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    Metodo Del Instituto Del Asfalto

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    Este documento describe el método del Instituto del Asfalto para la construcción de pavimentos asfálticos. El método involucra estudiar el tráfico previsto, la resistencia del terreno y los materiales de la subbase y base, determinar el espesor de la estructura del pavimento usando abacos de proyecto, y realizar un estudio económico para seleccionar la solución. También cubre consideraciones como el drenaje, compactación, efectos de las heladas, y tipos de recargos asfálticos sobre pavimentos flex

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    Este documento describe el método del Instituto del Asfalto para la construcción de pavimentos asfálticos. El método involucra estudiar el tráfico previsto, la resistencia del terreno y los materiales de la subbase y base, determinar el espesor de la estructura del pavimento usando abacos de proyecto, y realizar un estudio económico para seleccionar la solución. También cubre consideraciones como el drenaje, compactación, efectos de las heladas, y tipos de recargos asfálticos sobre pavimentos flex

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    Este documento describe el método del Instituto del Asfalto para la construcción de pavimentos asfálticos. El método involucra estudiar el tráfico previsto, la resistencia del terreno y los materiales de la subbase y base, determinar el espesor de la estructura del pavimento usando abacos de proyecto, y realizar un estudio económico para seleccionar la solución. También cubre consideraciones como el drenaje, compactación, efectos de las heladas, y tipos de recargos asfálticos sobre pavimentos flex

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    de 10

    CONSTRUCCION DE PAVIMENTO

    ASFALTICO
    METODO DEL INSTITUTO DEL
    ASFALTO
    1.-ESTUDIO DEL TRAFICO
    EL TRAFICO PREVISTO,SE MATERIALIZA EN UN
    INDICE DE PROYECTO,QUE ES EL NUMERO
    MEDIO DE EJES SIMPLES DE 18 000 LB
    PREVISIBLE POR DIA Y VIA DE TRAFICO MAS
    PESADO DURANTE EL PERIODO DE
    PROYECTO,NORMALMENTE DE 20 AOS.
    2.-RESISTENCIA DEL TERRENO Y DE
    LOS MATERIALES SUBBASE Y BASE
    LOS ENSAYOS PARA LA DETERMINACION DE LA
    RESISTENCIA MECANICA SON LOS MAS
    UTILIZADOS Y RECOMENDADOS POR EL
    INSTITUTO DEL ASFALTO:
    * VALOR PORTANTE DE CALIFORNIA (CBR)
    * VALOR PORTANTE EN EL ENSAYO DE
    PLACA,EN KG/CM2,PLACA DE 30 CM,ASIENTO
    DE 5 MM,10 REPETICIONES.
    * VALOR R (HVEEM)
    3.-METODOS DE PROYECTO
    SE DETERMINA EL ESPESOR DE LA ESTRUCTURA
    DEL PAVIMENTO MEDIANTE EL EMPLEO DEL
    ABACO DE PROYECTO ADECUADO.

    COMO PUEDE ESTABLECERSE UNA CORRELACION
    ENTRE LOS VALORES PORTANTES EN EL ENSAYO
    DE PLACA Y EL CBR OBTENIDO POR ENSAYO EN
    LABORATORIO DE MUESTRAS NO
    PERTURBADAS,PUEDE UTILIZARSE EL MISMO
    ABACO SEA CUAL FUERE EL ENSAYO UTILIZADO
    DE ESTOS 2.
    4.-ESTUDIO ECONOMICO Y SELECCIN
    DE LA SOLUCION
    SE DETERMINA EL COSTO ESTIMADO DE CADA
    SECCION,INCLUYENDO OTROS ELEMENTOS
    COMO: LOS COSTOS ANUALES MEDIOS DE
    CONSERVACION,LAS CONDICIONES
    CLIMATOLOGICAS,Y LOS RESULTADOS
    OBTENIDOS EN LA PRACTICA CON
    PAVIMENTOS ASFALTICOS CONSTRUIDOS
    UTILIZANDO LOS MATERIALES LOCALES.
    PERIODO DE PROYECTO
    ES EL NUMERO DE AOS QUE DEBE PASAR
    ANTES DE QUE SEA NECESARIO APLICAR EL
    PRIMER REFUERZO AL NUEVO PAVIMETO
    ASFALTICO.

    PREVISION DE LA CONSTRUCCION POR
    ETAPAS
    MUY FRECUENTEMENTE PUEDE PREVERSE LA
    CONSTRUCCION POR ETAPAS PARA LOGRAR
    MAYOR ECONOMIA Y MEJOR
    COMPORTAMIENTO DEL PAVIMENTO.

    DRENAJE Y COMPACTACION
    UN BUEN DRENAJE Y UNA COMPLETA
    PREPARACION Y COMPACTACION DEL
    TERRENO Y DE LA BASE,SON
    CARACTERISTICAS ESENCIALES DE UN
    PAVIMENTO ADECUADAMENTE PROYECTADO
    Y CONSTRUIDO.
    EFECTOS DE LAS HELADAS
    LA SUSCEPTIBILIDAD A LAS HELADAS ESTA
    RELACIONADA CON LA SUSCEPTIBILIDAD AL
    AGUA,POR LO QUE ,TANTO LA SELECCIN
    COMO EL TRATAMIENTO DE MATERIALES
    ENCAMINADOS A CONSEGUIR LA RESISTENCIA
    A UNO DE LOS EFECTOS,LO CONSEGUIRA
    TAMBIEN RESPECTO AL OTRO.
    RECARGOS ASFALTICOS SOBRE
    PAVIMENTOS FLEXIBLES
    LOS PAVIMENTOS EXISTENTES PUEDEN
    MEJORARSE,UNA CAPA DE RODADURA DE
    HORMIGON AFALTICO,O EN CASO QUE SEA
    NECESARIO UNA CAPA DE BASE Y OTRA DE
    RODADURA.
    LOS RECARGOS PUEDEN DIVIDIRSE EN:
    -RECARGOS DESTINADOS A CONSEGUIR UNA
    MEJORA DE LOS PERFILES LONGITUDINAL O
    TRANSVERSAL.
    -RECARGOS DESTINADOS A REFORZAR
    PAVIMENTOS EXISTENTES.

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