Benutzer:Neptun22/Mercedes-Benz L 701
L311
Le Mercedes-Benz L 311[1] est un camion d'une charge utile de 3,5 tonnes à capot de la marque Mercedes-Benz, fabriqué par Daimler-Benz dans l'usine de Mannheim de 1949 à 1961. Au milieu de l’année 1949, le successeur du L701 est arrivé sur le marché. Il s’agit du L 3250, mais il n’a été produit que pendant 1 an. La charge utile du successeur L 3500, qui a été produit à partir du début de 1950, a été augmentée de 3 1/4 t à 3,5 t.
À partir de 1955, des véhicules à cabine surélevée ont également été lancés dans la série L311, en plus des véhicules à capot. Les véhicules à cabine surélevée étaient très souvent livrés comme camions de pompiers. À partir de 1955, la désignation de la série L311 a remplacé les désignations L3250 et L3500.
Technologie
Le L311 était équipé du nouveau moteur diesel de la série OM 312. Le nom OM est l’abréviation de moteur à huile. Malgré la distance souhaitée par rapport à la réplique mal-aimée de l’Opel Blitz, certaines données techniques ont été laissées inchangées afin de faciliter la production. L’OM 312 est également un moteur six cylindres. L’alésage est resté le même à 90 mm. Avec une course de 120 mm, il en résulte une cylindrée de 4,58 litres. Le moteur produisait 90 ch à 2800 tr/min. Le poids du moteur était de 400 kg.
L 701
Article principal : Maultier
La « Raspoutitsa » (en russe : распу́тица, en allemand « saison des mauvaises routes »), qui a également eu lieu au printemps, a même submergé les véhicules à quatre roues motrices. Par la suite, des véhicules équipés de boîtes de vitesses semi-chenilles ont été construits et appelés mulets, le mulet le plus fréquemment construit était l’Opel Blitz / L701, mais d’autres châssis ont également servi de base aux mules, notamment celui de la Mercedes-Benz L 4500. Les véhicules déjà construits ont été livrés à des entreprises spécialisées qui ont remplacé l’essieu arrière standard par la transmission par chaîne. Pour cette raison, les chiffres de production publiés des mules ne sont pas clairs, car le véhicule d’origine n’a souvent pas été compensé.
Variantes
L’accord de licence initial stipulait que Daimler-Benz produirait la variante S avec un empattement de 4200 millimètres, ainsi que la variante à traction intégrale de l’Opel Blitz, en plus de l’empattement habituel de 3600 millimètres. [2]:
- L3250
- L3500
- L311
- LA311
- LP311
- LAP311
- Production en Argentine (RA). Sur les 980 premiers ensembles de pièces, seuls 838 véhicules ont été achevés au cours de la première année. Voir le premier numéro de l’ADEFA de 1966. La Fédération argentine de l’automobile a documenté les premiers camions produits dans le pays à la page 12. Avant 1952, tous les camions étaient importés. [3]
Production L311
| Année | 1949 | 1950 | 1951 | 1952 | 1953 | 1954 | 1955 | 1956 | 1957 | 1958 | 1959 | 1960 | 1961 | total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| L 3250 | 2175 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2175 |
| L 3500 | 0 | 5532 | 8404 | 9608 | 4941 | 2863 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 31348 |
| L 311 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2643 | 3200 | 2299 | 2458 | 2729 | 3717 | 1118 | 18164 |
| LA 311 | 0 | 30 | 354 | 1022 | 389 | 317 | 251 | 161 | 132 | 142 | 101 | 75 | 10 | 2984 |
| LP 311 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 199 | 264 | 251 | 244 | 274 | 458 | 69 | 1759 |
| LAP311 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 15 | 21 | 60 | 13 | 33 | 0 | 142 |
| L 311 (RA) | 0 | 0 | 0 | 980 | 480 | 260 | 1040 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2760 |
Références
Voir aussi
Articles connexes
- ↑ mercedes-benz-publicarchive.com/marsClassic: L701
- ↑ Werner Oswald: Kraftfahrzeuge und Panzer der Reichswehr, Wehrmacht und Bundeswehr, Motorbuchverlag, Stuttgart 1970, S.88+94+112
- ↑ (es) https://adefa.org.ar/upload/anuarios/anuarios_old/1966.pdf ADEFA 1966 p.12
- ↑ Werner Oswald: Mercedes Benz Lastwagen & Omnibusse 1896-1986, Motorbuchverlag, Stuttgart 2019,ISBN:978-3-613-03927-8 S.235+248-249
- ↑ Mars Classic Mercedes: Presseinformation 1946 p.2