Manual de Aimsun Moyano PDF

UNIVERSIDAD DEL AZUAY
FACULTAD DE CIENCIA Y TECNOLOGIA

INGENIERIA CIVIL Y GERENCIA EN CONSTRUCCIONES
TRANSITO Y TRANSPORTE
GUIA DE USO DE AIMSUN 8.02 PARA ANALISIS

MICROSCOPICO, MESOSCOPICO, HIBRIDO Y
MACROSCOPICO
PROFESOR:
ING. CHRISTIAN MOYANO TOBAR
CUENCA JUNIO 2014

MAESTRIA EN TRANSITO, TRANSPORTE Y SEGURIDAD VIAL. V1
MODULO 3: TRANSPORTE PBLICO
APLICACIN DE HERRAMIENTAS INFORMTICAS PARA MODELACIN DE SISTEMAS DE TRANSPORTE
GUIA DE USO DE AIMSUN 8.02 PARA ANALISIS MICROSCOPICO, MESOSCOPICO, HIBRIDO

Y MACROSCOPICO
INTRODUCCIN
Como complemento a la asignatura Trnsito y Transporte, el presente documento realiza una gua
del uso de la plataforma Aimsun 8.02 para el anlisis a nivel microscpico, mesoscpico, hibrido y
macroscpico aplicados a un ejemplo prctico, para finalizar se establecen una serie de
conclusiones y recomendaciones.
ANTECEDENTES
Aimsun es un simulador de trfico en el que la asignacin de trfico entendida como el clculo de
las mejores rutas y uso de stas por un lado, y la carga de la red definida como la simulacin del
movimiento de los vehculos dentro de la red por el otro, estn en mdulos separados.
Aimsun es un entorno extensible que ofrece, en una sola aplicacin todas las herramientas
necesarias que un profesional del transporte necesitara. En Aimsun, integracin significa
exactamente eso: simulacin microscpica, mesoscpico y macroscpica en una misma aplicacin
de software; una nica representacin de la red; una nica base de datos de los objetos simulados
y los datos de soporte; y un fichero con el modelo.
Aimsun ofrece muchas opciones para incluir varios escenarios en la misma red: demandas, planes
de control, horarios de transporte pblico, acciones de gestin de trfico, anulacin de atributos
de la red, etc. El sistema de revisin se utiliza cuando una modificacin (como un cambio en la
geometra) no se puede incluir en el mismo fichero de red. (TSS, 2014)
OBJETIVO GENERAL
Establecer una gua paso a paso de la aplicacin del software para el anlisis microscpico,
mesoscpico, hibrido y macroscpico aplicados a un ejemplo prctico.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Realizar un ejemplo prctico aplicado a la modelacin y calibracin usando la herramienta

informtica desde el nivel microscpico hasta el nivel macroscpico.
Realizar un anlisis comparativo de los resultados obtenidos para cada tipo de anlisis.
Realizar un anlisis e interpretacin de los resultados obtenidos, estableciendo

conclusiones y recomendaciones.
MOYANO, 2014
Pgina | 1

1.
CONCEPTOS GENERALES
Para realizar un anlisis operacional de trfico vehicular se recurre a herramientas bsicas que
permiten conocer el panorama en el cual se va a trabajar, para ello se han desarrollado modelos y
anlisis dependiendo de la apreciacin que se pretende establecer para los diferentes resultados
que se necesiten.
1.1 Anlisis Macroscpico: Estudia el comportamiento de los autos y de sus conductores a

gran escala, dependiendo de sus condiciones del trafico existente. Este anlisis es el ms
grande que se puede realizar en un estudio de trfico vehicular.
1.2 Anlisis Mesoscpico: Para realizar este anlisis se puede crear grupos de vehculos o de
manera individual, observando que sus caractersticas sean similares tales como tamao
del vehculo, velocidad, deseo de viajes, etc. Este segundo anlisis se comporta de manera
ms sintetizada que la anterior, de rango medio para su aplicacin en un estudio de
trfico.
En el modelo mesoscpico las restricciones de aceleracin y desaceleracin no se usan y
eso permite pasar de un modelo basado en un paso de simulacin a un modelo basado en
eventos ya que slo se calculan los tiempos de entrada y salida de la seccin.
1.3 Anlisis Microscpico: Es el ms discreto de los anlisis empleados, trata individualmente

a cada de los vehculos, describiendo el comportamiento del flujo de trfico. Este anlisis
es la herramienta ms avanzada en el campo de representacin de la circulacin vehicular
que se puede aplicar.
El modelo microscpico est basado en un paso de simulacin en el cual se actualizan
todos los vehculos de la red. Esta actualizacin incluye la posicin y velocidad de los
vehculos y se basa en los siguientes modelos (TSS, 2014):
Un modelo de seguimiento de vehculos
Un modelo de cambio de carril
Un modelo de aceptacin de brecha para modelar los vehculos que estn delante de
una seal de ceda al paso o de stop.
2.
GUIA DE APLICACIN DE AIMSUN 8.02.
Aimsun es una herramienta capaz de integrar en una sola aplicacin de software tres tipos de
modelos de transporte: un simulador microscpico, un simulador Mesoscpico y una asignacin
esttica de trfico.
Su desarrollo ha sido posible gracias a ms de 20 aos de investigacin, a las publicaciones
cientficas y a la informacin proveniente de los miles de proyectos realizados por sus usuarios
(SIT, 2013)
MOYANO, 2014
Pgina | 2

FIGURA N1 NIVELES DE ANALISIS
FUENTE: Curso terico y de prctica guiada de Aimsun & Anexos (SIT, 2013)
La presente gua, tiene por ojeo realizar un ejemplo aplicativo de modelacin de un proyecto
iniciando el mismo desde un anlisis , microscpico, luego un mesoscpico, un hibrido hasta un
anlisis a nivel macroscpico.
2.1
CREACIN DE LA RED:
2.1.1 Importar Redes:

Para generar la red donde se va a modelar, la plataforma permite realizarla de tres maneras:
2.1.1.1 Importar base cartogrfica desde Open Street Maps:
Una vez ejecutada la aplicacin, seleccionar nuevo proyecto y escoger la plantilla 002 TSS
Template ESP, si se quiere trabajar en espaol, como estamos iniciando el proyecto desde micro,
nos ubicamos dentro de la zona que deseamos importar: pas, provincia, cuidad, sector,
desactivamos las opciones de meso y esttico, luego en la barra de herramientas inferior
seleccionamos importar desde internet e inmediatamente pulsamos la opcin crear.
MOYANO, 2014
Pgina | 3

Luego de unos segundos de que se realiz el proceso anterior, el programa indica un cuadro de
dialogo para el importador de Open Stret Maps - OSM, seleccionamos las opciones de importar
carreteras: como una red, aceptamos y luego se realiza la importacin de la red vial selccionada.
2.1.1.2 Importar base cartogrfica desde Autocad o Gis:

seleccionamos No hacer nada e inmediatamente pulsamos la opcin crear
MOYANO, 2014
Pgina | 4

Inmediatamente se ingresa al ambiente de la herramienta, seleccionamos archivo importararchivo de dibujo autocad o gis, nos dirigimos a la ubicacin del archivo y lo seleccionamos,
damos abrir.
Luego saldr un cuadro de dialogo de importacin de archivos y seleccionamos Unidades Geo:

Metros y Codificacin: System activamos la vieta de aplicar a todo y aceptamos, es
importante destacar que el archivo de autocad o de gis, tiene que estar dibujados originalmente
en escala 1:1.
El resultado de las acciones ejecutadas anteriormente ser, una imagen del dibujo o red vial
importada desde autocad o gis, que servir como fondo para trazar la red vial donde se realizar la
modelacin.
MOYANO, 2014
Pgina | 5

2.1.1.3 Creacin de red vial sin imgenes de referencia:

seleccionamos No hacer nada e inmediatamente pulsamos la opcin crear
Ingresamos a la plataforma del programa y procedemos a realizar la construccin de la red vial,
con ayuda de las opciones de la barra izquierda, el procedimiento para construccin de secciones
lo indicamos en la siguiente seccin.
MOYANO, 2014
Pgina | 6

2.1.2 Creacin de Secciones:

Una vez realizados cualquiera de los pasos anteriores para importar la red vial, desde OSM,
archivos de autocad, gis, etc, procedemos a realizar las secciones de nuestra red, carriles,
intersecciones, pasos a desnivel, etc. Para ello utilizamos las opciones localizadas en la barra de
trabajo izquierda.
En la siguiente ilustracin se indicar como realizar las secciones utilizando como referencia una
imagen importada desde autocad sobre la cual se dibujar la red para modelar, para lo cual se
utiliza la opcin Crear una seccin, hay que tener cuidado con la direccin de circulacin que se
construye.
Como se puede observar en la grfica anterior, no solo se puede construir carriles de vas rectas,
se pueden realizar: rotondas o redondeles, pasos a desnivel elevados o deprimidos, curvas
clotoides de acceso, distribuidores, etc, para ello es necesario utilizar las opciones de trazo
ubicadas en la barra lateral izquierda.
Tambin es indispensable indicar que las secciones de las vas de tipo curvas o quebradas, se
realizan con ayuda de la opcin crear un nuevo vrtice curvo crear un nuevo vrtice recto.
Luego de creadas todas las secciones, procedemos a realizar las uniones de las mismas para
indicar a la herramienta informtica cuales son las vas conectadas, para ello se utiliza la opcin
Crear una conexin entre dos objetos, es importante tener en cuenta los sentidos de circulacin
MOYANO, 2014
Pgina | 7

para ello damos click sobre la seccin origen y mantenemos pulsado hasta posicionarnos sobre la
seccin destino donde dejamos de dar click.
Como recomendacin, cuando tenemos ms de dos carriles y sentidos de circulacin que se
conectan, lo mejor es dar click dentro de la interseccin NODO y realizar todas las uniones con el
nodo seleccionado, as la herramienta informtica entiende que es una interseccin.
Para el caso de rotondas o redondeles, se realiza descuerdo a la siguiente metodologa: se

construyen las secciones considerando los sentidos de circulacin, se seala todos las secciones de
ingreso o salida a redondel, luego se selecciona la opcin Crear una rotonda de la barra lateral
izquierda y se la ajusta en funcin del dimetro del redondel.
MOYANO, 2014
Pgina | 8

2.1.3 Creacin de Nodos:

Los nodos en la red vial, representan las intersecciones consideradas como un grupo de giros, hay
dos maneras de crearlos:
La primera es conectando los sentidos de circulacin vehicular de cada carril considerando su
origen y su destino, esto se lo realiza con ayuda de la opcin Crear una conexin entre dos
objetos, dando click en el nodo.
La segunda opcin se la realiza desde el cuadro de dialogo del nodo, esto se lo realiza dando un
doble click en el nodo y asignando los giros de unin entre los carriles uno a uno, tal como se
indica en la siguiente figura
MOYANO, 2014
Pgina | 9

A continuacin se ilustra toda la red Vial terminada:
2.1.4 Jerarquizacin Vial, ancho de carriles, numero de carriles y velocidades:

Una vez terminada la red vial es necesario definir su jerarqua, en funcin al tipo de va, en el
ejemplo realizado existe cuatro tipos de vas: autopista, arterial, rampa de entrada/salida y
rotonda, para definir la jerarqua seleccionamos la seleccin y damos click derecho y en la opcin
tipo de va escogemos la deseada, destacamos que al escoger el tipo de va por default se
establece un ancho de carril y velocidad de circulacin, pero se las puede modificar en funcin de
los requerimientos particulares. El nmero de carriles se lo cambia en funcin a las necesidades,
pero hay un mtodo abreviado que consiste en seleccionar la seccin y pulsar la tecla ctrlnumero
de carriles por ejemplo para cuatro carriles en la seccin se digita ctrl4.
MOYANO, 2014
Pgina | 10

2.1.5 Creacin de Nodos con Pared o Ceda el Paso:

Luego de realizar la jerarquizacin vial, el establecimiento del nmero de carriles, sus anchos y
velocidades, es necesario realizar la priorizacin en los sentidos de circulacin, para lo cual si se
trata de intersecciones no sanforizadas se procede a colocar indicadores de PARE o CEDA EL PASO.
Para indicar a la herramienta informtica que se realice la simulacin de pare o ceda el paso en
una interseccin, se seala el nodo, luego se selecciona con doble click el giro y en el cuadro de
dialogo zonas se selecciona entre STOP-PARE o CEDA EL PASO.
2.1.6 Creacin de Nodos Semaforizados:

El procedimiento es el mismo que los anteriormente mencionados, pero comnmente en las
intersecciones semaforizadas, se producen o no el bloqueo de circulacin en uno u otro sentido,
por lo que se recomienda que en funcin de lo que suceda en la realidad se utilice la opcin yellow
box, para ello se selecciona el nodo y se pulsa el botn derecho, a continuacin se marca la opcin
yellow box, lo que indica al programa que no se puede ocupar la interseccin cuando se genere
colas.
MOYANO, 2014
Pgina | 11

2.2
ASIGNACION DEL TRAFICO:
Una vez realizada la red, jerarquizada y acoplada en funcin de los requisitos de nmeros, anchos
y velocidades de los carriles, es necesario asignar el trfico que circular por ella, para realizarlo
existe dos mtodos: Por Estados o por Centroides o matrices.
2.2.1 Estados de Trafico:
Esta metodologa sirve cuando hemos realizados aforos vehiculares, donde se han determinado
los porcentajes de giro en cada interseccin tanto para la circulacin frontal, derecha e izquierda.
Por lo general la red se corre para las condiciones ms desfavorables de circulacin, ya que se
asume que si se soluciona los conflictos en la hora de mxima demanda o movimiento, se
solucionar para las horas valle donde los flujos vehiculares son menores y por consecuencia los
conflictos.
En el caso del presente ejemplo se ha identificado en el estudio de trfico, que la hora de mximo
movimiento es 07H30 08H30, por lo que identificaremos a los estados de trafico en funcin de
su hora de anlisis.
Para crear un Estado de Trfico se realiza la siguiente ruta, en la barra de herramientas superior
debemos hacer Proyecto- Nuevo-Datos de Demanda-Estado de Trfico.
El estado de trfico, est relacionado con el tipo de vehculo, el cual puede ser liviano o camin,
nosotros hemos realizado dos estados uno para vehculos livianos y otro para pesados en la
misma hora pico, y para ello ellos supuesto que el porcentaje de camiones es el 10% de los
vehculos livianos, puesto que no se cuenta con datos de volmenes vehiculares clasificados.
Cada Estado de trafico esta programado para la hora de mxima demanda es decir 07h30 -08h30.
MOYANO, 2014
Pgina | 12

En los dos casos se consideran los porcentajes de flujos para cada giro, los cuales se registran en la
opcin Flujo de entrada en valores absolutos y en Informacin del giro los porcentajes de
volumen en cada movimiento. Existe una opcin de resaltar definiciones incorrectas.
2.2.1.1 Demanda de Trafico para Estados:
Con el objeto de generar una demanda de trfico en funcin a los estados de trfico que hemos
creado, pulsamos botn derecho sobre Demanda de Trafico y seleccionamos crear demanda de
trfico, en el caso del presente ejemplo hemos establecido dos demandas de trfico, una para la
hora de mximo movimiento (100% de flujo mximo) y otra para las horas valle (60% del flujo
mximo). Destacamos que es necesario colocar la hora de inicio: 07H30, el tiempo de duracin:
1 hora, el tipo: Estados y el factor: 100% en el caso de la demanda de hora pico, hecho esto
procedemos a aadir elemento de demanda y cargamos los estados creados tanto para coches
como para camiones.
MOYANO, 2014
Pgina | 13

2.2.2 Centriodes - Matrices de Trafico:

Esta metodologa sirve cuando hemos realizado matrices origen/destino en la red a analizar.
Al igual que en el caso anterior, la red se corre para las condiciones ms desfavorables de
circulacin, ya que se asume que si se soluciona los conflictos en la hora de mxima demanda o
movimiento, se solucionar para las horas valle donde los flujos vehiculares son menores y por
consecuencia los conflictos.
Antes de realizar la demanda de trfico mediante Matriz O/D debemos primero2 definir los
centroides y su conexin, primero los ubicamos utilizando la opcin Crear un centroide que se
encuentra en la barra lateral izquierda, los ubicamos en funcin de las entradas y salidas de la red
y los conectamos en funcin de si son ingresos o salidas hacia el mismo, en el ejemplo a
continuacin podemos observar que los ingresos a los Centroides son de color azul y las salidas de
color verde.
MOYANO, 2014
Pgina | 14

Una vez realizada esta accin, procedemos a dar click derecho sobre configuracin de centroide
en la barra derecha de dialogo, seleccionamos Nuevo-Matriz O/D.
En la pestaa principal hay que cargar los datos de hora de inicio, duracin , etc, que en este
caso se ha identificado en el estudio de trfico, que la hora de mximo movimiento es 07H30
08H30, por lo que identificaremos a los estados de trfico en funcin de su hora de anlisis.
Creamos una matriz O/D tanto para vehculos livianos como para camiones, una manera sencilla
de realizarlo es disponer de una hoja electrnica elaborada de tal manera y que se coincida con el
identificador externo o nombre de los Centroides, as solo nos colocamos en la primera celda de
la matriz a generar y realizamos copiar y pegar desde la hoja electrnica.
MOYANO, 2014
Pgina | 15

Para establecer los volmenes de trfico tanto de vehculos livianos como de pesados (camiones),
se ha establecido una relacin de 10% de los livianos.
2.2.2.1 Demanda de Trafico para Matrices:
Con el objeto de generar una demanda de trfico en funcin a las matrices que hemos creado,
pulsamos botn derecho sobre Demanda de Trafico y seleccionamos crear demanda de trfico,
en el caso del presente ejemplo hemos establecido una demandas de trfico para la hora de
mximo movimiento (20% de flujo mximo). Destacamos que es necesario colocar la hora de
inicio: 07H30, el tiempo de duracin: 1 hora, el tipo: Estados y el factor: 20% ya que con
valores mayores la red se colapsaba en poco tiempo, hecho esto procedemos a aadir elemento
de demanda y cargamos los estados creados tanto para coches como para camiones.
MOYANO, 2014
Pgina | 16

2.3
CARRILES RESERVADOS PARA TRANSPORTE PUBLICO:
Generalmente las redes viales, sobre todo urbanas cuentan con lneas de transporte pblico, en
muchas ciudades que cuentan con Sistemas Masivos de Transporte tipo BRT o semejantes, es
necesario indicar a la herramienta informtica que son solo de uso exclusivo para transporte
pblico, para ello seleccionamos la va y damos click derecho escogiendo la opcin de Tipo de
carril - Reservado Obligatorio para transporte pblico
2.4
PARADAS DE TRANSPORTE PUBLICO:
Antes de crear las lneas de transporte pblico debemos ubicar las paradas utilizando la opcin
Crear una parada de transporte pblico en la barra lateral izquierda. Las paradas pueden ser
normales o segregadas (desplazadas fuera de la va), por default la parada es tipo: normal, pero
para cambiarla a segregada se selecciona la parada y se da click derecho.
MOYANO, 2014
Pgina | 17

2.5
LINEAS DE TRANSPORTE PUBLICO:
Sirven para modelar las lneas de transporte masivo o convencional que circulan por una
determinada Red Vial, para realizar esto seguimos la siguiente ruta: Proyecto - Nuevo - Transporte
Pblico - Lnea de transporte pblico.
Lo anterior hay que realizarlo para cada una de las lneas de transporte pblico que circulan por la
Red Vial, estas lneas de transporte pblico hay que cargarlas y generar una demanda de
transporte pblico, la cual se explicar ms adelante.
MOYANO, 2014
Pgina | 18

2.6
PLAN DE TRANSPORTE PUBLICO:
Para cargar a la red de modelacin las lneas de transporte pblico, debemos crear un Plan de
Transporte Publico con la siguiente ruta: Proyecto - Nuevo - Transporte Publico - Plan de
Transporte pblico
Al generar el plan de transporte pblico se agrupan todas las lneas de transporte con el propsito
de incluir la influencia del trfico de buses.
MOYANO, 2014
Pgina | 19

2.7
PLAN DE CONTROL:
Es muy comn que en una red vial tengamos varias intersecciones semaforizadas, para ello lo
primero que tenemos que seguir la siguiente metodologa:
-
Crear los grupos semafricos: esto se realiza en funcin de los giros y de los movimientos
conflictivos, para ello damos click en la interseccin y procedemos a agrupar los
movimientos.
Crear un plan de control: con la ruta: proyecto- nuevo Control-Plan de Control, doble
click en la interseccin que deseamos y modificaos los datos de entrada.
MOYANO, 2014
Pgina | 20

Es importante destacar que para realizar la optimizacin de los tiempos del ciclo semafrico, es
necesario utilizar software especiales como el Lisa +.
2.8
PLAN DE CONTROL MAESTRO:
Con el objeto de que la herramienta informtica reconozca la influencia de los planes de control
creados, hay que cargarlos por medio de un plan de control maestro, mismo que se realiza
siguiendo la siguiente ruta: proyecto nuevo control plan de control maestro.
Una vez creado el plan de control maestro, se procede a cargar el plan de control realizado
anteriormente, lo cual se ilustra a continuacin.
MOYANO, 2014
Pgina | 21

2.9
ESCENARIOS:
Una vez realizadas el ingreso de toda la informacin, se procede a realizar la modelacin

propiamente dicha, para ello es necesario crear el escenario a evaluar a tanto para estados como
para matrices.
Para realizar ello se tiene que primero crear el escenario segn la siguiente ruta: proyecto-nuevo
escenario-escenario dinmico.
El escenario se utiliza para proporcionar todos los datos de entradas y salidas realizadas en el
referente a asignacin de trfico, transporte pblico, control semafrico, etc.
MOYANO, 2014
Pgina | 22

En el presente trabajo se ha realizado dos escenarios para el anlisis microscpico, uno para
estados y matrices.
2.10 EXPERIMENTOS:
Para establecer los distintos niveles de anlisis, se tiene que generar un experimento en funcin al
tipo de anlisis a desarrollar, se selecciona con botn derecho sobre el escenario a analizar y se
escoge nuevo experimento
2.10.1 ANALISIS MICROSCOPICO
Como se estableci anteriormente, este anlisis es el ms discreto, trata individualmente a cada
de los vehculos, describiendo el comportamiento del flujo de trfico. Este anlisis es la
MOYANO, 2014
Pgina | 23

herramienta ms avanzada en el campo de representacin de la circulacin vehicular que se

puede aplicar.
Luego de escoger el tipo de experimento con simulador microscpico, damos click en el

experimento creado, y en la pestaa Inicial escogemos la opcin Estado inicial de simulacin
Usando calentamiento Demanda de escenario 10 minutos
Lo propio hay que realizar con las pestaas de comportamiento, tiempo de reaccin llegadas,
asignacin dinmica de trfico en funcin a los casos particulares.
2.10.1.1
NUMERO DE REPLICACIONES
Realizado lo anterior ahora hay que generar una replicacin o un conjunto de replicaciones y
calcular la media. Cada replicacin es aleatoria y diferente por lo que produce resultados
diferentes.
MOYANO, 2014
Pgina | 24

Para crear las replicaciones pulsamos el botn derecho sobre el experimento y selccionamos
Nuevo replicacin y en nmero de replicaciones en este caso 1.
Para correr la simulacin, debemos dar click en el botn derecho y seleccionar: Ejecutar
Simulacin Animada si pausa
2.10.1.2
DATOS OBTENIDOS
Los resultados de la simulacin se detallan a continuacin en el siguiente cuadro:
MOYANO, 2014
Pgina | 25

Serie Temporal
Valor
Desviacin Estndar
Unidades
Cola Media - Todo
9,72
ND
veh
Cola Media - Coche
7,85
ND
veh
Cola Media - Camin
0,96
ND
veh
Cola Media - Bus
0,92
ND
veh
Cola Virtual Mxima - Todo
ND
veh
Cola Virtual Mxima - Coche
ND
veh
Cola Virtual Mxima - Camin
ND
veh
Cola Virtual Mxima - Bus
ND
veh
Cola Virtual Media - Todo
0,05
ND
veh
Cola Virtual Media - Coche
0,04
ND
veh
Cola Virtual Media - Camin
0,01
ND
veh
MOYANO, 2014
Pgina | 26

Cola Virtual Media - Bus
ND
veh
Contaje de Entrada - Todo
1743
ND
veh
Contaje de Entrada - Coche
1504
ND
veh
Contaje de Entrada - Camin
192
ND
veh
Contaje de Entrada - Bus
47
ND
veh
Densidad - Todo
5,22
ND
veh/km
Densidad - Coche
4,33
ND
veh/km
Densidad - Camin
0,59
ND
veh/km
Densidad - Bus
0,29
ND
veh/km
Distancia Total de Viaje - Todo
868,4
ND
km
Distancia Total de Viaje - Coche
752,41
ND
km
Distancia Total de Viaje - Camin
95,8
ND
km
Distancia Total de Viaje - Bus
20,19
ND
km
Flujo - Todo
1755
ND
veh/h
Flujo - Coche
1514
ND
veh/h
Flujo - Camin
193
ND
veh/h
Flujo - Bus
48
ND
veh/h
Flujo de Entrada - Todo
1743
ND
veh/h
Flujo de Entrada - Coche
1504
ND
veh/h
Flujo de Entrada - Camin
192
ND
veh/h
Flujo de Entrada - Bus
47
ND
veh/h
Giros Perdidos - Todo
ND
Giros Perdidos - Coche
ND
Giros Perdidos - Camin
ND
Giros Perdidos - Bus
ND
Nmero de Paradas - Todo
1,39
ND
#/veh/km
Nmero de Paradas - Coche
1,22
ND
#/veh/km
Nmero de Paradas - Camin
1,21
ND
#/veh/km
Nmero de Paradas - Bus
7,34
ND
#/veh/km
Tiempo de Demora - Todo
41,97
67,35
seg/km
Tiempo de Demora - Coche
42,7
67,86
seg/km
Tiempo de Demora - Camin
46,66
68,46
seg/km
Tiempo de Demora - Bus
0,33
1,62
seg/km
Tiempo de Parada - Todo
31,7
62,33
seg/km
Tiempo de Parada - Coche
32,03
63,22
seg/km
Tiempo de Parada - Camin
32,79
60,24
seg/km
Tiempo de Parada - Bus
17,09
35,73
seg/km
Tiempo de Viaje - Todo
100,17
75,16
seg/km
Tiempo de Viaje - Coche
98,59
75,5
seg/km
Tiempo de Viaje - Camin
105,51
76,8
seg/km
Tiempo de Viaje - Bus
128,44
46,96
seg/km
Tiempo Total de Viaje - Todo
27,11
ND
Tiempo Total de Viaje - Coche
23,19
ND
Tiempo Total de Viaje - Camin
3,18
ND
MOYANO, 2014
Pgina | 27

Tiempo Total de Viaje - Bus
0,73
ND
Vehculos Dentro - Todo
18
ND
veh
Vehculos Dentro - Coche
13
ND
veh
Vehculos Dentro - Camin
ND
veh
Vehculos Dentro - Bus
ND
veh
Vehculos Esperando para Entrar - Todo
ND
veh
Vehculos Esperando para Entrar - Coche
ND
veh
Vehculos Esperando para Entrar - Camin
ND
veh
Vehculos Esperando para Entrar - Bus
ND
veh
Vehculos Fuera - Todo
1755
ND
veh
Vehculos Fuera - Coche
1514
ND
veh
Vehculos Fuera - Camin
193
ND
veh
Vehculos Fuera - Bus
48
ND
veh
Vehculos Perdidos Dentro - Todo
ND
veh
Vehculos Perdidos Dentro - Coche
ND
veh
Vehculos Perdidos Dentro - Camin
ND
veh
Vehculos Perdidos Dentro - Bus
ND
veh
Vehculos Perdidos Fuera - Todo
ND
veh
Vehculos Perdidos Fuera - Coche
ND
veh
Vehculos Perdidos Fuera - Camin
ND
veh
Vehculos Perdidos Fuera - Bus
ND
veh
Velocidad - Todo
52,39
27,67
km/h
Velocidad - Coche
53,85
27,37
km/h
Velocidad - Camin
50,55
26,4
km/h
Velocidad - Bus
13,8
3,36
km/h
Velocidad Harmnica - Todo
34,59
24,82
km/h
Velocidad Harmnica - Coche
36,59
25,13
km/h
Velocidad Harmnica - Camin
34,22
23,64
km/h
Velocidad Harmnica - Bus
12,87
3,46
km/h
2.10.2 ANALISIS MESOSCOPICO

En este tipo de anlisis las restricciones de aceleracin y desaceleracin no se usan y eso permite
pasar de un modelo basado en un paso de simulacin (microscpico) a un modelo basado en
eventos ya que slo se calculan los tiempos de entrada y salida de la seccin.
La herramienta informtica no muestra la simulacin ya que utiliza datos generales y ofrece como
resultado varios indicadores del estado de trfico agregados segn un intervalo de tiempo y tipo
de vehculo, para todo el modelo, secciones, carriles, giros, sub-caminos, grupos, Centroides, pares
O/D y lneas de transporte pblico.
Para realizar el anlisis, primero creamos un escenario mesoscpico y al igual que en el caso del
anlisis microscpico, luego de escoger el tipo de experimento con simulador mesoscpico,
damos click en el experimento creado, y en la pestaa Inicial escogemos la opcin Estado inicial
de simulacin Usando calentamiento Demanda de escenario 10 minutos
MOYANO, 2014
Pgina | 28

2.10.2.1
diferentes.
Es el mismo procedimiento que el realizado en el anlisis microscpico, para crear las
replicaciones pulsamos el botn derecho sobre el experimento y seleccionamos Nuevo
replicacin y en nmero de replicaciones en este caso 1.
MOYANO, 2014
Pgina | 29

Para correr la simulacin, debemos dar click en el botn derecho y seleccionar: Ejecutar
Simulacin en batch
2.10.2.2
DATOS OBTENIDOS
Los resultados de la simulacin mesoscpica se detallan a continuacin en el siguiente cuadro:
MOYANO, 2014
Serie Temporal
Valor
Desviacin
Estndar
Cola Media - Todo
4,78
ND
veh
Cola Media - Coche
4,21
ND
veh
Unidades
Pgina | 30

MOYANO, 2014
Cola Media - Camin
0,48
ND
veh
Cola Media - Bus
0,09
ND
veh
ND
veh
ND
veh
ND
veh
ND
veh
0,05
ND
veh
0,05
ND
veh
ND
veh
ND
veh
1711
ND
veh
1495
ND
veh
167
ND
veh
49
ND
veh
Densidad - Todo
3,58
ND
veh/km
Densidad - Coche
3,06
ND
veh/km
Densidad - Camin
0,35
ND
veh/km
Densidad - Bus
0,18
ND
veh/km
836,32
ND
km
734,83
ND
km
81,3
ND
km
20,19
ND
km
Flujo - Todo
1711
ND
veh/h
Flujo - Coche
1495
ND
veh/h
Flujo - Camin
168
ND
veh/h
Flujo - Bus
48
ND
veh/h
1711
ND
veh/h
1495
ND
veh/h
167
ND
veh/h
49
ND
veh/h
ND
ND
ND
ND
19,61
32,68
seg/km
19,75
32,76
seg/km
19,38
32,39
seg/km
15,78
31,73
seg/km
78,7
44,65
seg/km
75,93
41,33
seg/km
77,6
41,19
seg/km
168,69
60,8
seg/km
19,19
ND
16,36
ND
h
Pgina | 31

1,88
ND
0,95
ND
25
ND
veh
20
ND
veh
ND
veh
ND
veh
ND
veh
ND
veh
ND
veh
ND
veh
1711
ND
veh
1495
ND
veh
168
ND
veh
48
ND
veh
ND
veh
ND
veh
ND
veh
ND
veh
ND
veh
ND
veh
ND
veh
ND
veh
Velocidad - Todo
58,09
24,67
km/h
Velocidad - Coche
59,26
24,43
km/h
Velocidad - Camin
57,52
22,88
km/h
Velocidad - Bus
23,58
6,73
km/h
45,75
23,76
km/h
MOYANO, 2014
47,41
23,7
km/h
46,39
22,72
km/h
21,34
6,91
km/h
Pgina | 32

2.10.3 ANALISIS HIBRIDO

La herramienta informtica permite realizar anlisis de tipo hibrido, donde se conjuga el anlisis
mesoscpico de manera general en toda la red y realizando un anlisis microscpico en varias
zonas determinadas, lo que resulta absolutamente favorable en muchos casos.
Para realizar el anlisis, primero creamos un escenario hibrido siguiendo la ruta: proyecto-nuevoescenario-escenario dinmico, en l damos doble click y cargamos la demanda, plan de transporte
y el plan de control, a continuacin creamos un nuevo experimento y seleccionamos Simulador
Hibrido, damos click en el experimento creado, y en la pestaa Inicial escogemos la opcin
Estado inicial de simulacin Usando calentamiento Demanda de escenario 10 minutos
MOYANO, 2014
Pgina | 33

A continuacin creamos el rea de micro simulacin, para ello utilizamos la opcin de crear
polgono de la barra de herramientas lateral izquierda y sealamos el rea donde deseamos
realizar la micro simulacin formando un polgono, sealamos ste y damos click derecho y
convertimos a un rea de micro simulacin.
Damos doble click en el experimento dinmico creado y en la pestaa de mbito de micro

simulacin activamos la opcin de rea de micro simulacin.
MOYANO, 2014
Pgina | 34

2.10.3.1
diferentes.
Es el mismo procedimiento que el realizado en los otros anlisis, para crear las replicaciones
pulsamos el botn derecho sobre el experimento y seleccionamos Nuevo replicacin y en
nmero de replicaciones en este caso 1, corremos la ejecucin en Simulacin animada (sin
pausa).
MOYANO, 2014
Pgina | 35

2.10.3.2
DATOS OBTENIDOS
Los resultados de la simulacin hibrida se detallan a continuacin en el siguiente cuadro:

Serie Temporal
Cola Media - Todo
Cola Media - Coche
Cola Media - Camin
Cola Media - Bus
Densidad - Todo
Densidad - Coche
Densidad - Camin
Densidad - Bus
Flujo - Todo
Flujo - Coche
Flujo - Camin
Flujo - Bus
Nmero de Paradas - Todo
Nmero de Paradas - Coche
Nmero de Paradas - Camin
MOYANO, 2014
Valor
5,06
4,24
0,51
0,31
3
3
1
1
0,05
0,04
0,01
0
1698
1477
174
47
3,77
3,17
0,39
0,21
815,74
711,25
84,37
20,12
1703
1479
176
48
1698
1477
174
47
0
0
0
0
0,13
0,1
0,11
Desviacin Estndar
ND
ND
ND
ND
ND
ND
ND
ND
ND
ND
ND
ND
ND
ND
ND
ND
ND
ND
ND
ND
ND
ND
ND
ND
ND
ND
ND
ND
ND
ND
ND
ND
ND
ND
ND
ND
ND
ND
ND
Unidades
veh
veh
veh
veh
veh
veh
veh
veh
veh
veh
veh
veh
veh
veh
veh
veh
veh/km
veh/km
veh/km
veh/km
km
km
km
km
veh/h
veh/h
veh/h
veh/h
veh/h
veh/h
veh/h
veh/h
#/veh/km
#/veh/km
#/veh/km
Pgina | 36

Nmero de Paradas - Bus

Tiempo de Parada - Todo
Tiempo de Parada - Coche
Tiempo de Parada - Camin
Tiempo de Parada - Bus
Velocidad - Todo
Velocidad - Coche
Velocidad - Camin
Velocidad - Bus
MOYANO, 2014
0,83
26,12
24,6
25,85
73,66
1,34
0,88
0,99
16,6
84,88
81,2
84,44
199,83
20,35
17,11
2,12
1,12
27
25
0
2
1
1
0
0
1703
1479
176
48
0
0
0
0
0
0
0
0
54,72
56,03
53,48
18,99
42,41
44,34
42,63
ND
36,67
35,92
36,34
28,46
4,72
3,57
3,49
10,8
48,71
44,33
45,31
50,71
ND
ND
ND
ND
ND
ND
ND
ND
ND
ND
ND
ND
ND
ND
ND
ND
ND
ND
ND
ND
ND
ND
ND
ND
24,16
23,87
22,23
4,05
22,85
22,77
21,5
#/veh/km
seg/km
seg/km
seg/km
seg/km
seg/km
seg/km
seg/km
seg/km
seg/km
seg/km
seg/km
seg/km
h
h
h
h
veh
veh
veh
veh
veh
veh
veh
veh
veh
veh
veh
veh
veh
veh
veh
veh
veh
veh
veh
veh
km/h
km/h
km/h
km/h
km/h
km/h
km/h
Pgina | 37

18,02
4,18
km/h
2.10.4 ANALISIS MACROSCOPICO:

Estudia el comportamiento de los autos y de sus conductores a gran escala, dependiendo de sus
condiciones del trfico existente. Este anlisis es el ms grande que se puede realizar en un
estudio de trfico vehicular y considera las variaciones de la demanda del trnsito en la malla vial
en periodos largos.
MOYANO, 2014
Pgina | 38

Para realizar el anlisis, primero creamos un escenario de asignacin macro siguiendo la ruta:
proyecto-nuevo-escenario-escenario asignacin macro, en l damos doble click y cargamos la
demanda, plan de transporte pblico, en la pestaa Salida activamos la opcin de asignacin de
caminos.
MOYANO, 2014
Pgina | 39

A continuacin creamos un nuevo experimento y seleccionamos Mtodo de asignacin Frank and

wolfe, damos click en el experimento creado, y consideramos un numero de iteraciones mximas
de 50.
Luego de realizada esta actividad, damos doble click en el escenario creado con click derecho y
ejecutamos la corrida, seleccionando la opcin asignacin esttica de trfico
MOYANO, 2014
Pgina | 40

Es importante destacar que en este modo de anlisis, nos interesa investigar sobre el
comportamiento del trnsito en funcin a los orgenes y destinos, para lo cual se establece un
costo generalizado en uncin de un tiempo de viaje, demoras o costos de operacin,
estableciendo un rbol de rutas para llegar de un punto A a un punto B.
2.10.4.1
DATOS OBTENIDOS
Los resultados se observan en la pestaa Resultados de la asignacin, los cuales se pueden

analizar por clase de vehculo o en (PCU) pasager car units, tanto por secciones, giros, conexiones,
etc.
MOYANO, 2014
Pgina | 41

Tambin es posible analizar la asignacin de caminos para cada tipo de vehculos considerando los
centriodes de origen y desino seleccionados, para cada seccin de entrada y salida, pudiendo
establecer las rutas mnimas de circulacin.
MOYANO, 2014
Pgina | 42

3.
ANALISIS Y COMPARACION DE LA INFORMACION OBTENIDA:
La herramienta permite analizar las variaciones de todos los parmetros de salida (velocidad, flujo,
densidad, demoras, etc) dentro de la hora de demanda establecida, por ejemplo para el anlisis
microscpico podemos ver como varia la densidad y el flujo dentro de la hora de mxima
demanda, a travs del siguiente cuadro.
MOYANO, 2014
Pgina | 43

Tambin podemos ver como varia la velocidad y el flujo en la hora de demanda analizada:
La grafica anterior es clara en mostrar que a medida que el flujo vehicular aumenta entre las
(07H50 08h20) la velocidad empieza a disminuir, corroborando lo establecido en el concepto
fundamental del trnsito.
Las comparaciones anteriormente expuestas se las puede realizar tanto para los anlisis
mesoscpico, hbridos y macroscpicos.
4.
ANALISIS Y COMPARACION DE LA INFORMACION OBTENIDA ENTRE MODELOS:
Como se ha explicado anteriormente, cada uno de los modelos analiza y determina distintos
factores en funcin al tipo de anlisis realizado, es as que a continuacin se presenta una
metodologa para comparar los resultados de cada tipo de anlisis.
Seguimos la ruta: Anlisis de datos comparacin de datos y podemos seleccionar que
replicaciones queremos comparar, para cada parmetro obtenido.
Por ejemplo podemos comparar los resultados del flujo entre el anlisis microscpico (replicacin
618) con el mesoscpico (replicacin 828) en toda la red, teniendo como resultados, lo siguiente:
MOYANO, 2014
Pgina | 44

Objeto
445
374
375
348
438
448
378
364
437
541
351
538
349
363
362
365
342
377
376
344
345
343
366
369
454
367
MOYANO, 2014
Referencia Comparado
464
415
427
379
420
374
497
459
426
393
471
438
294
264
115
86
395
366
553
524
552
524
552
524
351
325
353
327
340
315
251
226
647
626
191
172
69
87
166
150
41
57
815
800
177
163
25
39
783
771
302
292
Diferencia
Absoluta
-49
-48
-46
-38
-33
-33
-30
-29
-29
-29
-28
-28
-26
-26
-25
-25
-21
-19
18
-16
16
-15
-14
14
-12
-10
Diferencia
Relativa (%)
-10,5603
-11,2412
-10,9524
-7,64588
-7,74648
-7,00637
-10,2041
-25,2174
-7,34177
-5,24412
-5,07246
-5,07246
-7,40741
-7,36544
-7,35294
-9,96016
-3,24575
-9,94764
26,087
-9,63855
39,0244
-1,84049
-7,9096
56
-1,53257
-3,31126
Pgina | 45

371
354
358
379
347
353
809
340
359
373
337
350
356
360
442
372
346
355
357
368
370
361
380
136
183
41
53
205
263
265
579
159
8
211
211
201
213
44
168
7
238
42
45
17
12
0
145
176
34
60
199
268
270
583
155
4
208
208
198
210
41
170
8
239
43
46
16
12
0
9
-7
-7
7
-6
5
5
4
-4
-4
-3
-3
-3
-3
-3
2
1
1
1
1
-1
0
0
6,61765
-3,82514
-17,0732
13,2075
-2,92683
1,90114
1,88679
0,690846
-2,51572
-50
-1,4218
-1,4218
-1,49254
-1,40845
-6,81818
1,19048
14,2857
0,420168
2,38095
2,22222
-5,88235
0
0
Media
264,857
252,837
-12,0204
-4,53845
Tambin se puede analizar, la comparacin de la informacin de manera grfica, y se la puede

realizar para cada seccin de la red tambin.
MOYANO, 2014
Pgina | 46

En la misma comparacin podemos analizar: velocidad, densidad, relacin volumen/capacidad,

tiempo de demora, etc.
Tambin podemos comparar los resultados obtenidos entre el anlisis mesoscpico y el hibrido,
para el mismo parmetro flujo, teniendo como resultados:
Objeto
344
348
355
347
809
437
353
362
349
354
363
379
367
377
448
351
454
357
371
538
541
369
345
359
368
340
366
438
365
374
346
356
360
445
343
350
MOYANO, 2014
150
191
459
493
239
210
199
225
270
250
366
347
268
250
315
297
325
308
176
192
327
311
60
45
292
278
172
186
438
424
524
511
771
758
43
55
145
133
524
512
524
512
39
29
57
48
155
147
46
38
583
576
163
156
393
386
226
220
379
374
8
12
198
202
210
214
415
411
800
797
208
206
Diferencia Absoluta
41
34
-29
26
-20
-19
-18
-18
-17
16
-16
-15
-14
14
-14
-13
-13
12
-12
-12
-12
-10
-9
-8
-8
-7
-7
-7
-6
-5
4
4
4
-4
-3
-2
Diferencia Relativa (%)

27,3333
7,40741
-12,1339
13,0653
-7,40741
-5,19126
-6,71642
-5,71429
-5,23077
9,09091
-4,89297
-25
-4,79452
8,13953
-3,19635
-2,48092
-1,68612
27,907
-8,27586
-2,29008
-2,29008
-25,641
-15,7895
-5,16129
-17,3913
-1,20069
-4,29448
-1,78117
-2,65487
-1,31926
50
2,0202
1,90476
-0,963855
-0,375
-0,961538
Pgina | 47

372
375
378
442
337
342
358
373
376
361
364
370
380
170
374
264
41
208
626
34
4
87
12
86
16
0
172
372
266
39
207
625
35
3
86
12
86
16
0
2
-2
2
-2
-1
-1
1
-1
-1
0
0
0
0
1,17647
-0,534759
0,757576
-4,87805
-0,480769
-0,159744
2,94118
-25
-1,14943
0
0
0
0
Media
252,837
249,449
-3,38776
-1,3399
Para finalizar, se podr comparar el flujo entre los anlisis hbridos y macroscpicos, los cuales se
presentan a continuacin:
MOYANO, 2014
Pgina | 48

Objeto
343
454
351
538
541
445
342
448
340
374
438
437
375
360
363
353
809
349
348
367
350
337
355
378
365
361
359
372
371
356
377
362
364
347
366
442
379
345
368
376
370
358
MOYANO, 2014
797
905,84
758
865,812
511
599,416
512
599,416
512
599,416
411
489,762
625
703,62
424
501,316
576
646,286
374
442,674
386
453,356
347
413,328
372
438,096
214
278,814
311
369,208
250
305,116
250
305,116
308
361,662
493
545,788
278
322,64
206
248
207
248
210
250,918
266
304,546
220
257,894
12
48,6063
147
178,542
172
202,22
133
162,192
202
230,208
186
213,774
297
320,602
86
104,422
225
241,242
156
170,04
39
51,666
45
57,116
48
59,078
38
47,96
86
93,74
16
23,326
35
40,984
Diferencia Absoluta
108,84
107,812
88,416
87,416
87,416
78,762
78,62
77,316
70,286
68,674
67,356
66,328
66,096
64,8143
58,208
55,116
55,116
53,662
52,788
44,64
42
41
40,918
38,546
37,894
36,6063
31,542
30,22
29,192
28,208
27,774
23,6017
18,422
16,242
14,04
12,666
12,116
11,078
9,96
7,74
7,326
5,984
Diferencia Relativa (%)

13,6562
14,2232
17,3025
17,0734
17,0734
19,1635
12,5792
18,2349
12,2024
18,362
17,4497
19,1147
17,7677
30,2871
18,7164
22,0464
22,0464
17,4227
10,7075
16,0576
20,3883
19,8068
19,4848
14,491
17,2245
305,053
21,4571
17,5698
21,9489
13,9644
14,9323
7,9467
21,4209
7,21867
9
32,4769
26,9244
23,0792
26,2105
9
45,7875
17,0971
Pgina | 49

369
354
357
344
373
346
380
29
192
55
191
3
12
0
34,88
197,29
51,666
193,064
4,578
10,9
0
5,88
5,29
-3,334
2,064
1,578
-1,1
0
20,2759
2,75521
-6,06182
1,08063
52,6
-9,16667
0
Media
249,449
289,676
40,2273
16,1265
Para el caso de comparaciones a nivel macroscpico tambin se podra realizar en el caso que
tengamos dos o ms tipos de demandas diferentes, como por ejemplo una demanda de un da
crtico y una demanda de un da no crtico.
5.
RESUMEN DE COMPARACION ENTRE MODELOS.
A continuacin se presenta un cuadro resumen en el que se realiza las comparaciones ms

importantes entre los distintos modelos de anlisis, teniendo en consideracin que los valores
indicados corresponden a la variacin media de toda la red expresada en Diferencia Relativa (%).
Los valores de signo negativo indican que los parmetros de comparacin han mejorado y los
positivos que han desmejorado.
MOYANO, 2014
Parmetro
Micro vs
Meso
Meso vs
Hibrido
Hibrido vs
Macro
Micro vs
Macro
Flujo
Velocidad
Densidad
Ratio V/C
Tiempo Demora
-4,54
27,66
-41,18
-4,97
-58,67
-1,34
-5,76
9,36
-1,61
19,9
16,12
11566,8
-
10808
Pgina | 50

6.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
Es evidente que el uso de la herramienta informtica Aimsun 8.02, es sumamente verstil y til al
momento de realizar el trazado de la red y la cargada de informacin de la misma, la cual se tiene
que realizar con absoluto cuidado para que el modelo entienda lo que sucede en campo, es
responsabilidad del ingeniero de trnsito y transporte el entender e interpretar los resultados
obtenidos de manera que sean coherentes y representativos con lo que sucede en campo.
Una ventaja muy grande que tiene la herramienta informtica es que se puede usar la misma
demanda para cada uno de los modelos, lo cual ahorra tiempo en el proceso de ingreso de datos.
La versatilidad del programa lo hace compatible con varias plataformas de gestin de trfico
mediante semforos, lo cual es sumamente positivo al omento de aplicarlo a proyectos de
semaforizacin.
Con respecto a los resultados obtenidos en las distintas simulaciones, se observa una mejora
significativa en el flujo, densidad v/c y tiempos de demora entre el anlisis meso con respecto al
micro, como es de esperar ya que el anlisis meso no considera la aceleracin.
Se remienda realizar un anlisis comparativo de resultados, generando otras demandas de trfico
correspondientes a periodos y situaciones diferentes a la del presente documento ya que esto
permitir analizar mejor otras situaciones.
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
SIT, L. (2013). MANUAL DE AIMSUN. BOGOTA.
Systems, T. S. (2014). Aimsun DTA. TSS.
MOYANO, 2014
Pgina | 51

Manual de Aimsun Moyano PDF

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Manual de Aimsun Moyano PDF

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Manual de Aimsun Moyano PDF

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

UNIVERSIDAD DEL AZUAY

FACULTAD DE CIENCIA Y TECNOLOGIA

GUIA DE USO DE AIMSUN 8.02 PARA ANALISIS

CUENCA JUNIO 2014

UNIVERSIDAD DEL AZUAY

GUIA DE USO DE AIMSUN 8.02 PARA ANALISIS MICROSCOPICO, MESOSCOPICO, HIBRIDO

Realizar un ejemplo prctico aplicado a la modelacin y calibracin usando la herramienta

Realizar un anlisis e interpretacin de los resultados obtenidos, estableciendo

UNIVERSIDAD DEL AZUAY

1.1 Anlisis Macroscpico: Estudia el comportamiento de los autos y de sus conductores a

1.3 Anlisis Microscpico: Es el ms discreto de los anlisis empleados, trata individualmente

GUIA DE APLICACIN DE AIMSUN 8.02.

UNIVERSIDAD DEL AZUAY

FIGURA N1 NIVELES DE ANALISIS

2.1.1 Importar Redes:

UNIVERSIDAD DEL AZUAY

2.1.1.2 Importar base cartogrfica desde Autocad o Gis:

UNIVERSIDAD DEL AZUAY

Luego saldr un cuadro de dialogo de importacin de archivos y seleccionamos Unidades Geo:

UNIVERSIDAD DEL AZUAY

2.1.1.3 Creacin de red vial sin imgenes de referencia:

UNIVERSIDAD DEL AZUAY

2.1.2 Creacin de Secciones:

UNIVERSIDAD DEL AZUAY

Para el caso de rotondas o redondeles, se realiza descuerdo a la siguiente metodologa: se

UNIVERSIDAD DEL AZUAY

2.1.3 Creacin de Nodos:

UNIVERSIDAD DEL AZUAY

A continuacin se ilustra toda la red Vial terminada:

2.1.4 Jerarquizacin Vial, ancho de carriles, numero de carriles y velocidades:

UNIVERSIDAD DEL AZUAY

2.1.5 Creacin de Nodos con Pared o Ceda el Paso:

2.1.6 Creacin de Nodos Semaforizados:

UNIVERSIDAD DEL AZUAY

ASIGNACION DEL TRAFICO:

UNIVERSIDAD DEL AZUAY

UNIVERSIDAD DEL AZUAY

2.2.2 Centriodes - Matrices de Trafico:

UNIVERSIDAD DEL AZUAY

UNIVERSIDAD DEL AZUAY

UNIVERSIDAD DEL AZUAY

CARRILES RESERVADOS PARA TRANSPORTE PUBLICO:

PARADAS DE TRANSPORTE PUBLICO:

UNIVERSIDAD DEL AZUAY

LINEAS DE TRANSPORTE PUBLICO:

UNIVERSIDAD DEL AZUAY

PLAN DE TRANSPORTE PUBLICO:

UNIVERSIDAD DEL AZUAY

UNIVERSIDAD DEL AZUAY

PLAN DE CONTROL MAESTRO:

UNIVERSIDAD DEL AZUAY

Una vez realizadas el ingreso de toda la informacin, se procede a realizar la modelacin

UNIVERSIDAD DEL AZUAY

UNIVERSIDAD DEL AZUAY

herramienta ms avanzada en el campo de representacin de la circulacin vehicular que se

Luego de escoger el tipo de experimento con simulador microscpico, damos click en el

UNIVERSIDAD DEL AZUAY

Los resultados de la simulacin se detallan a continuacin en el siguiente cuadro:

UNIVERSIDAD DEL AZUAY