Preparar Daystar

Anular el retorno de gases de una Daystar por Gustavo Bez
De la culata (no del cilindro) salen parte de los gases de la combustin, van a parar a una
vlvula que hay debajo del asiento, parte salen de la vlvula al exterior directamente y otra
parte va a la toma del carburador por un macarrn negro fino. Esto se hace para rebajar la
contaminacin de la moto...pero hace que pierda algo de potencia el motor (muy poco).
Para lograr que la moto vaya algo mejor, se gana poquito, lo que se hace es tapar el
macarrn que va a la tobera del carburador...tambin lo puedes soltar de la vlvula que hay
debajo del asiento y luego taparlo...por ejemplo doblndolo y ponindole una brida.
Yo la salida de gases quemados no la tapo, pues opino que un motor de 4t cuanto ms libre
vaya el escape mejor, si tapamos esa vlvula lo que hacemos es entorpecer ms la salida de
gases, y al menos en mi moto es as, si tapo mi motor pierde potencia a bajas revoluciones y
en altas me va prcticamente igual...incluso con varios chicls y posiciones del tornillo de
regulacin de mezcla.
1 Debemos Qquitar la
pieza
marcada
con
crculo naranja
Para ello lo mejor es

soltarla con tubo y todo.
2 quitar los tornillos

marcados con crculo
naranja
3 una vez quitados los

tornillos apalancamos
las lminas con un
destornillador, salen sin
casi esfuerzo.
Al quitar las lminas

queda as..y volvemos a
montar todo sin lminas.
4 Todo puesto en su
sitio otra vez:
5 Tapamos el tubo que

se muestra en la
imagenvale si lo
doblamos y cogemos
con
una
abrazaderapero que
no haga tomas. Est en
la tobera del carburador.
Ventajas:
....petardeo o...como las sin 0,0 no tienen alcohol
....ralent mucho ms perfecto....no para ni en fra a 1000rpm y permanece estable?????
....mejores bajos y altos... con viento en contra
Carburacin por Gustavo Bez
La carburacin en una moto segn sale de fbrica es bsicamente correcta...a no ser un

error del operario que las monta...pero se suelen revisar... a pesar de todo pues...
si es correcta la de fbrica por qu tocarla?..si es bsicamente correcta... ms o menos se
adapta a las condiciones normales de temperatura, presin, uso...etc sin tomar ningn valor
extremo.
entonces? es posible afinar algo la carburacin en funcin de dnde vamos a utilizar la
moto....la fbrica tiene en cuenta condiciones Standard.
Hemos de tener en cuenta QUE NO VAMOS A GANAR MUCHO..muy poquito.
Esto es una opinin...pero yo no hara nunca un cambio que implicase elevar sensiblemente
el consumo. Una moto cuando mejor va (en general, no slo potencia) es cuando menos
consume.
La moto necesita una proporcin de gases de creo, me corregs si pongo una burrada, 10000
partes de aire por una de gasolina. 1litro de gasolina 10.000 l de aire.
Esta proporcin se consigue por el carburador que adems pulveriza la gasolina para
convertirla en una mezcla con el aire lo ms homognea posible .Cuanto mejor pulverice la
gasolina y mantenga la proporcin aire/gasolina en todos los regmenes de vueltas mejor es.
Los carburadores buenos llevan normalmente ms ajustes que los ms sencillos y
normalmente "peores"
En nuestra moto el carburador tiene bsicamente tres puntos sensibles de retocar:
uno el tornillo de aire mezcla: ms o menos lo que hace es abrir un chicl adicional de creo
0,32mm (lo mismo me corregs si digo una burrada) que hace que la mezcla se enriquezca o
empobrezca. De tal y manera que si el tornillo se aprieta, se cierra ese chicl y pasa menos
gasolina. La mezcla de aire/gas es ms pobre. Lo contrario, se abre...se enriquece la mezcla.
Ese tornillo est bajo la cubeta del carburador (cerca del motor electrico de arranque).
Para ajustarlo con el motor en marcha usa un destornillador plano pequeo y haz "palanca"
sobre la cabeza "dentada" del tornillo.
Nuestra moto viene con un ajuste de fbrica de 2 vueltas y 1/4 ... Para retocarlo...si la moto,
a temperatura normal (no fra) baja y sube constantemente la aguja del cuenta revoluciones,
la moto tiene una mezcla pobre...has de abrir ese tornillo. cunto? poco a poco hasta que la
aguja del cuentarrevoluciones permanezca prcticamente quieta..no te pases...o enriqueces
demasiado..si a una sopa le echas mucho avecrn...malo.
dos: el chicl de altas...es un tornillo con un agujero en medio...cuanto ms grande es el
dimetro del agujero... ms gasolina deja pasar y mezcla ms rica. Est en la cubeta del
carburador, justo en el centro... una boya parece que lo abraza en forma de u...vamos que
se ve.
Nuestra moto lleva un 92 (0,92mm) (otros diran otra cosa...a cada una le deben rifar
uno...yo tengo el modelo del 2005) pero se puede saber el dimetro con unas galgas para
chicls... sin complicarte... nuestra moto va bien con el de serie... que es lo que pasa: si
pones "mejor filtro" de aire y haces que pase ms aire al carburador, tambin puedes meter
ms gasolina para compensarlo...cuanto? pues poco... yo con ms de 98 no me metera
nunca..lo ms que me ha ido bien en mi moto es un 95...estando muy limpio el filtro. Ms
grande el chicl ms consumo y peligro de detonacin y si te pasas con un chicl
pequeo...ralent insufrible...etc. El margen para nuestra moto puede ser de un 90 a un 98
dependiendo del filtro, anular el retorno de gases...etc. Lo mejor...se prueba y se
observa...das una vuelta e intentas conseguir la velocidad punta ms alta...si corre ms
(bsicamente) va mejor... si anda menos... pues ya sabrs t que has hecho para revertir el
cambio.
tercero: la aguja...est en la parte de arriba, por donde sale el cable del acelerador, cuelga
del centro del ventur (cilndrico en nuestro caso).. la sacas, normalmente tiene puesto el clip
en la posicin del centro, creo que tena 4 posiciones...ya ni se..bueno...cuanto ms subas la
aguja (clip ms abajo) ms gasofa entra... cuanto ms arriba menos, Recordad, posicin
inicial en el centro.
ltimo: cuando hagis pruebas no toqueteis los tres factores a la vez.. de uno en uno.
Tocas un poquito y pruebas.. as nunca te pierdes... si va peor corriges a dnde estaba o
hacia el lado contrario para volver a probar y punto. Consejo, de primeras slo tocara el
tornillo de mezcla...es el que ms se nota y el que menos te engorrina las manos..ese se
toca por ejemplo de invierno a verano, o si vas a andar por montaa.........etc.Poquito a
poco.
Cmo s si la tengo bien carburada:
La moto consume menos.
La buja sale con los electrodos color caf con leche.
Buja grasienta: mezcla muy rica.
Buja blanca: mezcla muy pobre.
En invierno el aire es ms fro, est ms comprimido y hay ms moleculas de oxgeno por
cm3.
En verano lo contrario.
En altura hay menos presin, menos oxgeno.
Cerca del mar ms presin, ms oxgeno.
Fotos de posible inters, para saber qu te puedes

encontrar al desmontar en caso de averas.

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Anular el retorno de gases de una Daystar por Gustavo Bez

Para ello lo mejor es

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