339-El PASSAT 2006
339-El PASSAT 2006
339-El PASSAT 2006
Passat 2006
El Passat, una sensación de confort excepcional
S339_002
El Passat 2006 está llamado a continuar la trayectoria de éxitos que ya iniciara hace 30 años el primer modelo
de esta gama.
Entusiasma por su sensación de confort, algo excepcional en el segmento de las berlinas medias altas.
Para conseguirlo, el Passat 2006 satisface niveles de calidad, seguridad y diseño propios de los segmentos
superiores.
Pero sus niveles de consumo siguen siendo tan contenidos como en un vehículo del segmento medio tradicional.
Para alcanzar todas estas características excepcionales se ha tenido que rediseñar el sistema motriz del
Passat 2006.
Su mecánica va montada en la disposición transversal clásica.
Sobre los temas que se indican a continuación se pueden consultar los siguientes autodidácticos:
NUEVO Atención
Nota
En el programa autodidáctico se describe el diseño Las instrucciones para los trabajos de verificación,
y funcionamiento de los nuevos desarrollos. ajuste y reparación se deberán consultar en la
Su contenido no se actualiza. documentación correspondiente.
2
Referencia rápida
Lo esencial resumido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Carrocería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Motores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Transmisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Tren de rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Sistema eléctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
Radio y navegación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
3
Lo esencial resumido
La factoría de VW en Emden
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4
Emden
Zwickau
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La factoría de VW en Zwickau/Mosel
S339_005
5
Lo esencial resumido
El Passat 2006
El Passat 2006 se convierte en un nuevo referente
en muchos aspectos, como son, por ejemplo:
6
● Equipo de sonido de alta gama
S339_006
● Freno de estacionamiento
electromecánico
● Sistemas de control de la
presión de los neumáticos
7
Lo esencial resumido
Datos técnicos
Passat berlina 2006
S339_007
S339_009
S339_008
8
Cotas interiores
S339_010
S339_012
9
Carrocería
Estructura de la carrocería
La carrocería del nuevo Passat ha sido optimizada
con vistas a mejorar los siguientes aspectos
Pilar A
fundamentales:
● seguridad pasiva
● construcción aligerada
● confort
● protección de peatones
10
Túnel central Montante del techo
Pilar B
Larguero
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Estriberas exteriores
Estribera interior
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Consolas de los
asientos
De más alto límite De alto límite
elástico 260 - 300 MPa elástico 180 - 240 MPa
¿Qué son chapas de acero conformadas en caliente Límites elásticos de las chapas de acero utilizadas:
y de muy alto límite elástico?
● Chapas de acero de hasta 140 MPa
Son chapas de acero que, tal como lo indica su ● Chapas de acero de alto límite elástico
nombre, se conforman en caliente, a temperaturas de 180 a 240 MPa
comprendidas entre los 900 °C y los 950 °C. Estas ● Chapas de acero de más alto límite elástico
chapas de acero adquieren una gran resistencia de 260 a 300 MPa
gracias al específico proceso de enfriamiento que ● Chapas de acero de muy alto límite elástico
sufren en la herramienta de conformación. de 300 a 420 MPa
Se endurecen durante este proceso. ● Chapas de acero conformadas en caliente y de
La utilización de chapas de acero conformadas en muy alto límite elástico, superior a 1000 MPa
caliente y de muy alto límite elástico ha permitido
reducir unos 20 kg el peso de la carrocería sin que
ello repercuta en su resistencia. 1 MPa = 1 Newton/mm2
11
Carrocería
Técnicas de unión
La utilización de uniones soldadas por rayos láser, por fusión o con aporte de material, y de uniones pegadas y
soldadas adicionalmente por puntos permite garantizar el mantenimiento de la estructura de la carrocería en caso
de producirse una colisión.
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Soldadura láser
● en la zona de los huecos para las puertas ● en la zona entre el larguero y la chapa del piso
● en el travesaño del techo, delante y detrás ● en la parte inferior de las estriberas
● en los laterales del marco del parabrisas ● en los pasarruedas traseros
● en los pasarruedas delanteros
● en la zona inferior del marco de la luneta
● en la chapa de cierre posterior Soldaduras láser con aporte de material
12
Trayectoria de la fuerza en el caso de producirse una colisión frontal
En el caso de producirse una colisión frontal, las fuerzas que se liberan son canalizadas hacia el piso y hacia los
largueros del techo a través de los largueros superiores e inferiores.
Vista de perfil
de una colisión frontal
Fuerzas liberadas
S339_020
Vista desde abajo
13
Carrocería
Asientos
Asientos delanteros
Apoyo lumbar
de 4 posiciones
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Guías de asiento
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Asiento del acompañante con
sistema para cargas largas Asiento del acompañante en la
posición para guardar cargas
Cuando el asiento incorpora esta función que se largas
ofrece como equipamiento opcional, el respaldo se
podrá abatir hacia delante accionando la palanca
de desbloqueo hasta dejarlo en posición horizontal.
Esto permite aprovechar toda la longitud interior del
vehículo para transportar cargas largas.
Palanca de desbloqueo
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El asiento del acompañante lleva un sensor que Si el sensor indica que el asiento del acompañante
puede detectar si el asiento está ocupado. Va alojado está ocupado y se recibe al mismo tiempo una señal
debajo del tapizado, sobre el acolchado. del cierre del cinturón para avisar que éste no está
abrochado, el acompañante recibirá un aviso óptico
y acústico para que se lo ponga.
S339_024
15
Carrocería
Asientos traseros
El banco trasero va dividido de forma
asimétrica (1/3 y 2/3).
Cada uno de los respaldos se puede
abatir por separado.
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Estribo en la
carrocería
Pestillo giratorio
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Sillas para niños integradas
Banqueta levantada
Reposapiés S339_029
Mecanismo de izado
Las banquetas de las plazas laterales se pueden Después de levantar la banqueta hay que subir
levantar. manualmente los rebordes laterales. Al bajarlos
vuelven automáticamente a su posición original.
Esto permite subir la altura del asiento para que se
puedan sentar niños pequeños.
17
Carrocería
Cerradura de la puerta
Las cerraduras se accionan por medio de un cable situado entre la manilla y la cerradura.
Mando de la
cerradura Tornillo
Palanca
Fulcro
Cable mando
Cerradura
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Bombín de cierre
Cuando está montado, el bombín de cierre queda aprisionado mediante una palanca ubicada en el mando de la
cerradura. Para conseguirlo hay que bascular la palanca sobre su punto de apoyo (fulcro) girando el tornillo.
Tornillo Tornillo
Palanca Palanca
Abertura para el
bombín
Fulcro
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Parasol de la luneta
El parasol de la luneta está disponible en dos
versiones, una mecánica y otra eléctrica.
Pulsador
● El parasol mecánico se levanta hacia arriba por
medio de un tirador, y queda bloqueado allí.
● El parasol eléctrico se acciona mediante un
pulsador ubicado en la consola central. Parasol de la luneta,
posición final superior
S339_038
Un limitador de fuerza electrónico hace que el motor Si se acciona de nuevo el pulsador, el parasol de la
se pare cuando se alcanza la posición final superior. luneta volverá a la bandeja posterior, donde queda
Esto impide que pueda quedar pillada ninguna parte alojado de forma enrasada.
del cuerpo entre el parasol y las piezas de
revestimiento adyacentes.
Parasol de la luneta,
posición final superior
Ranura de la guía
Guía
Parasol de la luneta,
posición final inferior
Motor S339_134
19
Protección de los ocupantes
Introducción
El Passat viene equipado con los siguientes airbags:
● airbags que se accionan en dos fases, para el
conductor y el acompañante
● airbags de cortinilla
traseras)
20
Los cierres de los cinturones del lado del conductor y
del acompañante incorporan la función de consulta
de “cinturón abrochado”.
Además, el asiento del acompañante cuenta con una
función de detección de asiento ocupado que utiliza
un sensor ubicado sobre el acolchado del asiento.
S339_034
En las colisiones que dañan directamente las puertas Durante las colisiones laterales que sólo afectan al
delanteras, este sistema de sensores es mucho más armazón anterior se utiliza la aceleración transversal
rápido y eficaz que la medición convencional de la del vehículo medida en la unidad de control de los
aceleración transversal del vehículo. Además, en la airbags para detectar el choque.
parte inferior del pilar C van montados dos sensores Las colisiones traseras se detectan por medio de los
de aceleración para poder detectar a tiempo también dos sensores de aceleración longitudinal del vehículo
las colisiones laterales que no deforman las puertas que van integrados en la unidad de control de los
delanteras. airbags.
21
Protección de los ocupantes
Si el accidente no es grave, el intervalo de tiempo entre los dos disparos será mayor que cuando el accidente
reviste gravedad.
Accidente Accidente
Nivel de inflado del airbag
2. fase
2. fase
Accidente grave
dente ligero
1. fase
1. fase
S339_150
El intervalo de tiempo que transcurre entre los dos disparos influye en el nivel de inflado del airbag:
Si el segundo disparo se produce a cierta distancia del primero, la presión del airbag generada por el primer
disparo ya se habrá degradado en parte y el airbag quedará poco inflado.
Si los disparos se producen de forma muy seguida, la presión del airbag generada por el primer disparo no se
habrá degradado todavía y el airbag quedará más inflado.
22
Pretensores
Para las plazas posteriores laterales del Passat 2006 se utiliza un nuevo tipo de pretensor.
Diseño
Así funciona:
Reenvío
Cable
Conector
Émbolo
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Tubo envolvente
Juntas
Cartucho pirotécnico
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Motores
Motor de gasolina
Cambio manual de Cambio manual de
5 velocidades 5 velocidades
Motor diésel 0AH 0A4
1,6l/75 kW
Motor de gasolina
BSE
1,6l/85 kW
Motor FSI
BLF
2,0l/110 kW
Motor FSI
BLR
2,0l/147 kW
AXX
1,9l/77 kW
Motor TDI
BKC
2,0l/103 kW 4V
Motor TDI
BKP
2,0l/103 kW 2V
BMP
24
Cambio manual de Cambio manual de Cambio manual de Cambio automático Cambio automático de
6 velocidades 6 velocidades 6 velocidades DSG 6 velocidades
0AJ 02S 02Q 02E 09G
25
Motores
Particularidades técnicas
26
Motor FSI de 1,6l/85 kW
Esta mecánica se ha tomado del Golf 2004.
Sólo se diferencia en que ahora trabaja en el modo
de mezcla estequiométrica (lambda 1) y con Super sin
plomo de 95 octanos.
Particularidades técnicas
Relación de compresión 12 : 1
Potencia máx. 85 kW a 6000 rpm
Par máx. 155 Nm a 4000 rpm
Gestión del motor Bosch Motronic MED 9.5.10
Combustible Super sin plomo de OCT 95
(Super Plus OCT 98 con un
incremento del par en la
gama de regímenes
intermedios)
Tratamiento de los gases Catalizador primario, S339_043
Régimen (rpm)
de escape catalizador principal,
regulación lambda Para más información sobre el sistema
Normativa de emisiones EU 4 de combustible se puede consultar el
programa autodidáctico núm. 334
”Sistema de combustible de los motores FSI“.
27
Motores
Particularidades técnicas
28
Motor turbo FSI de 2,0l/147 kW
con tecnología de 4 válvulas
Es una versión turbo FSI más desarrollada del motor
de 2,0l/110 kW.
La mecánica turbo FSI se montó por primera vez en
2004 en el Audi A3 Sportback y en el Golf GTI.
Particularidades técnicas
29
Motores
Motores diésel
Todos los motores diésel del nuevo Passat cumplen la
normativa sobre emisiones de escape EU4.
Si los clientes lo desean, los vehículos que monten un Debido a que va montado cerca del motor no hace
motor diésel pueden incorporar un sistema de filtro falta añadir ningún aditivo al combustible para
de partículas de nueva generación. quemar las partículas de hollín. Los filtros de
partículas no precisan ningún mantenimiento cuando
Este nuevo sistema combina el catalizador de se utiliza un nuevo aceite de motor.
oxidación y el filtro de partículas en una misma pieza
conocida como filtro de partículas con recubrimiento
catalítico.
S339_146
30
Motor TDI de 1,9l/77 kW con
tecnología de 2 válvulas
Esta mecánica TDI de 1,9l/77 kW que tan buenos
resultados ha dado también se monta en la versión
actual del Golf y en otros modelos Volkswagen. Para
incorporarla al Passat se ha tenido que modificar y
adaptar al nuevo vehículo.
Particularidades técnicas
Relación de compresión 19 : 1
Par (Nm)
31
Motores
Particularidades técnicas
● Filtro de partículas
● Turbocompresor dispuesto en alto y girado 180°.
S339_052
Gracias a esta nueva posición se ha conseguido
mejorar la respuesta del turbocompresor y reducir
el caudal.
● Conjunto de equilibrado rotacional
(véase la página 34)
32
Motor TDI de 2,0l/103 kW con
tecnología de 4 válvulas
Esta mecánica ha sido desarrollada para el
Passat 2006 a partir de la versión TDI de
2,0l/103 kW 4V que se monta en el Golf 2004
y en el Touran.
Para reducir las vibraciones y los ruidos se utiliza
un conjunto de equilibrado rotacional y nuevos
inyectores bomba piezoeléctricos.
Particularidades técnicas
33
Motores
Cigüeñal
Bomba de aceite
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El conjunto de equilibrado rotacional, ubicado dentro del cárter de aceite, debajo del bloque motor, contribuye
a mejorar el confort porque impide que se produzcan ruidos molestos en el habitáculo cuando se conduce a
regímenes altos.
Dentro del conjunto de equilibrado rotacional van dos árboles equilibradores que giran, en sentidos opuestos, a un
régimen doblemente superior al del cigüeñal. Estos árboles son accionados por el cigüeñal por medio de una
cadena de casquillos fijos.
La bomba de aceite va fijada al conjunto de equilibrado rotacional y es impulsada por uno de los dos árboles
equilibradores.
34
Depósito de combustible
El depósito de combustible del Passat 2006 se compone de dos mitades formadas por varias capas de plástico,
adhesiva y de barrera.
Estas dos mitades se sueldan una con la otra una vez montado el sistema de desaireación interno del depósito.
● Almacenar el combustible
● Suministrar el combustible en unas condiciones determinadas, por lo que respecta a la presión y a la cantidad
impelida, para la unidad de preparación de la mezcla que haya montada (MPI, FSI y diésel)
● Medir el nivel de combustible
● Garantizar el cumplimiento de la legislación medioambiental por lo que respecta a las emisiones durante el
funcionamiento y al repostar
● Desviar las cargas electrostáticas críticas y desempeñar funciones de seguridad en caso de colisión, es decir,
resistencia al fuego y estanqueidad.
El depósito es diferente para los vehículos de tracción delantera y de tracción integral 4MOTION.
En ambas versiones van montados sobre el eje posterior.
Tubo de llenado de
Diseño del depósito de combustible combustible
en un vehículo de tracción delantera
Bomba de combustible
Chapa termoaislante
35
Motores
● la bomba de combustible
● el filtro de combustible
(excepto en los motores diésel)
● el regulador de la presión de combustible
● las bombas de succión
● el potenciómetro para el indicador del nivel de
combustible
Bomba de succión
Filtro de
combustible
Regulador de la presión
de combustible
Bomba de succión
S339_108
36
La unidad de alimentación de combustible es la
encargada de suministrar al motor la cantidad
necesaria de combustible con la presión necesaria.
Su funcionamiento es controlado por la unidad de
control del motor en función de las necesidades de
combustible.
Regulador de la presión
de combustible
Bomba de succión
Tubo de aspiración
de combustible Recipiente de aspiración
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37
Motores
Unidad de alimentación de
combustible con regulación de la
presión del combustible integrada
Motores MPI
Motores FSI
Motores diésel
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Bomba de combustible
38
Bombas de succión
Bomba de succión
Dentro de la unidad de alimentación de combustible
Hacia el punto adicional de
hay dos bombas de succión cuya función consiste en aspiración de combustible
llenar constantemente de combustible el recipiente de
donde aspira la bomba de combustible. De esta
forma se reduce el esfuerzo de aspiración de la
bomba y ésta siempre podrá disponer de suficiente
combustible.
Filtro de combustible
S339_113
S339_119
39
Motores
Una bomba de succión adicional se encarga de aspirar el combustible de la cámara accesoria del depósito
(en la zona izquierda, vista en el sentido de la marcha).
Tubo de llenado de
combustible
Depósito de expansión
Depósito de carbón activo
en el pasarruedas posterior
derecho
Bomba de combustible
Cámara accesoria
Bomba dosificadora
para la calefacción
independiente
Cámara principal S339_115
40
Transmisión
Cambio manual de
5 marchas 0AH
Cambio manual de
5 marchas 0A4
Cambio manual de
6 marchas 0AJ
Cambio manual de
6 marchas 02S
Cambio manual de
6 marchas 02Q
41
Transmisión
Cambios automáticos de
6 marchas 09G y 09M
Estos cambios automáticos de 6 velocidades se han El cambio automático 09G ya ha hecho gala de sus
convertido en nuevos referentes, en cuanto a buenas cualidades en el Golf 2004, en el Touran y en
dinamismo y economía, dentro del segmento de los el New Beetle.
cambios automáticos escalonados que se montan en
disposición transversal. El cambio automático 09M presenta el mismo diseño
y funcionamiento que el 09G. La única diferencia es
Destacan especialmente por que se ha reforzado por la zona de los embragues y
frenos, así como en los conjuntos planetarios, para
● su poco peso, lograr transmitir un par más elevado.
● su gran confort a la hora de cambiar de marchas,
● sus cotas compactas y Transmisión de par
● su alta relación de desmultiplicación total.
09G = 250 Nm
09M = 450 Nm
S339_056
42
Cambio automático DSG de
6 marchas 02E
Tras el éxito que ha supuesto su incorporación en el Entre las características de este cambio destacan:
Golf 2004 y en el Touran, el cambio automático DSG
se monta ahora también en el Passat. ● seis marchas hacia delante y una marcha atrás
● programa de conducción normal y deportiva
El cambio automático DSG combina las ventajas de ● Tiptronic seleccionable mediante la palanca
un cambio manual: selectora o los mandos del volante
● unidad de control mecatrónica
● gran eficacia, es decir, bajo consumo de ● Función de retención en pendientes
combustible como en un cambio manual ● Regulación Creep
● transmisión constante con ciclos de cambio ● filtro de aceite y radiador de aceite dispuestos en
muy cortos el cambio
● par máximo de 350 Nm
con las ventajas de un cambio automático:
S339_057
Gracias a su diseño, este cambio es capaz de satisfacer las expectativas de los conductores que tienen un estilo de
conducción activo y espontáneo, pero también las mayores exigencias de confort de quienes buscan en el cambio
automático una conducción más relajada y previsora.
43
Transmisión
Bloqueo antiextracción de la
llave de contacto
El bloque antiextracción de la llave de contacto se El bloqueo antiextracción de la llave de contacto
monta en los vehículos con cambio automático. consta de los siguientes componentes:
Impide que se pueda extraer la llave de contacto ● conmutador de bloqueo de la palanca selectora
cuando la palanca selectora no está en ”P“. en ”P“ F319
● unidad de control de la electrónica de la columna
Si la palanca selectora se encuentra en una posición de la dirección J527 y
de marcha o en ”N“, el vehículo podría salir rodando. ● electroimán para bloqueo antiextracción de la
llave de contacto N376, en el conmutador de
autorización de acceso y arranque E415
Conmutador de autorización
de acceso y arranque E415
S339_099 S339_100
Unidad de control de la
electrónica de la columna
de la dirección J527
Conmutador de bloqueo
de la palanca selectora
en ”P“ F319
S339_101
44
Así funciona:
S339_102
Resistencia
Cuando la palanca selectora está en una posición de Aplica corriente al electroimán N376 para activar el
marcha o en “N“, el conmutador F319 permanece bloqueo antiextracción de la llave de contacto.
cerrado. Entonces ya no se podrá sacar la llave.
Al estar el conmutador F319 cerrado, el circuito Una resistencia limita la tensión hacia la unidad de
eléctrico que va a la unidad de control J527 se cierra. control J527.
A partir de esta señal, la unidad de control J527
identifica la posición de la palanca selectora.
Posición “P“
Palanca selectora
S339_103
45
Tren de rodaje
Tren de rodaje
El tren de rodaje del Passat 2006 aspira a convertirse Por ello se sigue apostando por un moderno eje
en un nuevo referente dentro del segmento de las delantero de brazos telescópicos McPherson, de
berlinas medias altas. Con este objetivo se ha construcción ligera, y el moderno eje posterior de
procedido a desarrollar más aún los componentes de 4 brazos.
probada eficacia que integran el sistema modular del Ello se traduce en un acertado comportamiento de
tren de rodaje de VW. conducción, que se combina con una dirección
asistida electromecánica que ya se conocía del
Golf 2004.
● Dirección asistida
electromecánica
46
Pero el tren de rodaje del Passat incorpora también ● el freno de estacionamiento electromecánico con
una serie de novedades, como son función de autorretención AUTO HOLD,
● el nuevo sistema ABS/ESP de la casa TRW
(Thompson-Ramo-Wooldrigde) y
● el sistema de control de la presión de los
neumáticos de la marca Hella.
S339_058
● Freno de estacionamiento
electromecánico
47
Tren de rodaje
Eje delantero
El eje delantero es la conocida versión de brazos telescópicos con triángulo inferior.
El subbastidor de aluminio está fabricado de una sola pieza y va fijado a la carrocería por medio de 4 tornillos.
S339_123
Eje trasero
El eje trasero del Passat de tracción delantera es una versión compacta de cuatro brazos oscilantes de
construcción ligera.
S339_059
Eje trasero con tracción integral 4MOTION
El eje trasero de la versión con tracción integral 4MOTION está basado en el de la versión con tracción
delantera y va fijado a la carrocería por medio de cojinetes de metal-goma de gran tamaño.
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Dirección
El Passat 2006 monta una dirección asistida electromecánica que ya se conocía del Golf 2004.
Como las cargas que soporta el eje delantero del Passat 2006 son superiores, se han tenido que adaptar las
curvas características para la dirección asistida dentro de la unidad de control.
Columna de la dirección
La posición de la columna de la dirección del Passat 2006 se puede graduar 60 mm en sentido vertical y 50 mm
en sentido horizontal. Cuenta con un bloqueo eléctrico, lo que ha permitido colocar la cerradura de la dirección
en una zona más favorable de cara a posibles colisiones. En este sentido también se ha optimizado la posición de
la palanca para reglaje de la columna de la dirección, que ahora se encuentra fuera de la posible zona de
impacto con las rodillas. Para conseguirlo se ha invertido el sentido de giro de la palanca.
Elemento absorbedor
de impacto
Eje inferior de la
dirección, telescópico Eje de dirección
Cruceta simple
49
Tren de rodaje
Sistema de frenos
Las prestaciones y pesos de los nuevos vehículos van Comprende:
aumentando constantemente debido a que el número
de equipamientos de seguridad y confort es también ● un nuevo sistema ESP de la casa TRW
cada vez mayor. Ello obliga a adaptar el sistema de (Thompson-Ramo-Wooldridge) con estabilización
frenos de los vehículos a estas nuevas condiciones. del remolque
Por ello, para el Passat 2006 también se ha ● frenos de rueda de grandes dimensiones
desarrollado un nuevo sistema de frenos. ● función limpiadiscos
● un cilindro maestro tándem con conmutador de
luces de freno
● un servofreno con “curva característica Dual Rate“
● un servofreno hidráulico (HBV), sólo para los
vehículos con motores FSI de 1,6l/85 kW
y 2,0l/110 kW, en combinación con un cambio
automático
S339_061
50
Sistema antibloqueo ABS/ESP
TRW EBC 440
Volkswagen incorpora por primera vez un sistema
ESP de la casa TRW. Este sistema incluye, además de
un servofreno hidráulico de emergencia, una función
de autorretención AUTO HOLD que hace de interfaz
para el freno de estacionamiento electromecánico,
también una función de estabilización del remolque y
una función limpiadiscos.
S339_125
Unidad hidráulica
Unidad de control
S339_126
51
Tren de rodaje
Función limpiadiscos
Cuando llueve mucho o el firme está húmedo puede Consiste en oprimir suavemente las pastillas de freno
formarse una película de agua sobre el disco de contra los discos a intervalos regulares, durante breve
freno. Esta película reduce el coeficiente de fricción tiempo, para eliminar la película de agua y reducir la
entre el disco y las pastillas cuando se realiza una distancia de frenado.
frenada, de ahí que se produzca una alteración Para ello se excita la bomba hidráulica de forma
temporal del efecto de frenado hasta que dicha cíclica, que genera así una baja presión de frenado
película desaparece debido al calor de fricción. en el sistema.
Para contrarrestar este efecto se incorpora una nueva Toda esta operación que se desarrolla en el sistema
función limpiadiscos en el sistema ESP. de frenos pasa desapercibida para el conductor.
Presión de frenado
S339_145
52
Servofreno con curva
característica Dual Rate
Todos los vehículos con volante a la izquierda llevan
un servofreno de 11“.
Los vehículos con volante a la derecha montan un
servofreno tándem de 7/8“.
S339_144
Para conseguir una curva característica progresiva se ha tenido que modificar la estructura interior del servofreno.
Esto, a su vez, permite generar una mayor presión de frenado que con los servofrenos convencionales, incluso
cuando la fuerza aplicada sobre el pedal es poca. Y, sin embargo, las deceleraciones siguen siendo suaves
cuando los frenos se accionan con normalidad.
53
Tren de rodaje
Aplicación de la señal
Varilla de presión
Conmutador de
luces de freno F
Transmisor Cilindro maestro
Hall de freno
Analizador
electrónico
S339_135
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Así funciona:
Freno no pisado:
Freno pisado:
55
Tren de rodaje
Ø 312 x 25 Ø 286 x 12
75 kW
hasta
118 kW
S339_140 S339_138
Ø 345 x 30 Ø 310 x 22
Desde los
132 kW
S339_141 S339_139
56
Nivomat
Sachs Nivomat es un amortiguador autonivelante que
se monta en el eje posterior del Passat en lugar de la
versión convencional.
Se ofrecerá con posterioridad como equipamiento
opcional.
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Tren de rodaje
Llantas y neumáticos
Neumáticos de verano
Llanta
Rueda de repuesto
rueda de repuesto equivalente a las normales con plataforma inferior del maletero variable
58
Neumáticos autoportantes
El Passat 2006 monta neumáticos autoportantes. Esto se consigue gracias al especial refuerzo de los
Estos neumáticos tipo runflat (RFT) de Bridgestone se flancos y a la utilización de un nuevo compuesto de
mantienen estables incluso cuando pierden toda la goma extremadamente resistente al calor. También se
presión. El vehículo podrá recorrer todavía hasta un ha reforzado el núcleo del talón, lo que permite
máximo de 250 kilómetros a una velocidad de afianzar la posición del neumático sobre la llanta,
80 km/h como máximo (en función de la carga y el incluso si se produce una pérdida total de la presión.
vehículo).
Una ventaja adicional es que los neumáticos tipo
runflat de Bridgestone no precisan de ninguna llanta
especial y se pueden montar sobre cualquier llanta
estándar.
Comparación de neumáticos
Neumático estándar Neumático autoportante
Neumático autoportante
Neumático estándar, presión máxima
presión máxima
Sin presión
Flanco reforzado
Sin presión
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Sistema eléctrico
Fusibles de filamento en la
caja de fusibles y relés
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Portarrelés en la unidad de
control de la red de a bordo
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Portarrelés en la unidad de
control de la red de a bordo
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Sistema eléctrico
● CAN de tracción
● CAN de confort
● CAN de infotenimiento
● CAN del cuadro de instrumentos
● CAN de diagnóstico
cable K
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Leyenda
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Sistema eléctrico
Convertidor
Con el Passat 2006 se puede pedir una toma
de corriente europea de 230 V/50 Hz como
equipamiento opcional.
Para generar la tensión alterna se ha montado en el
vehículo un convertidor que va fijado a la toma de
corriente. Esta unidad va alojada en la parte
posterior de la consola central, en lugar del
portavasos.
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Conmutador de autorización de
acceso y arranque E415
El conmutador de autorización de acceso y arranque La llave de emergencia permite
forma parte del sistema de autorización para la
conducción. ● abrir la puerta del lado del conductor de forma
mecánica cuando no se puede abrir el vehículo
La llave de contacto no tiene espadín porque el con el mando a distancia,
vehículo ya no se arranca con un movimiento ● desactivar el airbag del acompañante,
giratorio sino empujando. ● cerrar la guantera,
● bloquear y desbloquear el banco trasero y
● activar el seguro para niños en las puertas
traseras.
Conmutador de autorización
de acceso y arranque E415
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Llave de contacto
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Llave de emergencia
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Calefacción y aire acondicionado
Climatización
La nueva disposición transversal de los motores Ambos sistemas utilizan un grupo climatizador de
permite incorporar equipos que ya se han montado idéntico diseño que se adapta en función del
en el Golf 2004, en el Touran y en el Caddy 2004. equipamiento de cada vehículo.
En el Passat 2006 se utilizan dos sistemas diferentes: Básicamente se diferencian en la forma en que se
accionan las chapaletas de distribución de aire. El
● sistema semiautomático de calefacción y aire Climatronic bizona lleva una chapaleta adicional de
acondicionado ”Climatic“ aire fresco/retención de aire.
● sistema de calefacción y aire acondicionado
“Climatronic bizona“
Ventilación indirecta
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Conducción de aire
hacia los difusores
del vano reposapiés
trasero izquierdo
Conducción de aire Conducción de aire
hacia los difusores hacia los difusores
del vano reposapiés del vano reposapiés
central trasero derecho
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Panel de mandos
Climatic
67
Calefacción y aire acondicionado
Climatronic 2C (bizona)
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Ventilación indirecta
Accionamiento manual Ventilación indirecta
El Climatronic 2C incorpora una función de
ventilación indirecta. Una pieza intermedia situada
sobre el grupo climatizador permite distribuir el
aire entre los difusores del centro del tablero de
instrumentos y la ventilación indirecta por medio de
la chapaleta de aire para la ventilación indirecta, de
accionamiento eléctrico. Esta chapaleta es accionada
por el servomotor V213, que es excitado a su vez por
la unidad de control de Climatronic. Dentro del
servomotor va integrado el potenciómetro G330, S339_104
que registra la posición de la chapaleta.
Difusores, en el centro del
tablero de instrumentos
● Cuando el Climatronic está en el modo
automático, y una vez alcanzada la temperatura Hacia el difusor
Pieza intermedia para la
preseleccionada, la chapaleta de aire que hay en del lado derecho
ventilación indirecta Hacia la
del tablero
la pieza intermedia para la ventilación indirecta ventilación indirecta
pasa automáticamente del canal de aire de los Hacia el difusor
del lado izquierdo
difusores del centro del tablero de instrumentos al
del tablero
canal de aire de la ventilación indirecta.
● Cuando el sistema está en el modo manual se
puede activar la ventilación indirecta pulsando la
tecla con la “flecha hacia arriba“ situada en el
panel de mandos del climatizador. S339_122
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Calefacción y aire acondicionado
● como calefacción independiente, para calefactar el habitáculo y descongelar los cristales del vehículo
● como ventilación independiente, para reducir la temperatura del habitáculo cuando se ha dejado estacionado
el vehículo al sol
● como calefactor adicional en los vehículos con motor de gasolina o diésel (de serie en los diésel)
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Diseño
● La unidad de control de la calefacción adicional de agua va integrada en el calefactor. Los contactos eléctricos
de la turbina de aire de combustión van fijados directamente en la unidad de control.
● La calefacción adicional de agua lleva un segundo termosensor NTC para regular y controlar la temperatura
del agua.
● El aire de combustión llega a la cámara de combustión a través de un inyector Venturi, y arrastra así el
combustible que la bomba dosificadora impele del conducto de combustible.
Salida de agua
Turbina de aire
de combustión Inyector Venturi
Termosensor
Unidad de control
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Intercambiador
Conector eléctrico de calor
Entrada de
combustible
Entrada de aire Salida de gases
de combustión
Inyector Venturi
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Radio y navegación
● GALA
de sonido externo
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Sistema de radio y navegación MFD 2
73
Notas
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75
339
Volkswagen AG
Service Training VK-21
Brieffach 1995
38436 Wolfsburg