミ再開が正式発表。記事はこちら。 ＊9月7日一部再開。1タミ・連絡橋は復旧未定。 関係者によると、関空と対岸を結ぶ連絡橋は、タンカーの衝突により、南側の損傷や鉄道の線路がゆがむなどの被害が出ていることから、復旧までに1カ月以上はかかる見通しだという。 また、関空を運用する関西エアポート（KAP）によると、2本ある滑走路のうち、冠水しなかったB滑走路と第2ターミナルだけでも再開する策を考えているが、連絡橋の復旧

安倍総理大臣は、総理大臣官邸で午前８時半すぎから開かれた政府の非常災害対策本部の会合で台風による浸水被害などで閉鎖が続く関西空港について、「国内線をあす中に再開し、国際線も準備が整い次第、再開する」と述べました。

京急電車をイメージしたラッピングバスが北海道の北都交通に登場。京急ラッピング車両を運行する全国8社局のあいだでキーワードラリーが開催されます。 新千歳空港～札幌市内間を運行 京急電鉄は2018年7月31日（火）、羽田空港国内線ターミナル駅開業20周年企画の一環として、「京急キーワードラリー」を開催すると発表しました。 北都交通が新千歳空港～札幌市中心部間で運行する「京急ラッピング車両」のイメージ（画像：京急電鉄）。 8月1日（水）から、北都交通の空港リムジンバスに「京急ラッピング車両」が登場。北海道の新千歳空港と札幌市内中心部を結びます。これにより、京急電車をイメージしたラッピング車両を運行する事業者は、大阪高速鉄道（大阪モノレール）、沖縄都市モノレール「ゆいレール」、長崎電気軌道、鹿児島市交通局（鹿児島市電）、多摩都市モノレール、高松琴平電気鉄道（ことでん）、広島電鉄を入れて8社局になり

羽田空港から品川・都心方面や横浜方面へのアクセスを担う京浜急行電鉄株式会社（本社：東京都港区、社長：原田　一之、以下　京急電鉄）は、1998年の羽田空港駅（現・羽田空港国内線ターミナル駅）の開業から2018年11月18日（日）で20周年を迎えます。これを記念し、2018年4月23日（月）から約1年間、広島市内と多くの観光客が訪れる宮島口を結ぶ「広島電鉄」において、京急電鉄の車両をイメージした赤と白の全面ラッピング車両の運行を行い、羽田空港アクセスとしての京急線利用をPRしてまいります。 現在、京急電鉄では羽田空港国内線ターミナル駅から品川駅まで14分で直通運転を行っております。また、羽田空港国内線ターミナル駅の乗降人員が2016年度1日平均87,102人と過去最高を記録するなど、多くのお客さまにご利用いただいております。一方、広島県内では広島バスセンターなどで空港リムジンバスと京急線がセッ

京急グループの京浜急行バス株式会社（本社：東京都港区、社長：平位　武、以下、京浜急行バス）は、2018年4月9日（月）から羽田空港および横浜駅に設置している自動券売機において、全国交通系ICカードによる乗車券のお支払いおよびチャージの取り扱いを開始いたします。 これまで京浜急行バスでは、2016年12月に訪日外国人の増加にともなう多言語機能等を強化した自動券売機の導入や、2017年3月に同券売機におけるクレジットカード決済機能の搭載など、京急リムジンバスや中距離バスをご利用されるお客さまの利便性向上に努めており、このたびさらなるサービス向上を目的に本サービスを開始いたします。 自動券売機でのお支払いは、現金およびクレジットカード決済のみ対応しており、交通系ICカードについては、バス車内決済での対応を行っておりましたが、この度、全国交通系ICカードで乗車券のお支払いが可能となります。 全国交

京浜急行電鉄株式会社（本社：東京都港区、社長：原田　一之、以下　京急電鉄）は、2018年4月16日（月）から高松琴平電気鉄道株式会社（本社：香川県高松市、社長：真鍋　康正、以下　琴電）の「1080形」車両に、京急電鉄の赤と白のカラーリングを採用した、全面ラッピング車両の運行を開始いたします。 京急電鉄は、2018年11月18日（日）で開業20周年を迎える羽田空港国内線ターミナル駅から、都心や横浜方面へのアクセスを担っており、1998年の羽田空港駅（当時名称）開業以来、航空旅客数の増加に加え、速達性や利便性向上により、年々利用者が増加しています。2016年度の羽田空港国内線ターミナル駅利用者数は1日平均87,102人（前年比4.4％増）を記録しており、香川県の方にも京急線を多くご利用いただいているところです。 今回、全面ラッピングする琴電「1080形」は、京急電鉄を代表する通勤車両として親し

｢有楽町シャトル（東京駅鍛冶橋駐車場～成田空港）」 にてバリアフリー実証運行を開始！ 京成バスでは、同社初となる2階建てバス「ダブルデッカー」を導入。2018年3月29日（木）より、｢有楽町シャトル（東京駅鍛冶橋駐車場～成田空港）｣にてバリアフリー実証運行を開始する。 「ダブルデッカー」は、車いす利用のまま乗車可能な高速バスで、京成バスが保有するバリアフリー対応高速バスとしては3両目。 乗車口に可搬式スロープ板を設置する一般路線バスと同様の方式を採用しており、車いす利用者は1階の専用スペースまで3分程度で乗車が可能となる。これは高速バスで一般的なリフト付きバスと比較して12～17分程度の短縮となる計算だ。

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京急グループの京浜急行バス株式会社（本社：東京都港区、社長：平位　武、以下「京浜急行バス」）とエヌ・ティ・ティ・ブロードバンドプラットフォーム株式会社（本社：東京都千代田区、社長：南川　夏雄、以下「NTTBP」）は、2018年3月1日（木）から羽田空港・成田空港・横浜駅を主要な起点とする空港・中距離バス、および品川・横浜から各地を結ぶ夜間高速バス、計251台でフリーWi-Fiサービスの提供を順次開始いたします。 京浜急行バスでは、訪日外国人の増加により旅行先でのインターネット利用環境に対する需要が高まっていることから、NTTBPのフリーWi-Fiを導入し、より便利な無料インターネット利用環境を提供いたします。 本サービスでは、バス車内でスマートフォン、タブレット等の通信端末を利用し、トップページや対応アプリ「Japan Connected-free Wi-Fi」（以下、「Japan Wi-

沖縄のモノレール「ゆいレール」で、京急2100形電車をイメージしたラッピング車両の運行が始まります。 モデルは2100形電車 京急電鉄は2018年1月22日（月）、沖縄都市モノレール「ゆいレール」で京急電鉄の車両をイメージした全面ラッピング車両を、2月8日（木）から運行すると発表しました。 沖縄の「ゆいレール」で運行が始まるラッピング車両のイメージ（画像：京急電鉄）。 羽田空港国内線ターミナル駅の開業20周年を記念した取り組み。那覇空港のアクセス路線である「ゆいレール」で京急2100形電車をイメージした1000形1編成（2両）が、那覇空港～首里間12.9km（全区間）を走ります。 運行は約1年間を予定。初日の2月8日（木）には那覇空港駅で出発式が開催される予定です。 なお、京急電車をイメージしたラッピング車両は、「ゆいレール」のほか、2017年10月から大阪高速鉄道（大阪モノレール）で運行

航空機への搭乗にあたって通過する、保安検査場の金属探知機。一般的な車いすでは通るのが難しく、別に検査が必要でしたが、これを解決する完全非金属製の車いすをJALが導入します。 搭乗がスムーズに 日本航空（JAL）は2017年7月12日（水）、福祉機器メーカーのキョウワコーポレーションと共同開発した木製車いすを、全国の空港に順次導入すると発表しました。 シラカバの木と樹脂などでつくられているJALの完全非金属車いす（画像：JAL）。 この木製車いすは、主要パーツにシラカバの木を、留め具に樹脂を採用した完全な非金属製。金属を用いた従来の車いすでは搭乗の際、保安検査場で金属探知機が反応するため、係員による接触検査を受けねばなりませんが、この木製車いすならば「スムーズにご搭乗いただける」（JAL 植木義晴社長）といいます。また、木のぬくもりと優れたクッション性により、快適な乗り心地を実現したそうです

関西空港を運営する関西エアポートと南海バスは、LCC専用の第2ターミナルと第1ターミナルを結ぶ無料の連絡バスに、連節バスを4月28日から導入する。従来のバスと比べて約2倍にあたる100人程度の乗客を運べるようになる。空港内のターミナルを結ぶ連絡バスに連接車を導入するのは、国内では初めて。 ＊実車の記事はこちら。 今回導入する連節バスは、メルセデス・ベンツ製の新型車両2台で、2つの車体がつながり、床が低い部分が広いのが特徴。日本の排ガス最新規制と同等の欧州排ガス規制「EUR06」をクリアしており、環境性能の高さも売りとなっている。 連節バスが走るのは、JR西日本（9021）や南海電鉄（9044）の関西空港駅の最寄りとなる第1ターミナル「エアロプラザ」と第2ターミナル間。連絡バスは現在1日に平均1万人以上が利用しており、連節バス導入で乗車時の待ち時間の短縮や混雑緩和などにつなげる。 関連リンク