| dbo:abstract
|
- Panhardova tyč (též tyč Panhard) je součást nápravy automobilu, která zajišťuje příčné vymezení nápravy vůči vozidlu. Původně byla vyvinuta v automobilce ve Francii na začátku 20. století, od té doby se široce používala. Protože účelem zadní nápravy automobilu je, aby umožnila svislý pohyb kol vzhledem k vozidlu, je nepřípustné, aby se kola pohybovala vpřed a vzad nebo ze strany na stranu. Panhardova tyč vznikla pro zamezení druhému z uvedených případů. Je to jednoduché zařízení, sestávající z tuhé tyče probíhající napříč vozidlem společně s osou zadní nápravy. Na svých koncích je tyč ukotvena otočně, a to tak, že umožňuje pohyb nápravy vůči vozidlu pouze ve svislé rovině. Neumožňuje účinně zajistit nápravu vůči pohybu ve směru podélné osy vozidla, proto se často používá společně s vlečenými rameny, která nápravu vymezí v podélném směru. Toto uspořádání se obvykle používá pouze u zadních náprav odpružených vinutými pružinami, protože listové pružiny samy o sobě zajišťují dostatečnou příčnou tuhost. Pevná náprava a Panhardova tyč na vozu z roku 2002 Výhodou Panhardovy tyče je její jednoduchost. Hlavní nevýhodou je, že náprava se nutně musí pohybovat ve výseči relativně k vozidlu, s poloměrem rovným délce tyče. Pokud je tyč příliš krátká, bude se náprava v místě na konci dráhy pružiny nadměrně pohybovat vůči vozidlu. Proto je Panhardova tyč méně vhodná pro menší vozidla než pro větší. Konstrukce, která je podobná, ale která dramaticky zmenšuje příčnou složku pohybu nápravy, se nazývá Wattův přímovod. Některá vozidla, například Land Rover, mají, pokud nebyl zvolen Wattův přímovod, na poháněné přední nápravě Panhardovu tyč. (cs)
- Der Panhardstab ist ein Fahrwerks-Führungselement bei Fahrzeugen mit Starrachse. Die einfache Achsen-Seitenführung wurde in den 1890er Jahren in Frankreich bei dem Hersteller Panhard & Levassor erfunden und wird noch heute verwendet. (de)
- Una barra Panhard o barra de guiado es un mecanismo de guiado lateral, auxiliar del sistema de suspensión, que sirve para evitar desplazamientos laterales de un eje. Ideada por el constructor de automóviles francés Panhard a comienzos del siglo XX, este dispositivo ha sido ampliamente utilizado desde entonces. (es)
- Une barre Panhard est un composant de la suspension d'une automobile qui fournit un guidage latéral d'un essieu rigide. (fr)
- A Panhard rod (also called Panhard bar, track bar, or track rod) is a suspension link that provides lateral location of the axle. Originally invented by the Panhard automobile company of France in the early twentieth century, this device has been widely used ever since. (en)
- Een panhardstang is een die de positie van een starre as onder een voertuig in dwarsrichting fixeert. In de langsrichting wordt een starre achteras door de geleidearmen (of bijvoorbeeld de bladveren) in een bepaalde positie gehouden. Door de panhardstang worden voertuigbewegingen overgebracht op de achteras, waardoor de carrosserie en starre as ten opzichte van elkaar bewegen tijdens het in- en uitveren. Het voordeel van de panhardstang is de eenvoud. Een groot nadeel is dat de as noodzakelijk moet bewegen in een boog ten opzichte van het chassis, met een gelijke straal als de lengte van de panhardstang. Als de stang te kort is, zal er buitensporige zijwaartse beweging zijn tussen het chassis en de as aan de uiteinden van de hoofdveerverplaatsing. Daarom is de Panhardstang minder wenselijk op kleinere auto’s dan op grotere. Een veringsontwerp dat vergelijkbaar is maar de zijwaartse component van de verticale asverplaatsing ernstig vermindert is de Watt’s verbinding. (nl)
- La barra Panhard (così chiamata in quanto utilizzata per la prima volta nelle vetture Panhard dell'inizio del XX secolo) è un componente delle sospensioni per autovetture. (it)
- Drążek Panharda - poprzeczny drążek reakcyjny przenoszący siły poprzeczne pochodzące od kół pojazdu oraz odpowiadający za prawidłową geometrię zawieszenia. Najczęściej stosowany w zawieszeniu tylnej osi. Po raz pierwszy został użyty na początku XX wieku przez firmę Panhard. (pl)
- Uma barra Panhard é um elo de suspensão que dá a localização lateral do eixo. Foi concebido pela empresa automobilística francesa Panhard no início do século XX, e tem sido bastante usada desde então. (pt)
- Ett panhardstag är ett stag vanligen förekommande i hjulupphängningen på bilar och andra fordon med stel bakaxel. Staget sitter monterat med sin ena del i den stela axeln, den andra delen i chassit. Panhardstag uppfanns av Panhard et Levassor och installerades 1930 på Panhard 6DS som första bilmodell. (sv)
- Тяга Панара — элемент конструкции автомобильной подвески, реактивная штанга, препятствующая перемещениям оси (моста) в зависимой подвеске колёс в поперечном направлении. Первоначально была изобретена инженерами французской фирмы Panhard-Levasseur в начале XX века, и с тех пор находит широкое применение в автотранспорте. При работе зависимой подвески автомобиля, с одной стороны, должно обеспечиваться движение моста в вертикальной плоскости, а с другой — должны быть максимально ограничены его продольные и поперечные перемещения, приводящие к изменениям установочных параметров шасси автомобиля и, в конечном итоге, ухудшению его управляемости, снижению активной безопасности. Тяга Панара служит для уменьшения перемещения моста в поперечной плоскости под воздействием направленной вбок силы реакции дороги, возникающей при повороте и перестроении, не мешая ему при этом двигаться вверх-вниз, обеспечивая рабочий ход подвески. Она представляет собой поперечную тягу, которая одним из своих концов шарнирно закреплена на раме или кузове автомобиля, а противоположным — на балке моста. Шарниры на её концах имеют только одну степень подвижности, обеспечивая движение моста в вертикальной плоскости при работе подвески, поперечное перемещение моста при этом практически исключено. Тем не менее, в пружинной подвеске тяга Панара, эффективно устраняя поперечный увод моста, всё же не способна полностью контролировать его продольные перемещения при разгоне и торможении, поэтому в этом случае абсолютно необходимы также продольные направляющие рычаги, либо один А-образный рычаг — дышло. В рессорной подвеске тяга Панара на серийных автомобилях из экономических соображений обычно не применяется, так как рессоры сами по себе способны в определённой степени контролировать как продольные, так и поперечные перемещения моста. Тем не менее, в случае установки на такую подвеску тяга Панара даёт существенное улучшение поведения автомобиля на дороге, компенсируя свойственную рессорам податливость в поперечном направлении, поэтому она часто применяется в тюнинге автомобилей с рессорной подвеской, например американских маслкаров. Также применялась в задней подвеске ЗИС-115. Более совершенным устройством, хотя и похожим по принципу действия на тягу Панара, является механизм Уатта, который практически полностью устраняет боковое смещение моста при любых ходах подвески. Тяга Панара конструктивно проще механизма Уатта, но имеет по сравнению с ним тот недостаток, что мост, на котором она установлена, будет двигаться относительно кузова по дуге, радиус которой равен длине тяги Панара. Поэтому при её установке произвольное перемещение моста в поперечной плоскости под воздействием сил реакции дороги заменяется на меньшее, но всё же ощутимое поперечное перемещение при рабочих ходах подвески, обусловленное уже самой тягой Панара. Если тяга слишком коротка, то при больших ходах подвески это смещение будет уже заметно негативно влиять на управляемость автомобиля. Поэтому тяга Панара менее желательна для автомобилей с узкой колеёй и большими ходами подвески. Существует усовершенствованный вариант тяги Панара с двумя реактивными штангами — одной идущей от кузова к точке соединения с другой штангой, второй — от точки соединения к балке моста, который этого недостатка практически лишён. Кроме того, в некоторых вариантах компоновочных схем, например — на внедорожниках Land Rover, использование механизма Уатта на переднем ведущем мосту оказывается невозможным, поэтому вместо него приходится применять тягу Панара. (ru)
- Тяга Пана́ра (поперечна штанга) — це елемент конструкції автомобільної підвіски, що перешкоджає зсуву жорсткої балки моста убік. Пристрій було винайдено фахівцями компанії Panhard & Levassor (Франція) на початку 20-го століття і він широко використовується досі. Одним із завдань автомобільної підвіски є забезпечення можливості колесам рухатися вертикально відносно корпусу (при русі по дорозі з нерівностями). У той же час, небажаними є зміщення уздовж осі автомобіля і вбік відносно корпусу. Тяга Панара призначена для запобігання бічним зміщенням автомобільної балки моста. Це простий пристрій, що складається з жорсткого стрижня, розташованого упоперек корпуса, на кінцях якого розміщені циліндричні шарніри з осями, спрямованими паралельно осі автомобіля. Шарнір на одному кінці сполучає тягу з корпусом або рамою автомобіля а на другому кінці сполучає тягу з балкою моста. Таке сполучення забезпечує рух балки у вертикальному напрямі при мінімальних зміщеннях у боковому напрямі. Цей пристрій зазвичай використовується сумісно з маятниковими вилками, котрі додатково забезпечують стабілізацію положення балки в поздовжньому напрямі. Ця компоновка зазвичай використовується разом з підвіскою на циліндричних пружинах і не використовується у ресорній підвісці, оскільки остання сама по собі забезпечує достатню бічну жорсткість. Перевагою тяги Панара, в порівнянні з, наприклад, механізмом Ватта, є простота конструкції. Її основний недолік полягає в тому, що вісь рухається відносно корпусу по дузі, радіус якої дорівнює довжині тяги Панара. Якщо тяга занадто коротка, то має місце помітне зміщення осі відносно корпусу на кінцевому етапі стиснення пружин підвіски. Тому тяга Панара не дуже бажана для автомобілів з вузькою колією. Досконалішим пристроєм, хоча й схожим на тягу Панара, є механізм Ватта, який радикально зменшує бічне зміщення осі. Деякі автомобілі, включаючи Land Rover, використовують тягу Панара як елемент конструкції на передній підвісці, де застосування механізму Ватта не бажане. (uk)
|
| rdfs:comment
|
- Der Panhardstab ist ein Fahrwerks-Führungselement bei Fahrzeugen mit Starrachse. Die einfache Achsen-Seitenführung wurde in den 1890er Jahren in Frankreich bei dem Hersteller Panhard & Levassor erfunden und wird noch heute verwendet. (de)
- Una barra Panhard o barra de guiado es un mecanismo de guiado lateral, auxiliar del sistema de suspensión, que sirve para evitar desplazamientos laterales de un eje. Ideada por el constructor de automóviles francés Panhard a comienzos del siglo XX, este dispositivo ha sido ampliamente utilizado desde entonces. (es)
- Une barre Panhard est un composant de la suspension d'une automobile qui fournit un guidage latéral d'un essieu rigide. (fr)
- A Panhard rod (also called Panhard bar, track bar, or track rod) is a suspension link that provides lateral location of the axle. Originally invented by the Panhard automobile company of France in the early twentieth century, this device has been widely used ever since. (en)
- La barra Panhard (così chiamata in quanto utilizzata per la prima volta nelle vetture Panhard dell'inizio del XX secolo) è un componente delle sospensioni per autovetture. (it)
- Drążek Panharda - poprzeczny drążek reakcyjny przenoszący siły poprzeczne pochodzące od kół pojazdu oraz odpowiadający za prawidłową geometrię zawieszenia. Najczęściej stosowany w zawieszeniu tylnej osi. Po raz pierwszy został użyty na początku XX wieku przez firmę Panhard. (pl)
- Uma barra Panhard é um elo de suspensão que dá a localização lateral do eixo. Foi concebido pela empresa automobilística francesa Panhard no início do século XX, e tem sido bastante usada desde então. (pt)
- Ett panhardstag är ett stag vanligen förekommande i hjulupphängningen på bilar och andra fordon med stel bakaxel. Staget sitter monterat med sin ena del i den stela axeln, den andra delen i chassit. Panhardstag uppfanns av Panhard et Levassor och installerades 1930 på Panhard 6DS som första bilmodell. (sv)
- Panhardova tyč (též tyč Panhard) je součást nápravy automobilu, která zajišťuje příčné vymezení nápravy vůči vozidlu. Původně byla vyvinuta v automobilce ve Francii na začátku 20. století, od té doby se široce používala. Pevná náprava a Panhardova tyč na vozu z roku 2002 Některá vozidla, například Land Rover, mají, pokud nebyl zvolen Wattův přímovod, na poháněné přední nápravě Panhardovu tyč. (cs)
- Een panhardstang is een die de positie van een starre as onder een voertuig in dwarsrichting fixeert. In de langsrichting wordt een starre achteras door de geleidearmen (of bijvoorbeeld de bladveren) in een bepaalde positie gehouden. Door de panhardstang worden voertuigbewegingen overgebracht op de achteras, waardoor de carrosserie en starre as ten opzichte van elkaar bewegen tijdens het in- en uitveren. (nl)
- Тяга Панара — элемент конструкции автомобильной подвески, реактивная штанга, препятствующая перемещениям оси (моста) в зависимой подвеске колёс в поперечном направлении. Первоначально была изобретена инженерами французской фирмы Panhard-Levasseur в начале XX века, и с тех пор находит широкое применение в автотранспорте. Более совершенным устройством, хотя и похожим по принципу действия на тягу Панара, является механизм Уатта, который практически полностью устраняет боковое смещение моста при любых ходах подвески. (ru)
- Тяга Пана́ра (поперечна штанга) — це елемент конструкції автомобільної підвіски, що перешкоджає зсуву жорсткої балки моста убік. Пристрій було винайдено фахівцями компанії Panhard & Levassor (Франція) на початку 20-го століття і він широко використовується досі. Досконалішим пристроєм, хоча й схожим на тягу Панара, є механізм Ватта, який радикально зменшує бічне зміщення осі. Деякі автомобілі, включаючи Land Rover, використовують тягу Панара як елемент конструкції на передній підвісці, де застосування механізму Ватта не бажане. (uk)
|
