Μετάβαση στο περιεχόμενο

Σιδηροδρομική καταστροφή στην Ουφά

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
Σιδηροδρομική καταστροφή στην Ουφά
ΧώροςΙγκλίσνκυ, Μπασκίρ (ΑΣΣΔ, πρώην Σοβιετική Ένωση
Ώρα~ 01:15΄
Ημερομηνία4 Ιανουαρίου 1989
ΤοποθεσίαΟύφα
ΤύποςΔιαρροή υγροποιημένου φυσικού αερίου από αγωγό μεταφοράς
ΑίτιαΈκρηξη νέφους φυσικού αερίου
Θάνατοι575 (επίσημα), 780 (εκτίμηση)
Τραυματισμοίπερίπου 800
Commons page Σχετικά πολυμέσα
δεδομένα

Η σιδηροδρομική καταστροφή στην Ουφά ήταν σιδηροδρομικό δυστύχημα που συνέβη στις 4 Ιουνίου 1989, στην περιοχή Ιγκλινσκυ (Iglinsky), στην αυτόνομη περιοχή (ΑΣΣΔ) των Μπασκίρ στην τότε Σοβιετική Ένωση, όταν μια έκρηξη σκότωσε 575 άτομα και τραυμάτισε άλλα 800. [1] [2] Είναι η πιο θανατηφόρα σιδηροδρομική καταστροφή σε καιρό ειρήνης στη Σοβιετική Ένωση/Ρωσία. 

Το ατύχημα πήρε το όνομά του από την Ουφά, τη μεγαλύτερη πόλη της ΑΣΣΔ του Μπασκίρ, αν και συνέβη περίπου 50 kilometres (31 mi) ανατολικά της πόλης. Ετήσιο μνημόσυνο πραγματοποιείται συνήθως στον σταθμό Ulu-Telya, κοντά στην τοποθεσία της καταστροφής. [3] Έχει κατασκευαστεί και μνημείο στον χώρο. [1]

Ιστορικό

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Ο αγωγός είχε αρχικά σχεδιαστεί για τη μεταφορά πετρελαίου, αλλά είχε διαμορφωθεί εκ νέου για τη μεταφορά υγροποιημένου φυσικού αερίου για τη σοβιετική πετροχημική βιομηχανία. Ωστόσο, ο αγωγός είχε λεπτό τοίχωμα και είχε διάμετρο μόνο 720 mm, όταν η ασφαλής μεταφορά φυσικού αερίου απαιτεί παχύ μονωμένο τοίχωμα και διάμετρο 400 mm. Τον Μάιο του 1984 το Σοβιετικό Υπουργείο Πετρελαίου είχε ακυρώσει την εγκατάσταση ενός αυτόματου συστήματος ανίχνευσης διαρροών σε πραγματικό χρόνο. Το 1985 ένας εκσκαφέας προκάλεσε σοβαρή μηχανική βλάβη στον σωλήνα με τη μορφή ρωγμής 1,7 m κατά την κατασκευή παράκαμψης. Επιπλέον τη νύκτα της έκρηξης υπήρξε αυξημένη πίεση στο σύστημα, λόγω αυξημένης ζήτησης. [4]

Ατύχημα

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Στη 1:15 π.μ., δύο επιβατικά τρένα της σιδηροδρομικής εταιρείας του Κουΐμπιτσεφ που μετέφεραν περίπου 1.300 παραθεριστές από και προς το Νοβοσιμπίρσκ και ένα θέρετρο στο Άντλερ στη Μαύρη Θάλασσα εξερράγησαν, 11 kilometres (6,8 mi) από την πόλη Άσα, στο Όμπλαστ του Τσελιάμπινσκ . [5] Χωρίς κανείς να το αντιληφθεί, από τον ελαττωματικό αγωγό φυσικού αερίου σε απόσταση 900 metres (3,000 ft) από τη γραμμή είχε διαρρεύσει υγροποιημένο φυσικό αέριο (κυρίως προπάνιο και βουτάνιο ) και οι καιρικές συνθήκες επέτρεψαν στο αέριο να συσσωρευτεί στις πεδινές περιοχές, δημιουργώντας ένα εύφλεκτο νέφος κατά μήκος τμήματος του δικτύου της Εταιρείας Σιδηροδρόμων του Κουΐμπιτσεφ.

Η έκρηξη σημειώθηκε μετά από σπινθήρες που δημιούργησαν οι τροχοί από τις δύο επιβατικές αμαξοστοιχίες που κατευθύνονταν σε αντίθετες κατευθύνσεις, οι οποίοι ανέφλεξαν αυτό το εύφλεκτο νέφος. Οι εκτιμήσεις για το μέγεθος της έκρηξης κυμαίνονταν από 250–300 τόνους TNT με έως και 10 κιλοτόνους TNT. [1]

Στρατιωτικές μονάδες και ιατρικές ομάδες στάλθηκαν στον τόπο του ατυχήματος, πολλές από τις οποίες έψαξαν τα γύρω δάση και βουνά σε περίπτωση που τα θύματα κατάφεραν να διαφύγουν από τον τόπο του δυστυχήματος. Σκηνές του δυστυχήματος μεταδόθηκαν σε σοβιετικά τηλεοπτικά κανάλια, με εικόνες τόσο του δυστυχήματος όσο και των θυμάτων. [5] Τα θύματα αρχικά μεταφέρθηκαν σε κοντινές πόλεις για τις βασικές πρώτες βοήθειες, προτού μεταφερθούν με ιατρικά οχήματα και ελικόπτερα στην Ούφα και το Τσελιάμπινσκ ή μεταφέρθηκαν μέσω της Aeroflot στη Μόσχα για τους πιο σοβαρά τραυματίες. Η συνολική εκκένωση διήρκεσε 16 ώρες και 45 λεπτά, με 806 άτομα να νοσηλεύονται σε νοσοκομεία και κέντρα εγκαυμάτων. [6]

Θύματα

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Πολλά από τα θύματα πέθαναν αργότερα στο νοσοκομείο. Επίσημα στοιχεία είναι 575 νεκροί και πάνω από 800 τραυματίες, [3] αλλά η ανεπίσημη εκτίμηση του αριθμού των θανάτων είναι περίπου 780. [1] 181 από τους νεκρούς ήταν παιδιά. [2]

Πολλοί επιζώντες υπέστησαν σοβαρά εγκαύματα και εγκεφαλικές κακώσεις . [7]  Από τους αναφερόμενους 469 επιζώντες, 109 ήταν παιδιά με την πλειονότητά τους να νοσηλεύονται. [5] Δεκαεπταμελής ομάδα εγκαυμάτων πέταξε από το Σαν Αντόνιο του Τέξας στην Ούφα για να βοηθήσει στη φροντίδα και τη διαχείριση περίπου 150 ασθενών με εγκαύματα. Η ομάδα επέστρεψε στη Μόσχα για αξιολόγηση και θεραπεία περίπου 25 παιδιών επτά μήνες μετά την καταστροφή, με ηπατίτιδα, μυοκαρδιοπάθεια και σοβαρές συναισθηματικές διαταραχές που παρατηρήθηκαν στα παιδιά. [8] [9]

Η έρευνα

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το απόγευμα της 4ης Ιουνίου, ο Μιχαήλ Γκορμπατσώφ, Πρόεδρος του Ανώτατου Σοβιέτ της ΕΣΣΔ, και μέλη της κυβερνητικής επιτροπής για τη διερεύνηση του ατυχήματος επισκέφτηκαν την τοποθεσία. Οι φήμες για δολιοφθορά ήταν ευρέως διαδεδομένες στον τοπικό πληθυσμό, αλλά η πλειονότητα των αξιωματούχων πίστευε ότι η καταστροφή ήταν τυχαία. [5] Πρόεδρος της Επιτροπής Διερεύνησης του ατυχήματος ήταν ο Αναπληρωτής Πρόεδρος του Υπουργικού Συμβουλίου της ΕΣΣΔ Γκενάντι Βεντέρνικοβ (Gennady Vedernikov). Η δίκη για το δυστύχημα συνεχίστηκε επί έξι χρόνια, ενώ εννέα αξιωματούχοι κατηγορήθηκαν, κυρίως μέλη της Nefteprovodmontazh (η εταιρεία που κατασκεύασε τον ελαττωματικό αγωγό) συμπεριλαμβανομένου του επικεφαλής του τμήματος κατασκευής και εγκατάστασης της Nefteprovodmontazh και εργοδηγούς . Οι κατηγορίες ασκήθηκαν βάσει του άρθρου 215, μέρος II του Ποινικού Κώδικα της RSFSR, όπου η μέγιστη ποινή ήταν πέντε χρόνια φυλάκιση. 

Πιθανές αιτίες

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Σύμφωνα με τους Ντμίτρι Τσέρνοβ (Dmitry Chernov) και Ντιντιέ Σορνέτ (Didier Sornette), οι ακόλουθοι παράγοντες συνέβαλαν στην καταστροφή: [10]

  • Εργασιακή κουλτούρα βιασύνης,
  • Ακύρωση της προσθήκης τηλεμετρίας ,
  • Ανάληψη εξουσιοδότησης να σταματήσει τα τρένα μακριά από τους ρυθμιστές κυκλοφορίας,
  • Αλλαγή του τύπου και της ποσότητας του προϊόντος που αποστέλλεται μέσω του αγωγού,
  • Αλλαγή της επιτρεπόμενης πίεσης του αγωγού (αντί να επιθεωρούνται οι λόγοι για την πτώση της πίεσης του αερίου),
  • Η χάραξη των γωνιών,
  • Δεν υπήρχαν οι κατάλληλες διαδικασίες για ασφαλή εργασία.

Ένας άλλος παράγοντας, εκτός από το σύνολο συντελεστών διαρροής αερίου, αναφέρθηκε ότι ήταν η αποτυχία ανταπόκρισης σε πολλαπλές αναφορές για την παρουσία αερίου στον αέρα πριν από την έκρηξη. 

Συνέπειες

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Η επόμενη μέρα κηρύχθηκε ημέρα εθνικού πένθους με μεσίστιες σημαίες και ακυρώσεις ψυχαγωγικών προγραμμάτων. Η προγραμματισμένη επανάληψη του Εθνικού Συνεδρίου των Βουλευτών του Λαού επίσης ακυρώθηκε. [5]

Παραπομπές

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
  1. ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 «Russia remembers 1989 Ufa train disaster». RIA Novosti. June 4, 2009. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις October 12, 2012. https://web.archive.org/web/20121012065800/http://en.rian.ru/russia/20090604/155167464.html. 
  2. ↑ 2,0 2,1 «Toll up to 645 in Soviet train blast». Chicago Sun-Times. AFP. July 26, 1989. http://nl.newsbank.com/nl-search/we/Archives?p_product=CSTB&p_theme=cstb&p_action=search&p_maxdocs=200&p_topdoc=1&p_text_direct-0=0EB36E6D221E04BE&p_field_direct-0=document_id&p_perpage=10&p_sort=YMD_date:D&s_trackval=GooglePM. 
  3. ↑ 3,0 3,1 Joshua Nevett (June 5, 2019). «How the Ufa train disaster was overshadowed by Tiananmen Square». BBC News. https://www.bbc.com/news/world-europe-48510979. 
  4. ↑ Chernov, Dmitry (2019). Critical Risks of Different Economic Sectors: Based on the Analysis of More Than 500 Incidents, Accidents and Disasters (στα English). Springer International Publishing. σελίδες 40–41. ISBN 9783030250348. CS1 maint: Μη αναγνωρίσιμη γλώσσα (link)
  5. ↑ 5,0 5,1 5,2 5,3 5,4 Bill Keller (June 5, 1989). «500 on 2 Trains Reported Killed By Soviet Gas Pipeline Explosion». New York Times. https://www.nytimes.com/1989/06/05/world/500-on-2-trains-reported-killed-by-soviet-gas-pipeline-explosion.html. Ανακτήθηκε στις September 18, 2011. 
  6. ↑ Herndon, David (2007). Total Burn Care (στα English). Saunders Elsevier. σελίδες 55. ISBN 9781416032748. CS1 maint: Μη αναγνωρίσιμη γλώσσα (link)
  7. ↑ Kulyapin, A. V.; Sakhautdinov, V. G.; Temerbulatov, V. M.; Becker, W. K.; Waymack, J. P. (October 1990). «Bashkiria train-gas pipeline disaster: a history of the joint USSR/USA collaboration». Burns: Journal of the International Society for Burn Injuries 16 (5): 339–342. doi:10.1016/0305-4179(90)90005-h. ISSN 0305-4179. PMID 2275763. https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/2275763/. 
  8. ↑ Remensnyder, J. P.; Ackroyd, F. P.; Astrozjnikova, S.; Budkevitch, L. G.; Buletova, A. A.; Creedon, C. M.; Lankina, N.; Lybarger, P. M. και άλλοι. (1990). «Burned children from the Bashkir train-gas pipeline disaster. II. Follow-up experience at Children's Hospital 9, Moscow». Burns: Journal of the International Society for Burn Injuries 16 (5): 333–336. doi:10.1016/0305-4179(90)90004-g. ISSN 0305-4179. PMID 2275762. https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/2275762/. 
  9. ↑ Becker, W. K.; Waymack, J. P.; McManus, A. T.; Shaikhutdinov, M.; Pruitt, B. A. (1990). «Bashkirian train-gas pipeline disaster: the American military response». Burns: Journal of the International Society for Burn Injuries 16 (5): 325–328. doi:10.1016/0305-4179(90)90002-e. ISSN 0305-4179. PMID 2275760. https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/2275760/. 
  10. ↑ Dmitry Chernov· Didier Sornette (2016). «Ufa Train Disaster (USSR, 1989)». Man-made Catastrophes and Risk Information Concealment: Case Studies of Major Disasters and Human Fallibility. Springer. 
Ανακτήθηκε από "https://el.wikipedia.org/w/index.php?title=Σιδηροδρομική_καταστροφή_στην_Ουφά&oldid=10829983"