Aero A-204

Aero A-204
	Aero A-204
Určení	dopravní letoun
Původ	Československo
Výrobce	Aero
Šéfkonstruktér	Antonín Husník
První let	březen 1936
Vyřazeno	1938
Uživatel	Československo
Vyrobeno kusů	1
Další vývoj	Aero A-304
	Některá data mohou pocházet z datové položky.

Aero A-204 byl prototyp československého dopravního letounu pro dvoučlennou posádku a 8 pasažérů z poloviny 30. let 20. století, který si objednala letecká společnost Československé státní aerolinie (ČSA).^[1]

Vývoj a užití

V roce 1935 po navázání diplomatických a obchodních vztahů se Sovětským svazem chystaly ČSA otevřít novou linku Praha - Moskva. V únoru 1935 předaly továrně Aero, továrna letadel, dr. Kabeš, Praha-Vysočany požadavek na konstrukci moderního dopravního letounu se dvěma motory pro 10člennou osádku (2 piloti a 8 cestujících) s doletem 900 km. Letoun navrhl technický ředitel a šéfkonstruktér továrny Aero ing. Antonín Husník. Když byl v březnu 1936 zalétán prototyp, vznikly dohady o tom, zda byly či nebyly splněny technické požadavky.

Po zkušebním provozu letounu s imatrikulací OK-BAA (zapsán do leteckého rejstříku 22. srpna 1936)^[2] příslušná komise ČSA v únoru 1937 rozhodla a oznámila, že o letadlo ze strany ČSA není zájem.^[1] Továrna Aero pak využila tuto zdařilou konstrukci pro stavbu vojenských pozorovacích letounů A-304.^[3]

Popis letounu

A-204 byl tvarově velmi vyspělý letoun, smíšené konstrukce se zatahovacím podvozkem záďového typu s ostruhou.^[3]

Dolnokřídlý jednoplošník se dvěma vzduchem chlazenými hvězdicovými motory Walter Pollux II-R. Trup měl příhradovou kostru z ocelových trubek, která byla doplněna tvarovanou karosérií do oválného průřezu se zvukovou a tepelnou izolací. Dvounosníkové, samonosné lichoběžníkové křídlo bylo celodřevěné.^[4] Benzín byl skladován ve dvou palivových nádržích o celkovém objemu 630 l, umístěných v křídlech mezi trupem a motorovými gondolami. Letadlo bylo vybaveno kompletní elektrickou a světelnou výstrojí pro denní i noční lety a dále i radiovou stanicí typu Marconi.^[5]

Letoun byl zprvu vybaven jen pevným kapotovaným podvozkem, protože francouzská firma Messier nedodala v termínu svůj zatahovací. Ten byl nainstalován až v červenci 1936.^[1] Homologační zkoušky byly vykonány s pevným i zasunovacím podvozkem.^[6] Do provozu bylo letadlo schváleno na základě vyhovující zkoušek výnosem 13b 441/6-21.873 ai 36 Ministerstva veřejných prací.^[7]

Použití

Letoun A-204 byl od léta 1936 intenzívně zkoušen (letové výkony a vlastnosti) ve Vojenském technickém a leteckém ústavu (VTLÚ) v Letňanech s příznivým posudkem. Od srpna 1936 do února 1937 byl letoun zkoušen i u ČSA. ČSA však upřednostnily britské letouny Airspeed AS.6 Envoy a ze sériové výroby A-204 sešlo.^[8] Poté byl letoun vystavován na Národní letecké výstavě v červnu 1937, jako jediný větší dopravní stroj, ale to již patřil Ministerstvu obrany.^[9]

Jakmile z prodeje pro čs. civilního dopravce sešlo, projevila o letoun zájem Československá armáda, která předpokládala možnou objednávku vojenských verzí letounu pro průzkum a lehké bombardování československým letectvem. Stroj byl upraven dle jejich požadavků a tak vznikl letoun Aero A-304 s nainstalovanými výkonnějšími motory Walter Super Castor. Ty ostatně chtěla použít továrna Aero již pro A-204, ale letecká společnost ČSA si vymínila použití slabších, starších motorů Walter Pollux.

Prototyp A-204 byl v době německé okupace ještě dále zkoušen a byly na něm prováděny blíže nespecifikované úpravy. Z československého leteckého rejstříku však byl tento letoun vymazán již 10. 9. 1938.

Specifikace

Údaje dle^[1]^[4]

Technické údaje

Osádka: 2
Kapacita: 8 cestujících
Rozpětí: 19,20 m
Délka: 13,20 m
Výška: 3,4 m
Nosná plocha: 46 m²
Plošné zatížení: 93,5 kg/m²
Hmotnost prázdného letounu: 2850 kg
Celková hmotnost: 4300 kg
Pohonná jednotka: 2 × vzduchem chlazený devítiválcový zážehový hvězdicový motor Walter Pollux II-R
- jmenovitý: 265 kW/360 k při 2 070 ot/min
- maximální vzletový: 368 kW/500 k při 2 300 ot/min
Vrtule: dřevěná dvoulistá

Výkony

Maximální rychlost: 320 km/h ve výšce 1 400 m
Cestovní rychlost: 275 km/h ve výšce 1 400 m
Stoupavost:
- do 1 000 m: 3 min
- do 3 000 m: 12 min
Dostup:
- se 2 motory: 5 800 m
- praktický dostup na 1 motor: 1 700 m
Dolet: 900 km
Délka startu: 145 m
Délka přistání: 240 m

Zajímavosti

Spisovatel Emil Holan napsal i dnes čtivou knihu pro mládež o vzniku tohoto letadla: OK-BAA Příběhy dopravního letadla.^[10]

Odkazy

Reference

↑ ^a ^b ^c ^d NĚMEČEK, Václav. Československá letadla (1918-1945). III.. vyd. Praha: Naše vojsko, 1984. 368 s. S. 95–96, 104–105.
↑ RUSEK, Tomáš. Imatrikulace A-204 - OK-BAA [online]. Československé letectví - web o historii letectví u nás, 2020-03-06 [cit. 2020-04-26]. Dostupné online.
↑ ^a ^b NĚMEČEK, Václav. Civilní letadla 1. I. vyd. Praha: NADAS, 1981. 392 s. S. 220, 226, 231.
↑ ^a ^b ŠTÝDL, Fr. ing. Dopravní letadlo Aero A-204. Letectví. Březen 1936, roč. XVI., čís. 3, s. 89–91. Dostupné online.
↑ Nové československé dopravní letadlo. Letec. 1936-04-01, roč. 12. (1936), čís. 4, s. 66. Dostupné online.
↑ Aero A 204. Letectví. Srpen 1936, roč. XVI. (1936), čís. 8, s. 308. Dostupné online.
↑ Z leteckých zpráv Ministerstva veřejných prací (Ročník V-1936), Zpráva č. 56. Letectví. Červenec 1937, roč. XVI. (1936), čís. 7, s. 276, 278. Dostupné online.
↑ Dopravní letoun Aero A-204 [online]. Praha: Vojenský historický ústav [cit. 2020-04-26]. Dostupné online.
↑ BERVIDA, J. ing. Letadla vystavovaná na Národní letecké výstavě r. 1937. Letectví. Červenec 1937, roč. XVII. (1937), čís. 7, s. 286–291. Dostupné online.
↑ HOLAN, Emil. OK-BAA Příběhy dopravního letadla.. 1937. vyd. Praha: Karel Synek Nakladatel, 1937. 131 s. Dostupné online.

Související články

Literatura

HOLAN, Emil. OK-BAA Příběhy dopravního letadla (1937) Populárně naučná kniha pro mládež [1]
NĚMEČEK, Václav. Atlas letadel Dvoumotorová pístová dopravní letadla. Praha: Nadas, 1984. 176 s.
KUČERA, Pavel: Československé prototypy Aero A-204, A-300, A-304, 1.díl., Jakab Publishing s.r.o., 2006, 96 stran, ISBN 80-903637-2-5
GREY, C. G., BRIGMAN, L. Jane's All the Worlds Aircraft 1938. Sampson Low, Marston & Company, London 1938.
ŠOREL V., Letadla československých pilotů, Praha: Albatros 1986

Externí odkazy

Obrázky, zvuky či videa k tématu Aero A-204 na Wikimedia Commons
A-204 na valka.cz
Letadla z továrny Aero šířila slávu československého letectví po světě na iDnes.cz (Technet)
(rusky) Aero A.204 na Уголок неба (airwar.ru)
Aero, továrna letadel, dr. Kabeš na vrtulnik.cz

[:1-1] NĚMEČEK, Václav. Československá letadla (1918-1945). III.. vyd. Praha: Naše vojsko, 1984. 368 s. S. 95–96, 104–105.

[2] RUSEK, Tomáš. Imatrikulace A-204 - OK-BAA [online]. Československé letectví - web o historii letectví u nás, 2020-03-06 [cit. 2020-04-26]. Dostupné online.

[:2-3] NĚMEČEK, Václav. Civilní letadla 1. I. vyd. Praha: NADAS, 1981. 392 s. S. 220, 226, 231.

[:0-4] ŠTÝDL, Fr. ing. Dopravní letadlo Aero A-204. Letectví. Březen 1936, roč. XVI., čís. 3, s. 89–91. Dostupné online.

[5] Nové československé dopravní letadlo. Letec. 1936-04-01, roč. 12. (1936), čís. 4, s. 66. Dostupné online.

[6] Aero A 204. Letectví. Srpen 1936, roč. XVI. (1936), čís. 8, s. 308. Dostupné online.

[7] Z leteckých zpráv Ministerstva veřejných prací (Ročník V-1936), Zpráva č. 56. Letectví. Červenec 1937, roč. XVI. (1936), čís. 7, s. 276, 278. Dostupné online.

[8] Dopravní letoun Aero A-204 [online]. Praha: Vojenský historický ústav [cit. 2020-04-26]. Dostupné online.

[9] BERVIDA, J. ing. Letadla vystavovaná na Národní letecké výstavě r. 1937. Letectví. Červenec 1937, roč. XVII. (1937), čís. 7, s. 286–291. Dostupné online.

[10] HOLAN, Emil. OK-BAA Příběhy dopravního letadla.. 1937. vyd. Praha: Karel Synek Nakladatel, 1937. 131 s. Dostupné online.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

Letadla Aero

1919–1938	Ae-01 Ae-02 Ae-03 Ae-04 Ae-10 A-8 A-10 A-11 A-12 A-14 A-15 A-17 A-18 A-19 A-20 A-21 A-22 A-23 A-24 A-25 A-26 A-27 A-29 A-30 A-32 A-34 A-35 A-38 A-42 A-46 A-100 A-101 Ab-101 A-102 A-104 A-125 A-130 A-134 A-200 A-204 A-230 A-300 A-304 A-330 A-430

1945–1992	Ae-45 Ae-50 Ae-53 Ae-145 Ae-245 Ae-345 HC-2 L-29 L-39 L-39MS/L-59 L-60

Po r. 1993	Ae 270 F/A-259 L-39 Skyfox L-159 L-169

Licence a kopie	DH-50A MB-200 C-3/C-103 C-4/C-104 D-44 S-102/S-103 S-105 MiG-21

Československé meziválečné vojenské letouny

Stíhací letouny	Aero A-18 • Aero A-32 • Avia BH-3 • Avia BH-17 • Avia BH-21 • Avia BH-26 • Avia BH-33 • Avia B-34 • Avia B-534 • Letov Š-4 • Letov Š-20 • Letov Š-31/131 • Letov Š-231 • Škoda D-1

Bombardovací letouny	Aero Ab-11 • Aero A-30 • Aero A-100 • Aero A-101 • Aero Ab-101 • Aero MB-200 • Aero A-304 • Avia F-IX • Avia B-71 • Letov Š-1 • Letov Š-6 • Letov Š-16 • Letov Š-328

Bitevní letouny	Aero A-11 • Aero A-26 • Aero AP-32

Transportní letouny	Aero A-10 • Aero A-14 • Aero A-35 • Avia F-VIIb-3m • Letov Š-19

Průzkumné a spojovací letouny	Aero A-12 • Aero A-100 • Aero A-304 • Avia Bk-11 • Beneš-Mráz Be-50 • Beneš-Mráz Be-51 • Beneš-Mráz Be-60 • Letov Š-328 • Letov Š-528

Cvičné letouny	Aero Ae-01 • Aero A-21 • Aero A-25 • Aero A-34 • Aero A-211 • Avia BH-9 • Avia BH-10 • Avia Bš-11 • Avia BH-22 • Avia BH-23 • Avia Ba-122 • Letov Š-10 • Letov Š-18/118 • Letov Š-218• Praga E-39 • Praga E-41 • Praga E-114 • Praga E-241 • Zlín Z-XII • Zlín Z-212

Speciální letouny	Aero A-29 • Aero A-38 • Letov Š-328V

Experimentální letouny a prototypy	Aero Ae-02 • Aero Ae-03 • Aero Ae-04 • Aero A-19 • Aero A-20 • Aero A-24 • Aero A-42 • Aero A-46 • Aero A-102 • Aero A-104 • Aero A-204 • Aero A-300 • Avia BH-4 • Avia BH-5 • Avia BH-6 • Avia BH-7 • Avia BH-8 • Avia BH-19 • Avia BH-28 • Avia BH-29 • Avia B-35 • Avia B-135 • Avia B-158 • Avia B-234 • Avia B-634 • Beneš-Mráz Be-150 • Beneš-Mráz Be-250 • Letov Š-3 • Letov Š-7 • Letov Š-12 • Letov Š-13 • Letov Š-14 • Letov Š-22 • Letov Š-25 • Letov Š-33 • Letov Š-50 • Letov Š-331 • Letov Š-431 • Praga BH-36 • Praga E-40 • Praga BH-44 • Praga E-45 • Praga E-51 • Škoda P-2

Související: Československé vojenské letouny po první světové válce