VELOCIDAD

30
Db=27

RADIO

1 1145.92
2 572.96
3 381.97
4 286.48
5 229.18
6 190.99
7 163.70
8 143.24
9 127.32
10 114.59
11 104.17
12 95.49
13 88.15
14 81.85
15 76.39
16 71.62
17 67.41
18 63.66
19 60.31
20 57.30
21 54.57
22 52.09
23 49.82
24 47.75
25 45.84
26 44.07
27 42.44
28 40.93
29 39.51
30 38.20
31 36.97
32 35.81
33 34.73
34 33.70
35 32.74
36 31.83
37 30.97
38 30.18

40
I:125

Db=30

e%

Ls

e%

Ls

BN
BN
BN
1.4
1.7
2.1
2.4
2.8
3.1
3.5
3.8
4.2
4.5
4.8
5.2
5.5
5.8
6.1
6.4
6.7
7.0
7.2
7.5
7.8
7.9
8.1
8.3
8.5
8.7
8.9
9.0
9.2
9.3
9.4
9.5
9.6
9.7
9.8

17
17
17
17
17
17
17
17
17
17
17
19
20
22
23
25
26
27
29
30
32
32
34
35
36
37
37
38
39
40
41
41
42
42
43
43
44
44

031'
142'
233'
324'
415'
506'
557'
648'
738'
830'
921'
1124'
1300'
1524'
1715'
2000'
2206'
2418'
2733'
3000'
3336'
3512'
3906'
4200'
4500'
4808'
4957'
5312'
5633'
6000'
6333'
6536'
6918'
7124'
7518'
7724'
8124'
8334'

BN
BN
BN
2.5
3.1
3.7
4.3
4.9
5.5
6.1
6.6
7.1
7.6
8.0
8.4
8.7
9.0
9.3
9.5
9.7
9.8
9.9
10.0
10.0

23
23
23
23
23
23
24
25
28
31
33
36
38
40
42
44
45
47
48
49
49
50
50
50

50
I:140

Db=33
e%

109'
BN
218'
1.9
327'
2.9
436'
3.8
545'
4.8
654'
5.6
824'
6.6
1000'
7.4
1236'
8.1
1530'
8.7
1809'
9.1
2136'
9.5
2442'
9.8
2800'
9.9
3130' 10.00
3512'
3815'
4218'
4536'
4900'
5127'
5500'
5730'
6000'

60
I:155

Db=37

70
I:170

Db=40

80
I:185

Db=43

Ls

e%

Ls

e%

Ls

e%

Ls

28

124'
248'
412'
536'
700'
936'
1257'
1624'
2015'
2430'
2803'
3148'
3545'
3912'
4200'

1.4
2.8
4.1
5.5
6.8
7.9
8.8
9.4
9.8
10.00

34
34
34
35
42
48
54
58
60
61

142'
324'
506'
700'
1030'
1424'
1654'
2312'
2700'
3030'

1.9
3.8
5.6
7.47
8.7
9.6
10.00

39
39
40
49
58
64
67

157'
354'
600'
948'
1430'
1912'
2327'

2.5
4.9
7.3
9.1
9.9

45
45
53
65
71

28
28
28
28
32
37
41
45
49
51
53
55
56
56

90
I:200

215'
430'
757'
1300'
1745'

Db=46
e%

Ls

3.1
62
8.9
10.00

50
51
69
77

100
I:215

Db=50
e%

Ls

230' 3.8
506' 7.7
1021' 9.9
1524'

56
64
83

110
Db=53

I:230

Ls

e%

Ls

248' 4.7
624' 9.0
1227'

62
79

306'
754'

5.5
9.9

67
94

PERALTE RECOMENDADO, MINIMAS LONGITUDES DE TRANSICION Y DELTAS MINIMOS

2.- EL PERALTE SE REPARTIRA PROPORCIONALMENTE A LA LONGITUD DE LA ESPIRAL USADA, DEBIENDO SER EL PC o PT EL PUNTO MEDIO DE DICHA ESPIRAL
3.- EN LAS CURVAS CON PERALTE CALCULADO MENOR QUE LA PENDIENTE DEL BOMBEO SE RECOMIENDA USAR COMO PERALTE LA PENDIENTE DEL BOMBEO
EL PASO DEL BOMBEO AL 0% EN EL PRINCIPIO o FINAL DE LA ESPIRAL (TS o ST) DEBE HACERSE PROPORCIONALMENTE A LA DISTANCIA, SE CALCULA
EN BASE AL BOMBEO, EL ANCHO DEL ASFALTO Y LA MITAD DE LA PENDIENTE DE DESARROLLO DEL PERALTE SIN EMBARGO SE RECOMIENDA USAR
LAS QUE APARECEN EN ESTE CUADRO QUE SON ALAS CORRESPONDIENTES A UN BOMBEO DE 3%, UN ANCHO ASFALTICO DE 7.20 m. Y LA MITAD DE LAS
PENDIENTES INDICADAS.
5.- LAS LONGITUDES DE ESPIRAL FUERON CALCULADAS SEGN LAS PENDIENTES DE DESARROLLO DEL PERALTE INDICADAS ARRIBA Y RECOMENDADAS POR
AASHO.
6.- LOS MINIMOS VALORES DE LONGITUD DE ESPIRAL SON LOS CORRESPONDIENTES A LAS DISTANCIAS RECORRIDAS EN 2 SEGUNDOS A LA VELOCIDAD
DE DISEO.
7.- VELOCIDAD EN KILOMETROS POR HORA.

I:245

e%

1.- EL PERALTE FUE CALCULADO SEGN EL METODO "4" RECOMENDADO POR LA AASHO

4.-

120
Db=56

I:260

321'
924'

VALORES DE DISEO PARA SOBRE-ANCHOS DE PAVIMENTO EN CURVAS PARA CARRETERAS DE DOS VIAS
ANCHO CALZADA

GRADO DE CURVATURA

VELOCIDADES

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38

TIPICA "E" 5.50

TIPICA "D" 6.00

TIPICA "C" 6.50

TIPICA "D" 7.20

30

40

50

40

50

60

70

80

90

100

110

120

40

50

60

70

80

90

100

110

120

40

50

60

70

0.60
0.60
0.60
0.60
0.70
0.80
0.60
0.90
0.90
1.00
1.00
1.10
1.10
1.20
1.20
1.30
1.30
1.40
1.40
1.50
1.50
1.60
1.60
1.70
1.70
1.80
1.80
1.90
1.90
2.00
2.00
2.10
2.10
2.20
2.20
2.30
2.30
2.40

0.60
0.60
0.60
0.70
0.70
0.80
0.90
1.00
1.00
1.10
1.10
1.20
1.20
1.30
1.40
1.40
1.50
1.50
1.60
1.60
1.70
1.70
1.80
1.80

0.60
0.60
0.70
0.70
0.80
0.90
1.00
1.00
1.10
1.20
1.20
1.30
1.30
1.40
1.50

AN
0.60
0.60
0.60
0.60
0.60
0.70
0.80
0.80
0.90
0.90
1.00
1.00
1.20
1.20
1.30
1.30
1.40
1.40
1.50
1.50
1.60
1.60
1.60
1.60
1.60
1.60
1.60
1.60
1.60
1.60
1.60
1.60
1.70
1.70
1.80
1.80
1.90

AN
0.60
0.60
0.60
0.60
0.70
0.80
0.80
0.90
1.00
1.00
1.10
1.10
1.20
1.20

0.60
0.60
0.60
0.60
0.70
0.80
0.80
0.90
1.00
1.10

0.60
0.60
0.60
0.70
0.80
0.90
0.90

0.60
0.60
0.60
0.70
0.90

0.60
0.60
0.70
0.80

0.60
0.60
0.70

0.60
0.60

0.60
0.70

AN
AN
AN
AN
0.60
0.60
0.60
0.60
0.60
0.70
0.70
0.80
0.80
0.90
1.00
1.00
1.10
1.10
1.20
1.20
1.30
1.30
1.40
1.40

AN
AN
AN
0.60
0.60
0.60
0.60
0.60
0.70
0.80
0.80
0.90
0.90
1.00
1.10

AN
AN
0.60
0.60
0.60
0.60
0.60
0.70
0.80
0.90

AN
AN
0.60
0.60
0.60
0.70
0.70

AN
0.60
0.60
0.60
0.60

AN
0.60
0.60
0.60

AN
0.60
0.60

AN
0.60

0.60

AN
AN
AN
AN
AN
AN
AN
AN
AN
AN
0.60
0.60
0.60
0.60
0.60
0.60
0.70
0.70
0.80
0.80
0.90
0.90
1.00
1.00

AN
AN
AN
AN
AN
AN
AN
AN
0.60
0.60
0.60
0.60
0.60
0.60
0.70

AN
AN
AN
AN
AN
AN
AN
0.60
0.60
0.60

AN
AN
AN
AN
AN
AN
0.6

1.- LOS SOBREANCHOS FUERON CALCULADOS DE ACUERDO A ESPECIFICACIONES DE LA AASHO

2.- EL SOBREANCHO SE REPARTIRA PROPORCIONALMENTE A LA LONGITUD DE LA ESPIRAL USADA, DEBIENDO SER EL PC O PT EL PUNTO MEDIO DE DICHA ESPIRAL
3.-SOBRE LAS LINEAS HORIZONTALES LOS VALORES CALCULADOS FUERON MENORES DE 0.60 m. PERO MAYORES QUE 0.30m. , EN CASO DE SER MENORES DE 0.30 m. NO SE USARA

SOBREANCHO.4.- PARA ANCHO DE CALZADA DE 7.20m., Y VELOCIDADES MAYORES DE 70 KPH LAS CURVAS NO SERAN SOBREANCHADAS
5.- ANCHOS DE CALZADA Y SOBREANCHOS EN METROS. VELOCIDADES EN KPH= KILOMETROS POR HORA.
6.- AN= ANCHO NORMAL

CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DE LAS CARRETERAS EN ESTADO FINAL

T.P.D.

CARRETERA

ANCHO DE

DERECHO DE

RADIO

PENDIENTE

CALZADA (m)

CORTE (m)

RELLENO (m)

VIA (m)

MNIMO (m)

MXIMA (m)

2 * 7.20

25.00

24.00

50.00
375
225
110

3
4
5

225
110
47

6
7
8

225
110
47

6
7
8

225
110
47

6
7
8

75
47
30

8
9
10

47
30
18

10
12
14

TIPO "A"
REGIONES:
3000
LLANAS
A
5000 ONDULADAS
MONTAOSAS

100
80
60
7.20

TIPO "B"
REGIONES:
1500
LLANAS
A
3000 ONDULADAS
MONTAOSAS

MONTAOSAS

6.50

6.00

LLANAS
ONDULADAS

12.00

11.00

25.00

11.00

10.00

25.00

80
60
40
5.50

TIPO "E"

9.50

8.50

25.00

REGIONES:
LLANAS
ONDULADAS
MONTAOSAS

50
40
30
5.50

TIPO "F"

10
A
100

25.00

REGIONES:

MONTAOSAS

100
A
500

12.00

80
60
40

TIPO "D"

500
A
900

13.00

80
60
40

TIPO "C"
REGIONES:
900
LLANAS
A
1500 ONDULADAS

ANCHO DE TERRACERA

VELOCIDAD DE
DISEO (K.P.H.)

9.50

8.50

15.00

REGIONES:
LLANAS
ONDULADAS
MONTAOSAS

ESTRUCTURAS:

40
30
20
CARGA
ALTURA LIBRE
ANCHO RODADURA

H-15-S-12
4.75 m
7.90 m

ESFUERZOS UNITARIOS
CONCRETO CLASE "A"
ACERO DE REFUERZO
ACERO ESTRUCTURAL
* DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA=
LONGITUD MNIMA DE CURVA VERTICAL

NOTAS:

1) T.P.D.: Promedio de Trfico Diario

2) La seccin tpica para carreteras tipo "A", incluye isla centra
3) Las caractersticas de las estructuras son generales para tod
carretera, con excepcin de la tipo "A", en donde el ancho e
4) La calidad de la capa de recubrimiento para calzada podr s
Tipo "A": Hormign, Concreto asfltico(caliente o frio) o tra
Mltiple; para tipo "B" y "C" Concreto asfaltico (frio o calien
superficial doble; para tipo "D":Trat. Sup. Doble; para tipo "
Simple, y para tipo "F": Recubrimiento de material selecto.

ETERAS EN ESTADO FINAL

DISTANCIA VISIB PARADA *

DISTANCIA VISIB PASO

MNIMA (m)

RECOMEN (m)

MNIMA (m)

RECOMEN (m)

160
110
70

200
150
100

700
520
350

750
550
400

110
70
40

150
100
50

520
350
180

550
400
200

110
70
40

150
100
50

520
350
180

550
400
200

110
70
40

150
100
50

520
350
180

550
400
200

55
40
30

70
50
35

250
180
110

300
200
150

40
30
20

50
35
25

180
110
50

200
150
100

carreteras tipo "A", incluye isla central de 1.5 m de ancho.

las estructuras son generales para todos los tipos de
cin de la tipo "A", en donde el ancho es doble.
de recubrimiento para calzada podr ser para carreteras
Concreto asfltico(caliente o frio) o tratamiento superficial
B" y "C" Concreto asfaltico (frio o caliente) o tratamiento
a tipo "D":Trat. Sup. Doble; para tipo "E", Trat. Sup.
": Recubrimiento de material selecto.

Fuente: Direccin General de Caminos