Baterías

Una batería es un dispositivo electroquímico el cual almacena energía en forma

química. Cuando se conecta a un circuito eléctrico, la energía química se
transforma en energía eléctrica. Todas las baterías son similares en su
construcción y están compuestas por un número de celdas electroquímicas.
Cada una de estas celdas están compuestas de un electrodo positivo y otro
negativo además de un separador. Cuando la batería se está descargando un
cambio electroquímico se está produciendo entre los diferentes materiales en
los dos electrodos.

CONSTRUCCIÓN DE LA BATERÍA

La batería clásica de plomo ácido es húmeda (“wet”), y es el modelo en el que

vamos a basarnos para explicar el funcionamiento general.

PARTES Y COMPONENTES

Primero vamos a enumerar las partes de las que se compone una batería y
posteriormente veremos cómo se producen los diferentes procesos químicos
en su interior.

Una batería está compuesta de:

1 - Polos positivos y negativos. Estos polos son los terminales que

corresponden al principio de la primera celda y al final de la sexta. Son los
terminales que asoman al exterior y al que conectaremos el circuito eléctrico
del vehículo
2 - Conexiones entre celdas. Mediante estas conexiones conseguimos
conectar las 6 celdas en serie.

3 - 6 celdas. Donde veremos que en cada una se produce una diferencia de

potencial de unos 2V. Al estar en serie las celdas, finalmente conseguiremos
los 12V (Vtotal=Vcelda1+Vcelda2+…+Vcelda6=12V)

4 - Paquete de placas (electrodos). En cada celda se inserta un paquete de

placas de distinta composición según sean éstas positivas o negativas,
mediante las cuales se producirá el proceso químico.

Tanto las placas positivas como las negativas están formadas por un armazón
rectangular formando un enrejillado, con un espesor que puede oscilar entre 3
y 5 mm según la batería. Este armazón está fabricado de plomo con una
aleación de antimonio o calcio para así endurecerlo y protegerlo de los efectos
corrosivos del ácido en la reacción química.

En la reacción química intervienen unos elementos-compuestos de lo que

están hechas las placas positivas y negativas, y el ácido en el que van
sumergidas.

Placa positiva:

Los huecos/rejillas del armazón de la placa positiva se rellenan a presión con

peróxido de plomo (PbO2). Éste es uno de las sustancias activas que toman
lugar en la reacción/proceso química.
Placa negativa:

La sustancia activa de la que se rellenan las rejillas del armazón de la placa

negativa es plomo esponjoso o poroso.

Todas las placas positivas se unen entre sí por mediación de un puente de

plomo, y las negativas de la misma manera, intercalándose unas entre las otras
+-+-+-+- con un separador interpuesto para que no hagan contacto entre ellas.
De esta forma quedan colocadas primero una negativa, después una positiva,
después otra negativa y así sucesivamente. (“en todos los vasos hay una placa
más negativa que positiva).

5.-Separadores. Como hemos dicho, los separadores aíslan las placas

positivas de las negativas para que no hagan contacto entre ellas. Estos
separadores están hechos de un material aislante micro-poroso para que el
electrolito pase a través de ellos.

La cara del separador que está en contacto con la placa positiva es de lana de
vidrio y los que están con la placa negativa de plástico.
 Baterías de plomo-ácido
Las primeras baterías de plomo-ácido (acumuladores de plomo), fueron
fabricadas a mediados del siglo XIX por Gaston Planté. Hoy en día todavía son
uno de los tipos de baterías más comunes. Se descubrió que cuando el
material de plomo se sumergía en una solución de ácido sulfúrico se producía
un voltaje eléctrico el cual podía ser recargado.

Este tipo de baterías es único en cuanto que utiliza el plomo, material

relativamente barato, tanto para la placa positiva como para la negativa. El
material activo de la placa positiva es óxido de plomo (PbO2). El de la placa
negativa es plomo puro esponjoso y el electrolito está disuelto en (H2SO4).
Cuando hablamos de material activo en las baterías de ácido de plomo, nos
referimos al óxido de plomo y al plomo esponjoso.
Está constituida por dos electrodos de plomo, de manera que, cuando el
aparato está descargado, se encuentra en forma de sulfato de plomo (II)
(PbSO4) incrustado en una matriz de plomo metálico (Pb); el electrólito es una
disolución de ácido sulfúrico.

Tipos de batería Plomo-Ácido

Se encuentran 2 grupos principales de baterías Plomo-Ácido:
- De electrolito inundado o ventiladas (VLA) donde los electrodos se encuentran
sumergidos en exceso de electrolito líquido.
- Selladas o reguladas por válvula (VRLA), donde el electrolito se encuentra
inmovilizado en un separador absorbente o en un gel.

Baterías de Plomo-Ácido ventiladas (VLA, Vented Lead-Acid)

Este tipo de baterías es el tradicional y el que continúa formando el grueso del
mercado.
Puede ser desglosado en 3 categorías:
- Arranque, iluminación y encendido (SLI, Starting, Lighting and Ignition
Batteries): Frecuentes en el mundo de la automoción. Económicas. Proveen un
buen nivel de corriente a bajo coste. Ciclo de vida corto.
- De ciclo profundo o de tracción: diseñadas para aplicaciones donde tengan
lugar descargas profundas.
- Estacionarias: generalmente se utilizan para suministrar energía en
operaciones de control, así como proveer de energía de emergencia en
subestaciones y sistemas de telecomunicaciones. Larga vida útil. Bajo
mantenimiento

Baterías de Plomo-Ácido reguladas por válvula (VRLA, Valve Regulated

Lead-Acid)
Estas baterías se encuentran parcialmente selladas para evitar la evaporación
del electrolito.
En comparación con las baterías VLA, presentan un ciclo de vida más corto,
elevadas temperaturas e intolerancia al abuso.
Se presenta en dos grupos mayoritarios, dependiendo de cómo se inmoviliza el
electrolito:
- Absorbed Glass Mat (AGM) VRLA, donde el electrolito se mantiene por un
separador poroso absorbente, generalmente fabricado en fibra de vidrio.
- Gelled electrolyte VRLA, donde se añade un agente gelificante al electrolito
líquido a fin de que este adopte la consistencia de gel.

Características técnicas:

Vida Útil

DIFERENCIAS DE LA CONSTRUCCIÓN.
- Baterías de tracción. Las baterías de tracción están sujetas a una constante
y relativamente pequeña descarga, durante largos periodos de tiempo, lo que
supone un alto grado de descarga. Hay que procurar recargarlas,
preferiblemente de 8 a 16 horas cada día antes de que se vuelvan a descargar.

Las baterías de tracción tienen electrodos muy gruesos con rejillas pesadas y
un exceso de material activo.

- Baterías estacionarias. Las baterías estacionarias están constantemente

siendo cargadas y se debe tener cuidado de evitar que se sequen. El electrolito
y el material de la rejilla del electrodo están diseñados de forma que se
minimice la corrosión.
 - Baterías de arranque. Tienen que ser capaces de descargar el máximo de
corriente posible en un corto espacio de tiempo manteniendo un alto voltaje.
Tienen que ser capaces de aguantar muchas descargas incluso con cambios
fuertes de temperatura. El peso, el diseño y la forma son también
características determinantes.

Para poder cumplir su tarea principal que es arrancar un motor, se necesita

mucha energía en un periodo corto de tiempo. Las baterías de arranque tienen
generalmente una baja resistencia interna.

Esto puede lograrse con una gran área de superficie de electrodo, un pequeño
espacio entre placas y unas conexiones "heavy-duty" (resistentes a duros
servicios) entre celdas.

Ventajas
Bajo costo
Tecnología conocida
Rápida disponibilidad (cantidades, tamaños y diseños)
Comportamiento moderadamente bueno a bajas y altas temperaturas
Celdas de voltaje elevado (en comparación con otro tipo de celdas)
Componentes fácilmente reciclables
Desventajas
Energía específica baja
Potencia específica baja
Ciclo de vida relativamente corto
Mantenimiento elevado
Amenaza medioambiental (plomo y ácido sulfúrico)

Aplicaciones
Los tipos más comunes de baterías de plomo más comunes son:
- Baterías de tracción: para carretillas elevadoras, sillas de ruedas eléctricas y
automóviles eléctricos.
- Baterías estacionarias: para fuentes de alimentación de emergencia y
fuentes de alimentación ininterrumpida para usos de informática (UPS).
- Baterías de arranque: para arrancar automóviles y otros vehículos de motor
diesel y gasolina.

Además de estos hay baterías especiales para otras áreas tales como
control remoto, herramientas portátiles, motores de carretillas etc.
 Baterías de níquel-hierro (Ni-Fe)
También denominada de ferroníquel. Fue descubierta por Waldemar Jungner
en 1899, posteriormente desarrollada por Thomas Alva Edison y patentada en
1903. En el diseño original de Edison el cátodo estaba compuesto por hileras
de finos tubos formados por láminas enrolladas de acero niquelado, estos
tubos están rellenos de hidróxido de níquel u oxi-hidróxido de níquel (NiOOH).
El ánodo se componía de cajas perforadas delgadas de acero niquelado que
contienen polvo de óxido ferroso (FeO). El electrólito es alcalino, una disolución
de un 20% de potasa cáustica (KOH) en agua destilada. Los electrodos no se
disuelven en el electrolito, las reacciones de carga/descarga son
completamente reversibles y la formación de cristales de hierro preserva los
electrodos por lo cual no se produce efecto memoria lo que confiere a esta
batería gran duración.
La tecnología basada en electrodos de níquel proporciona almacenamiento de
energía en diversos campos de aplicación. Una de sus mayores virtudes es su
durabilidad, ofreciendo así un buen ciclo de vida útil en comparación con otras
tecnologías conocidas.
Tipos de batería de electrodo de Níquel
En la actualidad, los tipos de baterías basadas en electrodo de níquel más
comunes y con potencial para aplicaciones de almacenamiento a gran escala
son los siguientes:
- Níquel-Hierro (NiFe)
- Níquel-Cadmio (Ni-Cd)
- Níquel-Hidrógeno (NiH2)
- Níquel-Hidruro metálico (NiMH)
- Níquel-Zinc (NiZn)
Vida útil

Baterías de Níquel Hierro

Diseñadas para sustituir a las baterías de Plomo-Ácido.
Ventajas
Extrema durabilidad
Relativa tolerancia al abuso físico y operacional:
- Sobrecarga
- Exceso de descarga
- Cortocircuitos
- Circuito abierto durante largos periodos
Desventajas
Alta variabilidad con la temperatura
Retención de carga pobre
Baja densidad de potencia
Baterías de Níquel-Cadmio
Actualmente son las baterías de electrodo de níquel más utilizadas en el sector
industrial.
Ventajas
Relativa tolerancia al abuso físico y operacional (en menor medida que NiFe):
- Sobrecarga
- Exceso de descarga
- Cortocircuitos
- Circuito abierto durante largos periodos
Relativamente económicas
Buena densidad de energía
Excelentes capacidades de suministro de potencia
Desventajas
Amenaza medioambiental (Cadmio, altamente tóxico)
Efecto memoria
Baterías de Níquel-Hidrógeno
Uso prácticamente exclusivo en aplicaciones aeroespaciales.
Ventajas
Ciclo de vida extremamente largo
Bajo mantenimiento
Alta fiabilidad
Desventajas
Elevado costo
Baterías de Níquel-Hidruro metálico
Ventajas
Buena densidad de energía (mayor que equivalente en NiCd)
Ciclo de vida mejorado
Desventajas
Coste elevado
Menor tolerancia al abuso (que equivalente en NiCd):
- Sensibles a sobrecargas
- Sensibles a descargas completas
Dificultad de fabricación
Baterías de Níquel-Zinc
Se considera la tecnología menos madura de las baterías de electrodo de
níquel.
Ventajas
Densidad de energía ligeramente mayor (que equivalente en NiCd)
Costo (menor que equivalente en NiCd, mayor que equivalente en Plomo-
Ácido)
Desventajas
Ciclo de vida pobre (en comparación con equivalente en NiCd)
Idiosincrasias de los electrodos de níquel y zinc.
 Baterías alcalinas de manganeso
Con un contenido de mercurio que ronda el 0,1% de su peso total, es una
versión mejorada de la pila alcalina, en la que se ha sustituido el conductor
iónico cloruro de amonio por hidróxido de potasio (de ahí su nombre de
alcalina). El recipiente de la pila es de acero, y la disposición del zinc y del
óxido de manganeso (IV) (o dióxido de manganeso) es la contraria, situándose
el zinc, ahora en polvo, en el centro. La cantidad de mercurio empleada para
regularizar la descarga es mayor. Esto le confiere mayor duración, más
constancia en el tiempo y mejor rendimiento. Por el contrario, su precio es más
elevado. También suministra una fuerza electromotriz de 1,5 V. Se utiliza en
aparatos de mayor consumo como: grabadoras portátiles, juguetes con motor,
flashes electrónicos.

El ánodo es de zinc amalgamado y el cátodo es un material polarizador

compuesto con base en dióxido de manganeso, óxido de mercurio (II)
mezclado íntimamente con grafito, y en casos raros, óxido de plata Ag2O (estos
dos últimos son muy costosos, peligrosos y tóxicos), a fin de reducir su
resistividad eléctrica. El electrólito es una solución de hidróxido potásico (KOH),
el cual presenta una resistencia interna bajísima, lo que permite que no se
tengan descargas internas y la energía pueda ser acumulada durante mucho
tiempo. Este electrólito, en las pilas comerciales se endurece con gelatinas o
derivados de la celulosa.

Este tipo de pila se fabrica en dos formas. En una, el ánodo consta de una tira
de zinc corrugada, devanada en espiral de 0.051 a 0.13 mm de espesor, que
se amalgama después de armarla. Hay dos tiras de papel absorbente
resistente a los álcalis interdevanadas con la tira de papel de zinc, de modo
que el zinc sobresalga por la parte superior y el papel por la parte inferior. El
ánodo está aislado de la caja metálica con un manguito de poliestireno. La
parte superior de la pila es de cobre y hace contacto con la tira de zinc para
formar la terminal negativa de la pila. La pila está sellada con un ojillo o anillo
aislante hecho de neopreno. La envoltura de la pila es químicamente inerte a
los ingredientes y forma el electrodo positivo.

Alcalinas

Zinc 14% (ánodo) Juguetes, tocacintas, cámaras fotográficas,

grabadoras
Dióxido de Manganeso 22% (cátodo)
Carbón: 2%
Mercurio: 0.5 a 1% (ánodo)
Hidróxido de Potasio (electrolito)
Plástico y lámina 42%

Contiene un compuesto alcalino, llamado Hidróxido de Potasio. Su duración es

seis veces mayor que la de la pila de zinc-carbono. Está compuesta por dióxido
de manganeso, MnO2, hidróxido de potasio (KOH), pasta de zinc (Zn),
amalgamada con mercurio (Hg, en total 1%), carbón o grafito (C). Según la
Directiva Europea del 18 de marzo de 1991, este tipo de pilas no pueden
superar la cantidad de 0,025% de mercurio.

Este tipo de baterías presenta algunas desventajas:

Una pila alcalina puede contaminar 175.000 litros de agua, que llega a
ser el consumo promedio de agua de toda la vida de seis personas.
Una pila común, también llamada de zinc-carbono, puede contaminar
3.000 litros de agua.
Zinc, manganeso (Mn), bismuto (Bi), cobre (Cu) y plata (Ag): Son
sustancias tóxicas, que producen diversas alteraciones en la salud
humana. El zinc, manganeso y cobre son esenciales para la vida, en
cantidades mínimas, y tóxicos en altas dosis. El bismuto y la plata no
son esenciales para la vida.

Baterías de iones de litio (Li-ion)

Las baterías de iones de litio (Li-ion) utilizan un ánodo de grafito y un cátodo de

óxido de cobalto, trifilina (LiFePO4) u óxido de manganeso. Su desarrollo es
más reciente, y permite llegar a altas densidades de capacidad. No admiten
descargas, y sufren mucho cuando éstas suceden por lo que suelen llevar
acoplada circuitería adicional para conocer el estado de la batería, y evitar así
tanto la carga excesiva, como la descarga completa. Apenas sufren el efecto
memoria y pueden cargarse sin necesidad de estar descargadas
completamente, sin reducción de su vida útil. No admiten bien los cambios de
temperatura.

Tipos de batería Ión de Litio

Comercialmente, el material más utilizado para el cátodo es el grafito.

Para el ánodo se suele utilizar uno de estos 3 materiales: óxido de litio cobalto,
fosfato de litio cobalto u óxido de litio manganeso.

Las baterías de ión-litio utilizan un ánodo de litio y un cátodo de ión. El litio es el

metal más ligero, tiene un gran potencial electroquímico y proporciona una
elevada densidad energética, la cual suele duplicar la de las baterías de níquel-
cadmio.

Las baterías de ión-litio no precisan de mantenimiento, no se ven afectadas por

el efecto memoria y no necesitan ser sometidas a ciclos de carga-descarga
periódicamente para prolongar su duración. Además, la tasa de auto-descarga
es inferior a la mitad de la de las baterías de níquel-cadmio.

Pero a pesar de estas ventajas, también tiene sus inconvenientes. Es muy

frágil y requiere un circuito de protección para mantener la tensión y el corriente
dentro del rango de seguridad. Este circuito limita la tensión máxima de cada
celda durante la carga, previene que la tensión de éstas disminuya demasiado
durante la descarga y limita el corriente durante la carga y la descarga
(normalmente entre 1C1 y 2C). Además, la temperatura de la celda debe ser
monitorizada para prevenir temperaturas extremas.

La corta vida útil es un aspecto que concierne a este tipo de baterías. Puede
apreciarse un deterioro después de un año, tanto si la batería está en uso o no,
y frecuentemente la batería falla después de dos o tres años. Sin embargo,
esta tecnología está actualmente en pleno desarrollo, por lo que se ve
mejorada continuamente con nuevas combinaciones químicas. Con este rápido
progreso, es difícil predecir la duración de las baterías mejoradas.

Hasta la fecha existen diferentes tipos de baterías ión-litio. Las de cobalto se

usan en teléfonos móviles, cámaras y ordenadores portátiles. Las de
manganeso, conocidas con el nombre de spinel, y las de fosfato se encuentran
en herramientas eléctricas. Y, finalmente, las de polímero de ión-litio se
comportan de manera similar a las de cobalto.

Son la última tendencia en el mercado, ya que ofrecen una alta densidad

energética junto con un tamaño y peso pequeños. Por cuestiones de seguridad,
es necesario limitar la tensión y el corriente mediante circuitos de protección.

Ventajas
Selladas, no requieren mantenimiento
Larga vida útil
Amplio rango de temperatura de trabajo
Baja tasa de autodescarga
Capacidad de carga rápida
Alta energía específica y densidad de energía
Desventajas
Coste inicial moderado
Necesidad de un circuito de protección
Degradación a altas temperaturas
Pérdida de capacidad cuando sobrecarga
Daños irreversibles en descargas bajo un límite
No presenta efecto “memoria”

Aplicaciones

Se utilizan principalmente en equipos móviles, como teléfonos móviles,

agendas electrónicas u ordenadores portátiles. Pero gracias a los últimos
desarrollos tecnológicos, también se están empezando a utilizar en
aplicaciones estacionarias.

Baterías de polímero de litio (LiPo)

Baterías del polímero del Litio-ion, Ion del litio del polímero, o más comúnmente
baterías del polímero del litio (Li-poly abreviada, Li-Pol, LiPo, LABIO, PLI o
labio) sea baterías recargables cuál se han desarrollado tecnológico baterías
del litio-ion. En última instancia, litio- sal electrólito no se sostiene en solvente
orgánico como en el diseño del litio-ion, pero en un sólido polímero compuesto
por ejemplo óxido del polietileno o polyacrylonitrile. Las ventajas de Li-poly
sobre el diseño del litio-ion incluyen la fabricación de un costo más bajo y ser
más robustas al daño físico. Las baterías del polímero del Litio-ion comenzaron
a aparecer en electrónica de consumidor alrededor de 1996.

Las células vendieron hoy pues las baterías del polímero tienen un diverso
diseño de las más viejas células del litio-ion. Desemejante del litio-ion cilíndrico,
o de las células prismáticas, que tienen una caja rígida del metal, las células
del polímero tienen un flexible, hoja-tipo (laminado) del polímero caso, pero
todavía contienen el solvente orgánico. La diferencia principal entre el polímero
y las células comerciales del litio-ion está ésa en el último las prensas rígidas
del caso los electrodos y el separador sobre uno a, mientras que en células del
polímero esta presión externa no se requiere porque las hojas del electrodo y
las hojas del separador se laminan sobre uno a.

Puesto que no hay cubierta de la pila de batería del metal necesaria, la batería
puede ser más ligera y puede ser formada específicamente para caber el
dispositivo que accionará. Debido a el empaquetado más denso sin el
espaciamiento del intercell entre las células cilíndricas y la carencia de la
cubierta del metal, la densidad de la energía de baterías Li-poly está sobre el
20% más alto que la de una batería clásica del Li-ion y ellos almacenan más
energía que níquel- (NiCd) e hidruro del metal del níquel Baterías (de NiMH)
del mismo volumen.

El voltaje de una célula Li-poly varía de cerca de 2.7 V (descargados) a cerca

de 4.23 V (cargados completamente), y las células Li-poly tienen que ser
protegidas contra cargo excesivo limitando el voltaje aplicado a no más de
4.235 V por la célula usada en una combinación de la serie. Cobrar una batería
excesivamente Li-poly dará lugar probablemente a la explosión y/o al fuego.
Durante descarga en carga, la carga tiene que ser quitada tan pronto como el
voltaje caiga debajo de aproximadamente 3.0 V por la célula (usada en una
combinación de la serie), o bien la batería aceptará posteriormente no más una
carga completa y puede experimentar los problemas que llevan a cabo voltaje
bajo carga.

Temprano en su desarrollo, la tecnología del polímero del litio tenía problemas

con resistencia interna. Otros desafíos incluyen tiempos más largos de la carga
y las tarifas máximas más lentas de la descarga comparados a tecnologías
más maduras. Las baterías Li-poly requieren típicamente más que una hora
para una carga completa. Las mejoras recientes del diseño han aumentado
corrientes derivadas máximas a partir de dos veces a 15 o aún 30 veces la
capacidad de la célula (tarifa en los amperios, capacidad de la descarga de la
célula sobre amperio-horas). En marzo de 2005 Toshiba anunció un nuevo
diseño que ofrecía un índice mucho más rápido (de cerca de 1-3 minutos) de la
carga. Se espera que estas células tienen todavía alcanzar el mercado pero
tengan un efecto dramático en la herramienta eléctrica y vehículo eléctrico
industrias, y un efecto principal sobre electrónica de consumidor.

Cuando está comparado a batería del litio-ion, Li-poly tiene una mayor tarifa de
la degradación del ciclo vital. Sin embargo, estos últimos años, los fabricantes
han estado declarando hacia arriba de 500 cargar-descargan ciclos antes de
las gotas de la capacidad hasta el 80% (véase Sanyo). Otra variante de células
Li-poly, “la batería recargable del litio de la película fina”, se ha demostrado
para proporcionar más de 10.000 ciclos.

Usos

Una ventaja que obliga de células Li-poly es que los fabricantes pueden casi
formar la batería sin embargo ellos por favor, que pueden ser importantes para
los fabricantes del teléfono móvil que trabajan constantemente en más
pequeño, más fino, y teléfonos más ligeros. Otra ventaja del excedente de las
células del polímero del litio las células del hidruro del metal níquel- y del níquel
es que el índice de la autodescarga es mucho más bajo.

Las baterías Li-poly también están ganando favor en el mundo de avión radio-
controlado, donde las ventajas de un peso más bajo y de tiempos de pasada
grandemente crecientes pueden ser suficiente justificación para el precio. Sin
embargo, los cargadores polímero-específicos del litio se requieren evitar el
fuego y la explosión. Las explosiones pueden también ocurrir si la batería
cortocircuitos, como enorme corriente pasan a través de la célula en un
instante. Las precauciones especiales de la toma de los entusiastas del Radio-
control para asegurar sus cables de batería están conectadas y aisladas
correctamente. Los controles electrónicos especialmente diseñados de la
velocidad del motor se utilizan para prevenir descarga excesiva y daño
subsecuente de la batería. Se alcanza esto usando un ajuste del atajo de la
baja tensión (LVC) que se ajuste para mantener voltaje de la célula en
(típicamente) 3 V por la célula.

las baterías Li-poly también están ganando terreno adentro PDAs (incluyendo
iPhone) y computadoras de computadora portátil, por ejemplo Apple MacBook
y aire de Macbook, Thinkpad X300 de Lenovo y productos de las baterías, y de
Dell de Ultrabay que ofrecen las baterías de la D-bahía. Pueden ser
encontrados en dispositivos digitales pequeños de la música por ejemplo iPods
y otro Jugadores MP3 así como el equipo del juego tenga gusto Sony
Playstation 3 reguladores sin hilos[3]. Son deseables en los usos donde los
factores de la forma y la densidad pequeños de la energía compensan
consideraciones del coste.

Estas baterías pueden también accionar la generación siguiente de vehículos

eléctricos de la batería. El coste de un coche eléctrico de este tipo es
prohibitivo, pero los autores discuten eso con la producción creciente, el coste
de baterías Li-poly irán abajo.

Las baterías Li-Poly también se han utilizado en un avión del ultralight humano-
que llevaba conocido como ElectraFlyer - En fecha 2007, el avión llevó los
paquetes Li-Poly de la batería que se extendían a partir de 2.75 KVH a 5.6 KVH
en capacidad, y demandó tiempos de vuelo de hasta dos horas, probablemente
en condiciones ideales.

Tecnología

Hay actualmente dos tecnologías comercializadas, ambas células del litio-ion-

polímero (donde el “polímero” está parado para el “electrólito/separador del
polímero”). Éstos se refieren colectivamente como “baterías del electrólito del
polímero”.

La idea es utilizar un polímero ion-que conduce en vez de la combinación

tradicional de un separador microporoso y de un electrólito líquido. Esto
promete no sólo una seguridad mejor, pues los electrólitos del polímero no
encienden como fácilmente, pero también la posibilidad de hacer pilas de
batería muy finas, pues no requieren la presión “de intercalar” el cátodo y el
ánodo juntas. Los electrólitos del polímero sellan ambos electrodos juntos
como un pegamento.

El diseño es: ánodo (Li o carbón-Li intercalation electrólito-separador del

polímero del compuesto) /conducting/cátodo (LiCoO2 o LiMnO4)

Reacción típica:

Ánodo: Carbón-Li (x) - xLi+ - xe−

Separador: Conducción de Li+
Cátodo: Li (1x) CoO2 + xLi+ + xe−

Los electrólitos/los separadores del polímero pueden ser los polímeros sólidos (
polyethyleneoxide, PEO) más LiPF6, u otras sales que conducen más SiO2, u
otros llenadores para características mecánicas mejores (tales sistemas no
están disponibles comercialmente todavía). Algunos fabricantes como Avestor
(fusioned hoy con Batscap) están utilizando el Li metálico como el ánodo (éstas
son las baterías del Litio-metal-polímero), mientras que otros desean ir con el
ánodo seguro probado del intercalation del carbón.

Uso actualmente comercializado de ambas tecnologías PVdF (un polímero)

gelificado con los solventes y las sales convencionales, como EC/DMC/DEC.
La diferencia entre las dos tecnologías es aquélla (Bellcore/Telcordia
aplicaciones LiMn de la tecnología)2O4 como el cátodo, y el otro el más
convencional LiCoO2.

Otro, (aunque no todavía es disponible en el comercio) baterías más exóticas

del Li-polímero utiliza un cátodo del polímero. Por ejemplo, Moltech está
desarrollando una batería con un cátodo plástico del carbón-sulfuro que
conduce. Sin embargo, en fecha 2005 esta tecnología se parece haber tenido
problemas con coste de la autodescarga y de la fabricación.

Otra oferta es utilizar los compuestos con sulfuro orgánicos para el cátodo
conjuntamente con un polímero eléctricamente que conduce tal como
polyaniline. Este acercamiento promete la capacidad de la alta energía (es
decir, resistencia interna baja) y la alta capacidad de la descarga, pero tiene
problemas con cycleability y costo.

Prolongar vida en células múltiples con balancear de la célula

Los extremos delanteros análogos que balancean las células y eliminan

uniones mal hechas de células en serie o el paralelo mejoran perceptiblemente
eficacia de la batería y aumentan la capacidad total del paquete. Como el
número de células y de la carga las corrientes aumentan, el potencial para los
aumentos de la unión mal hecha también. Hay dos clases de unión mal hecha
en el paquete: Estado-de-Cargue (SOC) y unión mal hecha de la capacidad/de
la energía (C/E). Aunque la unión mal hecha del SOC es más común, los
límites de cada problema la capacidad del paquete (mAh) a la capacidad de la
célula más débil.

Es importante reconocer que la unión mal hecha de la célula resulta más de

limitaciones en control de proceso y la inspección que de las variaciones
inherentes en la química del ion del litio. El uso de balancear de la célula puede
mejorar el funcionamiento de las células conectadas serie del Li-ion tratando
ediciones del SOC y de C/E. La unión mal hecha del SOC puede ser
remediada balanceando la célula durante un período de condicionamiento
inicial y posteriormente solamente durante la fase de la carga. Los remedios de
la unión mal hecha de C/E son más difíciles de poner en ejecución y más duro
medir y requerir balancear durante tiempos de la carga y de descarga.

El balancear de la célula se define como el uso de corrientes diferenciadas a

las células individuales (o de combinaciones de células) en una secuencia de la
serie. Normalmente, por supuesto, las células en una secuencia de la serie
reciben corrientes idénticas. Un paquete de la batería requiere componentes y
el trazado de circuitos adicionales alcanzar balancear de la célula. Sin
embargo, el uso de un extremo delantero análogo completamente integrado
para balancear de la célula reduce los componentes externos requeridos a los
resistores que balancean justos.

Este tipo de solución elimina la necesidad de condensadores discretos, de

diodos y de la mayoría de los otros resistores de alcanzar el balance.

Las células del paquete de la batería son equilibradas cuando todas las células
en el paquete de la batería resuelven dos condiciones:

Si todas las células tienen la misma capacidad, entonces son

equilibradas cuando tienen el mismo estado relativo de la carga (SOC.)
en este caso, el voltaje del circuito abierto (OCV) son una buena medida
del SOC. Si, en fuera de paquete del balance, todas las células se
pueden diferenciado cargar a la capacidad completa (balanceada),
después completarán un ciclo posteriormente normalmente sin ningunos
ajustes adicionales. Esto es sobre todo un arreglo de un tiro.

Si las células tienen diversas capacidades, también se consideran

equilibradas cuando el SOC es igual. Pero, puesto que el SOC es una
medida relativa, la cantidad absoluta de capacidad para cada célula es
la corriente a las células en la secuencia de la serie durante carga y
descarga en cada ciclo.
Bibliografía
http://ayudaelectronica.com/aplicaciones-baterias-plomo-acido/

http://www.thehouseofblogs.com/articulo/baterias_de_plomo_acido_%EF%BF
%BD%E2%82%AC_principio_de-206809.html

http://www.ptelectronics.es/index.php/es/menubaterias/menubaterias-plomo

http://www.worldlingo.com/ma/enwiki/es/Lithium-ion_polymer_battery

http://ayudaelectronica.com/baterias-de-plomo-acido/

http://www.emssiweb.com/cursos/tutoriales/sistema-electrico-en-car-audio-3/la-
bateria-en-car-audio-3/2-construccion-de-la-bateria-13.html

http://ayudaelectronica.com/baterias-de-plomo-acido-principio-de-
funcionamiento/

http://es.scribd.com/doc/17058317/Baterias-Estacionarias