Clases 1210

CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
Ejemplo Nº 6.6
DISEÑO DE TABLERO
Usar el método aproximado de análisis [A. 4.6.2] para el diseño del tablero de hormigón armado
sobre vigas Te, ver Figura 6.6.-1, para una carga vehicular HL93, las vigas Te del tablero tienen
una distancia de separación de 2440 mm de centro a centro y un ancho de alma de 350 mm el
ancho de calzada 13420 mm de barrera a barrera. Tener en cuenta una capa de rodadura de 75
mm de espesor. Usar f c  30 MPa y un fy  400 MPa
13420 mm Ancho de calzada
5 @ 2440 = 12200 mm
990 mm 990 mm
FIGURA 6.6-1 Sección transversal del tablero
A. ESPESOR DEL TABLERO
El espesor mínimo para losas de tablero de hormigón es de 175 mm [A9.7.11]. La profundidad

tradicional utilizada para tableros esta basado sobre la longitud de tramo S para el control de
deflexiones [Tabla 2.5.2.6.3-1].
1.2  S  3000  1.2  2440  3000 
h min    181mm > 175 mm
30 30
Adoptamos como espesor estructural h  190 mm
Espesor losa de tablero hs  205 mm
Espesor losa de volado ho  230 mm
A. PESO DE LOS COMPONENTES
Para 1 mm de ancho de faja transversal:
Barrera:
kg N
Pb  2400 109 3
 9.81 197325mm 2  4.65 N mm
mm kg
247
Capa de rodadura
wDW  2250 109  9.81 75  1.66103 N mm2
Losa de tablero
ws  2400 109  9.81 205  4.83 103 N mm2
Losa de volado
wo  2400 109  9.81 230  5.42 103 N mm2
C. MOMENTOS FLECTORES POR SOBRECARGA
Para este ejemplo el método de análisis aproximado en el cual el tablero se subdivide en fajas
perpendiculares a los componentes de apoyo es aceptable.
 En este método de las fajas el momento extremo positivo de cualquier panel de tablero entre
vigas se considerara actuando en todas las regiones de momento positivo y de manera
similar el momento extremo negativo [A. 4.6.2.11].
 Las fajas se deberán tratar como fajas continuas, la longitud de tramo se deberá tomar como
la distancia entre centros de los componentes de apoyo.
 Para determinar las solicitaciones en la faja se deberá suponer que los componentes de
apoyo son infinitamente rígidos.
Para aplicación de los factores de carga, los momentos flectores serán determinados por
separado y mediante la utilización del programa SAP 2000:
1. Losa de tablero
wD=0.00483 N/mm
200 300
S S S S S
R200  4.71N
M 204  2301 N  mm
M 300  2876 N  mm
248
2. Losa de volado
wO=0.00542 N/mm
200 300
S S S S S
R200  6.67 N
M 200  2656 N  mm
M 204  1381 N  mm
M 300  531 N  mm
3. Barrera
P b=4.65N Pb=4.65N
863 127
200 300
S S S S S
R200  6.60 N
M 200  3996 N  mm
M 204  2078 N  mm
M 300  799 N  mm
4. Capa de rodadura
wD=0.00166N/mm
200 300
S S S S S
R200  2.78N
M 200  308 N  mm
M 204  630 N  mm
M 300  927 N  mm
249
D. SOBRECARGA VEHICULAR
Consideraciones Generales:
El tablero es diseñado usando el método de análisis aproximado [A 4.6.2.1]. El camión o tandem
de diseño se deberá ubicar transversalmente de manera que ninguno de los centros de las cargas
de rueda este a menos de [A3.6.1.3.1]:
 Para el diseño del tablero = 300 mm a partir de la cara del cordón o baranda
 Para el diseño de todos los demás componentes = 600 mm a partir del borde del carril de
diseño.
El ancho de las fajas equivalentes interiores para hormigón colado in situ se puede tomar como
se especifica en la Tabla 4.6.2.1.3-1:
 Volado: 1140  0.833X
 Momento positivo: 660  0.55S
 Momento negativo: 1220  0.25S
Siendo: S= Separación de los elementos de apoyo (mm)
X= Distancia entre la carga y el punto de apoyo (mm)
El área de contacto de los neumáticos de una rueda compuesta por uno o dos neumáticos se deberá
considerar como un único rectángulo de 510 mm de ancho y 250 mm de longitud [A3.6.1.2.5].
Las cargas de las ruedas se pueden modelar como cargas concentradas o como cargas distribuidas
en un área cuya longitud en la dirección paralela al tramo es igual al área de contacto de los
neumáticos como se especifica en el [A 3.6.1.2.5] más la profundidad del tablero [A4.6.2.1.6]
990mm
P=72.5 kN
380mm 300mm x=310mm
205mm
510mm
230mm
h/2
700mm
350mm
FIGURA 6.6-2 Distribución de la carga de rueda sobre la losa de volado
250
Número de carriles:
Wc 13420
NL   3
3600 3600
Factor de presencia múltiple “m” [A.3.6.11.2.1]:
El factor de presencia múltiple es 1.2 para un carril cargado y 1.0 para dos carriles cargados.
1. Momento negativo por carga viva en el volado:

1140  0.833 X  1140  0.833310   1400mm m=1.2
Entonces:
M 200 
 
1.2 72.5  103  310 
 19260 N  mm=  19.26 kN  m
1400
2. Momento positivo por carga viva
Un carril cargado
W W
976 mm 1800 mm
204 301.4
200 300
S S S S S
FIGURA 6.6-3 Ubicación de la carga de rueda para el máximo momento positivo un carril cargado
El máximo momento positivo se da en la posición 204 que es a 976 mm del apoyo exterior. Los
esfuerzos se determinaron utilizando el programa SAP2000, el ancho equivalente para ambos
casos uno y dos carriles cargados determinado es:
E  660  0.55S  660  0.55  2440  2000mm
P  72.5kN m  1.2
mP
W
E
R200  20.55N
M 204  20060.17 N  mm=20.06 kN  m
251
Dos carriles cargados
W W W W
976 mm 1800 mm 976 mm 1800 mm
204 301.4 404 501.4

200 300
S S S S S
FIGURA 6.6-4 Ubicación de la carga de rueda para el máximo momento positivo dos carriles cargados.
E  660  0.55S  660  0.55  2440  2000mm
P  72.5kN m  1.00
mP
W
E
R200  17.61N
M 204  17190.00 N  mm=17.20 kN  m

La mayor reacción y el mayor momento flector están gobernados por un carril cargado.
R200  20.55N M 204  20.06 kN  m
3. Máximo momento negativo interior por carga viva
W W
900mm 900mm
206.3 303.7
200 300
S S S S S
FIGURA 6.6-5 Ubicación de la carga viva para máximo momento negativo.
La ubicación critica para un máximo momento negativo por carga viva esta sobre el primer
soporte interior del tablero como se muestra en al Figura 6.6-5, con un factor de presencia
múltiple m  1.2 y un ancho de faja equivalente de:
E  1220  0.25S  1220  0.25  2440  1830mm
P  72.5kN m  1.2
252
mP
W
E
M 300  18686 N  mm=  18.70kN  m
3. Máximo reacción exterior por carga viva
La carga de la rueda esta ubicada a 300 mm de la cara de la barrera, el ancho equivalente es la

misma que la del volado:
1140  0.833 X  1140  0.833  2440   1400mm
P  72.5kN m  1.2
mP
W
E
R200  90.09 N  mm=  90.09kN  m
E. ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA
Las combinaciones de carga pueden ser tomadas de la Tabla [A.3.4.1-1].

η γi Qi 0.951.25M DC  1.50M DW  1.75M LL IM 
Donde:
η= ηD ηR ηI  0.95
ηD  0.95 ηR  0.95 ηI  1.05
η=0.95  0.951.05  0.95
Reacción en el apoyo 200:

R200  0.95 1.25  2656  3996   1.50  308  1.75 1.33  19260   50.92kN
Momento positivo 204:
M 204  0.95 1.25  2301  1381  2074   1.50  630   1.75 1.33  20060.17   44kN  m
La sección de diseño para momento negativo se puede tomar sobre el siguiente criterio:
 Para construcciones monolíticas de hormigón en la cara del componente del apoyo

[A4.6.2.1.5]
Los valores para las cargas de la Figura 6.6-6 son para 1 mm de faja de ancho calculados
separadamente. La carga concentrada de rueda es para un carril cargado.
253
P  72.5kN m  1.2
1140  0.833 X  1140  0.833  2440   1400mm
m  P 1.2  72500 
W   62.14 N/mm
E 1400
De la Figura 6.6-6 se tiene:
380mm 300mm 485mm

P=62.14 N/mm
4.65 N
wDW=0.00166N/mm
127mm
M=200.72
ws=0.00483N/mm
wo=0.00542N/mm
175mm
L=990mm R200
FIGURA 6.6-6 Ubicación de la carga viva para máximo momento negativo.
1. Losa de tablero:
1
M s   ws  x 2  R200  x
2
Ms  
1
2
 
4.83 103 *1752  4.71 175  752 N  mm
2. Losa del volado:

l 
M o   wo  l    x   R200  x
2 
   990
M o   5.42  103  990  
 2

 175   6.67  175   2428 N  mm

3. Barrera:
M b   Pb  l   l  x  127   R200  x
M b  4.65   990  175  127   6.60 175  3672 N  mm
4. Capa de rodadura:
1
M DW   wDW  l  x  380   R200  x
2
2
1
M DW   1.66 990  175  380 2  2.78 175  25 N  mm
2
254
5. Carga viva:
M LL   P  485  R200  x
M LL  62.14  485  90.1175  14370 N  mm
6. Estado limite de resistencia:

M 200.72  0.95 1.25  2428  3672  752   1.50  25  1.75 1.33 14370   38.25kN  m
F. SELECCIÓN DEL REFUERZO

 Recubrimiento para las armaduras principales no protegidas Tabla 5.12.3-1
Exposición a sales anticongelantes 60 mm
Otras situaciones exteriores 50 mm
Losas hormigonadas in situ 25 mm
15mm
60mm
205mm
dpos
dneg
25mm
FIGURA 6.6-7 Altura efectiva para tableros de hormigón
 Asumir barras 16, d b  15.9 mm

15.9
d pos  205  15  25   157.05mm
2
15.9
d neg  200  60   132.05mm
2
1. Armadura para momento positivo
MU  M 204  44kN  m d pos  157.05mm
El mínimo momento último MU depende del momento de fisuración M cr  Snc f r
1 1
Snc  bh2  1 205  7004.2 mm3
2
6 6
f r  0.97 fc  0.97 30  5.31

M cr  7004.2  5.31  37.19 N mm 2
255
El momento último MU , como mínimo igual al menor valor entre:
1.2M cr  1.2  37.19   44.63 kN  m

ó 1.33MU =1.33  44.00   58.52 kN  m
Por consiguiente el menor momento último es:

M U  44.63 kN  m b  1m d  0.15705 m
MU 44.63 1 2mk 
k   1809.46 kN m 2  = 1  1  
bd 2
1 0.15705 2
m   fy 

fy 400 1  2*15.68*1809.46 
m   15.68  = 1  1    0.00524
0.85 f c 0.85*30 15.68  0.85* 400000 
As   * b * d  0.00524*1*0.15705  8.23cm 2
Tratar con barras 16 (As  1.99cm2 )  Apos  9.95cm2
 Revisar la ductilidad
As f y 9.95* 400
a   1.56cm
0.85 f cb 0.85*30*100
a  0.36d  0.36*13.205  4.75 OK
 Revisar momento resistente

a  0.0156 
 M n   As f y (d  )  0.9  9.95  400000   0.15705    53.46 kN  m
2  2 
53.46  44.63 kN  m OK
Se escogen barras 16 (As  1.99cm2 ).  116 C / 20 cm
1. Armadura para momento negativo

MU  M 200.72  38.25kN  m d pos  13.205mm
El mínimo momento último MU depende del momento de fisuración M cr  Snc f r
1 1
Snc  bh2  1 205  7004.2 mm3
2
6 6
f r  0.97 f c  0.97 30  5.31

M cr  7004.2  5.31  37.19 N mm 2
El momento último MU , como mínimo igual al menor valor entre:
256
1.2M cr  1.2  37.19   44.63 kN  m

ó 1.33MU =1.33  44.00   58.52 kN  m
Por consiguiente el menor momento último es:

M U  44.63 kN  m b  1m d  0.15705 m
MU 44.63 1 2mk 
k   2559.47 kN m 2  = 1  1  
bd 2
1 0.13205 2
m   fy 

fy 400 1  2*15.68* 2559.47 
m   15.68  = 1  1    0.00756
0.85 f c 0.85*30 15.68  0.85* 400000 
As   * b * d  0.00756*1*0.13205  9.98cm 2
Tratar con barras  20 (As  2.84cm2 )  Apos  11.36 cm2
As f y 11.36* 400
a   1.78cm
0.85 f cb 0.85*30*100
a  0.36d  0.36*13.205  4.75 OK

a  0.0178 
 M n   As f y (d  )  0.9 11.36  400000   0.13205    50.36 kN  m
2  2 
50.36  44.63 kN  m OK
Se escogen barras  20 (As  2.84cm2 ).  1 20 C / 25 cm
8. Acero de distribución
Según la norma AASHTO LRFD:
* En la parte inferior de las losas se deberá disponer armadura en la dirección secundaria; esta
armadura se deberá calcular como un porcentaje de la armadura principal para momento positivo
[A.9.7.3.2]:
• Si la armadura principal es paralela al tráfico:
1750 S  50 por ciento
• Si la armadura principal es perpendicular al tráfico:
donde:
257
S = longitud de tramo efectiva considerada igual a la longitud efectiva especificada en el Artículo

9.7.2.3 (mm)
Para este ejemplo:
Se escogen barras 16, (As  1.99cm2 )  5*1.99  9.95cm2
S  s  bt  2120  482.6  1633.4mm
3840 1633.4  95.01% usar 67 %

Entonces el acero por distribución es:
As  0.67 As  0.67*9.98  6.7cm2
9. Armadura por contracción y temperatura

* La armadura para contracción y temperatura, el área de la armadura en cada dirección deberá
satisfacer. El acero se deberá distribuir uniformemente en ambas caras:
Ag
As  0.75
fy
donde:

Ag = área bruta de la sección mm2 
f y = tensión de fluencia especificada de las barras de armadura (MPa)
Ag 1000* 205
As  0.75  0.75  3.84cm 2
fy 400
1
Para una sola cara: As  3.84  1.92cm2
2
Se escogen barras 10 (As  0.71cm2 ).  110C / 33 cm
10. Limitación de la fisuración mediante distribución de la armadura

* El estado límite de Servicio I investiga el ancho de fisuración de las estructuras de hormigón
armado [A.3.4.1].
 El momento usado para calcular el esfuerzo de tracción en la armadura es:
M  M DC  M DW  1.33M LL
 La fisuración es controlada por los límites de la separación de la armadura bajo cargas de

servicio.
258
123000
Separación Máxima: s   2d c
s fs e
dc
s  1  ;  e  0.75factor de exposicion tipo 2
0.7  h  dc 
d c = espesor del recubrimiento de hormigón medido desde la fibra extrema traccionada hasta el
centro de la barra o alambre ubicado más próximo a la misma (mm)
 La relación entre el esfuerzo del acero f s y el esfuerzo en el concreto fc es:
M d  x dc
f s  nf c  n s  1 
I cr 0.7  h  dc 
2.1106
 Relacion de módulos acero y hormigón: n  7.5  7
2.8 105
10.1 Revisar la armadura para momento positivo
 Momento Positivo para Servicio I:
M  2301  1381  1.33  20060.17  23855.03  23.85 kN  m
100 cm
5.3 cm
x 15.705cm
As'=11.36cm²
3.3 cm
As=9.95cm²
FIGURA 6.6-8 Sección fisurada para momento positivo
Ubicacion del eje neutro  x  de la secció fisurada:

1 2
2

bx  nAs  d   x   nAs d pos  x 
1
2
 
100  x 2   7  11.36  5.3  x    7  9.95 15.705  x 
x  4.21cm
Momento de inercia de la sección fisurada:
1
I cr  bx3  Asn  d   x   nAs d pos  x  
2 2
3
1
I cr  100  4.213   7  9.95 5.3  4.212   7  11.36 15.705  4.212
3
259
I cr  13077.41cm 4
M  23850000 N  mm d pos  157.05mm I cr  130774100 mm 4
M d  x 23850000 157.05  42.1

fs  n 7  140.60 N mm 2
I cr 130774100
dc 33
s  1  1  1.30
0.7  h  d c  0.7  205  33
123000 123000
s  e  2d c  0.75  2  33.00   438mm
s fs 1.30 140.60 
s  43cm  s  20 cm OK
Usar barras 16 (As  1.99cm2 ).  116 C / 20 cm
10.1 Revisar la armadura para momento negativo

 Momento Negativo para Servicio I
M  2428  3672  752   25  1.33  14370   24485 kp  m
100 cm
5.3 cm
As=11.36cm²
13.705 cm
3.3 cm
As'=9.95 cm²
x
FIGURA 6.6-9 Sección fisurada para momento negativo
Ubicacion del eje neutro  x :

1 2
2

bx   n  1 As pos  x  d    nAsneg d neg  x 
1
2
 
100  x 2   6  9.95 x  3.3   7  11.36 13.705  x 
x  3.87 cm
260
Determinar el momento de inercia de la sección fisurada:

1

I cr  bx3  Asn  d   x   nAs d pos  x 
2 2
3
1
I cr  100  3.87 3   7  9.95 3.3  3.87 2   7  11.36 13.705  3.87 2
3
I cr  9646.40cm 4
M  24485000N  mm d neg  137.05mm I cr  96464000 mm 4
M d  x 24485000 137.05  38.7 

fs  n 7  175 N mm 2
I cr 96464000
dc 53
s  1  1  1.55
0.7  h  d c  0.7  205  53
123000 123000
s   2d c  1  2  53  347 mm
s fs e 1.55 175 
s  35cm  s  25 cm OK
Se escogen barras 16 (As  2.84cm2 ).  1 20 C / 25 cm
11. Esquema de Armado
10C/33cm
20C/25cm 20C/25cm
16C/20cm 12C/20cm
FIGURA 6.6-10 Esquema de armado del tablero
261
Ejemplo Nº 6.7
DISEÑO DE PUENTE CONTINUO VIGAS TE
Diseñar el puente de hormigón armado Vigas T para un ancho de calzada de 13420 y tres tramos de
10670mm-12800mm y 10670mm con un ángulo de esviaje de 30º mostrada en la Figura 6.7-1.
Para una sobrecarga viva HL93, una capa de rodadura una separación entre vigas de 2440mm. Usar
f c  30 MPa y un fy  400 MPa . Las dimensiones de prueba del puente vigas T se muestran en la
Figura 6.7-2. La losa del tablero se diseño en el ejemplo 6.6 ver Figura 6.6-10,
CL Puente CL Puente CL Puente CL Puente
10670 mm 12800 mm 10670 mm
H.W.
2 Cabezal
1
Normal
Proteccion
del terraplen
Estrato Suelo
firme existente
(a)
Aleta del Estribo Pila Pila Estribo
estribo Nº 1 Nº 2 Barrera Nº 3 Nº 4
L1 = L2 = L3 =
ion
10670 mm 12800 mm 10670 mm

xim e
ro a d
ac
ion
ap Los
xim e
ro a d
ac
ap Los
13420 mm
Ancho de calzada CL
Puente
30º Esviaje
Aleta del
estribo
(b)
13420 mm Ancho de calzada
5 @ 2440 = 12200 mm
990 mm 990 mm
(c)
FIGURA 6.7-1 Ejemplo de diseño del puente de vigas T (a) Elevación, (b) Planta, (c) Sección
262
A. DESARROLLO GENERAL DE LA SECCION
El puente lleva trafico interdepartamental sobre una corriente normalmente pequeña que esta sujeto
a grandes flujos de agua durante la estacion de lluvias.
B. DESARROLLAR LA SECCION TIPICA

1. Espesor del ala superior  A5.14.1.3.1a 
El espesor de las alas superiores que trabajan como losa de tableros deberia ser:
 Como se determina en la seccion 9  A9.7.1.1
- Altura minima del tablero de hormigon =175 mm
- Diseño del tablero, espesor estructural=190 mm
 Maximo tramo libre  20 190   3800 mm > 2440 mm
2. Espesor del ala inferior : No se aplica a vigas T
3. Espesor del alma  A5.14.1.3.1c 

 Espesor de alma mínimo 200 mm, sin vainas de pretensado
 Minimo recubrimiento de hormigon para armaduras principales 50 mm.
 Tres barras  36 en una fila requiere requiere un ancho de viga  A5.10.3.1.1
bmin  2  50   3db  2 1.5db 
bmin  2  50   3*35.8  2 1.5  35.8   315mm
 Dar a las barras un espaciamiento extra, Probar bw  350mm
bw  350mm
4. Profundidad de la superestructura  Tabla A2.5.2.6.3-1
 Profundidad mínima para tramos continuos  0.065 L
hmin  0.065 12800   832 mm
h  990 mm
5. Limites de la Armadura
 Losa prolongada: como mínimo 1 3 de la capa inferior de la armadura transversal  A5.14.1.3.2a 
 Armadura mínima: deberia adecuarse para desarrollar el mínimo de  M n  1.2 M cr ó  M n  1.33M cr
veces el momento mayorado requerido para los estados límites de resistencia I  A5.7.3.3.2
M cr  Snc f r
f r  0.97 fc  0.97 30  5.313 MPa  A5.4.2.6
 Control de la fisuración: La fisuacion es controlado por los limites de separacion de la armadura
bajo carga de servicio.  A5.7.3.4
123000
s   2d c
s fs e
263
dc
s  1 
0.7  h  dc 
 Tracción en las alas en el estado limite de servicio.
La armadura por tracción deberia estar distribuida en una distancia igual al menor de:
 El ancho del ala efectivo.
 Un ancho igual a 1 10 del promedio de los tramos adyacentes  A4.6.2.6, A5.7.3.4
 Armadura longitudinal superficial se requiere si la profundidad del alma de  900 mm
 Armadura de compresion y temperatura  A5.10.8.2

Ag
As  0.75
fy
6. - Ancho de ala efectiva  A4.6.2.6
 Longitud de tramo efectivo para tramos continuos es = distancia entre puntos de inflexion
por cargas permanentes.
 Vigas interiores  Vigas Exteriores

1
1  8 tramo efectivo
 4 tramo efectivo 
 1  1
bi   12ts  bw be - bi  6ts  bw
espaciamiento promedio de vigas adyacentes 2  2
 ancho del voladizo
 

Las dimensiones de las secciones de prueba para el puente Viga T estan mostradas en la Figura 6.7-3
7. - Areas de - bielas y Tirantes  A5.6.3 , No aplicable a este ejemplo
La sección a tratar para el puente viga T esta mostrada en Figura 6.7-2
205 mm
990 mm
230 mm
350 mm
2090 mm
FIGURA 6.7-2 Dimensiones de prueba para el Puente Viga T
264
C. ARMADURA CONVENCIONAL DE DISEÑO PARA TABLEROS DE HORMIGON

La armadura del tablero de hormigón para este puente esta diseñado en la seccion anterior Ejemplo 6.6,
el esquema de diseño para el tablero se muestra en la Figura. 6.6-10
D. SELECCION DE FACTORES DE RESISTENCIA  A5.5.4.2
1.Estado Limiite de Resistencia   A5.5.4.2

Flexion y traccion 0.90
Cortante y torsion 0.90
Compresion Axial 0.75
Apoyos 0.70
2. Para otros estados limites 1  A1.32.1
E. SELECCIONAR MODIFICADORES DE CARGA  A1.3.2.1
Resistencia Servicio Fatiga

Ductilidad ηD 1 1 1  A1.3.3
Redundancia ηR 1 1 1  A1.3.4
Importancia ηI 1    A1.3.5
ηi = ηD =ηR =ηI 1 1 1
F. SELECCIONAR LAS COMBINACIONES DE CARGA Y LOS FACTORES DE CARGA

APLICABLES
Estado Limite de Resistencia I ηi = η=1.0

U  η 1.25DC  1.50 DW  1.75  LL  IM   1.0 WA  FR   ...
Estado Limite de Servicio I
U  1.0  DC  DW   1.0  LL  IM   1.0WA  0.3 WS  WL   ....
Estado Limite de Fatiga
U  0.75  LL  IM 
G. CALCULAR LAS SOLICITACIONES DEBIDAS A LA SOBRECARGA
1. Selección del número de carriles  A3.6.1.1.1

 w   13420 
N L  ENT    ENT  3
 3600   3600 
265
2. Presencia Multiple :  A3.61.1.2
Nº de Carriles Cargados m
1 1.20
2 1.00
3 0.85
3. Incremento por Carga Dinámica :  A3.6.2.1 No se aplica al carril de diseño
Componente IM
Juntas de tablero 75%
Fatiga 15%
Otros Estados 33%
4. Factores de Distribucion para Momento :  A4.6.2.2.2

Aplicable al  A4.6.2.2.1 :
 Ancho de tablero constante
 Número de vigas no es menor a cuatro, las vigas son paralelas y tienen aproximadamente la
misma rigidez,
 La parte del vuelo correspondiente a la calzada d e no es mayor que 910 mm, ver la Fig. 6.7-3
d e  990 - 380  610 mm  910 mm OK
de
380 mm
990 mm
FIGURA 6.7-3 Volado parte la calzada de
266
Seccion Transversal Tipo  e  ver Tabla A4.6.2.2.1-1

Nºde vigas Nb  6
Profundidad de losa de hormigón ts  190 mm
Separación entre vigas o almas S  2440 mm
Longitud de tramo de la viga L1  L3  10670 mm; L2  12800 mm
a) Vigas Interiores con tablero de Hormigón  A4.6.2.2.2b  y  Tabla 4.6.2.2.2b-1
kg I
Para un diseño preliminar considerar:  1.0 y  1.0
12 Lts3 J
 Un carril de diseño cargado:
0.1
 S 
0.4
S
0.3
 kg 
SI
mg M  0.06       3
 4300  L 
 12 Lts 
donde:
mg  Factor de distribucion con factor de presencia multiple incluido
SI  Unico Carril cargado, Interior
MI  Multiples carriles cargados
M  Momento
 Dos o mas carriles de diseño cargados:
0.1
 S 
0.6
S
0.2
 kg 
MI
mg M  0.075       3
 2900  L 
 12 Lts 
Factor de
Distribución L1  10670 mm L prom  11735 mm L2  12800 mm
SI
mg M 0.572 0.558 0.545
MI
mg M 0.746 0.734 0.722
 Para las vigas Interiores los factores de distribucion son gobernados por los multiples carriles.
b) Vigas Exteriores  A4.6.2.2.2d  y  Tabla 4.6.2.2.2d-1
 Un carril de diseño cargado: Ley de momentos m  1.2 ver Fig.6.7-4

2440 R  0.5  2440  P  0.5  640  P  0
 2440  640 
R  0.5P  0.631P
2440
SE
gM  0.631 SE  Unico carril exterior
SE
mg M  1.2  0.631  0.757 SE
mg M  0.757 Gobierna
267
P/2 P/2
1800 mm 640 mm
610 mm
Asumir
articulacion
2440 mm
R
FIGURA 6.7-4 Definición de la Ley de Momentos
 Dos o más carriles de diseño cargados, d e  610 mm:

ME
mg M  emg M
MI
ME  Multiples carriles cargados, Exterior
donde:
de 610
e  0.77   0.77   0.99  1.0 Usar e  1.0
2800 2800
Para multiples carriles cargados:
ME
mg M  mg M
MI
 0.746;0.734;0.722
 Para vigas Exteriores, los factores de distribucion estan gobernados por la ley de momentos vale
decir gobernado por un solo carril cargado  0.757
c) Puentes Oblícuos  A4.6.2.2.2e

Reducción de los factores de distribución de carga para momento en vigas longitudinales sobre
apoyos oblicuos para: S  2440 y   30º.
 oblicuo  1  c1  tagθ 
1.5
 1  0.4387c1
donde:
0.25
 kg  S
0.5
c1  0.25  3   
 Lt  L
 s 
268
Los factores de reduccion son:

Factor de
Reducción L1  10670 mm L prom  11735 mm L2  12800 mm
c1 0.120 0.114 0.109
 oblicuo 0.948 0.950 0.952
d) . Distribución de Momentos por Carga Viva

  IM  
M LL  IM  mg   M camion ó M Tan  1    M carril 
  100  
 Ubicación 104 :
Para tramos relativamente cortos el Tandem de diseño gobierna con momento positivo, ver Tabla 4.6
y Figura 6.7-5.
Los coeficientes de las ordenadas de influencia se encuentran en la Tabla 4.3
110 110
KN KN
4.27m 1.2 m
104 105.125 9.3 N/mm
10.67 m 12.8 m 10.67 m
FIGURA 6.7-5 Posición de la carga viva para dar el máximo momento positivo en el tramo exterior
M Tandem  110  0.207  0.158074 10.670   428.5kNm

M Carril  9.3  0.10214 10.670   108.14 kNm
2
 Vigas Interiores
M LL+IM  0.746  0.948  428.5  1.33  108.14   479.51kNm
 Vigas Exteriores
M LL+IM  0.757  0.948  428.5  1.33  108.14   486.6 kNm
Para momento negativo en los soportes un unico camión gobierna con el segundo eje separado a
9000 mm ver Tabla 4.6, los factores de distribución están basados en la longitud promedio del
tramo1 y el tramo2 ver Figura 6.7-6
269
9.0 m
145 KN 145 KN 35 KN
4.27 m 4.73 m 4.30 m
106 203.7 207.055

9.3 N/mm
10.67 m 12.8 m 10.67 m
FIGURA 6.7-6 Posición de la carga viva para dar el máximo momento negativo en el soporte
M Camion  145  0.09429  0.10233  35  0.06089  10.670   326.9 kNm
M Carril  9.3  0.1385310.670   146.67 kNm

2
1.33M Camion  M Carril  1.33  326.9    146.67   581.45 kNm

M LL IM  0.746  0.950  581.45   405.44 kNm
M LL IM  0.757  0.950  581.45   418.15kNm
El Tandem gobierna esta posición ver Tabla 4.6 y Figura 6.7-7
110 110
KN KN
6.4 m 1.2 m
205 205.95
9.3 N/mm
10.67 m 12.8 m 10.67 m
FIGURA 6.7-7 Posición de la carga viva para dar el máximo momento positivo en el tramo interior
M Tandem  110  0.20357  0.150237 10.670   415.26 kNm

M Carril  9.3  0.10286 10.670   108.91kNm
2
270
1.33M Camion  M Carril  1.33  415.26    661.2   661.2 kNm

M LL  IM  0.722  0.952  661.2   454.47 kNm
M LL  IM  0.757  0.952  661.2   476.50 kNm
5. - Distribucion de Factores por Cortante :  A4.6.2.2.3
El tipo de sección transversal es del Tipo  e  de la Tabla  4.6.2.2.1-1 la S  2440 mm, mg es
independiente de la longitud del tramo.
a) Vigas Interiores  A4.6.2.2.3a y Tabla 4.6.2.2.3a-1
 Un carril cargado
 S  2440
mgVSI  0.36     0.036   0.681
 7600  7600
 Dos o mas carriles cargados
2 2
 S   S  2440  2440 
mgVMI  0.2      0.2     0.826
 3600   10700  3600  10700 
 Para las vigas Interiores los factores de distribucion estan gobernados por los multiples
carriles =0.826
b) Vigas Exteriores  A4.6.2.2.3b y Tabla 4.6.2.2.3b-1

Ley de momentos: mgVSE  0.757
mgVME  emgVMI
donde:
de 610
e  0.6   0.6   0.803
3000 3000
mgVME  0.803  0.757   0.664
c) Puentes Oblícuos  A4.6.2.2.3c y Tabla 4.6.2.2.3c-1 
Para una esquina obtusa :
 Lts 3 
θ=30º    1
 kg 
Factor de corrección:
3
 Lt 3 
 oblicuo = 1+0.2  s  tan θ
 kg 
 
 oblicuo = 1+0.2 1 0.577   1.115
271
d) Distibución de Corte por Carga Viva :

VLL  IM  mg  Vcamion ó VTan 1.33  Vcarril 
 Ubicación 100: El camión de diseño gobierna esta posición ver Tabla 4.6 y Figura 6.7-8
145 KN 145 KN 35 KN
4.3 m 4.3 m
100 104.03 108.06 9.3 N/mm
10.67 m 12.8 m 10.67 m
FIGURA 6.7-8 Posición de la carga viva para dar el máximo cortante en el soporte
VCamion  145 1  0.51421  35  0.12501   224 kN

VCarril  9.3  0.45536 10.670   45.2 kN
1.33VCamion  VCarril  1.33  224   45.2  343.12 kN
VLL  IM  0.826 1.115  343.12   316 kN
VLL  IM  0.757 1.115  343.12   289.61kN
35 KN 145 KN 145 KN
4.3 m 4.3 m
101.94 105.97 110

9.3 N/mm
10.67 m 12.8 m 10.67 m
FIGURA 6.7-9 Posición de la carga viva para dar el máximo cortante

en el lado izquierdo del soporte interior
272
VCamión  145  1  0.69122   35  0.23977    253.62 kN

VCarril  9.3  0.6385310.670   63.36 kN
1.33VCamion  VCarril  1.33  253.62    63.36   400.67 kN
VLL  IM  0.826 1.115  400.67   369.01kN
VLL  IM  0.757 1.115  400.67   338.20 kN
145 KN 145 KN 35 KN
4.3 m 4.3 m
200 203.36 206.72

9.3 N/mm
10.67 m 12.8 m 10.67 m
FIGURA 6.7-10 Posición de la carga viva para dar el máximo cortante

en el lado derecho del soporte interior
VCamión  145 1  0.69064   35  0.30028    255.65kN

VCarril  9.3  0.66510 10.670   66 kN
1.33VCamion  VCarril  1.33  255.65   66  406.01 kN
VLL  IM  0.826 1.115  406.01  374 kN
VLL  IM  0.757 1.115   406.01  342.69 kN
6. - Reacciones en la Subestructura  A3.6.1.3.1
Las siguientes reacciones son por carril de diseño, sin ninguna distribucion de factores. Los carri-
les deberian estar posecionados transversalmente para producir mayores efectos.
 Ubicación 100:
R100  V100  1.33VCamión  VCarril  343.12 kN carril
 Ubicación 200: ver Figura 6.6-11
R200  1.33 145 1  0.69367  0.10106   35  0.69429  0.10000 
 63.4  66  508.5kN carril
273
35 KN 145 KN 145 KN
4.3 m 4.3 m
105.97 200 203.36

9.3 N/mm
10.67 m 12.8 m 10.67 m
FIGURA 6.7-11 Posición de la carga viva para la máxima reacción en el interior del soporte
w, N/mm
10.67 m 12.8 m 10.67 m
FIGURA 6.7-12 Carga muerta uniformemente distribuida w
H. CALCULAR LAS SOLICITACIONES DEBIDAS A OTRAS CARGAS
Análisis para una carga uniformemente distribuida w ver Figura 6.7-12, ver Tabla 4.3 para los
coeficientes
 Momentos
M  w  area neta  L 
2
M104  w  0.07129  10.67   8.116 w kNm

2
M 200  w  0.12179 10.67   13.866 w kNm

2
M 205  w  0.0582110.67   6.627 w kNm

2
 Cortantes
V  w  area neta  L 
V100  w  0.3782110.67   4.035w kN
V110  w  0.62179 10.67   6.634 w kN
V200  w  0.060000 10.67   6.402 w kN
274
DC:
Losa:  2400 10  9.81  205 2400   11.78 N mm
-9
Alma viga T:  2400 10  9.81 350 990  205  6.47 N mm

-9
wDC 18.25 N mm
DW:
Capa de Rodadura:  2400 10 -9

 9.81  75  2400   4.04 N mm
wDW  4.04 N mm
Determinados los valores de w reemplazar en las expresiones de momentos y cortantes:
Tabla 6.7-1
Tipo de Momento  kNm  Cortante  kN 
Carga w M104 M 200 M 205 V100 V110 V200
DC 18.25 148.20  253.12 121.00 73.63  121.07 116.84
DW 4.04 32.80  56.03 26.8 16.30  26.80 25.86
LL  IM  479.51  405.44 454.47 316  369.01 374
Usar los resultados del diseño de tablero para las reacciones sobre las vigas exteriores
DC:
Alma viga T:  2400 10 -9

 9.81 175   990  230    990  205    6.37 N mm
Tablero: 4.63 N mm
Voladizo: 6.75 N mm
Barreras: 6.74 N mm
wDC  24.49 N mm
DW:
wDW  2.76 N mm
Determinados los valores de w reemplazar en las expresiones de momentos y cortantes:
Tabla 6.7-2
Tipo de Momento  kNm  Cortante  kN 
Carga w M104 M 200 M 205 V100 V110 V200
DC 24.49 198.86  339.68 162.37 98.81  162.47 156.78
DW 2.76 22.40  38.28 18.3 11.14  18.31 17.67
LL  IM  486.60  418.15 476.50 289.61  338.20 342.69
275
I. INVESTIGAR EL ESTADO LIMITE DE SERVICIO

1 - 3 Para vigas pretensadas, No aplicable a este ejemplo
4. - Durabilidad  C5.12.1:
Tiene por objetivo lograr mayor durabilidad incluyen la calidad d el hormigón el adecuado
recubrimiento del hormigón sobre las armaduras, el uso de combinaciones cemento agregados no
reactivos, buena compactacion del hormigón, adecuado contenido agua cemento y un buen curado
 Recubrimiento para las armaduras principales no protegidas  Tabla 5.12.3-1
Exposición a sales anticongelantes 60mm 
 El recubrimiento sobre zunchos
Otras situaciones exteriores 50mm 
y estribos 12mm menos
Losas hormigonadas in situ 25mm 
 Altura efectiva , asumir  32  32.258 mm
Flexion Positiva
 32.258 
d pos   990  15    50    909 mm
 2 
Flexion Negativa
 32.258 
d neg  990   60    914 mm
 2 
5. - Control de la fisuración  A5.7.3.4
La fisuración por flexión es controlado por la separación s en la armadura mas cercana a la cara de
tracción debajo esfuerzos de cargas de servicio.
123000
s   2d c
s fs e
dc
s  1 
0.7  h  d c 
13.866 KN-m 13.866 KN-m
8.116 KN-m 6.627 KN-m 8.115 KN-m
8.07 m 7.28 m 8.07 m
5.36 m 5.36 m
FIGURA 6.7-13 Longitud entre puntos de inflexión para cargas permanentes
276
a) Ancho de ala efectiva  A4.6.2.6.1

Depende de la longitud efectiva Lefec. del tramo, lo cual esta definido como la distancia entre los
puntos de inflexión debidos a las cargas permanentes, para vigas continuas ver Fig 6.7-13:
Flexión Positiva M104
Lefec.  8070 mm
1 1
 4 Lefec = 4  8070   2018mm

bi   12ts  bw  12 190   350  2630 mm
 S  2440 mm


1 1
 8 Lefec  8  8070   1009 mm

1  1 1
be - bi  6ts  bw  6 190    350   1315mm
2  2 2
ancho del voladizo  990 mm


1
be   2018  990  1999 mm
2
bi = 2020 mm be  2000 mm
b) Armadura de Flexión Positiva  Viga Exterior

Para el Estado Límite de Servicio Tabla A3.4.1-1   1,   1, las cargas de momento son de la
Tabla 6.7-1.
M104  i i Qi  M DC  M DW  mg M LL  IM
M104  198.86  22.4  486.6   707.86 kNm
M104  707.86 kNm
M104  707.86 kNm f c  30 MPa f y  400 MPa d pos  909 mm
Asumir:
j  0.875 f s  0.6 f y  0.6  400   240 MPa  N mm 2
Entonces:
M 707.86  106
As    3708.2 mm 2
f s jd 240  0.875  909 
6 Barras  28  As  3871mm 2
El ancho mínimo de la viga debe considerar el diámetro de doblado  A5.10.2.3-1
Para estribos 12 y barras  28 ver Figura 6.7-14
277
2ds
ds
38 mm
db
db
1.5db
ys
R = 2ds
38 mm
b min
FIGURA 6.7-14 Separación de la armadura en el alma de la viga T

1
Radio interno  2d s  db
2
1
2 12.7    28.65 
2
25.4  14.32
EL centro de la barra  28 estara colocado perpendicular al estribo a una distancia de
 2d s  25.4 mm  .
bmin  2  38  3d s   2db  2 1.5db 
bmin  2  38  3  12.7   5  28.65 
bmin  300 mm  bw  350 mm
Tres barras  28 se ajustara en un bw  350 mm
1
ys  38  12.7  28.65   28.65   94 mm
2
d pos   990  15   94  881mm
Revisar la fisuracion mediante la seccion transformada  A5.7.3.4 ver Figura 6.7-15
Es
n 7 b  be  2000 mm As  3871mm 2
Ec
Asumiendo que el eje neutro se encuentra en el ala ver Fig. 6.3-15
Ubicacion del eje neutro  x :
1 2
bx  nAs  d  x 
2
1
2
 
 2000  x 2   7  3871881  x 2
x  141.5 mm
Eleje neutro se encuentra en el ala, por lo tanto lo que fue asumido es correcto.
278
be = 2000 mm c = 0.5f cbx

x/3
fc
205 mm x
990 mm dpos = 881 mm jd = d-x/3

d-x
As = 6-Nº 9
Ts = Asf s
fs/n
350 mm
FIGURA 6.7-15 Sección fisurada para momento positivo en la ubicación 104
La actual separacion de las barras deberia ser comparado con la maxima separación permitida para
el control de la fisuración ver Figura 6.7-16.
Separación Actual: s  350  2  38  3 12.7  2  100mm
38 mm
dc
38 mm
3ds s s 3ds
350 mm
FIGURA 6.7-16 Separación en las armaduras cercanas a la cara de tracción
123000
s fs e
dc
0.7  h  dc 
279
La relación entre el esfuerzo del acero f s y el esfuerzo en el concreto f c es:

M  d  x
f s  nf c  n
I cr
n7 M  707.86 kNm d  881mm x  141.5 mm
28.65
dc  38  12.7   65.02 mm
2
dc 65.02
s  1   1  1.10
0.7  h  d c  0.7  975  65.02 

1
I cr  bx3  nAs  d  x 
2
3
1
I cr   2000 141.5   7  3871 881  141.5   16.7  109 mm 4
3 2
3
M d  x 707.86  106  881  141.5 
fs  n 7  219.4 N mm 2
I cr 16.7  10 9
123000 123000
s   2d c  0.75  2  65.02   252.2 mm
s fs e 1.100  219.4 
s  252.2 mm  s  100mm OK
 6 Barras  28 inferiores estan bien para el control de la fisuración
c) Armadura de Flexion Negativa  Viga Exterior

Para el Estado Limite de Servicio  Tabla A3.4.1-1   1,   1, las cargas de momento son de la
Tabla 6.7-1.
M 200  i  i Qi  M DC  M DW  mg M LL  IM
M 200   339.68  38.28  418.15   796.11 kNm
M 200  796.11 kNm
Tratar con 9 barras  25 As  4587 mm 2
La armadura de tracción se distribuye sobre el menor de: El ancho de ala efectivo  A4.6.2.1 o
Flexión Negativa M 200

Lefec.  5360 mm
1 1
bi  Lefec =  5360   1340 mm
4 4
1 1 1 1
be  bi  Lefec  1340    5360   1340 mm
2 8 2 8
280
Un ancho igual 1 10 del promedio de los tramos adyacentes entre apoyos  A5.7.3.4-2007 .
1 1
L prom  11735  1174 mm
10 10
Según el  A5.7.3.4 si el ancho del ala efectivo es mayor que de la longitud del tramo, en las
porciones exteriores del ala se debera disponer armadura longitudinal adicional con un área no menor
que 0.4% del area de losa en exceso.
Acero adicional As  0.004  Area de losa en exceso 
As  0.004 190 1340  1174   126.2mm 2
Adicionar 2 barras 12  258 mm 2 ver Figura 6.7-17
be = 1340 mm
0.1Tramo=1174mm 925
12c/200 mm
350mm
FIGURA 6.7-17 Sección fisurada para momento negativo en la ubicación 200
Separación de 9 barras  25  1174 8  147 mm.El cálculo de la máxima separación permitida

entre barras depende del esfuerzo de tracción  f s  debido a las cargas de servicio.
Entonces d neg para barras  25 es:
25.4
d neg  990  60  12.7   905mm n=7 As  4587mm 2 bw  b  350 mm
2
Ubicación del eje neutro  x :
1 2
bx  nAs  d  x 
2
1
2
 
 350  x 2   7  4587  905  x 2
x  326 mm
281
123000
s fs e
dc
0.7  h  d c 
La relación entre el esfuerzo del acero f s y el esfuerzo en el concreto f c es:
M  d  x
f s  nf c  n
I cr
M  796.11 kNm d  905mm x  326 mm

25.4
d c  60  12.7   85.4 mm
2
dc 85.4
s  1  1  1.135
0.7  h  d c  0.7  990  85.4 
1
I cr  bx3  nAs  d  x 
2
3
1
I cr   350  326   7  4587  905  326   14.8  109 mm 4
3 2
3
M d  x 707.86  106  905  326 
fs  n 7  218 N mm 2
I cr 14.8  109
123000 123000
s  e  2d c  0.75  2  85.4   202.mm
s fs 1.100  218 
s  202 mm  s  147mm OK
 9 Barras  25 superiores estan bien para el control de la fisuración
6. - Carga por Fatiga

 Un camión de diseño con la separación constante de 9000 mm entre los
ejes de 145000 N  A3.6.2.1
 Carga dinámica permitida IM  15%  A.3.6.2.1
 Factor de distribución de 1.2 deberia ser quitado  C3.6.1.1.2
 Se deberá utilizar el factor de distribución para un carril de circulación  A3.6.1.4.3b 
 Debe considerarse la fatiga en las ubicaciones 104 y 200  A5.5.3.1
 Rango de tension de fatiga  f f  permitida en las armaduras  A5.5.3.2
r
f f  145  0.33 f min  55  
h
donde: f min  mínima tensión por sobrecarga resultante de la combinación de cargas
correspondiente a fatiga la tracción se considera  +  , la compresión  -  (MPa)
282
145 35
KN KN
4.3 m
104 108
10.67 m 12.8 m 10.67 m
FIGURA 6.7-18 Ubicación del camión de fatiga para el momento máximo en tracción
 Ubicación 104  Vigas Exteriores  Fig. 6.6-18  el factor de distribución es:

 0.757  0.948 
SE
gM   mg M
 SE
 0.598 C3.6.1.1.2
m 1.2
Momento por carga de fatiga para la máxima tracción en la armadura es, para las ordenadas
de influencia ver Tabla 4.3:

M LL  145  0.20700   35  0.05171  10.67  340 kNm

M104  0.75  g M
SE
M u 1  IM  

M104  0.75  0.598  340 1.15   175.36 kNm
Momento por carga de fatiga para la máxima compresión en la armadura es ver Fig 6.7-19:

M LL  145  0.04135  0.0053312   35  0.0097592  10.67  52.08 kNm

M104  0.75  g M
SE
M u 1  IM  

M104  0.75  0.598  52.08 1.15   26.86 kNm
El momento por carga de fatiga varia de  26.86 a 175.36. El momento por carga muerta para
viga exterior esta dado en la Tabla 6.7-1.
El momento por carga muerta es:
M DL  M DC  M DW  198.86  22.4  221.26 kNm
El momento combinado en la ubicación 104 debido a la carga permanente mas la carga del
camión de fatiga es siempre positivo y nunca produce compresion en el acero de flexión in-
ferior. Por tanto el máximo y mínimo esfuerzo por fatiga son calculados usando el momento
positivo fisurado.
Esfuerzo maximo por fatiga es:
f max 

n  M DL  M TF max  d pos  x 
I cr
f max 
7  221.26  175.36 881  141.5  106   122.94 N mm2
16.7  10 9
283
145 145 35
KN 1.32 m KN KN
5.12 m 7.68 m 4.3 m 5.05 m
204 301.24 305.27
10.67 m 12.8 m 10.67 m
FIGURA 6.7-19 Ubicación del camión de fatiga para el momento máximo de compresión
Esfuerzo mínimo por fatiga es:
f min 

n  M DL  M TF min  d pos  x 
I cr
f min 
7  221.26  26.86  881  141.5  106    60.25 N mm 2
16.7  10 9
El rango de tension de fatiga en la ubicación 104 es:

f f  122.94  60.25  62.69 N mm 2
El límite del rango de tensión es:
145  0.33  60.25   55  0.3  141.6 N mm 2  62.69 N mm 2 OK
 Ubicación 200
Basados en los previos cálculos los momentos debidos a LL+IM en la ubicación 200 son menos que
los determinados en la ubicacion 104. Por tanto por simple inspección los esfuerzos de fatiga en
esta ubcación no son críticos.
7. - Cálculo de Deflexiones y Flechas
Para el Estado Límite de Servicio I,   1,   1,
U   i  i Qi  DC  DW   LL  IM 
a  Criterios para la Deflexión - Carga Viva  A2.5.2.6.2
 Factores de distribución para deflexiones  C2.5.2.6.2
NL 3
mg  m  0.85    0.425
NB 6
284
donde:
N L  Número de carriles
N B  Número de vigas  A3.6.1.1.2
m  Factor de distribucion m para 3 carriles  0.85
 Para los puentes oblicuos se puede usar una sección transversal recta .
 Usar un camión de diseño o carril de diseño mas el 25% del camión de diseño
 A3.6.1.3.2
 Límites de deflexión para sobrecarga viva  A.2.5.2.6.2
Primer Tramo
Longitud
 permitida 
800
10670
 permitida   13.33mm
880
b  Propiedades de la sección fisurada en la ubicación 104
d pos  881mm x  141.5 mm I cr  16.7  109 mm 4
 
Area bruta Ag de la sección ver Fig. 6.7-20:
Ag  350  785   2000 190   654750 mm 2
Determinación del eje neutro  x  Fig. 6.7-20:

350  785  392.5   2000 190  880 
x  675.45mm
350  785   2000 190 
Determinación de la Inercia:
1
Ig   350  7853  350  785 675.45  392.52 
12
1
 2000 190 3  2000 190 880  675.452  53.15 109 mm 4
12
be = 2000 mm
190 mm
785 mm
y = 675.45 mm
350 mm
FIGURA 6.7-20 Área bruta de la sección
285
c  Deflexión Estimada por sobrecarga viva en la ubicación 104 Asumir la deflexion máxima
donde esta el momento máximo ver Figura 6.7-21
M104  110  0.207  0.158074 10.670   428.5kNm
M 200  110  0.08250  0.09236310.67  205.24 kNm
Momento Total en 104:
M a  M DC  M DW  mgM LL 1  IM 
M a  198.86  22.4  0.425  428.5 1.33  463.47 kNm
110 110
KN KN
4.3 m
1.2 m
104 105.13
10.67 m 12.8 m 10.67 m
FIGURA 6.7-21 Ubicación de la carga viva para la deflexión en la ubicación 104
Momento de Inercia Efectivo I e  A5.7.3.6.2:

f c  30 MPa Ec  4800 30  26290 MPa f r  0.63 f c  0.63 30  3.45 MPa
Ig 53.15  109
M cr  f r   3.45   271.5  106 Nmm ; I cr  16.7  109 mm 4
x 675.45
 M cr 
3   M 3 
Ie    I g  1     I cr
cr
 a 
M   M  
 a
3 3
 M cr   271.5  106 
      0.2010
6 
 M a   463.47  10 
   
I e  0.2010 53.15  109  1  0.2010  16.7  109  24.03  109 mm 4

EI  Ec I e  26290 24.03  109  631.7  1012 
El cálculo de la deflexión en la ubicación 104 el primer tramo se considera como una viga
simplemente apoyada con un momento final y usando superposición ver Fig. 6.7-22.
286
P P = 110 KN
M200 y1
M200
104 105.13
10.67 m x = 0.4L
P P
a3 b3
a2 b2
y3
y2
0.5143L
0.4L
FIGURA 6.7-22 Deflexión estimada por superposición
Las deflexiones para el camión de diseño son:
y1 
L2 
6 EI 
  
M ij 2  3   2  M ji    3 

;  
x
L
M ij  0 M ji  M 200  205.24 kNm
y1  
106702
 
  205.24  106 0.4  0.43   2.07 mm 

6 631.7  10 12
  
y1  2.07 mm  hacia arriba
y2   x   x  a  
Pbx 2
6 EIL

L  b2  x2   Manual AISC  2001,Caso 8
Para:
P  110 kN x  0.4 L  4268mm b2  6402 mm
110  103  6402  4268 
y2  10670 2
 64022  42682  4.061mm

6 631.7  10 12
 10670 
y2  4.061mm  hacia abajo
287
y3 
Pbx 2
6 EIL

L  b2  x2 
Para:
P  110 kN x  0.4 L  4268mm
a3  0.5143L  0.5143 10670  = 5487.58mm
b3  L  a3  10670  5487.58  5182.42
110  103  5182.42  4268 
y3  10670 2

 5182.422  42682  4.13mm

6 631.7  10 12
 10670 
y3  4.13mm  hacia abajo
 Deflexion Estimada  LL  IM  en la ubicación 104:

Con tres carriiles de tráfico soportados en 6 vigas, cada viga carga solo una mitad de carga de carril.
Incluyendo el impacto y los factores de presencia múltiple, la deflexion estimada por carga viva es:
LL  IM
104  mg   y1  y 2  y31  IM 
LL  IM
104  0.85  0.5  2.07  4.06  4.13
LL  IM
104  2.601mm   permitida  13.3mm OK
d  Flecha por Carga Muerta  A.5.7.3.6.2
Las cargas muertas son de las Tablas 6.7-1 y 6.7-2
Carga
Muerta Vigas Interiores  kN m  Vigas Exteriores  kN m 
wDC 18.25 24.49
wDW 4.040 2.760
wDL 22.29 27.25
 Análisis de Car g a Unitaria  ver Fig. 6.7-23

 Ecuaciones de deflexión : Para una viga simple a una distancia x del apoyo izquierdo:
x 
wx
24 EI
L3  2 Lx 2  x3 
 CL 
5wL4
384 EI
 Manual AISC  2001,Caso 1
x
Para una viga simple en   desde i final, debido a los momentos en los extremos.
L
y
L2 
6 EI    
M ij 2  3 2   3  M ji    3 
  ; 
x
L
288
w = 1.0 KN/m
10.67 m 12.8 m 10.67 m
w = 1.0 KN/m w = 1.0 KN/m 13.87 KN.m

13.87 KN.m
10.67 m 12.8 m
4.04 KN 6.63 KN 6.40 KN 6.40 KN
FIGURA 6.7-23 Análisis de la carga uniformemente distribuida
 Flexión a la Rigidez para Deflexiones a L arg o Plazo : La deflexión a largo plazo es la deflexión
instantánea multiplicada por el factor de fluencia lenta λ osea.
 LT  λi
Entonces:
 flecha   i   LT  1     i
 Si la deflexión instantanea esta basada sobre I g entonces   4  A5.7.3.6.2
 A 
 Si la deflexión instantanea esta basada sobre I e entonces:   3.0  1.2  s   1.6
 As 
 A5.7.3.6.2
 Ubicación 104:
x  0.4 L  4268mm w  1 N mm Mij  0 Mji  13.87  106 Nmm
i   x  y
i 
wx
24 EI

L3  2 Lx 2  x3 
L2 
6 EI    
M ij 2  3 2   3  M ji    3 
  
1 4268 
x 

24 631.7  10 12


106703  2 10670  4268   42683  0.254 mm
2

y
106702
 13.87 10  0.4  0.4   0.140 mm
6 3

6 631.7  10 12

i  0.254  0.140  0.114 mm  hacia abajo
289
 Viga Interior
wDL  22.29 N mm
 i  0.114  22.29  2.54 mm,
 Deflexión Instantanea Promedio i  3mm

Usando:
As  6 28  3871mm 2 As  2 25  1013mm 2
 1013 
λ  3.0  1.2    2.69 mm  1.6
 3871 
 Viga Exterior
wDL  27.25 N mm
f flecha  wDL 1  λ   i  27.25 1  2.69  0.114   11.46 mm
 Viga Interior
wDL  22.29 N mm
f flecha  wDL 1  λ   i  22.29 1  2.69  0.114   9.38m
Deflexión a largo plazo Promedio f flecha  11mm
 Ubicación 205:
Asumir la misma flexión de rigidez como en la ubicación 104.
L  12800 mm x  0.5 L  5335 mm w  1 N mm EI  631.7  1012 Nmm 2
0.5 L 1
Mij   Mji  13.87  106 Nmm = 
L 2
   
4 2
5wL L 
CL  ; y M ij 2  3 2   3  M ji    3 
384 EI 6 EI  
5 112800 
4
128002   1  1   1   1   1  
2 3 3
i   13.87  106  2  3             

384 631.7  1012   
6 631.7  1012   2
  2   2   2   2   
i  0.553  0.449  0.100 mm  hacia abajo
 Viga Exterior
wDL  27.25 N mm
 i  0.100  27.25  2.7 mm
 Viga Interior
wDL  22.29 N mm
i  0.100  22.29  2.23mm,
 Deflexión Instantanea Promedio i  3mm
290
 Viga Exterior
wDL  27.25 N mm
f flecha  wDL 1  λ   i  27.25 1  2.69  0.100   10 mm
 Viga Interior
wDL  22.29 N mm
f flecha  wDL 1  λ   i  22.29 1  2.69  0.100   9.22 m
Deflexión a largo plazo Promedio f flecha  10 mm

Las flechas deberan ser ubicadas en los encofrado para compesnar las deflexiones. Deflexiones
por carga muerta en todas las vigas ver Figura 6.7-24
2 3 1 1 3 1 1 3 2 Deflexion incial mm
8 5 5 5 5 8
11 10 11 Deflexion final mm
10.67 m 12.8 m 10.67 m
FIGURA 6.7-24 Diagrama de deflexiones por carga muerta en todas las vigas.
J. INVERTIGAR ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA

Los cálculos previos para el estado límite de servicio consideraba solo unas pocas secciones
críticas en las ubicaciones 104,200,205. Esto para verificar la adecuada sección dada en Fig 6.7-2.
Antes para proceder al diseño por resistencia es necesarioconstruir los momentos y cortantes
factorados para los10 puntos. El procedimiento para generar la carga viva esta dado en el capítulo 4
y sumarizados en las tablas 4.5 y 4.6 para longitudes de tramo (10670,12800,10670).
El Estado Límite de Resistencia I puede ser expresado como:
 i= =1.0
U  1.0 1.25DC  1.50 DW  1.75  mg   LL 1  IM  
Ahora bien con los datos obtenidos para cargas permanentes de las Tablas 6.7-1 y 6.7-2, la distri-
bución de los factores por sobrecarga viva y las sobrecargas críticas de la Tabla 4.6, se generan los
valores de momentos y cortantes para viga exteriores e interiores ver Tabla 6.7-3.
Estos valores esta ploteados en las Fig. 6.7-25.
Note que las curvas de las vigas exteriores e interiores casi se unen entonces se puede asumir que
un solo diseño sera suficiente.
291
TABLA 6.7-3 Envolvente de Momentos para tres tramos continuos 10670,12800 y10670
Momento Positivo (kNm) Momento Negativo (kNm)

Carga
Ubicación Uniforme LL+IM Viga - Interior Viga - Exterior LL+IM Viga - Interior Viga - Exterior
Unitaria Crítico Factorado Factorado Critico Factorado Factorado
100 0.00 0 0.00 0.00 0 0.00 0.00

101 3.74 309 490.32 517.93 -45 52.20 73.36
102 6.33 510 814.08 860.63 -90 71.51 107.12
103 7.79 629 1003.51 1060.82 -136 56.74 100.09
104 8.12 678 1073.41 1133.50 -181 10.30 54.72
105 7.30 667 1036.21 1091.30 -226 -68.98 -30.19
106 5.34 605 903.02 945.48 -271 -181.13 -154.66
107 2.25 483 662.68 684.71 -316 -326.18 -318.72
108 -1.98 313 330.08 324.13 -361 -504.07 -522.32
109 -7.36 130 -51.50 -92.38 -424 -737.14 -788.13
110 -13.87 104 -273.42 -350.97 -580 -1108.09 -1211.79
200 -13.87 104 -273.42 -350.97 -580 -1108.09 -1211.79
201 -6.49 147 -10.51 -40.08 -354 -613.13 -671.93
202 -0.75 348 396.94 412.82 -285 -364.47 -385.50
203 3.35 524 726.98 777.22 -243 -195.61 -190.09
204 5.81 633 929.09 1000.15 -203 -76.50 -54.18
205 6.63 663 988.84 1066.47 -162 -3.51 26.01
TABLA 6.7-4 Envolvente de Cortantes para tres tramos continuos 10670,12800 y10670
Cotante Positivo (kN) Cotante Negativo (kN)

Carga
LL+IM Viga - Interior Viga - Exterior LL+IM Viga - Interior Viga - Exterior
Ubicación Uniforme
Critico Factorado Factorado Critico Factorado Factorado
Unitaria
100 4.04 343 669.36 646.92 -42 48.85 78.23
101 2.97 285 545.08 524.16 -43 16.43 39.68
102 1.90 231 427.23 407.32 -66 -51.45 -31.38
103 0.84 187 325.51 305.25 -101 -138.67 -120.16
104 -0.23 149 233.46 212.04 -139 -230.72 -213.37
105 -1.30 113 144.63 121.78 -178 -324.38 -308.06
106 -2.37 81 62.25 37.43 -215 -414.83 -399.79
107 -3.43 53 -13.69 -41.01 -260 -518.16 -503.34
108 -4.50 29 -83.18 -113.54 -308 -626.33 -611.32
109 -5.57 13 -139.77 -174.25 -354 -731.28 -716.35
110 -6.63 10 -175.41 -215.77 -401 -837.84 -822.85
200 6.40 406 839.21 822.19 -38 123.60 166.36
201 5.12 353 716.81 699.40 -38 86.63 121.86
202 3.84 298 591.20 573.67 -44 39.99 68.50
203 2.56 242 463.98 446.45 -75 -46.94 -21.79
204 1.28 191 344.81 326.62 -111 -141.93 -119.46
205 0.00 150 241.76 221.56 -150 -241.76 -221.56
292
1500
1200 +M viga interior

+M viga exterior
900 -M viga interior
-M viga exterior
600
300
0
0 20 40 60 80 100 120 140 160
-300
-600
-900
-1200
-1500
1000
800
600
400
200
0
0 20 40 60 80 100 120 140 160
-200
-400
-600
-800
-1000
+V viga interior +V viga exterior -V viga interior -V viga exterior
b
FIGURA 6.7-25 Envolvente de Momentos factorados para los 10 puntos de la Viga T.
(a). Momentos (b) Cortantes
293
1.  Flexión
a y b. Para acero de pretensado, no aplicable a este ejemplo
c.) Resistencia a la Flexión  A5.7.3.2, Tabla A3.4.1-1.Para vigas exteriores los momentos son ligera
mente mayores.
M U   i  i M i  1.0 1.25M DC  1.5M DW  1.75M LL  IM 
 Ubicación 104
Cálculo de los momentos factorados:
M104  1 1.25 198.86   1.5  22.4   1.75  486.5  
M104  1133.55 kNm
Este valor es el mismo encontrado en la Tabla 6.7-3
Revisar la resistencia provista por las barras seleccionadas para el control de fisuración ver
Figura 6.7-26
As  6 28  3871mm 2 be  2000 mm f y  400 MPa f c  30 MPa
Asumir:
a  ts  190 mm
As f y 3871 400 
a   31mm
0.85 f cbe 0.85  30  2000 
Toda la compresión está en el ala.
 a  31 
 M n   As f y  d    0.9  3871 400   881    1206 kNm
 2  2
 M n  1206 kNm  M U  1133.55 kNm OK
 Usar 6 barras  28
be = 2000 mm
ts = 190 mm
dpos = 881 mm
628
350
FIGURA 6.7-26 Sección de diseño Momento Positivo
294
 Ubicación 200
Cálculo de los momentos factorados.
M 200  1 1.25  339.68   1.5  38.28   1.75  418.15  
M 200  1213.78kNm
Este valor es semejante al valor encontrado en la Tabla 6.7-3
Revisar la resistencia proporcionada por las barras seleccionadas para el control de al fisuración ver.
Figura 6.7-27
As  9 25  4587 mm 2 bw  350 mm f y  400 MPa f c  30 MPa
As f y 4587  400 
a   205.6 mm
0.85 f cbe 0.85  30  350 
 a  205.6 
 M n   As f y  d    0.9  3871 400   905    1206 kNm
  2  2 
 M n  1324 kNm  M U  1213.78 kNm OK
 Usar 9  25
d. Límites para la armadura  A5.7.2.2

 fc  28
β1  0.85  0.05
7
β1  0.85  0.05
 30  28 
 0.835
7
c
 Armadura máxima es:  0.42  A.5.7.3.3.1
de
 Armadura mínima es:  M n  1.2M cr  A.5.7.3.3.2
be = 1340 mm
0.1 L =1174 mm 925
dneg = 905 mm
350 mm
FIGURA 6.7-27 Sección de diseño Momento Negativo
295
Propiedades de la sección bruta:

x  675.45mm I g  53.15  109 mm 4
h  x  975  675.45  299.55mm
f r  0.97 f c  0.97 30  5.31MPa
c a β1 31 0.835
   0.042  0.42 OK
de ds 881
M cr 
fr I g


5.31 53.15  109   417.83kNm
y 675.45
M n  1206  1.2  417.83  501 kNm
c a β1 205.6 0.835
   0.27  0.42 OK
de ds 905
M cr 
fr I g


5.31 53.15  109   942 kNm
y 299.55
M n  1324  1.2  942   1108.8 kNm
2. - Cortante
a.  Requisitos Generales
 La armadura transversal debera estar proporcionada donde:  A.5.8.2.4

Vu  0.5 Vc  V p    u  0.9
donde:
Vu  Fuerza de corte mayorada
Vc  Resistencia nominal al del hormigón
V p  Componenet de la fuerza de pretenzado en la
dirección de la fuerza del corte
Mínima armadura transversal
bs
Av  0.083 f c v
fy
donde:
Av  Area de la armadura transversal en una distancia s mm 2  
f y = tensión de fluencia de la armadura transversal (MPa)
s = separación de la armadura transversal (mm)
296
bv = ancho de alma ajustado para considerar la presencia

de vainas como se especifica en el Artículo 5.8.2.9 (mm)
 Máxima separación de la armadura transversal  A5.8.2.7 
Si vu < 0,125 f c: entonces smax = 0,8 d v  600 mm
Si vu < 0,125 f c: entonces smax = 0,4 d v  300 mm
donde:
vu = tensión de corte calculada de cuerdo con el Artículo 5.8.2.9 (MPa)
d v = altura de corte efectiva de acuerdo con lo definido en el Artículo
5.8.2.9 (MPa)
Vu  V p
 bv d v
donde:
bv = ancho de alma efectivo tomado como el mínimo ancho del alma,
medido en forma paralela al eje neutro, entre las resultantes de las
fuerzas de tracción y compresión debidas a flexión, o, en el caso
de secciones circulares, diámetro de la sección modificado para
considerar la presencia de vainas si corresponde (mm)
d v = altura de corte efectiva tomada como la distancia, medida de forma
perpendicular al eje neutro, entre las resultantesde las fuerzas de
traccion y compresion debidas a flexion; no es necesario tomarla
menor que el mayor valor entre 0,9d e o 0,72h (mm)
 = factor de resistencia para corte especificado en el Articulo 5.5.4.2
b.  Modelo de diseño por secciones  A5.8.3
 Basado en el equilibrio y compatibilidad de las deformaciones.
 Donde la reacción de la fuerza produce compresión en el apoyo, la sección crítica para corte deberá
ser tomada como el mayor de 0.5d v cotgθ o d v desde la cara interna del apoyo ver Figura 6.7-28
b
s
c
ds
A vf y dv x
T
As
bv Cara del Tensión
apoyo
FIGURA 6.7-28 Sección de diseño para Cortante
297
Resistencia nominal al corte Vn  A5.8.3

 La resistencia nominal al corte, Vn , se deberá determinar como el menor valor entre:
Vn  Vc  Vs  V p
Vn  0.25f cbv d v  V p
 Resistencia nominal al corte  hormigón
Vc  0.083 f cbv d v
donde:
β= factor que indica la capacidad del hormigón fisurado diagonalmente de
transmitir tracción según se especifica en el Artículo 5.8.3.4,
normalmente β=2  A5.8.3.4.1
Resistencia al corte proporcionado por la armadura de corte
 cot   cot   sin 
Vs  Av f y d v
s
θ = ángulo de inclinación de las tensiones decompresión diagonal
como se determina en el Articulo 5.8.3.4 (º)
 = ángulo de inclinación de la armadura transversal respecto del
eje longitudinal (º)
Para estribos verticales  =90º C5.8.3.3
Av f y d v cot θ
Vs 
s
Determinación de  y β:
Para determinar estos factores usar las Tablas de la AASHTO  A5.8.3.4.2  las cuales dependen de
los siguientes parámentros para vigas no pretensadas sin carga axial.
 Esfuerzo nominal de corte en el concreto:
V
vu  u
 bv d v
 Esfuerzo de tracción en la armadura longitudinal para las secciones con armadura trannsversal
Mu
 0.5Vu cot θ
dv
x   0.001  A5.8.3.4.2
2 Es As
 Armadura longitudinal:  A5.8.3.5 El corte provoca tracción en la armadura longitudinal
En todas las secciones la capacidad de tracción de la armadura longitudinal del lado del elemento
traccionado por flexión se deberá dimensionar de manera que satisfaga la siguiente condición:
M u  Vu 
As f y     0.5Vs  cot θ
 f d v  v 
298
Si la ecuación no se satisface entonces aumentar el acero de tracción As o reducir la separación de los

estribos para incrementar Vs . El procedimiento para desarrollar el diseño por corte está descrito en la
sección 6.6
Los valores factorados de momentos y cortantes para el estado límite de resistencia I,  M u , Vu  estan
en las Tablas 6.7-3 y 6.7-4 y graficado en la Fig 6.7-25.
Paso1. - Determinar Vu y M u a una distancia d v desde el soporte interior en la posición 200+d v
 A5.8.2.7 de la Figura 6.7-27
As  9  25  4587 mm 2 bv  350 mm bw  350 mm

As f y 4587  400 
a   205.60 mm
0.85 f cbw 0.85  30  350 
 25.4 
d  d e  d s   990  12.7    60    905 mm
 2 
 a 205.60
d  2  905  2  802.2 mm

d v  max 0.9d e  0.9  905   814.5mm

0.72h  0.72  990   712.8mm

d v  814.5mm
Distancia desde el soporte como un porcentaje del tramo
d v 814.5
  0.0636
L2 12800
Realizando una interpolación de las Tablas 6.7-3- y 6.7-4 para encontrar los valores en la ubicación
200.636:
Momentos Cortantes
M200= -1108,09 kNm V200= 839,21 kN
M200,636= -793,29 kNm V200,636= 761,36 kN
M201= -613,13 kNm V201= 716,81 kN
Estos valores son usados para calcular el la deformación longitudinal  x sobre la cara del elemento
que esta en tracción debido a la flexión  A5.8.3.4.2. Ambos son valores extremos en la sección y
han sido determinados desde diferentes posiciones de la carga viva.
299
v
Paso 2. - Calcular la relación de tensión corte
f c
De la Ec.6.38
Vu 761360
vu    2.97 N mm 2
v bv dv 0.9  350  814.5 
v 297
  0.099
fc 30
Paso 3: Asumir el ángulo de inclinación de las tensiones de compresión diagonal por decir 30º
y calcular la deformación especifica longitudinal x (mm/mm).
  35º cot  1.428
 0.5 Vu  cot θ 793.29  10  0.5 761.36  103 1.428 

 
Mu 6
d
x  v  814.5  0.827  103
2  Es As  
2 200  10  4587 
3

 x  0.827  103  1.00  103
Paso 4:
Determinar θ y β de la Tabla 6.8 e iterar hasta que θ converga.

Tratar con θ  34.83 , cotθ  1.437
793.29  106

 0.5 761.36  103 1.437  
814.5  0.82897  103

2 200  10  4587 
3

θ  34.85 , cotθ  1.436
793.29  106

 0.5 761.36  103 1.436  
814.5  0.82876  103

2 200  10  4587 
3

Usar: θ  34.85 , β  2.28
Paso 5:
Determinar la armadura requerida en el alma Vs de la Ec.6.40
Vu
Vs   0.083 f cbv dv
u
761.36  103
Vs   0.083  2.28  30  350  814.5   550.472 kN
0.9
300
Paso 6:
Determinar la separacion de la armadura transversal de la Ec 6.41 y 6.42 y utilizando un
Estribos en U- 12 = 129 mm 2 , 2 129  = 258mm 2

Av f y d v 258  400  814.5 
s cot   1.436  220 mm
Vs 550472
Av f y 258  400 
   648mm
0.083 f cbv 0.083 30  350 
vu  0.125 f c  0.125  30   3.75
s  0.8d v  0.8  814.5   652 mm o 600 mm
Usar: s  200 mm
Paso 7:
Revisar el refuerzo longitudinal de la Ec. 6.43:
M u  Vu 
As f y     0.5Vs  cot 
d v f  v 
Av f y d v cot  258  400  814.5 1.436 
Vs    603.524 kN
s 200
793.29  103  761.36 
 4587  400     0.5  603.524  1.436
814.5  0.9   0.9 
1835 kN  1864 No cumple la condición de la inecuación
Entonces incrementar Vs para satisafacer la inecuación:

V  M  
Vs  2  u   As f y  u  tan   tan  34.85   0.69631

 v  d v f  

 761.36  103  793.29  106  
 2   4587  400     0.69631   643793
 0.9  814.5  0.9   
La separación requerida para los estribos es:
258  400  814.5
s 1.436   190 mm
643793.
301
Ejemplo Nº 6.8
Realizar la comparación entre los métodos de diseño AASHTO LRFD vs. AASHTO ESTÁNDAR
para el puente vehicular de hormigón armado sobre vigas postensadas para los siguientes datos:
A. CONSIDERACIONES GENERALES
1. DISEÑO DE LA SECCION TRANSVERSAL DEL PUENTE
1.1 ANCHO DE CALZADA

El ancho de calzada es propuesto en base al manual de la ABC corresponde a dos vías de
trafico igual a: B= 7.30 m
La longitud del puente es: L= 25 m.
1.2 ELECCION DE LA VIGA BPR

Las dimensiones de la viga BPR es propuesto en base al manual: “Compendio de Diseño de
Vigas Postensadas para Puentes en Base a las Normas AASHTO STANDARD y AASHTO
LRFD”:
1.3 DETERMINACION DEL NÚMERO Y LA SEPARACION DE LAS VIGAS
Debido a que la norma AASHTO LRFD no especifica claramente la separación entre vigas de las
secciones habituales, salvo el cumplimiento del rango de aplicabilidad de los factores de
distribución de momento y corte que involucran la geometría del puente. Se realizo un análisis
estático para la determinación de la separación de los nervios utilizando los factores de carga
presentados por la norma AASHTO ESTÁNDAR. Por otro lado se adopto valores en la sección
transversal del puente que cumplan los rangos de aplicabilidad de los factores de distribución
estipulados por la norma AASHTO LRFD en sus Tablas A4.6.2.2b-1 y A4.6.2.2.2.d-1.
A continuación se presentan la determinación de las vigas por ambos métodos:
a) Separación de vigas mediante el Análisis utilizando factores de carga de la norma AASHTO
ESTANDAR.
P P P
0.60 m 1.80 m 1.20 m

B/2
fe fi
a S S S a
FIGURA 6.8-1 Fracción de cargas
302
Según las especificaciones estándares de la norma AASHTO LFD el factor de carga para secciones
BPR es: fi  fe  0.596  S (1)
Realizamos las siguientes ecuaciones:
2a  3S  7.30
7.30  3S
a  3.65  1.5S (2)
2
Determinación de momentos en el punto U
3a  4.5  S  6.6  2  fe  S (3)
Sustituyendo (1) y (2) en (3) se tiene los siguientes valores:
1.192S 2  10.95  6.6
Resolviendo la ecuación se tiene: S  1.90m; a  0.80m
b) Separación de vigas utilizando el rango de aplicabilidad de los factores de distribución momento

para la viga exterior:
En la Tabla A4.6.2.2.2d-1 se establece el rango de aplicabilidad de estos factores de

distribución de momento para viga exterior, este rango presenta la siguiente restricción:
300  de  1700
Donde:
de  La distancia se deberá tomar como positiva si el alma exterior esta hacia dentro de
la cara interior de la baranda para el trafico y negativa si esta hacia fuera del cordón o
barrera para el trafico.
Es decir que el vuelo máximo que permite para la viga exterior es la mitad de la separación entre
nervios interiores. Dando cumplimiento a las restricciones descritas se determino la siguiente
separación entre vigas y vuelo.
S  1.90m; a  0.80m
1.4 SELECCIÓN DEL NÚMERO DE CARRILES
En general el número de carriles se debería determinar tomando la parte entera de la relación

w 3.6 siendo w el ancho libre de calzada entre cordones y/o barreras [A3.6.1.1.1]
N º  7.30/ 3.6  2.02

Se asume 2 carriles
1.5 ESPESOR DE LA CAPA DE RODADURA
Se utilizara un espesor de capa de rodadura de 2.5 cm
303
B. DISEÑO DE LA ESTRUCTURA SUPERIOR
El diseño y cálculo de la estructura superior comprende de elementos como ser pasamanos, postes,
acera, bordillo basados según la Norma AASHTO estandar. No se utiliza las solicitaciones de la
AASHTO-2007
1. DISEÑO DE POSTES
En estos casos la norma AASHTO estándar recomienda una fuerza total horizontal de 4500 kp, la
misma puede ser fraccionada como se puede ver en la figura 6.8-2, esta carga se aplica
perpendicularmente a la dirección del trafico ya sea en los postes o al medio según cual sea el
elemento que se este diseñando.
En los pasamanos peatonales se aplica simultáneamente cargas distribuidas de 75 kp/m en el

sentido vertical.
1.1 CARGAS ACTUANTES EN LOS POSTES
Fv=75 kp
8
Fh1=1500kp
32
Fh2=1500kp
1.04
32
Fh3=1500kp
32
1
A
0.15 0.15
FIGURA 6.8-2 Cargas en los postes
Los postes del barandado estarán compuestos de hormigón armado según con la ABC, con las
siguientes dimensiones:
Altura =1.04 cm
Base=30 cm
Largo= 20 cm
304
1.2 CARGA MUERTA RESPECTO AL PUNTO “A”
FUERZAS (kp) BRAZO (m) M (kp*m)

S1=0,5*1,14*0,15*2400= 205,20 0,200 41,04
S2=0,15*1,04*2400= 374,40 0,075 28,08
TOTALES 579,60 69,12
1.3 CARGA VIVA RESPECTO AL PUNTO “A”

Fh1=1500= 1500,00 0,960 1440,00
Fh2=1500= 1500,00 0,640 960,00
Fh3=1500= 1500,00 0,320 480,00
Fv=75= 75,00 0,100 7,50
TOTALES 4575,00 2880,00
1.4 DISEÑO A FLEXION
Momentos de diseño:
Momento por carga viva Mcm  69.12 kp  m
Momento por carga viva Mcv  2880 kp  m
Momento último de diseño
Mu  1.3 Mcm  1.67Mcv 
Mu  1.3 69.12  1.67  2880  6360kp  m
Calculo de la armadura
- Recubrimiento para las armaduras
Asumiendo un 10 acero longitudinal y un  6 acero de corte
Canto útil: d  h  r  e  long 2
d  30  3  0.6  1 2  25.9
- La resistencia a la flexión mayorada Mr se deberá tomar como Mr   Mn
 a As  fy
Mr   As fy  d   , Donde: a 
 2 0.85  fc  b
fc  2.36  Mu 
- La cuantía necesaria es:   0.85  1  1  
fy    fc  b  d 2 

250  2.36  636000 

  0.85  1  1    0.0143
4200  0.9  250  20  25.92 
305
- La cuantía mínima :
14 14
min    0.0033
fy 4200
- La cuantía máxima:
3  0.85  1  fc 3  0.85  0.85  250
max    0.0161
fy 4200
- Acero de calculo: Ascal  0.0143  20  25.9  7.41cm2
Con 416 tenemos: As  7.96cm2  Ascal  7.41cm2 cumple
- Acero mínimo min  1.71cm2

1.5 VERIFICACIÓN AL CORTE
Cargas actuantes:
Carga muerta del poste qcm  579.6 kp
Carga viva del poste qcv  4575 kp
Cortante ultimo de diseño
Vu  1.3 qcm  1.67qcv 
Vu  1.3 579.6  1.67  4575  10685.81kp  m
Calculo de la armadura a corte

- Resistencia al corte proporcionado por el Hº, Vc
Vc  0.53  f c  b  d
Vc  0.53  250  20  25.9  4340.85kp

- Cortante resistido por el acero
Vu
Vs   Vc

10685.81
Vs   4340.85  8230.7 kp
0.85
Asumiendo estribos de diámetro igual  8  0.503cm2  2 Av  1.01cm2
- Separación requerida:
Av  fy  d 1.01 4200  20
Sreq    13.34cm
Vs 8230.7
- Espaciamiento máximo:
306
d 25.9
S max    12.95cm
2 2
60cm
Con  8C /13cm
2. CALCULO DE LA ACERA
Las dimensiones de la acera son las siguientes un ancho de 0.60 a 7.60 metros. Si el ancho de la
acera peatonal es menor a 0.60 metros, no se aplica la carga viva.
Ancho de la acera =0.60m
Espesor de la acera =0.10m
P2=300kp/m
P1=451 kp/m²
0.10
0.05 B
P4
0.25
0.60
FIGURA 6.8-3 Distribución de cargas sobre la acera
Las cargas y solicitaciones a las que esta sometida la acera es: peso propio, una carga distribuida de
451 kp/m y una carga concentrada de 300 kp/m.
2.1 CARGA MUERTA RESPECTO AL PUNTO “B”

P2=300= 300,00 0,300 90,00
P4=0,35*0,10*2400= 84,00 0,175 14,70
TOTALES 384,00 104,70
2.3 CARGA VIVA RESPECTO AL PUNTO “B”

P1=451*0,30= 135,30 0,150 20,295
TOTALES 135,30 20,295
307
Momento por carga muerta Mcm  104.70kp  m
Momento por carga viva Mcv  20.295 kp  m
Mu  1.3 Mcm  1.67Mcv 
Mu  1.3104.70  1.67  20.295  180.20kp  m
Asumiendo un 10 acero longitudinal y un  6 acero de corte
Canto útil: d  h  r  long 2
d  10  2.5  1 2  7
- Determinación del acero por flexión:
M U  18020 kp-cm b  100cm d  7 cm
MU 18020
k 2
  3,68 kp/cm
bd 100 * 7 2
fy 4200
m   19.76
0.85 f c 0.85* 250
1 2mk  1  2 *19.76 *3,68 
= 1  1    = 1  1    0,001040832

m  fy  19.76  0.85* 4200 

As   * b * d  0,001040832*100 * 7  0,73 cm 2
- Acero mínimo:
min  0.0018  b  d  0.0018 100  7  1.26cm2
- Acero de calculo: Ascal  1.26cm2
Con 3 8c / 33cm tenemos: As  1.50cm2  Ascal  1.26cm2 cumple
Calculo de armadura de distribución:

1.22
D  0.67 por ciento
Lc
1.22 1.22
D   1.57  0.67 por ciento
Lc 0.6
Asdist  0.67  As  0.67 *1.50  1.005 cm2
308
Con 3 6c / 25cm tenemos: As  1.130cm2  Ascal  1.005cm2 cumple

Resumen de cálculo de la acera
Acero Acero de
Armadura
calculado construccion
Armadura principal 3 8c / 33cm 3 8c / 33cm
Armadura de distribucion 3 6c / 25cm 3 6c / 25cm
Armadura principal inferior 3 8c / 33cm 3 8c / 33cm
Armadura de distribucion inferior 3 6c / 25cm 3 6c / 25cm
3. CALCULO DEL BORDILLO
Las dimensiones del bordillo son las siguientes:

Ancho del bordillo = 25 cm
Alto del bordillo= 45 cm
Las solicitaciones a las que esta sometido el bordillo son el peso propio una carga distribuida
451kp/m y dos cargas concentradas de: 300kp/m y 750kp/m las cuales actúan simultáneamente
con las demás cargas.
P2=300kp/m
P1=451 kp/m²
P3=750 kp/m²
0.10 P5 0.25
P6 C
0.05
P4 P7
0.25
0.60
FIGURA 6.8-4 Distribución de cargas sobre la acera

3.1 CARGA MUERTA RESPECTO AL PUNTO “C”

P2=300= 300,00 0,550 165,00
P4=0,10*0,30*2400= 72,00 0,425 30,60
P5=0,225*0,25*2400= 135,00 0,138 18,56
P6=0,5*0,025*0,25*2400= 7,50 0,017 0,13
P7=0,25*0,2*2400= 120,00 0,125 15,00
TOTALES 634,50 229,29
309
3.2 CARGA MUERTA RESPECTO AL PUNTO “C”

P1=451*0,525= 236,78 0,288 68,07
P3=750= 750,00 0,250 187,50
TOTALES 986,78 255,57
3.3 DISEÑO A TORSION
Momento por carga muerta Mcm  229.29kp  m
Mu  1.3 Mcm  1.67Mcv 
Mu  1.3 229.29  1.67  255.57   852.92kp  m
Mu  Tu  852.92kp  m
Cortantes actuantes
Carga muerta del poste Vcm  634.50kp  m
Cargas vivas actuantes Vcv  986.78 kp  m
Cortantes ultimas de diseño
Vu  1.3 qcm  1.67qcv 
Vu  1.3 634.50  1.67  986.78  2967.15kp
- Verificar si la torsión puede ser despreciada
be
hf
h
º
La longitud del a la contribución de la capacidad del, be torsor

be  4hf  4*10  40cm
h - hf  45  10  35cm, adoptado
Área encerrada por el perímetro exterior de la sección transversal
310
Acp  bw  h  be  hf  25  45  35 10  1475cm2

Perímetro exterior de la sección transversal
pcp  2(bw  h)  2be  2  25  46  2  35  212cm
Momento torsor mínimo
Tcr  Acp 2 
   0.27  fc   
4  pcp 
 
Tcr  14752 
 0.75  0.27  250    328.58kpm
4  212 
 
Valor limite para despreciar la torsión
Tcr
Tu  852.92 kp  m/m   328.58kp  m/m; considerar torsión
4
- Verificar si las dimensiones de la sección transversal son suficientes para soportar el
momento torsor
Distancia horizontal del eje del estribo cerrado mas extremo
 est 1
x0  b  2  r  2  25  2  3  2  18cm
2 2
Distancia vertical del eje del estribo cerrado mas extremo
 est 1
y0  h  2  r  2  45  2  3  2  38cm
2 2
Perímetro del eje del estribo cerrado más extremo
ph  2  x0  y0   2 18  38  112cm
Área cerrada del eje del estribo cerrado más extremo
A0h  x0  y0  18  38  684cm2
Revisar la limitación de las dimensiones de la sección transversal
2
 Vu   Tu  Ph 
2
  
 b  d   1.7  A0h 2 

   2.73 fc 
2 2
 2967.15   85292 112 
  
 25  40.5   1.7  6842 

  0.75 2.73 250 
12.36  32.37 cumple
La seccion transversal tiene las dimensiones adecuadas
311
Asumiendo un 10 acero longitudinal y un  6 acero de estribos y un recubrimiento de

3 cm.
Canto útil: d  h  r  estr   long 2
d  45  3  1  1 2  40.5cm
Refuerzo transversal requerido para corte
- Resistencia al corte proporcionado por el Hº, Vc
Vc    0.53  f c  b  d
Vc  0.75  0.53  250  25  40.5  6363.60kp

- Verificar si requiere refuerzo de corte:
Vu  2967.15kp  Vc  6363.60kp no requiere refuerzo de corte
- Armadura mínima
b 25  cm2 
Av min  0.2 fc  0.2 250  0.0188  
fy 4200  cm  2ramas 
3.5  b 3.5  25  cm2 

  0.0208  
fy 4200  cm  2ramas 
Ac Avmin 0.0208  cm2 

   
S S S  cm  2ramas 
Refuerzo transversal requerido por torsión

A0  0.85 A0h  0.85  684  581.4cm2 ;  45º
At Tu 85292
   0.0232
S 2    A0  fy  cot θ 2  0.75  581.4  4200  cot 45
At  cm 2 
 0.0232  
S  cm  1ramas 
Refuerzo transversal total requerido por corte y torsión
Av t Av At
  2  0.0208  2  0.0232
S S S
Av t  cm 2 
 0.0672  
S  cm  2 ramas 
Con 10 tenemos Ab  0.79cm2
Avt  2 ramas  0.79  1.58cm2
312
1.58 cm 2 
Sreq   23.5cm
0.0672 cm 2 / cm 
- Espaciamiento máximo por corte

d 40.5
S max    20.25cm
2 2
60cm
Av  fy 1.58  4200
  83.9cm
0.2  b  fc 0.2  25  250
Av  fy 1.58  4200
  75.84cm
3.5  b 3.5  25
S max  20.25cm  gobierna
- Espaciamiento máximo por torsión
ph 112
S max   =14cm
8 8
30cm
Por tanto el acero calculado por corte y torsión es 10 c / 20cm
Refuerzo longitudinal requerido por torsión
A  f yt
Al   t  ph  fy  cot θ  0.0232 112 11  2.56cm
2 2
S 
Área mínima de refuerzo longitudinal
As At
  0.0232cm2 /cm gobierna
S S
1.75  b 1.75  25
  0.008cm2 /cm
fy 4200
fc At f yt
Al ,min  1.33  Acp   ph 
fy S fy
250 4200
Al ,min  1.33  1475  0.025 112   4.58cm 2
4200 4200
Limite del refuerzo longitudinal
Al  2.56cm2  Al ,min  4.58cm2 No cumple entonces
Al  4.58cm2
Diámetro mínimo de las barras
313
Donde:
 c  Densisdad del hormigon (kg/m3 )
fc  Resistencia específica del hormigon (MPa)
Ec  0.043 c1.5 fc  0.043 2400 

1.5
35  29910.20MPa
3. ACERO DE PREESFUERZO
  1 2"  12.70mm, 7 alambres
 Area del torón 1 2"  98.71mm2
 Esfuerzo ultimo del acero de preesfuerzo fpu  18966.792kp/cm2  1860MPa

 Modulo de elasticidad del acero de preesfuerzo [A5.4.4.2]
Ep  2008848.4kp/cm2  197000MPa
4. ACERO DE REFUERZO
 Limite de fluencia del acero de refuerzo fy  4200kp/cm2  420MPa

 Modulo de elasticidad del acero de refuerzo [A5.4.3.2]
Ec  2039440kp/cm2  200000MPa
5. SELECCIÓN DE LOS FACTORES DE RESISTENCIA [A5.5.4.2]

1.Estado Límite de Resistencia   A5.5.4.2
Flexion y traccion 0.90
Cortante y torsion 0.90
Compresion Axial 0.75
Apoyos 0.70
2. Para otros estados limites 1.00  A1.32.1
6. SELECCIONAR LAS COMBINACIONES DE CARGA Y FACTORES DE CARGA
APLICABLES [A1.3.2.1]
Resistencia Servicio Fatiga

Ductilidad ηD 1 1 1  A1.3.3
Redundancia ηR 1 1 1  A1.3.4
Importancia ηI 1    A1.3.5
ηi = ηD =ηR =ηI 1 1 1
7. SELECCIONAR LAS COMBINACIONES DE CARGA Y FACTORES DE CARGA

APLICABLES [Tabla A3.4.1-1]
315
1. Estado limite de resistencia:

i    1.0
M   1.25 M DC  1.50M DW  1.75 1.33M LL 
2. Estado limite de servicio I

M    M DC  M DW  1.33M LL  0.3 MWS  MWL   1.0M FR 
3. Estado limite de fatiga

M  0.75 1.33M LL 
4. Estado limite de servicio III

M  1.0  M DC  M DW   0.8 1.33M LL   1.0MWA  1.0M FR
8. DISEÑO DE LA SECCION TRANSVERSAL
8.1. DIMENSIONES DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL: Ver la siguiente Figura
730
10
60
20
80 190 190 190 80
FIGURA 6.8-5 Sección transversal del puente

Dimensiones de la Sección Transversal de la Viga:
bt
SECCIONES B.P.R
tt
t't Dimensiones de la Sección en (cm)
b'
h bt tt t't bb tb t'b b'
h
(cm) (cm) (cm) (cm) (cm) (cm) (cm) (cm)
t'b 168 74 14 9 54 18 19 22
tb
bb
Av=5501 cm2 Yb=85,39 cm Yt=86,61 cm I=18199196,7 cm4
Fuente: Compendio de Diseño de Vigas Postensadas para Puentes en Base a las Normas
AASHTO STANDARD y AASHTO LRFD , Oliver Quinteros y Ronal Quispe Mamani, 271, 2009)
316
8.2. ESPESOR MÍNIMOS [A5.14.1.2.2]
 Patín Superior  50mm Cumple

 Alma  125mm Cumple
 Alma inferior  125mm Cumple
8.3. ESPESOR DE LOSA DE TABLERO

El espesor mínimo para losas de tablero de hormigón es 175mm [A9.7.1.1]. La profundidad mínima
utilizada tradicionalmente de losas es basada en la separación S para el control de deflexiones
(Tabla 2.5.2.6.3-1)
S  3000
h min   165mm
30
1900  3000
h min   163mm
30
Adoptar: ts  200 mm
8.4. PROFUNDIDAD MÍNIMA MAS TABLERO [A2.5.2.6.3]
h min  0.045L  hv  ts
h min  0.045  25000   1125mm
Usar : h  1125  200  1325mm
8.5. ANCHO DE ALA EFECTIVO [A4.6.2.6]
Longitud de tramo efectivo= 25000 mm
 Vigas interiores
1 1
 4 Lefec = 4  25000   6250 mm

 1 1
bi   12ts  bt  12  200   720  2760 mm
 2 2
 S  1900 mm


Se toma con ancho efectivo de ala interior bi  1900 mm
317
 Vigasexteriores
1 1
 8 Lefec  8  25000   3125mm

 1 1
b  6ts  bw  6  200    720   11560 mm
 2 2
ancho del voladizo  800 mm


1 1
Se toma con ancho efectivo exterior be  bi  b  1900   800  1750mm
2 2
9. DISEÑO DE LOSA DE TABLERO
Las especificaciones AASHTO-LRFD cuentan con dos métodos de diseño para tablero. El primer
método es denominado Método de Análisis aproximado [A.4.6.2.1] y es típicamente llamado
método de la faja equivalente. El segundo es denominado Método de Diseño Empírico [A.9.7.2.1]
El método de la faja equivalente esta basado sobre los siguientes principios:

 Una faja transversal de tablero es asumida para soportar las cargas del eje de un camión de
diseño.
 La faja es asumida para ser soportada sobre apoyos rígidos en los centros de las vigas. El
ancho de la faja para diferentes sobrecargas es determinada usando la Tabla 4.6.2.1.3-1
 Las cargas del camión de diseño son movidas lateralmente para producir las envolventes de
momento. El factor de presencia múltiple y el incremento por carga dinámica son incluidos.
El momento total es dividido por el ancho de distribución de faja para determinar la carga
viva por ancho unitario.
 Los momentos factorados de diseño son determinados usando apropiados factores de carga
para diferentes estados límites.
 El refuerzo es diseñado para resistir las cargas aplicadas usando principios convencionales
del diseño del hormigón armado.
 El refuerzo de cortante y fatiga no necesitan ser investigados.
El método de diseño empírico es basado en ensayos de laboratorio de losas de tablero estos ensayos
indican que las cargas sobre el tablero son transmitidas a los componentes de apoyo mayormente a
través de un acción arco en el tablero, no a través de cortantes y momentos como es asumido por el
diseño tradicional. Las limitaciones en la geometría del tablero son descritas en el [A9.7.2]. No se
requieren otros cálculos para los tramos interiores del tablero.
318
9.1. DISEÑO DE MOMENTOS POR CARGA MUERTA
Según la AASHTO LRFD: Factores de carga [A.3.4.1]
Losa
Mínimo = 0.9
Máximo = 1.25
Capa de rodadura (1”)
Mínimo = 0.65
Máximo = 1.50
Tradicionalmente la carga muerta para momento positivo o negativo en el tablero excepto para el
voladizo, se calcula con la siguiente aproximación, esto para una faja de ancho unitario.
wS 2
M
c
Donde:
M = Momento positivo o negativo por carga muerta en el tablero para una faja de
ancho unitario  kp-m/m 

w = Carga muerta por área unitaria del tablero kp/m 2 
S = separación entre vigas  m 
c = constante, usualmente tomada como 10 o 12
Para este ejemplo el momento por carga muerta debida al peso propio y a la capa de rodadura será
calculado asumiendo c=10.
Losa
w  0.20 * 2400  480kp/m 2

S  1.90m
wS 2 448*1.902
M DC    161.80 kp  m
c 10
Capa de rodadura
w  0.0254 * 2000  50.8kp/m 2

S  1.90m
wS 2 50.8*1.902
M DW    18.33 kp  m
c 10
319
9.2. DISTANCIA DESDE EL CENTRO DE LA VIGA A LA SECCIÓN DE DISEÑO PARA

MOMENTO NEGATIVO
*Para vigas de hormigón prefabricadas en forma de Te y doble Te- un tercio del ancho del ala, pero
no mas de 380 mm a partir del eje del apoyo [A4.6.2.1.6]
Ancho del ala  740 mm
1
 720   247  380 mm
3
La distancia desde el centro de la viga es 247 mm
9.3. DETERMINAR LOS EFECTOS POR CARGA VIVA
Usando el método aproximado del análisis el tablero [A4.6.2], los efectos por carga viva pueden ser
determinados modelando el tablero como viga apoyada en soportes fijos.
Para determinar el momento por caga viva por ancho unitario, el momento por carga viva total
calculado es dividido por un ancho faja usando las ecuaciones apropiadas de la [Tabla4.6.2.1.3-1].
Las siguientes condiciones se tienen que satisfacer cuando determinamos los efectos por caga viva
del tablero.
 La distancia mínima del centro de la rueda a la cara inferior del parapeto =300mm
[A.3.6.1.3]
 Distancia mínima entre ruedas de dos camiones adyacentes =1200mm
 Incremento por carga dinámica =33% [A3.6.2.1]
 Factor de carga (Resistencia I)=1.75 [A3.4.1]
 Factor de presencia múltiple (m) [A3.6.1.1.2]
Un carril=1.20
Dos carriles=1.00
Tres carriles=0.85
 Los camiones se mueven lateralmente para determinar el momento extremo [A4.6.2.1.6]
 LA fatiga no necesita ser investigado para losas de hormigón armado en puentes de
múltiples vigas [A9.5.3] y [A5.5.3.1]
 Factor de resistencia  para momento:
Estado limite de resistencia =0.9 [A5.5.4.2] Estado limite de evento extremo=1[A1.3.2.1]
320
9.4. DISEÑO PARA MOMENTO POSITIVO EN EL TABLERO
La Tabla 4.1 contiene valores de los momentos positivos y negativos por ancho unitario de tableros
con diferentes espaciamientos entre vigas y con diferentes distancias de la sección de diseño hacia
al centro de la viga para momento negativo.
Para este ejemplo la separación entre vigas es 1900 mm y la distancia de la sección de diseño es 247
mm, la interpolación de los valores de la tabla esta permitido, pero para obtener valores de
momentos mas conservadores se determino en una separación entre vigas de 1900 mm para
momento positivo y 225 mm para la distancia de la sección de diseño para momento negativo
Tabla A4-1 − Máximos momentos por sobrecarga por unidad de ancho, N⋅mm/mm
9.4.1 CARGAS FACTORADAS

Carga viva:
M   22240 N-mm/mm  2224 kp-m/m  M LL   1.75  2224   3892 kp-m
M   13780 N-mm/mm=1378kp-m/m  M LL   1.75 1378   2411.50 kp-m
Según la norma AASTHO LRFD [A4.6.2.1.1]: *Este momento extremo positivo de cualquier panel
del tablero entre vigas se considerara actuando en todas las regiones de momento positivo, de
similar forma el momento negativo
Carga muerta:
Losa
M DC  1.25 161.80  202.25kp  m
Capa de rodadura
M DW  1.50 18.33  27.50kp  m
321
9.5. ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA I
Momento Positivo
M DC  DW  LL  202.25  27.50  3892  4121.75 kp  m
Momento negativo
M DC  DW  LL  202.25  27.50  2411.50  2641.25 kp  m
9.6. SELECCIÓN DEL REFUERZO

Resistencia característica del hormigón (28 días): fc  250 kp/cm2
Tensión de fluencia del acero: fy  4200kp/cm2
Peso especifico del hormigón:   2400kp/m2

Recubrimiento [Tabla 5.12.3-1]
 Superficies de tableros sujetos a desgaste 60mm

 Fondeo de losas hormigonadas in situ 25mm
Asumiendo barra 16 , db  15.9mm , Ab  199mm
15mm
60mm
200mm
dpos
dneg
25mm
FIGURA 6.8-6 Alturas efectivas de la losa para momento positivo y negativo
Alturas efectivas de losa para momento positivo y negativo ver Figura 6.7-6:
15.9
d pos  200  15  25   152.05mm
2
15.9
d neg  200  60   132.05mm
2
9.7. ARMADURA POR FLEXIÓN: Según la AASHTO-2007
 Armadura máxima:
* La máxima cantidad de armadura pretensada y no pretensada deberá ser tal que: c  0.42d o
a  0.42β1d [A5.7.3.3.1]. Para nuestro ejemplo β1  0.85
a  0.36d
322
 Armadura mínima
 La armadura mínima de tracción para elementos pretensados y no pretensados deberá ser
adecuada para desarrollar una resistencia a la flexión mayorada, MU , como mínimo igual
al menor valor entre: [A5.7.3.3.2]:
 1,2 veces el momento de fisuración, Mcr o
 1,33 veces el momento mayorado requerido por las combinaciones de cargas para los
estados límites de resistencia aplicables especificados en la Tabla 3.4.1-1.
Mcr  Sncfr
Donde:
Snc = módulo seccional para la fibra extrema de la sección monolítica o no compuesta
en la cual las cargas aplicadas externamente provocan tensión de tracción mm3 .

fr = módulo de rotura del hormigón
Para hormigón de densidad normal
fr  MPa   0.97 fc
 Máxima separación de la armadura principal

A menos que se especifique lo contrario, la separación de la armadura en tabiques y losas no deberá
ser mayor que 1,5 veces el espesor del elemento ó 450 mm. La máxima separación de los espirales,
zunchos y armadura de contracción y temperatura deberá ser como se especifica en los Artículos
5.10.6, 5.10.7 y 5.10.8.
S max  1.5* ts
Para este ejemplo la separación máxima es:
Smax  1.5*  20  30cm
9.7.1 REFUERZO PARA MOMENTO POSITIVO

MU  4121.75 kp  m
- El mínimo momento último MU depende del momento de fisuración M cr  Snc f r
1 1
Snc  bh2  100  20   6666.7cm3
2
6 6
f r  0.97 fc  0.97 25  4.85

M cr  4.85* 6666.7  3233.35kp-m/m
- El momento ultimo MU , como mínimo igual al menor valor entre:
323
1.2M cr  1.2  3233.35  3880.02kp-m/m

ó 1.33MU =1.33  4121.75  5481.92kp  m/m
Por consiguiente:
M U  412175kp-cm/cm b  100cm d  15.205cm
MU 412175 1 2mk 
k   17.82 kp/cm  = 1  1  
bd 2 100 *15.2052 
m  fy 

fy 4200 1  2 *19.76 *17.82 
m   19.76  = 1  1    0.00526
0.85 f c 0.85* 250 19.76  0.85* 4200 
As   * b * d  0.00526 *100 *15.205  8.010cm 2
Tratar con barras Nº16 (As  1.99cm2 )  Apos  9.95cm2
 Revisar la ductilidad
As f y 9.95* 4200
a   1.96cm
0.85 fcb 0.85* 250 *100
a  0.36d  0.36*15.205  5.47 Cumple

 Revisar momento resistente
a  1.96 
 M n   As f y (d  )  0.9  9.95  4200  15.205    4598 kp-m/m
2  2 
4598  4312.25kp-m/m OK
9.7.2 REFUERZO PARA MOMENTO NEGATIVO

MU  2641.25 kp  m
- El mínimo MU depende del M cr  Snc f r
1 1
Snc  bh2  100  20   6666.7cm3
2
6 6
f r  0.97 fc  0.97 25  4.85

M cr  4.85* 6666.7  3233.35kp-m
- MU , como mínimo igual al menor valor entre:
1.2M cr  1.2  3233.35  3880.02kp-m

ó 1.33MU =1.33  3853.69   5125.41kp-m
Por consiguiente:
324
M U  388002 kp-cm b  100cm d  13.205cm

MU 388002 1 2mk 
k   22.25kp/cm  = 1  1  
bd 2
100 *13.205 2
m   fy 

fy 4200 1  2 *19.76 * 22.25 
m   19.76  = 1  1    0.00667
0.85 f c 0.85* 250 19.76  0.85* 4200 
As   * b * d  0.00667 *100 *13.205  8.81cm 2
Tratar con barras 16 (As  1.99cm2 )  Apos  9.95cm2
 Revisar la ductilidad
As f y 9.95* 4200
a   1.96cm
0.85 f cb 0.85* 250*100
a  0.36d  0.36*13.205  4.75 OK

 Revisar momento resistente
a  1.96 
 M n   As f y (d  )  0.9  9.95 4200  13.205    4598kp-m
2  2 
4598  3880.02kp-m/m OK
Se escogen barras  16 (As  1.99cm2 ).  116 C / 20 cm
9.8. ACERO DE DISTRIBUCIÓN:
* En la parte inferior de las losas se deberá disponer armadura en la dirección secundaria; esta
armadura se deberá calcular como un porcentaje de la armadura principal para momento positivo
[A.9.7.3.2]:
• Si la armadura principal es paralela al tráfico:

• Si la armadura principal es perpendicular al tráfico:

Donde:
S = longitud de tramo efectiva considerada igual a la longitud efectiva especificada en
el Artículo 9.7.2.3 (mm)
Para este ejemplo:
325
Se escogen barras 16 (As  1.99cm2 )  5*1.99  9.95cm2
S  S  bt  1900  720  1180mm
3840 1180  111.78% usar 67 %

Entonces el acero por distribución es:
As  0.67 As  0.67 *8.81  6.0cm2
Se escogen barras  12 (As  1.29cm2 ).  112 C / 20 cm
9.9. ARMADURA POR CONTRACCIÓN Y TEMPERATURA
* La armadura para contracción y temperatura, el área de la armadura en cada dirección deberá

satisfacer. El acero se deberá distribuir uniformemente en ambas caras:
Ag
As  0.75
fy
Donde:
Ag = área bruta de la sección mm2 

f y = tensión de fluencia especificada de las barras de armadura (MPa)
Ag 1000 * 200
As  0.75  0.75  3.57cm2
fy 420
Para una sola cara:

1
As  3.57  1.785cm2
2
Se escogen barras  10 (As  0.71cm2 ).  1 10C / 33 cm
9.10. LIMITACIÓN DE LA FISURACIÓN MEDIANTE DISTRIBUCIÓN DE LA

ARMADURA
* El estado límite de Servicio I investiga el ancho de fisuración de las estructuras de hormigón

armado [A.3.4.1].
 El momento usado para calcular el esfuerzo de tracción en la armadura es:
M  M DC  M DW  1.33M LL
 El momento de carga viva de la Tabla 4.1 esta multiplicado por el factor de carga dinámica
a continuación dice lo siguiente:
326
* Los factores tabulados por sobrecarga incluyen los factores de presencia múltiple y el
incremento por carga dinámica [Tabla A4]
 La fisuración es controlada por los límites de la separación de la armadura bajo cargas de
servicio.
123000
s fs e
dc
0.7  h  dc 
Donde:
d c = espesor del recubrimiento de hormigón medido desde la fibra extrema traccionada
hasta el centro de la barra o alambre ubicado más próximo a la misma (mm)
 La relación entre el esfuerzo del acero f s y el esfuerzo en el concreto fc es:
M  d  x dc
f s  nf c  n s  1 
I cr 0.7  h  dc 
2.1106
 Relacion de módulos acero y hormigón: n  7.5  7
2.8 105
9.10.1 REVISAR LA ARMADURA PARA MOMENTO POSITIVO
 Momento Positivo para Servicio I:

M  202.25  27.50  2224  2453.75 kp  m
100 cm
6.795 cm
x
15.205cm
As'=9.95cm²
4.795 cm
As=9.95cm²
FIGURA 6. 8-7 Sección fisurada para momento positivo

 Ubicación del eje neutro (x) de la sección fisurada
1 2
2

bx  nAs  d   x   nAs d pos  x 
1
2
 
100  x 2   7  9.95 6.79  x    7  9.95 15.205  x 
x  4.31cm
 Momento de inercia de la sección fisurada
327
 
1 2
Icr  bx3  Asn  d   x   nAs d pos  x
2
3
1
I cr  100  4.313   7  9.95 6.79  4.312   7  9.95 15.205  4.312
3
I cr  11364.67cm 4
M  2453.75 kp-m  24537500 N-mm d pos  152.05mm I cr 113646700 mm 4

M d  x 24537500 152.05  43.1
fs  n 7  164.66 N mm 2
I cr 113646700
dc 47.95
s  1  1  1.45
0.7  h  dc  0.7  200  47.95 
123000 123000
s  e  2d c  0.75  2  47.95   290 mm
s fs 1.45 164.66 
s  29cm  s  20 cm Cumple
Usar barras  16 (As  1.99cm2 ).  1 16 C / 20 cm
9.10.2 REVISAR LA ARMADURA PARA MOMENTO NEGATIVO
 Momento Negativo para Servicio I

M  202.25  27.50  1378  1607.75 kp  m
100 cm
6.795 cm
As=9.95cm²
13.205 cm
4.795 cm
As'=9.95 cm²
x
FIGURA 6. 8-8 Sección fisurada para momento negativo
 Ubicación del eje neutro (x):

1 2
2
bx   n  1 As pos  x  d    nAsneg d neg  x  
1
2
 
100  x 2   6  9.95 x  4.97    7  9.9513.205  x 
x  3.80cm
328
 Momento de inercia de la sección fisurada
 
1 2
I cr  bx3  Asn  d   x   nAs d pos  x
2
3
1
I cr  100  3.80 3   7  9.95 4.79  3.80 2   7  9.95 13.205  3.80 2
3
I cr  8058.15cm 4
M  1607.75 kp-m  16077500 N-mm d neg  132.05mm I cr  80581500 mm 4
M d  x 16077500 132.05  38.0 

fs  n 7  131.35 N mm 2
I cr 80581500
dc 67.95
s  1  1  1.73
0.7  h  dc  0.7  200  67.95 
123000 123000
s  e  2d c  0.75  2  67.95   26.5mm
s fs 1.73 131.35 
s  27 cm  s  20 cm Cumple
9.11 DISEÑO DEL VOLADO
9.11.1. DETERMINACIÓN DE CARGAS
Para tableros diseñados usando el método de la faja equivalente [A.4.6.2.1]:

El camión o tanden de diseño se deberá ubicar transversalmente de manera que ninguno de los
centros de las cargas de rueda este a menos de:
 Para diseño del volado del tablero- 300 mm a partir de la cara del cordón o baranda y
 Para diseño de todos los demás componentes-600mm a partir del borde del carril de diseño.
El ancho de faja equivalente interiores, para hormigón colado in situ se puede tomar como se
especifica en la Tabla 5.16 [A4.6.2.1.3-1]
 Volado 1140+0.833x
 Momento positivo 660+0.55S
 Momento negativo 1220+0.25S
*Factor de presencia múltiple (m) [A3.6.1.1.2]
Un carril=1.20
Para este ejemplo:
P9  1.2 P E donde E  1140  0.833x  1140  0.833 140   1.25662m P  7250kp
P9  1.2 * 7250  1.25662  6924 kp/m
329
CARGAS DEBIDO A LA SUPERESTRUCTURA DC

P1=300= 300 0,915 274,5
P4=0,10*0,35*2400= 84,00 0,865 72,66
P5=0,225*0,25*2400= 135,00 0,578 77,96
P6=0,5*0,025*0,25*2400= 7,50 0,457 3,43
P7=0,25*0,2*2400= 120,00 0,565 67,80
P8=0,44*0,2*2400= 211,20 0,220 46,46
TOTALES 857,70 542,81
CARGAS CAPA DE RODADURA DW

P10=0,0254*0,365*2000= 18,25 0,22 4,015
TOTALES 18,25 4,02
CARGA VIVA LL

P2=236,78= 236,78 0,715 169,30
P3=750= 750,00 0,450 337,50
P9=7550,33 6924,00 0,140 969,36
TOTALES 7910,78 1476,16
9.12 ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA I
La combinación de factores de carga para el estado límite de resistencia es:
M   1.25M DC  1.5M DW  1.75 1.33M LL 

  1.05para elementos y conexciones no dúctiles
1.25  542.81  1.5  4.02   

M  1.05    4120.30kp  m
1.75 1.33*1476.16  
3. Determinación de acero por flexión:
330
MU  412030 kp-cm b  100cm d  13.205cm
MU 412030 1 2mk 
k   23,63kp/cm  = 1  1  
bd 2 100 *13.2052 m  fy 
 
Tr
fy 4200 1  2 *19.76 * 23,63 
m   19.76  = 1  1    0,007119825
0.85 f c 0.85* 250 19.76  0.85* 4200 
As   * b * d  0,007119825*100 *13.205  9,40cm 2
atar con 5 barras 16 (As  1.99cm2 )  As  9.95cm2
As f y 9.95* 4200
a   1.96cm
0.85 fcb 0.85* 250 *100
a  0.36d  0.36*13.205  4.75 Cumple

a  1.96 
 M n   As f y (d  )  0.9  9.95  4200  13.205    4597.94 kp-m
2  2 
 Mn  MU
4597.94  4120.30 kp-m/m Cumple
ESQUEMA DE ARMADO
1#16C/20cm 1#10C/33cm 1#16C/20cm
1#16C/20 1#12C/20cm
FIGURA 6.8-8 Esquema de armado Refuerzo de acero en la losa interior
331
10 ANALISIS LONGITUDINAL
10.1 PROPIEDADES GEOMETRICAS DE LA SECCION VIGA SIMPLE
y
bt=72
x x
yb=85,39
FIGURA 6.8-9 Propiedades de la viga simple
 Área de la sección A  5685cm2

 Altura de la viga h  168cm
 Momento de inercia I  18199196,7 cm4

 Distancia del CG a la fibra superior yb  85,39 cm
 Distancia del CG a la fibra inferior yt  82,61 cm

 Excentricidad e  68,59 cm
 Modulo resistente fibra superior Wt  220302,5869 cm3
 Modulo resistente fibra inferior Wb  213130,3045 cm3
332
10.1 PROPIEDADES GEOMETRICAS DE LA SECCION COMPUESTA
Relación de módulos
fcl 250
   0.845

fcv 350
Ancho efectivo del patín Viga exterior: b  1.75m

be  b *
be  0.845*1.75  147.90cm
y
be=147,91
x x
y'b=117,77
FIGURA 6.8-10 Propiedades de la sección compuesta
 Área de la sección A  8459,039 cm2

 Altura de la viga h  188 cm
 Distancia del CG a la fibra superior yb  117,77 cm
 Distancia del CG a la fibra inferior yt  70,22 cm
 Modulo resistente fibra superior Wt  495493,4752 cm3
 Modulo resistente fibra inferior Wb  295446,49 cm3
333
10.2 CALCULAR LAS SOLICITACIONES DEBIDAS A LA SOBRECARGA
10.2.1 FACTOR DE PRESENCIA MÚLTIPLE (M) [A3.6.1.1.1]

Nº de Carriles Cargados m
1 1.20
2 1.00
3 0.85
10.2.3. CARGA DINÁMICA PERMITIDA
Componente IM
Juntas de tablero 75%
Fatiga 15%
Otros Estados 33%
10.3 FACTORES DE DISTRIBUCIÓN [A4.6.2.2.2.1-1]
Elementos de apoyo.- Para secciones de Te o Te con nervio de hormigón prefabricado

Tipo de tablero.- Hormigón integral
Sección transversal típica: k
10.3.1 PARÁMETRO DE RIGIDEZ LONGITUDINAL
La rigidez longitudinal Kg se deberá tomar como [A4.6.2.2.1]:

K g  n I  Aeg2 
Donde:
E 350
n B   1.183
ED 250
n= relación modular
ED = resistencia característica del hormigón (28 días) fc  250 kp/cm2
EB = resistencia característica del hormigón (28 días) fc  360 kp/cm2
eg = distancia entre los centros de gravedad de la viga de base y el tablero
I= momento de inercia de la viga en mm4  


A= área de la viga mm2 
ts
eg  yt   926,1 mm
2
I  1,81992E+11 mm4
334
A  550100mm2
K g  7,73576E+11mm4
10.3.2 DISTRIBUCIÓN DE LAS SOBRECARGAS POR CARRIL PARA MOMENTO EN

VIGAS INTERIORES [Tabla 4.6.2.2.2b-1]:
Rango de aplicabilidad
S  1900mm L  25000mm ts  200mm K g  7,73576E+11mm4
1100  1900  4900 Cumple

6000  25000  73000 Cumple
110  200  300 Cumple
Nb  4 Cumple
4  109  7,73576E+11  3  1012 Cumple

Factores de distribución
SI
 Un carril de diseño cargado mg M :  
0.4 0.3  k 0.1
SI  0.06   S   S 

g
  0,55167
mg M      Lt 3 
 4300   10700   s 
MI
 Dos o más carriles de diseño cargados mg M :  
0.6 0.2  k 0.1
MI  0.075   S  S

g

mg M      0,6055 Gobierna el diseño
 2900   L  Lt 3 
 s 
Donde:
S  Separación entre vigas
L  Longitud de tramo de la viga
ts  Profundidad de la losa de hormigón
10.3.3 DISTRIBUCIÓN DE LAS SOBRECARGAS POR CARRIL PARA MOMENTO EN
VIGAS EXTERIORES: [TABLA 4.6.2.2.2D-1]:
Rango de aplicabilidad
 300  800  1700 Cumple
Donde:
de  Distancia entre el alma exterior de una viga exterior y el borde interior de un
cordón o barrera para el trafico (mm)
335
de  800mm
Factores de distribución
SE
 Un carril de diseño cargado mg M  
: Ley de momentos ver la Figura 6.7-11
a  800mm S  1900mm
P/2 P/2
Asumir
Articulación
600mm 1800mm x
a S
R
FIGURA 6.8-11 Ley de momentos
R  1900-(P/2)  2100-(P/2)  300=0

SE  0,631578947
gM
 
SE  1.20 0,631578947  0,7579
mg M Gobierna el diseño
ME
 Dos o más carriles de diseño cargados mg M  e  mg M
MI
:
de
e  0.77   1,055714286
2800
 
ME  1,055714286 0,595854651  0,6393
mg M
Resumen de factores de distribución para momento

VIGA UN CARRIL DOS CARRILES GOBIERNAN
INTERIOR 0,552 0,606 0,606
EXTERIOR 0,758 0,639 0,758
10.3.4 DISTRIBUCIÓN DE LAS SOBRECARGAS POR CARRIL PARA CORTANTE EN

VIGAS INTERIORES: [Tabla 4.6.2.2.3a-1]
336
 Rango de aplicabilidad
S  1900mm L  25000mm ts  200mm K g  7,73576E+11mm4
1100  1900  4900 Cumple

6000  25000  73000 Cumple
110  200  300 Cumple
Nb  4 Cumple
4  109  7,73576E+11  3  1012 Cumple

 Un carril de diseño cargado mgVSI : 
S
mgVSI  0.36   0,6100
7600
 Dos o más carriles de diseño cargados mgVMI : 

2.0
S  S 
mgVMI  0.2     0,6962
3600  10700 
10.3.5 DISTRIBUCIÓN DE LAS SOBRECARGAS POR CARRIL PARA CORTANTE EN
VIGAS EXTERIORES: [Tabla 4.6.2.2.3b-1]:
 Rango de aplicabilidad
300  800  1700 Cumple
 
 Un carril de diseño cargado mgVSE : Ley de momentos ver la figura ver Figura 6.1-11
mgVME  0,7580
 Dos o más carriles de diseño cargados: mgVME  e  mgVMI

de
e  0.77   1,056
2800
mgVME  0,735
Resumen de factores de distribución por corte

VIGA UN CARRIL DOS CARRILES GOBIERNAN
INTERIOR 0,610 0,696 0,696
EXTERIOR 0,758 0,735 0,758
337
11. CALCULO DE MOMENTOS DEBIDO A LA CARGA VIVA:
Según la norma AASHTO LRFD [A.3.6.1.3.1]: *La solicitación extrema se deberá tomar como el
mayor valor de los siguientes valores
M LL  M  camion  IM   M carril
M LL  M Tandem  IM   M carril
El cálculo de momentos debido a la carga viva se determinó en el programa FTOOL
 Camión de diseño [A.3.6.1.2.2]
FIGURA 6.8-12Ubicación del camión de diseño para generar el mayor momento por carga viva
M Camion  IM  1.33165100  219583 kp  m
 Tandem de diseño [A.3.6.1.2.3]
FIGURA 6.8-13 Ubicación del tandem de diseño para generar el mayor momento por carga viva
MTandem  IM  1.33130900 174097kp  m
 Carga de carril de diseño [A.3.6.1.2.3]
FIGURA 6.8-14 Carga de carril de diseño
M carril  72620kp/m
 Carga peatonal [A3.6.1.6]

qPL  451 0.55  = 248.05kp/m
338
1
M PL  qPLl 2  9689,45kp  m
8
11.1 MOMENTO DEBIDO A CARGA VIVA –VIGA EXTERIOR:
 camion  M carril   M PL  231148,57 kp  m

E * M
M LL  IM  mg M
11.2 CALCULO DE CARGAS Y MOMENTOS POR CARGA MUERTA- VIGA

EXTERIOR
 Momento por peso propio de la viga M pp  

qv   * Av  1364,4 kp/m
1
M pp  qv L2  103143,75 kp  m
8
 Momento por losa húmeda  M lh 
qlh  s  t    840kp/m
1
M lh  qlh L2  65625kp  m
8
 Momento por diafragma M diaf  

L  25m R=414 kp
R R R R R
FIGURA 6.8-15 Reacciones para generar el momento por diafragma
De la simulación en el programa SAP2000 el momento máximo es:
M diaf  5175 kp  m
 Momento por estructura superior  M DC 2 
2q
qDC 2   317,25 kp/m donde: q   PCM
# vigas
1
M DC 2  qDC 2 * L2  24785,16 kp  m
8
 Momento por capa de rodadura  M DW 
339
qDW  0.0254 *  asf * S  88,9kp/m

1
M DW  * qDW * L2  6945,3125kp  m
8
 Resumen de momentos
A= 5501 cm2 M LL = 231148,569 kp*m
e= 68,59 cm M pp = 103143,75 kp*m
Wt= 220302,587 cm3 M lsa = 65625 kp*m
Wb= 213130,304 cm3 M diaf = 5175 kp*m
W t ''= 495493,475 cm3 M DC2 = 24785,1563 kp*m
W b ''= 295446,487 cm3 M DW = 6945,3125 kp*m
12 DETERMINACION DEL PRESFUERZO INICIAL

12.1. CALCULO DEL PREESFUERZO INICIAL
Para determinar el preesfuerzo inicial igualar a cero las cargas de la fibra inferior:
 M pp M lh M diaf 
   
P P e  Wb Wb Wb 
fcb  0  0  t   0 donde :  t   
A Wb
  M DC  M DW  M LL  IM 
 W Wb Wb 
 b 
 t  Wb  A
P0   320359,49 kp
Wb  A  e
12.2. DETERMINACIÓN DE ÁREA DE TORONES:

Asumiendo que el esfuerzo en los cables después de todas las pérdidas es 0.6 f pu :
f pu 18966.80kp/cm2 Au  0.987cm2 fs  f pu / Au
Área de torones:
P0
Astorones   27,79
0.6 * fs
Número de torones:
Astorones
Nºtorones   29
Au
Área real de torones:

ASR  Nºtorones * Au  28,623 cm2
340
12.3. CÁLCULO DE PÉRDIDAS

La pérdida del pretensado total se puede expresar como:
f pT  f pA  f pF  f pES  f pSR  f pCR  f pR2
Donde:
f pT = pérdida total (MPa)
f pF = pérdida por fricción (MPa)
f pA = pérdida por acuñamiento de los anclajes (MPa)
f pES = pérdida por acortamiento elástico (MPa)
f pSR = pérdida por contracción (MPa)
f pCR = pérdida por fluencia lenta del hormigón (MPa)
f pR 2 = pérdida por relajación del acero después de la transferencia (MPa)
 PÉRDIDA DEPENDIENTES DEL TIEMPO (retracción, fluencia y relajación del acero)

- Para Vigas I
 f   41
f pSR  f pCR  f pR 2  230 1  0.15 c   41PPR  41
 41 

PPR  1.0por ser pretensado total
Para cables de baja relajación se debe reducir en 41 N/mm2 , en el caso de vigas de sección
rectangular, losas macizas y vigas I.
 f   41 
f pSR  f pCR  f pR 2  230 1  0.15 c   41PPR  41  235,049 N/mm 2
 41 
 ACORTAMIENTO ELÁSTICO
N 1 E p P P  e2 M pp  e
f pES  fcgp donde : fcgp  i  i 
2 N Eci A I I
Asumiendo:
 
Pi  P0  f pSR  f pCR  f pR 2 * Astorones  3876375,002 N
P P  e2 M pp  e
fcgp  i  i   16,67857 N/mm2
A I I
N 1 E p
f pES  fcgp  36,6171 N/mm2
2 N Eci
341
- Primera iteración:
fpi =1390,903915
Pi iterado = 3981184,275 N
fcgp = 17,14003875 N/mm 2

AfES = 37,63028034 N/mm 2
- Resumen de iteraciones
fpi Pi iterado (N) fcgp (N/mm2) AfES (N/mm2)
1390,9039 3981184,275 17,14003875 37,63028034
1391,917 3984084,153 17,15280663 37,65831173
1391,9451 3984164,388 17,15315989 37,6590873
1391,9459 3984166,608 17,15316967 37,65910876
1391,9459 3984166,669 17,15316994 37,65910935
1391,9459 3984166,671 17,15316995 37,65910937
f Pi  1391,945872 N/mm2 f pES  37,65910937 N/mm2
 PERDIDA POR FRICCIÓN
f pF  f Pi 1  e 
 Kx    

 
2f
  0,109744 rad
l/2
De la [Tabla 5.9.5.2.2b-1] K  6.6 107   0.25
f pF  48,79711504 N/mm2
 PÉRDIDA POR ACUÑAMIENTO DE ANCLAJES:
2 Ep  h Ep  hl
f pA   2f pF donde : x 
x f pF
Donde:
h  Acuñamiento de anclajes 6 mm
x  distancia de acuñamiento (mm)
x  17400,698 mm
L
x  17400,698   12500mm  Cumple
2
Tesado de un lado:
2 Ep  h
f pA   2f pF  38,262 N/mm2
x
342
- Perdidas totales:
fT   perdidas instantaneas  +  perdidas dependientes del tiempo 

f pT  f pA  f pF  f pES  f pSR  f pCR  f pR 2 
f pT  359,767 N/mm 2
 DETERMINACIÓN DEL PREESFUERZO FINAL:

Pf  P0  f pT  423335,71kp
13. VERIFICACION DE TENSIONES

Preesfuerzo inicial: P0  320359,49 kp
Preesfuerzo final: Pf  423335,71 kp
fci  0.80* fc  0.80*350  280kp/cm2

TIEMPO INICIAL T  0
 FIBRA SUPERIOR DE LA VIGA
Pf Pf * e M pp
fct     0.79 fci
A Wt Wt
-8,027  -13,22  Cumple a la tracción
 FIBRA INFERIOR DE LA VIGA
Pf Pf * e M pp
fcb     0.60 * fci
A Wb Wb
164,80  168  Cumple a la compresión
TIEMPO INFINITO T  
P P * e M pp M lh M diaf M DC M DW M LL  IM
fcb  0  0        0.45 fc
A Wt Wt Wt Wt Wt Wt Wt
72,66  157,5  Cumple a la tracción
343
P P * e M pp M lh M diaf M DC M DW M LL  IM
fcb  0  0        0  1.59 fc
A Wb Wb Wb Wb Wb Wb Wb
0,00  0  -29,74617622  Cumple a la compresión
14. ARMADURA DEL POSTENSADO
- Total Número de torones:
Nºtorones  29
- Numero de vainas:
Nº 29
Nº vainas  torones   2.41  3
12 12
- Coordenadas de las vainas
Vaina Nº1  9 torones  As1 =0.987  9=8,883cm 2
Vaina Nº 2  12 torones  As2 =0.987 12=11.844cm 2
Apoyo Centro
A1
30 y
A2
E.N.
30 y1
y2' y3'
7.3 cm
A3 y1'
yb
y2
A1
y3 A2
A3 c
a b
FIGURA 6.8-16 Coordenadas de las vainas
344
- Determinación de momentos en el eje neutro:

 APOYO
 M EN A1  y  A2 (30  y)  A3 (60  y)  0

Donde:
y1  yb  y y2  y1  30 y3  y2  30
Despejando y se tiene:
30 A2  60 A3
y  35,172cm
 A1  A2  A3 
y1  120,562 cm y 2  90,562 cm y3  60,562 cm
 CENTRO
ASR  28,623 cm2 e  68,59cm
 M EN  e * ASR
A1 * y3  A2 ( y3  7.3)  A3 ( y3  14.6)  e  ASR
y3  A1  A2  A3   7.3 A2  14.6 A3  e  ASR
y3  60,031 cm
Remplazando valores se tiene:
y2  y3  7.3  y2  67,331 cm
y1  y2  14.6  y1  74,631 cm
a  yb  y1 10,759cm
b  yb  y2 18,059cm
c  yb  y3  25,359cm
 RESUMEN DE DATOS
Apoyo (cm) Centro (cm) Diferencia (cm) Ntorones

Vaina 1 120,56 25,36 95,20 7
Vaina 2 90,56 18,06 72,50 10
Vaina 3 60,56 10,76 49,80 12
345
 ECUACIÓN GENERAL DE LA PARÁBOLA
2 1
Y Y  2  YB  YC   X 2   3  YA  4YB  YC  X  YA
2 A
l l
Vaina1
A:  0 ; 45,23
C: 12,5 ; 7,86 
D:  25 ; 45,23
Y= 0,318744276  X2   7,968606897  X + 60,56
Vaina 2
A:  0 ; 75,23
C: 12,5 ; 15,16 
D:  25 ; 75,23
Y  0,464024276  X2   11,6006069 X + 90,56
Vaina 3
A:  0 ;105,23
C: 12,5 ;22,46 
D:  25 ;105,23
Y = 0,609304276  X2+  15,2326069  X +120,56
346
 COORDENADAS DE LAS VAINAS
X Vaina3 Vaina2 Vaina1 X Vaina3 Vaina2 Vaina1
0 60,5624138 90,5624138 120,562414 13 10,8383068 18,1746268 25,5109468

0,5 56,6577964 84,8781164 113,098436 13,5 11,077365 18,522645 25,967925
1 52,9125512 79,4258312 105,939111 14 11,4757953 19,1026753 26,7295553
1,5 49,3266781 74,2055581 99,0844381 14,5 12,0335978 19,9147178 27,7958378
2 45,9001771 69,2172971 92,5344171 15 12,7507724 20,9587724 29,1667724
2,5 42,6330483 64,4610483 86,2890483 15,5 13,6273192 22,2348392 30,8423592
3 39,5252916 59,9368116 80,3483316 16 14,6632381 23,7429181 32,8225981
3,5 36,576907 55,644587 74,712267 16,5 15,8585291 25,4830091 35,1074891
4 33,7878946 51,5843746 69,3808546 17 17,2131923 27,4551123 37,6970323
4,5 31,1582543 47,7561743 64,3540943 17,5 18,7272276 29,6592276 40,5912276
5 28,6879862 44,1599862 59,6319862 18 20,400635 32,095355 43,790075
5,5 26,3770902 40,7958102 55,2145302 18,5 22,2334146 34,7634946 47,2935746
6 24,2255663 37,6636463 51,1017263 19 24,2255663 37,6636463 51,1017263
6,5 22,2334146 34,7634946 47,2935746 19,5 26,3770902 40,7958102 55,2145302
7 20,400635 32,095355 43,790075 20 28,6879862 44,1599862 59,6319862
7,5 18,7272276 29,6592276 40,5912276 20,5 31,1582543 47,7561743 64,3540943
8 17,2131923 27,4551123 37,6970323 21 33,7878946 51,5843746 69,3808546
8,5 15,8585291 25,4830091 35,1074891 21,5 36,576907 55,644587 74,712267
9 14,6632381 23,7429181 32,8225981 22 39,5252916 59,9368116 80,3483316
9,5 13,6273192 22,2348392 30,8423592 22,5 42,6330483 64,4610483 86,2890483
10 12,7507724 20,9587724 29,1667724 23 45,9001771 69,2172971 92,5344171
10,5 12,0335978 19,9147178 27,7958378 23,5 49,3266781 74,2055581 99,0844381
11 11,4757953 19,1026753 26,7295553 24 52,9125512 79,4258312 105,939111
11,5 11,077365 18,522645 25,967925 24,5 56,6577964 84,8781164 113,098436
12 10,8383068 18,1746268 25,5109468 25 60,5624138 90,5624138 120,562414
12,5 10,7586207 18,0586207 25,3586207
POSICION DE LAS VAINAS RESPECTO A LA VIGA
160
140
120
100
80
60
40
20
0
0 5 10 15 20 25
Vaina3 Vaina2 Vaina1
FIGURA 6.8-17 Posición de las vainas respecto a la viga
347
15. VERIFICACION EN ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA
 Mn  MU y  Mn  120Mcr
Para que la sección cumpla o verifique el estado limite de resistencia debe cumplir las condiciones
presentadas en las ecuaciones presentadas arriba.
15.1 FLEXION
 La resistencia nominal para secciones rectangulares es igual a:
  a  a 
 Aps f ps  d p  2   As f y  d s  2  
   
 Mn    
 a   a h f 
 As f y   d s   0.851 f c  b  bw  h f    
 2   2 2  
Donde:
- Para sección transformada bw  be  147,90cm
- Distancia entre la fibra extrema comprimida y el baricentro de los tendones de pretensado
 
(mm) d p  hviga  ts  d  1,77 m
- Área de la armadura de compresión (mm2) As  As  0

- Resistencia a la tracción especificada del acero de pretensado
f pu  1860MPa=18966.79kp/cm2
- Tensión de fluencia del acero de pretensado (MPa) f py  0.9 f pu  1674 MPa
- Área de acero de pretensado Aps  33*0.987  28,623 cm2
- Resistencia a la compresión especificada del hormigón a utilizar en el diseño (MPa)
fc  350 kp/cm2  35MPa

- Relación entre la altura de la zona comprimida equivalente solicitada uniformemente
supuesta en el estado límite de resistencia y la altura de la zona comprimida real.
f   28
β1  0.85  c  0.05  0.8
7
- Distancia a l eje neutro para sección rectangular:
Aps f pu  As f y  As f y  0.851 fc  b  bw  h f
c  15,056 cm
f pu
0.851 fccbw  kAps
dp
348
- Altura del diafragma de tensiones equivalente a  c  β1  12,045 cm
- k: Dependen exclusivamente del tipo de tendones utilizados. Tabla C5.7.3.1.1-1 − Valores
de k
 f py 
k  2 1.04    0.28
 f pu 

- Tensión en el acero de pretensado a la resistencia nominal a la flexión con tendones
adherentes
 c 
f ps  f pu 1  k   1815,76 N/mm2
 dp 
 
Tp  Aps  f ps
Tp  29*0.987 *1815,76  51972,51kN
 Resistencia a la flexión mayorada es:

- La resistencia a la flexión mayorada Mr se deberá tomar como:
Mr  Mn   1.0 [A5.5.4.2]
  a 
 Mn    Aps f ps  d p     889868,52 kp  m
  2 
 Momento último para el estado limite de resistencia:

1.25M DC  1.5M DW 
MU     630172,14 kp  m
 1.75  M LL  M IM  
 Mn  MU  Cumple
15.2 LÍMITES PARA LAS ARMADURAS [A5.7.3.3]
 ARMADURA MÁXIMA:
- La máxima cantidad de armadura pretensada y no pretensada deberá ser tal que:

Aps f ps d p  As f y d s
de 
Aps f ps  As f y
Donde:
de  Altura efectiva correspondiente entre la fibra extrema comprimida y el baricentro
de la fuerza de tracción en la armadura traccionada (mm)
de  d p  1570 mm
349
c 15.05
  0,085  0.42 Cumple viga subarmada
de 1771
 ARMADURA MÍNIMA
- La armadura mínima esta limitada por:

 1,2 veces el momento de fisuración, Mcr o
 1,33 veces el momento mayorado requerido por las combinaciones de cargas para
los estados límites de resistencia aplicables especificados en la Tabla 3.4.1-1.
 Mn  1.2Mcr
 S 
 
M cr  Sc f r  fcpe  M dnc  c  1  Sc f r
 Snc 
Donde:
fr = módulo de rotura del hormigón
fr  0.97 fc  0.97 35  5.73MPa  58.52kp/cm2 [A5.7.3.3.2]
fcpe = Tensión de compresión en el hormigón debida exclusivamente a las fuerzas de
pretensado efectivas (una vez que han ocurrido todas las pérdidas) en la fibra extrema
de la sección en la cual las cargas aplicadas externamente provocan tensión de tracción
(MPa)
Pf Pf * e
fcpe    213,20kp/cm2
A Wb
M dnc = Momento total no mayorado debido a la carga permanente que actúa sobre la
sección monolítica o no compuesta (N/mm) (5.7.3.3.2)
M dnc  M pp  M lh  M diaf  17394375 kp  m
Sc  Módulo seccional para la fibra extrema de la sección compuesta en la cual las

cargas aplicadas externamente provocan tensión de tracción (mm3)
Sc  Wb  295446,49 cm3
Snc  Módulo seccional para la fibra extrema de la sección monolítica o no

compuesta en la cual las cargas aplicadas externamente provocan tensión de tracción
(mm3)
Snc  Wb  213130,30 cm3
350
Remplazando los valores se tiene:

Mcr  732240,14kp  m
Sc f r  295446,49  58.2=169544,84 kp  m
 Mn  1.2Mcr
889868,52 kp  m  1.2  732240,14  878688,17 kp  m  Cumple
 Mn  1.33MU
889868,52 kp  m  1.33  630172,14  838128,95 kp  m  Cumple
Los 29 torones de  1 " de baja relajación satisface el estado límite de resistencia.

2
D. DISEÑO Y CALCULO DEL PUENTE CON VIGAS BPR BAJO LA NORMA

AASHTO STANDAR
DATOS INICIALES PARA EL ANALISIS TRANSVERSAL Y LONGITUDINAL
1. CONDICIONES DE DISEÑO
Luz simple= 25 m
Ancho de calzada=7.30 m
Carga viva = HS25
Se adopta 4 vigas con una separación de S=1.90m
2. MATERIALES
 Hormigón peso específico normal:  c  2400kg/m3
 Peso especifico capa de rodadura:  asf  2200kg/m3
 Resistencia característica de compresión, viga: fc  35MPa
 Resistencia característica de compresión, losa: fc  25MPa

 Modulo de rotura del hormigón [A5.4.2.6]:
3. ACERO DE PREESFUERZO
  1 2"  12.70mm, 7 alambres
 Area del torón 1 2"  98.71mm2
 Esfuerzo ultimo del acero de preesfuerzo f s  18729kp/cm2
351
 Modulo de elasticidad del acero de preesfuerzo [A5.4.4.2]

Ep  2008848.4kp/cm2  197000MPa
4. DISEÑO DE LA SECCION TRANSVERSAL
4.1. DIMENSIONES DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL: Ver la siguiente Figura
730
10
60
20
80 190 190 190 80
FIGURA 6.8-18 Sección transversal del puente

Dimensiones de la Sección Transversal de la Viga:
bt
SECCIONES B.P.R
tt
t't Dimensiones de la Sección en (cm)
b'
h bt tt t't bb tb t'b b'
h
(cm) (cm) (cm) (cm) (cm) (cm) (cm) (cm)
t'b 125 87 15 10 87 15 10 21
tb
bb 2 4
Av=5265 cm Yb=62,74 cm Yt=62,26 cm I=10735718 cm
Fuente: Compendio de Diseño de Vigas Postensadas para Puentes en Base a las Normas
AASHTO STANDARD y AASHTO LRFD , Oliver Quinteros y Ronal Quispe Mamani, 271, 2009)
4.2. DISEÑO DE LOSA DE TABLERO

2,54
20
P1
P2
x=103
S=190
FIGURA 6.8-19 Cargas actuantes en losa interior
352
4.2.1 CARGA MUERTA

FUERZAS (kp) P cm(kp)
P1=1,03*0,254*2400= 62,7888 62,7888
P2=1,03*0,2*2400= 494,4 494,4
TOTALES 557,19
4.2.2 DETERMINACION DE MOMENTOS

4.2.1 Carga muerta
  PCM x 2
M CM 
8
M CM  0.1 557.19 1.03  59.11kp  m

2
4.2.2 Carga viva

Armadura principal perpendicular al tráfico [A3.23.4.3] :
Para luces de 0.6 a 7.3 m. inclusive el momento por carga viva para tramos simples será
determinado por la siguiente fórmula en la que no está incluido el impacto.
  x  0.61 P
M CV 
9.75
Donde:
Lc = Luz de cálculo de la losa en metros.
P = Carga de una rueda trasera en kN.
En losas continuas sobre 3 o más apoyos, se aplicará un factor de continuidad de 0.8 a la
fórmula anterior y en este caso se toman los momentos de tramo y los de apoyo (excepto
volados) iguales pero con signos diferentes.
Donde   0.8 x  1.03m y P  9000kp
  x  0.61 P
M CV   1211.07 kp  m
9.75
Momento por carga muerta Mcm  59.11 kp  m
Momento por impacto
La cantidad permisible en que se incrementan los esfuerzos para la evaluación del impacto, se
expresa como una fracción de los esfuerzos por carga viva, y se determina con la formula siguiente:
353
15 15
I   0.375  0.3
S  38 1.90  38
Donde:
I = Fracción de la carga viva por impacto con un máximo de 30 %
L = Longitud en metros de la porción de la luz que se carga para provocar los máximos
esfuerzos en el miembro.
Momento por impacto M I  0.3*1211.07  363.32kp  m
Mu  1.3  Mcm  1.67  Mcv  I 
Mu  1.3 59.11  1.67 1211.07  363.32   3494.84kp  m
Canto útil: d  h  r
d  20  2.5  17.5cm
MU  349484 kp-cm b  100cm d  17.5cm
MU 349484
k   11,411 kp/cm
2
bd 100 *17.52
fy 4200
m   19,76
0.85 f c 0.85* 250
1 2mk  1  2 *19.76 *11,411 

= 1  1    = 1  1    0,003304472
m  fy  19.76  0.85* 4200 
 
As   * b * d  0,003304472 *100 *17.5  5,78 cm 2
Con 512c / 20cm tenemos: As  6.45cm2  Ascal  5.78cm2 cumple

- Acero mínimo:
min  0.0018  b  d  0.0018  100  17.5  3.15cm2
Con 10c / 20cm tenemos: As  3.55cm2  Ascal  3.15cm2 cumple

1.22
Lc
354
1.22 1.22
D   1.20  0.67 por ciento
Lc 1.03
Asdist  0.67  As  0.67 *6.45  4.32 cm2

Resumen de cálculo de la losa interior
Acero Acero de
Armadura
Armadura principal 12c / 20cm 12c / 20cm
Armadura de distribucion 12c / 25cm 12c / 25cm
Armadura por temperatura 10c / 25cm 10c / 25cm
5. DISEÑO DEL VOLADO
5.1. DETERMINACIÓN DE CARGAS

Para losas en voladizo dichas losas se diseñaran con las siguientes formulas que incluyen el
efecto sobre elementos paralelos.
Armadura perpendicular al tráfico:
La carga de la rueda en el elemento perpendicular al tráfico será distribuida por la siguiente
expresión:
E  0.8 X  1.14 (en metros)
PX
Momento por carga viva 
E
Donde:
X = Distancia de la carga al punto de apoyo en metros
Para este ejemplo:
Donde: E  1.140  0.8 X  1.140  0.8  0.065   1.192mm P  9000kp
P9  P E  P9  9000 1.192  7550.33 kp/m
CARGAS DEBIDO A LA SUPERESTRUCTURA DC
P1=300= 300 0,915 274,5
P4=0,10*0,35*2400= 84,00 0,790 66,36
P5=0,225*0,25*2400= 135,00 0,503 67,84
P6=0,5*0,025*0,25*2400= 7,50 0,382 2,86
P7=0,25*0,2*2400= 120,00 0,490 58,80
P8=0,365*0,2*2400= 175,20 0,183 31,97
TOTALES 821,70 502,33
355
CARGAS CAPA DE RODADURA DW

P10=0,0254*0,365*2000= 18,25 0,1825 3,330625
TOTALES 18,25 3,33
CARGA VIVA LL

P2=236,78= 236,78 0,640 151,54
P3=750= 750,00 0,450 337,50
P9=7550,33 7550,33 0,065 490,77
TOTALES 8537,11 979,81
Momento por carga muerta Mcm  502.33  3.33  505.66 kp  m
Momento por carga viva Mcv  979.81kp  m
Momento por impacto
15 15
I   0.375  0.3
S  38 1.90  38
Momento por impacto M I  0.3*979.81  293.94kp  m
Mu  1.3  Mcm  1.67  Mcv  I   3422.67 kp  m
Canto útil: d  h  r
d  20  2.5  17.5cm
MU  342267 kp-cm b  100cm d  17.5cm
MU 349484
- k   11,18 kp/cm
2
bd 100 *17.52
fy 4200
m   19,76
0.85 fc 0.85* 250
1 2mk  1  2 *19.76 *11,18 

- = 1  1    = 1  1    0,003233901
m  fy  19.76  0.85* 4200 
 
356
As   * b * d  0,003233901 *100*17.5  5,66 cm2 Con 512c / 20cm tenemos:
As  6.45cm2  Ascal  5.66cm2 cumple

- Acero mínimo:
min  0.0018  b  d  0.0018  100  17.5  3.15cm2

1.22
Lc
1.22 1.22
D   1.20  0.67 por ciento
Lc 1.03
Asdist  0.67  As  0.67 *6.45  4.32 cm2

Resumen de cálculo de la losa del volado
Acero Acero de
Armadura
Armadura principal 12c / 20cm 12c / 20cm
Armadura de distribucion 12c / 25cm 12c / 25cm
357
5.4 ANALISIS LONGITUDINAL
5.4.1 PROPIEDADES GEOMETRICAS DE LA SECCION VIGA SIMPLE
y
bt=87
x x
yb=62.96
FIGURA 6.8-20 Sección viga simple
 Área de la sección A  5286cm2

 Momento de inercia I  10957118cm4
 Distancia del CG a la fibra superior yb  62,96cm
 Distancia del CG a la fibra inferior yt  63,04cm
 Modulo resistente fibra superior Wt  173812,151 cm3
 Modulo resistente fibra inferior Wb  174033,0051 cm3
5.4.2 PROPIEDADES GEOMETRICAS DE LA SECCION COMPUESTA
Relación de módulos
fcl 250
   0.845

fcv 350
Ancho efectivo del patín Viga exterior: b  1.75m

be  b *
be  0.845*1.90  160,57cm
358
be=160.57
x x
yb'=90.96
FIGURA 6.8-21 Sección compuesta
 Área de la sección A  8497,59 cm2

 Distancia del CG a la fibra superior yb  90,56cm
 Distancia del CG a la fibra inferior yt  55,43 cm
 Modulo resistente fibra superior Wt  391846,71 cm3
 Módulo resistente fibra inferior Wb  239851,40cm3
5.4.3 CALCULO DE MOMENTOS DEBIDO A LA CARGA VIVA:
Según el reglamento AASHTO ESTANDAR, la carga viva a considerar en el diseño de puentes

debe ser:
- El camión de diseño.
- La carga equivalente.
- La carga de ejes tándem
- Otras cargas mayores (sobrecargas)
359
 Camión de diseño
Al camión más pesado de las normas AASHTO , se le denomina HS20 y tiene un peso total
de 36 toneladas americanas que equivale a 32.67 toneladas métricas. En nuestro país se
incremento un 25% de peso convirtiéndose en la carga HS25.
El resultado es de la simulación del programa FTOOL.
fi  0.596  S L= 25m S=1.90m
FIGURA 6.8-22 Ubicación del camión de diseño para generar el mayor momento por carga viva
M  103022 kp  m
M Camion  fi * M  116662,611 kp  m
 Carga equivalente
La carga equivalente esta constituida por una carga distribuida , que se puede aplicar por
tramos o sectores acompañada de una sola carga puntual, que tiene valores diferentes según
sea para corte o para momento flector .Esta carga abarca el ancho de una faja de tráfico
mínima de 3 metros, en consecuencia se trata de una carga distribuida en superficie y una
carga tipo borde de cuchillo ver la siguiente Figura.
Para este ejemplo se tiene:
fi  0.596  S L= 25m S=1.90m
P=100 KN
q=11.7 KN/m L/2
FIGURA 6.8-23 Carga equivalente
q  L2 P  L
M   153906,25kp  m
8 4
M CV  fi * M * 0.5
M CV  87141,72 kp  m
360
 Momento por impacto

15 15
I   0.375  0.3
S  38 1.90  38
Momento por impacto M I  0.239 116662,611  27776,81kp  m
Se trabajara con el mayor momento por carga viva: MCV  116662,611 kp  m
 Momento por peso propio de la viga M pp  

qv   * Av  1268,64 kp/m
1
M pp  qv L2  99112,5 kp  m
8
 Momento por losa húmeda  M lh 
qlh  s  t    912kp/m
1
M lh  qlh L2  71250kp  m
8
 Momento por diafragma M diaf  

L  25m R=850kp
R R R R R
FIGURA 6.8-24 Reacciones para generar el momento por diafragma
De la simulación en el programa SAP2000 el momento máximo es:
M diaf  10750 kp  m
 Momento por estructura superior M Sup  

2q
qSup   435,6375 kp/m donde: q   PCM
# vigas
1
M Sup  qDC 2 * L2  34034,18 kp  m
8
 Momento por capa de rodadura  M DW 
qDW  0.0254*  asf * S  96,52kp/m
361
1
M DW  * qDW * L2  7540,625kp  m
8
 Resumen de momentos
A= 5286 cm2 M LL = 116662,61 kp*m

WT= 173812,15 cm3 Mpp= 99112,5 kp*m
WB= 174033,01 cm3 M lsa = 71250 kp*m
WT''= 391846,71 cm3 M diaf = 10750 kp*m
WB''= 239851,4 cm3 M sup = 34034,18 kp*m
e= 50,36 cm M DW = 7540,625 kp*m
MI= 27776,812 kp*m
6. DETERMINACION DEL PRESFUERZO INICIAL
6.1 CALCULO DEL PREESFUERZO INICIAL

Para determinar el preesfuerzo inicial igualar a cero las cargas de la fibra inferior:
 M pp M lh M diaf 
   
P P e  Wb Wb Wb 
fcb  0  0  t   0 donde :  t   
A Wb   M Sup  M DW  M LL  IM 
 W Wb Wb 
 b 
 t  Wb  A
P0   352507,3884 kp
Wb  A  e
6.2 DETERMINACIÓN DE ÁREA DE TORONES:

Asumiendo que el esfuerzo en los cables después de todas las pérdidas es 0.6 f pu :
f pu 18729kp/cm2 Au  0.987cm2 fs  f pu / Au
Área de torones:
P0
Astorones   31,37
0.6 * fs
Número de torones:
Astorones
Nºtorones  =32
Au
Área real de torones:

ASR  Nºtorones  Au  31,584 cm2
362
6.3. CÁLCULO DE PÉRDIDAS
 PERDIDA POR CONTRACCIÓN ELÁSTICA DEL HORMIGÓN
Es  2.1106 kp/cm2 fc  350kp/ cm2 ASR  33,558cm2

Es
  7,054
 1.5
* 4280 fc
 * P0 * ASR
fe   14256,20
Av   ASR
fe *100
%fe   4,044 %
P0
 PERDIDA POR PLÁSTICA DEL HORMIGÓN
f p  Cc * fe  28512,410 donde: Cc  2
f p *100
%f p   8,09 %
P0
 PERDIDA POR CONTRACCIÓN DEL ACERO
f s  0.003* Es  6,30E+03
f s *100
%f s   1,79 %
P0
 PERDIDA POR FLUENCIA DEL ACERO

f *100* ASR
fci  0.8 fc % fci  ci  2,50%
P0
 PERDIDA POR FRICION
T0  TV  e(kL   )
Donde:
T0  Esfuerzo del acero en el extremo del gato
Tv  Esfuerzo en cualquier punto del cable

  Variación angular del trayecto de cable en radianes
L  Luz de la viga
k  Coeficiente de plasticidad del acero
  Coeficiente de fricción por curvatura
363
T0  T0  Tv  876,70
T0  100
%T0   7,85
P0 ASR
 PERDIDAS TOTAL
 fT 24%
 PREESFUERZO FINAL:
Pf  1.24  P0
Pf  1.24  352507,40   438109,35 kp
7. VERIFICACION DE TENSIONES
Preesfuerzo inicial: P0  352507,40kp
Preesfuerzo final: Pf  438109,35 kp
fci  0.80* fc  0.80*350  280kp/cm2

TIEMPO INICIAL T  0
Pf Pf * e M pp
fct     0.79 fci
A Wt Wt
12,967  -13,22  Cumple a la tracción
Pf Pf * e M pp
fcb     0.55* fci
A Wb Wb
152,71  154  Cumple a la compresión
TIEMPO INFINITO T  
P P * e M pp M lh M diaf M Sup M DW M LL  IM
fcb  0  0        0.45 fc
A Wt Wt Wt Wt Wt Wt Wt
82,88  157,5  Cumple a la tracción
364
P P * e M pp M lh M diaf M Sup M DW M LL  IM
fcb  0  0        0  1.59 fc
A Wb Wb Wb Wb Wb Wb Wb 
11,60  0  -29,74617622  Cumple a la compresión
8. ARMADURA DEL POSTENSADO
- Total Número de torones:
Nºtorones  32
- Numero de vainas:
Nº 32
Nº vainas  torones   2.67  3
12 12
- Coordenadas de las vainas
Vaina Nº1  8 torones  As1 =0.987  8= 7,896cm 2
Apoyo Centro
A1
30 y
A2
E.N.
30 y1
y2' y3'
7.3 cm
A3 y1'
yb
y2
A1
y3 A2
A3 c
a b
FIGURA 6.8-25 Coordenadas de las vainas
- Determinación de momentos en el eje neutro:
365
 APOYO
 M EN A1  y  A2 (30  y)  A3 (60  y)  0

Donde:
y1  yb  y y2  y1  30 y3  y2  30
Despejando y se tiene:
30 A2  60 A3
y  33,75cm
 A1  A2  A3 
y1  96,71cm y 2  66,71cm y3  36,71cm
 CENTRO
ASR  31,584cm2 e  50,36cm
 M EN  e * ASR
A1 * y3  A2 ( y3  7.3)  A3 ( y3  14.6)  e  ASR
y3  A1  A2  A3   7.3 A2  14.6 A3  e  ASR
y3  42,15cm
y2  y3  7.3  y2  49,45 cm
y1  y2  14.6  y1  56,75cm
a  yb  y1  6,21cm
b  yb  y2 13,51cm
c  yb  y3  20,81cm
 RESUMEN DE DATOS
Apoyo (cm) Centro (cm) Diferencia (cm) Ntorones

Vaina 1 96,71 20,81 75,90 8
Vaina 2 66,71 13,51 53,20 12
Vaina 3 36,71 6,21 30,50 12
 ECUACIÓN GENERAL DE LA PARÁBOLA

2 1
Y Y  2  YB  YC   X 2   3  YA  4YB  YC  X  YA
2 A
l l
366
Vaina1
A:  0 ; 36,71
Y=0,195184  X2   4,8796 X + 36,71
B: 12,5 ; 6,21
C:  25 ; 36,71
Vaina 2
A:  0 ; 66,71
B: 12,5 ; 13,51
C:  25 ; 66,71
Y  0,340464  X2   8,5116 X + 66,71
Vaina 3
A:  0 ;96,71
C: 12,5 ;20,81
D:  25 ;96,71
Y = 0,485744  X2+  12,1436 X +96,71
367
 COORDENADAS DE LAS VAINAS
X Vaina3 Vaina2 Vaina1 X Vaina3 Vaina2 Vaina1
0 36,71 66,71 96,71 13 6,261296 13,597616 20,933936

0,5 34,318996 62,539316 90,759636 13,5 6,407684 13,852964 21,298244
1 32,025584 58,538864 85,052144 14 6,651664 14,278544 21,905424
1,5 29,829764 54,708644 79,587524 14,5 6,993236 14,874356 22,755476
2 27,731536 51,048656 74,365776 15 7,4324 15,6404 23,8484
2,5 25,7309 47,5589 69,3869 15,5 7,969156 16,576676 25,184196
3 23,827856 44,239376 64,650896 16 8,603504 17,683184 26,762864
3,5 22,022404 41,090084 60,157764 16,5 9,335444 18,959924 28,584404
4 20,314544 38,111024 55,907504 17 10,164976 20,406896 30,648816
4,5 18,704276 35,302196 51,900116 17,5 11,0921 22,0241 32,9561
5 17,1916 32,6636 48,1356 18 12,116816 23,811536 35,506256
5,5 15,776516 30,195236 44,613956 18,5 13,239124 25,769204 38,299284
6 14,459024 27,897104 41,335184 19 14,459024 27,897104 41,335184
6,5 13,239124 25,769204 38,299284 19,5 15,776516 30,195236 44,613956
7 12,116816 23,811536 35,506256 20 17,1916 32,6636 48,1356
7,5 11,0921 22,0241 32,9561 20,5 18,704276 35,302196 51,900116
8 10,164976 20,406896 30,648816 21 20,314544 38,111024 55,907504
8,5 9,335444 18,959924 28,584404 21,5 22,022404 41,090084 60,157764
9 8,603504 17,683184 26,762864 22 23,827856 44,239376 64,650896
9,5 7,969156 16,576676 25,184196 22,5 25,7309 47,5589 69,3869
10 7,4324 15,6404 23,8484 23 27,731536 51,048656 74,365776
10,5 6,993236 14,874356 22,755476 23,5 29,829764 54,708644 79,587524
11 6,651664 14,278544 21,905424 24 32,025584 58,538864 85,052144
11,5 6,407684 13,852964 21,298244 24,5 34,318996 62,539316 90,759636
12 6,261296 13,597616 20,933936 25 36,71 66,71 96,71
12,5 6,2125 13,5125 20,8125
 POSICION DE LAS VAINAS RESPECTO A LA VIGA
120
100
80
60
40
20
0
0 5 10 15 20 25
Vaina3 Vaina2 Vaina1
FIGURA 6.8-26 Posición de las vainas respecto a la viga
368
9. VERIFICACION A LA ROTURA
MUR  MUA
Para que la sección cumpla o verifique el estado límite último se debe considerar el momento
último resistente  MUR  mayor o igual al momento último solicitante o actuante o de rotura
probable  MUA  .
 MOMENTO ULTIMO ACTUANTE  MUA 
De acuerdo a la norma AASHTO, el momento último actuante para vigas de puentes se

calculara con:
MUA  1.3 M CM  1.67M CV  I 
- Momentos de diseño:
Momento por carga muerta Mcm  222687,30 kp  m
Momento por carga viva Mcv  116662,61 kp  m
- Momento por impacto
15 15
I   0,238  0.3
L  38 25  38
Momento por impacto M I  0.238*116662.61  27776,81kp  m
- Momento último de diseño
MUA  1.3  Mcm  1.67  Mcv  I   603071,48 kp  m
 MOMENTO ULTIMO RESULTANTE  MUR 
 f 
MUR  ASR * f su * d 1  0.6  su 
 fcv 

Donde:
f s  Tensión a la rotura
f su  Tensión unitaria o tensión de corte

d  Altura de la sección compuesta respecto a la fibra superior de la losa
  Cuantía
s  Separación entre ejes de vigas
- Tensión de corte
369
 f s 
f su  f s 1  0.5 
 fcv 

fs=18729 kp/cm2
ASR
  0,001474422
be * d
be   * b  160,58cm 2
d  yt  t  e  133,4cm 2
- Remplazando datos se tiene una tensión de corte:
 f  
f su  f s 1  0.5 s   17990,15kp/cm
 fcv 

- Momento ultimo resultante
MUR  723513.70 kp  m
MUR  723513.70 > MUA  603071,48kp  m Cumple
Los 32 torones de  1 " de baja relajación verifican a la seguridad en estado limite ultimo.
2
10. VERIFICACION A LA CORTANTE

De acuerdo a la norma AASHTO, el cortante último para viga de puentes deberá calcularse en
función a las siguientes formulas:
QU  1.3 QCM  1.67QCV  I 
Donde:
QU  Cortante ultimo actuante
QCM  Cortante debido a la carga muerta
QCV  Cortante debido a la carga viva
QI  Cortante debido al impacto

DETERMINACIÓN DE CORTANTE POR CARGA MUERTA
- Peso propio
q pp * L
Q pp   15858 kp
2
- Losa húmeda
q pp * L
Qlh   11400kp
2
370
- Diafragma
Qdiaf 
 R  2100kp R  reaccion
2
- Carga viva
- Teorema de barre
QCV  fi  RB fi  0.596* S  1.1324 P  9000kp
RB * L  ( L  4.3) * P / 4  ( L  8.6) * P  L * P
RB  17955 kp
QCV  20332,24 kp
- Carga equivalente
fi  0.596* S  1.1324 P  14400kp q  1170 kp/m
 q*L 
QCV  0.5* fi *  P    16433,955 kp
 2 
- Carga de impacto
QI  4841,01kp
- Estructura superior
qsup * L
Qsup   5445,47 kp
2
- Cortante total por carga muerta
QCM  39644,49 kp
- Cortante total por carga viva
QCV  20332,242 kp
 CORTANTE ULTIMO
QU  1.3 QCM  1.67QCV  I   106188,95kp
 CORTANTE DEBIDO AL PRESFUERZO
- Determinación de la componente vertical del preesfuerzo

QP  Pf sen
 8* e * x 
  arctg    0,159778305 x  L  25m
 L2 
371
QP  Pf  sen  69702,91 kp
- Corte
VU  QU  QP  36486,045kp
- Cortante absorbida por el hormigón
Vc  Vcu
Vcu  0.53 f c  0.53 350  9,91 kp/cm 2

VU 36486,045
Vc    15,76 kp/cm 2
b  d 21*110,25
15,76  9,91kp/cm 2  cumple

- Separación de estribos
2 * As * fy
S  54,07 cm
Vc  Vcu  * b
Se escogen barras 110 C / 33 cm
- Determinación de armadura de piel

100  As
 0.05
b 2 * d   h
0.05* b  2 * d   h 
As   1.49cm 2
100
Se escogen barras  4 8 C / 33 cm
11. CALCULO DE DEFLEXIONES
 DEFLEXIÓN POR CARGA MUERTA
5  qCM  L4
g 
384  Ec  I
I  7975310.0.52cm4 L  25m Ec  301933.903kp/cm2

- Carga muerta por metro de ancho qm  35,53 kp/m
- Remplazando valores se tiene:
CM  5,46cm
 DEFLEXIONES POR CARGA VIVA
5  qCV  L4
 CV 
384  Ec  I
- Carga muerta por metro de ancho qCV  15,093 kp/m
372
- Remplazando valores se tiene:

CV  2,32 cm
 DEFLEXIÓN POR PREESFUERZO
Pf  e  L2
 P  
8  Ec  I
Pf  438109,35kp e  50,36cm
 P  5,21cm
 DEFLEXIÓN TOTAL
 f   CM   CV   P  L / 380
2,57  6,58cm  Cumple
373

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CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO

13420 mm Ancho de calzada

FIGURA 6.6-1 Sección transversal del tablero

A. ESPESOR DEL TABLERO

El espesor mínimo para losas de tablero de hormigón es de 175 mm [A9.7.11]. La profundidad

Espesor losa de tablero hs  205 mm

Espesor losa de volado ho  230 mm

A. PESO DE LOS COMPONENTES

Para 1 mm de ancho de faja transversal:

C. MOMENTOS FLECTORES POR SOBRECARGA

FIGURA 6.6-2 Distribución de la carga de rueda sobre la losa de volado

Factor de presencia múltiple “m” [A.3.6.11.2.1]:

1. Momento negativo por carga viva en el volado:

2. Momento positivo por carga viva

M 204  20060.17 N  mm=20.06 kN  m

Dos carriles cargados

204 301.4 404 501.4

E  660  0.55S  660  0.55  2440  2000mm

M 204  17190.00 N  mm=17.20 kN  m

3. Máximo momento negativo interior por carga viva

FIGURA 6.6-5 Ubicación de la carga viva para máximo momento negativo.

3. Máximo reacción exterior por carga viva

La carga de la rueda esta ubicada a 300 mm de la cara de la barrera, el ancho equivalente es la

E. ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA

Las combinaciones de carga pueden ser tomadas de la Tabla [A.3.4.1-1].

ηD  0.95 ηR  0.95 ηI  1.05

η=0.95  0.951.05  0.95

Reacción en el apoyo 200:

Momento positivo 204:

 Para construcciones monolíticas de hormigón en la cara del componente del apoyo

1140  0.833 X  1140  0.833  2440   1400mm

380mm 300mm 485mm

FIGURA 6.6-6 Ubicación de la carga viva para máximo momento negativo.

2. Losa del volado:

M b  4.65   990  175  127   6.60 175  3672 N  mm

M LL  62.14  485  90.1175  14370 N  mm

6. Estado limite de resistencia:

F. SELECCIÓN DEL REFUERZO

FIGURA 6.6-7 Altura efectiva para tableros de hormigón

 Asumir barras 16, d b  15.9 mm

MU  M 204  44kN  m d pos  157.05mm

El mínimo momento último MU depende del momento de fisuración M cr  Snc f r

f r  0.97 fc  0.97 30  5.31

El momento último MU , como mínimo igual al menor valor entre:

1.2M cr  1.2  37.19   44.63 kN  m

Por consiguiente el menor momento último es:

Tratar con barras 16 (As  1.99cm2 )  Apos  9.95cm2

a  0.36d  0.36*13.205  4.75 OK

 Revisar momento resistente

Se escogen barras 16 (As  1.99cm2 ).  116 C / 20 cm

1. Armadura para momento negativo

El mínimo momento último MU depende del momento de fisuración M cr  Snc f r

f r  0.97 f c  0.97 30  5.31

El momento último MU , como mínimo igual al menor valor entre:

1.2M cr  1.2  37.19   44.63 kN  m

Por consiguiente el menor momento último es:

Tratar con barras  20 (As  2.84cm2 )  Apos  11.36 cm2

a  0.36d  0.36*13.205  4.75 OK