LuK Reparaturlösung

für nasse Doppelkupplungen

Demontage und Montage
Spezialwerkzeuge
Audi, SEAT, Škoda, Volkswagen
6-Gang-Getriebe 02E (DQ 250)
7-Gang-Getriebe 0BH, 0DE, 0BT, 0DW (DQ 380/81, DQ 500)
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teilen und ganzheitlichen Reparaturlösungen für
Kupplungs- und Ausrücksysteme, Motor-, Getriebe-
sowie Fahrwerksanwendungen – immer in Erstaus-
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LuK alles, was für die Reparatur im Antriebsstrang not-
wendig ist: Neben der LuK RepSet-Familie und dem
kompletten hydraulischen Ausrücksystem für die pro-
fessionelle Kupplungsreparatur beinhaltet das Portfo-
lio zudem das Zweimassenschwungrad sowie Kompo-
nenten für die fachgerechte Instandsetzung von
Getrieben und Differenzialen– und umfasst auch pro-
fessionelle Lösungen für die Antriebsreparatur bei
Nutzfahrzeugen und Traktoren.
 Inhalt

Inhalt
1 Schadensdiagnose des Doppelkupplungssystems 6

1.1 Allgemeine Hinweise zur Prüfung des Systems 6

1.2 Verschleißprüfung 7
1.3 Sichtprüfung 7
1.4 Geräusche 7
1.5 Diagnose 7

2 Beschreibung und Lieferumfang des LuK RepSet 2CT 8

3 Beschreibung und Lieferumfang des LuK Spezialwerkzeugs 9

4 Demontage und Montage der Doppelkupplung 10

4.1 Reparaturhinweise 11
4.2 Ausbau der Doppelkupplung 12
4.3 Einbau der Doppelkupplung 17

5
1 Schadensdiagnose des Doppelkupplungssystems

1 Schadensdiagnose des Doppelkupplungssystems

1.1 Allgemeine Hinweise zur Prüfung des Systems

Vor der Reparatur der Doppelkupplung sind mit dem Ist das Fahrzeug noch fahrbereit, wird empfohlen, eine
Kunden einige grundsätzliche Fragen zu klären, um das Probefahrt durchzuführen. Dabei sollte der Kunde am
Fehlerbild möglichst genau einzugrenzen. Steuer sitzen, um mögliche Fehlfunktionen vorführen
zu können.

DOPPELKUPPLUNG, MOTORSEITE DOPPELKUPPLUNG, GETRIEBESEITE

Gezielte Fragen an den Kunden Allgemeine Prüfungen am Fahrzeug

• Was genau funktioniert nicht bzw. was ist die Bevor mit der Reparatur am Fahrzeug begonnen wird,
konkrete Beanstandung? sollten folgende Punkte geprüft werden:
• Seit wann besteht das Problem? • Fehlercode-Einträge Steuergerät (Motor, Getriebe,
• Ist das Problem plötzlich aufgetreten oder kam es Kupplung, Komfort, CAN-BUS usw.)
nach und nach (schleichend)? • Batterieleistung
• Wann tritt das Problem auf? Sporadisch, häufig,
immer?
• In welchem Fahrzustand tritt das Problem auf?
Zum Beispiel beim Anfahren, Beschleunigen, Verzö­
gern, im kalten oder betriebswarmen Zustand?
• Wie hoch ist die Laufleistung des Fahrzeugs?
• Gibt es außergewöhnliche Belastungen für das
Fahrzeug? Zum Beispiel Anhängerbetrieb, hohe Zula­
dung, häufige Bergfahrten, Taxibetrieb, Flottenfahr­
zeug, Mietwagen, Fahrschule?
• Wie sieht das Fahrprofil aus? Zum Beispiel Stadt­
fahrzeug, Kurzstrecke, Überlandfahrten, Autobahn?
• Wurden bereits Reparaturen am Kupplungs-/Getriebe­
system vorgenommen? Wenn ja, bei welchem Kilome­
terstand? Was war der damalige Beanstandungs­grund?
Welche Reparaturen wurden durchgeführt?

6
1.2 Verschleißprüfung 1.5 Diagnose

Der Kupplungsverschleiß kann nicht durch eine Probe­ Die Getriebe- und Kupplungselektronik ist diagnosefä­
fahrt geprüft werden. Die Getriebe- und Kupplungs­ hig. Fehlerspeicherinhalte sind vor jeder Reparatur mit
elektronik überwacht permanent das System. Fehlfunk­ einem geeigneten Diagnosegerät auszulesen und wenn
tionen werden im Kombiinstrument angezeigt. möglich als Ausdruck aufzubewahren. Das Protokoll
des Fehlerspeichers vermittelt einen ersten Überblick
1.3 Sichtprüfung über die Systemfehler und bildet die Basis für die weite­
ren Reparaturmaßnahmen. Es liefert die erforderlichen
Grundsätzlich sollte vor jeder Reparatur im Bereich des Daten zur Beurteilung des Fehlerbildes (wichtig beim
Kupplungssystems auf Undichtigkeiten und Beschädi­ Kontakt mit dem Service Center oder im Gewährleistungs­
gungen geachtet werden. Schäden durch abgebrochene fall). Abschließend ist nach allen Arbeiten an der Doppel­
Teile oder Ölverluste durch defekte Dichtungen bzw. kupplung eine Grundeinstellung des Kupplungssystems
Dichtungsringe sind zunächst zu beheben, bevor die mit einem geeigneten Diagnosegerät durchzuführen.
Kupplung ausgetauscht wird.
Hinweis:
1.4 Geräusche Bei Fragen zu Diagnose und Reparatur wenden Sie
sich bitte an unser Service Center: 0800 1 753-333*.
Bei der Geräuschbeurteilung aus dem Bereich der Dop­
pelkupplung ist während einer Probefahrt generell dar­ * kostenfreie Rufnummer, Mo. – Fr. von 8.00 – 17.00 Uhr

auf zu achten, dass keine Geräusche von umgebenden

Bauteilen wie Abgasanlage, Hitzeschutzblechen,
Dämpfungsblöcken der Motoraufhängung, Nebenag­
gregaten o. Ä. verursacht werden. Das Radio, die Kli­
maanlage und die Lüftung sollten während der
Geräuschsuche ausgeschaltet sein. Um die Geräusch­
quelle einzugrenzen, kann in der Werkstatt beispiels­
weise auch ein Stethoskop eingesetzt werden.

7
2 Beschreibung und Lieferumfang des LuK RepSet 2CT

2 Beschreibung und Lieferumfang des LuK RepSet 2CT

Das LuK RepSet 2CT (Twin Clutch Technology) beinhal­ Eine Kombination aus bereits gebrauchten Teilen und
tet alle Bauteile, die für den Austausch des Doppel­ den Neuteilen des LuK RepSet 2CT ist nicht zulässig.
kupplungssystems notwendig sind. Denn grundsätzlich Fehlfunktionen und Defekte sind ansonsten nicht aus­
ist dieses System vollständig zu ersetzen. zuschließen.

4
1

6 2
5

1 Nasse Doppelkupplung 4 Kupplungsabschlussdeckel

2 Sicherungsring für Abschlussdeckel 5 Sicherungsring für Kupplung
3 Distanzscheiben 6 Pilotlager

8
 3 Beschreibung und Lieferumfang des LuK Spezialwerkzeugs

3 Beschreibung und Lieferumfang des LuK Spezialwerkzeugs

Für die korrekte Demontage/Montage der nassen Für den fachgerechten Einbau der neuen Doppelkupplung
Doppelkupplungen bei den 6- und 7-Gang-Getrieben ist wird ein Haltebolzen benötigt. Dieser ist im Gegensatz
das LuK Spezialwerkzeug (Art.-Nr.: 400 0540 10) uner­ zu vergleichbaren Werkzeugen so gestaltet, dass bei
lässlich. der Montage kein zusätzlicher Mechaniker benötigt
wird. Nach dem Einbau muss das Axialspiel der Doppel­
So kann die Doppelkupplung aufgrund des geringen kupplung mit Distanzscheiben (im LuK RepSet enthalten)
Bauraums nicht von Hand aus der Getriebeglocke ent­ eingestellt werden. Die hierfür erforderlichen Mess­
nommen und später wieder eingesetzt werden. Hierfür werkzeuge sowie deren Aufnahme am Getriebegehäuse
enthält das Set zwei spezielle Montagewerkzeuge. sind ebenfalls Bestandteile des Werkzeugsatzes.

11

1
7

6
2
8

9
5
3 4
10

1 Gleithammer 7 Haltebolzen für DQ 380/81 und DQ 500

2 Messuhr mit Stativ 8 Montagehülse für DQ 250
3 Halter 9 Spannzange
4 2 Verschlussstopfen 10 Montagehülse für DQ 380/81 und DQ 500
5 2 Montagehaken 11 Demontage-/Montageanleitung und Schulungsvideo
6 Haltebolzen für DQ 250

9
4 Demontage und Montage der Doppelkupplung

4 Demontage und Montage der Doppelkupplung

LuK RepSet 2CT Reparaturinformationen

Die Reparaturinformationen erklären alle Schritte des Die anschaulichen Reparaturfilme und -anleitungen
Aus- und Einbaus der Doppelkupplung unter Verwen­ sind in unseren Spezialwerkzeugsätzen enthalten.
dung der LuK Spezialwerkzeuge.

Hinweis:
Mehr Werkstattwissen unter: www.repxpert.de

10
4.1 Reparaturhinweise

Gültig für: • Vor dem Einbau des Getriebes ist die Verzahnung des
• 6-Gang-Getriebe DQ 250, z. B. 02E u. v. m. ZMS oder die der Eingangsnabe zu befetten. Die Aus­
• 7-Gang-Getriebe DQ 380/81, z. B. 0DW, 0DE u. v. m. wahl des Schmier­stoffes richtet sich dabei vorrangig
• 7-Gang-Getriebe DQ 500, z. B. 0BH u. v. m. nach den Angaben des Fahrzeugherstellers. Liegen
Mit nasser Doppelkupplung in Audi, SEAT, Škoda und keine Informationen vor, kann ein temperaturfestes,
Volkswagen. alterungsbeständiges Hochleistungsfett mit MoS₂
verwendet werden
In Verbindung mit:
LuK RepSet 2CT • Zwischenblech am Motor auf korrekten Sitz prüfen
und bei Beschädigung erneuern (falls vorhanden)
Unter Verwendung des LuK Spezialwerkzeugs:
Art.-Nr.: 400 0540 10 • Beschädigte oder fehlende Passhülsen müssen
ersetzt werden
Wichtige Hinweise für eine ordnungsgemäße
Reparatur: • Aus- und Einbau des Getriebes nur mit einem geeig­
neten Heber durchführen, Motor und Getriebe von
• Reparaturen nur durch Fachpersonal und mit Hand zusammenführen, bis sich die Gehäuse voll­
geeigneten Werkstattmitteln durchführen flächig berühren, erst dann miteinander verschrauben

• Aufgrund permanenter technischer Weiterent­ • Nach Einbau von Kupplung und Getriebe ist mit Hilfe
wicklungen in der Serie durch den Fahrzeugher­ eines geeigneten Diagnosegerätes die Grundeinstel­
steller können sich Änderungen im Reparaturab­ lung des Systems vorzunehmen
lauf (z. B. Einstellmaße) bzw. der erforderlichen
Spezialwerkzeuge ergeben • Jedes LuK RepSet 2CT ist grundsätzlich vollständig
zu verbauen. Eine Kombination aus den bereits
• Eine Reparatur ist grundsätzlich unter Verwen­ gebrauchten Teilen und den Neuteilen des LuK
dung der neuesten Reparaturanleitung und mit RepSet ist nicht zulässig
den entsprechenden Spezialwerkzeugen durch­
zuführen • Verölte und/oder verschmutzte Getriebeteile sind vor
dem Einsatz der neuen Bauteile zu reinigen. Während
Aktuelle Daten und Hinweise dazu finden Sie unter: der gesamten Reparatur ist auf Sauberkeit zu achten
www.repxpert.de
Wichtig:
• Es empfiehlt sich, beim Austausch der Kupplung das Heruntergefallene Doppelkupplungen oder ZMS
Zweimassenschwungrad (ZMS) zu überprüfen und dürfen nicht mehr eingebaut werden.
ggf. zu erneuern. Soll das ZMS wieder verwendet
werden, so darf das Zahnprofil an der Verbindung zur
Kupplung nicht verschlissen sein

• Wie bei der Reparatur einer Standardkupplung muss

beim Austausch der Doppelkupplung das Pilotlager
ersetzt werden (im LuK RepSet 2CT enthalten)

• Vor der Montage der Doppelkupplung ist es notwendig,

die Getriebeeingangswellen gründlich zu reinigen
und auf Beschädigungen zu prüfen

11
4 Demontage und Montage der Doppelkupplung

4.2 Ausbau der Doppelkupplung

• Getriebeöl ablassen
• Getriebe nach Fahrzeughersteller-Vorgaben
ausbauen

DQ 250 Getriebe:
• In der Montageposition kann restliches Getriebeöl
über die Entlüftung austreten. Um dies zu vermeiden,
kann das Entlüftungsventil entfernt und die Öffnung
mit dem Stopfen KL-0500-6071 verschlossen werden

• Getriebeölfilter erneuern
• Getriebe mit einem Montagehalter oder auf einer
ebenen Arbeitsfläche senkrecht fest stehend
positionieren

• Sicherungsring des Kupplungsabschlussdeckels mit

einem Schlitzschraubendreher entfernen

12
• Kupplungsabschlussdeckel mit einem Schlitz­
schraubendreher heraushebeln und entfernen

Hinweis:
Der ausgebaute Kupplungsabschlussdeckel und
der Sicherungsring dürfen nicht wieder verwendet
werden!

• Sicherungsring der Mitnehmerscheibe mit einem

Schlitzschraubendreher heraushebeln

• Soll die Doppelkupplung wieder verwendet werden,

müssen die Mitnehmerscheibe und der Lamellenträger
übereinstimmend gekennzeichnet sein. Fehlen diese
Markierungen, so sind sie nachträglich anzubringen

13
4 Demontage und Montage der Doppelkupplung

• Spannzange KL-0500-900 durch Verdrehen der Hülse

im unteren Absatz der Mitnehmerscheiben-Verzahnung
arretieren
• Gleithammer KL-0049-100 in die Spannzange eindre­
hen und die Mitnehmerscheibe demontieren

• Sicherungsring an der Getriebeeingangswelle

entfernen

DQ 380/81 und DQ 500 Getriebe:

• Sicherungsring für spätere Messungen aufbewahren

DQ 380/81 und DQ 500 Getriebe:

• Distanzscheibe entfernen

14
DQ 250 Getriebe:
• Ölpumpenwelle aus der Getriebeeingangswelle
entfernen

• Montagehaken KL-0500-906 beidseitig in einer Linie

mittig zur Doppelkupplung ausgerichtet einsetzen
• Doppelkupplung herausheben

• Doppelkupplung auf einer sauberen Fläche ablegen

15
4 Demontage und Montage der Doppelkupplung

• Lauffläche des Getriebeflansches prüfen. Sie darf

keine Einlaufspuren aufweisen

16
4.3 Einbau der Doppelkupplung

DQ 380/81 und DQ 500 Getriebe:

• Haltebolzen KL-0500-901 einsetzen und mit Halter
KL-0500-903 fixieren

DQ 250 Getriebe:
• Haltebolzen KL-0500-902 einsetzen und mit Halter
KL-0500-903 fixieren

• Neue Doppelkupplung aus der Verpackung nehmen

Hinweis:
Die Doppelkupplung darf nicht zerlegt werden, da
sich die Lamellen im Inneren verlagern und den
Einbau erschweren können. Unter Umständen kann
dadurch die Doppelkupplung nach dem Einbau
nicht richtig eingestellt werden.

• Dichtringe der Doppelkupplung von Hand drehen.

Sie müssen sich leicht bewegen lassen
• Ringstöße der Dichtringe 1 und 3 in gleicher Position
ausrichten 4
• Ringstöße der Dichtringe 2 und 4 so ausrichten, dass
sie um 180° versetzt zu den Ringstößen der Dicht­
ringe 1 und 3 stehen 3

17
4 Demontage und Montage der Doppelkupplung

• Montagehaken KL-0500-906 wie bei der Demontage in

die Bohrungen des Außenlamellenträgers einsetzen

• Doppelkupplung einsetzen

Hinweis:
Doppelkupplung vorsichtig montieren, nicht hinein­
fallen lassen! Wird die Einbauposition nicht erreicht,
Kupplung anheben, etwas verdrehen und nochmals
probieren.

• Die Doppelkupplung hat die richtige Einbaulage

erreicht, wenn sie am Fuß des Haltebolzens spielfrei
aufliegt

Hinweis:
Der Haltebolzen bleibt eingesetzt, bis die Mitneh­
merscheibe montiert ist. Die Doppelkupplung darf
jetzt nicht mehr verdreht werden, da sich sonst die
Position des Haltebolzens ändert und dadurch die
späteren Messergebnisse verfälscht werden.

18
• Prüfen, ob die Markierungen der Mitnehmerscheibe
und die des Außenlamellenträgers vorhanden sind
(sollten die Markierungen fehlen, so sind diese vor
der Demontage anzubringen)

• Sicherungsring der Mitnehmerscheibe mit einem

Schlitzschraubendreher heraushebeln

Hinweis:
Der Sicherungsring wird wieder verwendet.

• Spannzange KL-0500-900 durch Verdrehen der

Hülse im unteren Absatz der Mitnehmerscheiben-
Verzahnung arretieren
• Gleithammer KL-0049-100 in die Spannzange ein­
drehen und die Mitnehmerscheibe demontieren

19
4 Demontage und Montage der Doppelkupplung

DQ 380/81 und DQ 500 Getriebe:

• „Alten“ Sicherungsring der Getriebeeingangswelle
montieren. Die kleinere Öffnung des Sicherungsringes
muss nach oben zeigen

Hinweis:
Der „alte“ Sicherungsring wird nur für die
Messungen verwendet.

DQ 250 Getriebe:
• Sicherungsring mit 2 mm Stärke montieren. Die
kleinere Öffnung des Sicherungsringes muss nach
oben zeigen

• Um die Stärke der Distanzscheibe bzw. des

Sicherungs­ringes zu bestimmen, sind drei (beim DQ
250 Getriebe zwei) Messungen erforderlich

Messung 1:
Axialspiel der Getriebeeingangswelle
• Messuhr mit Stativ KL-0500-606 am Getriebege­
häuse montieren
• Taster der Messuhr auf der Getriebeeingangswelle
positionieren
• Messuhr mit etwas Vorspannung auf 0 justieren
• Doppelkupplung mit den Montagehaken KL-0500-
906 am Lamellenträger kräftig nach oben anheben
und das Messergebnis notieren

Beispiel:
Messwert 1: 0,12 mm

Messung 2:
Axialspiel der Doppelkupplung auf der Getriebe­
eingangswelle
• Taster der Messuhr auf der Nabe des Lamellenträgers
positionieren (die Messspitze darf dabei nicht auf
dem Sicherungsring sitzen)
• Messuhr mit etwas Vorspannung auf 0 justieren
• Doppelkupplung mit den Montagehaken KL-0500-906
am Lamellenträger kräftig nach oben anheben und
das Messergebnis notieren

Beispiel:
Messwert 2: 1,40 mm

20
• Stärke der Distanzscheibe bzw. des Sicherungsringes
mit folgender Rechnung ermitteln:

DQ 380/81 und DQ 500 Getriebe:

Messwert 2 – Messwert 1 – 0,11 mm = Stärke der
Distanzscheibe

DQ 250 Getriebe:
Messwert 2 – Messwert 1 + 1,85 mm = Stärke des
Sicherungsringes

Beispiel:
Messwert 2: 1,40 mm
Messwert 1: – 0,12 mm
– 0,11 mm

Ermitteltes Maß
für Distanzscheibe/
Sicherungsring 1,17 mm

• Distanzscheibe bzw. Sicherungsring aus dem

Sortiment wählen, dessen Stärke dem errechneten
Wert am nächsten kommt. Bei einer Differenz ist
immer die nächstgrößere Distanzscheibe bzw. der
nächstgrößere Sicherungsring zu verwenden:

Beispiel:
Ermitteltes Maß
für Distanzscheibe/
Sicherungsring 1,17 mm

Distanzscheibe/
Sicherungsring
für die Montage 1,20 mm

DQ 250 Getriebe:
• Sicherungsring mit 2 mm Stärke entfernen und Ring
mit errechneter Stärke montieren
• Ölpumpenwelle einbauen

21
4 Demontage und Montage der Doppelkupplung

DQ 380/81 und DQ 500 Getriebe:

• „Alten“ Sicherungsring ausbauen
• Ermittelte Distanzscheibe einsetzen
• „Alten“ Sicherungsring montieren

Messung 3:
Kontrollmessung
(nur für DQ 380/81 und DQ 500 Getriebe)

• Taster der Messuhr in der Öffnung des Sicherungs­

ringes auf der Distanzscheibe positionieren
• Messuhr mit etwas Vorspannung auf 0 justieren
• Doppelkupplung mit den Montagehaken KL-0500-906
am Außenlamellenträger kräftig nach oben anheben
und das Messergebnis notieren

Beispiel:
Messwert 3: 0,20 mm

DQ 380/81 und DQ 500 Getriebe:

Mit den Messwerten 3 und 1 wird errechnet, ob sich
das Axialspiel der Doppelkupplung innerhalb des
Toleranzbereiches befindet.

Messwert 3 – Messwert 1 = Axialspiel der

Doppelkupplung

Beispiel:
Messwert 3: 0,20 mm
Messwert 1: – 0,12 mm

Ergebnis aus der

Kontrollmessung: 0,08 mm

Sollwert: 0,05 mm bis 0,12 mm

22
DQ 380/81 und DQ 500 Getriebe:
• Wird der Sollwert nicht erreicht, muss die Distanz­
scheibe entsprechend dicker bzw. dünner gewählt
werden
• Liegt das Ergebnis der Kontrollmessung innerhalb
der Sollwerte, kann der „alte“ Sicherungsring durch
den neuen ersetzt werden
• Die kleinere Öffnung des Sicherungsringes muss
nach oben zeigen

• Mitnehmerscheibe in die Doppelkupplung einsetzen.

Darauf achten, dass die Markierungen übereinstimmen
• Haltebolzen KL-0500-901/902 nach außen unter
Spannung halten
• Mit der Spannzange KL-0500-900 und dem Gleit­
hammer KL-0049-100 die Mitnehmerscheibe vorsichtig
in ihren Sitz treiben

• Sicherungsring der Mitnehmerscheibe im Uhrzeiger­

sinn von der Öffnung beginnend einsetzen

Hinweis:
Verschiedene Doppelkupplungen können mit einer
Blechlasche ausgestattet sein. Bei diesen Versionen
muss darauf geachtet werden, dass der Stoß des
Sicherungsringes mittig zur Blechlasche sitzt.

23
4 Demontage und Montage der Doppelkupplung

• Sicherungsring komplett einrasten

• Mit einem Schlitzschraubendreher prüfen, ob der
Sicherungsring in vollem Umfang exakt in seiner
Endposition sitzt
• Haltebolzen KL-0500-901/902 und
Halter KL-0500-903 entfernen

• Lauffläche des Wellenstumpfes der Doppelkupplung

prüfen. Sie muss trocken und frei von jeglichen
Rückständen sein

• Kupplungsabschlussdeckel aus der Verpackung

nehmen. Deckel wie im Bild dargestellt handhaben

Hinweis:
Die mittlere Dichtung darf weder berührt, geölt
oder mit anderen Stoffen in Verbindung gebracht
werden, da dies zu Undichtigkeiten führt!

24
DQ 380/81 und DQ 500 Getriebe:
• Montagehülse KL-0500-905 (goldfarben) auf eine
ebene Fläche stellen

DQ 250 Getriebe:
• Montagehülse KL-0500-904 (schwarz) auf eine
ebene Fläche stellen

Hinweis:
Die Montagehülse muss sauber sein und darf keine
Kratzer aufweisen!

• Dichtlippe ausrichten, indem der Kupplungsabschluss­

deckel nach unten waagerecht und gleichmäßig über
die gesamte Montagehülse geführt wird
• Montagehülse nach oben aus dem Deckel nehmen

DQ 380/81 und DQ 500 Getriebe:

• Montagehülse KL-0500-905 (goldfarben) auf den
Wellenstumpf der Doppelkupplung setzen

DQ 250 Getriebe:
• Montagehülse KL-0500-904 (schwarz) auf den
Wellenstumpf der Doppelkupplung setzen

• Äußere Dichtung des Kupplungsabschlussdeckels

mit etwas Doppelkupplungsgetriebeöl benetzen

• Kupplungsabschlussdeckel waagerecht über die

Hülse führen und gleichmäßig von Hand in den Sitz
des Getriebes pressen

Hinweis:
Der Kupplungsabschlussdeckel muss mit Sorgfalt
eingesetzt werden. Bei zu großer Krafteinwirkung
kann sich der Deckel verformen, was zwangsläufig
zu Undichtigkeiten führt!

25
4 Demontage und Montage der Doppelkupplung

• Neuen Sicherungsring des Kupplungsdeckels

montieren und vollständig umlaufend in den Sitz des
Getriebes hebeln

• Außenverzahnung der Mitnehmerscheibe oder Innen-

verzahnung des ZMS über den ganzen Umfang mit
etwas Fett versehen

Hinweis:
Die Auswahl des Schmierstoffes richtet sich vor­
rangig nach den Angaben des Fahrzeugherstellers.
Liegen keine Informationen vor, kann ein temperatur­
festes, alterungsbeständiges Hochleistungsfett
mit MoS₂ verwendet werden.

• Pilotlager erneuern (Bestandteil des LuK RepSet 2CT)

• Getriebe einbauen
• Getriebeöl auffüllen

Hinweis:
Wenn sich kein Öl im Getriebe befindet, darf der
Motor nicht gestartet werden!

• Grundeinstellung mit einem geeigneten Diagnose­

gerät durchführen
• Probefahrt von mindestens 20 km durchführen
• Fehlerspeicher mit einem geeigneten Diagnosegerät
auslesen
• Getriebeölstand prüfen

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 9996011770/6-2018
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