Tesis 10

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Fernando I. Campos vila, 2013

Tesis Licenciatura, Facultad de Ingeniera, UNAM

UNIVERSIDAD NACIONAL AUTONOMA DE MXICO
Facultad de Ingeniera
CIUDAD UNIVERSITARIA

PROYECTO Y CONSTRUCCIN DEL PUENTE
VEHICULAR, UBICADO EN EL KM 10+300 DE LA
AV. PACFICO TRAMO: TOLUCA-TEJUPILCO,
EDO. DE MXICO.

TESIS PROFESIONAL, PARA OBTENER EL TITULO DE:

INGENIERO CIVIL

PRESENTA:
FERNANDO IGNACIO CAMPOS AVILA.

DIRECTOR DE TESIS:
ING. ALEJANDRO PONCE SERRANO.
ENERO 2013

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INDICE
INTRODUCCION ............................................................................................. 4

CAPITULO I ) DESCRIPICION GENERAL DE PROYECTO
I) DESCRIPCION GENERAL DE PROYECTO ............................................... 8
I.1) ESTUDIO DE PREVIOS.............................................................................. 11
I.2) PROYECTO ESTRUCTURAL ................................................................... 18
I.3) PROYECTO HIDROLOGICO .................................................................... 28
I.4) PROYECTO DE MECANICA DE SUELOS ............................................... 35
I.5) PROYECTO DE SEALAMIENTO PROVISIONAL Y DEFINITIVO.......... 38
I.6) ALUMBRADO PUBLICO ........................................................................... 49

CAPITULO II) PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS
II) PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS .................................................... 51
II.1) EXCAVACION ........................................................................................... 52
II.2) CIMENTACION ......................................................................................... 53
II.3) COLUMNAS ............................................................................................. 54
II.4) CABEZAL ................................................................................................... 57
II.5) MONTAJE DE TRABES AASHTO ............................................................. 60
II.6) LOSA DE CALZADA O FIRME DE COMPRESION ................................... 68

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CAPITULO III) CONTROL DE CALIDAD
III) CONTROL DE CALIDAD ............................................................................... 78
III.1) CONCRETO ................................................................................................ 88
III.2) ACERO CDE REFUERZO ........................................................................... 95
III.3) SOLADURA ................................................................................................. 100

CAPITULO IV) PRESUPUESTO DE OBRA
IV.1) CONCEPTOS BASICOS ............................................................................ 109
IV.2) CATALOGO DE CONCEPTOS .................................................................. 110
IV.3) NUMEROS GENERADORES .................................................................... 117
IV.4) PROGRAMA DE OBRA ............................................................................. 123
IV.5) COSTO HORARIO ..................................................................................... 124
IV.6) PRECIO UNITARIO ................................................................................... 126

CAPITULO V) CONCLUSIONES
CONCLUSIONES .............................................................................................. 131
CAPITULO VI) BIBLIOGRAFIA
BIBLIOGRAFIA.................................................................................................. 133

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INTRODUCCIN
Las vas de comunicacin en esta parte del Estado y zonas colindantes al Municipio
de Zinacantepec estn constituidas por carreteras trncales pavimentadas, estatales
revestidas y caminos rurales los cuales comunican a las diferentes poblaciones del
Municipio, teniendo centros tursticos a los que se puede llegar por vas terrestres
tales como el volcn Xinantecalt tambin denominado Nevado de Toluca el cual
hasta este momento se ha convertido en parque nacional por su reserva ecolgica su
flora y fauna, un hermoso paisaje digno a la vista de los visitantes ofreciendo servicio
variados para la comodidad del visitante para llegar a este lugar fue necesario el
proyecto de este puente vehicular sobre la avenida del Pacfico a la altura del k m
10+300.00.como se muestra en el croquis de localizacin.

Ubicacin del puente vehicular Zinacantepec

Desde los primeros caminos que se construyeron el puente siempre ha sido parte
importante del mismo, permitiendo salvar ros, barrancas y congestionamientos
viales en crucero de alta peligrosidad de posibles choques o coaliciones, con el
crecimiento de las poblaciones y las ciudades, se han construido puentes para paso
de peatones, puentes para automviles en reas urbanas y rurales.
Con el desarrollo de la tecnologa y las teoras para anlisis y diseo de los puentes,
ha sido posible construir puentes de longitudes muy grandes que cumplen con los
requisitos necesarios de seguridad y funcionalidad, adems que gran parte de ellos
son de gran belleza arquitectnica.
5


Para el proyecto y construccin de este puente la S. C. T. concretamente cuenta con
personal profesional que tienen los conocimientos y la capacidad tcnica necesaria
para realizar este tipo de obra.
De esta manera la S. C. T. tom en cuenta los siguientes puntos del km 10+300.00.
El estudio y planeacin del afore vehicular en el cruce hacia el poblado de
Zinacantepec llegando de San Juan de las Huertas, cruzando la Av. del Pacfico.
Como se puede observar el cruce.

Cruce antes de construir puente vehicular.

Proyecto y clculo con zapatas aisladas y columna de 1.20 m, de dimetro con un
concreto a la compresin
2
250 ' cm kg f
c
, con un acero de lmite de fluencia de
2
4000 cm kg f
y
.
Tendr un cabezal en el cual se colocarn trabes AASHTO, de longitud mxima de
32.0 metros. Una losa de rodamiento con un concreto premezclado igual de
2
250 ' cm kg f
c
, y acero
2
4000 cm kg f
y
.
Se construy conforme a las especificaciones, normas y reglamento vigentes de la
S. C. T.
.
Se consideraron la distribucin de cargas actuantes del puente.
Se realizarn doce apoyos o ejes en este puente.
6


En cualquier proyecto de ingeniera es necesario realizar estudio de planeacin
que permita prever la situacin econmica y social que se derivar de l, con el fin de
establecer si su realizacin ser justificable, en la planta de localizacin se observa la
situacin geomtrica, no solo por s mismo, sino al compararlo con otras alternativas
en proyectos a nivel regional y nacional.

PLANTA DE LOCALIZACIN
Se pueden observar los doce ejes en la planta.

Los estudios de planeacin permitirn establecer metas concretas a un plazo
determinado y la asignacin adecuada de los medios para poder lograr los objetivos
deseados, as como los programas de desarrollo de las acciones.
La conveniencia de construir el puente proyectado no puede analizarse
separadamente del tramo carretero en el cual se ubica, ya que por s solo ser
inoperante. Por tal razn los estudios de planeacin se refieren al tramo carretero en
toda su longitud.

7


CAPITULO I

DESCRI PCI ON GENERAL DEL PROYECTO.

8


DESCRIPCIN GENERAL DEL PROYECTO
Como parte del mejoramiento de la infraestructura vial del estado de Mxico, las
autoridades gubernamentales han considerado elaborar el proyecto de la
construccin de un puente vehicular considerando la administracin y operacin del
puente en la carretera Av. del Pacfico, en el croquis de localizacin de la zona,
podemos observar el municipio de Zinacantepec, con un trazo que se localiza en
territorio del estado de Mxico y que unir y dar vialidad al pueblo de San Juan de
las Huertas rumbo al Valle de Bravo y colinda con los municipios de Almoloya de
Jurez, Amanalco de Becerra, Coatepec Harinas y Temascaltepec.

Croquis de localizacin del municipio de Zinacantepec.

El proyecto busca la agilizacin de la circulacin vehicular del poniente al oriente de
la zona metropolitana del Valle de Toluca a la altura del municipio de Zinacantepec
hacia Valle de Bravo, como se observa en el aforo vehicular, para lo cual se requiere
el proyecto de la construccin de la obra civil del puente, que permitir la circulacin
de automviles, autobuses de pasajeros y camiones de carga la construccin del
puente se har utilizando vigas AASHTO con la finalidad de obtener los elementos
reales para su construccin, as construir la estructura, y definir el tipo de
construccin adecuada que cumpla con las normas de proyecto elaboradas por la
S.C.T.
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Aforo vehicular en Av. Del Pacfico.

DATOS GENERALES DEL PROYECTO.
Datos Tcnicos.
Vialidad en un nivel (Av. Pacfico)
Un cuerpo principal
Dos calles laterales
Longitud en el cuerpo principal: 500m
Longitud en calles laterales: 1,000m
Superficie total: 15,000m
2

Galibo vertical: 5.60m
Capacidad de circulacin: 800 Vehculos/horas/sentido
Poblacin beneficiada: 1,200Habitantes/mes
Empleos generados: 700 (directo e indirecto)
El 100% del trazo es recto
Altura mxima es de 6.80m (de terreno natural a rasante del puente).

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Datos Fsicos.
Cimentacin Poco Profunda: 12 Zapatas ms 2 Estribos
Superestructuras: 60 Columnas
Volumen de excavacin: 2,932m
3

Cantidad de acero de refuerzo: 481,625.67 Kg
2
4000 cm kg f
y

Cantidad de concreto diferentes:
4,600m
3

2
350 , 250 , 150 , 100 ' cm kg c f
Parapeto de concreto y metlico: 1,360m
Guarnicin: 1,360m
Asfalto: 16,800.00m
2

Datos financieros.
Se utilizaron 120mdp.

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I.1 ESTUDIOS PREVIOS.
Para realizar cualquier tipo de obra, sea pblica o privada es necesario realizar
diferentes tipos de estudios con el fin de garantizar la calidad de lo que fue
proyectada y satisfaga las necesidades para lo que sea construida.
Por lo anterior se describen a continuacin los diferentes estudios y/o anteproyectos
que se realizaron para la construccin del puente vehicular ubicado en el km 10+300
de la Av. Del Pacfico tramo: Toluca-Tejupilco. Estado de Mxico.

Fig. I.1.1. Se realizaron los trazos preliminares en la vialidad.

Estudio de Gran Visin.
En este estudio, se detecta principalmente el problema que se va a solucionar
y por el cual se deben de hacer la mayora de estudios y anteproyectos, para
este caso el problema es la circulacin vehicular.
Estudios de Factibilidad tcnica y Econmica.
Se realizaran los estudios de factibilidad tcnica (costo-beneficio), inicialmente
en funcin de verificar si el proyecto que se desea ejecutar satisfaga las
necesidades de la sociedad y en segundo aspecto en funcin de los recursos
materiales-humanos-maquina y equipo que se disponga, se refiere al
anteproyecto del cual se desglosaran las actividades y cantidades que se
ejecutaran para la realizacin de la obra.

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Ante Proyecto Ejecutivo Integral
Este anteproyecto consiste en proyectar y plasmar en planos y
especificaciones, las caractersticas arquitectnicas, geomtricas y
estructurales, para la construccin de este puente, en la Fig. 1.1.2 se observa
el inicio de la localizacin de zapatas de acuerdo a los estudios preliminares
mencionados anteriormente, cumpliendo con las normativas vigentes de la
S.C .T .Cumpliendo las diferentes factibilidades.
Se dar el inicio a la construccin del proyecto, para esto ser necesario que
la empresa constructora, en funcin de los procedimientos emitidos por la
proyectista y sus recursos materiales, mano de obra, maquinaria y equipo
cumpla con el programa de obra contratado. Siendo la S.C.T. la encargada de
vigilar el cumplimiento del proyecto ejecutivo integral.
En funcin de lo anterior se tendr un presupuesto del costo de los trabajos, el
cual deber ser analizado y se realizara el anlisis para saber si es factible
econmicamente ejecutar la obra y por ltimo verificar la factibilidad financiera
de las y/o empresas que participaran en la construccin de la nueva
infraestructura.
Impacto Ambiental
Este estudio se realiza para conocer los principales efectos ambientales del
proyecto, se identifican los impactos negativos y positivos del motivo, los
cuales se distribuyen de la siguiente manera: preparacin del terreno, etapa
de construccin, etapa de operacin y mantenimiento.
Se evaluaran los impactos relacionados con la atmsfera, el suelo, vegetacin
terrestre, fauna, agua, paisaje, poblacin, entre otros.
Se emitirn las principales medidas de prevencin, mitigacin, minimizacin y
compensacin de los impactos negativos que se puedan generar, as como
las acciones del mejoramiento ambiental.
Mecnica de Suelos
Este estudio, se realizo primero la exploracin correspondiente, con el objetivo
principal de conocer las condiciones estratigrficas que se presentan en las
zonas en donde quedaran ubicadas las cimentaciones y despus de los datos
obtenidos de cada una de las muestras obtenidas, el laboratorio procedi a
integrarlas y elaborar el informe adecuado, en donde se describen los trabajos
de exploracin geotcnica, laboratorio, criterios de diseo geotcnicos y al
final las conclusiones y recomendaciones que regirn para el proyecto
ejecutivo.

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El programa de exploracin consisti en la ejecucin de sondeos
exploratorios en los sitios, que por sus caractersticas son representativos del
escenario geotcnico, en donde se proyecta el puente,
Aforos Vehiculares
Es necesario realizar este estudio para conocer cul es la vialidad mas
congestionada en la zona en que se desarrollara el proyecto, para esto se
efectuaron aforos vehiculares en la zona de Zinacantepec y la Ave. Del
Pacfico.
Los aforos fueron realizados en los horarios de mxima demanda que fueron
de 8 a 12 horas los viernes, sbados, domingos.
Puesto en Servicio, Operacin y Mantenimiento.
Se debe prever de un programa de operacin y mantenimiento, desde el
momento en que se inicie el servicio del puente vehicular.
Estructuracin del Puente Vehicular.
La cimentacin poco profunda constituida por doce zapatas corridas de seccin
18X3.1 m, y conformada por 60 columnas Circulares, ciento sesenta y ocho trabes
AASHTO que darn una superficie de rodamiento 8,600m
2

Zapatas corridas que soportaran cinco columnas
Columnas Circulares de 1.2m.
Cabezales sobre las columnas.
Trabes AASHTO.

Fig. I.1.2. se puede observar el trazo de zapatas.
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IMPACTO AMBIENTAL
Localizacin
Zinacantepec est situado en la porcin occidental del valle de Toluca a los
191700 de latitud norte y a los 99 44 00 de longitud oeste del meridiano de
Greenwich; limita al norte, con Almoloya de Jurez; al sur con Texcaltitln, al este
con Toluca y Cali maya; al oeste con Temascaltepec y Amanalco de Becerra y al
sureste con Villa Guerrero y Coatepec Harinas.

Extensin
Consta de una superficie de 308.68 kilmetros cuadrados.
Orografa
El municipio se encuentra en la meseta ms elevada del pas a una altura que va
desde los 3,200 a los 2,750 msnm. Como se puede observar en la Fig.1.1.3, en que
la pendiente va en aumento, y el tipo de terreno de la zona
En la composicin geolgica de los terrenos del municipio que nos ocupa, se
distinguen tipos de rocas de origen volcnico, composicin dectica, andesita y
basltica, con depsitos de vidrio volcnico (piedra pomex), sedimentos piro clsticos
asociados y rocas clsticas y eporoclsticas, as como depsitos sedimentarios
fluviales y lacustres producidos simultneamente con el vulcanismo, por la presencia
de mantos freticos. Estas rocas oscilan dentro del plioceno al holoceno y son parte
de la faja volcnica trans mexicana.
Dentro de la tercera etapa eruptiva de Xinantecatl corresponden las formas de
volcanes secundarios como: el Cerro del Molcajete situado en la poblacin de San
Luis Mextepec, dentro del municipio.

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Hidrografa
Existen accidentes hidrogrficos dentro del municipio, conformados por arroyos que
forman una corriente importante conocida como ro Tejalpa, ste se alimenta de los
ros San Pedro y La Huerta o Chiquito. Los manantiales que existen provienen del
manto fritico de las lagunas del volcn, llamados Ojos de Agua.

Fig. I.1.3. Se observa el tipo de material que se tiene en la zona.

Clima
En el territorio, municipal predomina el clima templado sub-hmedo, con fros
hmedos en las laderas a pie del Xinantecatl, con temperaturas en el verano de
32C, y en invierno hasta 5 C, bajo cero. La presencia de los vientos van de oeste a
este y viceversa, teniendo los meses de diciembre, enero, febrero, marzo y abril, la
estacin ms seca.
La temperatura media anual oscila entre los 12C, existe una precipitacin media
anual de 1,225.6 milmetros. Las precipitaciones se presentan en los meses de mayo
a octubre.
Principales Ecosistemas
Flora.- La vegetacin es boscosa; en su mayora existen pinos, cedros, oyameles,
sauce llorn, como los rboles que se ven en la Fig. I.1.4, encinos y robles. El
Nevado de Toluca y su bosque ha sido designado Parque Nacional, como reserva
ecolgica de la biosfera, dentro del territorio del municipio.
16


Fig. I.1.4. Se observa el tipo de vegetacin de la zona.

Fauna.- La fauna es variada: ardillas, tlacuache, zorrillos, escasamente gato monts,
coyote, tejn, cacomiztle, guila real, cuervos, buitres, bhos, culebra de agua, etc.
Recursos Naturales
Existen minas de arena en San Juan de las Huertas y Loma Alta, en San Cristbal
Tecolit, minas de arena y de grava, contando con una mina de tezontle rojo en el
cerro del Murcilago.
Caractersticas del Uso del Suelo
Se localizan tres series de suelos, teniendo entre ellos migajn, arcillo-arenoso, de
color caf amarillento, oscuro, grisceo, limoso y teniendo una profundidad de 1 a 2
metros, este suelo es frtil. Como se observa en la Fig. I.1.5.

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La superficie de suelo agrcola es 14,933Ha forestales 10,577Ha de recoleccin 448
Ha para viviendas y 156 Ha para espacios pblicos.

Fig. I.1.5. Zonas de cultivo, no afectadas por la poblacin.

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I.2 PROYECTO ESTRUCTURAL
El proyecto consiste en la construccin de un puente vehicular a base de zapatas
aisladas, un total de 12 piezas de 3.10 m, de ancho por 18 m, de largo, cada zapata
contiene 5 pilas de 1.2 m, de dimetro armadas dentro de la zapata de apoyo. En la
Fig. I.2.1, podemos ver el inicio de la construccin de zapatas. El concreto empleado
tendr una resistencia a la compresin de
2
250 ' cm kg f
c
y el acero un lmite de
fluencia de
2
4000 cm kg f
y
,

Fig. I.2.1. Se observa el inicio de la excavacin de las zapatas.

Obteniendo un revenimiento de 10 (diez) a 18 (dieciocho) centmetros, para que este
fluya libremente. Para las columnas ser de la misma manera se realizar el armado
posteriormente el colado. Para el colocado del acero de la columna, se deber cuidar
la verticalidad del acero mediante equipo topogrfico, para estar en condiciones de
ser cimbrado. La cimbra empleada para la columna ser del tipo recuperable de un
acero inoxidable
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Fig. I.2.2. Se observa el colado y cimbrado de la zapata.

CABEZAL
Para la elaboracin del cabezal, se deber de contar primeramente con una obra
falsa consistentemente en una armadura de acero, o cimbra hecha de madera
levantada hasta el nivel del cabezal para poder hacer el cimbrado. La cimbra estar
diseada para soportar, con la seguridad adecuada, la carga muerta del concreto as
como la adicional producida por las operaciones de colado. As mismo deber ser
capaz de mantener el concreto en estado plstico para su alineacin recta para lo
cual se darn contra-flechas cuando sea necesario.
Se prevern cuas y dispositivos para compensar por hundimientos que se
presenten durante los colados.
El diseo de la cimbra tomar particularmente en cuenta los siguientes factores:
a) Velocidad y mtodo de colocacin del concreto
b) Cargas vivas, laterales e impactos.
c) Materiales y esfuerzos permisibles.
d) Deflexiones, contra-flechas del concreto, excentricidades y presiones
ascendentes.
e) Contra venteo.
f) Empalmes.
Una vez terminado el corte, habilitado y armado del acero de refuerzo, se proceder
a la colocacin de la cimbra. Posteriormente se har el colado del cabezal de la
siguiente manera: en la Fig. I.2.3, se podr observar el terminado final del cabezal y
columnas del eje 1 e inicio del puente.
20


Fig. I.2.3. Se observa el armado y cimbrado del cabezal.

a) El colado se iniciar con la colocacin del concreto por el permetro. Se
empezar colocando el concreto en los extremos de la seccin respectiva y
progresando hacia el centro.
b) El colado se efectuar con una rapidez tal que el concreto est en todo
momento en estado plstico y fluya fcilmente en los espacios entre las
varillas del refuerzo.
c) No se permitir que el concreto caiga libremente desde una altura mayor de
1.20 m, cuando se requieran alturas mayores se usarn series de embudos.
d) El concreto se depositar por capas horizontales no mayores de 0.45m,de
espesor compactando cada capa, pero el colado se llevar a cabo a una
velocidad tal que al colocar la siguiente capa puedan ser vibradas
conjuntamente. El concreto fresco no se depositar sobre concreto que haya
endurecido lo suficiente como para causar formacin de grietas y planos de
debilidad de la seccin.
e) Todo el concreto se compactar por vibracin y se picar y mover con las
herramientas adecuadas tales como: (vibradores elctricos o de gasolina)
hacindolo fluir completamente alrededor del refuerzo y elementos
empotrados y hacia las esquinas y lugares remotos de la cimbra a manera de
eliminar bolsas de aire o aglomeraciones de agregado grueso.
f) Los empalmes se llevarn a cabo conforme a especificacin las varillas de
3/8 tendrn un empalme mximo de 30cm. Las varillas de 1/2 tendrn un
empalme de 40 c m, las varillas de 3/4 sern de 60c.m y las de 1 en adelante
podrn ser soldadas ya sea con bulbos o conectores segn el control de
calidad.
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Fig. I.2.4. Se observa la construccin de inicio del puente.

DESCIMBRADO
Una vez fraguado el concreto y pasado el tiempo mnimo 3 das se proceder a la
recuperacin de la cimbra, evitando en lo ms posible daar el elemento estructural
se hace hincapi que ser colocado curacreto en todos los elementos despus de
ser descimbrado. Como se ve en la Fig. I.2.4.
MONTAJE DE TRABES AASHTO.
Las trabes empleadas en este proyecto como se observa en la Fig. I.2.5, sern de
tipo AASHTO con un ancho B = 66cm, una corona C = 50cm., y un peralte de
1.35m., la longitud mnima ser de 28m. y la mxima de 32m.

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Fig. I.2.5. Se observa el montaje de trabes AASHTO.

Una vez que el concreto del cabezal alcance su resistencia
2
250 ' cm kg f
c
y se
termine de colar los bancos de apoyo y haber colocado los apoyos de neopreno
sobre los bancos, se proceder a colocar las trabes AASHTO.
La colocacin ser siguiendo la numeracin de cada trabe indicada en los planos de
proyecto, con la finalidad de llevar un mejor control y evitar una mala colocacin de
una trabe.
El montaje se har empleando dos gras de 80 toneladas, con plumas rgidas de 18
metros de largo aproximadamente, que cuenten con un sistema de malacates, cables
y ganchos, para as poder levantar la trabe, maniobrando de tal forma que queden
colocados exactamente sobre los apoyos de neopreno. Todo esto no sin antes de
haber desviado el trnsito y es recomendable no hacerlo en horas pico y por la
noche.
MUROS MECNICAMENTE ESTABILIZADOS Y RAMPA DE ACCESO
Son muros de tierra estabilizados mecnicamente, y son de estructuras que sirven
para la contencin y estabilizacin de taludes as como para formar parte integral de
vas de comunicacin. La cara de muro tendr un acabado aparente empleando
paneles de concreto.

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Los elementos principales que forman la estructura con acabado aparente son:
1) Paneles de concreto armado, para conformar la cara del muro.
2) Rellenos con material compactado, para conformar el cuerpo del muro.
PANEL DE CONCRETO ACABADO APARENTE
En los paneles de concreto armado, prefabricados, el concreto tendr una resistencia
a la compresin
2
250 ' cm kg f
c
y el acero un lmite de fluencia de
2
4000 cm kg f
y
, con una tolerancia en cualquier dimensin y en su posicin
(vertical y horizontal) de 0.5 cm. y 1% con respecto a la vertical, en la Fig. I.2.6,
podemos observar la construccin de los paneles o muros, montados unos sobre
otros, alineados por dos barras (escantillones), que se colocan en los espacios
dejados durante el colado del panel.
Durante la instalacin de los paneles, en las juntas horizontales se colocar un
neopreno para dar la holgura necesaria para absorber los asentamientos
diferenciales que pudiesen ocurrir y en las juntas verticales se colocar un geotextil
para evitar la salida de partculas finas.
La primer fila de paneles se apoyarn sobre una cadena de desplante de concreto
simple con una
2
150 ' cm kg f
c
con un ancho mnimo de 0.35 m., y una altura de
0.15 m., bien nivelada con pendiente de 0.0 %.
Para el refuerzo del terrapln, dentro de la masa del suelo del macizo, se colocar
una geomalla y polmeros en refuerzos extendibles.

Fig. I.2.6. Se observa la construccin de los muros de concreto.
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CARACTERSTICAS DEL RELLENO
A continuacin se indicarn los grados de compactacin para el terrapln:
1) La franja cercana a la cara del muro (60 cm.) deber tener por lo menos el
90% de su Peso Volumtrico Seco de la Muestra(P.V.S.M.), (Proctor).
2) El resto del terrapln del muro deber tener una compactacin mayor o igual
al 95% de su P.V.S.M. (Proctor).
El relleno ser ejecutado por capas horizontales, paralelas al desplante cuyo espesor
no debe ser mayor de 0.30 m. Como se observa en la Fig. I.2.7

Fig. I.2.7. Se observa parte del relleno con tepetate.

LOSA DE CALZADA
Cuando se termine el montaje de las trabes al 100% y se est realizando el muro
mecnicamente estabilizado, en este momento se estar haciendo el corte y
habilitado del acero para formar la losa de rodamiento, la cual tendr las siguientes
caractersticas:
1) La seccin ser de forma rectangular de 18 X 32 m. (ancho = 18 m. y claro =
32 m.).
2) Concreto reforzado con una resistencia de
2
250 ' cm kg f
c
y el acero un
lmite de fluencia
2
4000 cm kg f
y
.

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Para el colado de la losa ser necesario el empleo de cimbra, como es observada en
la Fig. 1.2.8, ya que las trabes AASHTO estn colocadas de tal forma que queda un
espacio libre de 0.67 m. de separacin entre una y otra. Siendo colocadas 14.0
piezas por eje.

Fig. 1.2.8. Se observa la cimbra entre la separacin de trabes AASHTO.

Para la colocacin del concreto se emplear nuevamente un camin con bomba
telescpica y manguera flexible.
La separacin entre losas ser de 5 cm., debiendo de rellenar sta separacin
mediante una junta de dilatacin, empleando a base de placas acero A-36 relleno
con Sikaflex de
. 5 cm e

PARAPETO VEHICULAR
Antes de hacer el colado de la losa, se proceder al corte y habilitado del acero para
la guarnicin sobre el cual ir el parapeto, de tal forma que el acero quede anclado
en la losa cuando el concreto de la losa haya fraguado, cmo es observado en la Fig.
1.2.9 y posteriormente se proceder a la colocacin de la cimbra para formar la
guarnicin.
Cuando se haya terminado de cimbrar el parapeto se preceder a colocar4 anclas de
3/4 reforzndolo con varilla de 1/2, sobre las cuales se apoyarn las placas de 1/2
de acero de 20X20 cm. que unir la pilastra del parapeto.
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Fig. 1.2.9. Se observa el armado de guarnicin y parapeto.

Una vez fijados estos elementos se proceder al vaciado del concreto hasta el nivel
de la placa del parapeto, se tendrn que realizar los colados cada 32 m.
CARPETA ASFLTICA
La carpeta asfltica ser colocada una vez que se haya terminado el colado de la
losa de rodamiento, el espesor de la carpeta ser de 7 cm., empleando un riego de
impregnacin de emulsin catica RM-2K, a razn aproximadamente de 0.70 litros
por m
2
, y un riego de liga de 1.2litros por m
2
, Se realiz un sello de cemento de 0.8
kg/m
2
.

Fig. I.2.9. El asfalto tendido tubo una temperatura mayor de 130C.

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JUNTA DE DILATACIN
La junta de dilatacin tiene funcin de disminuir los esfuerzos generados por un
movimiento ssmico a la losa, para que stas no lleguen a colapsarse.
El material empleado ser de cartn asfltico, espuma de polietileno o Celo Tex con
un espesor
. 4 cm e
cm. (no importa el nmero de capas hasta alcanzar los 4 cm.
necesarios). La colocacin del cartn asfltico se colocar como cimbra entre el
cabezal de respaldo y la losa de rodamiento donde se indica la junta de dilatacin,
para evitar que el Sikaflex se derrame.
LIMPIEZA GENERAL
Finalmente, la limpieza general se har en todas la zonas donde se ejecuten los
trabajos diferentes a la construccin del puente, al inicio y al final de la ejecucin de
los trabajos, dejando el rea de trabajo completamente limpia de materiales,
escombros, desperdicios, etc.

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1.3 PROYECTO HIDROLGICO
El objetivo de este estudio, es conocer las condiciones hidrolgicas que prevalecen
en el tramo del puente vehicular ubicado en el km.10+300 de la avenida del pacfico
tramo Toluca Tejupilco, del Estado de Mxico con la finalidad de definir los diferentes
tipos de obra de drenaje que se requieren para drenar efectivamente los
escurrimientos pluviales que generan en la superficie de rodamiento de la vialidades
laterales de acceso y salida de puente de tal forma que estos se canalizan hacia las
cunetas del proyecto, como se observa en la fig. I.3.1 evitando de esta forma
encharcamientos o puntos bajos que pudieran entorpecer el trnsito vehicular tanto
del puente como de las laterales, de ste tramo. Como complemento de este estudio,
se efectuaran los levantamientos y estudios bsicos de la topografa y geotecnia, el
propio anlisis hidrolgico de la zona y la determinacin del drenaje pluvial respect
la Topografa del predio en estudio, esta sensiblemente plana con desniveles
mximos de 1.0m entre los puntos de mayor y menor elevacin.

Fig. I.3.1. Se observa la construccin de cunetas.

Superficialmente el terreno presenta solamente vegetacin en la zona sur tanto
oriente como poniente y se observan locales comerciales en la zona norte Como los
observados en la fig. I.3.2en donde se tuvieron que realizar obras sobre la av. Del
Pacifico para la captacin de las aguas de lluvias.
29


Fig. 1.3.2. Se observa la construccin de obras de drenaje.

Descripcin del proyecto hidrolgico
Para dar solucin al drenaje pluvial de la lateral de ambos cuerpos se est
proponiendo habilitar una cuneta del km. 9+500 al12+000 se propone tambin la
construccin de un bordillo, el cual conducir el agua de la lluvia hasta la cuneta que
dar inicio a la altura del km. 12+000. Esta cuneta continuar con un sentido de
escurrimiento en el mismo sentido hacia la parte ms baja de las calles laterales que
se construyen para el paso vehicular se proponen en ambos sentidos las cuales se
podrn descargar en la zona de los plantos que existen en esa parte.
En esta zona el clima es considerado para condiciones medias, se puede clasificar
como templado moderado lluvioso (Cwbg), como se ve en la fig. I.3.3. La
temperatura en el mes ms fro oscila entre -5 y 15C,con lluvias en verano y con
temperaturas en el mes ms clido inferior a los 32C, presentndosela temperatura
media mensual mxima anterior al mes de junio.
30


Fig. 1.3.3. Se observa el tiempo de lluvias.

El periodo de lluvias en la regin es de mayo a octubre. La duracin de las
tormentas que se presentan llegan hasta de cinco horas y la precipitacin media
anual oscila entre 100mmenla zona alta, esta ltima condicin se presenta en las
inmediaciones de la regin del Volcn del Nevado de Toluca.
Para determinar el gasto mximo que se genera en la superficie de rodamiento del
puente se utilizaron los datos de Intensidad-Duracin-frecuencia (isoyetas)para el
Estado de Mxico es editadas por la S.C.T., la informacin en que se apoyan estos
datos es resultado del anlisis de los registros pluviogrficos que se han obtenido por
la SARH y la CFE, en este caso y la estacin P.T.
Tacuba ya ubicada en el Distrito Federal en la zona contigua a la zona de proyecto.
Para definir el rea de aportacin de la zona en estudio se utilizaron cartas
topogrficas del INEGI escala 1:50,000 de las localidades de Zinacantepec y del
Valle de Toluca; en dichas cartas se procedi a delimitar el rea de aportacin para
el tramo de la zona en cuestin.
Para determinar el tipo de suelo existente en la zona en estudio se utilizaron las
cartas geolgicas y de uso de suelo en esta zona adems de efectuar recorridos
fsicos por la regin con la finalidad de verificar tambin el tipo de vegetacin
existente. Con toda la informacin recopilada se determin que el tipo de suelo a
utilizar es un suelo tipo impermeable, por encontrarse enclavado en una zona
urbana.
31


El gasto mximo se evaluara para una duracin de lluvia de 30 minutos, pues este
tiempo es aproximado igual al tiempo de concentracin de la lluvia hacia el punto de
descarga considerado, con la finalidad de obtener el gasto mximo ms
desfavorable. De esta forma se realizan obras para la captacin del agua como se
observa en la fig. I.3.4. El periodo de retorno que se utilizar es de 10 aos, lo
anterior debido a las recomendaciones efectuadas por la S.C.T., para el clculo de
alcantarillas drenaje de pavimentos, cunetas y contra cunetas.

Fig. 1.3.4. Ampliacin de las obras de captacin de aguas pluviales.

Para la determinacin de la intensidad de precipitacin correspondiente se
proceder a evaluar los registros de lluvia mxima en 24 horas, reportados por la
estacin climatolgica, P.T., Tacubaya as como los datos de intensidades
reportados en las cartas de isoyetas elaboradas por la S.C.T. para el Estado de
Mxico.
La intensidad de lluvias que se utilizar para evaluar los gastos pluviales ser el valor
ms desfavorable obtenido ya sea como datos de lluvia de la estacin o con las
isoyetas de la S.C.T.
En este tiempo las lluvias son de consideracin en toda, el rea de trabajo en donde
se observa en la fig. I.3.5, una lluvia uniforme de intensidad, constante y durante un
tiempo tal que el flujo en la cuenca llegue a establecerse para que pueda escurrir el
mximo gasto en la descarga.
32


Fig. 1.3.5. Se observan las constantes lluvias.

La permeabilidad del terreno, la evaporacin, la vegetacin y la distribucin de la
lluvia, originan que el volumen que llega a las cunetas o a los conductos de la red del
alcantarillado en donde se conduce el agua de la lluvia esto debe tomarse en
consideracin aplicando al volumen llovido y est dado por la expresin siguiente:

llueve que agua de Volumen
escurre que agua de Volumen
C " "

TIPO DE MATERIAL COEFICIENTE
Pavimento asfaltado 0.95
Banqueta de concreto 0.90
Terreno natural 0.10

Los tiempos de concentracin que se utilizan para obtener los valores de i con los
que se calcularn los gastos de los diversos tramos del interceptor son los
siguientes:

33


1 L 2 L 3 L 4 L n L
L
V
tramo
er 1
" "n Tramo

Para el 1er tramo L/V = t 1
2do tramo L/V+L1/V1 = t 2
3er tramo L/V+L1/V1+L2/V2 = t 3
4to tramo L/V+L1/V1+L2/V2+L3/V3 = t4
tramo Ln L/V+L1/V1+L2/V2+L3/V3+Ln/Vn = t n

Si se usa la alternativa de clculo ms rigurosa, se agregarn a los tiempos de
concentracin anteriores los siguientes valores:
1er tramo L1/V1
2do tramo L2/V2
3er tramo L3/V3
4to tramo L4/V4
tramo n Ln/Vn

Conocido el periodo de retorno, se procede a calcular la intensidad mxima probable
en mm/h, la cual nos permitir posteriormente evaluar los gastos esperados de
acuerdo a las reas de aportacin consideradas, las cuales son captadas por las
obras de captacin como se observa en la fig. I.3.6, con la finalidad de comparar los
resultados obtenidos y seleccionar la intensidad ms desfavorable.
34


Fig. 1.3.6. Ampliacin del puente del tramo troncal.

35


1.4 PROYECTO DE MECNICA DE SUELOS
El objetivo principal de un estudio de geotecnia, es que el programa de exploracin
Geotcnica deber proporcionar informacin sobre las condiciones estratigrficas del
sitio en estudio en, las condiciones de presin del agua del subsuelo y las
propiedades mecnicas de los suelos (resistencia, compresibilidad y permeabilidad),
a fin de facilitar el diseo racional de la cimentacin de la estructura y la seleccin del
mtodo constructivo adecuado para su ejecucin.
En la composicin geolgica de los terrenos del municipio que nos ocupa, se
distinguen tipos de rocas de origen volcnico, composicin destica, andesita y
basltica, con depsitos de vidrio volcnico ( piedra pmez), sedimentos piro
clsticos asociados y rocas clsticas y eporoclsicas, as como depsitos
sedimentarios fluviales y lacustres producidos simultneamente con el volcanismo,
por la presencia de mantos freticos estas rocas oscilan dentro del Plioceno al
Holoceno y son parte de la faja volcnica transmexicana, se encuentran tambin
parte del suelo arenoso y arcilloso de color caf amarillento, oscuro, grisceo, limoso
y teniendo una profundidad de 4 a 9 metros.
Dentro de la tercera etapa eruptiva de Xinantecatl corresponden las formas de
volcanes secundarios como: el cerro del Molcajete situado en la poblacin de San
Luis Mextepec, dentro del Municipio.
Para conocer las caractersticas estratigrficas del sitio se efectu un estudio de
mecnica de suelos consistente en la exploracin y muestreo del suelo, pruebas de
laboratorio y anlisis de resultados

REPORTE DE CAMPO.
Para efectuar el estudio de cimentacin del puente indicado, se llev a cabo la
exploracin del subsuelo del sitio.
Ejecucin de cinco sondeos, realizados sobre el eje del camino principal, en los sitios
probables en que se localizarn las columnas y las zapatas de la estructura por
proyectar.
Los sondeos se realizaron con mquina rotatoria, utilizando para su avance la prueba
de penetracin estndar en suelos, arenosos y limosos, obteniendo muestras
alteradas.
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La longitud de exploracin se defini en campo en funcin de las caractersticas
estratigrficas del sitio, tomndose en consideracin los siguientes criterios para
suspender los sondeos:
a) Cuando se penetr 6 metros en arenas y limos con un nmero de golpes
mayor 50 en la prueba de penetracin estndar.
b) Cuando se detect una masa rocosa, se confirm un espesor de la misma
mnimo de 4 metros.
EXPLORACIN Y MUESTREO
Nmero, tipo, y profundidad de sondeos.
Cinco sondeos con mquina perforadora denominados S-1 a S-5 utilizando la prueba
de penetracin estndar, para obtener muestras del suelo. Los sondeos de ubicaron
con respecto al eje del camino principal efectundose en el kilmetro 10+122.88,
10+253.04, 10+346.96, 10+412.24 y 10+477.20, en las elevaciones del terreno
natural del 2,750 m.s.n.m.
Tipo de muestras: Alteradas respectivas del suelo.
Profundidad del nivel fretico: Se detect en algunas zonas a 3.5 metros de
profundidad en la fecha en que se realiz la exploracin.

PRUEBAS DE LABORATORIO EFECTUADAS
Se utilizan las muestras representativas alteradas obtenidas con el penetr metro
estndar para determinar el contenido natural del agua, por lo menos cada metro, los
lmites lquido y plstico en los materiales finos y la densidad de slidos para cada
estrato.
Humedad natural ( X ) Compresin simple ( )
Lmites de plasticidad ( X ) Compresin triaxial rpida ( )
Granulometra por mallas ( X ) Compresin triaxial rpida
consolidada
( )
Porcentaje de finos ( ) Compresin triaxial lenta ( )
Peso Especfico relativo ( ) Consolidacin
unidimensional
( )
Peso volumtrico en estado
natural
( ) Resistencia al corte con
tacmetro de bolsillo
( )
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Otras: Clasificacin manual y visual de los suelos de acuerdo al SUCS (Sistema
Unificado de Clasificacin de Suelos).
ESTRATIGRAFA Y TIPO DE FORMACIN.
De la exploracin realizada en la zona, en trminos generales, entre la superficie y
una profundidad que vara entre 15 y 17 metros se detect arena limosa y arena caf
claro de compacidad media a muy alta, interrumpida por estratos de gravas aisladas
de compacidad suelta a muy compacta
De acuerdo con las dimensiones de su seccin transversal, las cimentaciones poco
profundas generalmente se realizan con zapatas y columnas. En el diseo
intervienen fundamentalmente tres variables; la forma de cmo transmiten las cargas
al subsuelo, el material conque estn fabricadas y su procedimiento constructivo.
Se utilizan cuando el estrato del suelo superficial es duro y compresible, el peso y
carga de la superestructura son importantes. Una ventaja de las zapatas que es
ancha su base y as aumenta su carga til.
En base a los resultados obtenidos del estudio se opt por emplear una cimentacin
a base de zapatas y columnas coladas en situ, debido a que la profundidad
explorada se encontr un estrato resistente por lo que el nivel de aguas freticas en
algunas zonas se tiene a 3 y 3.5 metros de profundidad.
SUPERFICIAL.
Con excavacin previa. (x)
Asentamientos de cimentacin (X)

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1.5 PROYECTO DE SEALAMIENTO PROVISIONAL Y DEFINITIVO.
El proyecto provisional para una obra es esencial y debe ser eficaz y as poder
controlar el trfico debe llenar ciertas necesidades, atraer la atencin, llevar un
significativo claro y sencillo, imponer acatamientos al usuario del camino y dar tiempo
adecuado para las respuestas apropiadas. Las consideraciones fsicas para que se
cumpla, estos requisitos incluyen la justificacin, el diseo, la colocacin, la
operacin, la conservacin y la uniformidad, firme de aplicacin, la normalizacin del
diseo y la legibilidad son esenciales para obtener el beneficio mximo, la
uniformidad significa tratar las situaciones en la misma forma.
1. Justificacin, letreros que nos informe que tipo de obra ser realizada en este
caso la construccin de un puente a dos kilmetros, a un kilmetro, a 500
metros y a 200 metros, hombres trabajando, cuidado zona de obra.
2. La colocacin de flechas luminosas para el transcurso de la noche.
3. Confinamientos con malla anaranjada, trafitambos, como se observa en la fig.
I.5.1 las barreras de plstico ya sean amarillas o anaranjadas y cinta amarilla
de precaucin.
4. Se debe tener personal preventivo ya sean banderearos y personal de
limpieza.
5. El diseo de los elementos de sealizacin deben ser reflejantes para la
noche y de grado diamante.
6. La colocacin de los sealamientos deben de tener una altura que la S.C.T.
nos indica, mximo hasta 3metros.

Fig. I.5.1. Se observan los trafitambos para proteccin vial.

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SEALES DE TRFICO.
Son tres grupos principales de seales:
1. Seales reguladoras informan al usuario del camino de ciertas leyes y
reglamentos, e incluyen seales que regulan movimientos, velocidad, paradas,
posicin o estacionamientos de vehculos y movimiento de peatones. Las
seales de ceder y de alto total se usan en vas de caminos o cruceros que
hacen interseccin, estas seales son particularmente tiles para controlar el
trnsito y as los vehculos desaceleran en estos puntos.
2. Seales preventivas, se usan para alertar a los usuarios del camino respecto
de condiciones fsicas o de construccin de alguna obra mediante estas
seales se pide cuidado a los conductores y peatones como se observa en la
fig. I 5.2.
3. Las seales guas, dirigen a los conductores a su destino por ciertas rutas, y
minimizan la confusin y el peligro potencial cuando los conductores no la
conocen. Estas seales tambin advierten a los conductores de la
construccin de una obra, de entradas y salidas existentes. Existen smbolos
para ayudar a los conductores a reconocer rpidamente las seales tanto de
da como de noche, estas seales son colocadas por la S.C.T. y poseen un
cdigo de colores y formas especficas que tienen el mismo significado en
todo el Pas

Fig. I.5.2. Se observa el sealamiento provisional.
40


LOCALIZACIN DE SEALES
La colocacin de seales directamente sobre las vas de trnsito como la observada
en la fig. I.5.3 a las cuales se aplican, provee seguridad agregada al conductor y
convivencia, particularmente en la comunicacin de informacin direccional o de
marcacin de ruta. As como deben moderar su velocidad

Fig. I.5.3. Sealamiento vertical reductor de velocidad mxima.

SEALAMIENTO DEFINITIVO
Los cinco requisitos que debieron cumplir los sealamientos de trnsito son: llamar la
atencin, transmitir un significado simple y claro, que sean respetados por los
usuarios y proporcionar el tiempo suficiente para una respuesta adecuada. Por lo
tanto el dispositivo de control de trnsito se coloc de manera uniforme y consistente
dentro del campo visual del usuario y retirando aquellos que no cumplan.
El propsito del sealamiento definitivo para todas las obras de vialidad. Una vez
terminada ser necesario la colocacin de dos tipos de sealamiento, horizontal y
vertical.
a) Sealamiento horizontal: El propsito de las seales de trfico es asignar
derecho de va en los cruces o intersecciones, hacer hincapi en una localizacin
peligrosa, poner control en algunos tipos de cruces a nivel de va de trfico rpido,
complementar algunas seales y permitir el movimiento seguro de peatones. Como
41


se ve en la fig. 1.5.4. Los dispositivos tpicos incluyen seales para control de trfico,
seales de peatones, de luz y faros intermitentes, seales para control de uso de
carriles, de vehculos de emergencia y proteccin.

Fig. I.5.4. Cuidado cruce peatonal.

Marcas de pavimentos.
Las marcas se utilizan con propsito de regular y guiar el movimiento de trfico, y
promover la seguridad en los caminos. La experiencia ha demostrado que la
obediencia a las marcasen el pavimento es la seguridad del usuario. Por lo tanto su
calidad dependen de su colocacin, todas las marcas deben conservarse y volver a
repintarse, todas las veces que sea necesario, a fin de mantenerlas visibles y en
buen estado.
Las lneas longitudinales: Delimitan los carriles de circulacin y guan a los
conductores dentro de los mismos carriles.
1. Las lneas blancas longitudinales continuas sencillas: Indican al conductor la
prohibicin de cruzar, rebasar o cambiar de carril .como las que podemos ver
en la fig. I.5.5.
42


2 Las lneas blancas longitudinales discontinuas sencillas: Indican al conductor
que puede rebasar por la izquierda para cambiar de carril o adelantar a otros
vehculos; tambin se le hace la observacin que no puede rebasarse por la
derecha de acuerdo al reglamento de trnsito general.
3 Las lneas amarillas longitudinales continuas sencillas: pegadas a la
guarnicin son necesarias para delimitar el carril con la guarnicin y nos
encauzan hacia los acotamientos laterales.
4 Las lneas longitudinales dobles, una continua y otra discontinua: Indican que
no se debe rebasar s la lnea continua est del lado de los vehculos, en caso
contrario seala que se puede rebasar slo durante el tiempo que dure la
maniobra.
5 Rayas transversales: Indican el lmite de parada de los vehculos o delimitan la
zona de cruce de peatones. No debern ser rebasadas en tanto no cese el
motivo de la detencin del vehculo.
6 Rayas oblicuas o inclinadas: Advierten de la proximidad de obstculos e
indican a los conductores extremar sus precauciones.
7 Rayas de estacionamiento: Delimitan el espacio donde est permitido el
estacionamiento.
8 La lnea de alto total (blanca): Es colocada al trmino de las rayas oblicuas o
inclinadas que advierten al conductor que debe realizar un alto total en la
proximidad de un crucero.
9 El medio ms comn para fijar las marcas es con material acrlico con pintura
fosforescente, con excelente visibilidad diurna y nocturna, resistente al
desgaste severo y a gran variedad de contaminantes, de gran resistencia y
rpidos secamiento, se utilizan para demarcacin de pistas de vas pblicas
parqueaderos, canchas deportivas, pisos de fbricas y bodegas.
10 Material termoplstico: Es una mezcla de micro esfera de vidrio sus sustancia
adherente, pigmentos y materiales de rellenado que se funden, transformando
el lquido con el calor, este material debe ser calentado a una temperatura a
215C, con un espesor de 90 milsimas y es colocado en todas las lneas
antes mencionadas.
11 Marcas del pavimento: Tambin pueden ser de plstico o de otro material
pegado a la superficie del mismo o fijadas, tales como las vi-aletas que son
reflectores acrlicos rellenados con un compuesto altamente adherible, tiene
dos caras en forma de prisma reflejante.
12 Funciona como delimitadora de carriles y como limitante de la cinta asfltica,
largo: 10 cm., ancho: 10 cm. y alto: 1.8 cm.
43


Fig. I.5.5. Podemos observar las lneas blancas de los carriles.

Sealamiento vertical:
Las seales verticales son placas fijadas en postes o estructuras instaladas sobre la
va o adyacentes, como se ve en la fig. I.5.6 a ella, que mediante smbolos o
leyendas determinadas cumplen la funcin de prevenir a los usuarios sobre la
existencia de peligros o poblaciones prximas al lugar a donde uno se dirige por su
naturaleza, reglamentar las prohibiciones o restricciones respecto al uso de las vas,
as como brindar la informacin necesaria para los usuarios de las mismas.
De acuerdo a la funcin que cumplen las seales verticales se clasifican en
convencionales:

Fig. I.5.6. Sealamiento provisional colocado sobre alguna estructura.

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Seales preventivas.
Tienen por objeto advertir a los usuarios de la va la existencia de una condicin
peligrosa y la naturaleza de sta los colores distintivos son de fondo amarillo y
smbolo negro.
Seales reglamentarias.
Tienen por objeto indicar al usuario de la va las limitaciones, prohibiciones o
restricciones sobre su uso y cuya violacin constituye falta, los colores distintivos son
fondo blanco, smbolos negros y anillos y lneas oblicuas en rojo.
Seales informativas.
Tienen por objeto guiar al usuario de la va, suministrndole informacin de
localidades, destinos, direcciones, como la bandera que nos muestra la fig. I 5.7,
sitios especiales, distancias y prestacin de servicios. Los colores distintivos son:
Fondo azul, textos y flechas blancas y smbolos negros.
Las seales para control de trfico, no siempre son los mejores medios para dirigir a
los conductores en las vialidades. Por ejemplo, las instalaciones injustificadas de
seales pueden causar dilatacin excesiva o flujo vehicular lento, la desobediencia a
las indicaciones de la seal puede causar un aumento de accidentes, especialmente
coaliciones en la parte trasera de los vehculos. Las seales de trnsito previenen,
orientan e informan al conductor sobre distintas situaciones que pueden encontrarse
en su camino. y que previenen peligros, restringen acciones, e informan sobre
lugares y servicios, que de igual forma orientan al conductor, se encuentra
sealizaciones adheridas sobre el pavimento en postes o bases metlicas laterales,
tales como paso peatonal, no estacionarse y carriles de velocidad. Conocerlas es de
gran utilidad para salvaguardar al conductor y peatones del trnsito vehicular en
nuestras carreteras.

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Fig. I.5.7. Sealamiento del poblado prximo.

BARRERAS
Se construyen varios tipos de barreras a lo largo de las vas del camino a fin de dirigir
a los vehculos errticos en paralelo al flujo de trfico y para reducirlos accidentes,
evitando que los vehculos entren en zonas peligrosas. Se han producido muchos
tipos de barreras para lograr estos resultados. Como las que observamos en la fig.
I.5.8.
Una prctica regular es evitar las barreras cuanto sea posible, eliminando los riesgos
,pero hay muchas situaciones que requieren su empleo. Las barreras pueden
clasificarse en tres tipos principales; rgidas, semirrgidas y flexibles.
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Fig. I.5.8 Barreras de proteccin a la salida del puente vehicular.

BARRERAS RIGIDAS.
Se destinan a dirigir a los vehculos hacia dentro de las corrientes normales de
trnsito, a un bajo ngulo de incidencia. Permitiendo poca o nula desviacin y por lo
tanto originan una desaceleracin sobre vehculos y ocupantes, por lo general este
tipo de barreras son ms costosas que los otros tipos.
BARRERAS FLEXIBLES
Este tipo de barrera, que incluye la cerca de cadena de cable producida en california
se proyecta para permitir una gran desviacin, con lo cual se reducen los efectos de
desaceleracin experimentados por los vehculos que hacen impacto y sus
ocupantes. Este tipo de barreras tambin tienen la ventaja de presentar un objeto
menos formidable para los conductores. Sin embargo, tienen la desventaja de
ocasionar algunas veces que el vehculo que la golpee de vueltas hasta pararse,
arrojando a los ocupantes.
DEFENSAS METLICAS
Las defensas metlicas para carreteras AASHTO m-180. Son unos de los
dispositivos de seguridad ms usados, en las carreteras se usan con el fin de
incrementar la seguridad de los usuarios. Como se observa en la fig. I.5.9.
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Fig. I.5.9. Se pueden observar las barreras centrales de los carriles.

Son dispositivos de seguridad que se instalan en uno o en ambos lados de la
carretera ya sea en la entrada o salida de puentes, en lugares donde exista peligro,
ya sea por el alineamiento del camino, alcantarillas, altura de terraplenes, en zonas
de peligro en curvas pronunciadas, en carreteras y en otras estructuras o por
accidentes topogrficos, entre otros con el fin de incrementar la seguridad de los
usuarios, evitando en lo posible que a los vehculos salgan del camino y encausando
su trayectoria hasta disipar la energa del impacto. Como las que nos muestra la fig.
I.5.10. Esta especificacin particular considera defensas metlicas galvanizadas por
inmersin en caliente para uso en dispositivos de proteccin y seguridad de dos o
tres crestas con sistema de absorcin simples de impactos (SASI) terminales de
absorcin y diversos sistemas para proteccin de carreteras.
Las defensas metlicas son una inversin mnima para obtener mxima seguridad
son fabricadas en lminas de acero de alta resistencia (H50/H55), son troqueladas y
galvanizadas por inmersin en caliente bajo la norma ASTM A-123 y SCT-03IN, para
brindar mayor resistencia a la corrosin, as ofrecer una mayor duracin. Se fabrican
en calibre 12 bajo la norma AASHTO M-180, en largos de centro a centro de 3.81
metros con exclusivo agujero de ojal que permiten el libre ensamble de tornillos, es
fcil su instalacin:

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Carreteras de alta especificacin
Autopistas de cuota
Como divisin central en vas de dos sentidos
Curvas pronunciadas acantilados profundos
Puentes de alta y baja velocidad
En retornos y paraderos de carreteras
En edificios y en estacionamientos

Fig. I.5.10. Defensas metlicas galvanizadas.

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1.6 ALUMBRADO PBLICO
El alumbrado de caminos ha sido eficaz para mejorar la seguridad y comodidad de
conductores y la de los peatones, facilitar el flujo de trfico y reducir los crmenes en
la calle, pero a causa de los costos de construccin y operacin relativamente alto
para alumbrado del camino, no se justifica para todas las vas del camino, se
presentan varias condiciones para ayudar a decidir que vas de caminos justifican el
alumbrado se dan condiciones separadas para vas libres, calles, intercambios,
puentes y tneles. Las condiciones locales anormales, como la ocurrencia de niebla,
hielo y nieve, pueden justificar la modificacin de las recomendaciones.
Para el caso de este puente y para toda la vialidad de la avenida del pacfico no
existe el alumbrado pblico para esta zona por lo cual no fue considerado la
colocacin de bases que generalmente se utilizan a cada 30 m y no fueron utilizados
los postes de 12 m.

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CAPITULO II

PROCEDI MI ENTOS CONSTRUCTI VOS .
51


II. PROCEDIMIENTOS, CONSTRUCTIVOS
Cimentaciones poco profundas
Los sistemas de cimentaciones poco profundas se pueden clasificar en zapatas
aisladas y zapatas corridas, zapatas de muros y losas de cimentacin, entre las
variaciones se encuentran las zapatas combinadas.
Las zapatas aisladas como en este proyecto son cimentaciones poco profundas ms
econmicas pero tambin las ms susceptibles a los asentamientos diferenciales.
Casi siempre soportan cargas concentradas aisladas, como las que descargan las
columnas.
El procedimiento constructivo que a continuacin se describe, ser en forma general
desde la subestructura (cimentacin, columnas y cabezal), hasta la superestructura
(trabe AASHTO, losa de rodamiento, carpeta asfltica y parapeto).

Fig. II.1.Trazo de zapata para excavacin

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II.1 EXCAVACIN
La excavacin requerida ser bsicamente para la cimentacin de zapatas corridas o
zapatas poco profundas armadas con cinco columnas y coladas in situ.
Primeramente la brigada de topografa realiz el trazo del eje y despus el trazo de
las 12 zapatas de dimensiones de 18.0 m, por 3.10 m. Terminando la topografa, se
procedi al corte con cortadora y disco para evitar sobre-excavaciones. Como se
observa en la fig. II.1
Posteriormente, se inicia el proceso de excavacin en la cual se considera la
demolicin del asfalto de 0.20 m de espesor y despus se inicia la excavacin del
terreno natural hasta la profundidad en algunas zapatas mnimo 1.10m, y mxima de
1.13 m. sta excavacin se realiz con una excavadora de oruga 320 BL. El material
producto de la excavacin ser colocado a un costado de la zapata, posteriormente
ser llevado en camiones al tiro correspondiente. Como se ve en la fig. II.1.1
La excavacin, no pasa ms de 1.50 m. de profundidad, no se considera ningn tipo
de procedimiento constructivo para evitar cados o desprendimientos de las paredes
ya que estn bien consolidadas. La zapata se desplantar en el manto de arena
limosa color caf claro, con gravas aisladas de compacidad suelta a muy compactas
con un esfuerzo normal de trabajo a la compresin de 20ton/m
2
. Se coloca despus
una plantilla de concreto simple de
2
100 ' cm kg c f , para despus ser colocado el
acero cortado y habilitado para zapatas y columnas.

Fig. II.1.1. Excavacin de zapatas por medios mecnicos

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II.2 CIMENTACIN
ZAPATAS CORRIDAS.
Trazo y Nivelacin: Se realiz el trazo de acuerdo a los planos autorizados por el
proyecto, teniendo en cuenta la colocacin y desplante del acero en la zapata as
como la ubicacin de acero de las cinco columnas.
Una vez cortado y habilitado el acero de la zapata se procede a realizar el armado
con varillas No. 8, varillas No. 6 y estribos No. 4. Tambin son habilitadas y armadas
las cinco pilas-columna, con varillas No. 8 y estribos No. 4, en forma helicoidal con
una separacin de 7 cm, para ambos elementos se utiliz el acero con lmite de
fluencia de
2
4000 cm kg f
y
. Las 5 columnas se habilitarn desde la zapata con sus
separadores correspondientes.
El acero, deber estar libre de oxidacin, exento de aceite o de cualquier otra
substancia extraa y deformaciones de seccin ,como se observa en la fig. II.2.2
protegindola contra la humedad y alteracin qumica. Las varillas de refuerzo, se
doblarn lentamente en frio, para darles la forma que fije el proyecto cualquiera que
sea su dimetro.
Posteriormente se colocar una cimbra de madera de tripla y de16a una altura de
0.80m. y se proceder al colado, ya que la altura no es muy grande se procedi a
colar directamente utilizando canalones metlicos para evitar la separacin del
concreto. El concreto empleado tendr una resistencia a la compresin de
2
250 ' cm kg f
c
, obteniendo un revenimiento de 10(diez) a 18(dieciocho)
centmetros, para facilitar que ste fluya libremente, el colado de la zapata se
suspender, hasta el inicio superior del acero de las columnas ya que conforme se
vaya colando la zapata tambin se van colando las cinco bases de la pila-columna.

Fig. II.2.2 Armado de zapatas y columnas
54


II.3 COLUMNAS.
Cuando se est colando la zapata de cimentacin, como se observa en la fig. II.3.1
tambin se van colando parte de la base pila-columna, al mismo tiempo otra brigada
de trabajadores, estar haciendo el corte y habilitado del acero para la columna, para
que cuando se termine de colar las cinco pilas-columna, ste armado, deber ser del
mismo tipo que se us en la zapata.
CONCRETO:
El concreto tendr una resistencia a la compresin de
2
250 ' cm kg f
c
, cuya
compacidad no ser menor de 0.80 m. con revenimiento de 10 (diez) a 18 (dieciocho)
cm, y agregado grueso con tamao mximo de 2.5cm. se vibrar al colarlo. En caso
de que el contratista requiera usar aditivos para el concreto, deber justificar
oportunamente la cantidad de dosificacin de estos productos, presentando a la
S.C.T. pruebas satisfactorias de su empleo, con los agregados y el cemento que se
vayan a emplear, las juntas de construccin se prepararan antes del siguiente
colado.

Fig. II.3.1 Colado de zapatas en tiro directo.

55


ACERO:
En acero de refuerzo, se tendr cuidado en la limpieza de las varillas, para evitar que
tengan xido suelto antes de depositar el concreto. como se ve en la fig. II 3.2 en
donde se observa el acero los elementos de zapata y columna limpios y bien
alineado.
Los empalmes de varillas se harn exclusivamente con soldadura a tope o por
traslape debiendo tener la autorizacin de la S.C.T. para usar otro tipo de empalme.
Los empalmes no indicados se harn cuatropendoles, sin exceder del 33.0%del
acero principal de la seccin. Los casos aislados en que se empalmen ms del 50 %
del refuerzo se aumentar en un 25 %la longitud de del traslape. De preferencia las
varillas del No. 8 o No. 6 no tendrn soldadura, ni empalmes por traslape.

Fig. II.3.2 Se observa el alineamiento del acero

Se recomiendan que las varillas de refuerzo del cuerpo del estribo sean de una sola
pieza debiendo quedar ahogada junto con los estribos en la zapata, solo se
permitirn empalmes soldados en casos extremos, previa autorizacin del Ingeniero
Residente. Al colocar el acero de la columna, se deber cuidar la verticalidad del
acero mediante equipo topogrfico, para estar en condiciones de ser cimbrado.
La superestructura podr apoyarse en la pila-columna los 28 das del ltimo colado a
los 14 das si se us un concreto de fraguado rpido.
El colado de la columna se suspender hasta llegar a 1.0m antes de comenzar con el
cabezal y as obtener una mayor rigidez de los elementos.
56


CURADO DECONCRETO.
Conforme se va descimbrando trepado por trepado de la columna se retira el molde
de la columna para despus realizar el curado del elemento.

Fig. II.3.3 Se puede observar el colado con relleno fluido.

57


II.4 CABEZAL
Para la elaboracin del cabezal, se deber contar primeramente con una obra falsa
consistente en una armadura de acero levantada hasta el nivel del cabezal para
poder hacer el cimbrado.
La cimbra estar diseada para soportar, con la seguridad adecuada, la carga
muerta del concreto as como la adicional producida por las operaciones de colado.
As mismo, deber ser capaz de mantener el concreto en estado plstico en su
alineacin recta para lo cual se darn contra-flechas cuando sea necesario, Se
prevern adems cuas y dispositivos para compensar por hundimientos que se
presenten durante los colados.
El diseo de la cimbra tomar particularmente en cuenta los siguientes factores.
a) Velocidad y mtodo de colocacin del concreto.
b) Cargas vivas, laterales e impactos.
c) Materiales y esfuerzos permisibles.
d) Deflexiones, contra-flechas del concreto, excentricidades y presiones.
e) Contra-venteo.
f) Empalmes.
Una vez terminado el corte, habilitado y armado del acero de refuerzo, se proceder
a la colocacin de la cimbra. como se puede observar en la fig. II. 4.1.
Posteriormente, se har el colado del cabezal de la siguiente manera:

Fig. II.4.1 Cimbrado del cabezal.
58


a) El colado se iniciar con la colocacin del concreto por el permetro. Se
empezar colocando el concreto en los extremos de la seccin respectiva y
progresando hacia el centro. Como se ve el procedimiento del colado del
cabezal, como se observa en la fig. II.4.2

b) El colado se efectuar con una rapidez tal que el concreto este en todo
momento en estado plstico y fluya fcilmente en los espacios entre las
varillas del refuerzo.

c) No se permitir que el concreto caiga libremente desde una altura mayor de
1.20 m, cuando se requieran alturas mayores se usaran series de embudos
y/o trompa de elefante.

d) El concreto se depositar por capas horizontales no mayores de 0.45 m. de
espesor, compactando cada capa, pero el colado se llevar a cabo a una
velocidad tal que al colocar la siguiente capa puedan ser vibradas
conjuntamente. El concreto fresco no se depositar sobre el concreto que
haya endurecido lo suficiente como para causar formacin de grietas y planos
de debilidad de la seccin.

e) Todo el concreto se compactar por vibracin y se picar y mover con
herramienta adecuada hacindolo fluir completamente alrededor del acero de
refuerzo y elementos empotrados y hacia las esquinas y lugares remotos de la
cimbra a manera de eliminar bolsas de aire o aglomeraciones de agregado
grueso.

f) El suministro se di en forma continua para evitar juntas fras, realizndose el
vibrado correspondiente garantizando que se tuviera el mejor acomodo
posible de la mezcla y teniendo el acabado aparente marcado en la
especificacin de proyecto. Se utilizaron vibradores mecnicos de un tipo
aprobado por la direccin de la obra de la S.C.T. de inmersin de amplitud
pequea y de una frecuencia no menor de 6,000 R.P.M. (revoluciones por
minuto).
g) Se recuperar la cimbra una vez fraguado el concreto y pasando el tiempo
mnimo de 3 das, se proceder a la recuperacin de la cimbra, evitando en lo
ms posible daar el elemento estructural.

h) Una vez que el concreto cumpli con su proceso de fraguado y teniendo un
periodo mnimo de 12 horas se realiz el descimbrado del elemento donde al
trmino se coloc un curado a base de aditivo para evitar la prdida de
humedad en el concreto.
59


Fig. II.4.2 Colado del cabezal con pluma o trompa de elefante.

60


II.5 MONTAJE DE TRABE AASHTO.
Las trabes empleadas en este proyecto sern del tipo AASHTO con una base B=0.66
m una corona C=0.50 m y un peralte H=1.35m, la longitud mxima es de 32 m y la
mnima de 28m como se observan es la fig. II 5.1

Fig. II.5.1 Montaje de trabes AASHTO con dos gras.

Una vez que el concreto del cabezal alcance su resistencia de
2
250 ' cm kg f
c
y
como se ve en la fig. II.5.2 se procedi a la colocacin de neoprenos al termino de
colar los bancos de apoyo y haber colocado los apoyos de neopreno ASTM
D2240,dureza 60,
2
100 ' cm kg f
c
sobre los bancos, se proceder a colocar las
trabes AASHTO.

Fig. II.5.2 Se procedi a la colocacin de neoprenos sobre el cabezal.

61


La colocacin o montaje ser siguiendo un programa presentado y avalado por la
S.C.T.(Se anexa programa de montaje)con la finalidad de llevar un mejor control y
evitar una mala colocacin de una trabe.
PROGRAMACIN DE MONTAJE

SEMANA FECHA ACTIVIDAD EJES No.
PZAS
1 17 Y 18 DE JUNIO 1er MONTAJE 12 11 14
2 23 Y24 DE JUNIO 2 MONTAJE 1 2 14
3 1 Y 2 DE JULIO 3er MONTAJE 11 10 14
4 8 Y 9 DE JULIO 4 MONTAJE 2 3 14
8 6 Y 7 DE AGOSTO 8 MONTAJE 4 5 14
=154

El montaje se har empleando dos gras de 80 toneladas, con plumas rgidas de
18m de largo aproximadamente, como se ve en la fig. II.5.3 que cuenten con un
sistema de malacates, cables y ganchos, para poder levantar la trabe sobre los
ganchos de izado que se dejan sobre los apoyos de neopreno. Todo esto no sin
antes haber desviado el trnsito y es recomendable no hacerlo en horas pico.

Fig. II.5.3 Se realiz el montaje con dos gras desviando el trfico local

62


MUROS MECNICAMENTE ESTABILIZADO.
Son muros de tierra, estabilizados mecnicamente y son estructuras que sirven para
la contencin y estabilizacin de taludes as como para formar parte integral,
empleando paneles de concreto.
Los elementos principales que forman la estructura con acabado aparente son:
a) Paneles de concreto armado, para conformar la cara del muro.
b) Rellenos con material compactado,

Fig. II.5.4 Colocacin de estructuras para el muro mecnicamente
estabilizado.

PANEL DE CONCRETO.
En los paneles de concreto armado prefabricado, el concreto tendr una resistencia a
la compresin de
2
250 ' cm kg f
c
y el acero un lmite de fluencia de
2
4000 cm kg f
y
, con una tolerancia en cualquier dimensin y en su posicin
(vertical y horizontal) de ms menos 0.5 cm .y 1% con respecto a la vertical,
montados unos a los otros, alineados por dos barras (escantillones), que se colocan
en los espacios dejados durante el colado.
Antes de ser colocados la primera fila de paneles se realizar una excavacin en
forma mecnica de un ancho de 0.50 m de ancho y una altura de 0.30 m, antes de
ser colocado el armado ser colado un concreto
2
100 ' cm kg f
c
a todo lo largo de
la excavacin donde ser colocado el muro o los paneles.
63


La primer fila de paneles se apoyaran sobre una cadena de desplante de concreto
armado con una
2
150 ' cm kg f
c
con un ancho mnimo de 0.35 m, y una altura de
0.15 m, bien niveladas, sin pendiente alguna.
Durante la instalacin de los paneles, en las juntas horizontales se colocar un
neopreno para dar la holgura necesaria para absorber los asentamientos
diferenciales que pudiesen ocurrir y en las juntas verticales se colocar un geo textil
para evitar la salida de partculas finas.
Para el refuerzo del terrapln, dentro de la masa del suelo del macizo, se colocar
una geomalla y polmeros de refuerzo extendibles

Fig. II.5.5 Colocacin de juntas de neopreno en muros.

64


CARACTERSTICAS DEL RELLENO
El material usado de relleno para el terrapln fue tepetate amarillo de la zona y fue
colocado de la siguiente forma: como se observa en la fig.II.5.6

1) La franja cercana a la cara del muro (0.60m) deber de tener por lo menos el
90% de su P.V.S.M. (Portor).
2) El resto del terrapln del muro deber tener una compactacin mayor o igual
al 95% de su P.V.S.M. (Proctor o portor).

El relleno ser ejecutado por capas horizontales, paralelas al desplante cuyo espesor
no debe ser mayor de 0.30 m para muros de acabado aparente y de 0.46 m para
muros de acabado metlico.
No se debe emplear maquinaria de orugas en contacto directo con los elementos del
armado del muro.

Fig.II.5.6Relleno con tepetate en zona de terrapln

65


1.-Colocacin de Carpeta Asfltica en Terrapln.
Se verificaron los niveles del relleno a base de tepetate compactado al 90% Proctor a
todo el ancho del terrapln y hasta el nivel de desplante de la capa de Sub-base y
con material de graba cementada para la base despus de estos dos elementos fue
colocado un suelo cemento en proporcin de 8:1 en una longitud de 15.0 m y en todo
lo ancho del terrapln para posteriormente ser colocado el pavimento, siguiendo las
caractersticas del material y su colocacin como lo indica el proyecto.

2.-CAPA SUB-BASE.
Se procedi al suministro y colocacin de la capa de Sub-base de grava cementada
compactada al 95 % Proctor en capas mnimas de 0.20 m, de espesor. Segn la
especificacin de la proyectista.
3.-CAPA BASE.
Habiendo cumplido con las especificaciones para la capa de sub-base se construy
la capa base conformada por grava cementada compactada al 100% Proctor.
Riego de Impregnacin.
Una vez que la capa de base haya cumplido con las especificaciones, sobre la base
seca, libre de polvo y partculas sueltas, se aplic un riego de impregnacin con
emulsin catica RM-2K, con una proporcin de 0.70 L/m
2
y penetracin de 2mm
como mnimo.

Riego de Liga.
Trascurriendo 48 horas (mnimo) de aplicado el riego de impregnacin y 30 min,
antes de la colocacin de la mezcla asfltica, se aplic el riego de liga una vez que el
material est totalmente impregnado. Estos trabajos se realizaron asegurndose con
anterioridad de que no existiera la posibilidad de lluvia durante la aplicacin del riego
y la mezcla asfltica, manteniendo en todo momento la superficie de aplicacin limpia
y seca.
Manteo: Inicialmente se hizo un manteo en forma manual con la carpeta para evitar
el levantamiento del riego de liga con los neumticos de los camiones.

66


4.-TENDIDO Y NIVELACIN.
Una vez manteado se continu con el tendido de la mezcla asfltica con una
mquina terminadora de sensores electrnicos para cumplir con los espesores de
proyecto y con los niveles de bombeo tanto longitudinal como transversal. El tendido
se complementa con una cuadrilla de rastrilleros para eliminar las juntas, bordes y
depresiones

Fig. II.5.7 Se tendi asfalto a temperatura arriba de 140
o
C.

Fig. II.5.8 Se observa al personal del laboratorio obteniendo pruebas.

67


La compactacin se realiz con una plancha de doble rodillo lisa y se dio un
terminado con un rodillo de neumticos, siempre aplicando la humedad adecuada
para evitar el levantamiento de la mezcla.
-Sello de Cemento.
Finalmente se aplic un sello con cemento-agua en forma manual en una proporcin
de 0.75 kg/m
2
, para proteger la carpeta de las filtraciones de agua.
La carpeta form una capa, siempre que sta garantice la compactacin uniforme
Las caractersticas del material ptreo, mezcla y cemento asfltico debieron cumplir
con lo establecido con el proyecto. Se procur tener cuidado con la temperatura de
tendido y compactacin que estn dentro del proyecto, las cuales varan de los
105
o
C a 130
o
C como se ve en la fig. II.5.7.de cada tendido el laboratorio obtuvo
antes y despus del tendido como se muestra en la fig. II.5.8

5.- LACONEXIN DE PAVIMENTO NUEVO CON PAVIMENTO EXISTENTE.
La conexin entre los pavimentos de la vialidad y el puente fueron de un ancho de
0.30 m y 2 m de longitud, se realiz el retiro de partculas sueltas y flojas que stas
se presentaban as como se realiz un riego de liga en las paredes verticales de
ambos elementos.

6.-LOSA DE APROXIMACIN
El objetivo de sta losa es la transicin entre las terraceras del terrapln del muro de
contencin como se observa en la fig. II 5.9 y los elementos prefabricados (que para
ste caso las trabes AASTHO), de acuerdo al proyecto el concreto tendr una
resistencia a la compresin de
2
350 ' cm kg f
c
.
sta losa de aproximacin mide 3 m de longitud por 0.15m de espesor en todo lo
ancho de la vialidad. El armado de la losa de aproximacin est conformada con
varillas del nmero 5 en dos parrillas con una separacin a cada 0.30 m
68


Fig. II.5.9 Construccin de muro entre losa de aproximacin y trabes AASHTO.

II.6 LOSA DE CALZADA O FIRME DE COMPRESIN.
Cuando se termine el montaje de las trabes al 100% y se est realizando el muro
mecnicamente estabilizado, en este momento, se estar haciendo el corte y
habilitado, del acero para formar la losa de rodamiento, la cual tendr las siguientes
caractersticas:
1. La seccin ser de forma rectangular de 18 x32(ancho=18m y un claro de
32m), y un espesor de 0.18m.
2. Concreto reforzado con una resistencia de
2
250 ' cm kg f
c
y el acero un
lmite de fluencia
2
4000 cm kg f
y
.

Fig. II.6.1 Se puede observar el armado y cimbra entre trabes.

69


Para el colado de la losa ser necesario el empleo de una cimbra ya que las trabes
AASHTO estn colocadas paralelamente y queda una separacin de 0.67m, entre
trabe y trabe .como se observa en la fig. II.6.1
Para la colocacin del concreto se emplear nuevamente un camin con bomba
telescpica y manguera flexible (trompa de elefante) tal como se ve en la fig. II.6.2. la
separacin entre losas ser de 5 cm, debiendo de rellenar esta separacin mediante
una junta de dilatacin, empleando una base de placa de acero estructural A-36
relleno con Sika-Flex 1-A o similar, de 4 cm de espesor (por junta).
Se realiz el colado en una sola etapa, la resistencia a la compresin del concreto
fue de acuerdo a proyecto
2
250 ' cm kg f
c
, se requera que la cantidad de
concreto fuera la necesaria para cada elemento, por ningn motivo se suspendi el
colado una vez que daba inicio.

Fig. II.6.2 Se observa el colado con bomba telescpica.

El suministro era en forma continua para evitar juntas fras, como se ve en la fig.
II.6.3 realizando el vibrado correspondiente garantizando que se tuviera el mejor
acomodo posible de la mezcla.
Una vez que el concreto cumpli con su proceso de fraguado y teniendo un periodo
mnimo de 12 horas se realiz el descimbrado del elemento donde al trmino se
coloc un curado a base de aditivos para evitar la prdida de humedad en el
concreto.

70


Fig. II.6.3 se observa el colado continuo de la losa

PARAPETO VEHCULAR
Antes de hacer los colados de las losas, se proceder al corte y habilitado del acero
para la guarnicin sobre el cual ir el parapeto, de tal forma que el acero quede
anclado a la losa. Cuando el concreto de la losa haya fraguado, se proceder a la
colocacin de la cimbra para formar la guarnicin.
Cuando se haya terminado de cimbrar y colocar el acero, se proceder a colocar las
anclas de acero de = 1/2, sobre las cuales se apoyar la placa de acero de 20 X
20 cm que unir a la pilastra del parapeto. Como se puede observar en la fig. II.6.4
Una vez fijados estos elementos se proceder al vaciado del concreto hasta el nivel
de la placa del parapeto.
Posteriormente se har el corte y colocacin de los tubos de acero galvanizado de
=3,1/2, para formar el parapeto, Estos tubos irn soldados a la pilastra en tramos
de 20 a 32 m segn el claro de la losa sobre la que est apoyando el parapeto.
71


Fig. II.6.4 Armado de la losa y parapeto.

CONSTRUCCIN DE CALLES LATERALES:
Se tuvieron que realizar trabajos preliminares para la construccin del puente
vehicular que a continuacin se mencionan:
a) Retiro de postes sobre la avenida: Para la construccin del puente se
tuvieron que retirar 3 postes de concreto de 12 m de altura para poder realizar
las calles laterales.
b) Despalme de terreno: Se realiz el despalme del terreno en una longitud de
aproximadamente 120 m de ambos lados con un ancho de 3 m se utiliz una
moto conformadora para la realizacin de estos trabajos.
c) Demolicin de asfalto: Se realiz una demolicin de 3 m de ancho y un
espesor de 0.25 m y una excavacin del terreno natural de 6 m de ancho y
una profundidad de 0.60 m. se tuvo que utilizar una excavadora 320 BL y
camiones para el retiro del material producto de excavacin.
d) Colocacin de sub-base y base: El material utilizado para estos trabajos fue
con grava controlada: Al retiro del material producto de excavacin se
procedi a la colocacin de material sub-base de 0.20 m de espesor este
material estuvo compuesto por 60% de tepetate y de 40% de grava se tuvo
que mezclar y despus tender con la moto-conformadora y se fue
compactando al 95% Proctor, con un rodillo de 6 ton. En la fig. II.6.5 se
observa como el laboratorio toma muestras de las compactaciones de la base.
Se le fue incluyendo el agua necesaria con las pipas, este procedimiento. se
tuvo que realizar para formacin de la base, con un espesor de 0.20 m, solo
72


que aqu se utilizo el 80% de grava cementada y 20% de tepetate de igual
forma se tuvo que compactar al 100% Proctor.

Fig. II.6.5 Obtencin de muestras de la base

Riego de Impregnacin: Ser colocado como se muestra en la fig. II.6.6 en el rea
preparada de ambos lados: Una vez terminadas

Fig. II.6.6 Tendido de riego de impregnacin sobre las calles laterales.

73


a) Tendido y Nivelacin de Asfalto: Una vez terminadas las terraceras y
aprobadas por el laboratorio y la S.C.T. se realiz un manteo con el mismo
material para proteccin del riego de liga, se continu con el tendido de la
mezcla asfltica con una mquina terminadora de sensores electrnicos
dejando un espesor de 0.10 m. Como se observa en la fig. II 6.7.
b) Dejando un bombeo tanto trasversal como longitudinal: El tendido se
complement con una cuadrilla de rastrilleros para eliminar las juntas,
bordes y depresiones; se procur, tener cuidado con las temperaturas del
tendido, las cuales podan variar de 110
o
C a 130
o
C.
c) Su compactacin: Se realiz con una plancha de doble rodillo liso y se le
dio un terminado con un rodillo de neumticos siempre aplicando la
hmeda adecuada para evitar el levantamiento de asfalto y sus
caractersticas ptreos, mezcla y cemento asfltico debieron cumplir con el
proyecto como se observa en la fig. II.6.6.

Fig. II.6.7 Tendido de mezcla asfltica sobre las calles laterales.

d) Sello de Cemento: Finalmente se coloc un sello de cemento-agua, en
forma manual en una proporcin de 0.75 kg/m
2
, para protegerla carpeta de
filtraciones de agua y porosidad en el asfalto.
e) Conexin del Asfalto Viejo con el Asfalto Nuevo: La conexin del
pavimento de la vialidad de las calles laterales se realiz con una cuadrilla,
se hizo un picado en el asfalto quitndole la finura para el amarre de
74


asfalto nuevo en una longitud de 2 m se realiz el riego de liga y despus
la colocacin del asfalto.

Fig. II.6.8 Se realiza la compactacin de la carpeta.

COLOCACIN DE CARPETA ASFLTICA EN PUENTE VEHCULAR.
La carpeta asfltica sobre el puente se coloc a tope en la zona de calzada, con la
salvedad de que sta tendra un espesor de 0.07 m, omitiendo el riego de
impregnacin, nicamente se aplic un riego de liga sobre el firme.
a) Riego de Liga: Se aplica un riego de liga FR-3 sobre el firme estructural que
debi de presentar una superficie regular y libre de partculas suelta en una
proporcin 1.5 L/m
2
. Estos trabajos se realizaron asegurndose con
anterioridad de que no existiera la posibilidad de lluvia durante la aplicacin de
la mezcla asfltica, manteniendo en todo momento la superficie de aplicacin
limpia y seca.
b) Manteo: Inicialmente se hizo un manteo con la cuadrilla en forma manual con
el mismo asfalto para evitar el levantamiento de riego de liga con los
neumticos.

c) Tendido de asfalto: Una vez manteado en forma manual se continu con el
tendido de la mezcla asfltica con una mquina terminadora de sensores
electrnicos para cumplir con los espesores de proyecto y con los niveles de
bombeo. El tendido se complemento con una cuadrilla de rastrllelos para
eliminar las juntas transversales.

75


d) Compactacin: La compactacin se hizo con una plancha de doble rodillo liso
y se le dio una terminacin con un rodillo de neumtico como es observado en
la fig. II.6.9. siempre aplicando la humedad adecuada para evitar el
levantamiento de la mezcla asfltica.
e) Sello: Finalmente se aplic un sello con cemento-agua en forma manual en
una para proteger la carpeta.

Fig. II.6.9 Compactacin con rodillo neumtico.

76


Fig. II.6.10 Relleno con tezontle de 3 a 6.

RELLENO EN ZAPATAS:
Terminando de colar la zapata y el primer trepado de columna, se descimbra y se
cura la columna, con un aditivo de curacreto, se rellenaron las zapatas con material
de tezontle de 3 a 6 a finos, como podemos observar en la fig. II 6.10 hasta 0.70 m.
antes del asfalto los 0.60 m, al trmino de ste trabajo se rellen con tepetate
compactado al 90 % Proctor, o relleno fluido con una compresin
2
15 ' cm kg c f ,
por ltimo se coloc el asfalto.

LIMPIEZA GENERAL
Finalmente, la limpieza general se har en todas las zonas donde se ejecuten los
trabajos referentes a la construccin del puente, al inicio y al final de la ejecucin de
los trabajos, dejando el rea de trabajo completamente limpia de materiales,
escombro y desperdicios.

77


CAPITULO III

CONTROL DE CALI DAD.
78


III. CONTROL DE CALIDAD
Para la construccin de este puente vehicular se cont con la colaboracin de el
laboratorio el cual est acreditado por el EMA y aprobado por la S.C.T.
Se puede definir el control de calidad como el conjunto de principios, esfuerzos,
prcticas y tecnologas. La palabra calidad quiere decir lo mejor para el consumidor
o para el usuario, es una herramienta de los ejecutivos y considera cuatro aspectos
principales:
1. Establecimientos de normas de calidad.
2. Estimacin de la concordancia con las normas.
3. Informacin oportuna y clara.
4. Accin cuando no se coincide con las normas.
La responsabilidad de la calidad recae tanto en el productor, como en el usuario o el
consumidor el cual tambin tiene responsabilidad del control de calidad, sus
actividades son:
a) Preventivas: La realizacin de investigaciones y la elaboracin de
especificaciones y proyectos realistas.
b) Control de proceso: Durante el cual se debe exigir el cumplimiento a las
especificaciones y proyectos en las etapas de construccin. como lo
observamos en la fig. III.1
c) Verificacin de la obra: A la terminacin de la obra se deben cumplir las
metas propuestas del proyecto.
d) Motivacin: El control de calidad debe motivar en forma adecuada al
personal, desde los ejecutivos hasta los operarios para alcanzar las metas
propuestas.
Se cuenta con diferentes herramientas, como son las especificaciones y los
proyectos; los procedimientos de prueba y aparatos de medicin; La estadstica y los
sistemas de informacin y procesamientos de datos.
79


Fig. III.1 se puede observar como el control de calidad obtiene sus muestras del
concreto

CONTROL DE CALIDAD EN LAS VAS TERRESTRES
Para la construccin de las vas terrestres, se tiene la necesidad de llevar a cabo los
diferentes controles, a fin de que se obtengan las obras de calidad necesaria en el
tiempo programado y con los costos presupuestados. Sin embargo, los Ingenieros se
aplican en general a controlar el programa y los costos y en muchas ocasiones, se
deja a un lado al control de calidad; se tiene la idea de que ste control debe de estar
a cargo de los laboratorios, sin embargo estos son solo auxiliares para el control de
los materiales y de los procedimientos de construccin, como se observa en la fig.
III.2 en donde, Intervienen en todas las etapas de la obra, es decir, desde su
proyecto y construccin hasta la operacin y mantenimiento.

80


Fig. III.2 obtencin de revenimientos por el control de calidad.
En la etapa de proyecto se deben hacer los estudios necesarios, para saber con qu
materiales se cuenta e indicar los tratamientos a los que deben de estar sujetos para
poder utilizarse en las diferentes partes de la estructura. Cuando la obra est en
construccin se debe verificar que los materiales que lleguen a los diferentes frentes
sean los adecuados. En la conservacin de las obras el control de calidad, interviene,
verificando el comportamiento que se vaya teniendo; son diversas experiencias que
deben ser registradas e informadas en forma adecuada a las comisiones, de
especificaciones, para que stas sean modificadas ms rgidas y en otra para
hacerlas ms flexibles.
ESPECIFICACIONES
Las especificaciones o normas de construccin de los materiales son el producto de
investigaciones, tomando en cuenta condiciones de clima, geologa, trnsito, que las
afectan, para fijar las especificaciones se requiere personal profesional se
recomienda tcnica (teora y prctica), y puede ser auxiliado por instituciones
especializadas, como lo son, en general los centros de estudios superiores.
Se pueden distinguir tres tipos de especificaciones:
1. Normas o especificaciones institucionales: Que se refieren a la
construccin de un tipo general de obra. Estas normas se aplican en todos los
tipos de obra en todo el pas.
2. Especificaciones particulares: Se refiere a la construccin especial de un
tipo de obra, de las contempladas en las normas, tratndose de caminos se
pueden tener especificaciones particulares para autopistas o puentes.
81


3. Especificaciones complementarias: Son las que se indican en el proyecto
de una obra particular siendo stas especificaciones las que tienen ms valor,
despus las particulares y por ltimo las normas.
Las especificaciones deben ser realistas, ajustadas a lo que debe y puede lograrse
dadas las caractersticas del pas en donde se construirn las obras. Es comn que
las naciones cuyas especificaciones se transcriben, tengan diferentes problemas de
tipo econmico, tecnolgico o de clima.
CONTROL DE CALIDAD Y ESPECIFICACIONES DE ACERO DE REFUERZO
Estas especificaciones regirn los requisitos mnimos que debern cumplir los
materiales, procesos, procedimientos de elaboracin y ejecucin necesarios para la
colocacin del acero del proyecto. Estn sustentadas y deben cumplir en orden de
prioridad las siguientes normas.
Especificaciones: La ltima edicin de las Normas para Construccin e
instalaciones de la S.C.T.
3.01.02.26 Concreto Hidrulico.
3.01.02.27 Acero para Refuerzo.
3.01.02.28 Estructuras de Concreto Reforzado.
MATERIALES
Varillas de acero para refuerzo: S.C.T.4.01.02.005.D-tipoA, B, C, corrugado de grado
duro Lmite de fluencia
2
4000 cm kg f
y

Sociedad Americana para Pruebas y Materiales (ASTM)
En stas especificaciones se aplicaron las definiciones que emplean los reglamentos
del Instituto Americano del Concreto (ACI-318-99), y la Asociacin Americana de
Carreteras Estatales y de Transportacin Oficial (AASHTO).
El acero de refuerzo que se colocar ahogado en la masa de concreto para soportar
los esfuerzos generados por cargas, contraccin por fraguado y cambios de
temperatura.
Deber cumplir con lo especificado de la norma ASTM-16 GRADO 42 NMX-C407-
ONNCCE-2001. Los materiales necesarios para el habilitado y colocacin del acero
debern cumplir con la composicin qumica del empleado en la fabricacin de
varillas y respecto al anlisis del colado, el laboratorio nos indica que el contenido de
fsforo no debe exceder de 0.05% el fabricante debe proporcionar por colada el
contenido de carbono, manganeso, fsforo, azufre y carbono equivalente.
82


El acero de refuerzo debe llegar a la obra sin oxidacin perjudicial; as como exento
de aceite o grasas quiebres, escamas, hojea duras y deformaciones de la seccin.
Deber almacenarse bajo cobertizos y clasificarse segn su tipo y seccin,
protegindolo contra la humedad y alteracin qumica.
Todas las varillas se doblarn en fro, observando que l dobles no produzca fisuras,
laminacin, desprendimiento superficial, l dobles en caliente sern requeridas y
autorizadas por la S.C.T. En ningn caso se calentar el acero de refuerzo a ms de
500
o
C, y no ms de 400
o
C en caso contrario.
Los empalmes sern de dos tipos traslapados o soldados y/o soldados a tope y su
uso ser el que fijen las especificaciones en los planos, adems de observar lo
siguiente:
Salvo otras indicaciones, en una misma seccin no se permitir empalmar ms del
treinta y tres por ciento, (33%) de las varillas de refuerzo en ningn momento se
permitir empalmar, en una misma seccin ms del (50%). Como se ve en la fig.
III.3.

No debern traslaparse varillas del No. 8, para controlar las uniones soldadas de
varillas del No. 8, o mayores se debern realizar pruebas destructivas de tensin de
por lo menos el 2% de las juntas realizadas y pruebas radiogrficas al 3% de las
uniones. Adems deben cumplir con las normas NOM-H-121.

83


PRUEBAS PARA MATERIALES
Una prueba es el conjunto de medidas sistematizadas, efectuadas a un espcimen
elaborado exprofeso. En un programa de control de calidad, se puede definir el
conjunto de pruebas que es necesario realizar para clasificar los materiales, verificar
la calidad de la obra y proyectar la estructura, las cuales proporcionan la base
metodolgica y tcnica del programa.
Las pruebas deben cumplir algunos requisitos, como son:
a) Estar dirigidas a caractersticas esenciales.
b) Estar basadas en amplios estudios locales.
c) Ser rigurosamente estandarizadas.
d) Ser rpidas y sencillas en su realizacin.
e) Ser confiables.
f) Que requieran de equipos econmicos y de fcil reparacin y calibracin.
En la construccin del puente intervienen una variedad muy grande de materiales
como el cemento Portland, acero de refuerzo, madera etc.

CONTROL DE CALIDAD DE LAS UNIONES SOLDADAS
La tcnica de control y ensaye de que disponemos en nuestros das para la
deteccin de defectos en uniones soldadas son muy variadas y las podramos
calificar en las siguientes:
a) Inspeccin Visual.
b) Lquidos Penetrantes.
c) Inspeccin Ultrasnica.
d) Inspeccin Radiogrfica.
En nuestra normativa actual no se especfica ninguna normativa metodolgica del
control de las uniones soldadas.
En trminos generales se podr pensar en el siguiente esquema:
Control de los soldadores cuando no se tenga conocimiento de la actitud de estos;
inspeccin visual de las uniones, con una extensin dependiente de la complejidad
de la obra,
Los ensayos no destructivos, que permiten conocer las heterogeneidades internas de
las uniones, se especifican en el siguiente cuadro.
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1.-Inclusiones gaseosas Radiografas
2.-Defectos de fusin Ultrasonidos
3.-Defectos de penetracin Radiografas
4.-Figuracin interna Radiografas o ultrasonido
5.-Figuracin en superficie Ultrasnica
6.-Figuracin total Lquidos penetrantes
7.-Arrancamiento laminar Ultrasnica
8.-Fisuras en crter Lquidos penetrantes

a) Inspeccin Visual
Se define como inspeccin visual en operacin es de sondeo electrnico a los
siguientes aspectos:
Tipos de materiales de aportacin utilizados y dimensiones de los mismos.
Equipos soldadores de que se dispone. Si con el soldeo por arco descubierto,
tipo de corriente de soldeo, con la indicacin de su potencia.
Tipos de polaridad e intensidad de corriente de soldeos para electrodos por
arco descubierto y parmetros de la operacin de soldeo.
Presencia de escoria, elementos de que se dispone para su eliminacin.
Mtodos empleados para la realizacin de las soldadoras.
Higiene y seguridad de las diferentes operaciones.
Adems se comprobar en todos los tipos de unin por soldeo, que todas las
indicaciones de los planos y hoja de clculo del proyecto, si trata de uniones a tope
se comprobar tambin que las soldaduras presenten un aspecto regular sin
defectos visibles falta de penetracin en raz, grietas, fisuras y soldaduras mal
ejecutadas.

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b) Lquidos Penetrantes
El proceso de inspeccin por lquidos penetrantes es un mtodo de ensayo no
destructivo para detectar defectos que afloren a la superficie tales como grietas,
poro. Inclusiones de aire, y falta de fusin.
Existen varios procedimientos para la inspeccin por lquidos penetrantes, y constan
de un lquido emulsificador, disolvente y revelador, y se pueden clasificar en dos
grupos:
Mtodo A: Que son visibles con la luz negra.
Mtodo B: Que son visibles con la luz natural.
En general, las etapas para el ensayo con lquidos penetrantes son:
Limpieza y preparacin previa de la superficie.
Aplicacin de lquido penetrante sobre la superficie de la muestra.
Se proceder a observar una muestra para buscar las posibles indicaciones
producidas, esto se hace con luz natural si se trata de penetrantes coloreados
a bajo luz negra, en el caso de que se hayan empleado penetrantes
fluorescentes

c) Inspeccin Ultrasnica.
Entre las diversas aplicaciones del empleo de las vibraciones ultrasnicas se
encuentra el examen de las uniones soldadas.
El ensayo por ultrasonido se basa en el envo de impulsos de energa a alta
frecuencia mayor de 20 KHZ hacia la zona a investigar.
Las ondas ultrasnicas son reflejadas en las discontinuidades que existan, los
impulsos ultrasnicos reflejados son captados por el palpado captador, convertido en
impulsos elctricos, representados en una pantalla de rayos catdicos y evaluados.
Este sistema de emisorreceptor mayor es actualmente recogido en un nico
palpado que acta en esta funcin dual, existiendo palpa dores normales y en
ngulo.
Los aparatos de ensayo son fcilmente transportables y se puede obtener
inmediatamente el resultado.

86


d) Inspeccin Radiogrfica.
De todos los mtodos de evaluacin no destructiva disponibles para el control de
calidad de construcciones metlicas, el ms utilizado es la inspeccin radiogrfica,
una radiografa es la sombra radiogrfica impresa en forma permanente en una
pelcula sensible a la radiacin rayos x rayos gama. La formacin de la sombra
radiogrfica es un proceso semejante al de la formacin de una sombra de luz
ordinaria y las leyes geomtricas que las rigen son las mismas, la sombra ordinaria
requiere de un foco de luz, un cuerpo opaco inmerso en el haz luminoso y un plano
de proyeccin de la sombra por l formada; la sombra radiogrfica requiere de un
foco emisor de radiacin penetrante, de un cuerpo con capacidad de atenuacin de
la radiacin en el incidente y una pelcula sensible, que recibe y registra la sombra
proyectada.
Las ventajas principales de las radiografas, es un registro visible y permanente del
estado interno de la pieza a prueba, el proceso radiogrfico consta de tres partes:
Exposicin, Procesamiento y Visin.
a) Exposicin.
En sta primera etapa se tiene una imagen latente al exponer a la radiacin de rayos
x, rayos, gama, los cuales son generados por la desintegracin espontnea de
los ncleos de los istopos radioactivos.
b) Procesamiento.
La imagen latente obtenida durante la exposicin de la pelcula radiogrfica, se hace
visible mediante el procesamiento qumico de la pelcula, que puedan ser manual o
automtica.
c) Visin.
La pelcula ya procesada y seca es vista en un iluminador especial
(negatoscopio),para interpretacin y evaluacin de las indicaciones que en ella
aparecen.
La evaluacin de defectos en la pieza a prueba es realizada con referencia a
especificaciones o cdigos establecidos y que el propietario de la pieza elige.
Algunas de las especificaciones internacionales que ms utilizan en nuestro pas
son:
87


-AWS D1.1.-Codigo de Soldadura Estructural, de la American Wheeling Society.
-ASME SECC.VIII.- Cdigo para recipientes a Presin de la American Society of
Mechanical Engineers.
-ASME B31.3. Lneas de tuberas en Refineras Plantas Petroqumicas, de la
American Society of Mechanical Engines.

88


III: 1 CONCRETO
Materiales aglomerantes: Comprenden la variedad de productos cermicos que
pueden mezclarse con agua u otro lquido para formar una pasta. Como se observa
en la fig. III1.1.La pasta, que es plstica temporalmente, se puede moldear y puede
tener o no agregados incluidos en ella; ms tarde, se endurece o fragua formando
una masa compacta.

Fig. III1.1 obtencin de las pruebas de la mezcla

Los cementos hidrulicos: Ms complejos adquieren sus propiedades
aglomerantes de la formacin de nuevos compuestos qumicos durante el proceso de
fabricacin. El trmino hidrulico aplicado a los cementos, significa que es capaz de
desarrollar resistencia y endurece en presencia de agua.
El concreto con Cemento Portland es el material de construccin ms importante en
el que se emplea el cemento. El conocimiento de los factores que influyen en
componentes del concreto tales como el cemento Portland y los agregados, es
esencial para atender los aspectos fundamentales de la produccin y
comportamiento del concreto.
CEMENTO PORTLAND
Se elaboran con la incorporacin de una mezcla de materiales calcreos y arcillosos.
La materia prima se dosifica con todo cuidado para obtener la calidad deseada de
cal, slice, xido de aluminio y xido de hierro. Despus de ser mezclada y triturada,
facilita la calcinacin, la materia prima se va a un largo horno rotatorio, que se
mantiene a una temperatura de alrededor de 2,700
o
F, la materia prima, durante su
calcinacin, sufre reacciones qumicas y forma mdulos, del tamao de una nuez, de
un nuevo material llamado Clinker, despus de descargarlo del horno y enfriarlo, se
tritura para formar un polvo fino (no menos de 1,600cm
2
por gramo de superficie
especifica Blaine). Durante este proceso de trituracin, se agrega un retardan te, (por
89


lo general un pequeo porcentaje de yeso)para controlar la velocidad del fraguado en
el momento que se hidrate el cemento. El polvo fino resultante es el cemento
portland.
Como el cemento es una mezcla compuesta, resulta difcil su representacin con una
frmula qumica. No obstante, hay cuatro compuestos que constituyen ms del
90%del peso del cemento, que son:
1. Silicato triclcico (CS).
2. Silicato diclcico (C
2
S).
3. Aluminato triclcico(C
3
A).
4. Ferro aluminato tetra clcico (C
4
CF).
Cada uno de estos compuestos puede identificarse en la estructura del Clinker de
Cemento Portland.
Tipos de Cementos Portland: Por lo general, se fabrican en cinco tipos cuyas
propiedades se han normalizado sobre la base de la especificacin ASTM de normas
La mayora de los cementos superan ampliamente los requisitos de resistencia de la
especificacin.
Tipo I: Cemento para uso general, es el que ms se emplea para fines estructurales
cuando no se requieren las propiedades especiales especficas para los otros cuatro
tipos de cemento.
Tipo II: Cemento modificado para usos generales, y se emplea cuando se prev una
exposicin moderada al ataque de sulfatos o cuando se requiere un moderado calor
de hidratacin. Adquiere resistencia con ms lentitud que el tipo I, pero al final de
cuentas, alcanza la misma resistencia.
Tipo III: Cemento de alta resistencia inicial, recomendable cuando se necesita una
resistencia temprana en una situacin particular de construccin. Este cemento
desarrolla una resistencia en 7 das, igual a la desarrollada en 28 das por concretos
hechos con cementos tipo I o tipo II
Tipo IV: Cemento de bajo calor de hidratacin. Se desarrolla para usarse en
concreto masivo, s se utiliza cemento tipo I en colados masivos que no puedan
perder calor por radiacin, el cemento libera suficiente calor durante la hidratacin
aumentando la temperatura del concreto dejndolo en estado plstico.
Tipo V: Cemento resistente a los sulfatos se especfica cuando hay exposicin
intensa a los sulfatos. Las aplicaciones tpicas comprenden las estructuras
hidrulicas expuestas al agua con alto contenido de lcalis y en estructuras
expuestas al agua de mar.
90


AGREGADOS
Los agregados constituyen alrededor del 75% en el volumen, de la mezcla tpica de
concreto. El trmino agregado comprende las arenas, gravas naturales y la piedra
triturada utilizadas para preparar morteros y concretos y tambin se aplica a los
materiales especiales utilizado para producir concretos ligeros y pesados.
La limpieza, sanidad, resistencia y forma de las partculas son importantes en
cualquier agregado y estn exentos de excesos de arcilla, limo, mica, materia
orgnica, sales qumicas y granos recubiertos. Un agregado es fsicamente sano y
resiste a la accin de la intemperie sin descomponerse, resiste el desgaste, es duro y
tenas si llega a tener partculas planas o alargadas perjudican la manejabilidad del
concreto, el material ligero daino se elimina por flotacin y las partculas pesadas se
sedimentan. El clasificador hidrulico, en el cual las partculas ms ligeras son
impulsadas hacia arriba por pulsaciones ocasionadas por aire o por diafragmas de
hule, tambin es un procedimiento para separar las partculas ms ligeras. Los
agregados se dejan caer sobre una superficie inclinada, de acero endurecido, y su
calidad se mide por la distancia que rebotan.
Granulometra: El tamao mximo de los agregados son importantes debido a su
efecto en la dosificacin, manualidad, economa, porosidad y contraccin del
concreto, la distribucin del tamao de partculas se determina y descritos por la
ASTM E-11. Los tamices estndares utilizados son los nmeros: 4, 8, 16, 30, 50,y
100, para agregado fino, y 6, 3, 1 1/2, 3/4y 3/8 de pulgada, nmero 4 para agregado
grueso.
El mdulo de finura: Es un ndice para describir lo fino o grueso del agregado, no
es un ndice de granulometra, el tamao del agregado grueso, por lo general, se
escoge procurando utilizar el mayor que resulte prctico para el trabajo siendo el
lmite superior normal de 6 pulgadas, cuanto mayor sea el tamao mximo del
agregado grueso, menos agua y cemento se requiere para producir concreto de una
calidad dada.
Una grfica de granulometra es til para ilustrarla distribucin por tamaos de las
partculas tanto en gravas como en arenas.

91


CONCRETO DE CEMENTO PORTLAND
Este concreto es una mezcla de agregados finos, agregados gruesos, aire y agua. Es
un material temporalmente plstico que puede colarse o moldearse y, ms tarde, se
convierte en una slida por reaccin qumica. El usuario del concreto desea
resistencia adecuada , facilidad de colocacin y durabilidad, al mnimo costo. El
proyectista de concreto puede variar las proporciones de los cinco componentes
dentro de los lmites amplios para lograr esos objetivos. Las variantes principales son
la relacin agua-cemento, la proporcin cemento-agregados, tipo de cemento y el
uso de aditivos. Algunas relaciones bsicas establecidas y resultados de pruebas de
laboratorio proporcionan informacin para disear las mezclas de cemento
adecuadas, se pueden obtener datos para el diseo de mezcla bajo una gran
variedad de condiciones especficas.
ADITIVOS
Un aditivo es un material diferente del agregado, cemento portland o agua que se
aade como ingrediente al concreto antes o durante la mezcla, y el cual el control de
calidad interviene en ste caso si es necesario o no la inclusin de los aditivos en la
mezcla y nos indican si se deben utilizar cuando realmente se necesita en algn
concreto en especial, de sta manera el laboratorio nos indica la utilizacin de un
aditivo a menudo esto produce, un efecto adverso en otras caractersticas del
concreto, se debe tener cuidado al usar aditivos
Los aditivos pueden usarse para los siguientes usos:
1. Aumentar la resistencia.
2. Retardar o acelerar el fraguado inicial.
3. Reducir el flujo capilar del agua.
4. Aumentar la adherencia entre el concreto y el acero.
5. Obtener concreto o morteros con propiedad en fungicidas, germicidas o
insecticidas.
6. Inhibir la corrosin de metales sujetos a corrosin embebidos en el concreto.
7. Reducir el costo unitario del concreto.
Los aditivos para concreto pueden ser clasificados por su funcin o por su
composicin.
Tipo A: Aditivos reductores de agua.
Tipo B: Aditivos retrdantes.
Tipo C: Aditivos reductores de agua y aceleran ts.

92


CURADO DE CONCRETO
Uno de los factores ms importantes para obtener un concreto de primera calidad
aparte del cuidado que se tenga en la proporcin de, mezclado y colocacin del
concreto es el curado, como vimos el endurecimiento debido a la accin qumica
entre el agua y el cemento continua indefinidamente mientras haya una temperatura
y humedad adecuada. El laboratorio nos indica que debe protegerse el concreto de
tal forma que no se tengan prdidas de humedad en la superficie durante un periodo
de siete das si se usa cemento portland normal, o tres das si se usa cemento de
alta resistencia rpida.
Un procedimiento muy usual es rociarlas con una membrana que evita la
evaporacin. La temperatura ptima de curado es de 22
o
C,las temperaturas bajas
hacen disminuir la resistencia.

LOS AGENTES RETENEDORES DE AIRE
Aumentando la resistencia del concreto a la accin de las heladas porque introducen
innumerables burbujas diminutas en la mezcla de cemento endurecida. Estas
burbujas actan como amortiguadores para los esfuerzos inducidos por la accin de
congelamiento y deshielo. Los agentes incluso res de aire son compuestos por
jabones naturales o sintticos, adems de aumentar la durabilidad del cemento
endurecido, tambin reducen la cantidad requerida de agua en el concreto y mejoran
la manejabilidad de la mezcla. El control de calidad en ste caso indican, que el
contenido de aire se suele controlar entre 2 y 6%
FRAGUADO DEL CONCRETO
Cuando el cemento y el agua entran en contacto, se inicia una reaccin qumica
exotrmica que determina el paulatino endurecimiento, de la mezcla.
Dentro del proceso general de endurecimiento se presenta un estado en que la
mezcla pierde apreciablemente su plasticidad tornndose difcilmente manejable; tal
estado corresponde al fraguado inicial de la mezcla.
Al continuar el endurecimiento normal se presenta un nuevo estado en el cual la
consistencia ha alcanzado un valor apreciable; ste estado se denomina fraguado
final y se determina, al igual que el inicial por medio de las agujas VICAT o de
GILLMORE.
93


El laboratorio nos indica que utilizando ambos mtodos el fraguado inicial segn
GILLMORE, se determina cuando la aguja inicial no deja huella en la probeta y el
fraguado final, cuando la aguja final tampoco deja huella.
La determinacin de de estos dos estados, cuyos lapsos comprendido entre ambos
se llama tiempo de fraguado de la mezcla.
El tiempo de fraguado, inicial es el mismo para los cinco tipos de cemento
enunciados y alcanza un valor de 45 minutos con las agujas de VICAT y de 60
minutos con la de GILLMORE. El tiempo de fraguado final es el mismo para ambos
aparatos y se estima en unas, 10 horas, aproximadamente.
ENDURECIMIENTO DEL CONCRETO CON LA EDAD
El endurecimiento del concreto depende a su vez del endurecimiento de la lechada
o pasta formada por el cemento por el cemento y el agua, entre los que se desarrolla
una reaccin qumica que produce la formacin de un coloide gel, a medida que se
hidratan los componentes del cemento.
La reaccin de endurecimiento es muy lenta, lo cual permite la evaporacin de parte
del agua necesaria para la hidratacin del cemento, que se traduce en una notable
disminucin de la resistencia final, es por ello que debe mantenerse hmedo el
concreto recin colado, "curndolo cuando menos 14 das si se usa cemento Tipo I y
7 das si se usa cemento Tipo III. Tambin se logra evitar la evaporacin del agua
necesaria para la hidratacin del cemento, cubriendo el concreto recin descimbrado
con una pelcula impermeable con algn aditivo.
Fue el profesor DUFF A. ABRAMS, del Instituto Lewis de Chicago, quien expreso la
ley del endurecimiento del concreto por medio de una frmula que ligaba el volumen
del agua de hidratacin con el volumen del cemento empleado. Considerando que el
volumen de cemento vara notablemente con la compactacin, se ha preferido
expresar la ley de ABRAMS en funcin de la relacin agua-cemento en peso.
La ley de Abra ms mencionada puede expresarse as: Para mezclas plsticas y
usando agregados sanos y limpios, la resistencia y otras cualidades importantes del
concreto, dependen de la cantidad de agua que se use en la mezcla, por saco de
cemento empleado.
Analticamente, la ley de ABRAMS se expresa para los cementos comunes Tipo I
de la siguiente manera:
Fc=985/27x (1-1)
94


Fc: Fatiga de ruptura a la compresin y a los 28 das, de una probeta cilndrica de
0.15m de dimetro por 0.30 m de altura.
X: Relacin de agua cemento en peso
Tabulndolos valores de la formula (1-1) se obtuvo la grafica de la fig. 1-1.
En pruebas de laboratorio nos indican que la combinacin del cemento con el agua y
los agregados forman una mezcla que lentamente se van hidratando y endureciendo
a edad de 7, 14 y 28 das, en la fig.III.1.2

El cemento Portland blanco: Es de un color blanco brillante para usos
arquitectnicos, para obtener este color blanco es necesario utilizar materia prima
con bajo contenido de xido de hierro, las propiedades fsicas, por lo general,
cumplen con los requisitos para un cemento Portland TipoI.

Fig.III.1.2 en esta fig. se puede observar al laboratorio en la obtencin de
muestras

95


III.2.- ACERO DE REFUERZO.
Con objeto de lograr mayor claridad en el uso de los trminos tcnicos relativos a las
propiedades mecnicas de los aceros de refuerzo, se proponen las siguientes
definiciones de acuerdo con la A.S.T.M.
Lmite de proporcionalidad.
Es el mayor esfuerzo que puede soportar un material sin apartarse de la ley de
Hooke (proporcionalidad entre esfuerzos y deformaciones.

Lmite elstico.
Es el mayor esfuerzo que puede soportar un material sin sufrir deformaciones
permanentes una vez que se ha liberado de las cargas. (Este esfuerzo suele ser
menor que el correspondiente al lmite de proporcionalidad).
Mdulo de elasticidad.
Es el cociente entre el esfuerzo y la deformacin unitaria correspondiente, dentro del
lmite de proporcionalidad.
Lmite elstico aparente o lmite de fluencia.
Es el primer esfuerzo en un material (menor que el mximo que pueda soportar)
para el cual ocurre un incremento en la deformacin, para un valor constante del
esfuerzo.
Lmite plstico.
Es el esfuerzo bajo el cual un material sufre una desviacin (deformacin) definida de
la ley de proporcionalidad entre los esfuerzos y las deformaciones.

ESPECIFICACIONES Y CALIDAD
Los aceros normales que se utilizan en las laminaciones de las barras para el
refuerzo del concreto corresponden a tres clases o grados de dureza: grado
estructural, grado intermedio y grado duro, como los observados en la fig. III.2.1
caracterizndose cada uno de ellos por el valor del lmite elstico aparente con
respecto al cual se toman los coeficientes de seguridad para fijar la fatiga de trabajo
que aparecen en la tabla siguiente.
96


GRADO
ESTRUCTURAL
GRADO
INTERMEDIO
GRADO
DURO
Lmite Elstico
Aparente (kg/cm
2
)
2 300
Mnimo
2 800
Mnimo
3 500
Mnimo
Fatiga Permisible
de trabajo (kg/cm
2
)
1 265 1 400 1 400
Fatiga de Ruptura

3 900 a
5 300
4 900 a
6 300
5 600
Mnimo
Requisitos a la traccin de los aceros para barras de refuerzo.

FigIII.2.1 se puede ver el acero en la zona de cabezal y parapeto
Para barras corrugadas con un lmite elstico aparente de
2
200 4 cm kg f
y
.
Permite una fatiga de trabajo a la tensin de
2
700 1 cm kg f
y
. Puede observarse
que el mdulo de elasticidad para los tres grados de dureza es el mismo y se
acostumbra un valor de
2
000 000 2 cm kg E
s

.

97


Considerando que el lmite elstico aparente sirve de base para fijar las fatigas de
trabajo mediante un coeficiente de seguridad que vara entre1.8 y 2.5
aproximadamente para los esfuerzos de aproximadamente de traccin, puede
tomarse el valor del lmite elstico aparente como caracterstica de cada grado de
dureza expresndolo por comodidad en kg/cm
2
en la siguiente forma:
Estructural 23
y
f
Intermedio 28
y
f
Duro 35
y
f
En donde
y
f significa fatiga del lmite elstico aparente, o fatiga de fluencia.
Barra
N
o
Dimetro
nominal
(mm)
rea nominal

(cm
2
)
Permetro
nominal
(mm)
Peso

(kg/m
2 6.4 (1/4) 0.32 20.1 0.251
2.5 7.9 (5/16) 0.49 24.8 0.384
3 9.5 (3/8) 0.71 29.8 0.557
4 12.7 (1/2) 1.27 39.9 0.996
5 15.9 (5/8) 1.99 50.0 1.560
6 19.1 (3/4) 2.87 60.0 2.250
7 22.2 (7/8) 3.87 69.7 3.034
8 25.4 (1) 5.07 79.8 3.975
9 28.6 (1-1/8) 6.42 89.8 5.033
10 31.8 (1-1/4) 7.94 99.9 6.225
11 34.9 (1-1/8) 9.57 109.6 7.503
12 38.1 (1-1/2) 11.40 119.7 8.938
Dimensiones y peso de las barras corrugadas Las barras # 2 y # 2.5 solo se fabrican
lisas.
Las barras de refuerzo se fabrican lisas o corrugadas en doce dimetros diferentes
.Las corrugaciones de las barras deben tener una altura mnima comprendida entre 4
y 5% del dimetro nominal de la propia barra y su separacin mxima est sujeta a
lmites establecidas en las normas a la A-305 de la A.S.T.M. Todas las barras cuyas
corrugaciones no llenen esos requisitos sern reportadas como lisas.
El dimetro especificado para las barras corrugadas se denomina dimetro nominal y
corresponde al dimetro de una barra lisa cuyo peso por metro de longitud sea igual
al de la corrugada. En consecuencia, el rea real de la seccin transversal de las
barras corrugadas, como se observan en la fig. III 2.2 es menor que el rea tabulada
que corresponde al crculo definido por el dimetro nominal.
98


Fig. III 2.2 se puede observar el dimetro del acero que est en los bancos del
cabezal.
Las barras de refuerzo se fabrican con dimetros nominales de fraccin de pulgada;
se acostumbra designarlas por un nmero que expresa los octavos de pulgada de su
dimetro nominal.
Aceros especiales de alta resistencia y torcidos en fro: Los aceros llamados de alta
resistencia, son en general productos de laminacin de rieles de ferrocarril o de ejes
de carros o locomotoras, o aceros con un por ciento de carbono que lo coloca en el
grado duro.
Generalmente las barras laminadas de estos aceros, tienen un lmite elstico
aparente superior a los
2
000 4 cm kg f
y
y se usan con una fatiga permisible de
trabajo de
2
000 2 cm kg f
y
, lo que equivale a un coeficiente de seguridad de 2,el
cual parece razonablemente a la fatiga de trabajo, de
2
000 2 cm kg f
y
con las
reservas que imponga, en cada caso, el esfuerzo de la adherencia.

ACEROS TORCIDOS EN FRO
Cuando una barra de acero sufre un torcimiento en frio (y en general tambin un
estiramiento simultneo),despus de su laminacin, el diagrama de esfuerzo-
deformacin, sealndose principalmente la desaparicin de la primera zona de
fluencia que determina el lmite elstico aparente. El trabajo en fro se emplea para
endurecer y esforzar metales y aleaciones que no responden a tratamiento tcnico.

99


Endurecimiento por solucin de slidos: Se denomina endurecimiento por
solucin de slidos el reforzamiento de metales que se produce por defectos de
tamao atmico dispersos en la estructura atmica. Los tomos impuros
sustituyentes son las variedades ms comunes de esos defectos.

Fig. III.2.3 se puede observar el almacenamiento del acero

100


III.3 SOLDADURA
Soldadura para aceros estructurales: La soldadura por fusin es un proceso para unir
metales, ya sea al fundirlos o fundindolos al tiempo que se deposita un metal de
aporte en la unin de ellos. Durante la unin con soldadura, se funden la parte del
metal base cerca de la unin y todo el metal de aporte. Debido a la buena
conductividad trmica del metal, se desarrolla un gradiente de temperatura, que vara
desde el punto de fusin en la zona de fusin hasta la temperatura ambiente a cierta
distancia de la zona de soldadura.
El calor requerido puede producirse con la combustin conjunta de gases como
oxigeno y acetileno en un soplete; pero, por lo general, se utiliza mas el arco
elctrico. El arco puede formarse ya sea entre la pieza de trabajo y un electrodo, el
cual sirve tambin como material, de aportacin, o entre la pieza de trabajo y un
electrodo, no consumible agregando metal externo de aportacin.
Por lo general se provee un ambiente o atmsfera protectora para asegurar la solidez
de la de la soldadura. Esta atmsfera inerte puede formarse por la descomposicin
de los recubrimientos en los electrodos para soldadura, o bien, puede crearse por
otros medios.
En la actualidad, existen diversos procedimientos para soldadura. En la soldadura
con arco protegido pueden emplearse electrodos revestidos o electrodos desnudos
que pasan a travs de un depsito separado de fundente (soldadura de arco
sumergido). La soldadura con gas inerte y metal consumible se hace bajo la
proteccin de un gas inerte protector que proviene de una boquilla. La soldadura con
gas inerte y tungsteno tambin no se consume. En las uniones en donde se
requieren metales de relleno para soldadura con arco de tungsteno, se base, como el
proceso a base de oxiacetilnico. Este proceso pueden ser manuales o con equipos
semiautomticos o automtico en que hay avance continuo de electrodos. como los
que se usaron en la figIII.3.1
Algunos aceros estructurales tienen su aplicacin especfica en la construccin
soldada Pueden utilizarse en lugar de recurrir a tcnicas especiales de soldadura
para aceros que, por costumbre, se unen con remaches y tornillos (pernos). Los
aceros estructurales de alta resistencia, incluso aquellos con tratamiento trmico,
tambin pueden soldarse con facilidad si se siguen al pie de la letra los
procedimientos especficos para soldarlos. Estos procedimientos pueden incluir el
uso de un proceso de soldadura con rpido enfriamiento, de modo que las
propiedades de la zona afectada por el calor se aproximen a las del acero en la
condicin de enfriamiento por inmersin; temperaturas mnimas de precalentamiento
y de entrapazadas; y tratamiento trmico despus de soldar. Los procedimientos
101


adecuados para la soldadura de aceros estructurales de alta resistencia se deben
basar en las recomendaciones del fabricante de acero.
Al soldar los aceros, se requiere tomar precauciones para minimizar la captacin de
hidrgeno por el metal de soldadura y la zona afectada por el calor. El hidrgeno
tiende a hacer quebradizo el acero y ocasionar grietas bajo el cordn de soldadura
depositada. Adems de proveer una atmsfera protectora, puede ser necesario secar
los electrodos en estufa para tener la seguridad de que el contenido de humedad sea
mnimo al momento de usarlos.
La zona de soldadura y una regin a cierta distancia a cada lado de ella pueden
tener propiedades mecnicas ms bajas que aquellas en las cuales las partes del
metal base no se calentaron. La zona de fusin en si, por lo general se engruesa
durante el soldado; por ello, durante una prueba de tensin es muy fcil que ocurra la
falla en la zona adyacente a la zona de fusin, afectada por el calor. La respuesta
metalrgica de un acero al ciclo trmico de la soldadura, puede predecirse con un
diagrama de transformacin durante el enfriamiento para el acero. Si se disean y
aplican los procedimientos adecuados para soldadura a fin de que la respuesta
metalrgica de la zona afectada por el calor sea casi igual que la del metal base,
pueden esperar uniones con una eficiencia cercana al 100 %.

PROCEDIMIENTO DE COLOCACIN DE SOLDADURA
1) Los procesos de soldadura manual que se usen estarn de acuerdo con el
Strutural Weldin Code D1-1-75 su apndice E y su revisin 1-76 de la
American Welding Society (AWS).
2) No se ejecutar ninguna soldadura cuando las superficies estn mojadas o
expuestas a la lluvia a viento considerable o cuando los soldadores estn
expuestos a severas condiciones ambientales.
3) Todos los soldadores que se empleen debern estar calificados de acuerdo
con las pruebas descritas en el Structural Welding Code D1.1-75, apndice E
en su revisin 1.76.
4) Todas las soldaduras a tope sern de penetracin completa, precalificadas, de
acuerdo a lo indicado en el manual AISC.
5) Los electrodos para soldadura al arco elctrico con electrodos metlicos
recubierto se ajustar a la ltima edicin de la Specification for Mild Steel Arc
Welding Electrodes A5.1de la (AWS).
6) Los electrodos para soldadura al arco elctrico sumergido se ajustarn a la
ltima edicin de la Specification for Bare Mild Steel Electrodos and Fluxes for
Sumerged Arc Welding A5.17.
102


7) Los electrodos de bajo hidrgeno que cumplan con las especificaciones A5.1
se comprarn en empaques hermticamente sellados o se secaran durante 2
horas a temperaturas desde 230
o
C (450
0
F) antes de que sean usadas. Los
electrodos que se desempaquen o se retiren del horno de secado
almacenaran inmediatamente a una temperatura de por lo menos 121
0
C
(250
o
F). Los electrodos E-70-XX que no se usen dentro de las cuatro horas
siguientes despus de haber abierto el empaque o haber sido retirados de los
hornos, se secaran en la forma descrita. No se permitir el uso de electrodos
que hayan sido mojados o humedecidos.
8) El precalentamiento y la temperatura entre pasadas estar de acuerdo con las
siguiente tabla:

PROCESOS DE
SOLDADURA
ESPESOR DE LA PLACA
MS GRUESA POR SOLDAR
TEMPERATURA MNIMA
0
F
0
C

Soldadura al arco elctrico
con electrodo metlico
recubierto, usando
electrodos que no sean de
bajo hidrgeno.

Hasta 3/4"
Mayor de 3/4" hasta 1 1/2
Mayor de 1 1/2 hasta 2
1/2
Mayor de 2 1/2
No se requiere
150 66
225 107
300 150
Soldadura al arco elctrico
con electrodo metlico
recubierto, usando
electrodos de bajo
hidrgeno soldadura al
arco sumergido.

Hasta 3/4"
Mayor de 3/4 hasta 1 1/2
Mayor de 1 1/2 hasta 2 1/2
Mayor de 2 1/2
No se requiere
50 10
150 66
225 107

103


Cuando el metal base entre a una temperatura igual o menor 0
o
C (32
o
F), se
precalentar cuando menos a 21
o
C (70
o
F )
Fig. III.3.1en esta fig. se observa que se tuvo que utilizar soldadura de
punto.

104


LIMPIEZA Y PROTECCIN
El nivel de la limpieza ser el adecuado y se realizara en el taller en donde se
fabricara el parapeto de proteccin el cual se deber darse con soplete o de arena
(Sandblasteo) para obtener el aspecto especificado.
Las superficies que vayan a soldarse estarn libres de escoria, xido, grasa, aceite,
pintura o cualquier otro material extrao; se permite que haya costras de laminado
que resistan un cepillado vigorosamente (con cepillo de alambre). Siempre que
sea posible, la preparacin de bordes por medio de soplete oxiacetilnico debe
efectuarse con sopletes guiados mecnicamente.
Deben revisarse los bordes de las piezas en los que se colocar la soldadura, antes
de depositarla, para cerciorarse de que los biseles, holguras, etc., son correctos y
estn de acuerdo con los planos.
Una vez realizadas, las uniones soldadas deben inspeccionarse ocularmente y se
reparan todas las que presenten defectos aparentes de importancia, tales como el
tamao insuficiente, crteres o socavaciones del metal, todas las soldaduras
agrietadas deben rechazarse.
Cuando haya dudas, y en juntas importantes de penetracin completa, la revisin se
completar por medio de radiografas, ultrasonido y/o ensayos no destructivos de
otros tipos. En cada caso se har un nmero de pruebas no destructivas de taller
suficientes para abarcar los diferentes tipos que haya en la estructura y poderse
formar una idea general de su calidad. En soldaduras de penetracin en material de
ms de dos centmetros de grueso y en porcentaje elevado de las soldaduras
efectuadas sobre placas.

105


PARAPETO METLICO:

1.-HABILITADO DE PARAPETO METLICO.
Se procedi a la fabricacin en taller, del parapeto metlico en tramos de 6 m, para
facilitar la colocacin del mismo en la obra, debiendo cuidar que los niveles de las
placas base queden con el nivel adecuado.
El habilitado del parapeto metlico consta de tubera de dimetro 3 1/2 cdula 40 y
placas de 3/4.
Se realiz el habilitado y manejo del parapeto en funcin de plano de despiece
elaborado por la contratista, y aprobado por la S.C.T. en donde se especifican las
longitudes, cortes, uniones, y conexiones.
La altura del parapeto ser de 0.80 m.
Se present un programa de suministro de parapeto para la liberacin del tramo.

2.- COLOCACIN DEL PARAPETO METLICO.
Se coloc el parapeto conforme se iba liberando el tramo
Se realiz la unin de tramos de parapeto vertical con los tubos de 31/2que sirvieron
como barandal mediante la soldadura de proyecto E-90xx, cumpliendo con la
alineacin y el plomeo de elementos verticales. Como el que se puede ve en la
fig.III.3.2
Al ir colocando los tramos de parapeto metlico se efectu la unin de estos
mediante soldadura.

106


Cumpliendo con las pruebas de calidad referentes con la soldadura, se procedi al
esmerilado de las zonas donde se requera.
Por ltimo se coloc el primario anticorrosivo y pintura de esmalte alkidlico del color
que indic la S.C.T. Que para nuestro caso fue amarillo. Como se muestra en la fig.

Fig. III.3.2 Se puede observar el parapeto metlico utilizado
107


108


CAPITULO IV

PRESUPUESTOS DE OBRA.
109


IV PRESUPUESTO DE OBRA.
IV.1- CONCEPTOS BSICOS.
Para la obtencin del presupuesto base, es necesario conocer los costos unitarios de
la maquinaria, equipo y materiales, de los cuales se analizaran algunos.
A continuacin se darn algunas definiciones para el anlisis de precios unitarios.
Costo unitario: Es la cantidad de dinero o valor que va a costar y desarrollar una
unidad de algn concepto de obra.
Precio unitario (PU): Es la remuneracin o pago total que el contratante otorga al
contratista por cada unidad de cualquier concepto de obra que ejecute.
PU=CD+CI+CF+U
donde:
PU=Precio Unitario.
CD=Costo Directo.
CI=Costo Indirecto.
CF=Costo Financiero.
U=Unidad.
Costo Directo: Son aquellos gastos que tienen aplicacin a un producto
determinado, tales como: gastos de material, mano de obra y equipo necesario para
la realizacin de una unidad de obra.
Costo Indirecto: Son aquellos gastos que no pueden tener aplicacin a un producto
determinado, como lo es; gastos tcnico-administrativo (administracin,
financiamiento, seguros, imprevistos etc.),
Costo Financiero: Es un gasto originado de un programa de obra y pagos fijados al
contratista, para lo cual se deben analizar los egresos e ingresos de una empresa
constructora.
Utilidad: Es el objeto y la razn de toda la obra ejecutada por el hombre. La obra til
requiere el aprovechar al mximo los recursos disponibles tanto humanos como
materiales y financieros. Es necesario recordar que tambin la utilidad estar sujeta a
la ley de la oferta y la demanda.

110


IV.-2 CATLOGO DE CONCEPTO
El catlogo de conceptos es un listado en que se registran, describen y ordenan los
conceptos de obra determinada.
FECHA DE INICIO:
FECHA DE TERMINACION:
Cdigo
Concepto Unidad Cantidad P. Unitario P. Unitario/ Importe
A
T E R R A C E R I A S
N CTR CAR 1 01
c/con letra
A04
Prestamos
1
Excavaciones en prestamos del banco
m3 68,400.00 $23.24 $1,589,616.00
que elija el contratista incluyendo
acarreos
A05
TERRAPLENES
3
Formacin y compactacin de
m3 8,500.00 $7.44 $63,240.00
terraplenes con o sin cuas de
afinamiento para noventa por ciento
4 para noventa y cinco por ciento (95%) m3 17,200.00 $8.49 $146,028.00
5 para cien por ciento (100%) m3 18,100.00 $11.87 $214,847.00
6
Tendido, conformacin y compactacin
m3 25,776.00 $11.87 $305,961.12
de material compactable Para cien por
ciento (100%) en capa subrasante, por
unidad de obra terminada de un espesor
de 0.30 m.
A06
SUBBASE Y BASE
7
m3 21,976.00 $68.60 $1,507,553.60
ciento (100%) en capa sub base, por
unidad de obra terminada de un espesor
de 0.30 m.
8
m3 18,184.00 $75.14 $1,366,345.76
ciento (100%) en capa base, por unidad
de obra terminada de un espesor de
0.20 m.
B
P A V I M E N T O S
N CTR CAR 1 04
B02 CARPETAS ASFLTICAS CON
MEZCLA EN CALIENTE
9
Carpeta asfltica con mezcla en caliente
m3 9,793.00 $1,283.46 $12,568,923.78
compactada al noventa y cinco por
ciento (95%), utilizando cemento
asfltico AC- 20 por unidad de obra
terminada del banco que elija el
contratista incluyendo acarreos (EP
081- E.01a)
CATALOGO DE CONCEPTOS
OBRA: PUENTE
VEHICULAR
ZINACANTEPEC
NOMBREDELA EMPRESA:
CONSTRUCTORA NUFESA.CV.

111


MEZCLA EN CALIENTE
B03
RIEGO DE IMPREGNACIN
10
Riego de impregnacin con emulsin
lt 156,050.00 $5.84 $911,332.00
asfltica, por unidad de obra terminada
Emulsiones asflticas:
(NCMT405001E) (EP 076- E.02)
C
S U B E S T R U C T U R A
C01
EXCAVACIN PARA
ESTRUCTURAS
11.
Excavado, por unidad de obra
m3 3,236.00 $33.81 $109,409.16
terminada, cualesquiera que sea su
clasificacin y profundidad
C02
CONCRETO HIDRULICO
12.
Concreto hidrulico, por unidad de obra
m3 330.90 $2,093.94 $692,884.75
terminada colado en seco: De f'c = 250
kg/cm en columnas de 1.20 mts. de
diametro,
13.
De f'c = 250 kg/cm en cabezal, topes,
m3 352.80 $1,454.39 $513,108.79
bancos y aleros,
14. De f'c = 250 kg/cm en zapatas m3 641.00 $1,261.70 $808,749.70
C03 ACERO PARA CONCRETO
HIDRULICO
15.
Acero de refuerzo, por unidad de obra
kg 138,210.00 $15.52 $2,145,019.20
terminada: Suministro, habilitado y
colocacin de acero de refuerzo por
unidad de obra terminada: varilla de
limite elstico igual o mayor de 4,000
kg/cm2 en Columnas de 120 cm de
diametro
HIDRULICO
C04 JUNTAS DE DILATACIN EN
CABALLETES
16.
Acero de refuerzo con L.E. igual o mayor
kg 180.00 $14.74 $2,653.20
a 4,000 kg/cm2
17. Acero Estructural A- 36 kg 264.00 $31.84 $8,405.76
CABALLETES
Total:
S U B E S T R U C T U R A $4, 280, 230. 56
D
S U P E R E S T R U C T U R A
D01
CONCRETO HIDRULICO
18.
Concreto hidrulico por unidad de obra
m3 1,309.20 $1,511.57 $1,978,947.44
kg/cm en losas y diafragmas

112


D02 ACERO PARA CONCRETO
HIDRULICO
19.
Suministro, habilitado y colocacin de
kg 122,739.00 $14.74 $1,809,172.86
acero de refuerzo por unidad de obra
terminada: varilla de limite elstico igual
o mayor de 4,000 kg/cm2
20.
Varilla "C" con rosca en sus extremos de
kg 3,300.00 $19.34 $63,822.00
L.E. igual o mayor a 4000 kg/cm2
21.
Acero estructural A- 36 (Placas, tuercas y
kg 528.00 $33.22 $17,540.16
rondanas)
22. Ductos de plsticos de 2.5 x 1.05 m pza 1,144.00 $50.55 $57,829.20
HIDRULICO
D03
CONCRETO HIDRULICO EN:
23.
Fabricacin y almacenaje de trabes
m3 2,482.20 $2,855.28 $7,087,376.02
presforzada, por unidad de obra
terminada : de fc=350 kg/cm2
24.
Transporte y montaje de trabes
m3 2,482.20 $1,427.64 $3,543,688.01
presforzadas, por unidad de obra
terminada de fc=350 kg/cm2
HIDRULICO
25.
kg 165,396.00 $14.74 $2,437,937.04
terminada : Suministro, habilitado y
colocacin de acero de refuerzo varilla
de limite elstico igual o mayor de 4,000
kg/cm2 en trabes
26.
kg 151,880.00 $26.21 $3,980,774.80
acero de presfuerzo por unidad de obra
terminada acero de 1.27 de dimetro,
lmite de ruptura igual o mayor que
19,000 kg/cm
D05 PARAPETO DE ACERO PARA
CALZADA ( T- 34. 3. 1)
27.
Acero de refuerzo de L.E igual o mayor a
kg 256.00 $14.74 $3,773.44
4000 kg/cm2
28. Concreto de fc 250 kg/cm m3 1.60 $1,511.57 $2,418.51
29. Tubo de acero galvanizado de 3" ced. 40 kg 15,300.00 $36.33 $555,849.00
30.
Tubo de acero galvanizado de 2.5" ced.
kg 7,350.00 $36.33 $267,025.50
40

113


31. Acero estructural A - 36 kg 17,732.00 $31.84 $564,586.88
32. Perno de 2.54 de diametro de tuerca pzas 2,728.00 $16.44 $44,848.32
D06
CONCRETO HIDRULICO
33.
Concreto hidrulico por unidad de obra
m3 272.00 $1,505.75 $409,564.00
kg/cm en guarnicin
HIDRULICO
34.
kg 53,000.00 $14.74 $781,220.00
acero de refuerzo, p.u.o.t. varilla de
limite elstico igual o mayor de 4,000
kg/cm2 en guarnicin y banqueta (EP
027- E- 01A)
D08
APOYOS
35.
Apoyos de neopreno, por unidad de obra
dm3 968.00 $273.44 $264,689.92
terminada (EP 026- E.04)
36. Acero Estructural A- 36 kg 1,880.00 $31.84 $59,859.20
Total:
APOYOS $324, 549. 12
D09
JUNTAS DE DILATACIN
37.
Juntas de dilatacin por medio de obra
kg 418.00 $14.74 $6,161.32
terminada Metlicas: Acero de refuerzo
igual o mayor a 4000 kg/cm2
38. Acero Estructural A- 36 kg 778.00 $31.84 $24,771.52
39.
De sikaflex 1- A o material similar de 4
dm3 216.00 $185.02 $39,964.32
cm de espesor
40.
De cartn asfaltado, de 4.0 cm de
m2 64.00 $116.01 $7,424.64
espesor
E LOSA DE ACCESOS
E01
ACERO PARA CONCRETO
HIDRULICO
41.
kg 15,046.00 $14.74 $221,778.04
terminada: Suministro, habilitado y
colocacin de acero de refuerzo, p.u.o.t.
varilla de limite elstico igual o mayor de
4,200 kg/cm2 (EP 027- E- 01A)
42.
Acero de pasajuntas de limite elstico =
kg 60.00 $253.34 $15,200.40
2,320 kg/cm2
E02 CONCRETO HIDRULICO
43.
m3 91.20 $1,511.57 $137,855.18
kg/cm en losas

114


44. Cartn asfaltado, de 1.0 cm de espesor m2 21.60 $44.03 $951.05
45. Espuma de poliestileno e=1.6 cm. dm3 172.50 $229.49 $39,587.03
46.
Placas de neopreno de 20x10x1.6 (11
dm3 10.50 $273.44 $2,871.12
pzas), por unidad de obra terminada
F A C C E S O S
F01
MUROS DE TIERRA
MECANICAMENTE ESTABILIZADA
47.
Muro mecanicamente estabilizado a
m2 1,150.00 $1,441.91 $1,658,196.50
base de escamas de concreto fc=250
kg/cm2
F02 CONCRETO HIDRAULICO
48.
De fc=150 kg/cm2 en banqueta (para
m3 16.00 $1,380.87 $22,093.92
proteccion de muro de tierra armada)
49.
De fc=150 kg/cm2 en guarnicion (para
m3 7.00 $1,442.65 $10,098.55
proteccion de muro de tierra armada)
N CTR CAR 1 03
G01 EXCAVACIN PARA
ESTRUCTURAS
50.
Excavado, por unidad de obra
m3 1,070.00 $33.81 $36,176.70
terminada, cualesquiera que sean su
clasificacin y profundidad
G02 RELLENOS
51.
Para la proteccin de las obras de
m3 60.00 $55.76 $3,345.60
drenaje, por unidad de obra terminada
Total: RELLENOS $3, 345. 60
G03 CONCRETO HIDRULICO
52.
m3 610.00 $1,193.19 $727,845.90
kg/cm2 en cunetas, lavaderos, bordillos,
estribos, aleros y muros de cabeza
53. De f'c = 200 kg/cm2 en losa m3 20.00 $1,360.51 $27,210.20
54. De f'c = 250 kg/cm2 en trabes m3 35.00 $1,360.51 $47,617.85
G04 Bordillos
55.
Bordillos de concreto hidrulico, de fc
m 1,400.00 $34.19 $47,866.00
150 kg/cm2

115


H
SEALAMIENTO Y DISPOSITIVOS DE
SEGURIDAD N CTR CAR 1 07
H01 MARCAS EN EL PAVIMENTO
56.
Recubrimiento con pintura termoplastica
m 6,133.00 $12.65 $77,582.45
(EP 042- E.01) Recubrimiento de
superficies, por unidad de obra
terminada: M - 2 . 3 Raya central
discontinua de 5 mts. de pintura por 10
mts. sin, de Color blanco reflejante, de
15 cm de ancho discontinua
57.
M - 2 . 3 Raya de entrada/slida Raya
m 60.00 $12.65 $759.00
discontinua de color blanco reflejante de
1m de pintura por 5 m sin, de de 15 cm
de ancho
58.
M - 3 . 1Raya de orilla exterior de color
m 18,400.00 $12.65 $232,760.00
blanco reflejante, de 15 cm de ancho
continua
59.
M - 3 . 3 Raya de orilla interior de color
m 18,400.00 $12.65 $232,760.00
amarillo reflejante, de 15 cm de ancho
continua
60.
M - 5 Rayas canalizadoras de color
m2 180.00 $25.63 $4,613.40
amarillo reflejante, de 20 cm de ancho
continua
61. Flechas, de color blanco reflejante pzas 10.00 $96.56 $965.60
H02 VIALETAS Y BOTONES (EP 044-
E. 07)
62.
Vialeta Con reflejante en una cara,
pza 801.00 $37.15 $29,757.15
P.U.O.T Amarilla
63. Blanca pza 1,612.00 $37.15 $59,885.80
H03 SEALES VERTICALES BAJAS
64.
Sealamiento vertical en carreteras, por
pza 8.00 $58,846.34 $470,770.72
unidad de obra terminada (EP 044- E.06)
Seales informativa: SID - 15 Elavada de
puente 8 tableros De 244 x 488 cm
65. SID - 15 Salida De 150 x 180 cm pza 2.00 $2,338.66 $4,677.32
66. SID- Seal baja De 244 x 420 cm pza 2.00 $37,594.81 $75,189.62
67.
SID - 11Confirmativa, 1tablero De 56 x
pza 2.00 $3,254.20 $6,508.40
300 cm
68.
SID - 10 Entronque 3 tableros De 56 x
pza 6.00 $5,633.60 $33,801.60
239 cm

116


69.
SID - 9 Entronque, 2 tableros De 56 x
pza 2.00 $2,899.67 $5,799.34
239 cm
70.
SID - 8 Confirmativa, 1tablero De 56 x
pza 2.00 $2,899.67 $5,799.34
239 cm
71.
SIG - 10 Informativa general de
pza 4.00 $2,835.85 $11,343.40
retorno/flecha De 86 x 239
72. SR - 9 Velocidad De 117 x 117 cm pza 4.00 $2,543.29 $10,173.16
73. SR - 9 Velocidad De 86 x 86 cm pza 2.00 $1,420.23 $2,840.46
74. SR - 7 Ceda el paso De 85 cm x lado pza 2.00 $1,420.23 $2,840.46
75. SR - 6 Alto De 30 cm x lado pza 6.00 $673.10 $4,038.60
76.
SP - 21Estrechamiento simtrico De 86
pza 2.00 $1,420.23 $2,840.46
x 86 cm
77. SP - 19 Slida De 117 x 117 cm pza 2.00 $1,684.34 $3,368.68
78. SP - 19 Slida De 86 x 86 cm pza 2.00 $1,420.23 $2,840.46
79. SP - 18 Doble circulacin De 86 x 86 cm pza 1.00 $1,420.23 $1,420.23
80.
SP - 17 Incorporacin vehicular De 117 x
pza 2.00 $1,684.34 $3,368.68
117 cm
81.
SP - 11Cruce de caminos De 86 x 86
pza 4.00 $1,420.23 $5,680.92
cm
82.
SP - Preventiva de retorno De 86 x 86
pza 2.00 $1,420.23 $2,840.46
cm
83. T. A. Tablero adicional De 35 x 117 cm pza 4.00 $505.85 $2,023.40
84. T. A. Tablero adicional De 30 x 100 cm pza 8.00 $505.85 $4,046.80
H04 DEFENSAS
85.
Defensa metlica de lmina galvanizada
m 924.00 $649.96 $600,563.04
tipo AASTHO M- 180, incluyendo sus
accesorios, por unidad de obra
terminada: De 3 cresta
86. De 2 cresta m 120.00 $507.19 $60,862.80
87.
Tala, desenraice y retiro de arboles de
pza 112.00 $351.37 $39,353.44
diferente diametro
88.
Movimiento de postes de energia
pza 4.00 $386,651.45 $1,546,605.80
electrica
89. Sealamiento de proteccion de obra JGO 1.00 $252,772.62 $252,772.62

117


IV.-3 NMEROS GENERADORES.
Los nmeros generadores son la cuantificacin estructurada de cada uno de los
volmenes de obra que se van a realizar en un proyecto.
A continuacin se muestra los nmeros generadores del acero y concreto de las
pilas, columna, cabezal y zapata.

118


119


120


121


122


123


IV. PROGRAMA DE OBRA.
El programa de obra, es la elaboracin de tablas o grficas que indican los tiempos
de inicio y terminacin que deducen la duracin de cada una de las actividades que
formarn el proceso en forma independiente.

124


IV. COSTO HORARIO.
El costo horario es la compresin de la estructura y los cargos que forman parte del
anlisis de la maquinaria de construccin, as como de las consideraciones para su
estimacin real, tomando en cuenta los factores que afectan el clculo de la
maquinaria.

CODIGO: EQCAR010

MAQUINA: CARGADOR FRONTAL 966F

MODELO:

INDICADOR ECONOMICO DE REFERENCIA:
CAPACIDAD:

Cetes
PRECIO DE ADQUISICION: $2,193,732.40 VIDA ECONOMICA EN AOS: 5.00
PRECIO JUEGO LLANTAS: $28,500.00 HORAS POR AO (Hea): 2000 Hrs
EQUIPO ADICIONAL:

VIDA ECONOMICA (Ve): 10000 Hrs
VIDA ECONOMICA DE LLANTAS: 2000 Hrs POTENCIA NOMINAL 110 HP
PRECIO PZAS ESPECIALES. (Pe): $0.00 COSTO COMBUSTIBLE(Pc): 7.5 /Lts
VIDA ECONOMICA PZAS ESPEC.(Va): 0 Hrs COSTO LUBRICANTE(Pa):
ACEITE
32 /Lts
VALOR DE LA MAQUINA (Vm): $2,165,232.40 FACTOR DE OPERACION (Fo): 80.00%
VALOR DE RESCATE (Vr): 20% $433,046.48

TASA DE INTERES (i): 4.96% POTENCIA DE OPERACION (Po): 88.00
PRIMA DE SEGUROS (s): 3% FACTOR DE MANTENIMIENTO (Ko): 0.80
SALARIO REAL DEL OPERADOR(Sr): $83.52 COEFICIENTE COMBUSTIBLE(Fc): 0.1514
SALARIO POR OPERACION(So): $534.50 COEFICIENTE LUBRICANTE(Fa): 0.0035
HORAS EFECTIVAS DE TRABAJO POR TURNO (Ht): 6.4000 CAPACIDAD DEL CARTER (CC): 12.00
TIEMPO ENTRE CAMBIO DE LUBRICANTE(Ca): 200 FACTOR DE RENDIMIENTO (Fr): 1
CARGOS FIJOS ACTIVA
a).- DEPRECIACION.......D = (Vm-Vr)/Ve = 2,165,232.40 - 433,046.48 / 10,000.00 = 173.22

b).- INVERSION.................Im = (Vm+Vr)* i/2Hea = (2,165,232.40 + 433,046.48) *
32.22

0.0496 / 2 * 2,000.00 =

c).- SEGUROS...................Sm = (Vm+Vr) * S/2Hea = (2,165,232.40 + 433,046.48) *
19.49

0.03 / 2 * 2,000.00 =

d).- MANTENIMIENTO....M = Ko * D = 0.80 * 173.22 = 138.58

SUMA CARGOS FIJOS 363.51

CONSUMOS

a).- COMBUSTIBLE...... Co = Fc * Po * Pc = 0.1514 * 88.00 * 7.5 = 99.92

b).- OTRAS FUENTES DE ENERGIA:....: = 0 * 0 = $0 0.00

c).- LUBRICANTE:.....Lb = [(Fa * Po) + CC/Ca] * Pa = [(0.0035 * 88.00) + 12 / 200] *
11.78

$32/Lt. =

d).- LLANTAS:.....N = Pn/Vn = $28,500.00 / 2,000.00 = 14.25

e).- PIEZAS ESPECIALES:.....Ae = Pe/Va = $0.00 / 0 = 0.00

SUMA DE CONSUMOS $125.95

OPERACION

OPERADOR MAQUINARIA PESADA JORNAL Po = So / Ht = $534.50/6.4000 $83.52
OPERACION

$83.52
SUMA DE OPERACION $83.52

COSTO DIRECTO HORA-MAQUINA $572.98

125


CODIGO: EQCOM010

MAQUINA: COMPACTADOR VIBRATORIO 815B

MODELO:

INDICADOR ECONOMICO DE REFERENCIA:
CAPACIDAD:

Cetes
PRECIO DE ADQUISICION: $1,595,515.60 VIDA ECONOMICA EN
AOS:
5.00
PRECIO JUEGO LLANTAS: $0.00 HORAS POR AO (Hea): 2000 Hrs
EQUIPO ADICIONAL:

VIDA ECONOMICA (Ve): 10000 Hrs
VIDA ECONOMICA DE LLANTAS: 0 Hrs POTENCIA NOMINAL 110 HP
PRECIO PZAS ESPECIALES. (Pe): $0.00 COSTO COMBUSTIBLE(Pc): 7.5 /Lts
VIDA ECONOMICA PZAS ESPEC.(Va): 0 Hrs COSTO LUBRICANTE(Pa): ACEITE 32 /Lts
VALOR DE LA MAQUINA (Vm): $1,595,515.60 FACTOR DE OPERACION (Fo): 80.00%
VALOR DE RESCATE (Vr): 20% $319,103.12

TASA DE INTERES (i): 4.96% POTENCIA DE OPERACION (Po): 88.00
PRIMA DE SEGUROS (s): 3% FACTOR DE MANTENIMIENTO (Ko): 0.80
SALARIO REAL DEL OPERADOR(Sr): $83.52 COEFICIENTE COMBUSTIBLE(Fc): 0.1514
SALARIO POR OPERACION(So): $534.50 COEFICIENTE LUBRICANTE(Fa): 0.0035
HORAS EFECTIVAS DE TRABAJO POR TURNO (Ht): 6.4000 CAPACIDAD DEL CARTER (CC): 12.00
TIEMPO ENTRE CAMBIO DE LUBRICANTE(Ca): 200 FACTOR DE RENDIMIENTO (Fr): 1
CARGOS FIJOS ACTIVA
a).- DEPRECIACION.......D = (Vm-Vr)/Ve = 1,595,515.60 - 319,103.12 / 10,000.00 = 127.64

b).- INVERSION.................Im = (Vm+Vr)* i/2Hea = (1,595,515.60 + 319,103.12) *
23.74

0.0496 / 2 * 2,000.00 =

c).- SEGUROS...................Sm = (Vm+Vr) * S/2Hea = (1,595,515.60 +
319,103.12) *

14.36

0.03 / 2 * 2,000.00 =

d).- MANTENIMIENTO....M = Ko * D = 0.80 * 127.64 = 102.11

SUMA CARGOS FIJOS 267.85

CONSUMOS

a).- COMBUSTIBLE...... Co = Fc * Po * Pc = 0.1514 * 88.00 * 7.5 = 99.92

b).- OTRAS FUENTES DE ENERGIA:....: = 0 * 0 = $0 0.00

c).- LUBRICANTE:.....Lb = [(Fa * Po) + CC/Ca] * Pa = [(0.0035 * 88.00) + 12 / 200] *
11.78

$32/Lt. =

d).- LLANTAS:.....N = Pn/Vn = $0.00 / 0.00 = 0.00

e).- PIEZAS ESPECIALES:.....Ae = Pe/Va = $0.00 / 0 = 0.00

SUMA DE CONSUMOS $111.70

OPERACION

OPERADOR MAQUINARIA PESADA JORNAL Po = So / Ht =
$534.50/6.4000
$83.52
OPERACION

$83.52
SUMA DE OPERACION $83.52

COSTO DIRECTO HORA-MAQUINA $463.07

126


IV. PRECIO UNITARIO.
El precio unitario es el importe total de la venta de cada unidad de concepto de obra
que integra el proyecto.
Partida: C02 Anlisis No.: 20

Anlisis:
21.

m3 352.8

De f'c = 250 kg/cm en cabezal, topes, bancos y aleros,

MATERIALES

MACON003
CONCRETO PREMEZCLADO F`C=250
M3 $840.00 1.030000 $865.20 70.77%

KG/CM2

DIESEL DIESEL LTO $7.50 1.000000 $7.50 0.61%

MAALA001 Alambre recocido Calibre 18 KG $12.43 0.200000 $2.49 0.20%

MACLA001 CLAVO de 2 " a 4" KG $13.07 0.200000 $2.61 0.21%

MACUR001 CURACRETO BLANCO LT $20.50 1.500000 $30.75 2.52%

MAMAD001 MADERA PARA CIMBRA PT $8.00 10.000000 $80.00 6.54%

SUBTOTAL: MATERIALES

$988.55 80.85%

MANO DE OBRA

CUAD022 CUADRILLA 22 JORNAL

MO01 CABO DE OFICIOS JORNAL $420.08 0.100000 $42.01

MO04 OFICIAL ALBAIL JORNAL $387.38 1.000000 $387.38

MO14 PEON JORNAL $208.46 5.000000 $1,042.30

%MO01 HERRAMIENTA MENOR %MO $1,471.69 0.030000 $44.15

Importe:

$1,515.84

Volumen:

0.150000 $227.38 18.60%

SUBTOTAL: MANO DE OBRA

$227.38 18.60%

EQUIPO Y HERRAMIENTA

EQVIB010
VIBRADOR DE CHICOTE HONDA DE 4
HORA $9.92 0.660000 $6.55 0.54%

HP

SUBTOTAL: EQUIPO Y HERRAMIENTA

$6.55 0.54%

Costo Directo:

$1,222.48

INDIRECTOS OFICINA CENTRAL 3.1786%

$38.86

INDIRECTO DE CAMPO 9.2505%

$113.09

SUBTOTAL

$1,374.43

FINANCIAMIENTO 0.2747%

$3.78

SUBTOTAL

$1,378.21

UTILIDAD 5%

$68.91

SUBTOTAL

$1,447.12

CARGO ADICIONAL (SEFUPU) 5 AL MILLAR 0.5025%

$7.27

PRECIO
UNITARIO

$1,454.39

(* UN MIL CUATROCIENTOS CINCUENTA Y CUATRO PESOS 39/100

M.N. *)

127



Anlisis:
22.

m3 641

De f'c = 250 kg/cm en zapatas

MATERIALES

MACON003
CONCRETO PREMEZCLADO F`C=250
M3 $840.00 1.030000 $865.20 81.58%

KG/CM2

DIESEL DIESEL LTO $7.50 0.500000 $3.75 0.35%


MACLA001 CLAVO de 2 " a 4" KG $13.07 0.200000 $2.61 0.25%

MACUR001 CURACRETO BLANCO LT $20.50 1.000000 $20.50 1.93%

MAMAD001 MADERA PARA CIMBRA PT $8.00 5.000000 $40.00 3.77%


$933.30 88.00%

MANO DE OBRA



MO04 OFICIAL ALBAIL JORNAL $387.38 1.000000 $387.38

MO14 PEON JORNAL $208.46 5.000000 $1,042.30

%MO01 HERRAMIENTA MENOR %MO $1,471.69 0.030000 $44.15

Importe:

$1,515.84

Volumen:

0.080000 $121.27 11.43%


$121.27 11.43%


EQVIB010
VIBRADOR DE CHICOTE HONDA DE 4
HORA $9.92 0.600000 $5.95 0.56%

HP


$5.95 0.56%

Costo Directo:

$1,060.52


$33.71


$98.10

SUBTOTAL

$1,192.33


$3.28

SUBTOTAL

$1,195.61

UTILIDAD 5%

$59.78

SUBTOTAL

$1,255.39


$6.31

PRECIO
UNITARIO

$1,261.70

(* UN MIL DOSCIENTOS SESENTA Y UN PESOS 70/100 M.N. *)

128



Anlisis:
24.

kg 180

Acero de refuerzo con L.E. igual o mayor a 4,000 kg/cm2
MATERIALES

MAVAR001
ACERO DE REFUERZO F=4200
KG $9.00 1.050000 $9.45 76.27%

kg/cm2


$9.76 78.77%
MANO DE OBRA



MO11 OFICIAL FIERRERO JORNAL $387.38 1.000000 $387.38

MO10 AYUDANTE JORNAL $208.46 1.000000 $208.46

%MO01 HERRAMIENTA MENOR %MO $637.85 0.030000 $19.14

Importe:

$656.99

Volumen:

0.004000 $2.63 21.23%

$2.63 21.23%
Costo Directo:

$12.39


$0.39


$1.15

SUBTOTAL

$13.93


$0.04

SUBTOTAL

$13.97

UTILIDAD 5%

$0.70

SUBTOTAL

$14.67


$0.07

PRECIO
UNITARIO

$14.74

(* CATORCE PESOS 74/100 M.N. *)

129


Partida: A06 Anlisis No.: 10

Anlisis:
14

m3 21,976

Tendido, conformacin y compactacin de material compactable Para cien por ciento (100%) en capa sub base, por unidad de obra terminada de un
espesor de 0.30 m.
MATERIALES

MAMAT001 MATERIAL PARA SUBBASE M3 $29.00 1.200000 $34.80 60.34%
MATAR001 ACARREO CAMION 1er km. M3 $6.00 1.200000 $7.20 12.48%
MATAR002
TARIFA ACARREO CAMION KM
m3/km $3.00 1.200000 $3.60 6.24%

SUBSEC.


$45.60 79.06%

EQCOM020
COMPACTADOR AUTOPROP 2 ROD
HORA $371.20 0.010600 $3.93 6.81%

LISOS

EQMOT010
MOTOCONFORMADORA
HORA $433.07 0.010600 $4.59 7.96%

CATERPILLAR MODELO 12-G


$8.52 14.77%
BASICOS

BA-0030 OBTENCION DE AGUA M3 $22.21 0.160000 $3.55 6.16%
SUBTOTAL: BASICOS

$3.55 6.16%
Costo Directo:

$57.67


$1.83


$5.33

SUBTOTAL

$64.83


$0.18

SUBTOTAL

$65.01

UTILIDAD 5%

$3.25

SUBTOTAL

$68.26


$0.34

PRECIO
UNITARIO

$68.60

(* SESENTA Y OCHO PESOS 60/100 M.N. *)

130


CAPITULO V

CONCLUSI ONES.
131


V.- CONCLUSIONES.
La eleccin de la cimentacin a base de zapatas aisladas de este proyecto son
cimentaciones poco profundas, mas econmicas casi siempre soportan cargas
concentradas aisladas como las que descargan las columnas.
El anlisis ssmico en las columnas de un puente vehicular en comparacin al
anlisis de una estructura comn, como lo es un edificio se disea con un mismo
factor de comportamiento ssmico Q. ya que estos contienen elementos no
estructurales como muros divisorios, ventanas y fachadas que brindan resistencia y
que no se toman en cuenta en el anlisis y diseo. Los puentes vehiculares no con
estos elemento, puesto que la estructura pocas veces forman un marco con las
columnas ms bien descansan sobre los apoyos que lo aslan de la superestructura
por lo que puede considerarse distintos valores de Q.
Ahora bien en lo que respecta al diseo de los elementos como lo es el cabezal, las
dimensiones son aceptables, ya que no sobrepasan los esfuerzos permisibles
Con lo que respecta a la junta en las losas se considero un desplazamiento hasta
5.0 cm que es espacio que se da a la separacin entre losas, correspondiente a la
junta de dilatacin, evitando as el colapso de la estructura.
Para este proyecto fueron utilizadas trabes AASTHO que tienen como dimensiones
una base de 0.66 m y una corona de 0,50m usando cimbra entre trabe y trabe para la
losa de rodamiento.
La eleccin de la cimentacin en este proyecto a base de zapatas aisladas fue por
economa y aprovechar el tipo de terreno de alta capacidad de la zona.

132


CAPITULO VI

BI BLI OGRAFI A.
133


VI BIBLIOGRAFIA
Normas para la infraestructura del transporte de SCT
Normas de la AASTHO (American Association of State Highway and
Transportation Officials) 1994.
Reglamento de construccin para el Distrito Federal.
Lus Amal Simn, Max Betancourt.
Editorial trillas.
Reimpresin 2007.
-Manual del Ingeniero Civil.
Frederick S. Merrttomo I y tomo II.
Tercera edicin.
Concreto Diseo. Plstico.
Ing. Marco Aurelio Torres H.
Impresora Azteca 1968.
Tiempos y costos en edificacin.
Carlos Suarez Salazar
Editorial Limusa.

134


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1

Fernando I. Campos vila, 2013

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