Recomendaciones de Seguridad para Los Buques Pesqueros Con Cubierta de Eslora Inferior A 12 Metros y Los Buques Pesqueros Sin Cubierta

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ANEXO 29

RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD PARA LOS BUQUES PESQUEROS
CON CUBIERTA DE ESLORA INFERIOR A 12 METROS
Y LOS BUQUES PESQUEROS SIN CUBIERTA

NDICE

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Prembulo 3
Captulo 1 Disposiciones generales 5
Captulo 2 Construccin, integridad de estanquidad y equipo 10
Captulo 3 Estabilidad y navegabilidad 16
Captulo 4 Instalaciones de mquinas e instalaciones elctricas 27
Captulo 5 Prevencin de incendios y lucha contra incendios 38
Captulo 6 Proteccin de la tripulacin 40
Captulo 7 Dispositivos de salvamento 45
Captulo 8 Procedimientos de emergencia y formacin sobre seguridad 50
Captulo 9 Radiocomunicaciones 51
Captulo 10 Equipo nutico 58
Captulo 11 Alojamiento de la tripulacin 60
Captulo 12 Dotacin, formacin y competencia 63
Anexo I Ilustracin de los trminos empleados en las definiciones 65
Anexo II Normas de construccin recomendadas para los buques
pesqueros de madera
70
Anexo III Normas de construccin recomendadas para los buques
pesqueros de plstico reforzado con fibra de vidrio
99
Anexo IV Normas de construccin recomendadas para los buques
pesqueros de acero
120
Anexo V Normas de construccin recomendadas para los buques
pesqueros de aluminio
125
Anexo VI Normas recomendadas para el equipo de fondeo y amarre 131
Anexo VII Orientaciones sobre la resistencia estructural de las tapas
de escotilla
134
Anexo VIII Orientaciones sobre las dimensiones de las portas de
desage
135
Anexo IX Determinacin aproximada de la estabilidad de los buques
pequeos mediante pruebas del periodo de balance
137
Anexo X Prctica recomendada para subdividir las bodegas de
pescado con divisiones amovibles
139
Anexo XI Ejemplo de un aviso de estabilidad 143
1
`COFI/2012/SBD.3 S
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Anexo XII Orientaciones sobre los criterios de estabilidad
complementarios para los arrastreros
144
Anexo XIII Orientaciones sobre la prueba prctica de flotabilidad 145
Anexo XIV Orientaciones sobre las herramientas y repuestos que han
de llevarse a bordo
150
Anexo XV Orientaciones sobre el aparato de gobierno 152
Anexo XVI Prctica recomendada para los sistemas de extraccin 154
Anexo XVII Orientaciones sobre la instalacin del equipo elctrico 160
Anexo XVIII Orientaciones sobre el botiqun de primeros auxilios bsico 172
Anexo XIX Orientaciones sobre el equipo protector del personal 173
Anexo XX Orientaciones sobre las prescripciones relativas a los
aparatos flotantes
174
Anexo XXI Orientaciones sobre las prescripciones para el equipo de
salvamento
175
Anexo XXII Recomendacin sobre las pruebas de aros salvavidas y
chalecos salvavidas
188
Anexo XXIII Sujecin correcta de las unidades de destrinca hidrosttica 202
Anexo XXIV Orientaciones sobre la formacin sobre seguridad para los
procedimientos de emergencia
204
Anexo XXV Orientaciones sobre la seguridad operacional relativa a las
maquinillas, los haladores mecnicos y los mecanismos
elevadores
206
Anexo XXVI Orientaciones sobre el SMSSM 210
Anexo XXVII Alcance de las ondas mtricas para las distintas unidades
de transmisin o recepcin
216
Anexo XXVIII Utilizacin de los telfonos mviles en las comunicaciones
de socorro y seguridad
218
Anexo XXIX Normas de funcionamiento recomendadas para el reflector
de radar
219
Anexo XXX Equipo prescrito para cumplir el Reglamento de Abordajes 220
Anexo XXXI Cdigo internacional de seales 225
Anexo XXXII Seales de peligro 227
Anexo XXXIII Orientaciones sobre la formacin anterior al embarco 229
Anexo XXXIV Lista comentada de publicaciones pertinentes 231

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PREMBULO

Las presentes recomendaciones de seguridad son el resultado de la continua colaboracin
entre la Organizacin de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentacin (FAO), la
Organizacin Internacional del Trabajo (OIT) y la Organizacin Martima Internacional (OMI),
en relacin con la seguridad de los buques pesqueros, que se inici con la elaboracin
entre 1968 y 1974, de las partes A y B del Cdigo de seguridad para pescadores y buques
pesqueros (en adelante denominado el Cdigo) para los buques pesqueros con cubierta, de
eslora igual o superior a 24 m. Posteriormente se elaboraron las Directrices de aplicacin
voluntaria para el proyecto, la construccin y el equipo de buques pesqueros pequeos (en
adelante denominadas las Directrices de aplicacin voluntaria), que el Comit de Seguridad
Martima (MSC) aprob en su 41 periodo de sesiones de octubre de 1979 y la FAO en
noviembre de 1979 para que se distribuyeran a los Gobiernos. Se inform al Consejo de
Administracin de la OIT, en su 211 periodo de sesiones de noviembre de 1979 de la
intencin de publicar este documento.

Al adoptar el Protocolo de Torremolinos de 1993 relativo al Convenio internacional de
Torremolinos para la seguridad de los buques pesqueros, 1977, la Conferencia recomend
que se revisara el Cdigo. Por consiguiente, la OMI emprendi la revisin e invit a la FAO y
a la OIT a que participaran en ella, y decidi tambin, examinar al mismo tiempo, las
Directrices de aplicacin voluntaria que estn destinadas a los buques pesqueros con
cubierta, de eslora igual o superior a 12 m pero inferior a 24 m.

Una vez ultimada la revisin del Cdigo y de las Directrices de aplicacin voluntaria, el MSC
aprob los textos revisados en su 79 periodo de sesiones (1 a 10 de diciembre de 2004). A
continuacin, en el 26 periodo de sesiones del Comit de Pesca en marzo de 2005, la FAO
acogi con agrado las revisiones y recomend que la OMI publicara los documentos lo antes
posible. Posteriormente, el Consejo de Administracin de la OIT aprob los textos revisados
en su 293 periodo de sesiones, de junio de 2005.

Durante el proceso de revisin del Cdigo y de las Directrices de aplicacin voluntaria, se
puso de manifiesto la falta de directrices o recomendaciones para buques pesqueros
pequeos de eslora inferior a 12 m similares a la Parte B del Cdigo o a las Directrices de
aplicacin voluntaria. Por consiguiente, el MSC, en su 79 periodo de sesiones, acord
incluir en el programa de trabajo del Subcomit de Estabilidad y Lneas de Carga y
Seguridad de Pesqueros (Subcomit SLF) un nuevo punto de alta prioridad sobre la
"Seguridad de los buques pesqueros pequeos". El objetivo era elaborar recomendaciones
de seguridad para los buques con cubierta, de eslora inferior a 12 m y los buques sin
cubierta, de cualquier eslora, teniendo presente que la gran mayora de los accidentes
mortales se producen a bordo de este tipo de buques.

El Subcomit SLF inici la elaboracin de las recomendaciones de seguridad en
colaboracin con la FAO y la OIT a fin de proporcionar directrices a las autoridades
competentes sobre el proyecto, la construccin, y el equipo de los buques pesqueros
pequeos y la formacin de su tripulacin, y constituy un grupo de trabajo por
correspondencia que inici su labor en 2005 para elaborar las recomendaciones. A este
respecto, la importancia de tratar el sector de los buques pesqueros pequeos, al que
pertenece ms del 80 % de los buques pesqueros, qued recalcada por el hecho de que
ms de 30 entidades acordaron participar en la labor del Grupo de trabajo por
correspondencia.

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El proyecto de recomendaciones de seguridad se present a otros subcomits pertinentes y,
una vez que stos lo autorizaron, el texto revisado se present al MSC en su 87 periodo de
sesiones (12 a 21 de mayo de 2010), donde se aprob. [En su 29 periodo de sesiones,
celebrado en enero de 2011, el Comit de Pesca de la FAO acogi con satisfaccin las
recomendaciones de seguridad y recomend que la OMI publicase dicho documento con
prontitud. El Consejo de Administracin de la OIT aprob el texto en su xxx periodo de
sesiones en xxx.]

Adems de contar con la competencia de la OMI en relacin con la seguridad de la vida
humana, los buques y el equipo en el mar, el Grupo de trabajo por correspondencia recurri
en gran medida a la amplia experiencia de la FAO por lo que respecta al proyecto,
construccin y explotacin de los buques pesqueros pequeos, en particular en los pases
en desarrollo en donde se encuentra la mayora de estos buques. Tambin recurri a la
competencia de la OIT para lo que respecta a las condiciones de trabajo y servicio a bordo
de los buques pesqueros pequeos. Se reconoci la importancia de la colaboracin entre la
FAO y la OMI en relacin con las medidas para luchar contra la pesca ilegal, no declarada y
no reglamentada, habida cuenta, en particular, de las repercusiones negativas que sta
tiene en la seguridad de los buques pesqueros pequeos en muchas partes del mundo.

En la seccin I Generalidades, en la seccin II Buques sin cubierta y buques con
cubierta de eslora inferior a 12 m, as como en ciertos apndices de la Parte A del Cdigo
FAO/OIT/OMI de seguridad para pescadores y buques pesqueros, 2005, titulada "Directrices
prcticas de seguridad e higiene", se proporcionan orientaciones sobre la seguridad e
higiene de los pescadores a bordo de buques pequeos. Las presentes recomendaciones
de seguridad deben leerse junto con la Parte A del Cdigo. No obstante, durante la
elaboracin de las recomendaciones de seguridad se observ que era necesario
proporcionar orientaciones operacionales adicionales para dichos buques, y ello se ha
tenido en cuenta en el texto. Tambin se recomienda, como aspecto esencial, que a la hora
de elaborar las prescripciones de seguridad nacionales se tengan en cuenta las condiciones
meteorolgicas y del mar locales y cualquier prescripcin operacional especfica.

Tras la adopcin del Convenio sobre el trabajo en la pesca, 2007 (N 188) de la OIT y la
Recomendacin, 2007 (N 199), se examin el proyecto de recomendaciones de seguridad
para garantizar la coherencia entre esas normas de la OIT y las recomendaciones de
seguridad.

La FAO ha aplicado el proyecto de recomendaciones de seguridad en diversos pases
mediante sus proyectos sobre el terreno, con el fin de confirmar su pertinencia para diversos
tipos de operaciones y buques pesqueros. La respuesta positiva ha resultado muy til en la
elaboracin ulterior del contenido definitivo de las recomendaciones de seguridad.

Tras reconocerse que la mayora de los puntos que se abordan en el Cdigo estn dentro
del mbito de aplicacin de la OMI y tras tomar nota de los diferentes procedimientos de
trabajo de las tres Organizaciones y del hecho de que el Subcomit SLF se rene con
regularidad, se decidi que:

.1 la OMI acte como punto de convergencia para coordinar las propuestas
de enmienda al Cdigo y, en particular, que la Secretara de la OMI se
comprometa a recibir todas las propuestas de enmienda, distribuirlas a las
Organizaciones y recopilar las observaciones al respecto;

.2 cualquier reunin mixta FAO/OIT/OMI que se celebre en el futuro, tenga
lugar, siempre que sea posible, al mismo tiempo que una reunin del
Subcomit SLF; y
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.3 toda propuesta de enmienda se someta siempre a la aprobacin final de
los rganos oportunos de las tres Organizaciones.

CAPTULO 1 DISPOSICIONES GENERALES

1.1 Objeto y mbito de aplicacin

1.1.1 El objeto de las presentes recomendaciones de seguridad es facilitar informacin
sobre el proyecto, la construccin y el equipo de los buques pesqueros pequeos, as como
la formacin y proteccin de su tripulacin, con miras a promover la seguridad del buque y la
seguridad e higiene de la tripulacin. No estn destinadas a sustituir leyes y
reglamentaciones de carcter nacional, pero pueden servir de gua para quienes se ocupan
de elaborar tales leyes y reglamentaciones. Cada autoridad competente responsable de la
seguridad de los buques pesqueros debera garantizar que las disposiciones de las
presentes recomendaciones de seguridad se adapten a sus propias prescripciones, teniendo
en cuenta el tamao y el tipo de los buques, el servicio a que estn destinados y su zona de
operaciones. No obstante, con anterioridad las autoridades competentes deberan formular
las consultas pertinentes a los propietarios de buques pesqueros y pescadores, a las
organizaciones que los representan y dems partes interesadas, tales como proyectistas y
constructores de buques fabricantes del equipo. Llegado el momento de adaptar las
recomendaciones de seguridad, la autoridad competente se esforzar por garantizar un nivel
de seguridad que, como mnimo, sea equivalente al establecido en las disposiciones
correspondientes.

1.1.2 Salvo indicacin expresa en otro sentido, las disposiciones de las presentes
recomendaciones de seguridad van destinadas a los buques pesqueros nuevos con cubierta
de eslora (L) igual o inferior a 12 m, as como a los buques pesqueros nuevos sin cubierta de
cualquier eslora destinados a faenar en el mar. No obstante, aun cuando no haya indicaciones
en otro sentido, la autoridad competente deber prestar, en la medida de lo razonable y
posible, la debida consideracin a la aplicacin de estas disposiciones a los buques existentes
*
.

1.1.3 En las presentes recomendaciones, cuando se utiliza la palabra "mar" se entiende
que incluye los ocanos, ros, lagos y presas, o cualquier extensin de agua.

1.1.4 Las disposiciones de las presentes recomendaciones no se aplican a los buques
utilizados para fines deportivos o recreativos.

1.2 Definiciones

A los efectos de las presentes directrices, salvo disposicin expresa en otro sentido, se
aplicarn las siguientes definiciones:

1.2.1 Centro del buque
**
es el punto medio de la eslora total.

1.2.2 Aprobado significa aprobado por la autoridad competente.

1.2.3 Lnea de base es la lnea horizontal que se corta con la lnea de quilla en el centro
del buque.

*
Un buque de eslora inferior a 12 m podra tener una eslora total superior (LOA) a 15 m. Vase el anexo I.
**
La ilustracin de las dimensiones figura en el anexo I.
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1.2.4 Altura de la amura es la distancia vertical en la perpendicular de proa entre la
flotacin correspondiente al calado mximo admisible, el asiento de proyecto y el canto
superior de la cubierta expuesta.

1.2.5 Manga (B)
*
es la manga mxima del buque, medida en el centro de ste hasta la
lnea de trazado de la cuaderna si el buque es de forro metlico y hasta la superficie exterior
del casco si el buque es de forro hecho con cualquier otro material.

1.2.6 Mamparo de colisin es el mamparo estanco que llega a la cubierta de trabajo en la
seccin de proa del buque y cuenta con la aprobacin de la autoridad competente.

1.2.7 Autoridad competente es el Gobierno del Estado cuyo pabelln el buque tiene
derecho a enarbolar. La autoridad competente podr delegar parte de sus tareas en
entidades autorizadas por ella misma y que considere con la cualificacin adecuada para
realizar dichas tareas.

1.2.8 Tripulacin es el conjunto formado por el patrn y el personal empleado u ocupado
a bordo del buque en cualquier cometido relacionado con las actividades del mismo.

1.2.9 Nmero cbico (CuNo)
*
es el resultado obtenido al multiplicar LOA x B x D.

1.2.10 Buque con cubierta es un buque que tiene una cubierta estructural fija que cubre
todo el casco por encima de la mxima flotacin de servicio. Cuando en esa cubierta hay
dispuestos pozos abiertos o baeras, se considera que el buque es un buque con cubierta si
la inundacin del pozo o de la baera no pone en peligro al buque.

1.2.11 Estructura de cubierta es cualquier estructura situada en la cubierta de trabajo y
provista de techo.

1.2.12 Mxima flotacin de servicio es la flotacin correspondiente al calado mximo de
servicio admisible.

1.2.13 Puntal (D)
*
es el puntal de trazado en el centro del buque.

1.2.14 Categoras de proyecto

Las categoras indican aqu los estados del mar y del viento en funcin de los cuales se
determina la idoneidad de un buque, a condicin de que dicho buque opere correctamente y
navegue a una velocidad adecuada al estado del mar dominante.

.1 Categora de proyecto A

Categora que corresponde a los buques que se consideran adecuados
para faenar en aguas con alturas significativas de ola que superen los 4 m
y con vientos superiores a fuerza 8 en la escala de Beaufort (19 m/s), pero
sin incluir condiciones anormales (por ejemplo, huracanes).

.2 Categora de proyecto B

para faenar en aguas con alturas significativas de ola de hasta 4 m y con
vientos de fuerza 8 (19 m/s) o inferior en la escala de Beaufort.

*
6
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.3 Categora de proyecto C

para faenar en aguas con alturas significativas de ola de hasta 2 m y con
vientos constantes de fuerza 6 (12 m/s) o inferior en la escala de Beaufort.

.4 Categora de proyecto D

para faenar en mares con alturas significativas de ola iguales o inferiores
a 0,3 m, con olas ocasionales de 0,5 m (producidas por ejemplo por los
buques que pasan) y con vientos constantes de fuerza 4 (7 m/s) o inferior
en la escala de Beaufort.

1.2.15 Superestructura cerrada es toda estructura en la que:

.1 los mamparos de cierre sean eficientes por sus caractersticas de
construccin;

.2 las aberturas de acceso que pueda haber en tales mamparos tengan
puertas estancas a la intemperie accionables desde ambos lados,
permanentemente unidas al mamparo y de una resistencia equivalente a la
del mamparo no perforado; y

.3 las dems aberturas de los laterales o extremos de la superestructura
vayan provistas de medios de cierre eficientes y estancos a la intemperie.
Los saltillos se considerarn superestructuras. No se considerar que los
puentes o toldillas son superestructuras cerradas a menos que en su
interior, para que la tripulacin pueda llegar a los espacios de mquinas y
otros lugares de trabajo, se disponga un acceso constituido por medios
distintos de las aberturas de los mamparos, permanentemente disponible
cuando dichas aberturas estn cerradas.

1.2.16 Buque existente es todo buque que no sea un buque nuevo.

1.2.17 Buque pesquero (en lo sucesivo denominado buque) es todo buque utilizado
comercialmente para la captura de peces, ballenas, focas, morsas u otros recursos vivos del
mar.

1.2.18 Las perpendiculares de proa y popa se medirn en los extremos de proa y popa de
la eslora (L). La perpendicular de proa coincidir con la cara proel de la roda en la flotacin
que se tome como referencia para medir la eslora.

1.2.19 Francobordo (f) es el francobordo mnimo real y, en un buque con cubierta, es la
distancia que media entre la cara inferior de la cubierta de trabajo, en el costado, y una
flotacin, medida perpendicularmente a esta flotacin, ms el grosor mnimo de cubierta.
Cuando la cubierta de trabajo presente saltillos, se tomar como cubierta de trabajo la lnea
ms baja de la cubierta y la prolongacin de esta lnea paralelamente a la parte ms alta de
la cubierta. En un buque sin cubierta, el francobordo (f) es la distancia, medida
perpendicularmente a la flotacin, entre el trancanil o una abertura de inundacin
descendente, si sta se encuentra ms abajo, y la lnea de flotacin. Una abertura de
inundacin descendente es una abertura en el casco o en las superestructuras que no
puede cerrarse rpidamente de manera estanca.
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1.2.20 PRFV es el plstico reforzado con fibra de vidrio.

1.2.21 Altura de una superestructura o de otra estructura es la distancia vertical mnima
que media entre el canto superior de los baos de la cubierta de la superestructura o
estructura de que se trate y el canto superior de los baos de la cubierta de trabajo.

1.2.22 Lnea de quilla
*
es la lnea paralela a la pendiente de la quilla que pasa en el centro
del buque por:

.1 el canto superior a la quilla o por la lnea de interseccin del canto interior
de las planchas del forro con la quilla, si se trata de una quilla de barra que
se extienda por encima de dicha lnea en los buques de forro metlico; o

.2 el canto inferior del alefriz de la quilla en los buques con casco de madera
o de construccin mixta; o

.3 la interseccin de la prolongacin ideal del contorno exterior del fondo del
casco con el eje longitudinal en los buques cuyo forro no sea de madera ni
metlico.

1.2.23 Puntal mnimo
*
es el puntal medido desde la lnea de quilla hasta la cara alta del
bao de la cubierta de trabajo, en su interseccin con el costado. Cuando la cubierta de
trabajo tenga saltillo y su parte elevada se extienda por encima del punto en que se haya de
determinar el puntal mnimo, ste se medir hasta una lnea de referencia que est en la
prolongacin ideal de la parte inferior de la cubierta paralela a la parte elevada.

1.2.24 Eslora (L)
*
se considerar como igual al 96 % de la eslora total en una flotacin
correspondiente al 85 % del puntal mnimo, o a la eslora que haya de la cara proel de la
roda al eje de la mecha del timn en esa flotacin, si esta magnitud es mayor. En los buques
proyectados con quilla inclinada, la flotacin de referencia para medir la eslora ser paralela
a la flotacin de proyecto.

1.2.25 Eslora total (LOA)
*
se considerar la distancia en lnea recta paralela a la flotacin
de proyecto, medida entre el extremo de la proa y el extremo de la popa.

1.2.26 Buque nuevo es todo buque cuya quilla haya sido colocada, o cuya construccin se
halle en una fase equivalente, en la fecha de adopcin de las presentes recomendaciones o
posteriormente.

1.2.27 Organizacin es la Organizacin Martima Internacional.

1.2.28 Propietario es cualquier persona o entidad responsable de la explotacin del buque.

1.2.29 Protocolo es el Protocolo de Torremolinos de 1993 relativo al Convenio
internacional de Torremolinos para la seguridad de los buques pesqueros, 1977.

1.2.30 Organizacin reconocida es la entidad que cumple las condiciones pertinentes de la
resolucin A.739(18).

1.2.31 Patrn es la persona que tiene el mando de un buque pesquero.

*
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1.2.32 De acero o de otro material equivalente significa de acero o de cualquier material
que, por s o debido al aislamiento de que vaya provisto, posee propiedades estructurales y
de integridad equivalentes a las del acero al concluir el pertinente ensayo estndar de
exposicin al fuego (por ejemplo, una aleacin de aluminio con aislamiento adecuado).

1.2.33 Cubierta de superestructura es la cubierta, completa o parcial, que forme el techo
de una estructura de cubierta situada a una altura no inferior a 1,8 m por encima de la
cubierta de trabajo. Cuando esa altura sea inferior a 1,8 m, el techo de tales estructuras de
cubierta ser considerado del mismo modo que la cubierta de trabajo.

1.2.34 Un buque sin cubierta es todo buque que no sea un buque con cubierta.

1.2.35 El trmino estanco se aplica a todo componente estructural que, sometido a la
altura de agua para la cual ha sido proyectado, impide el paso del agua a su travs en
cualquier direccin.

1.2.36 Estanco a la intemperie significa que, cualquiera que sea el estado del mar, el agua
no penetrar en el buque.

1.2.37 Cubierta de trabajo es, en general, la cubierta completa ms baja de las que
quedan por encima de la mxima flotacin de servicio, desde la cual se realizan las faenas
de pesca. En los buques que tengan dos o ms cubiertas completas la autoridad
competente podr aceptar como cubierta de trabajo una cubierta inferior, a condicin de que
dicha cubierta est situada por encima de la mxima flotacin de servicio.

1.3 Mediciones

En las presentes recomendaciones las mediciones se expresan en el sistema mtrico y se
usan las siguientes abreviaturas:

m metro
cm centmetro
mm milmetro
t tonelada (1 000 kg)
kg kilogramo
C grado Celsius
N Newton
kW kilovatio

1.4 Mantenimiento y reconocimientos

1.4.1 El casco, las mquinas, el equipo y las instalaciones radioelctricas, as como el
alojamiento de la tripulacin de todo buque se deberan construir e instalar de modo que
puedan someterse peridicamente a operaciones de mantenimiento, a fin de garantizar que
sean satisfactorios en todo momento y en todos los sentidos para el servicio a que se
destine el buque.

1.4.2 Cuando sea factible, y con anterioridad a la construccin del buque, los planos y
toda informacin sobre el mismo deberan entregarse a la autoridad competente para su
aprobacin.

1.4.3 La autoridad competente debera disponer la realizacin de los reconocimientos
pertinentes del buque durante su construccin, y a intervalos regulares al trmino de la
misma, para garantizar el estado satisfactorio del casco, las mquinas y el equipo del buque
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as como el alojamiento de la tripulacin. En el registro del buque se debera incluir el
correspondiente informe del reconocimiento.

1.4.4 Una vez realizado cualquiera de esos reconocimientos, no se debera efectuar
ningn cambio en las disposiciones estructurales, mquinas y equipo as como en el
alojamiento de la tripulacin, etc., objeto del reconocimiento, sin previa aprobacin de la
autoridad competente.

1.4.5 La documentacin relativa a la seguridad del buque debera perder su validez si el
buque se transfiere al pabelln de otro Estado. Slo se debera expedir nueva
documentacin de seguridad cuando, a juicio de la autoridad competente que la expida, el
buque cumpla lo prescrito en las disposiciones pertinentes.

1.4.6 El casco, las mquinas y el equipo se deberan mantener en una condicin que la
autoridad competente considere aceptable, y de conformidad con las recomendaciones del
fabricante o de una organizacin reconocida.

1.5 Equivalencias

Cuando las presentes disposiciones estipulen la instalacin o el emplazamiento en un buque
de algn accesorio, material, dispositivo o aparato de otro tipo, o que se tome alguna
disposicin particular, la autoridad competente podra permitir la instalacin o el
emplazamiento de cualquier otro accesorio, material, dispositivo o aparato de otro tipo, o
que se tome cualquier otra disposicin en dicho buque, si despus de haber realizado
pruebas o utilizado otro procedimiento conveniente, estima que los mencionados accesorios,
materiales, dispositivos o aparatos, de cierto tipo, o las disposiciones de que se trate,
resultarn al menos tan eficaces como los prescritos por las presentes recomendaciones.

CAPTULO 2 CONSTRUCCIN, INTEGRIDAD DE ESTANQUIDAD Y EQUIPO

PARTE 1 GENERALIDADES

2.1 Objeto y mbito de aplicacin

2.1.1 El presente captulo se debera aplicar a todos los buques que no sean buques de
madera de construccin sencilla, como por ejemplo balsas, piraguas, canoas y buques de
proyectos tradicionales.

2.2 Construccin, material y estructura

2.2.1 La resistencia y la construccin del casco y cualesquiera otras estructuras, as
como el equipo del buque, deberan ser suficientes para hacer frente a todas las condiciones
previsibles del servicio a que se destine el buque y responder a criterios que la autoridad
competente juzgue satisfactorios. En los anexos II, III, IV y V figuran, respectivamente, las
normas de construccin recomendadas para los buques de madera, de plstico reforzado
con fibra de vidrio (PRFV), de acero y de aluminio.

2.2.2 El casco de los buques destinados a navegar entre hielos debera estar reforzado
de acuerdo con las condiciones de navegacin previstas y la zona en que se vaya a operar.
Los buques de madera que operen desde puertos expuestos a helarse deberan tener un
revestimiento adecuado de proteccin contra los hielos.

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2.3 Tomas y descargas

2.3.1 Las tomas de mar deberan estar provistas de vlvulas dotadas de medios seguros
de cierre, accionables desde un lugar fcilmente accesible. La vlvula debera estar provista
de un indicador que seale si est abierta o cerrada.

2.3.2 Los tubos de descarga que atraviesen el casco deberan tener una vlvula
automtica de retencin provista de un medio de cierre accionable desde un lugar fcilmente
accesible. La vlvula debera tener un indicador que seale si est abierta o cerrada.

2.3.3 La autoridad competente podr aceptar otras posibilidades a condicin de que se
cumplan los siguientes requisitos:

.1 las penetraciones en el casco con aberturas que se encuentren a menos
de 100 mm por encima de la lnea de mxima flotacin o por debajo de la
varenga deberan disponer de medios de cierre;

.2 los tubos de descarga que se encuentren entre 100 mm y 350 mm por
encima de la lnea de mxima flotacin podrn disponer de una vlvula de
retencin sin medios de cierre. En el caso de gases de escape hmedos la
vlvula podr ser de tipo charnela (vase el anexo XVI);

.3 los tubos de descarga que se encuentren a 350 mm por encima de la lnea
de mxima flotacin no necesitan disponer de vlvulas.

2.3.4 Las vlvulas de la toma o de la descarga inaccesibles en una situacin de
emergencia deberan estar provistas de medios de teleaccionamiento tales como un vstago
con extensin o un tirador de alambre.

2.3.5 Los accesorios que vayan fijados al casco, todas las vlvulas y todas las tuberas
entre el forro exterior y las vlvulas deberan ser de acero fundido, bronce u otro material
dctil. La autoridad competente podr aprobar la utilizacin de otros materiales para las
tuberas de los buques que no sean de acero.

2.3.6 Cualquier abertura de entrada propensa a ser daada por el arte de pesca debera
estar protegida adecuadamente.

2.3.7 Cuando los sistemas de tuberas de la toma de mar incluyan una manguera flexible
sta debera ser de un tipo aprobado y las conexiones deberan tener abrazaderas de
manguera dobles y resistentes a la corrosin en ambos extremos.

2.3.8 Cuando la experiencia prctica haya demostrado que est justificado apartarse de
las disposiciones que figuran en 2.3.1 a 2.3.7, la autoridad competente podr permitir otras
opciones.
11
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Anexo 29, pgina 12

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PARTE 2 BUQUES SIN CUBIERTA

2.4 Desage de cubiertas parciales

Las cubiertas parciales que se encuentren en el interior o en el exterior del buque deberan
poder desaguarse adecuadamente.

2.5 Sujecin de elementos pesados

Cuando el buque est en el mar se deberan asegurar firmemente en su emplazamiento
todos los elementos pesados del equipo con objeto de evitar movimientos.

2.6 Equipo de fondeo y amarre

Se debera proveer equipo de fondeo proyectado de modo que se pueda utilizar con rapidez
y seguridad y que responda a criterios que la autoridad competente juzgue satisfactorios. En
el anexo VI figura la prctica recomendada para el equipo de fondeo y amarre.

PARTE 3 BUQUES CON CUBIERTA

2.7 Construccin

2.7.1 Los mamparos, dispositivos de cierre y cierres de las aberturas practicadas en
estos mamparos, as como los mtodos seguidos para probarlos, se deberan ajustar a las
prescripciones de la autoridad competente. Los buques que no sean de madera deberan
tener instalado un mamparo de colisin, salvo si la autoridad competente considera que este
requisito no es posible, y al menos mamparos estancos que limiten el espacio de la mquina
principal. Tales mamparos se deberan prolongar hasta la cubierta de trabajo. En los buques
de madera tambin se deberan instalar mamparos de este tipo que en la medida de lo
posible sean estancos.

2.7.2 Las tuberas que atraviesen el mamparo de colisin deberan tener instaladas
vlvulas adecuadas accionables desde encima de la cubierta de trabajo, y las vlvulas
deberan ir fijas al mamparo de colisin en el interior del pique de proa. No se deberan
instalar puertas, registros ni conductos de ventilacin, ni practicarse ninguna abertura en el
mamparo de colisin por debajo de la cubierta de trabajo.

2.7.3 El pique de proa no se debera utilizar para llevar combustible lquido, salvo en
casos especialmente aprobados por la autoridad competente.

2.8 Integridad del casco

Las aberturas que den al exterior se deberan poder cerrar de modo que impidan la entrada
de agua en el buque. Las aberturas de cubierta que puedan permanecer abiertas durante
las faenas de pesca normalmente deberan estar situadas cerca del eje longitudinal del
buque. No obstante, la autoridad competente podr aprobar otros emplazamientos si
considera que as no disminuir la seguridad del buque.

2.9 Puertas estancas

2.9.1 Todas las aberturas de acceso practicadas en los mamparos de superestructuras y
en otras estructuras exteriores cerradas por las que pudiera entrar el agua y poner en
peligro al buque deberan tener puertas fijadas permanentemente al mamparo y armadas y
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Anexo 29, pgina 13

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reforzadas de modo que el conjunto de su estructura sea de resistencia equivalente a la de
la estructura no perforada y resulten estancas a la intemperie cuando estn cerradas.

2.9.2 La altura por encima de cubierta de las falcas de las entradas a tambuchos,
estructuras y guardacalores de mquinas que den acceso directo a partes de cubierta
expuestas a la intemperie y al mar debera ser de 380 mm como mnimo.

2.9.3 Cuando la experiencia adquirida en la realizacin de operaciones lo justifique y
previa aprobacin de la autoridad competente, la altura por encima de cubierta de las falcas
de las entradas especificadas en 2.9.2 podr reducirse a no menos de 150 mm. En los
buques pertenecientes a la categora de proyecto D la altura podr reducirse hasta 50 mm.

2.10 Escotillas

2.10.1 La altura por encima de cubierta de las brazolas de las escotillas situadas en las
partes expuestas de la cubierta de trabajo debera ser como mnimo de 300 mm.

2.10.2 Cuando la experiencia adquirida en la realizacin de operaciones lo justifique y
previa aprobacin de la autoridad competente, la altura de las brazolas de escotilla, a
excepcin de las que den acceso directo a los espacios de mquinas, podr ser menor que
las alturas indicadas en 2.10.1, o bien prescindirse de las brazolas, a condicin de que se
instalen tapas de escotilla realmente estancas que no sean de madera. Estas escotillas
deberan ser tan pequeas como resulte posible. En los buques pertenecientes a las
categoras de proyecto A, B, C y D, las tapas deberan ir fijadas de manera permanente con
bisagras o medios equivalentes y deberan poder cerrarse o asegurarse rpidamente.

2.10.3 Las tapas de escotilla deberan tener la misma resistencia que las de cubierta.
Vase el anexo VII en el que figuran orientaciones sobre la resistencia estructural. En los
buques pertenecientes a las categoras de proyecto A, B y C, las tapas deberan estar
provistas de dispositivos de trinca y frisas, o de otros dispositivos equivalentes, suficientes
para garantizar la estanquidad a la intemperie de manera satisfactoria a juicio de la

2.11 Aberturas del espacio de mquinas

Las aberturas exteriores de acceso al espacio de mquinas deberan tener la resistencia
suficiente y disponer de puertas que cumplan lo dispuesto en 2.9 o de tapas de escotilla que
cumplan lo dispuesto en 2.10.

2.12 Otras aberturas de la cubierta

Cuando sea esencial para las faenas de pesca, se podrn instalar escotillones a ras de
cubierta siempre que se puedan cerrar de manera estanca y que, en los buques
pertenecientes a las categoras de proyecto A, B y C, vayan fijados de modo permanente a
la estructura adyacente. Habida cuenta de las dimensiones y la disposicin de las aberturas
y el proyecto de los dispositivos de cierre, se podrn instalar cierres del tipo de metal contra
metal, si a juicio de la autoridad competente son efectivamente estancos.

2.13 Manguerotes de ventilacin

2.13.1 Los manguerotes de ventilacin deberan ser lo ms altos posible. En la cubierta de
trabajo, los manguerotes que no sean los que ventilan el espacio de mquinas deberan
tener una altura sobre cubierta no inferior a 450 mm. Cuando la altura de estos manguerotes
pueda entorpecer las faenas del buque cabr reducir su altura a un valor que la autoridad
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Anexo 29, pgina 14

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competente juzgue satisfactorio. La altura sobre cubierta de las aberturas que ventilan el
espacio de mquinas debera ser satisfactoria a juicio de la autoridad competente.

2.13.2 Los manguerotes deberan ser de resistencia equivalente a la estructura adyacente
y deberan poder cerrarse de manera que sean estancos a la intemperie con dispositivos de
cierre fijados de modo permanente al manguerote o a la estructura adyacente. Los
manguerotes deberan estar situados lo ms cerca posible del eje longitudinal del buque y,
si es factible, se deberan prolongar a travs del techo de la estructura de cubierta o del
tambucho.

2.14 Tubos de aireacin

2.14.1 Cuando los tubos de aireacin de tanques y espacios vacos situados bajo cubierta
se prolonguen por encima de la cubierta de trabajo o la de superestructura, las partes
expuestas de dichos tubos deberan ser de resistencia equivalente a la de las estructuras
adyacentes, llevar una proteccin adecuada y estar protegidas contra daos causados por
los artes de pesca o los mecanismos elevadores. Las aberturas de los tubos de aireacin
deberan estar provistas de medios de cierre, fijados de modo permanente al tubo o a la
estructura adyacente salvo que, si a juicio de la autoridad competente estn protegidas
contra el agua que pueda quedar retenida en cubierta, se podr prescindir de los medios de
cierre.

2.14.2 La altura de los tubos de aireacin por encima de la cubierta hasta el punto del tubo
por el que el agua pudiera penetrar hacia los espacios inferiores debera ser, como mnimo,
de 450 mm en la cubierta de trabajo. Cuanto la altura de dichos tubos de aireacin pueda
estorbar las faenas de pesca del buque, su altura podr reducirse de modo satisfactorio a
juicio de la autoridad competente, a condicin de que los tubos dispongan de un dispositivo
de retencin en el cuello de cisne.

2.14.3 Se deberan disponer medios que impidan que se haga vaco en la tubera o en el
tanque.

2.14.4 Las tuberas de aire expuestas conectadas a los tanques de fueloil y dems
tanques de hidrocarburos, con dimetros que excedan los 25 mm, deberan estar provistas
de una red de proteccin parallamas o dispositivos equivalentes.

2.15 Dispositivos de sondeo

2.15.1 Se deberan instalar dispositivos de sondeo que la autoridad competente juzgue
satisfactorios: en las sentinas de los compartimientos que no sean fcilmente accesibles en
todo momento durante el viaje; y en todos los tanques.

2.15.2 Cuando se instalen tubos de sonda, sus extremos superiores deberan quedar a
una altura de fcil acceso y por encima de la cubierta de trabajo, y sus aberturas deberan
disponer de medios de cierre fijados de manera permanente.

2.15.3 Cuando se instalen tubos de sonda a los tanques de servicio de combustible y sus
extremos superiores queden situados a una altura de fcil acceso por encima de la cubierta
de trabajo, sus aberturas deberan estar a una altura superior a la de las tuberas de aire de
los tanques de servicio de combustible, a fin de evitar prdidas a travs de los tubos de
sonda en caso de rebose de los tanques.

14
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Anexo 29, pgina 15

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2.15.4 Cuando no resulte prctico instalar dispositivos de sondeo de los tanques de
servicio de combustible hasta una altura por encima de la cubierta de trabajo, su abertura
debera disponer de dispositivos de cierre automticos.

2.15.5 No debera haber aberturas para las sondas de los tanques de combustible en los
espacios de alojamiento de la tripulacin.

2.16 Portillos y lumbreras para buques con cubierta pertenecientes a las
categoras de proyecto A y B

2.16.1 Las lumbreras que den a espacios situados por debajo de la cubierta de trabajo
deberan ser de gran solidez y poder cerrarse y asegurarse desde el interior de manera que
queden estancas a la intemperie, y deberan disponer de medios de cierre adecuados en la
eventualidad de que sufran daos los paneles insertados transparentes que permiten la
entrada de luz. Se deberan evitar, en la medida de lo posible, las lumbreras que den a los
espacios de mquinas.

2.16.2 Se debera instalar cristal de seguridad endurecido o un material adecuado
permanentemente transparente, de resistencia equivalente, en todas las ventanas de la
caseta de gobierno expuestas a la intemperie. Los medios de asegurar las ventanas y la
anchura de las superficies de apoyo deberan ser adecuados, habida cuenta del material
utilizado para la ventana. En las aberturas que den a espacios situados por debajo de
cubierta desde una caseta de gobierno cuyas ventanas no estn provistas de la proteccin
prescrita en 2.16.3 se debera instalar un dispositivo de cierre estanco a la intemperie.

2.16.3 Se debera proveer un nmero adecuado de tapas ciegas exteriores cuando no
haya otro mtodo para impedir la entrada de agua al buque a travs de una ventana rota.

2.16.4 La autoridad competente podr aceptar ventanas sin tapas ciegas exteriores si a su
juicio no disminuir la seguridad del buque.

2.17 Portas de desage

2.17.1 Se debera tener cuidado de que siempre se desage rpidamente el agua
embarcada en cubierta. En todas las portas de desage que tienen dispositivos de cierre el
mecanismo de apertura debera ser de fcil acceso y no poderse enclavar nunca.

2.17.2 Cuando la cubierta principal se prepare para transportar carga en cubierta
dividindola con tablones, o cualquier otra divisin que pueda acumular agua, se debera
dejar entre stos espacio suficiente para que el agua fluya fcilmente hacia las portas de
desage.

2.17.3 Las dimensiones, el nmero y el emplazamiento de las portas de desage deberan
bastar para desaguar el agua desde las cubiertas expuestas al exterior. El anexo VIII
contiene orientaciones sobre las dimensiones de las portas de desage.

2.18 Equipo de fondeo y amarre

El equipo de fondeo y amarre proyectado de modo que pueda ser utilizado con rapidez y
seguridad debera ser satisfactorio a juicio de la autoridad competente. En el anexo VI figura
la prctica recomendada para el equipo de fondeo y amarre.

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Anexo 29, pgina 16

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2.19 Espacios de trabajo dentro de una superestructura cerrada

Los espacios de trabajo dentro de una superestructura cerrada deberan estar dispuestos de
manera satisfactoria a juicio de la autoridad competente y, siempre que sea posible,
deberan tener en cuenta:

.1 la eficacia del desage;
.2 las aberturas necesarias para las faenas de pesca;
.3 los medios de evacuacin;
.4 la estiba de las capturas;
.5 la altura libre sobre la cabeza en el espacio de trabajo; y
.6 la ventilacin.

2.20 Tanques para la conservacin del pescado en agua de mar refrigerada o enfriada

2.20.1 En caso de utilizar tanques de agua de mar refrigerada o enfriada u otros sistemas
de tanques similares, dichos tanques deberan disponer de un mecanismo instalado
permanentemente para el llenado y vaciado del agua de mar.

2.20.2 Si dichos tanques tambin se utilizan con otros fines, deberan estar provistos de un
sistema de achique y de los medios adecuados para evitar que el agua del sistema de
achique penetre en los tanques.

2.21 Desage de las cubiertas parciales

Se deberan disponer medios para desaguar adecuadamente cualesquiera cubiertas
parciales que se encuentren en el interior o en el exterior del buque.

2.22 Sujecin de elementos pesados

Cuando el buque est en el mar se deberan proveer medios para asegurar firmemente
en su emplazamiento todos los elementos pesados del equipo con objeto de evitar
movimientos.

CAPTULO 3 ESTABILIDAD Y NAVEGABILIDAD

3.1 Generalidades

3.1.1 El presente captulo se podr aplicar a los buques distintos de los buques de
proyecto multicasco y de las canoas con balancines.

3.1.2 Los buques pertenecientes a las categoras de proyecto A y B se deberan
proyectar y construir de modo que queden satisfechas las condiciones operativas a las que
se hace referencia en el prrafo 3.8. Los clculos correspondientes a las curvas de brazos
adrizantes se deberan realizar de un modo que la autoridad competente juzgue
satisfactorio.
*

*
Vase el clculo de las curvas de estabilidad y el efecto de las superficies libres de los lquidos en los
tanques, que figuran en los prrafos 3.6 y 3.3, respectivamente, del Cdigo de Estabilidad sin Avera,
adoptado por la Organizacin mediante la resolucin A.749(18), en su forma enmendada, y el Cdigo de
prcticas acerca de la exactitud de la informacin sobre estabilidad para buques pesqueros, adoptado por
la Organizacin mediante la resolucin A.267(VIII).

**
Vase el anexo IX en el que figura la determinacin aproximada de la estabilidad de los buques pequeos
mediante pruebas del periodo de balance.
16
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Anexo 29, pgina 17

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3.1.3 Siempre que sea posible, se debera facilitar una orientacin que permita
determinar aproximadamente la estabilidad del buque mediante la prueba del periodo de
balance, incluidos los valores de los coeficientes de balance propios del buque.
**

3.2 Criterios de estabilidad para los buques con cubierta pertenecientes a las

3.2.1 Se deberan aplicar los siguientes criterios de estabilidad mnima a los buques con
cubierta, a menos que, a juicio de la autoridad competente, la experiencia prctica justifique
que se prescinda de ellos:

.1 el rea situada bajo la curva de brazos adrizantes (curva GZ) no debera
ser inferior a 0,055 m-rad hasta un ngulo de escora de 30 ni inferior
a 0,090 m-rad hasta 40 o hasta el ngulo de inundacin u
f
, si ste es de
menos de 40. Adems, el rea situada bajo la curva de brazos adrizantes
(curva GZ) entre los ngulos de escora de 30 y 40, o entre los ngulos
de 30 y u
f
, si ste es de menos de 40, no debera ser inferior
a 0,030 m-rad. u
f
es el ngulo de escora en el que las aberturas del casco,
la superestructura o las casetas que no se puedan cerrar rpidamente de
modo estanco a la intemperie comienzan a quedar inmersas. En la
aplicacin de este criterio no es necesario considerar abiertas las
pequeas aberturas a travs de las cuales no puede producirse una
inundacin progresiva;

.2 el brazo adrizante GZ debera ser de 200 mm como mnimo para un ngulo
de escora igual o superior a 30. El brazo adrizante GZ podr reducirse con
la conformidad de la autoridad competente, pero en ningn caso en ms
de 2(24-LOA) %, siendo LOA, expresada en metros, la que se define
en 1.2.24;

.3 el brazo adrizante mximo GZ
max
debera corresponder a un ngulo de
escora preferiblemente superior a 30 pero nunca inferior a 25; y

.4 la altura metacntrica inicial GM
0
no debera ser inferior a 350 mm.

3.2.2 Cuando se utilice lastre para garantizar que se cumple lo dispuesto en 3.2.1, su
naturaleza y distribucin debera ser satisfactoria a juicio de la autoridad competente. El
lastre se debera asegurar a bordo de modo que no pueda moverse aun cuando la
inclinacin del buque sea 90.

3.3 Criterios de estabilidad alternativos para los buques con cubierta
pertenecientes a cualquier categora de proyecto

3.3.1 Para los buques con cubierta a los que, por insuficiencia de datos sobre estabilidad,
no sea posible aplicar lo dispuesto en 3.2.1, o cuando a juicio de la autoridad competente la
experiencia prctica justifique prescindir de los criterios de estabilidad dispuestos en 3.2.1,
se deberan utilizar como criterios de estabilidad los siguientes.

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Anexo 29, pgina 18

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3.3.2 Frmula aproximada para la altura metacntrica mnima (GM
min
)

3.3.2.1 Para un buque con cubierta al que, por insuficiencia de datos sobre estabilidad,
no sea posible aplicar lo dispuesto en 3.2.1, se debera utilizar como criterio la siguiente
frmula aproximada que establece la altura metacntrica mnima GM
min
(en metros) para
todas las condiciones operativas:

|
.
|
\
|
|
.
|
\
|
|
.
|
\
|
+
|
.
|
\
|
+ =
Lwl
l
D
B
B
f
B
f
B GM
s
032 , 0 014 , 0 082 , 0 37 , 0 075 , 0 2 53 , 0
2
min

donde:

Lwl expresada en metros, es la eslora del buque en la lnea de flotacin
en la condicin de carga mxima;

B, D y f, expresados en metros, se ajustan a las definiciones dadas en 1.2.5,
1.2.13 y 1.2.19; y

l
s
es la eslora real de la superestructura cerrada que se extiende de
banda a banda (en metros), segn la definicin que figura en 1.2.15.

La frmula es aplicable a los buques en los que:

.1 est entre 0,02 y 0,20;

.2 sea inferior a 0,60;

.3 est entre 1,75 y 2,15.

En el caso de buques cuyos parmetros difieran de los lmites anteriores, la frmula se
debera aplicar con especial cuidado.

3.3.2.2 Con la frmula anterior no se pretende sustituir los criterios bsicos que figuran
en 3.2.1, sino que debera emplearse nicamente en los casos en que no haya ni puedan
conseguirse curvas transversales de estabilidad, curvas de alturas KM ni las
correspondientes curvas GZ para evaluar la estabilidad de un determinado buque.

3.3.2.3 El valor calculado de la altura GM
min
debera compararse con los valores reales
de GM para todas las condiciones de carga del buque. Si se utiliza una prueba de balance,
una prueba de estabilidad basada en un desplazamiento estimado o cualquier otro mtodo
aproximado para determinar la altura GM real, se debera aadir un margen de seguridad al
valor calculado de la altura GM
min
.
*

3.3.3 Prueba del periodo de balance opcin 1
**

Se realizar una prueba del periodo de balance
*
cuando las condiciones de carga del buque
se ajusten a las condiciones operativas especificadas en 3.8.1.1. Se considera que la

*

**
Este mtodo resulta til principalmente para los buques de la regin europea.

Lwl
l
s
B
f
D
B
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Anexo 29, pgina 19

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estabilidad es satisfactoria cuando el periodo de balance (T
r
), expresado en segundos, es
inferior a la manga del buque (B), expresada en metros.

3.3.4 Prueba del periodo de balance opcin 2
***

Se realizar una prueba del periodo de balance
*
cuando las condiciones de carga del buque
se ajusten a las condiciones operativas especificadas en 3.8.1.1. Se considera que la
estabilidad es satisfactoria cuando el periodo de balance (T
r
), expresado en segundos, es
inferior al que se indica en el siguiente cuadro:

Periodos mximos de balance (T
r
) en segundos

D B (m)
(m) 1,6 1,8 2,0 2,2 2,4 2,6 2,8 3,0 3,2 3,4 3,6 3,8 4,0 4,2 4,4
0,6 3,2 3,2 3,4
0,7 3,8 3,5 3,5 3,5
0,8 4,3 4,0 3,7 3,6 3,6 3,7
0,9 4,3 4,6 4,3 3,9 3,7 3,7 3,8
1,0 4,6 4,9 4,5 4,2 4,0 3,8 3,9 4,0
1,1 4,8 5,1 4,6 4,4 4,2 4,0 4,0 4,1 4,3
1,2 5,0 5,2 4,8 4,5 4,3 4,2 4,1 4,2 4,3
1,3 5,1 5,3 5,0 4,7 4,5 4,4 4,2 4,3 4,4
1,4 5,3 5,5 5,1 4,9 4,7 4,5 4,4 4,4 4,5 4,6
1,5 5,4 5,6 5,3 5,1 4,9 4,7 4,6 4,5 4,6
1,6 5,5 5,7 5,4 5,2 4,9 4,9 4,8 4,7
1,7 5,7 5,9 5,6 5,2 5,2 5,1 5,0
1,8 5,8 6,0 5,5 5,5 5,4 5,2

donde:

B y D, expresados en metros, se ajustan a las definiciones dadas en 1.2.5 y 1.2.13.

3.3.5 Altura metacntrica requerida combinada con la prueba del periodo de balance
*

3.3.5.1 Se debera utilizar la siguiente formula aproximada que establece la altura
metacntrica requerida GM
r
(en metros) para todas las condiciones operativas:

Categora de proyecto A y B

B
D
T
D
T
D
B
B GM
r
+
|
.
|
\
|
+
|
.
|
\
|
= 016 , 1 646 , 2 773 , 1 20 , 2 117 , 0
2

Categora de proyecto C y D

B
D
T
D
T
D
B
B GM
r
+
|
.
|
\
|
+
|
.
|
\
|
= 990 , 0 857 , 2 085 , 2 20 , 2 059 , 0
2

***
Este cuadro resulta til para los buques de construccin tradicional en la regin de Asia sudoriental.
*
Este cuadro resulta til para los buques de construccin tradicional en la regin de Asia sudoriental.
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Anexo 29, pgina 20

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donde:

B y D, expresados en metros, se ajustan a las definiciones dadas en 1.2.5 y 1.2.13; y

T es el calado, expresado en metros, desde la lnea de base, definida en 1.2.3, a la
flotacin.

3.3.5.2 Se debera realizar una prueba del periodo de balance
*
cuando las condiciones de
carga del buque se ajusten a las condiciones operativas especificadas en 3.8.1. La altura
metacntrica GM (en metros) para todas las condiciones operativas debera calcularse de
conformidad con la siguiente frmula:

|
.
|
\
|
=
Tr
B
GM
834 , 0
2

donde:

B, expresado en metros, es el definido en 1.2.5; y

T
r
, expresado en segundos, es el periodo de balance.

3.3.5.3 Se considera que la estabilidad es satisfactoria cuando GM es superior a
GM
r
en metros.

3.3.6 Prueba de carga desplazada

3.3.6.1 Se debera realizar una prueba de carga desplazada cuando el buque se
encuentre cargado conforme a la condicin operativa que se especifica en 3.8.1.2. Se debera
distribuir un peso equivalente a 25 x LOA x B (kg) a lo largo de una banda del buque,

donde:

LOA y B, expresados en metros, son los definidos en 1.2.24 y 1.2.5.

3.3.6.2 Se considera que la estabilidad es satisfactoria cuando el ngulo de escora no
excede de 15 y el francobordo hasta la cubierta no es inferior a 75 mm en ningn punto.

3.4 Criterios de estabilidad para los buques sin cubierta

3.4.1 En el caso de los buques sin cubierta pertenecientes a las categoras de proyecto A
y B, normalmente se debera realizar una prueba de estabilidad, tal y como se especifica
en 3.10, a fin de determinar la altura metacntrica GM. La altura metacntrica inicial GM
0
no
debera ser inferior a 350 mm.

3.4.2 Cuando a juicio de la autoridad competente la experiencia prctica justifique
prescindir de la prescripcin especificada en 3.4.1, se debera utilizar uno de los criterios de
estabilidad dispuestos en 3.3.

*
20
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Anexo 29, pgina 21

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3.4.3 En el caso de los buques sin cubierta pertenecientes a la categora de proyecto C
se debera utilizar uno de los criterios de estabilidad que figuran en 3.3 salvo el 3.3.6, que no
es aplicable.

3.5 Resumen de los criterios de estabilidad para buques con cubierta y sin cubierta

Prrafo

Criterios
Buques con
cubierta
Buques sin
cubierta
A/B C D A/B C D
3.2.1
Si se dispone de suficientes datos
relativos a la estabilidad
Criterios de la OMI
3.3.2
Si no se dispone de suficientes
datos relativos a la estabilidad (1)
Frmula de la GM aprox. o
3.3.3
Prueba de balance opcin 1 o
3.3.4
3.3.5
GM + prueba de balance o
3.3.6
Prueba de carga desplazada
3.4.1
Si se dispone de datos
procedentes de una prueba de
estabilidad
GM mn=350 mm
3.3.2
Frmula de la GM aprox. o
3.3.3
3.3.4
3.3.5
GM + prueba de balance o
3.3.6
Prueba de carga desplazada

Notas:
1 o si la experiencia prctica demuestra que est justificado apartarse de los criterios de la OMI

2 o si la experiencia prctica demuestra que est justificado apartarse de los criterios relativos a la GM mnima.

3.6 Inundacin de las bodegas de pescado en los buques pertenecientes a las

En el caso de los buques con cubierta, el ngulo de escora que pueda ocasionar una
inundacin progresiva de las bodegas de pescado a travs de las escotillas que
permanecen abiertas durante las faenas de pesca y que no se pueden cerrar rpidamente,
debera ser de 20 como mnimo, a menos que se puedan satisfacer los criterios de
estabilidad establecidos en 3.2.1 con las correspondientes bodegas de pescado parcial o
totalmente inundadas.

21
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Anexo 29, pgina 22

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3.7 Mtodos especiales de pesca

3.7.1 Los buques cuyos mtodos especiales de pesca sometan al buque a fuerzas
externas adicionales durante las faenas de pesca deberan cumplir los criterios de
estabilidad establecidos en 3.2.1, incrementndose el rigor de stos, si resulta necesario, en
la medida que la autoridad competente juzgue satisfactorio. Por ejemplo, en el anexo XII
figuran las orientaciones sobre los criterios de estabilidad complementarios que se aplicarn
en el caso de los arrastreros tangoneros.

3.7.2 Los buques en los que se haya instalado equipo para calar y halar los artes de
pesca no deberan escorarse en ms de 10 al levantar el peso mximo admisible (el peso
para el que se han proyectado el buque y los artes de pesca).

3.8 Condiciones operativas en el caso de buques pertenecientes a las categoras
de proyecto A y B

3.8.1 Las condiciones operativas que haya que tomar en consideracin deberan ser, por
lo que respecta a su nmero y a su clase, las que la autoridad competente juzgue
satisfactorias, y entre ellas deberan figurar las siguientes, segn proceda:

.1 salida hacia el caladero con abastecimiento completo de combustible,
provisiones, hielo, artes de pesca, etc.;

.2 salida desde el caladero con captura completa, un 30 % de las provisiones,
combustible, etc.;

.3 llegada al puerto de origen con captura completa y un 10 % de provisiones,
combustible, etc.; y

.4 llegada al puerto de origen con un 10 % de provisiones, combustible, etc. y
una captura mnima, que normalmente debera ser el 20 % de la captura
completa pero que puede llegar al 40 %, a condicin de que la autoridad
competente considere que las modalidades operativas justifican dicho
valor.

3.8.2 Adems de juzgar satisfactorias las condiciones operativas sealadas en 3.8.1, la
autoridad competente debera cerciorarse de que los criterios de estabilidad mnima
indicados en 3.2 y 3.4, segn proceda, quedan satisfechos en todas las dems condiciones
operativas, incluidas las que den los valores ms bajos de los parmetros de estabilidad
comprendidos en dichos criterios. La autoridad competente tambin debera cerciorarse de
que se tiene en cuenta toda condicin especial que corresponda a un cambio dado en el
modo de faenar o en las zonas de operaciones del buque y que influya en las
consideraciones hechas en el presente captulo respecto de la estabilidad.

3.8.3 En cuanto a las condiciones a que se hace referencia en 3.8.1 se deberan hacer,
entre otros, los siguientes clculos:

.1 el margen de compensacin respecto del peso de las redes y aparejos
mojados, etc., colocados en cubierta;

.2 el margen de compensacin respecto de la acumulacin de hielo, si se
prev sta, de conformidad con lo dispuesto en 3.9;

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Anexo 29, pgina 23

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.3 la distribucin homognea de la captura, a menos que esto sea imposible
en la prctica;

.4 la captura situada en cubierta, si es previsible, en las condiciones
operativas sealadas en 3.8.1.2, 3.8.1.3 y 3.8.2; y

.5 el margen de compensacin respecto del efecto de las superficies libres de
los lquidos y, si corresponde, de la captura que se transporte.

3.9 Acumulacin de hielo

3.9.1 Para los buques que faenan en zonas martimas en que sea probable la formacin
de hielo, a fin de compensar este fenmeno se deberan incluir en los clculos de estabilidad
los siguientes mrgenes:
*

.1 30 kg/m
2
para las cubiertas a la intemperie y pasarelas;

.2 7,5 kg/m
2
para el rea lateral proyectada de cada costado del buque que
quede por encima del plano de flotacin; y

.3 el rea lateral proyectada de superficies discontinuas de las barandillas,
arboladuras (exceptuados los palos) y jarcia de los buques que no tienen
velas, as como el rea lateral proyectada de otros pequeos objetos, se
debera calcular incrementando en un 5 % el rea total proyectada de las
superficies continuas y en un 10 % los momentos estticos de este rea.

3.9.2 La altura del centro de gravedad del hielo acumulado se debera calcular de
acuerdo con la posicin de las partes correspondientes de las cubiertas y pasarelas y dems
superficies continuas en las que pueda acumularse el hielo.

3.9.3 Los buques destinados a faenar en zonas en las que es sabido que se produce
formacin de hielo deberan:

.1 proyectarse de modo que se reduzca al mximo la acumulacin de hielo; y

.2 estar equipados con los medios que la autoridad competente considere
necesarios para quitar el hielo.
**

3.10 Prueba de estabilidad para los buques con cubierta

3.10.1 Concluida su construccin, todo buque con cubierta para el cual se utiliza el criterio
de estabilidad de 3.2.1 debera ser sometido a una prueba de estabilidad, y se debera
determinar su desplazamiento real y la posicin de su centro de gravedad para la condicin
de buque vaco.

*
Con respecto a las zonas martimas en que es probable la formacin de hielo y para las que se sugieren
modificaciones de los mrgenes de compensacin, vanse las Directrices relativas a la acumulacin de
hielo que figuran en la Recomendacin 2 del Documento adjunto 3 del Acta final de la Conferencia, 1993.
Vanse tambin el margen por acumulacin de hielo y las Recomendaciones para que los patrones se
aseguren de la resistencia del buque en condiciones de formacin de hielo, que figuran en el apndice 10
del anexo de la Parte A del Cdigo de seguridad para pescadores y buques pesqueros.

**
Vase el prrafo 2.4 del apndice 10 del anexo de la Parte A del Cdigo de seguridad para pescadores y
buques pesqueros, que contiene una lista modelo de equipo y herramientas necesarias para combatir la
formacin de hielo.
23
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Anexo 29, pgina 24

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3.10.2 Cuando sea objeto de reformas que afecten a su condicin de buque en rosca y la
posicin del centro de gravedad, el buque debera ser sometido a una nueva prueba de
estabilidad, si la autoridad competente lo considera necesario, y se debera revisar la
informacin sobre estabilidad.

3.11 Flotabilidad incorporada para buques sin cubierta

3.11.1 Todos los buques sin cubierta debera estar provistos de compartimientos de
flotabilidad llenos de un material slido flotante, aceptado por la autoridad competente,
distribuidos de modo que el buque se mantenga a flote y con asiento nulo para permitir el
achique, y sin escorarse llegado el caso de una inundacin. Esta flotabilidad se debera
demostrar mediante un clculo y/o mediante una prueba de carcter prctico:

.1 el clculo se realizar utilizando la siguiente frmula:

Mtodo 1
*

A. Establecer el peso del casco (W
H
) del buque (excluyendo el motor,
accesorios, equipo, combustible, agua, pescado, hielo, artes de pesca,
tripulacin, comida, etc.). Esto puede llevarse a cabo mediante clculo o
utilizando las siguientes frmulas aproximadas:

peso del casco del buque con cubiertas = aprox. 90 x CuNo;

peso del casco de una embarcacin de plstico reforzado con
fibra de vidrio sin cubierta = aprox. 60 x CuNo;

peso del casco de una embarcacin de madera sin cubierta =
aprox. 75 x CuNo.

B. Establecer el peso del motor o motores y del equipo del motor (W
E
) no
incluidos en el punto A.

C. Establecer el peso de los accesorios y el equipo (W
F
) no incluidos en el
punto A.

D. Establecer el peso de la carga (W
L
) para cuyo transporte se ha proyectado
la embarcacin. (Nota: Dicho peso debe incluir los artes de pesca y otros
elementos no fijos que aporten peso a la embarcacin sumergida; pero no
los elementos que floten si la embarcacin se sumerge, tales como
combustible, agua pescado, hielo y comida, no obstante, si dichos
elementos se estiban sobre el canto de la cubierta y por tanto sobre el nivel
del agua cuando el buque se sumerge, no deberan incluirse en la carga.)

E. Establecer el peso del nmero mximo de tripulantes (W
CR
). (Nota:
Frecuentemente se utiliza una cifra de 75 kg por tripulante aunque puede
que la correspondiente autoridad competente prefiera sustituirlo por una
cifra diferente. Asimismo se supone que la tripulacin estar dentro de la
embarcacin o sobre ella pero sumergida solamente hasta la rodilla.)

*
El mtodo 1 se basa en la Canadian Transport Publication 1332 E.
24
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Anexo 29, pgina 25

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F. Los pesos calculados supra deben convertirse a peso sumergido utilizando
los factores de flotabilidad (K) que figuran a continuacin:

Material
Peso especfico,
SG
Factor de
flotabilidad, K
Madera pesada 0,8 +0,25
Madera media 0,65 +0,54
Madera ligera 0,5 +1
Acero 7,85 -0,87
Aluminio 2,65 -0,62
Fibra de vidrio 1,5 -0,33
Plomo 11,3 -0,91
Hormign 2,4 -0,58
Motores -0,75
Tripulacin -0,1

Notas:
1) Cabe la posibilidad de incluir otros materiales mediante la siguiente
frmula: Factor de flotabilidad, K = (1 SG)/SG.

2) Es muy importante utilizar el signo correcto (+ o -) con el factor K.

G. Crear un cuadro como el siguiente:

Trmino Peso (kg)
Factor de
flotabilidad, K Peso sumergido (kg)
Casco no sumergido (10 %) 10 % W
H
-1 10 % W
H
x K
Casco sumergido (90 %) 90 % W
H
De la tabla 90 % W
H
x K
Motor(es) y equipo del motor W
E
De la tabla W
E
x K
Equipo y accesorios del casco W
F
De la tabla W
F
x K
Carga W
L
De la tabla W
L
x K
Carga de la tripulacin W
CR
-0,1 W
CR
x -0,1
Suma de los pesos
sumergidos, W
S

H. Calcular el volumen de flotabilidad requerida, m
3
= W
S
/(1 000D
B
)

donde D
B
= densidad de material flotante, kg/m
3
.

Mtodo 2
*

Volumen de flotabilidad (litros) = casco (kg) + equipo (kg) + motor (kg) + 250M

donde:

M = 0,1 LOA B; y

*
El mtodo 2 se basa en New Zealand Maritime Rules 40D.

25
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Anexo 29, pgina 26

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LOA y B, en metros, se corresponden a la definicin que figura
en 1.2.24 y 1.2.5.

En el caso de una embarcacin de madera, en los clculos se podr tener
en cuenta la mitad del volumen de la flotabilidad de la madera;

.2 el clculo se realizar mediante la siguiente prueba prctica:

La embarcacin se cargar con una simulacin de los pesos del equipo y
el motor ms 250 M (como se indica supra) kg y a continuacin se
inundar hasta el punto de sumersin. Seguidamente, en el trancanil por el
costado y en el centro de la embarcacin se emplazar un peso de 15 kg
que el buque debera soportar sin zozobrar.

3.11.2 En el anexo XIII se muestra una prueba prctica de flotabilidad, que se podr
utilizar como alternativa.

3.12 Informacin sobre estabilidad

3.12.1 En la medida de lo posible, se debera facilitar informacin sobre estabilidad adecuada
y satisfactoria a juicio de la autoridad competente para que el patrn pueda determinar con
facilidad la estabilidad del buque en diversas condiciones operacionales
**
. En esa informacin
deberan figurar instrucciones concretas que prevengan al patrn respecto de toda condicin
operativa que pueda influir adversamente en la estabilidad o en el asiento del buque
***
.

3.12.2 La informacin sobre estabilidad a la que se hace referencia en 3.12.1 se debera
colgar a bordo en un lugar fcilmente accesible en todo momento y ser objeto de inspeccin
en los reconocimientos peridicos del buque para garantizar que contina teniendo validez.

3.12.3 Cuando un buque sea objeto de reformas que afecten a su estabilidad, se deberan
hacer los clculos de estabilidad revisados de un modo que resulte satisfactorio para la
autoridad competente. Si sta decide que se debera revisar la informacin sobre
estabilidad, se le debera facilitar al patrn la nueva informacin en sustitucin de la anterior.

3.13 Subdivisin de las bodegas de pescado con divisiones amovibles

Se debera sujetar debidamente la captura para evitar el corrimiento que pudiera provocar
un asiento o una escora peligrosos para el buque. Los escantillones de las divisiones
amovibles que pueda haber en las bodegas de pescado deberan ser los que la autoridad
competente juzgue satisfactorios. Los escantillones de las divisiones amovibles que pueda
haber en las bodegas de pescado deberan ser conformes con la prctica recomendada
para subdividir las bodegas de pescado con divisiones amovibles que figura en el anexo X.

3.14 Altura de la amura

La altura de la amura debera ser la que la autoridad competente juzgue suficiente para
impedir que el buque embarque cantidades excesivas de agua, y para determinarla se

**
Vase el anexo XI en el que figura el ejemplo de un aviso de estabilidad. Vanse tambin las
Disposiciones generales contra la zozobra e informacin para el capitn que figuran en el captulo 2 del
Cdigo de Estabilidad sin Avera, aprobadas por la Organizacin mediante la resolucin A.749(18), en su
forma enmendada.

***
Vase el Cdigo de prcticas acerca de la exactitud de la informacin sobre estabilidad para buques
pesqueros, aprobado por la Organizacin mediante la resolucin A.267(VIII).
26
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Anexo 29, pgina 27

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deberan tener en cuenta las condiciones meteorolgicas estacionales en las que faena el
buque, la categora de proyecto a la que pertenece el buque y el modo de operar de ste.

3.15 Calado mximo de servicio admisible

La autoridad competente debera aprobar un calado mximo de servicio admisible que, en la
condicin operativa correspondiente, satisfaga los criterios de estabilidad del presente
captulo y lo dispuesto en los captulos 2 y 6, segn corresponda.

CAPTULO 4 INSTALACIONES DE MQUINAS E INSTALACIONES ELCTRICAS

PARTE 1 MAQUINARIA

4.1 Generalidades

4.1.1 Las instalaciones de mquinas y las instalaciones elctricas se deberan proyectar,
construir e instalar de acuerdo con las buenas prcticas de ingeniera marinera. El equipo se
debera instalar, proteger y mantener de manera que no constituya un peligro para el
personal ni para el buque.

4.1.2 Los accesos para personas a los espacios de mquinas deberan estar emplazados
lejos de superficies mviles o superficies calientes, en cuyo caso deberan estar bien
aisladas. Unas guardas adecuadas deberan proteger las partes mviles expuestas como,
por ejemplo, ejes, poleas o correas de transmisin. Las escaleras de acceso deberan estar
fijas firmemente a la estructura permanente del buque y, siempre que sea posible, ser de
metal (como por ejemplo acero).

4.1.3 La distribucin e instalacin de los espacios de mquinas y de la mquina
propulsora deberan proyectarse para que funcionen de manera segura y eficaz.

4.1.4 Los accesorios de iluminacin deberan ser estancos en la medida de lo posible y
estar proyectados de modo que puedan ser inspeccionados fcilmente y no los afecten las
vibraciones.

4.1.5 Se deberan utilizar ventiladores mecnicos o medios naturales de ventilacin con
el fin de cumplir las prescripciones de aireacin de la maquinaria propulsora as como para
evitar la acumulacin de emanaciones o el exceso de calor.

4.1.6 Las planchas de piso, si las hubiera, deberan llevar una superficie antirresbaladiza
y se deberan montar y asegurar firmemente con medios de sujecin que sean accesibles.

4.1.7 El material de las tuberas, incluidas las tuberas de plstico, cuando stas estn
permitidas por la autoridad competente, debera ser adecuado para la finalidad a la que
estn destinadas; al elegir el material que se vaya a utilizar se debera garantizar que no se
va a producir un fallo o una descomposicin de las tuberas como resultado de cualquier
reaccin con el lquido.

4.1.8 Se deberan proveer las herramientas y las piezas y el equipo de repuesto
necesarios para efectuar operaciones normales de mantenimiento y sencillas reparaciones
en las mquinas, los cuales deberan ir estibados en condiciones de seguridad en un
espacio de fcil acceso. En el anexo XIV figuran orientaciones sobre las herramientas y los
repuestos.

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Anexo 29, pgina 28

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4.1.9 Las vlvulas, las tuberas y las mangueras flexibles deberan ser de construccin e
instalacin slida y eficiente. Todos los sistemas de tuberas deberan estar bien sujetos con
abrazaderas o soportes y protegidos de las vibraciones y el desgaste por rozamiento.

4.1.10 Cuando se reemplacen tuberas, el tramo de reemplazo debera quedar lo ms
alineado posible con la parte original.

4.1.11 La maquinaria de los buques destinados a navegar entre hielos ser adecuada para
las condiciones previstas.

4.2 Maquinaria propulsora y equipo de popa

4.2.1 El proyecto, tipo y potencia de las mquinas propulsoras y su correspondiente
equipo de popa se deberan ajustar al proyecto y a las dimensiones del buque teniendo en
cuenta las condiciones operativas y la zona donde se va a faenar.

4.2.2 En general, los motores interiores deberan ser disel. No obstante, en el caso de
los buques sin cubierta se podrn instalar motores interiores de gasolina siempre que se
observen las prescripciones de seguridad pertinentes.

4.2.3 Los motores de montaje flexible deberan estar equipados con conexiones flexibles
adecuadas fijadas a los sistemas de tuberas y de extraccin correspondientes. Los
acoplamientos de eje flexibles deberan ser adecuados para la potencia transmitida teniendo
en cuenta las disposiciones para proveer el empuje y ser de un tipo que no ocasione
vibraciones torsionales inaceptables.

4.2.4 Los buques pertenecientes a las categoras de proyecto A o B equipados con
motores interiores deberan disponer de la potencia y de los medios adecuados para dar
marcha atrs con el fin de mantener el control del buque en circunstancias imprevistas.

Motores fueraborda

4.2.5 Los motores fueraborda deberan montarse en un espejo de popa robusto, debera
disponerse de un medio complementario para sujetar el motor fueraborda al espejo de popa,
como, por ejemplo, una cadena. Los motores fueraborda con una potencia superior a 15 kW
deberan estar rodeados por un pocete de drenaje con unas dimensiones holgadas que
permitan la inclinacin completa del motor por encima de la flotacin en posicin de atraque.
Los buques sin cubierta deberan disponer de medios alternativos de propulsin como por
ejemplo remos, palas o velas.

4.3 Eje y hlice

4.3.1 El eje portahlice y los ejes intermedios, as como la bocina, las chumaceras y los
cojinetes, deberan estar adecuadamente construidos y funcionar eficazmente. Los
materiales del eje, el dimetro y la distancia libre final entre cojinetes se deberan ajustar a la
potencia transmitida y a las prescripciones del fabricante. Debera tenerse fcil acceso a los
prensaestopas de las bocinas interiores para permitir su ajuste.

4.3.2 El dimetro del eje debera ser, como mnimo:

d = k *
3
r
p

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Anexo 29, pgina 29

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donde:

d = dimetro del eje expresado en mm
p = potencia nominal mxima continua expresada en kW
r = revoluciones de la hlice por segundo
k = 30 para el acero al carbono
= 23 para AISI 316
= 22 para AISI 431
= 21 para AISI 429
= 18 para CuNi K500

4.4 Arranque del motor

Todos los motores de propulsin, a excepcin de los provistos de medios de arranque
manual, deberan disponer de medios secundarios de arranque.

4.5 Instrumentos y mandos

4.5.1 Los mandos deberan estar adecuadamente construidos y funcionar correctamente.
El sistema de instrumentos del motor de propulsin debera indicar, en la medida de lo
posible, los parmetros siguientes:

.1 RPM;

.2 temperatura del agua de refrigeracin; y

.3 presin del aceite lubricante.

4.5.2 Siempre que sea posible se deberan instalar alarmas de alta temperatura del agua
de refrigeracin y de presin del aceite lubricante.

4.5.3 Los motores de propulsin instalados bajo cubierta en un espacio de mquinas y
con medios de teleaccionamiento desde la caseta de gobierno o desde el emplazamiento
del timn deberan estar provistos de medios que permitan parar el motor emplazados en el
propio motor o en un lugar adyacente.

4.6 Aparato de gobierno

4.6.1 El aparato de gobierno, incluidos el timn y los accesorios correspondientes,
debera tener la resistencia necesaria para permitir el gobierno del buque a la velocidad
mxima avante y estar proyectado y construido de modo que no sufra averas a la velocidad
mxima de marcha atrs ni al maniobrar durante las faenas de pesca.

4.6.2 Se debera poder acceder a todas las partes del aparato de gobierno a fines de
mantenimiento. Vase el anexo XV para las orientaciones sobre el aparato de gobierno.

4.6.3 Los buques deberan estar provistos de medios de gobierno alternativos, como por
ejemplo espadillas, que se utilizaran en caso de averiarse el sistema principal.

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Anexo 29, pgina 30

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4.7 Sistemas de bombeo y sistemas de tuberas

Instalaciones de fueloil

4.7.1 Los tanques de fueloil sern de construccin slida y eficaz, tendrn un
funcionamiento seguro y estarn situados lejos de las superficies calientes y en ningn caso
encima de equipo elctrico. Los tanques y las tuberas se dispondrn de modo que en caso
de escape o ruptura se reduzca al mnimo el riesgo de que el combustible entre en contacto
con las superficies calientes y el equipo elctrico. Todos los tanques de combustible estarn
provistos de indicadores de nivel o podrn sondarse con medios manuales. Si disponen de
indicadores de vidrio, en su base tendrn vlvulas de cierre automtico y estarn protegidos
con varillas de metal o tapas ranuradas. Los tanques fijos estarn provistos de tuberas de
llenado y de aire independientes. En las tuberas de combustible se colocar una vlvula de
cierre lo ms cercana posible al tanque, la cual tambin podr cerrarse desde el exterior de
la cmara de mquinas. Habr una vlvula de desage lo ms cerca posible del punto ms
bajo del tanque.

4.7.2 Los sistemas de tuberas sern de construccin slida y adecuados para el servicio
al que estn destinados. Las conexiones flexibles sern de tipo adecuado, blindado y
pirorresistente, preferiblemente con accesorios de sujecin roscados o con bridas, y lo ms
cortas posible. Si se utilizan abrazaderas de manguera, en cada acoplamiento se instalarn
abrazaderas dobles de un material resistente al cido.

4.7.3 Los tanques de gasolina no deberan estar integrados en la estructura del casco. Se
debera instalar un sistema eficaz que asegure que no se derrame gasolina en el casco del
buque al llenar los tanques. No se deberan emplazar cerca de ninguna fuente de calor ni
cerca de maquinaria elctrica que pueda producir chispas. Los sistemas de llenado de
gasolina deberan estar positivamente ligados o conectados a masa.

4.7.4 Los tanques de gasolina porttiles para los motores fueraborda deberan fijarse
mientras se utilizan y disponerse de modo que puedan llevarse a tierra para llenarlos.

Sistemas de agua de refrigeracin

4.7.5 Las tuberas y los accesorios deberan ser de construccin slida, funcionar de
forma eficiente y satisfacer las prescripciones siguientes:

.1 debera haber una cantidad mnima de tomas de agua de refrigeracin de las
mquinas principales y auxiliares y, cuando sea posible, debera haber una a
cada lado del casco y stas deberan cumplir las prescripciones relativas a
las tomas de mar estipuladas en 2.3;

.2 los cajones de toma de mar construidos dentro de la estructura del casco
deberan estar proyectados para permanecer por debajo de la lnea de
flotacin en ngulos normales de asiento y escora, y estar provistos de
medios que permitan purgar el aire retenido;

.3 a continuacin de la tubera de toma de mar que conecta con la mquina
propulsora debera instalarse un filtro de malla que sea accesible;

.4 cuando se instale un colector de agua de mar para atender a distintos
servicios, cada ramal de tubera debera estar provisto de una vlvula
aisladora de fcil acceso y con una indicacin de cerrada/abierta;

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Anexo 29, pgina 31

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.5 si se instalan dos tomas de mar como se recomienda en el punto .1 supra,
stas deberan conectarse mediante una tubera, haciendo las conexiones en
un punto ms interno que los filtros de malla. La tubera de conexin debera
disponer de una vlvula que cumpla la prescripcin relativa a las tomas de
mar que figura en el punto 2.3; y

.6 cuando se introduzcan modificaciones se debera tener especial cuidado al
seleccionar e instalar los materiales apropiados a fin de cumplir lo dispuesto
en 4.7.16, 4.1.9 y 4.1.10.

Sistemas de bombeo de sentinas

4.7.6 Los buques con cubierta deberan estar provistos de medios eficaces para el
bombeo de sentinas y, en la medida de lo posible, cada compartimiento estanco debera
tener una aspiracin de sentina con una vlvula de retencin y un filtro de malla.

4.7.7 En el caso de que no sea posible disponer de tuberas de succin en todos los
compartimientos estancos, cabe la posibilidad de que la autoridad competente permita
disponer de medios para drenar dichos compartimientos al colector de achique de la cmara
de mquinas. Cada compartimiento que se drene de este modo debera disponer de una
vlvula de compuerta fcilmente accesible en el mamparo de los compartimientos, a cuya
salida se le puede colocar un tapn de rosca (el tapn ira unido a la vlvula mediante una
cadena) o mediante una brida ciega. No obstante, no debera permitirse el drenaje directo
de ningn otro compartimiento a travs de la bodega de pescado.

4.7.8 Los buques sin cubierta que no dispongan de un sistema de sentina deberan estar
provistos de medios de achique manual como por ejemplo cubos, achicadores o bombas
manuales para el achique de sentinas.

Bombas de sentinas

4.7.9 Todos los buques con cubierta deberan tener al menos una bomba manual para el
achique de sentinas. Los buques con cubierta pertenecientes a las categoras de proyecto A
y B con motor interior tambin deberan tener, como mnimo, una bomba de sentina
accionada a motor.

4.7.10 La bomba accionada a motor podr ser cualquier bomba siempre y cuando la
conexin del agua de mar a la bomba est aislada del colector de aspiracin de sentina
mediante una llave de paso o un sistema de vlvulas enclavado, si lo aprueba la autoridad
competente, de manera que el agua de mar no pueda penetrar en el colector de sentina.

4.7.11 Cuando tambin se utilice una bomba para el baldeo de cubierta para la aspiracin
de la sentina, se deberan disponer medios para impedir que desde la toma de mar y a
travs del colector de sentina se inunde cualquier compartimiento y para evitar que se
bombee agua de sentina a la cubierta.

4.7.12 Las conexiones flexibles y las mangueras, de haberlas, deberan ser de
construccin slida, funcionar de forma eficiente y ser de fcil acceso.

4.7.13 Donde existan mamparos estancos, se deberan disponer medios en el sistema de
tuberas para impedir el paso de agua entre compartimientos o desde la toma de mar a un
compartimiento a travs del sistema de tuberas.

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Anexo 29, pgina 32

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4.7.14 En los casos en que sea posible, se debera instalar un avisador acstico y visual
de nivel de los pocetes de sentina que indique posibles entradas de agua a los espacios de
mquinas. El indicador debera estar en el puesto del timn o en el puesto de mando:

Instalacin de bombas de sentina

Tamao del
buque
(LOA)
Cantidad
total de
bombas
Cantidad y tipo
de bombas
Capacidad mnima
de las bombas
accionadas a motor
(l/minuto)
Capacidad total
mnima de todas
las bombas
(l/minuto) Manuales
Accionadas
a motor
Inferior a 6 m 1 1 70
Superior o
igual a 6 m
2 1 1 70 140

Sistemas de extraccin

4.7.15 Los sistemas de extraccin de los motores que sean de tipo seco o de inyeccin de
agua, con descarga a travs del casco por debajo de cubierta en un costado o en la popa
del buque, deberan estar provistos de medios que impidan la inundacin del casco o del
motor a travs del sistema de escape. Esto se podr conseguir mediante el proyecto del
sistema, o con una vlvula o dispositivo de retencin. Vase el anexo XVI.

4.7.16 Los sistemas de extraccin deberan ser de construccin slida y las mangueras
deberan estar fabricadas con materiales adecuados, estar bien sujetas, no tener defectos y
no entrar en contacto con materiales combustibles.

Materiales de las vlvulas y las tuberas correspondientes: sistemas de agua de mar

4.7.17 Las vlvulas, tuberas y accesorios utilizados en tomas de mar y descargas,
directamente unidos al casco del buque por debajo de la flotacin en carga, deberan
fabricarse en acero fundido, bronce u otro tipo de material que sea equivalente y compatible.
Se debera tener cuidado en utilizar materiales similares cuando sea necesario poner juntas
y particularmente cuando deban reemplazarse tramos de tuberas.

4.7.18 La vlvula de la toma de mar debera estar emplazada lo ms cerca posible del
casco. Cuando la vlvula o el accesorio de la toma de mar estn conectados al casco por
medio de un tubo o de un distanciador, dicho tubo o distanciador debera ser de un material
compatible con el casco y con la vlvula.

Sistemas hidrulicos

4.7.19 Los sistemas de tuberas hidrulicas deberan estar proyectados e instalados de
modo que tengan el menor riesgo posible de fugas, ruidos y fallos de las tuberas. Para ello,
es necesario que tengan la menor cantidad posible de codos. Para reducir el ruido se
deberan instalar manguitos flexibles en las tuberas de suministro.

4.8 Ventilacin de la cmara de mquinas

Las dimensiones de la toma de aire de la cmara de mquinas, en su caso, deberan
cumplir las especificaciones tcnicas de los fabricantes, pero no ser inferiores a 7 cm
2
/kW,
pudiendo aumentarse a 10 cm
2
/kW en climas tropicales. La toma de aire de la cmara de
mquinas debera estar situada en el lado opuesto al de la toma de aire del motor. Los
conductos de ventilacin deberan estar provistos de un medio de cierre en el exterior de la
cmara de mquinas.

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Anexo 29, pgina 33

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PARTE 2 INSTALACIONES ELCTRICAS

4.9 Fuente principal de suministro elctrico

4.9.1 Cuando la electricidad constituye el nico medio de mantener los servicios
auxiliares esenciales para la propulsin y la seguridad del buque, se debera proveer una
fuente de energa principal.

4.9.2 En condiciones normales de funcionamiento, los sistemas de generacin y
almacenamiento de electricidad deberan tener la capacidad suficiente para asegurar el
correcto funcionamiento de todo el equipo de seguridad y de navegacin, incluidas las luces
de navegacin y de pesca.

4.10 Fuente elctrica de emergencia

4.10.1 Todos los buques pertenecientes a las categoras de proyecto A y B deberan
disponer de un banco de bateras de acumuladores de emergencia capaz de alimentar las
luces de emergencia, el equipo de radiocomunicaciones y las luces de navegacin durante
por lo menos tres horas. La misma recomendacin se debera aplicar a los buques
pertenecientes a las categoras de proyecto C y D que naveguen a ms de 20 millas
marinas de un refugio.

4.10.2 La batera de emergencia no debera recibir cargar de manera selectiva, sino
constante, de un sistema generador elctrico principal que tenga la capacidad suficiente
para satisfacer las prescripciones mnimas para las transmisiones radioelctricas a lo largo
de un periodo de 10 horas. Cuando sea posible, la batera debera estar situada fuera del
espacio de mquinas, por encima de la cubierta o lo ms alto posible. Debera estar
dispuesta de modo que pueda seguir funcionando en caso de incendio u otras causas de
fallo de las principales instalaciones elctricas.

4.10.3 En los buques pertenecientes a las categoras de proyecto A, B y C cuyo arranque
sea elctrico con alimentacin de batera y no tiene arranque manual ni otros medios de
arranque mecnico, como el arranque por cuerda, debera instalarse un segundo banco de
bateras para casos de emergencia con una capacidad igual o superior a la recomendada
por el fabricante del motor, y su instalacin debera realizarse a la satisfaccin de la
autoridad competente. El principal banco de bateras para el servicio elctrico general que
suministra a otros consumidores a bordo podra utilizarse para arrancar el motor principal en
casos de emergencia, siempre que ofrezca energa suficiente. Si se escoge esta ltima
opcin, debera haber un banco de bateras dedicado al arranque del motor, otro banco
dedicado al servicio elctrico general y un tercero de emergencia como se especifica
en 4.10.1.

4.11 Precauciones contra descargas elctricas, incendios de origen elctrico y
otros riesgos del mismo tipo

4.11.1 El proyecto y la instalacin de los sistemas elctricos debera ser tal que se
reduzcan a un mnimo los riesgos de incendio y de electrocucin de los operarios.

4.11.2 Todos los cables elctricos deberan ser al menos de tipo pirorretardante e
instalarse de manera que no se vean afectadas sus propiedades pirorretardantes originales.
Cuando sean necesarios para determinadas instalaciones, la autoridad competente podr
autorizar el uso de cables de tipo especial, como los cables de radiofrecuencia, que no
cumplan lo aqu prescrito.

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Anexo 29, pgina 34

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4.11.3 Salvo en circunstancias excepcionales autorizadas por la autoridad competente,
todos los forros metlicos y blindajes de los cables deberan ser elctricamente continuos y
estar conectados a masa.

4.11.4 En el caso de cables que no tengan un revestimiento metlico ni estn blindados y
presenten un riesgo de incendio en caso de fallo elctrico, se deberan tomar las
precauciones especiales que la autoridad competente juzgue necesarias.

4.11.5 Instalaciones de cables:

.1 Al elegir los cables se debera prestar especial atencin a factores
ambientales como por ejemplo la temperatura y el contacto con ciertas
sustancias (p. ej., el poliestireno, que degrada el aislamiento de PVC).

.2 No se deberan tender cables por debajo del nivel de las varengas ni en las
sentinas, segn sea el caso, excepto cuando sea necesario realizar
conexiones con equipo submarino, etc. En estos casos, el cable se debera
tender a travs de una tubera, blindaje o regleta de proteccin.

.3 Los cables que atraviesan las bodegas de pescado deberan estar
emplazados dentro de regletas. Los cables no se deberan fijar directamente
a los tanques de almacenamiento de combustible o hidrocarburos.

.4 Cuando los cables de los espacios de mquinas no estn tendidos dentro
de regletas, deberan ir sobre bandejas, sujetados a las mismas con
abrazaderas adecuadas.

.5 En la medida de lo posible, todos los cables que vayan del cuadro de
distribucin principal a otros cuadros de distribucin tambin deberan
estar colocados en bandejas, sujetos con abrazaderas adecuadas.

4.12 Sistemas elctricos

4.12.1 En el anexo XVII figuran orientaciones sobre la instalacin del equipo elctrico
*
.

4.12.2 Se debera prestar especial atencin a la proteccin con respecto de la entrada de
agua y de los efectos de las vibraciones.

4.12.3 Todos los circuitos estarn claramente sealizados en los cuadros y tableros de
distribucin y se indicar la capacidad de servicio, la potencia nominal del dispositivo
protector, la corriente mxima que conducen y los valores de voltaje, del modo que la
autoridad competente juzgue satisfactorio. No se incluirn en un mismo tablero de
distribucin diferentes voltajes, a menos que la autoridad competente estime que tal
disposicin no entraa un riesgo para el personal encargado de su funcionamiento o
mantenimiento.

4.12.4 Todos los circuitos con un consumo superior a 5 A, excepto el cable principal que
alimenta el motor de arranque desde la batera y los motores del aparato de gobierno,
deberan estar provistos de fusibles o disyuntores para protegerlos de sobrecargas y
cortocircuitos.

*
En las normas ISO 10133, "Small Craft Electrical Equipment Extra-low Voltage DC Installations" e
ISO 13297 "Small Craft Electrical Equipment Alternating Current Installations" figuran orientaciones
adicionales.
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Anexo 29, pgina 35

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4.12.5 No se deberan instalar tuberas de lquidos por encima o cerca de los cuadros de
distribucin o de otro equipo elctrico. Cuando esto no pueda evitarse, se deberan tomar
precauciones para evitar fugas que daen el equipo.

4.12.6 Habida cuenta del proyecto del sistema y de la tensin de servicio, la autoridad
competente podr exigir la instalacin de un sistema de indicadores luminosos de puesta a
masa o de medios para detectar escapes de corriente.

4.12.7 Las bateras deberan ir fijadas en cajas cerradas o en bandejas con tapas y
disponer de la ventilacin suficiente a fin de evitar el riesgo de explosin, y deberan estar
situadas lejos de fuentes de ignicin. Las cajas de bateras se deberan emplazar en lugares
alejados de las fuentes de calor y donde sea menos probable que se inunden. Si las
bateras estn ubicadas en los espacios de alojamiento, las cajas deberan ser hermticas y
tener ventilacin al aire libre.

4.12.8 Cada batera o banco de bateras debera estar provisto de un interruptor de
aislamiento a prueba de chispas. Los sistemas como, por ejemplo, las bombas de sentina
automticas o los dispositivos de alarma, deberan ir conectados al circuito antes del
disyuntor, de manera que se garantice que tales sistemas tambin funcionan cuando el
buque funciona sin vigilancia permanente.

4.12.9 Se debera disponer de medios para comprobar la carga de las bateras.

4.12.10 Las bateras situadas en el compartimiento de mquinas deberan estar
emplazadas de modo que no provoquen un cortocircuito en caso que el compartimiento se
inunde hasta la lnea de flotacin en carga. Las bateras deberan fijarse de manera segura
para evitar que se desplacen con los movimientos del buque.

4.12.11 Las instalaciones de bateras de ms de 5 kWh, equivalente a 208 Ah a 24 V o
a 416 Ah a 12 V, deberan situarse en compartimientos separados que estn ventilados al
aire libre, dispuestos de modo que no se bloquee la circulacin del aire.

4.12.12 En los motores principales o auxiliares con arranque por motores elctricos, las
bateras conectadas al sistema de arranque deberan ser independientes de las utilizadas
para otros servicios. Las bateras de arranque deberan poder arrancar el motor un mnimo
de seis veces sin recargarlas.

Sistemas de corriente continua

4.12.13 Las instalaciones de corriente continua deberan estar tendidas como sistemas de
retorno aislados. El casco no debera utilizarse como conductor de corriente.

4.12.14 La autoridad competente podr aprobar los siguientes sistemas de generacin y
distribucin de corriente continua a condicin de que sean adecuados para la finalidad
prevista:

12 V
24 V
32 V
110 V

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Anexo 29, pgina 36

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4.12.15 En los buques de acero y de aluminio se debera utilizar el sistema bifilar. En los
buques de PRFV y de madera que no dispongan de sistema de puesta a tierra adecuado se
podr utilizar el sistema monofilar.

Sistemas de corriente alterna

4.12.16 La autoridad competente podr aprobar sistemas de corriente alterna de ms
de 220 V a condicin de que sean adecuados para el fin al que estn destinados.

4.12.17 Los cables de los sistemas de corriente alterna se deberan mantener apartados
de los sistemas de corriente continua y tenderse en bandejas y regletas aparte, salvo que la
autoridad competente apruebe lo contrario.

4.12.18 El equipo de conmutacin de los sistemas de corriente alterna debera emplazarse
en cuadros y tableros de distribucin independientes de los cuadros y tableros de los
sistemas de corriente continua, salvo que la autoridad competente apruebe lo contrario. Los
sistemas y el equipo deberan estar claramente marcados.

4.12.19 El equipo de conmutacin y los tomacorrientes deberan estar dispuestos de modo
que no sea posible conectar equipo y lmparas de baja tensin en los sistemas de alta
tensin.

4.13 Puesta a masa

4.13.1 Los sistemas de puesta a masa deberan ser slidos y eficientes y no entraar
peligro alguno para el sistema o el buque. Las placas de puesta a masa del casco, en su
caso, deberan estar conectadas de manera eficaz y no pintarse.

4.13.2 En los buques de acero o de aluminio, las partes metlicas no conductoras
expuestas del equipo elctrico que requieran tener conexin a masa deberan estar
conectadas de manera eficaz al casco.

4.13.3 En los buques de madera o de materiales compuestos se debera tender un
conductor continuo de tierra a fin de facilitar la puesta a masa de las partes metlicas no
conductoras expuestas del equipo elctrico y de radiocomunicaciones que requiera estar
conectado a masa. El conductor debera terminar en un punto del motor principal o en una
placa de cobre cuya superficie no sea inferior a 0,2 m
2
fijada a la quilla por debajo de la lnea
de flotacin en rosca de modo que est siempre sumergida con cualquier ngulo de escora.
Dentro del casco, la placa de puesta a masa debera conectarse a una barra o barrote de
cobre de al menos 64 mm
2
, cuya longitud sea suficiente para la cantidad de puntos de
puesta a masa.

4.13.4 Todos los conductores de puesta a masa deberan ser de cobre o de otro material
de baja resistencia elctrica resistente a la corrosin y estar tendidos de manera segura y
protegidos, cuando sea necesario, de daos y de la corrosin electroltica.

4.13.5 Las partes metlicas expuestas y fijas de manera permanente en mquinas o
equipos elctricos que normalmente no conducen electricidad pero que, en caso de fallo,
podran electrificarse, deberan estar puestas a masa salvo que:

.1 estn alimentadas con una tensin que no exceda de 55 V de corriente
continua o bien un valor eficaz de 55 V entre los conductores, aunque no
se deberan utilizar autotransformadores con objeto de obtener este valor
alternativo de tensin; o
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.2 estn alimentadas con una tensin que no exceda de 250 V por
transformadores aislantes de seguridad que alimenten a un solo aparato; o

.3 estn construidas de conformidad con el principio de aislamiento doble.

4.13.6 Los cables de los pararrayos deberan conectarse directamente a la placa de
puesta a masa.

4.13.7 El radar, la radio y otros elementos del equipo de navegacin que requieran puesta
a masa deberan tener un punto de puesta a masa separado cuya conexin sea lo ms corta
posible.

4.13.8 En los casos en que entre el motor y el eje de la hlice vaya un acoplamiento
flexible no conductor, se debera disponer un puente consistente en un cable de cobre
trenzado.

4.14 Sistemas de alumbrado

4.14.1 El alumbrado de los espacios que normalmente no tienen dotacin, tales como los de
almacenamiento de pescado o de redes, debera estar controlado desde fuera del espacio.

4.14.2 El alumbrado de emergencia debera estar alimentado por una batera de
acumuladores. Dichas luces de emergencia deberan situarse en escaleras, salidas, el
espacio de mquinas, los puestos de mando y en los emplazamientos de las embarcaciones
de supervivencia. Si se lleva una lmpara de seales, sta debera disponer de una fuente
de energa de emergencia.

4.15 Motores elctricos

4.15.1 Todos los motores elctricos deberan estar provistos de medios de arranque y
parada situados de modo que la persona que controle el motor pueda acceder fcilmente a
ellos.

4.15.2 El circuito que alimente el motor debera estar provisto de dispositivos de proteccin
contra cortocircuitos y sobrecarga. En el caso de los motores de un sistema de aparato de
gobierno que no necesitan estar tan protegidos, se debera instalar un dispositivo de alarma
de sobrecarga en el timn. Sin embargo, si se proporciona proteccin contra el exceso de
intensidad elctrica, sta se debera calibrar a un valor que no sea inferior al doble de la
intensidad a plena carga del motor o circuito y disponerse de modo que facilite la intensidad
de arranque adecuada sin desconexin automtica.

4.15.3 Las bombas y los ventiladores accionados por motores elctricos deberan estar
provistos de un mando a distancia situado fuera del espacio de mquinas atendido, de modo
que, en caso de incendio, se puedan parar los motores en el espacio en que estn situados.

4.16 Pararrayos

4.16.1 Los pararrayos se deberan instalar en mstiles de madera. Los conductores
deberan ser barras o cabos de cobre continuos de seccin no inferior a 75 mm
2
, e ir fijos a
una punta de cobre de 12 mm de dimetro que se proyecte, como mnimo, 150 mm por
encima del extremo del mstil.

37
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Anexo 29, pgina 38

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4.16.2 Si el casco es de metal, el extremo inferior del conductor debera ir conectado a
masa al casco, o si el casco es de madera o de otro material no metlico, el extremo inferior
del conductor se debera conectar a la placa de puesta a masa. Se deberan evitar los codos
pronunciados y nicamente se deberan utilizar juntas empernadas o remachadas.

4.17 nodos

Cuando proceda, los buques deberan disponer de cantidades adecuadas de nodos de cinc
o material equivalente, adecuados para las zonas que tienen que protegerse. Los nodos
instalados en la abertura de la hlice deberan disponerse de modo que no obstaculicen el
flujo de agua hacia la hlice. Los nodos no se deberan pintar ni colocarse cerca de las
placas de puesta a masa.

4.18 Equivalencia

Podrn aceptarse instalaciones elctricas que no cumplan las prescripciones de la presente
parte, a condicin de que no haya otra opcin y de que haya motivos justificados para el
incumplimiento, y de que la autoridad competente considere que las instalaciones elctricas
son equivalentes a las prescripciones especificadas en la presente parte.

CAPTULO 5 PREVENCIN DE INCENDIOS Y LUCHA CONTRA INCENDIOS


5.1 Estructura

5.1.1 Se deberan utilizar materiales pirorretardantes en todas las partes del buque en las
que pueda aumentar el riesgo de incendio por la proximidad de fuentes de calor.

5.1.2 Los registros u otras aberturas de los tanques de fueloil no deberan estar ubicados
en los espacios de alojamiento.

5.2 Mantenimiento de los dispositivos de lucha contra incendios

El mantenimiento de los dispositivos de lucha contra incendios se debera hacer del modo
especificado por el fabricante y ser satisfactorio a juicio de la autoridad competente.

5.3 Instalaciones de calefaccin

5.3.1 Cuando se instalen radiadores elctricos, stos se deberan emplazar y estar
construidos de manera que se reduzca a un mnimo el riesgo de incendio. Ninguno de estos
radiadores debera tener elementos descubiertos que puedan hacer que el calor
desprendido prenda fuego a ropas, cortinas o materiales similares.

5.3.2 Las estufas, sus conductos de humos y otros dispositivos de tipo similar deberan
estar fijos de manera permanente y tener proteccin adecuada contra el fuego.

5.3.3 Se deberan prohibir los fuegos abiertos como medio de calefaccin.

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Anexo 29, pgina 39

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5.4 Almacenamiento de cilindros de gas

5.4.1 Los cilindros que contengan gases inflamables u otros gases peligrosos se
deberan almacenar, firmemente sujetos, en la cubierta expuesta y en un lugar resguardado,
proyectado para protegerlos de las fuentes de calor externas, del sol y de los impactos
externos.

5.4.2 Se recomienda llevar detectores de gases a bordo.

5.4.3 Todas las tuberas que conducen gas desde los cilindros hasta los aparatos para
uso domstico deberan estar fabricadas en acero u otro material aceptado por la autoridad
competente.

5.4.4 La autoridad competente podr permitir medios alternativos que ofrezcan niveles de
seguridad equivalentes.

5.5 Prescripciones relativas a los dispositivos de lucha contra incendios

El funcionamiento de los extintores de incendios debera ser satisfactorio a juicio de la

5.6 Cuestiones diversas

5.6.1 La autoridad competente debera asegurarse de que los materiales utilizados para
los revestimientos de cubierta y para los accesorios no pueden entrar en combustin
espontnea a bajas temperaturas y que no tienen propiedades explosivas al quedar
expuestos a fuentes de calor anormales. Esto no excluira el uso de madera, PRFV u otro
material similar.

5.6.2 Se deberan tomar todas las medidas razonables para reducir al mnimo la emisin
de vapores peligrosos en caso de incendio.

5.6.3 En caso de incendio en un espacio que contiene maquinaria se deberan poder
parar los motores desde un lugar situado fuera del espacio de mquinas.

PARTE 2 BUQUES SIN CUBIERTA

5.7 Cantidad de dispositivos de lucha contra incendios

Los buques deberan estar provistos de uno o varios extintores de incendios del tipo y
tamao aprobados por la autoridad competente. Estos extintores se deberan emplazar
cerca de los espacios de mquinas y ajustarse a las prescripciones mnimas siguientes:

Propulsin Sin motor Fueraborda Interior
Extintor de incendios 0 0 1
c)

Cubo para incendios 0
a)
1
b)
1
b)

Notas:
a)
Prescripcin no aplicable si se lleva otro contenedor de agua (por ejemplo, un
achicador).
b)
Prescripcin no aplicable si se llevan dos o ms extintores.
c)
La autoridad competente podr, tras consultar con los representantes de los
pescadores y de los propietarios, eximir a los buques ms pequeos de esta
prescripcin.
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PARTE 3 BUQUES CON CUBIERTA

5.8 Cantidad de dispositivos de lucha contra incendios

5.8.1 Los buques deberan llevar como mnimo dos extintores de incendios adecuados,
uno de ellos emplazado cerca del espacio de mquinas. Si un buque tiene nicamente dos
extintores, tambin se debera llevar un balde o cubo de color rojo destinado a la lucha
contra incendios.

5.8.2 Los buques que slo tengan motores fueraborda podrn prescindir de uno de los
extintores prescritos en 5.8.1.

5.9 Dispositivos de lucha contra incendios para los espacios de mquinas

5.9.1 Cuando proceda, en los espacios de mquinas se debera emplazar una cantidad
suficiente de extintores de dispersin automtica, o los extintores que la autoridad
competente considere adecuados teniendo en cuenta el volumen del espacio y la
disposicin de las mquinas.

5.9.2 Cuando se provean extintores de dispersin automtica o equipos de extincin de
conformidad con lo dispuesto en 5.9.1, se podr prescindir de uno de los extintores
prescritos en 5.8.1.

5.10 Sistemas de ventilacin

Se deberan habilitar medios para parar los ventiladores y cerrar las aberturas del sistema
de ventilacin desde un lugar situado fuera de los espacios a los que den servicio.

CAPTULO 6 PROTECCIN DE LA TRIPULACIN

6.1 Medidas generales de proteccin

6.1.1 La identificacin de los peligros y las consiguientes medidas para la evaluacin y la
gestin de los riesgos por lo que respecta a la construccin y el equipo de los buques
pesqueros se deberan tomar siguiendo el orden de prioridad siguiente:

.1 eliminacin del riesgo;

.2 control del riesgo en el origen;

.3 reduccin al mnimo del riesgo por medios tales como el proyecto de
sistemas de trabajo seguros, la introduccin de medidas tcnicas y de
organizacin y prcticas seguras y formacin; y

.4 en la medida en que el riesgo permanezca, la utilizacin de equipo e
indumentaria de proteccin personal.

La tripulacin debera participar en la identificacin de riesgos y en la adopcin de medidas
para abordarlos y gestionarlos.
*

*
Vase el apndice 1 del anexo de la Parte A del Cdigo Cdigo de seguridad para pescadores y buques
pesqueros.
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6.1.2 Las superficies de las cubiertas y del piso de los espacios de trabajo de a bordo,
tales como los espacios de mquinas, las cocinas, las zonas de manipulacin de pescado y
las del equipo de maniobra de cubierta, as como las zonas de cubierta situadas al pie y al
extremo superior de las escalas, deberan estar proyectadas y acondicionadas de modo que
se reduzca al mximo la posibilidad de que el personal resbale.

6.1.3 Cuando sea viable, se debera instalar un sistema adecuado de cabos salvavidas
provisto de todos los cables, cabos, grilletes, cncamos y cornamusas necesarios.

6.1.4 En todos los buques se deberan instalar medios fijados permanentemente que
permitan que una persona pueda subir a bordo desde el agua. En los buques manejados por
un solo tripulante, los medios para subir a bordo deberan ser accesibles para una persona
que se encuentre en el agua.

6.1.5 Cuando sea factible, en los buques manejados por un solo tripulante, la autoridad
competente debera prescribir que haya un medio que garantice que, si ste cae por la
borda, se pare el motor. Tal dispositivo no debera entraar riesgos para esa persona.

6.1.6 Los accidentes deberan notificarse a la autoridad competente y sta debera
investigarlos
*
.

6.2 Aberturas de cubierta y puertas

6.2.1 Las tapas de escotilla abisagradas y de corredera, los registros, las puertas y otras
aberturas deberan estar protegidos para que no puedan oscilar o cerrarse accidentalmente.

6.2.2 Las dimensiones de las escotillas de acceso deberan ser adecuadas para el fin al
que estn destinadas.

6.2.3 Teniendo en cuenta el servicio que preste el buque, si es factible se debera
disponer proteccin adecuada en los lugares donde haya peligro de que el personal se caiga
por las aberturas de cubierta.

6.2.4 Cuando proceda, junto a las aberturas de evacuacin se deberan instalar asideros
que queden por encima del nivel de la cubierta.

6.2.5 En general, las escotillas y puertas exteriores deberan estar cerradas cuando el
buque est en el mar. Todas las aberturas que se deban mantener abiertas ocasionalmente
durante las faenas de pesca y que pueden dar lugar a inundacin se deberan cerrar
inmediatamente si existe el peligro de que el buque se llene de agua con la consiguiente
prdida de flotabilidad y estabilidad.

6.2.6 Las partes mviles de la maquinaria, las maquinillas y el equipo para halar redes y
palangres deberan estar debidamente protegidos.

6.3 Amuradas, barandillas y dispositivos protectores

6.3.1 En los buques con cubierta, se deberan instalar amuradas o barandillas eficaces
en todas las partes expuestas de la cubierta de trabajo y en las superestructuras y
estructuras de cubierta. En los buques sin cubierta, la altura del trancanil debera ser
suficiente para reducir al mnimo el riesgo de que las personas puedan caer por la borda. En

*
Vase el prrafo 3.4 de la seccin I de la Parte A del Cdigo Cdigo de seguridad para pescadores y
buques pesqueros.
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Anexo 29, pgina 42

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todos los buques en los que la altura de la amurada o el trancanil fijos sea inferior a un 1 m
se deberan instalar barandillas hasta 1 m de altura a condicin de que no estorben las
faenas del buque; la autoridad competente podr aceptar medios alternativos.

6.3.2 El espacio libre debajo de la barandilla ms baja no debera exceder de 230 mm.
Las otras barandillas no deberan estar separadas entre s ms de 250 mm, y la distancia
entre candeleros no debera exceder de 1,5 m. Las barandillas y las amuradas no deberan
tener esquinas ni bordes afilados y su resistencia debera ser adecuada.

6.3.3 Se deberan disponer medios satisfactorios, como barandillas o andariveles para
proteger a la tripulacin en sus desplazamientos entre los alojamientos, los espacios de
mquinas y dems lugares de trabajo. En el exterior de todas las casetas y guardacalores
se deberan instalar pasamanos de mal tiempo.

6.3.4 Si en la estructura de la amurada o de la barandilla se incorpora normalmente
equipo dentro de la altura mnima prescrita para la amurada, o ste se monta entre los
candeleros de la barandilla, se deberan tomar medidas para proteger la zona cuando se
desmonte el equipo.

6.3.5 Cuando se desmonte parte de una amurada o barandilla para agilizar las faenas de
pesca se deberan tomar medidas para proteger a la tripulacin en la zona de la abertura.

6.4 Escaleras y escalas

Para garantizar la seguridad de la tripulacin se deberan proveer escaleras y escalas de
tamao y resistencia adecuados con barandillas y peldaos antirresbaladizos de un modo
satisfactorio a juicio de la autoridad competente.

6.5 Acceso seguro

Si es necesario y factible, se deberan proveer medios que garanticen el acceso
suficientemente seguro y conveniente al buque cuando el puerto carezca de instalaciones
para ello. Tales medios deberan ser de construccin segura, de resistencia adecuada, estar
bien iluminados y, dentro de lo posible, tener superficies antideslizantes.

6.6 Instalaciones para cocinar

6.6.1 Las instalaciones para cocinar deberan disponer de un nmero suficiente de
barandillas y pasamanos.

6.6.2 Los hornillos deberan llevar dispositivos de retencin de la batera de cocina.

6.7 Maquinaria de cubierta, aparejos y mecanismos elevadores

6.7.1 Todas las maquinillas y el equipo de halar el arte de pesca accionados por una
fuente de energa deberan estar provistos de dispositivos de seguridad de parada
automtica. Debera haber paradas de emergencia en la maquinilla, en otros lugares
adecuados de la zona de cubierta y en la caseta de gobierno. Debera prestarse una
atencin especial en el caso de la maquinaria de cubierta impulsada mediante una correa de
transmisin a partir de una fuente de energa por debajo del nivel de cubierta.

6.7.2 Los mandos de las maquinillas y el equipo para halar redes y palangres se deberan
emplazar de modo que los maquinilleros tengan amplio espacio para accionarlos sin estorbo
y una visin de la zona de trabajo tan libre de obstculos como sea posible. Cuando sea
necesario, las palancas de mando deberan ir provistas de un dispositivo apropiado de cierre
en la posicin de parada/neutro, que impida movimientos o desplazamientos accidentales y
su uso para fines no autorizados.

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Anexo 29, pgina 43

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6.7.3 El anexo XXV contiene orientaciones sobre la seguridad operacional relativa a las
maquinillas, los haladores mecnicos y los mecanismos elevadores.

6.8 Iluminacin de los espacios y las zonas de trabajo

6.8.1 Todos los pasillos, espacios y zonas de trabajo a bordo del buque deberan estar
bien iluminados. La calidad y la intensidad de los dispositivos de alumbrado deberan bastar
para la realizacin de los trabajos teniendo plenamente en cuenta las cuestiones relativas a
la salud y a la seguridad.

6.8.2 La cantidad de luz debera ser suficiente para distinguir los detalles. La luz debera
ofrecer el contraste adecuado y no deslumbrar.

6.8.3 Las bodegas de pescado deberan estar provistas en todo momento de la
iluminacin adecuada, tanto para orientarse como para trabajar en ellas.

6.8.4 El alumbrado no debera afectar el correcto desempeo del viga.

6.8.5 Dentro de lo posible se debera proveer alguna forma de alumbrado de emergencia.

6.9 Ventilacin de los espacios de trabajo

La ventilacin de los espacios de trabajo cerrados debera ajustarse a lo dispuesto en 5.10.

6.10 Servicios mdicos

6.10.1 En todos los buques se debera proveer material mdico, equipo e instrucciones,
segn lo prescrito por la autoridad competente y teniendo en cuenta los riesgos a los que
est expuesta la tripulacin
*
. El anexo XVIII contiene orientaciones sobre el botiqun bsico
de primeros auxilios.

6.10.2 Se debera llevar a bordo de los buques una gua o instrucciones mdicas
adecuadas y segn lo prescrito por la autoridad competente. La gua o instrucciones
mdicas deberan tener ilustraciones y explicar cmo debe emplearse el material mdico.

6.10.3 El botiqun debera contener equipo y medicamentos no caducados que sean
necesarios para el servicio que se prev que preste el buque (por ejemplo, viajes ilimitados,
viajes a una cierta distancia mxima del puerto ms cercano que disponga de equipo
mdico adecuado, servicio en puertos y en aguas prximas a la costa). El equipo mdico y
los medicamentos deberan ser suficientes para el nmero de pescadores que haya a bordo.
Como mnimo una persona a bordo debera contar con cualificacin o formacin en primeros
auxilios y otras formas de asistencia mdica. Dicha persona debera disponer de los
conocimientos necesarios para utilizar el equipo mdico y los medicamentos en cuestin.

6.10.4 Se debera disponer de instrucciones, incluidos los datos de contacto de los
servicios mdicos en tierra, para que la tripulacin pueda consultarlos de manera eficaz.

*
Podrn servir de modelo las normas internacionales relativas a primeros auxilios en el mar, que figuran en
la Gua mdica internacional de a bordo, preparada por la Organizacin Internacional del Trabajo, la
Organizacin Martima Internacional y la Organizacin Mundial de la Salud. Adems, en los ltimos aos
tambin se han elaborado directrices regionales. Vase la Directiva 92/29/CEE del Consejo de la Unin
Europea relativa a las disposiciones mnimas de seguridad y de salud para promover una mejor asistencia
mdica a bordo de los buques.
43
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Anexo 29, pgina 44

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6.10.5 Cuando cambie la zona de faenar del buque se debera revisar el material mdico
que se lleva a bordo.

6.10.6 Todas las instrucciones deberan estar en un idioma que entienda la tripulacin e ir
acompaadas de ilustraciones para facilitar la comprensin y la comunicacin.


6.11.1 En la medida de lo posible, a la tripulacin se le debera facilitar indumentaria
protectora y equipo laboral de seguridad as como instrucciones y formacin sobre su uso
segn sea adecuado para evitar lesiones o enfermedades. El anexo XIX contiene
orientaciones sobre la indumentaria protectora.

6.11.2 La indumentaria protectora para los miembros de la tripulacin que trabajen en
cubierta debera poder mantenerlos a flote en caso de que caigan por la borda. A este fin
cabr utilizar un dispositivo flotante individual o un chaleco salvavidas autoinflable.

6.11.3 Se deberan tomar todas las medidas oportunas para reducir al mximo las
vibraciones y los ruidos perjudiciales.

6.11.4 La autoridad competente debera asegurarse de que los tripulantes estn
advertidos de los riesgos que entraa para la salud el transporte de pescado a granel y la
falta de oxgeno en la bodega, y debera informarlos de las prcticas de trabajo seguras.

6.11.5 La autoridad competente debera asegurarse de que los patrones familiarizan a los
tripulantes que se incorporan al buque con los posibles riesgos que entraa el
funcionamiento del buque.

6.11.6 El equipo de elaboracin del pescado debera estar dispuesto de modo tal que se
asegure el libre acceso a fines de inspeccin, manejo y limpieza de ese equipo, y cuando
proceda, deberan estar provistos de dispositivos protectores adecuados.

6.11.7 Cuando sea posible, todos los puestos de trabajo en cubierta deberan ser visibles
desde la caseta de gobierno.

6.11.8 Cuando sea posible, los espacios de trabajo cerrados deberan estar provistos de
sistemas de calefaccin adecuados y/o de un suministro de aire fresco.

6.11.9 La altura libre sobre la cabeza en los espacios de trabajo debera ser la adecuada.
Cuando sea posible, los obstculos que haya en cubierta y los que estn a la altura de la
cabeza que sean peligrosos deberan pintarse de un color brillante y llamativo.

6.11.10 En los buques que no dispongan de un espacio de trabajo cerrado se debera
proveer, cuando sea factible, una cobertura de lona encerada o material similar para
proteger a la tripulacin de la exposicin excesiva al sol y a la intemperie. Dicha cobertura
no debera afectar a la estabilidad del buque y tambin podr utilizarse para recoger agua
de lluvia o como vela de emergencia.

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CAPTULO 7 DISPOSITIVOS DE SALVAMENTO


7.1 Definiciones

7.1.1 Aparato flotante es el equipo de flotacin (que no sean botes, balsas, aros y
chalecos salvavidas) proyectado para sostener a un nmero especfico de personas que se
encuentren en el agua, construido de tal forma que no pierda su forma ni sus propiedades.
El anexo XX contiene orientaciones sobre las prescripciones relativas a los aparatos
flotantes.

7.1.2 Puesta a flote por zafa automtica es el mtodo de puesta a flote de la embarcacin
de supervivencia por el cual sta se suelta automticamente del buque que se est
hundiendo y queda lista para ser utilizada.

7.1.3 Dispositivo inflable es un dispositivo que para flotar necesita cmaras no rgidas
llenas de gas y que normalmente se guarda desinflado hasta el momento de prepararlo para
utilizarlo.

7.1.4 Dispositivo o medio de puesta a flote es un dispositivo o medio por el que se
traslada sin riesgos una embarcacin de supervivencia o un bote de rescate desde su
puesto de estiba al agua.

7.1.5 Dispositivo o medio de salvamento de carcter innovador es un dispositivo o medio
de salvamento que rene caractersticas nuevas no totalmente regidas por las disposiciones
del presente captulo, pero que depara un grado de seguridad igual o superior.

7.1.6 Dispositivo flotante individual es el equipo de flotacin proyectado para mantener a
flote a una persona sin impedirle trabajar mientras lo lleva puesto.

7.1.7 Material retrorreflectante es un material que refleja en direccin opuesta un haz de
luz proyectado sobre l.

7.1.8 Embarcacin de supervivencia es una embarcacin con la que se puede preservar
la vida de personas que estn en peligro desde el momento en que abandonan el buque.

7.2 Evaluacin, prueba y aprobacin de dispositivos y medios de salvamento

7.2.1 Salvo por lo que respecta a lo dispuesto en 7.2.4, los dispositivos y medios de
salvamento prescritos en el presente captulo deberan ser aprobados por la autoridad
competente.

7.2.2 La autoridad competente debera tener procedimientos para la aprobacin de
dispositivos de salvamento y dispositivos de salvamento de carcter innovador y sus medios
correspondientes. Estos procedimientos tambin deberan incluir las condiciones con arreglo
a las cuales se continuar o se retirar la aprobacin.

7.2.3 El anexo XXI contiene orientaciones sobre las prescripciones aplicables a los
dispositivos de salvamento. Tambin puede utilizarse la parte C del captulo VII del
Protocolo de Torremolinos
*
.

*
Tambin se podrn utilizar el captulo III del Convenio SOLAS y el Cdigo internacional de dispositivos de
salvamento.
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Anexo 29, pgina 46

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7.2.4 Los dispositivos y medios de salvamento a que se hace referencia en el presente
captulo cuyas especificaciones no figuren en el anexo XXI o en las disposiciones aplicables
del Protocolo deberan ser aceptables a juicio de la autoridad competente.

7.3 Realizacin de pruebas durante la fabricacin

La autoridad competente debera exigir que los dispositivos y medios de salvamento sean
sometidos durante su fabricacin a las pruebas necesarias para que respondan a la misma
norma que el prototipo aprobado.

PARTE 2 PRESCRIPCIONES RELATIVAS AL BUQUE

7.4 Nmero y tipos de embarcaciones de supervivencia

7.4.1 Todos los buques pertenecientes a las categoras de proyecto A y B deberan llevar
al menos una balsa salvavidas o aparato flotante, salvo que el buque cumpla las
prescripciones relativas a la flotabilidad incorporada que se indican en 3.12, y debera tener
capacidad para dar cabida, como mnimo, al nmero total de personas que haya a bordo.

7.4.2 La autoridad competente, teniendo en cuenta la zona de navegacin del buque, las
condiciones operacionales y las dimensiones de los buques, podr permitir que los buques
lleven otros tipos de embarcaciones de supervivencia, cuyo tipo y nmero juzgue
satisfactorio. Estas embarcaciones de supervivencia deberan ser de construccin rgida o
semirrgida. La autoridad competente debera tener en cuenta las condiciones
meteorolgicas y la zona de operaciones y podr exigir que se lleve a bordo una balsa
salvavidas o un aparato flotante.

7.5 Disponibilidad y estiba de las embarcaciones de supervivencia

7.5.1 Las embarcaciones de supervivencia deberan:

.1 estar inmediatamente disponibles en caso de emergencia;
.2 poder ser puestas a flote con seguridad y rapidez;
.3 ir estibadas de modo que:

.1 no impidan la concentracin de personas en la cubierta de
embarco;

.2 no se vea impedido su manejo inmediato;

.3 se pueda efectuar el embarco rpida y ordenadamente; y

.4 no se dificulte la utilizacin de ninguna otra embarcacin de
supervivencia.

7.5.2 Las embarcaciones de supervivencia y los dispositivos de puesta a flote se
deberan mantener en buenas condiciones de servicio, de modo que estn disponibles para
empleo inmediato antes de que el buque salga de puerto y en todo momento mientras est
en el mar.

7.5.3 Las trincas, si se utilizan, deberan estar provistas de un sistema de destrinca
automtica de un tipo aprobado. Para el modo correcto de sujetar las unidades de destrinca
hidrosttica, vase el anexo XXIII.
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7.5.4 La autoridad competente, si est satisfecha de que las caractersticas de la
construccin del buque y el mtodo de pesca pueden hacer que la aplicacin de
determinadas disposiciones de este prrafo resulte irrazonable e irrealizable, podr aceptar
atenuaciones en el rigor de tales disposiciones siempre que el buque est provisto de otros
medios de puesta a flote y recuperacin que sean aptos para el servicio a que est
destinado.

7.5.5 Todas las embarcaciones de supervivencia deberan llevar la misma matrcula o
tener las mismas marcas de identificacin que el buque, segn se indica en 7.11.1.

7.6 Chalecos salvavidas o dispositivos flotantes individuales
*

7.6.1 Se debera llevar un chaleco salvavidas o un dispositivo flotante individual de tipo
aprobado para cada una de las personas que se encuentren a bordo.

7.6.2 Los chalecos salvavidas deberan cumplir las prescripciones de las
recomendaciones sobre pruebas de chalecos salvavidas que figuran en el anexo XXII.

7.6.3 Los chalecos salvavidas deberan ir emplazados de modo que sea fcil llegar a
ellos y su emplazamiento est claramente indicado.

7.6.4 La autoridad competente debera determinar si a bordo se llevarn chalecos
salvavidas, dispositivos flotantes individuales o una combinacin de ambos.

7.7 Trajes de inmersin

7.7.1 En el caso de los buques que operan en zonas donde cabe prever bajas
temperaturas del agua y el aire, para cada una de las personas que haya a bordo se debera
proveer un traje de inmersin aprobado de talla adecuada. Si la autoridad competente
considera que esto no es prctico debido a las dimensiones del buque, se deberan tener en
cuenta disposiciones alternativas.

7.7.2 Los trajes de inmersin deberan estar emplazados de modo que sea fcil llegar a
ellos y el emplazamiento debera estar claramente indicado.

7.8 Aros salvavidas

7.8.1 Los buques con cubierta de eslora total igual o superior a 7 m deberan tener, como
mnimo, un aro salvavidas provisto de una rabiza flotante de una longitud no inferior a 18 m.

7.8.2 Todos los aros salvavidas deberan estar emplazados de modo que las personas a
bordo puedan alcanzarlos fcilmente y los puedan lanzar con rapidez en todos los casos, y
no deberan estar fijados de manera permanente.

7.8.3 Todos los aros salvavidas deberan ser de un color que contraste ntidamente con
el del mar y llevar la misma matrcula o las mismas marcas de identificacin que el buque,
segn se indica en 7.11.1.

*
La norma ISO 12402-6, as como las normas CAN/CGSB-65.11-M88 y CAN/CGSB-65.7-M88 de la
Canadian General Standards Board, contienen normas de funcionamiento relativas a dispositivos flotantes
individuales y chalecos salvavidas para buques pequeos.
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Anexo 29, pgina 48

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7.9 Seales de socorro

7.9.1 Todo buque debera disponer de medios para hacer seales de socorro eficaces,
tanto de da como de noche, que sean satisfactorios a juicio de la autoridad competente.

7.9.2 Al considerar la cantidad y el tipo de seales pirotcnicas que se llevarn a bordo,
la autoridad competente debera tener en cuenta la naturaleza de las operaciones del buque
y la zona en la que va a realizarlas. Como mnimo, el buque debera llevar las seales
pirotcnicas siguientes:

.1 Cuatro cohetes con paracadas en el caso de los buques pertenecientes a
las categoras de proyecto A y B, pudiendo sustituirse dos de los cohetes
por bengalas de mano.

.2 Dos bengalas de mano en el caso de los buques pertenecientes a las
categoras de proyecto C y D.

7.9.3 Las seales de socorro deberan ser de un tipo aprobado, ir correctamente
estibadas y emplazadas en un lugar seco de modo que sean fcilmente accesibles y su
posicin estar indicada claramente.

7.10 Materiales retrorreflectantes para los dispositivos de salvamento

Todas las embarcaciones de supervivencia, chalecos salvavidas, dispositivos flotantes
individuales, trajes de inmersin y aros salvavidas deberan estar provistos de materiales
retrorreflectantes con arreglo a las recomendaciones de la Organizacin.


7.11.1 Para facilitar las operaciones de salvamento areo, el techo de la caseta de
gobierno u otras superficies horizontales prominentes se deberan pintar de un color muy
visible y mostrar la matrcula u otras marcas de identificacin del buque en letras y/o
nmeros contrastantes. Asimismo, con marcas similares en los costados de la caseta de
gobierno se facilitara a las aeronaves rpidas la bsqueda e identificacin
*
.

7.11.2 La autoridad competente se debera asegurar de que la tripulacin est
adecuadamente entrenada en el uso e inspeccin de los dispositivos de salvamento y de
que el patrn lleva a cabo inspecciones peridicas del equipo.

7.11.3 Asimismo, todos los buques deberan disponer del siguiente equipo de seguridad:

.1 silbato;

.2 espejo; y

.3 linterna.

*
El marcado de los buques pesqueros para su identificacin debera ajustarse a los sistemas de marcado
de buques uniformes e internacionalmente reconocibles, tales como las especificaciones estndar para
el marcado e identificacin de buques pesqueros de la Organizacin de las Naciones Unidas para
la Agricultura y la Alimentacin (FAO). Vanse las Directrices tcnicas de la FAO para la pesca
responsable N 1 Operaciones de pesca (ISBN 92-5-103914-3) y la circular MSC/Circ.572.

48
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7.11.4 El buque debera tener pasamanos o medios similares, por ejemplo, un cabo de
adrizamiento
**
, que permitan a las personas sujetarse al buque en caso de zozobra.

7.11.5 Todo buque debera estar provisto de medios adecuados para recuperar a las
personas del agua.

7.11.6 El mantenimiento de los dispositivos de salvamento se debera hacer de modo

7.12 Recomendaciones para las autoridades competentes

Dispositivos de salvamento para buques pertenecientes a distintas categoras de proyecto
Distancia al refugio 5 mn 20 mn 100 mn 200 mn > 200 mn
Balsa salvavidas A
+
, B
+
A
+
, B
+
A, B, C, D
+
A, B, C, D A, B, C, D
Aparato flotante C
+
, D
+

Chaleco salvavidas
v
A, B, C
+
, D
++
A, B, C
+
, D
++
A, B, C
+
, D
++
A, B, C, D A, B, C, D
Traje de inmersin
+
A, B A, B A, B A, B A, B
Aro salvavidas
-
A, B, C, D A, B, C, D A, B, C, D A, B, C, D A, B, C, D
Seales de socorro:
cuatro cohetes con
paracadas
+++

A, B A, B A, B A, B A, B
Seales de socorro:
dos bengalas de mano
C, D C, D C, D C, D C, D
Cabo de adrizamiento A, B, C, D A, B, C, D A, B, C, D A, B, C, D A, B, C, D
Silbato, espejo y linterna. A, B, C, D A, B, C, D A, B, C, D A, B, C, D A, B, C, D

**
El cabo debera tener una longitud equivalente a 1,5 veces la eslora del buque y disponer de un grillete
de mosquetn, o equivalente, en ambas extremidades y estar sujeto a cada punta del buque en la
cubierta.
+
La balsa salvavidas podr sustituirse por un aparato flotante.
+
Recomendado.
v
Para cada persona a bordo.
+
El chaleco salvavidas podr sustituirse por un dispositivo flotante individual.
+
Para cada persona a bordo de un buque que faena en zonas donde son de esperar temperaturas bajas
del agua y del aire.
-
Cuando el buque tiene cubierta y una eslora total igual o superior a 7 m.
+++
Dos de los cohetes podrn sustituirse por bengalas de mano.
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CAPTULO 8 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA Y FORMACIN SOBRE SEGURIDAD

8.1 Instrucciones de emergencia

8.1.1 La autoridad competente se debera asegurar de que todos los propietarios
dispongan de instrucciones claras, facilitadas por escrito en la medida de lo posible, para la
tripulacin y que stas se seguirn en caso de emergencia. A cada nuevo miembro de la
tripulacin se le deberan entregar dichas instrucciones antes de iniciar su primer viaje. Entre
los deberes
*
asignados a la tripulacin se podrn incluir los siguientes:

.1 el cierre de vlvulas, imbornales, vertedores, lumbreras, portillos y otras
aberturas similares del buque;

.2 el suministro de equipo adicional en las embarcaciones de supervivencia y
dems dispositivos de salvamento;

.3 la preparacin y la puesta a flote de las embarcaciones de supervivencia;
.4 la preparacin general de los otros dispositivos de salvamento;

.5 el empleo del equipo de comunicaciones; y

.6 la lucha contra incendios.

8.2 Formacin para el abandono del buque

La autoridad competente se debera asegurar de que la tripulacin recibe formacin a bordo
respecto de la utilizacin de los dispositivos de salvamento del buque, incluido el equipo de
las embarcaciones de supervivencia. El propietario debera asegurarse de que dicha
formacin se imparta lo antes posible tras la incorporacin del nuevo miembro de la
tripulacin al buque. La formacin debera incluir, como mnimo, los aspectos siguientes:

.1 el manejo y la utilizacin del equipo de salvamento, incluidas la puesta a
flote de las balsas salvavidas, la colocacin de los chalecos salvavidas, los
dispositivos flotantes individuales y los trajes de inmersin, y las
precauciones que hay que tomar para evitar lesiones o daos ocasionados
por objetos puntiagudos;

.2 los problemas planteados por la inmersin inesperada y repentina en agua
fra y la hipotermia, los primeros auxilios indicados en casos de choque por
fro/hipotermia as como otros procedimientos apropiados relativos a los
primeros auxilios;

.3 las instrucciones especiales necesarias para utilizar los dispositivos de
salvamento que lleve el buque con mal tiempo y mala mar;

.4 las medidas de supervivencia en caso de ir a la deriva;

.5 las medidas de seguridad a adoptar frente a tiburones y dems peces que
muerdan; y

.6 la llegada a tierra y la supervivencia en tierra.

*
En el anexo XXXIII figuran orientaciones sobre la formacin bsica anterior al embarco.
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Anexo 29, pgina 51

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8.3 Formacin para casos de emergencia

Las tripulaciones deberan estar debidamente capacitadas en sus funciones en caso de
emergencia, de manera satisfactoria a juicio de la autoridad competente
*
.

CAPTULO 9 RADIOCOMUNICACIONES


9.1 mbito de aplicacin

9.1.1 Salvo disposicin expresa en otro sentido, el presente captulo se debera aplicar a
los buques pesqueros pertenecientes a todas las categoras de proyecto dedicados
exclusivamente a viajes en las zonas martimas A1 o A2 en las que se disponga de
cobertura de radiocomunicaciones o de telefona mvil. Cuando no haya recepcin terrestre,
los buques no deberan navegar ms all del punto en que pierdan de vista la costa y
deberan contar con los medios para lanzar las seales de socorro indicadas en 7.9.

9.1.2 Ninguna disposicin del presente captulo debera impedir que cualquier buque o
persona en peligro emplee todos los medios de que disponga para lograr que se le preste
atencin, sealar su situacin y obtener ayuda.

9.2 Definiciones

9.2.1 A los efectos del presente captulo, las expresiones dadas a continuacin deberan
tener el significado que aqu se les asigna y todas las dems expresiones y abreviaturas
utilizadas en el presente captulo que estn definidas en el Reglamento de
Radiocomunicaciones tendrn el significado que se les da en dicho Reglamento.

9.2.2 Escucha continua significa que la escucha radioelctrica no se debera interrumpir
salvo durante los breves intervalos en que la capacidad de recepcin del buque est
inutilizada o bloqueada por sus propias comunicaciones o cuando sus instalaciones sean
objeto de mantenimiento o verificacin peridicos.

9.2.3 La llamada selectiva digital (LSD) es una tcnica que utiliza cdigos digitales y que
da a una estacin radioelctrica la posibilidad de establecer contacto con otra estacin, o
con un grupo de estaciones, y transmitirles informacin cumpliendo las recomendaciones
pertinentes del Sector de radiocomunicaciones de la IUT (UIT-R).

9.2.4 Informacin sobre seguridad martima son los radioavisos nuticos y
meteorolgicos, pronsticos meteorolgicos y otros mensajes urgentes relativos a la
seguridad que se transmiten a los buques.

9.2.5 Reglamento de Radiocomunicaciones es el Reglamento de Radiocomunicaciones
anexo o que se considere anexo al Convenio Internacional de Telecomunicaciones ms
reciente que est en vigor en un momento dado.

*
Para determinar los aspectos que han de incluirse en este tipo de capacitacin se puede obtener
orientacin en el Cdigo de seguridad para pescadores y buques pesqueros (anexo XXI, seccin I,
prrafo 3.2 de la Parte A y seccin 8.3 de la Parte B), y en el Documento FAO/OIT/OMI que ha de servir
de gua para la formacin y titulacin del personal de los buques pesqueros, enmendado.
51
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Anexo 29, pgina 52

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9.2.6 Zona martima A1 es la zona comprendida en el mbito de cobertura radiotelefnica
de, como mnimo, una estacin costera de ondas mtricas que dispone de alerta continua
de LSD y cuya extensin est delimitada por la autoridad competente.

9.2.7 Zona martima A2 es la zona, de la que se excluye la zona martima A1,
comprendida en el mbito de cobertura radiotelefnica de, como mnimo, una estacin
costera de ondas hectomtricas que dispone de alerta continua de LSD y cuya extensin
est delimitada por la autoridad competente.

9.2.8 Zona martima A3 es la zona, de la que se excluyen las zonas martimas A1 y A2,
comprendida en el mbito de cobertura de un satlite geoestacionario de Inmarsat, y que
dispone de alerta continua.

9.2.9 Zona martima A4 es cualquiera de las dems zonas que quedan fuera de las zonas
martimas A1, A2 y A3.

9.3 Servicios de escucha

Todo buque provisto de una instalacin radioelctrica de ondas mtricas, mientras est en el
mar, debera mantener, cuando sea posible, una escucha continua en el canal 16 de ondas
mtricas.

9.4 Fuentes elctricas

9.4.1 Cuando proceda, mientras el buque est en el mar, se debera disponer en todo
momento de un suministro elctrico que cumpla las prescripciones pertinentes de 4.9.2 y
que sea suficiente para alimentar las instalaciones radioelctricas y cargar todas las bateras
utilizadas como fuente o fuentes de reserva de las instalaciones radioelctricas.

9.4.2 Cuando proceda, todo buque debera disponer de una fuente o fuentes de energa
de reserva que cumplan las prescripciones pertinentes de 4.10 y que sean satisfactorias a
juicio de la autoridad competente, para hacer funcionar las instalaciones radioelctricas,
manteniendo las radiocomunicaciones de socorro y seguridad en caso de fallo de la fuente
elctrica principal o de emergencia del buque. La fuente elctrica de reserva debera tener
suficiente capacidad para hacer funcionar simultneamente:

.1 la instalacin radioelctrica de ondas mtricas en la zona martima A1;

.2 la instalacin radioelctrica de ondas mtricas y la instalacin de ondas
hectomtricas o de ondas decamtricas en la zona martima A2;

.3 las luces de navegacin y el alumbrado de emergencia; y

.4 durante un periodo mnimo de tres horas.

9.4.3 Cuando proceda, la fuente elctrica de reserva debera ser independiente de las
mquinas de propulsin y del sistema elctrico del buque.

52
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9.4.4 Si la fuente elctrica de reserva es una o varias bateras de acumuladores
recargables:

.1 los medios para la recarga automtica de dichas bateras deberan poder
recargarlas a la capacidad mnima prescrita en un plazo de 10 horas; y

.2 se debera comprobar la capacidad de la batera o bateras empleando un
mtodo apropiado a intervalos que no excedan de 12 meses.

9.5 Normas de funcionamiento

El equipo que se instale de conformidad con el presente captulo, con la excepcin de las
instalaciones radioelctricas de mbito nacional, su equipo auxiliar y los telfonos mviles,
debera ser de un tipo aprobado por la autoridad competente. Dicho equipo debera
ajustarse a normas de funcionamiento apropiadas.

9.6 Prescripciones relativas al mantenimiento

9.6.1 Se deberan llevar herramientas y repuestos adecuados para el mantenimiento del
equipo.

9.6.2 La autoridad competente debera asegurarse de que los equipos radioelctricos
prescritos en el presente captulo sean mantenidos de forma que ofrezcan la disponibilidad
de lo especificado a efectos funcionales en 9.11, 9.12 y 9.16 y se ajusten a las normas de
funcionamiento
*
recomendadas para dichos equipos.

9.6.3 Las RLS por satlite se deberan someter a prueba a intervalos que no excedan
de 12 meses para verificar todos los aspectos relativos a su eficacia operacional,
prestndose especial atencin a la estabilidad de la frecuencia, la potencia de la seal, la
codificacin y el registro. La prueba se debera efectuar dentro de los tres meses anteriores
o posteriores a la fecha de vencimiento anual.

9.6.4 Las RLS deberan ser objeto de mantenimiento a intervalos que no excedan de
cinco aos. El mantenimiento, que de ser posible debera correr a cargo de personal
aprobado, se debera realizar en una instalacin de mantenimiento en tierra aprobada.

9.7 Personal de radiocomunicaciones

9.7.1 Cuando proceda, los buques deberan llevar personal capacitado para mantener
radiocomunicaciones de socorro y seguridad de manera satisfactoria a juicio de la autoridad
competente.

*
Normas de funcionamiento de las instalaciones radioelctricas de ondas mtricas de a bordo aptas para
comunicaciones telefnicas y llamada selectiva digital (resolucin A.803(19)).

Normas de funcionamiento de las instalaciones radioelctricas de ondas hectomtricas de a bordo aptas
para comunicaciones telefnicas y llamada selectiva digital (resolucin A.804(19)).

Normas de funcionamiento de las instalaciones radioelctricas en ondas hectomtricas/decamtricas de a
bordo aptas para comunicaciones telefnicas, impresin directa de banda estrecha y llamada selectiva
digital (resolucin A.806(19)).

Normas de funcionamiento de las radiobalizas de localizacin de siniestros (RLS) por satlite
autozafables de 406 MHz (resolucin A.810(19)).

Homologacin de las radiobalizas de localizacin de siniestros (RLS) por satlite que funcionen en el
sistema COSPAS-SARSAT (resolucin A.696(17)).
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Anexo 29, pgina 54

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9.8 Disposiciones alternativas

9.8.1 La autoridad competente podr aprobar un sistema local de radiocomunicaciones
del propio pas en sustitucin del equipo prescrito en el presente captulo, siempre que
tenga, como mnimo, la misma eficacia que ste.

9.9 Resumen del equipo prescrito en funcin de la categora de proyecto y la
zona por la que navega el buque

Categora de proyecto A/B C/D Notas
Equipo Zona martima A1 VHF A2 MF VHF MF 1) 2)
Ondas mtricas sin LSD y receptor de escucha en el canal 70 X X X 3)
Ondas mtricas con LSD y receptor de escucha en el canal 70 X X X
Ondas hectomtricas sin LSD y receptor de escucha en la
frecuencia de 2 187,5 kHz
X X 8)
Ondas hectomtricas con LSD y receptor de escucha en la
frecuencia de 2 187,5 kHz
X
Receptor NAVTEX en las frecuencias 518/490 kHz X X X X X 4)
RLS por satlite autozafable X X X X X 8)
RESAR radar o RESAR-SIA X X X X X 5)
Transceptor porttil de ondas mtricas SMSSM X X X X X X 6)
Telfono mvil (celular) X 7)
Receptor radioelctrico para recibir partes meteorolgicos X X X X X X 4)

1) A1 designa la zona comprendida en el mbito de cobertura de una estacin costera de ondas mtricas con
LSD.
VHF designa la zona comprendida en el mbito de cobertura de una estacin costera de ondas mtricas sin
LSD.
A2 designa la zona comprendida en el mbito de cobertura de una estacin costera de ondas hectomtricas con
LSD.
MF designa la zona comprendida en el mbito de cobertura de una estacin costera de ondas hectomtricas sin
LSD continua.
2) Slo debera permitirse a los buques que cumplan lo indicado en las columnas VHF y MF en las zonas en las
que no se disponga de LSD.
3) De acuerdo con la experiencia operacional, los buques cuyas categoras de proyecto sean C y D podrn sustituir
las ondas mtricas sin LSD y el receptor de escucha en el canal 70 por un transceptor porttil de ondas mtricas
SMSSM con una capacidad de batera suficiente para todo el viaje.
4) Los buques que se encuentren en zonas de ondas mtricas y ondas hectomtricas en las que no se disponga
del sistema NAVTEX y cuyas categoras de proyecto sean C y D deberan estar provistos de un receptor
radioelctrico para recibir partes meteorolgicos, a menos que una o ms estaciones costeras transmitan dichos
partes.
5) Los buques que naveguen en zonas visibles desde la costa no deben llevar un RESAR radar ni un SIA-RESAR.
6) Puede eximirse de esta prescripcin a los buques que no tengan dispositivos de salvamento.
7) Si, a juicio de la autoridad competente, las circunstancias locales justifican la utilizacin de telfonos mviles, los
buques que naveguen exclusivamente dentro del mbito de cobertura de una red de telefona mvil podrn
utilizar un telfono mvil en sustitucin del equipo prescrito en 9.16.1.1.
8) Para las categoras de proyecto C/D slo cuando sea viable.

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PARTE 2 EQUIPO PRESCRITO PARA LOS BUQUES PERTENECIENTES
A LAS CATEGORAS DE PROYECTO A Y B

9.10 Instalaciones radioelctricas y equipo para los buques pertenecientes a las

9.10.1 Todos los buques pertenecientes a las categoras de proyecto A y B deberan estar
provistos de instalaciones radioelctricas durante la totalidad del viaje proyectado y cumplir
lo prescrito en 9.11 y en 9.12, segn proceda, para la zona o zonas martimas por las que
vaya a pasar durante el viaje previsto. Podr utilizarse el anexo XXVI como gua de las
prescripciones relativas a las instalaciones radioelctricas.

9.10.2 En 9.9 puede consultarse un resumen del equipo prescrito.

9.11 Equipo radioelctrico Zona martima A1 o zonas martimas dentro del
mbito de cobertura de una estacin costera de ondas mtricas que
funcione 24 horas al da y siete das por semana

9.11.1 Todos los buques pertenecientes a las categoras de proyecto A y B deberan estar
provistos de:

.1 una instalacin radioelctrica de ondas mtricas que pueda transmitir y
recibir:

.1.1 mediante LSD en la frecuencia de 156,525 MHz (canal 70). Se
debera poder iniciar la transmisin de alertas de socorro en el
canal 70 desde el puesto habitual de gobierno del buque; y

.1.2 mediante radiotelefona en las frecuencias de 156,300 MHz
(canal 6), 156,650 MHz (canal 13) y 156,800 MHz (canal 16).

.2 un receptor de escucha de LSD de ondas mtricas, que podr ser
independiente del equipo prescrito en 9.11.1.1 o combinado con l;

.3 un receptor radioelctrico para recibir los partes meteorolgicos
*
-;

.4 una radiobaliza de localizacin de siniestros por satlite (RLS por satlite); y

.5 un respondedor de radar de bsqueda y salvamento (SART radar) o un
respondedor SIA "(SART SIA)", si fuera necesario a juicio de la autoridad
competente.

9.11.2 La instalacin radioelctrica de ondas mtricas prescrita en 9.11.1.1 tambin
debera poder transmitir y recibir radiocomunicaciones generales utilizando radiotelefona.

9.11.3 Si la experiencia de orden operacional justifica que se prescinda de lo prescrito
en 9.11.1, la autoridad competente podr aceptar que la instalacin radioelctrica de ondas
mtricas y el receptor de escucha de LSD de ondas mtricas puedan sustituirse por un
transceptor porttil de ondas mtricas siempre que:

*
Las autoridades competentes se deberan asegurar de que los pronsticos meteorolgicos se transmiten
en frecuencias que puedan ser recibidas por este tipo de receptor de radio.
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.1 el transceptor porttil de ondas mtricas vaya montado en un soporte;

.2 la fuente elctrica sea suficiente para todo el viaje;

.3 si as lo exige la autoridad competente, el transceptor porttil de ondas
mtricas est conectado a una antena externa; y

.4 en los buques que naveguen dentro del mbito de cobertura de una
estacin costera de ondas mtricas/LSD, el transceptor porttil de ondas
mtricas pueda transmitir y recibir seales de socorro por LSD en la
frecuencia de 156, 525 MHz (canal 70).

9.11.4 En los buques que naveguen por zonas sin cobertura de ondas mtricas/LSD, la
prescripcin de 9.11.1.1 no es aplicable.

9.12 Equipo radioelctrico Zonas martimas A1 y A2 o zonas martimas dentro del
mbito de cobertura de una estacin costera de ondas hectomtricas que
mantenga una escucha continua en 2 182 kHz, as como una estacin de
ondas mtricas de funcionamiento continuo

9.12.1 Adems de ajustarse a lo prescrito en 9.11, todos los buques pertenecientes a las
categoras de proyecto A y B que efecten viajes fuera de las zonas martimas A1, pero que
permanezcan en las zonas martimas A2, deberan estar provistos de:

.1 una instalacin radioelctrica de ondas hectomtricas que pueda transmitir y
recibir, a efectos de socorro y seguridad, en las frecuencias de:

.1.1 2 187,5 kHz utilizando LSD; y

.1.2 2 182 kHz utilizando radiotelefona;

.2 una instalacin radioelctrica que pueda mantener una escucha continua de
LSD en la frecuencia de 2 187,5 kHz, instalacin que podr ser independiente
de la prescrita en 9.12.1.1 o combinada con ella; y medios para iniciar la
transmisin de alertas de socorro buque-costera mediante un servicio de
radiocomunicaciones que no sea el de ondas hectomtricas.

9.12.2 En las zonas en las que no se disponga de escucha radioelctrica continua en la
frecuencia de alerta de socorro 2 187,5 kHz ni en la frecuencia de emergencia 2 182 kHz, una
estacin terrena de buque capaz de transmitir y recibir comunicaciones de socorro y seguridad
en el sistema mundial de socorro y seguridad martima (SMSSM) podr cumplir la prescripcin.

9.12.3 Debera ser posible iniciar la transmisin de alertas de socorro mediante las
instalaciones radioelctricas prescritas en 9.12.1.1 y 9.12.1.2 desde el puesto habitual de
gobierno del buque.

9.12.4 Si un buque navega exclusivamente dentro del mbito de cobertura radiotelefnica
de, como mnimo, una estacin costera de ondas hectomtricas que no dispone de alerta
continuo por LSD pero tiene una escucha continua en la frecuencia de 2 182 kHz, no ser
preciso que el buque est equipado con las funciones de LSD que se mencionan en 9.12.1.
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Anexo 29, pgina 57

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9.12.5 Si la experiencia prctica justifica que se prescinda de lo prescrito en 9.12.1, 9.12.2
y 9.12.3, la autoridad competente podr aceptar que la instalacin radioelctrica de ondas
hectomtricas sea sustituida por una instalacin radioelctrica de ondas decamtricas o una
estacin terrena de buque por satlite que pueda transmitir y recibir a efectos de socorro y
seguridad.

9.13 Equipo radioelctrico Zonas martimas fuera del mbito de cobertura de una
estacin costera de ondas hectomtricas que funcione 24 horas al da y siete
das por semana y una estacin costera de ondas hectomtricas que
mantenga una escucha continua en 2 182 kHz, as como una estacin de
ondas mtricas de funcionamiento continuo

Los buques que efecten viajes en las zonas martimas A3 o A4 deberan cumplir las
prescripciones relativas al Sistema mundial de socorro y seguridad martima (SMSSM).
Vase la descripcin del SMSSM que figura en el anexo XXVI de las presentes
recomendaciones.

9.14 Servicios de escucha

9.14.1 Adems de las prescripciones de 9.3.1, todos los buques pertenecientes a las
categoras de proyecto A y B, mientras estn en el mar, deberan mantener una escucha
continua:

.1 en el canal 70 de LSD de ondas mtricas si el buque, de conformidad
con 9.12.1.2, est equipado con una instalacin radioelctrica de LSD de
ondas mtricas;

.2 en la frecuencia de socorro y seguridad para LSD de 2 187,5 kHz si el
buque, de conformidad con 9.12.1, est equipado con una instalacin
radioelctrica de LSD de ondas hectomtricas; o

.3 en la frecuencia radiotelefnica de 2 182 kHz, si el buque navega dentro
del mbito de cobertura de una estacin costera de ondas hectomtricas
con escucha radioelctrica continua en dicha frecuencia, pero en la que no
se disponga continuamente del alerta de LSD.

9.14.2 Los buques pertenecientes a las categoras de proyecto A y B, mientras estn en el
mar, deberan mantener un servicio de escucha radioelctrica de las emisiones de
informacin sobre seguridad martima en la frecuencia o frecuencias apropiadas en que se
transmita tal informacin para la zona en que est navegando el buque.

9.15 Actualizacin de la situacin

En los buques pertenecientes a las categoras de proyecto A y B, todo equipo bidireccional
de comunicaciones que se lleve a bordo que permita incluir automticamente la situacin del
buque en el alerta de socorro debera recibir automticamente esa informacin utilizando un
receptor de navegacin interno o externo, en caso de que lo haya. Si se dispone de un
sistema de vigilancia del trfico martimo, ste podra utilizarse a tal efecto. De no disponer
de l, la situacin del buque y la hora en que se determin dicha situacin se deberan
actualizar manualmente a intervalos que no excedan de cuatro horas cuando el buque est
navegando, de modo que dicha informacin est siempre lista para ser transmitida por el
equipo.

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PARTE 3 EQUIPO PRESCRITO PARA LOS BUQUES PERTENECIENTES
A LAS CATEGORAS DE PROYECTO C Y D

9.16 Instalaciones radioelctricas y equipo para los buques pertenecientes a las
categoras de proyecto C y D

9.16.1 Todos los buques pertenecientes a las categoras de proyecto C o D
deberan tener:

.1 una instalacin radioelctrica de ondas mtricas o un aparato porttil de
ondas mtricas que resulte satisfactorio a juicio de la autoridad
competente; y

.2 un receptor radioelctrico para recibir los partes meteorolgicos.

9.16.2 Si a juicio de la autoridad competente se conviene en que las circunstancias locales
justifican la utilizacin de telfonos mviles, los buques que naveguen exclusivamente
dentro del mbito de cobertura de una red de telefona mvil podrn utilizar un telfono mvil
en sustitucin del equipo prescrito en 9.16.1.1.

.1 El telfono mvil debera estar programado para establecer una conexin
rpida con las autoridades de salvamento en tierra.

.2 La capacidad de la batera debera ser suficiente para que el telfono mvil
est en funcionamiento durante todo el viaje.

.3 El telfono mvil debera estar conectado, cuando proceda, a una antena
externa.

9.16.3 Cuando sea posible, adems de cumplir lo prescrito en 9.16.1, todos los buques
pertenecientes a las categoras de proyecto C o D que efecten viajes fuera de zonas
martimas con una estacin de ondas mtricas de funcionamiento continuo deberan estar
provistos de una instalacin radioelctrica de ondas hectomtricas o decamtricas que
cumpla lo prescrito en 9.12.1 y 9.12.4 o de una RLS por satlite.

9.16.4 En 9.9 puede consultarse un resumen del equipo prescrito.

CAPTULO 10 EQUIPO NUTICO
10.1 Equipo nutico

10.1.1 Los buques deberan estar provistos de un comps, que podr ser porttil, o
reemplazarse por otro instrumento que sea aceptable para la autoridad competente, como
ser un sistema de navegacin por satlite. Si la naturaleza del viaje o la proximidad a tierra
lo justifican, la autoridad competente podr considerar la posibilidad de eximir a un buque o
grupo de buques del cumplimiento de esta prescripcin.

10.1.2 Las indicaciones del comps deberan poder verse de da y de noche desde el
puesto de gobierno. Cuando proceda, los medios de fijacin del comps, as como los de
compensadores, deberan ser de materiales amagnticos. Los compases fijos deberan
estar emplazados lo ms cerca posible del eje longitudinal del buque, con su lnea de fe tan
paralela a este eje como sea posible.

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10.1.3 En los buques equipados con un sistema de piloto automtico accionado por un
sensor magntico que no indica el rumbo del buque se debera disponer de medios
adecuados que sealen el rumbo.

10.1.4 Se debera examinar la posibilidad de dotar de radar a los buques. Se recomienda
que la instalacin opere en la banda de frecuencias de 9 GHz.

10.1.5 Los buques con cubierta deberan estar provistos de medios para determinar la
profundidad del agua bajo el buque que la autoridad competente juzgue satisfactorios. Si se
dispone de dispositivos de deteccin de peces, stos podrn utilizarse a tal efecto.

10.1.6 Cuando resulte prctico, todos los buques deberan estar equipados con un
reflector de radar que cumpla las normas de funcionamiento aceptadas ampliamente para
dichos dispositivos. Vase el anexo XXIX.

10.1.7 Todo el equipo que se instale en cumplimiento de la presente seccin debera ser

10.2 Publicaciones e instrumentos nuticos

10.2.1 Cuando proceda, y con arreglo a criterios que la autoridad competente juzgue
satisfactorios, se deberan llevar a bordo instrumentos nuticos apropiados, cartas nuticas
debidamente actualizadas y cualquier otra publicacin nutica necesaria para el viaje
previsto.

10.2.2 Se podr aceptar un sistema de informacin y visualizacin de cartas electrnicas
(SIVCE) o un trazador de cartas electrnicas para cumplir la prescripcin sobre las cartas
nuticas indicada en 10.2.1.

10.2.3 Se deberan proporcionar medios auxiliares para cumplir las prescripciones
funcionales indicadas en 10.2.2
*
.

10.3 Equipo de sealizacin

10.3.1 Debe facilitarse el equipo necesario para dar cumplimiento en todos sus aspectos a
las prescripciones del Reglamento internacional para prevenir los abordajes, 1972,
enmendado. Vase el anexo XXX.

10.3.2 Se deberan utilizar luces, marcas y banderas para indicar que el buque est
realizando cualquiera de las operaciones concretas para las cuales se necesite emitir
seales con esos medios.

10.3.3 Todo buque que deba contar con una instalacin radioelctrica debera llevar la
tabla de seales de salvamento que figura en el Cdigo Internacional de Seales, en la
medida de lo posible. Vase el anexo XXXI.

10.3.4 Los buques pertenecientes a las categoras de proyecto A y B deberan llevar una
tabla de seales de socorro. Dicha tabla figura en el anexo XXXII.

*
Podr utilizarse una coleccin adecuada de cartas nuticas de papel como medio auxiliar para el SIVCE.
Tambin se aceptan otros medios auxiliares (vase el apndice 6 de la resolucin A.817(19), enmendada
por la resolucin MSC.232(82), respectivamente).
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10.4 Visibilidad desde el puente de navegacin

Los buques propulsados a motor deberan cumplir las prescripciones siguientes:

.1 La vista de la superficie del mar desde el puesto de rdenes de maniobra
se debera extender desde la lnea de proa hasta 22,5 a popa del travs
en ambas bandas del buque. Los sectores ciegos debidos a una
obstruccin situada fuera de la caseta de gobierno deberan mantenerse al
mnimo.

.2 Desde cada lado de la caseta de gobierno, el campo de visin horizontal
debera abarcar como mnimo un arco de 225 que abarque un mnimo
de 45 en la amura de la banda opuesta a partir de la lnea de proa,
ms 180 de proa a popa en la propia banda.

10.5 Luces de navegacin

El alumbrado de cubierta no debera afectar la visibilidad de las luces de navegacin y de
sealizacin prescritas por el Reglamento internacional para prevenir los abordajes, 1972,
enmendado.

CAPTULO 11 ALOJAMIENTO DE LA TRIPULACIN

11.1 Generalidades

11.1.1 Salvo disposicin expresa en otro sentido, el presente captulo se debera aplicar a
los buques con cubierta pertenecientes a las categoras de proyecto A y B que estn en el
mar durante ms de 24 horas
*
.

11.1.2 Se debera proveer alojamiento de tamao y calidad adecuados en los buques
pertenecientes a todas las categoras de proyecto, teniendo presentes la duracin del viaje,
las condiciones meteorolgicas y el tamao del buque. La altura libre sobre la cabeza en los
espacios de alojamiento debera ser la adecuada.

11.1.3 El emplazamiento, la estructura y la disposicin de los espacios de alojamiento de
la tripulacin, as como los medios de acceso a los mismos, deberan garantizar la
seguridad, la proteccin contra la intemperie, el mar, el calor, el fro, la condensacin, los
ruidos excesivos, las vibraciones y los humos, olores y emanaciones procedentes de otros
espacios. Los dormitorios se deberan emplazar a popa del mamparo de colisin, de
haberlo.

11.1.4 En la eleccin de materiales para la construccin de los espacios de alojamiento se
deberan tener presentes las caractersticas que puedan daar la salud del personal o
albergar parsitos y moho.

11.1.5 Se deberan tomar todas las medidas posibles de orden prctico para proteger los
alojamientos de la tripulacin y su mobiliario de la entrada de insectos y otros animales
dainos.

*
Vase el prrafo 2 del Anexo III del Convenio de la OIT sobre el trabajo en la pesca, 2007.
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11.2 Alumbrado, calefaccin y ventilacin

11.2.1 Todos los espacios de alojamiento de la tripulacin deberan estar adecuadamente
iluminados, en lo posible por luz natural. Estos espacios tambin deberan tener instalada
luz artificial adecuada. Debera instalarse alumbrado de emergencia donde sea viable.

11.2.2 Los sistemas de alumbrado no deberan entraar peligro alguno para la salud o la
seguridad de la tripulacin ni para la seguridad del buque.

11.2.3 Se deberan instalar medios de calefaccin adecuados en los espacios de
alojamiento de la tripulacin, segn exijan las condiciones climticas.

11.2.4 Los medios de calefaccin deberan proyectarse de modo que no supongan peligro
alguno para la salud o la seguridad de la tripulacin ni para la seguridad del buque.

11.2.5 Deberan prohibirse los fuegos abiertos como medio de calefaccin.

11.2.6 Los espacios de alojamiento deberan estar bien ventilados. Los buques que faenen
en zonas tropicales deberan estar equipados, cuando sea posible, con ventilacin
mecnica. La cocina y los espacios para fines higinicos deberan tener ventilacin al aire
libre y, salvo que estn dotados de un sistema mecnico, su ventilacin debera ser
independiente de la utilizada para los dems alojamientos de la tripulacin.

11.3 Dormitorios

11.3.1 Los dormitorios deberan estar planificados y equipados de modo que resulten
cmodos para sus ocupantes y sea fcil mantenerlos ordenados.

11.3.2 El nmero mnimo de literas no debera ser inferior a la mitad del nmero de
tripulantes a bordo. La autoridad competente debera establecer sus dimensiones mnimas.

11.3.3 Se debera suministrar ropa de cama adecuada para la tripulacin. Los colchones
no deberan ser de un tipo que pueda desprender humos txicos en caso de incendio ni de
un tipo que atraiga a parsitos o insectos. Los colchones deberan tener una cubierta de
material pirorretardante.

11.3.4 Siempre que sea razonable y posible, y teniendo en cuenta las dimensiones y el
tipo del buque o los servicios a que se le destine, en el mobiliario de los dormitorios debera
figurar un armario empotrado, preferiblemente con cerradura integral, y un cajn por
ocupante.

11.4 Comedores e instalaciones para cocinar

11.4.1 Cuando sea razonable y posible, los comedores y las instalaciones para cocinar
deberan estar separados de los dormitorios.

11.4.2 Las dimensiones de las instalaciones para cocinar deberan ser adecuadas para el
servicio que prestan y tener suficiente espacio de almacenamiento y un desage
satisfactorio. Cuando sea posible, se debera disponer de refrigeradores y otro equipo de
almacenamiento a baja temperatura que sean adecuados a juicio de la autoridad
competente.

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Anexo 29, pgina 62

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11.4.3 La instalacin para cocinar debera contar con utensilios para cocinar, la cantidad
necesaria de armarios y estantes, piletas y escurreplatos de material inoxidable y con
medios de desage que sean satisfactorios.

11.4.4 La instalacin para cocinar debera estar provista de instalaciones adecuadas para
la preparacin de bebidas calientes para la tripulacin en todo momento.

11.4.5 Los aparatos para cocinar deberan estar provistos de dispositivos a prueba de
fallos en el caso de que se interrumpa el suministro de energa o combustible. En la
instalacin para cocinar no se deberan almacenar combustibles como gas o aceites.

11.5 Instalaciones higinicas

11.5.1 Se deberan proveer instalaciones higinicas suficientes, incluidos aseos y servicios
de bao, que sean satisfactorias a juicio de la autoridad competente.

11.5.2 Las tuberas de descarga de aguas sucias y residuales no deberan pasar a travs de:

.1 los tanques de agua dulce;
.2 los tanques de agua potable; ni
.3 las gambuzas (cuando sea posible),

ni deberan pasar tampoco (cuando pueda evitarse), por la parte superior de:

.4 los comedores;
.5 los dormitorios; ni
.6 las instalaciones para cocinar.

Estas tuberas deberan tener cierres antisifn.

11.5.3 En general, los aseos deberan estar situados en un lugar prximo a los dormitorios
y comedores, pero separados de stos.

11.6 Suministro de agua

11.6.1 Los medios de llenado, almacenamiento y distribucin de agua potable deberan
estar proyectados de modo que se elimine toda posibilidad de contaminacin. Los depsitos
deberan estar proyectados de modo que se puedan limpiar por dentro.

11.6.2 A bordo de cada buque debera disponerse de un depsito especializado que
suministre, como mnimo, 2,5 litros de agua potable por persona y por da a efectos de
consumo y cocina.

11.6.3 Si los servicios de lavado utilizan agua de mar, se debera instalar un suministro
adicional de agua dulce para que los miembros de la tripulacin puedan enjuagarse.

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11.7 Buques pertenecientes a las categoras de proyecto A y B que pasan menos
de 24 horas en el mar y a las categoras de proyecto C y D

Tales buques deberan estar provistos de instalaciones adecuadas por lo que respecta a:

.1 el alumbrado, la calefaccin y la ventilacin;

.2 los dormitorios;

.3 los comedores y las instalaciones para cocinar;

.4 las instalaciones higinicas;

.5 el suministro de agua; y

.6 la proteccin contra los elementos (vase 6.11.10).

CAPTULO 12 DOTACIN, FORMACIN Y COMPETENCIA

12.1 Dotacin y descanso

La autoridad competente se debera asegurar de que la dotacin de los buques es suficiente
desde el punto de vista de las operaciones y de la seguridad, con el nmero de tripulantes
necesario para la navegacin y explotacin del buque en condiciones de seguridad, y de
que estn bajo la supervisin de un patrn competente. Cuando se tomen decisiones
relativas a la dotacin, la autoridad competente debera tener en cuenta:

.1 las condiciones meteorolgicas estacionales;

.2 los estados del mar en los que va a faenar el buque;

.3 el tipo de buque;

.4 la distancia a la que se faena y los riesgos;

.5 el periodo que el buque pasar en el mar;

.6 la distancia a tierra;

.7 la formacin y experiencia de los pescadores;

.8 la necesidad de reducir al mnimo la fatiga; y

.9 la necesidad de garantizar que los pescadores cuenten con periodos
regulares de descanso.

12.2 Titulacin de los patrones

12.2.1 Cuando proceda, el patrn debera contar con el ttulo expedido por la autoridad
competente.

12.2.2 Cuando proceda, se debera otorgar el ttulo tras haber aprobado un examen. Si es
posible, el examen puede constar de una parte oral y una escrita, junto con una prueba
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prctica. En caso de que no resulte prctico realizar el examen por escrito, el examen puede
limitarse a la parte oral y/o a la prueba prctica para evaluar la comprensin y capacidad del
candidato.

12.3 Normas de competencia de los patrones

El patrn debera tener la competencia suficiente para salvaguardar en todo momento la
seguridad y buena gestin del buque, lo que incluye:

.1 manejar y mantener las mquinas y los sistemas;

.2 afrontar situaciones de emergencia y utilizar los medios de comunicaciones
para pedir ayuda;

.3 administrar primeros auxilios;

.4 maniobrar un buque en el mar, en puerto y durante las faenas de pesca;

.5 tener conocimientos de navegacin;

.6 conocer las condiciones y predicciones meteorolgicas;

.7 tener conocimientos de estabilidad;

.8 utilizar las seales;

.9 tener conocimientos de prevencin de la contaminacin;

.10 aplicar las reglas para prevenir abordajes; y

.11 entender los riesgos de las faenas de pesca y reducirlos al mnimo.

12.4 Formacin de los patrones y de otros tripulantes

El patrn y otros tripulantes deberan recibir formacin relativa a:

.1 el uso de extintores de incendios, chalecos salvavidas o dispositivos flotantes
individuales;

.2 la seguridad en el lugar de trabajo, lo que debera incluir la comprensin de
los peligros asociados a la fatiga y al consumo de alcohol y drogas;

.3 el manejo seguro de los artes de pesca;

.4 el uso en condiciones de seguridad del equipo de cubierta;

.5 la familiarizacin y formacin bsicas de seguridad anterior al embarco (el
anexo XXXIII contiene orientaciones sobre la formacin bsica de seguridad);

.6 la prevencin de la contaminacin; y

.7 la prevencin de los accidentes a bordo del buque aplicando los principios de
la evaluacin de riesgos.
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Anexo 29, pgina 65

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ANEXO I

ILUSTRACIN DE LOS TRMINOS EMPLEADOS EN LAS DEFINICIONES

Figura 1

L = ESLORA EN UNA FLOTACIN CORRESPONDIENTE
AL 85 % DEL PUNTAL MNIMO MEDIDA DESDE LA RODA
AL EJE DE LA MECHA DEL TIMN
ESPEJO DE POPA
0,96 % DE LA ESLORA TOTAL EN UNA FLOTACIN
CORRESPONDIENTE AL 85 % DEL PUNTAL MNIMO
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Anexo 29, pgina 66

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Figura 2

Figura 3
LNEA DE QUILLA
Figura 3
66
MSC 87/26/Add.2
Anexo 29, pgina 67

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Figura 4
EMBARCACIONES CON CUBIERTA MEDIDAS
ESLORA TOTAL (LOA)
MANGA (B)
PUNTAL (D)
CENTRO DEL BUQUE
Medida de la manga mxima
Cubierta
Defensa desmontable
67
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Anexo 29, pgina 68

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Figura 5

EMBARCACIONES ABIERTAS MEDIDAS
ESLORA TOTAL (LOA)
MANGA (B)
PUNTAL (D)
Medido a LOA
Medida en el bao
ms ancho
CENTRO DEL BUQUE
Defensa desmontable
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Anexo 29, pgina 69

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Figura 6 Nmero cbico

LOA x B x D = Nmero cbico (CuNo)

* * *
Buques abiertos Buques de cubierta corrida
y con pozo de cubierta
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Anexo 29, pgina 70

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ANEXO II

NORMAS DE CONSTRUCCIN RECOMENDADAS PARA
LOS BUQUES PESQUEROS DE MADERA


1 MBITO DE APLICACIN

1.1 Las presentes normas de construccin se aplican a los buques pesqueros con
cubierta de eslora inferior a 12 m y a los buques pesqueros sin cubierta de cualquier
tamao.

1.2 En trminos generales, las normas de construccin se aplican a los buques
pesqueros tradicionales construidos de madera; es decir, buques de casco sencillo
construidos con tablones sobre cuadernas y elementos de unin de metal galvanizados en
caliente que por lo general deberan constar de:

.1 estructura de quilla slida;

.2 cuadernas transversales muy prximas;

.3 tablazn de construccin a tope en sentido longitudinal y fijada a las
cuadernas con elementos de unin de metal galvanizados en caliente;

.4 sin cubierta, cubierta parcial o cubierta total; y

.5 estructura longitudinal, incluidos regala para los botes abiertos, palmejar de
los baos para los botes con cubierta y palmejar de pantoque para los botes
de LOA igual o superior a 10 m.

REGALA
TABLN
CONTRAQUILLA
QUILLA
VARENGA
PALMEJA
CUADERNA
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Anexo 29, pgina 71

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1.3 Las presentes normas se aplican a los buques que faenan a velocidades de
hasta 16 nudos, como puede verse en el cuadro 2.9.1 de la parte 3. Los buques que faenan
a velocidades superiores tendrn que ser objeto de una decisin especial por parte de la

1.4 Existen varios tipos de buques que no se rigen por lo prescrito en las presentes
normas de construccin, entre los que cabe mencionar:

.1 buques construidos en madera contrachapada o madera encolada;

.2 buques de construccin sencilla, tales como balsas y canoas de tronco;

.3 embarcaciones que, a juicio de la autoridad competente, no estn incluidas
en el mbito de aplicacin de la presente norma.

2 CATEGORAS DE PROYECTO

Las presentes normas de construccin se basan en una clasificacin de los buques por
categoras de proyecto adecuadas. Las categoras indican los estados del mar y del viento
en funcin de los cuales se valora la idoneidad de un buque, a condicin de que dicho
buque opere correctamente y navegue a una velocidad adecuada al estado del mar en un
momento dado. Las categoras de proyecto se definen en 1.2.14.

3 NORMAS DE CONSTRUCCIN

3.1 Las normas de construccin adecuadas para los buques de madera se deberan
establecer tal como se indica en las partes 1 a 3.

Categora de proyecto Parte 1 Parte 2 Parte 3
A
B
C
D
BAO
CUBIERTA
CINTN
DE DEFENSA
TABLN
CONTRAQUILLA
QUILLA
VARENGA
PALMEJAR
PALMEJAR
CUADERNA
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Anexo 29, pgina 72

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3.2 Se debera considerar que los buques provistos de velas pertenecen nicamente a
las categoras C y D, salvo que sean objeto de una decisin especial por parte de la

3.3 La autoridad competente debera considerar la posibilidad de aumentar los
escantillonados estipulados en las normas que estn situados en las partes de los buques
en las que puedan darse condiciones especiales, por ejemplo:

.1 las operaciones con los artes de pesca que podran daar la estructura por
golpes o abrasin; y

.2 la puesta en tierra y el halado de buques en playas y riberas.

4 NORMAS DE CONSTRUCCIN PARA LOS BUQUES DE MADERA PERTENECIENTES A TODAS
LAS CATEGORAS DE PROYECTO

4.1 Introduccin

La presente parte de la norma es aplicable a los buques pertenecientes a todas las
categoras de proyecto.

4.2 Madera

4.2.1 La madera debera estar bien curada, con un contenido de humedad de entre
el 15 % y el 20 %, ser de buena calidad y no tener hendiduras, albura ni nudos demasiado
grandes.

4.2.2 La madera se debera elegir segn el lugar del buque en el que vaya a estar
emplazada. La parte 4, "Maderas utilizadas en todo el mundo para la construccin de botes
de conformidad con el sistema de clases de resistencia EN 338", contiene informacin sobre
las clases de resistencia, la durabilidad natural del duramen y el movimiento en servicio.

Parte del buque
Clases de resistencia, durabilidad natural
del duramen y movimiento en servicio
Casco y tablones de cubierta Clases de resistencia: C30, D25 a D40 de madera
medianamente duradera o, preferiblemente, madera
duradera. Pequeos movimientos en servicio.
Quilla, durmientes y roda Clases de resistencia: D30 a D70 de madera duradera o,
preferiblemente, madera muy duradera.
Cuadernas y bancadas
de los motores
Clases de resistencia: D30 a D60 de madera duradera o,
preferiblemente, madera muy duradera.

4.2.3 La madera se debera elegir de entre las especies disponibles que hayan
demostrado dar buenos resultados para la construccin naval en una zona determinada y
que tengan buena resistencia a la putrefaccin. Es preferible que la quilla y la tablazn
sumergida tengan cierta resistencia a los perforadores marinos.

4.3 Tablazn

4.3.1 Cuando sea posible, la tablazn del casco debera estar formada por tablones
largos o continuos.

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MSC 87/26/Add.2
Anexo 29, pgina 73

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4.3.2 La anchura de los tablones debera ser la mnima posible, preferiblemente inferior a
cuatro veces el espesor de tabln, pero no superior a ocho veces el espesor del tabln.

4.3.3 Los tablones con una anchura igual o inferior a 150 mm deberan tener dos
elementos de unin en cada cuaderna; si su anchura es superior a 150 mm deberan tener
tres elementos de unin en cada cuaderna.

4.3.4 El espesor de los tablones del casco debera adecuarse al tamao de la
embarcacin y a la clara entre cuadernas. En general no se deberan utilizar tablones cuyo
espesor sea de 15 mm o menos, salvo que se hayan dispuesto medidas especiales para el
armazn del buque.

4.3.5 Los tablones se deberan colocar de modo que queden muy unidos entre s, con
una separacin mxima de 1 mm. La anchura de la costura para calafateo debera ser de
aproximadamente 1/10 del espesor del tabln, reducindose a cero a una profundidad
de 2/3 del espesor del tabln.

4.3.6 Las costuras entre los tablones se deberan calafatear utilizando un material
orgnico, como estopa, y a continuacin retacarse con un material de relleno flexible e
impermeable. No se deberan utilizar fibras sintticas para el calafateo.

4.3.7 Las juntas a tope de los tablones se deberan disponer al tresbolillo; las claras
mnimas entre las juntas a tope deberan ser las siguientes:

Nmero de claras de cuaderna
entre las juntas Tablones entre las juntas
3 claras de cuaderna Juntas en tablones contiguos
2 claras de cuaderna 1 tabln entre juntas
1 cuaderna de separacin 2 tablones entre juntas
En la misma cuaderna 3 tablones entre juntas

COSTURA
TABLN
COSTURA
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Anexo 29, pgina 74

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CUADERNA
TABLN
TABLN
JUNTA
JUNTA
JUNTA JUNTA
CUADERNA
TABLN
JUNTA
JUNTA
CUADERNA
TABLN
JUNTA
JUNTA
CUADERNA
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Anexo 29, pgina 75

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4.3.8 Los tablones podrn unirse entre s utilizando uno de los mtodos siguientes:

.1 sobre una cuaderna, cuando los tablones y las cuadernas sean
suficientemente grandes, generalmente de una anchura igual o superior
a 125 mm;

.2 entre cuadernas utilizando bloques de tope en la parte interior de la
tablazn. Los bloques de tope deberan tener el mismo espesor que la
tablazn y 25 mm ms de anchura que sta de modo que se solapen sobre
los tablones contiguos. Los extremos de los tablones deberan atornillarse
a los bloques de tope con tirafondos galvanizados de 6 mm de dimetro
para tablazones de espesor inferior a 20 mm, de 8 mm para tablazones de
espesor entre 20-30 mm y de 10 mm para tablones de mayor espesor; o

.3 mediante junta a escarpe que se extienda sobre dos cuadernas.

4.4 Cuadernas

4.4.1 Las cuadernas se deberan aserrar, preferiblemente, de madera en la que la veta
siga la curvatura de la cuaderna. No se debera permitir el uso de madera cuya veta est
inclinada a un ngulo de ms de 1 en 5 con respecto a la direccin de la cuaderna.

4.4.2 Las cuadernas del fondo o las varengas se deberan atornillar a la quilla. Se
deberan utilizar arandelas grandes bajo la cabeza del perno y la tuerca.

4.4.3 Cuando las cuadernas tengan juntas solapadas, stas se deberan fijar con dos
pernos. Las juntas a tope de las cuadernas se deberan fijar preferiblemente con cartabones
dobles cuyo espesor sea la mitad del espesor de la cuaderna y con cuatro pernos. En el
siguiente cuadro se dan las dimensiones mnimas:

Dimetro del perno
Junta solapada
Longitud mnima
del solape
Junta a tope
Longitud mnima
de los cartabones
8 mm 180 mm 360 mm
10 mm 210 mm 420 mm
12 mm 260 mm 510 mm

CUADERNA
TABLN
JUNTA A
ESCARPE
BLOQUE DE TOPE
TOPE SOBRE CUADERNA
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Anexo 29, pgina 76

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4.4.4 Antes de ensamblar todos los elementos de las cuadernas se les debera dar una
capa de imprimacin.

4.5 Quilla y otros elementos

4.5.1 En los buques de eslora total igual o inferior a 7 m, la quilla debera hacerse
preferiblemente de una sola pieza. En los buques de mayor tamao, la quilla podr unirse
con un escarpe cuya longitud sea de cinco veces la altura de la quilla con entallas en los
extremos de una profundidad equivalente a 0,2 veces la altura de la quilla. El escarpe
debera ir atornillado.

4.5.2 La roda debera tener la misma anchura que la quilla. El solape de la tablazn sobre
la roda debera tener una longitud de 12 veces el dimetro de los elementos de unin de la
tablazn a fin de evitar que el extremo de las planchas se astille. Para ello, puede que sea
necesario poner una contrarroda o roda interna en la parte interior de la roda.

CUADERNA CUADERNA
PERNO
PERNO
SOLAPE DE
LA JUNTA
LONGITUD
DEL CARTABN
ESCARPE DE LA QUILLA
M = Altura de quilla de trazado
L = Longitud del escarpe = 5 x M
H = 0,2 x M
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Anexo 29, pgina 77

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4.5.3 Los palmejares de los baos y de pantoque deberan recorrer el buque de forma
continuada desde la roda hasta el espejo de popa y, cuando sea posible, ser de una sola
pieza de madera. Cuando sea necesario unir dos piezas, la ilustracin que figura a
continuacin muestra el modo de hacerlo. Es conveniente que el palmejar de pantoque est
empernado.

TABLN
CONTRARRODA
ELEMENTO DE UNIN
RODA
ESCARPES DE LOS PALMEJARES DE LOS BAOS

Cuadernas
Cara del palmejar
ESCARPES DE LOS PALMEJARES DE PANTOQUE

Cuadernas
Cara del palmejar

L no ser inferior a dos claras de cuaderna.
H no ser inferior a 0,15 x la altura de trazado para los palmejares de los
baos.
H no ser inferior a 0,15 x la altura de trazado para los palmejares de
pantoque.
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Anexo 29, pgina 78

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4.5.4 La construccin del espejo de popa debera ser semejante a la del casco. Por lo
general, el espejo de popa se debera fijar a la quilla mediante una consola correctamente
empernada. Se deberan adoptar medidas especiales cuando el arte de pesca haya de
soportar grandes cargas o cuando pueda causar algn dao.

4.5.5 Las bancadas de los motores deberan colocarse sobre varengas slidas, sobre
tres claras de cuaderna como mnimo, y estar empernadas.

4.5.6 Los buques deberan tener regala y cintn de defensa de madera cuyo espesor
mnimo sea de 25 mm. Se deberan tomar medidas especiales cuando el arte de pesca haya
de soportar grandes cargas o pueda causar algn dao.

4.5.7 En la unin entre la quilla y la roda se debera utilizar una consola slida. Para las
embarcaciones con una eslora inferior a 6 m es recomendable que la consola se
extienda 150 mm, como mnimo, a lo largo de cada junta y que est correctamente
empernada. Para las embarcaciones con una eslora igual o superior a 6 m la longitud de la
consola debera ser mayor, de 250 mm como mnimo.

4.5.8 Antes de ensamblar todos los elementos se les debera dar una capa de
imprimacin.

4.6 Cubierta

4.6.1 Cuando el buque tenga una cubierta total o parcial, sta debera ser estanca y tener
resistencia suficiente para soportar todas las cargas que se pongan sobre ella.

4.6.2 Cuando sea posible, para la tablazn del casco deberan utilizarse tablones largos
de la menor anchura posible (lo recomendable es 125 mm o menos).

4.6.3 La tablazn de cubierta debera tener el mismo espesor que la de los costados del
casco. No se deberan utilizar tablones cuyo espesor sea de 19 mm o menos salvo que se
adopten medidas especiales.

4.6.4 Los tablones se deberan colocar de modo que queden muy unidos entre s, con
una separacin mxima de 1 mm. La anchura de la costura para calafateo debera ser de
aproximadamente 1/10 del espesor del tabln, reducindose a cero a una profundidad
de 2/3 del espesor del tabln.

4.6.5 Las costuras entre los tablones se deberan calafatear utilizando un material
orgnico, como estopa, y a continuacin retacarse con un material de relleno flexible e
impermeable. No se recomienda utilizar fibras sintticas para el calafateo.

4.6.6 Las juntas a tope de los tablones se deberan disponer al tresbolillo; vase en 4.3.7
el nmero mnimo de claras entre las juntas.

4.6.7 La cubierta debera estar sostenida por baos. Es una buena prctica que tengan
una curvatura (brusca) mnima de 20 mm por metro de longitud. Los baos podrn espaciarse
de modo que coincidan con los puntos centrales de las cuadernas del casco y sus extremos
deberan apoyarse en un palmejar.

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Anexo 29, pgina 79

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4.6.8 Los buques con caseta, aparejo pesado de cubierta o grandes escotillas de cubierta
deberan tener baos principales de mayor tamao a cada lado de esos elementos. La
anchura de los baos principales debera ser, como mnimo, un 50 % mayor que la de los
baos de cubierta. Los baos principales tambin deberan utilizarse como apoyo de los
extremos de las cubiertas parciales.

4.6.9 Es conveniente que los baos principales de cubierta, las zonas muy cargadas y el
espejo de popa estn fijos con consolas horizontales que aumenten la resistencia y rigidez
de la estructura al tiempo que contribuyen a que la cubierta sea ms estanca y tenga una
mayor durabilidad.

4.7 Elementos de unin

4.7.1 En todo el buque se deberan utilizar clavos y pernos galvanizados en caliente.
Tambin podrn utilizarse elementos de unin de acero inoxidable de grado AISI 316, salvo
en los tablones situados por debajo de la lnea de flotacin. No se deberan utilizar
elementos de unin electrochapados.

4.7.2 Preferiblemente, los pernos deberan ser de cabeza hexagonal con tuerca y
arandelas grandes. El tamao mnimo de los pernos debera ser de 6 mm.

4.7.3 En el ensamblaje de la quilla se deberan utilizar pernos con un dimetro mnimo
de 8 mm.

4.7.4 Para evitar que la madera se astille, las distancias mnimas hasta el extremo y el
borde de las partes de madera deberan ser las siguientes:

Dimetro
del perno
Distancia mnima
hasta el extremo
Distancia mnima
hasta el borde
hasta 8 mm 60 mm 35 mm
10 mm 70 mm 40 mm
12 mm 85 mm 50 mm

4.7.5 Los tablones deberan fijarse a las cuadernas con clavos de seccin cuadrada o
esfrica de las siguientes dimensiones:

Espesor de los tablones (mm) 16 19 25 29 35
Dimetro mnimo del clavo (mm) 4 4 5 6 6
Longitud mnima del clavo (mm) 50 60 75 75 100

4.7.6 El dimetro de la cabeza de los clavos debera ser, como mnimo, el doble del
dimetro del clavo.

4.7.7 Los clavos deberan entrar en avellanados de 3-5 mm y las cabezas se deberan
cubrir con un compuesto flexible e impermeable.

4.7.8 Los tablones con una anchura igual o inferior a 150 mm deberan tener dos
elementos de unin en cada cuaderna; si su anchura es superior a 150 mm, deberan tener
tres elementos de unin en cada cuaderna.

4.7.9 Se deberan colocar frisas aislantes bajo las cabezas de los pernos que atraviesan
el casco.

79
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Anexo 29, pgina 80

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4.8 Tratamiento de la madera

4.8.1 La madera expuesta al agua de mar o agua dulce debera someterse a un
tratamiento con un material protector o una pintura adecuada para garantizar una resistencia
estructural constante y una buena duracin.

4.8.2 Debera darse a todos los componentes una imprimacin de un material protector o
una pintura adecuada antes de proceder al ensamblaje definitivo. Esto impide la entrada y
permanencia de agua en las partes estructurales.

4.8.3 Entre los materiales protectores y pinturas adecuados se incluyen:

.1 pintura marina a base de aceite;

.2 pintura a base de aceite que, sin ser para usos marinos, es adecuada para
su uso a la intemperie, como en las viviendas;

.3 tratamientos preparados en el lugar a base de hidrocarburos de petrleo,
incluidos el disel y mezclas de hidrocarburos. Nota: Este tipo de mezclas
puede ser perjudicial tanto para el medio ambiente como para las
personas, deberan consultarse las reglamentaciones locales; y

.4 tratamientos preparados en el lugar a base de aceites naturales, incluidos
los aceites vegetales, de pescado y otros.

4.8.4 Deberan aplicarse con regularidad pinturas y materiales protectores en las zonas
en que sea comn la abrasin causada por las operaciones de pesca.

PARTE 2 NORMAS DE CONSTRUCCIN RECOMENDADAS PARA LOS BUQUES DE
MADERA PERTENECIENTES A LAS CATEGORAS DE PROYECTO A Y B

1 INTRODUCCIN

Las normas de construccin que se indican a continuacin se deberan aplicar a todos los
buques pesqueros con cubierta pertenecientes a las categoras de proyecto A y B.

2 CONSTRUCCIN

2.1 Se deberan cumplir las prescripciones indicadas en la parte 1, adems de las que
figuran a continuacin.

2.2 La resistencia y la construccin del casco, de la cubierta y de cualesquiera otras
estructuras deberan ser tales que permitan hacer frente a todas las condiciones previsibles
de servicio a que se destine el buque.

2.3 Todos los buques deberan cumplir prescripciones compatibles con una norma de
construccin de buques de madera internacionalmente reconocida
*
, o una norma
equivalente, y construirse de manera satisfactoria a juicio de la autoridad competente.

*
Entre las normas se incluyen las siguientes:

.1 la Norma nrdica para embarcaciones (Nordic Boat Standard);

.2 las reglas de construccin de la Autoridad britnica para el sector pesquero (United Kingdom Sea
Fish Industry Authority (Seafish)); y
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Anexo 29, pgina 81

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PARTE 3 NORMAS DE CONSTRUCCIN RECOMENDADAS PARA LOS BUQUES
DE MADERA PERTENECIENTES A LA CATEGORA DE PROYECTO C

1 INTRODUCCIN

1.1 Las normas de construccin que se indican a continuacin se deberan aplicar a
todos los buques con cubierta y sin cubierta pertenecientes a la categora de proyecto C.

1.2 Las normas de construccin que se describen a continuacin se deberan tener en
cuenta siempre juntamente con la parte 1 del presente anexo.

1.3 La norma de construccin del casco se basa en la velocidad mxima de
navegacin, en funcin de la eslora del buque, cuyo valor aproximado se indica en el
cuadro 2.9.1.

1.4 La norma de construccin del casco se basa en el desplazamiento del buque a
plena carga, que incluye el propio buque, la tripulacin, los artes de pesca, el combustible, el
pescado y el hielo, los pertrechos y el equipo. Si este parmetro no se conoce, se puede
calcular aproximadamente a partir del nmero cbico (CuNo) del buque, cuyo valor
aproximado se indica en los cuadros 2.9.2 y 2.9.3.

2 CONSTRUCCIN

2.1 Tablazn

El espesor de los tablones que conforman el casco se debera adecuar al tamao del buque
y a la clara de las cuadernas. En el cuadro 2.9.4 se muestra la relacin existente entre el
espesor de los tablones y la clara de las cuadernas.

2.2 Cuadernas

Las dimensiones de las cuadernas deberan ser adecuadas al tamao del buque y a la clara
de las cuadernas. En el cuadro 2.9.6 se muestran las dimensiones tpicas de las cuadernas.

2.3 Quilla

El tamao de la quilla y de la contraquilla debera ser adecuado al tamao del buque. En el
cuadro 2.9.7 se muestran las dimensiones recomendadas de la quilla y la contraquilla. Se
podr prescindir de la contraquilla cuando esta sea la prctica habitual en los mtodos de
construccin de una regin determinada; en tales casos se debera aumentar la profundidad
de la quilla. En el cuadro 2.9.6 se muestran las prescripciones mnimas relativas al tamao
de los pernos que se utilicen para unir la quilla y la contraquilla a las cuadernas.

2.4 Roda

La roda y la contrarroda deberan tener la misma anchura que la quilla. Los pormenores
sobre las dimensiones del solape de los tablones figuran en el prrafo 4.5.2 de la parte 1.

.3 las reglas de construccin de las organizaciones reconocidas.
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2.5 Espejo de popa

La tablazn del espejo de popa debera tener, como mnimo, el mismo espesor que la
tablazn del casco.

2.6 Palmejares

El tamao y nmero de palmejares debera adecuarse al tamao del buque. Por lo general,
deberan colocarse palmejares en el pantoque y en la parte superior de las cuadernas o en
la cubierta. En el cuadro 2.9.10 se muestran las dimensiones recomendadas.

2.7 Cubierta

2.7.1 La tablazn de la cubierta debera tener el mismo espesor que la tablazn del casco.

2.7.2 El tamao de los baos de cubierta y la clara que haya entre ellos deberan
adecuarse al tamao del buque. En el cuadro 2.9.9 se muestran las dimensiones
recomendadas de los baos de cubierta. La clara de los baos de cubierta podr ser igual o
inferior a la clara de las cuadernas del casco.

2.8 Elementos de unin

2.8.1 En el cuadro 2.9.4 se muestran las prescripciones aplicables a los elementos
utilizados para unir la tablazn a las cuadernas.

2.8.2 En el cuadro 2.9.6 se muestran las prescripciones mnimas relativas al tamao de
los pernos que se utilicen para fijar la quilla y la contraquilla a las cuadernas.
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Anexo 29, pgina 83

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2.9 Cuadros de dimensiones y escantillonados

VELOCIDAD MXIMA DESPLAZAMIENTO CON CARGA
Cuadro 2.9.1 VELOCIDAD MXIMA V
MX
Eslora total L
H
(m) 4 6 8 10 12
V
MX
(nudos) 9 11 13 15 16

Desplazamiento ligero: m
LCC
= Peso de la embarcacin lista para ser utilizada pero sin carga
Desplazamiento con carga: m
LDC
= Peso de la embarcacin con la carga mxima autorizada
Cuadro 2.9.2 DESPLAZAMIENTO DE LAS EMBARCACIONES
DE MADERA SIN CUBIERTA
Nmero cbico Desplazamiento Desplazamiento
CUNO ligero con carga
L
H
x B
H
x D
H
m
LCC
m
LDC
m
3
kg kg
4 300 600
6 500 900
8 650 1 200
10 800 1 500
12 950 1 700
14 1 100 2 000
16 1 300 2 300
18 1 400 2 600
20 1 600 2 900
24 1 900 3 500
28 2 200 4 000
Botes abiertos: desplazamiento ligero = 80 x CUNO
desplazamiento con carga = 145 x CUNO
Cuadro 2.9.3 DESPLAZAMIENTO DE LAS EMBARCACIONES
DE MADERA CON CUBIERTA
Nmero cbico Desplazamiento Desplazamiento
CUNO ligero con carga
L
H
x B
H
x D
H
m
LCC
m
LDC
m
3
kg kg
20 2 500 5 500
25 3 500 7 000
30 4 000 8 500
35 4 500 10 000
40 5 000 11 000
45 6 000 13 000
50 6 500 14 000
60 8 000 17 000
70 9 000 20 000
80 10 500 22 000
90 12 000 25 000
Botes abiertos: desplazamiento ligero = 130 x CUNO
desplazamiento con carga = 280 x CUNO
Vase el anexo XX para un clculo detallado del desplazamiento con carga

83
MSC 87/26/Add.2
Anexo 29, pgina 84

I:\MSC\87\26a2.doc

ESPESOR DE TABLN Y CLARA DE LAS CUADERNAS
Desplazamiento
con carga
m
LCD
kg

2.9.4 ESPESOR DE TABLN Y CLARA DE LAS CUADERNAS Categora C
Espesor de tabln = t (mm)
Clara de las cuadernas s (mm)
Ajuste para las categoras de proyecto:
Espesor de tabln, idntico. Ajuste de la clara de las cuadernas:
Categora de proyecto D: clara de las cuadernas tabular x 1,15
Categora de proyecto B: clara de las cuadernas tabular x 0,92
Categora de proyecto A: clara de las cuadernas tabular x 0,85
CLARA DE LAS CUADERNAS S centro a centro

Espesor de tabln t mm

Clavo d x L

2.9.5 DIMENSIONES NORMALES DE LAMADERA
Serrado

Pulgadas
mm

Cepillada por
ambas caras
mm

Idntica clara de las cuadernas para la madera de las clases
de resistencia C30, C40, D25, D30 y D35
Para la madera de la clase D40, utilcese un espesor normal
inferior con la misma clara de las cuadernas.
CUBREJUNTA INTERIOR
DEL LAMINADO
Laminado 16-25 tirafondos M6
Laminado 9-35 tirafondos M8
Hueco para drenaje
La cubrejunta sobresale 10-12 mm del
ancho de la tabla a cada lado
84
MSC 87/26/Add.2
Anexo 29, pgina 85

I:\MSC\87\26a2.doc

ESPESOR DE TABLN CLAVOS

TODOS LOS CLAVOS HAN DE SER GALVANIZADOS EN CALIENTE
Los clavos electrochapados presentan una baja proteccin contra la
corrosin
Los clavos de alambre de seccin redonda del
dimetro y longitud correctos pueden
encargarse a fbricas de clavos en la mayora
de pases. Deben ser de un ancho ligeramente
superior que el de los clavos de seccin
cuadrada para que tengan el mismo agarre.
CLAVO DE
SECCIN
REDONDA
CLAVO DE
SECCIN
CUADRADA
Los clavos deben entrar en
avellanado como se
muestra y las cabezas
deben cubrirse con una
masilla adecuada
Espesor mnimo
de la cuaderna
Taladrar previamente con 3,5 mm
3,6
4,4
5,3 5,3
Taladrar previamente con 4 mm
Taladrar previamente con 5 mm
85
MSC 87/26/Add.2
Anexo 29, pgina 86

I:\MSC\87\26a2.doc

Desplazamiento
con carga
m
LDC

kg
DIMENSIONES DE LA MADERA DIMENSIONES DE LA MADERA

Varenga

mm
Cuaderna

mm
Fuelle

mm
d

mm
N
de
pernos
d

mm
Perno
de la
quilla
N
de
pernos
Perno
del
reborde
FONDO EN "V"
FONDO REDONDO
Palmejar de pantoque
Palmejar de los baos
Clara de las cuadernas S
Palmejar del
reborde
NOTA: Es importante que haya un
buen contacto en la superficie con la
que la cuaderna lateral hace tope
contra la cuaderna del fondo
Buen contacto a
en el tope
La madera de las cuadernas es de una categora de resistencia D30 o superior

Dimensiones idnticas para todas las categoras de proyecto
86
MSC 87/26/Add.2
Anexo 29, pgina 87

I:\MSC\87\26a2.doc

2.9.7 DIMENSIONES DE LA QUILLA Y LA
CONTRAQUILLA
NOTA
Desplazamiento
De los cuadros 2.9.2
ligero Ancho Altura Ancho Altura
y 2.9.3
m
LCC
B H b h
Kg mm mm mm mm
250 60 60 120 47
500 60 72 120 47
1000 72 72 120 47
2000 72 97 144 60
3000 72 97 144 60
4000 97 120 169 60
5000 97 144 169 60
6000 97 144 169 60
7000 97 169 194 72
8000 120 169 219 72
9000 120 194 219 72
10000 120 194 219 87
11000 120 194 219 87
12000 120 194 219 87
Mismas dimensiones para todas las categoras de proyecto
2.9.8 FACTOR DEL NGULO DEL FONDO
Grado del
ngulo del
fondo
Factor de la
quilla f
K
0 1,20
H
K
= f
K
x H
15 1,07
20 1,0
30 0,9
40 0,7
la madera es de una resistencia de categora D30 o superior
Altura de la quilla ajustada en
funcin del ngulo del fondo
QUILLA CONTRAQUILLA

Dimetro
del perno
m/m
Dimensiones
de la arandela
m/m
6
3 x 20 x 20
8 3 x 25 x 25
10 3 x 30 x 30
12 3 x 40 x 40
Perno de la quilla
Arandela grande
Varenga
Cuaderna
Traca de
aparadura
ngulo
de fondo
Calafateo
Quilla
Zapata de
desgaste
Contraquilla
QUILLA
PARA EL DIMETRO DEL
PERNO DE LA QUILLA
VASE EL CUADRO 2.9.6
H
k
=

f
k
x H
Altura de la quilla ajustada en
funcin del ngulo del fondo
NOTA
De los cuadros
2.9.2 y 2.9.3
87
MSC 87/26/Add.2
Anexo 29, pgina 88

I:\MSC\87\26a2.doc

CONSTRUCCIN DE LA QUILLA
Mamparo
Distancia mnima entre
mamparos = 0,4 m
Contraquilla
Roda
interna
Impermeabilizador de madera
seca de bajo peso en cada
junta del alefriz
Roda
externa
Distancia mnima entre
escarpes = 1,5 m
Quilla
Preferiblemente de
una sola pieza
Contraquilla
Varenga
Perno de
la quilla
Con la contraquilla encima, el
escarpe puede ser sin pico
0
,
2

x

H
Cuas de madera pesada
Tirafondo
Abrazadera
Plancha de acero
La cabeza del perno y
de la arandela grande
no incrustadas en la
quilla
Zapata de
desgaste
PROTECCIN DE LA QUILLA
Preferible
ESCARPE DE LA QUILLA FORMADA POR TABLAS
Zapata de
desgaste
Roda interna
dimensiones idnticas
a las de la contraquilla
Roda externa

0,7 x H quilla
Quilla
Corte a medida del
ngulo de laminado
Banda de acero de la roda 6 x 50
Tornillos en avellanado 5
Costura para calafateo
RODA
RODA EN NGULO
RODA CURVA
3,5 x H
88
MSC 87/26/Add.2
Anexo 29, pgina 89

I:\MSC\87\26a2.doc
CORREDERA DEL EJE

Lnea de juntura
Perfil
Piezas laterales de la madera del
pescante de la misma altura que la
contraquilla (cuadro 2.9.7)
Ancho = 2 x espesor del laminado t
Dimetro del perno, d,
una medida inferior
respecto del perno de
la quilla
S = B + 8 x d
B = dimetro externo
de la bocina
Vaciada antes de
fijarla
Piezas laterales de la madera del pescante
1,3 x altura de la contraquilla (cuadro 2.9.7)
Ancho = 2 x espesor del laminado t
Lnea de juntura
Rebajado para mejorar el
flujo de entrada a la hlice
Espiga
Perno longitudinal
S = B + 4 x t
B = dimetro externo
de la bocina
Taladrado previamente;
tamao aumentado con
una plantilla especial
CORREDERA DE EJE PARTIDO
CORREDERA DE EJE VERTICAL
Varenga
CORREDERA DEL EJE
89
MSC 87/26/Add.2
Anexo 29, pgina 90

I:\MSC\87\26a2.doc

CUBIERTA, PALMEJAR DE PANTOQUE Y PALMEJAR DE LOS BAOS
Brusca del bao de la cubierta = 20 mm
Grosor del bao
Palmejar de pantoque
colocado en el punto de
contacto con la tangente
trazada desde la quilla
Tira de roce
desmontable
Masilla
Larguerillo 1,5 t
Grosor del forro de la
cubierta, t, idntico al
del forro del casco.
Ancho mximo = 4 t
BORDE DE LA
CUBIERTA

JUNTA A TOPE
DEL FORRO
CONSOLA DE ACERO PARA UNIR LOS PALMEJARES DE
PANTOQUE Y DEL BAO CON LA RODA
Todo el empernado del palmejar
de pantoque y el bao de cubierta =
M10 con arandelas grandes
2.9.10 PALMEJAR DE PANTOQUE Y PALMEJAR DE LOS BAOS
Desplazamiento de
la carga
Palmejar de
pantoque
Palmejar de
los baos
2.9.9 DIMENSIONES DEL BAO DE CUBIERTA
GROSOR DEL BAO

= grosor en la mitad del bao

= grosor en el extremo

Ancho del
bao

Clara de
los baos
Dimensiones idnticas para todas las categoras de proyecto
Madera del grupo de resistencia D30 o superior
Baos al borde de las aberturas de cubierta de un ancho superior = b 1,5
90
MSC 87/26/Add.2
Anexo 29, pgina 91

I:\MSC\87\26a2.doc

PARTE 4 MADERAS UTILIZADAS EN TODO EL MUNDO PARA
LA CONSTRUCCIN DE EMBARCACIONES
(agrupadas de conformidad con el sistema de clases de resistencia EN 338)

MADERAS AFRICANAS
MADERAS DURAS (especies caducifolias)
Clase de
resistencia
Peso medio con
contenido de
humedad
del 12 %
Denominacin
comercial

Denominacin
cientfica Denominacin en el lugar de origen
Durabilidad
del
duramen
Movimiento
en
servicio
D60

840 kg/m
3
Ekki
Lophira alata
Kaku (Ghana), Azob (Costa de Marfil), Bongossi (Camern, Eba
(Nigeria)
Muy duradero Medio
D50

780 kg/m
3

Afromorsia
Periscopis elata
Kokrodua (Ghana, Costa de Marfil) Muy duradero Escaso
Afzelia
A. africana, A
bipindesnsis, A.
pachyloba
Papao (Ghana), Apa (Nigeria), Pau Conta (Guinea Bissau)
Doussi (Camern, Costa de Marfil)
Muy duradero Escaso
Danta
Nesegordonia
papaverifera
Otutu (Nigeria), Kotib (Costa de Marfil) Duradero Medio
Bilinga
Nauclea didirichii
Bilinga (Camern), Kusia (Ghana), Badi (Costa de Marfil),
Bundui brunston (Sierra Leona)
Muy duradero Medio
D40

700 kg/m
3

Afzelia, africano
oriental
A. quanzensis
Chamfuta (Mozambique), Mbembakofi, Mkora (Tanzana) Muy duradero Escaso
Boss
G. Thomsonii
Obobonekwi (Nigeria), Boss (Francia y Costa de Marfil) Muy duradero Escaso
Boss aromtica
G. Cedrata
Obobobonufua (Nigeria), Boss (Ghana, Costa de Marfil),
Scented Guarea (Gran Bretaa)
Muy duradero Escaso
Iroko
Clorophora excelsa
Odum (Ghana, Costa de Marfil), Bang (Camern), Moreira
(Angola), Mvule (frica oriental), Tule, Intule (Mozambique),
Kambala (Zaire)
Muy duradero Escaso
Caoba (zona seca)
Khaya senegalensis
Cailcedrat (Senegal), Bissilon (Guinea Bissau) Duradero Medio
Makor
Tieghemella heckelii
Agamokwe (Nigeria), Bak, Abaku (Ghana), Douka (Camern) Muy duradero Escaso
Padauk, africano
Pterocarpus soyauxii
Camwood, Coral africano Muy duradero Escaso
Teca (plantacin)
Tectona grandis
Duradero Escaso
D35

670 kg/m
3

Muninga
Pterocarpus angolensis
Mninga (Tanzana), Ambila (Mozambique), Mukwa (Zambia),
Kiaat, kajat (Sudfrica)
Muy duradero Escaso
Framir
Terminalia Ivorensis
Emeri (Ghana), Framir (Costa de Marfil) Duradero Medio
Niangon
Tarrietia utilis
Ogou (Costa de Marfil, Gabn), Nyankon (Ghana) Duradero Escaso
Sapelli
Etandophragma
cylindricum
Aboudikro (Costa de Marfil), Sapelli (Camern)
Medianamente
duradero
Escaso
Sipo
Etandrophragma utile
Sipo (Costa de Marfil), Assi (Camern) Duradero Escaso
D30

640 kg/m
3

D25

No incluido en
EN 338
570 kg/m
3

Caoba, africano
Khaya ivorensis
Khaya anthotheca
Khaya nyasica
Mbawa (Malawi), Mkangazi (Uganda), Acajou dAfrique (Costa
de Marfil, Francia), Khaya (Estados Unidos)
Medianamente
duradero
Escaso
D15

No incluido en
EN 338
400 kg/m
3

Obeche
Triplochiton scleroxylon
Wawa (Ghana), Arare (Nigeria), Samba (Costa de Marfil) Ayous
(Camern)
No duradero Escaso
Okum
Aucomea klaineana
Mofoumou (Guinea Ecuatorial) No duradero
Escaso

91
MSC 87/26/Add.2
Anexo 29, pgina 92

I:\MSC\87\26a2.doc
MADERAS DE ASIA MERIDIONAL
Clase de
resistencia
Peso medio con
contenido de
humedad
del 12 %
Denominacin
comercial

Denominacin
Durabilidad
del
duramen
Movimiento
en
servicio
D70

1080 kg/m
3
Sal, Myanmar
Shorea obtusa
Thitya (Myanmar) Muy duradero Medio
D60

840 kg/m
3

Sal
Shorea robusta
Shal, sakwa, sala
Medianamente
duradero
Medio
Hora
Dipterocarpus
zeylanicus

Medianamente
duradero
Medio
D50

780 kg/m
3
Babul
Acacia arabica
Jali, babbar, tuma, babli, kikar Duradero Escaso
Gurjn
Dipterocarpus spp.
Yang
Medianamente
duradero
Medio
Sisso de la India
Dalbergia sissoo
Shisham (Pakistn) Muy duradero Escaso
D40

700 kg/m
3

Chuglan, blanco
Terminalia bialata
Indian silver grey wood, lein
Medianamente
duradero
Escaso
Padauk de
Andaman
Pterocarpus
dalbergioides
Andaman redwood Muy duradero Escaso
Teca
Tectona grandis
Sagwan, teku, teka, hyun Muy duradero Escaso
D35

670 kg/m
3
Aini
Artocarpus hirsuta
Anjili, ainii, pejata Muy duradero Escaso
Benteak
Lagerstroemia
lancelota
Venteak, nana, vevala
Medianamente
duradero
Medio
D30

640 kg/m
3
Banaba
Lagerstroemia
speciosa
Jarul (India, Pakistn) Intanin (Tailandia), Banglang (Viet Nam)
Medianamente
duradero
Medio
D25

No incluido en
EN 338
570 kg/m
3
Amari
Amoora wallichii
A. spectabilis
Lachini, galinglibor
Medianamente
duradero
Bajo
Champak
Mechila champaka
Saga, sanga, sagawa No duradero Medio
Chaplash
Artocarpus chaplasha
Taung-peinne (Myanmar)
Medianamente
duradero
Medio
Gumhar
Gmelina arborea
Gomari, shiwan, yemane, ganbari, gmelina Duradero Bajo
Mango
Mangifera indica
Amba, mamid (India), Etamba (Sri Lanka) No duradero Bajo
D15

No incluido en
EN 338
370 kg/m
3

Lunumidella
Melia composita
Malabar nimwood, nimbarra. Se utiliza para flotadores en Sri Lanka Perecedero Bajo
Royya
Albizia stipulata
Se usa para catamaranes en la India Perecedero Bajo
Bombax, Indian
Bombax malabaricum
Semul, cottonwood, letpan, simbal
Se usa para catamaranes en la India
Perecedero Bajo
MADERAS BLANDAS (especies conferas)
C30

460 kg/m
3

Cedro
Cedrus deodara
Deodar, diar, dadar Muy duradero Escaso

92
MSC 87/26/Add.2
Anexo 29, pgina 93

I:\MSC\87\26a2.doc

MADERAS DE ASIA SUDORIENTAL
Clase de
resistencia
Peso medio con
contenido de
humedad
del 12 %
Denominacin
comercial

Denominacin
Durabilidad
del
duramen
Movimiento
en
servicio
D70

1080 kg/m
3
Balau
Shorea spp. de
densidades altas
Selangan batu, gopasa batu Muy duradero Medio
Bankirai
Shorea laevifolia
Duradero Medio
Bellan
Eusideroxylon zwageri
Tambulian, boelian Muy duradero Medio
Bitis
Madhuca utilis
Palaquium ridleyi
Muy duradero Abundante
Chengal
Balanocarpus heimii
Muy duradero Escaso
D60

840 kg/m
3

Giam
Hopea spp.
Muy duradero Medio
Kempas
Koompassia
malaccensis
Tualang (Malasia), Kayu raja, Mengaris (Borneo) Duradero Medio
Kapur
Dryobalanops spp.
Duradero Escaso
D50

780 kg/m
3
Keruing
Dipterocarpus spp.
Apitong (Filipinas)
Medianamente
duradero
Medio
Merawan
Hopea spp.
Delangan (Sarawak y Sabah) Duradero Medio
Merbau
Intsia palembanica
Mirabow (Sabah), Tjengal Duradero Escaso
Resak
Vatica, Cotylelobium
spp.
Duradero Medio
Vitex
Vitex spp.
Duradero Escaso
D40

700 kg/m
3

Mengkulang
Heritiera spp.
Chumprak (Tailandia), Kembang (Sabah), Dungun
Medianamente
duradero
Medio
Teca
Tectona grandis
Muy duradero Escaso
D35

670 kg/m
3
Bintangor
Calophyllum spp.
excepto C. inophylum

Medianamente
duradero
Medio
Meranti, dark red
Shorea spp.
Dark red seraya, Nemusu (Malasia), Oba suluk (Sabah) Duradero Escaso
Meranti, blanco
Shorea spp.
Lun, lunputeh (Sarawak), Gopasa putik
Medianamente
duradero
Escaso
Meranti, amarillo
Shorea spp.
Meranti damar hitam (Malasia), Lun kuning (Sarawak)
Medianamente
duradero
Escaso
Meranti gerutu
Parashorea spp.

Medianamente
duradero
Escaso
Mersawa y Krabak
Anisoptera spp.

Medianamente
duradero
Escaso
D30

640 kg/m
3
Melunak
Pentace triptera

Medianamente
duradero
Escaso
Meranti, rojo
Shorea spp.
Lauan, Light red seraya, Perawan, Serya merah
Medianamente
duradero
Escaso
D25

No incluido en
EN 338
570 kg/m
3
Seraya blanca
Parashorea
malaanonan
Urat mata (Sabah), Bagtikan (Filipinas) No duradero Escaso

93
MSC 87/26/Add.2
Anexo 29, pgina 94

I:\MSC\87\26a2.doc

MADERAS DE LA ZONA DEL PACFICO
Clase de
resistencia
Peso medio con
contenido de
humedad
del 12 %
Denominacin
comercial

Denominacin
Durabilidad
del
duramen
Movimiento
en
servicio
D70

1080 kg/m
3
Hopea, pesado
Hopea spp. incluidas:
H. iriana, H. parvifolia
Muy duradero Medio
Corteza de hierro, gris
Eucalyptus spp.
Muy duradero
D60

840 kg/m
3

Eucalipto rojo
Eucalyptus
camaldulensis
Red river gum Muy duradero Medio
Gomero manchado
Eucalyptus maculata

Medianamente
duradero
Medio
Kempas
Koompassia
malaccensis
Duradero Medio
D50

780 kg/m
3
Karri
Eucalyptus diversicolor
Vesi (Fiji) Duradero Medio
Merbau
Intsia bijuga
Duradero Medio
D40

700 kg/m
3

Vitex (pesado)
Vitex cofassus
Vasa, vata (Islas Salomn) Duradero Escaso
Eucalipto caoba
Eucalyptus marginata
Muy duradero Medio
Malagai
Pometia pinnata
Kasai, awa, ako (Islas Salomn), Ohabu (Papua)
Medianamente
duradero
Escaso
D35

670 kg/m
3
Damanu
Calophyllum kajewski
Koilo (Islas Salomn), Tamanu (Samoa)
Medianamente
duradero
Medio
D30

640 kg/m
3
Quino, Islas Salomn
Pterocarpus indicus
Rosewood (Papua) Muy duradero Escaso
Cedro australiano
Toona australis
Cedrela toona
Red Cedar
Medianamente
duradero
Escaso
C30

460 kg/m
3

Dakua makadre
Agathis vitiensis

No duradero
Con
tratamiento
por presin:
duradero
Escaso
Kauri, Nueva Zelandia
Aghatis australis

Medianamente
duradero
Escaso
Pino australiano
Araucaria cunninghamii
Queensland pine No duradero Escaso
C24

420 kg/m
3

Pino Klinki
Araucaria klinkii

No duradero
Con
tratamiento por
presin:
duradero
Escaso

94
MSC 87/26/Add.2
Anexo 29, pgina 95

I:\MSC\87\26a2.doc

MADERAS SUDAMERICANAS
Clase de
resistencia
Peso medio con
contenido de
humedad
del 12 %
Denominacin
comercial

Denominacin
Durabilidad
del
duramen
Movimiento
en
servicio
D70

1080 kg/m
3
Greenheart
Orotea rodiaei
Muy duradero Medio
Ip
Taebebuia serratifola
Hakia, Ironwood (Guyana), Groenhart, wassiba (Suriname), Ip
tabaco (Brasil), Bethabara (Caribe)
Muy duradero Medio
Jatai peba
Dialium guianense
Guapaque, tamarindo, jatai mirim Muy duradero Medio
Mambarklak
Eschweilera spp.
Black cacaralli (Guyana), Mahoe noir, Barklak, kakaralli, toledo
wood, Guatekare
Muy duradero Medio
Massaranduba
Manikara bidentata
Balata (Guyana), Bolletrie (Suriname), Mapabaruda (Brasil),
Nspero (Panam)
Duradero Medio
Mora
Mora excelsa
Prakue (Guyana), Peto, witte mora (Suriname), Mahot rougue Muy duradero Abundante
D60

840 kg/m
3

Amaranto
Peltogyne spp.
Koroborelli, saka (Guyana), Pau roxo, amarante (Brasil),
Amaranth (Estados Unidos)
Muy duradero Medio
Courbaril
Hymenaia spp.
Jatoba, jatai, farinheira, jatai amarelo, jatai vermehlo (Brasil)
Locust (Caribe)
Duradero Medio
D50

780 kg/m
3

Basralocus
Dicorynia guianensis
Basralocus Muy duradero Medio
Kabukalli
Goupia glabra
Cupiuba (Brasil), Goupie (Guyana), Kopie (Suriname) Duradero Medio
Pequia
Caryocar villosum
Pequia, pequia bravo, vinagreira Duradero Medio
Suradan
Hieronyma spp.
Urucurana (Brasil), Surdanni, pilon (Guyana), Sorodon,
anoniwana (Suriname), Nancito (Nicaragua)
Muy duradero Medio
Tatajuba
Bagassa guianensis
B. tillaefolia
Bagasse (Guyana), Gele bagasse (Suriname) Duradero Escaso
Peroba blanca
Paratecoma peroba
Peroba de campos, ip peroba, peroba amarella, peroba blanca,
ip claro (Brasil)
Muy duradero Escaso
D40

700 kg/m
3

Pacur
Platonia insignis
Bacoropary pacaru (Brasil), Matozama (Ecuador), Pakoelie
(Surinam)
Duradero Medio
D35

670 kg/m
3

Carejeira
Amburana carensis
Amburana, emburana, cumar, cerejeira rajada (Brasil) Druadero Medio
Freijo
Cordia goeldiana
Frei Jorge (Brasil), Cordia wood (Estados Unidos), Araputanga,
cedro-i, acajou, nogno, aguano
Duradero Escaso
D30

640 kg/m
3

Louro, Red
Ocotea rubra
Louro vermelho (Brasil), Determa (Guyana), Wane, teteroma,
bewana (Suriname), Grignon rouge
Duradero Escaso
Jaquitiba
Cariniana spp.
Jequitiba rosa (Brasil), Abarco (Colombia), Bacu (Venezuela) Duradero Escaso
D25

No incluido en
EN 338
570 kg/m
3

Cedro sudamericano
Cedrela spp. pero
principalmente
C. fissilis
Cedro, cedro batata, cedro rosa, cedro vermehlo (Brasil)
Duradero Escaso
Caoba brasilea
Swietenia macrophylla
Duradero Escaso

95
MSC 87/26/Add.2
Anexo 29, pgina 96

I:\MSC\87\26a2.doc

MADERAS DE CENTROAMRICA Y DEL CARIBE
Clase de
resistencia
Peso medio con
contenido de
humedad
del 12 %
Denominacin
comercial

Denominacin
Durabilidad
del
duramen
Movimiento
en
servicio
D70

1080 kg/m
3
Massaranduba
Mimusops bidentata
Manilkara bidentata
Ausubo (Puerto Rico), Nspero (Pnama)
Bulletwood (Santa Luca)
Muy duradero Abundante
Bois gris
Licania tematensis
Bois diable (Dominica), Bois de masse (Santa Luca) Muy duradero Medio
Tonka
Dipteryx odorata
Koemaroe (Suriname), Kumaru (Guyana) Muy duradero Medio
D60

840 kg/m
3

Angelin
Andira inermis
Kuraro, koraro (Guyana), Rode kabbes (Suriname), Yaba (Cuba),
Pheasant, corn, almendro, chaperno cuja, quira, quinillo,
macaya (Caribe)
Muy duradero Escaso
Jatob
Hymenaea courbaril
Locus, rode Iocus (Suriname), Algarrobo (Puerto Rico)
Medianamente
duradero
Medio
D50

780 kg/m
3

Nargusta
Terminalia amazonia
Fukadi, coffee morta (Guyana), Almendro (Belice),
Cochun (Mxico), White oliver (Trinidad), Guyabo (Venezuela)
Duradero Medio
Basralocus
Dicorynja guianensis
D. paraensis
Basralocus, teck de la Guyana Muy duradero Medio
D40

700 kg/m
3

Laurier poivre
Hieronyma caribae
H. alcoernoides
Tapana (Granada), Horseflesh mahogany (San Vicente),
Bois d'amande (Santa Luca)
Duradero Medio
Manil
Symphonia globulifera
Matakkie (Suriname), Waika, chewstick (Belice), Bois cochon,
Maniballi, brick-wax tree (Guyana) Mangle blanc (Dominica)
Duradero Medio
Teca
Tectonia grandis
Teca (espaol), Teca (francs) Duradero Escaso
Yokewood
Catalpa guianensis
French oak, Haitian oak, Jamaica oak,
Bois chne (Caribe)
Duradero Medio
D35

670 kg/m
3

Andiroba
Carapa guianensis
Crabwood (Guyana), Figueroa, tangar (Ecuador),
Krappa (Surinam), Carapote (Guadalupe)
Medianamente
duradero
Medio
Ip
Tabebuia spp.
Apamate, pink poui, poirier rouge,
Poirier blanc
Duradero Escaso
Tabebuia, blanco
Tabebuia stenocalix

Medianamente
duradero
Escaso
D30

640 kg/m
3

Bois bande
Richeria grandis
Zabricot grandes feuilles (Granada)
Medianamente
duradero
Escaso
D25

No incluido en
EN 338

570 kg/m
3

Caoba, Centroamrica
Swietenia macrophylia
Caoba, caoba hondurea (espaol), Acajou (francs),
Zopilote gateado (Mxico)
Duradero Escaso
Cedro, Centroamrica
Cedrea odorata
Denominado comnmente Acajou rouge,
aunque esto lleva a confusin
Duradero Escaso
Laurel blanco
Cordia alliodora
Salmwood (Belice), Laurel (Ecuador)
Medianamente
duradero
Escaso
rbol de Namibia
Pithecellobium saman
Algarrobo (Mxico), Raintree (Hait) Duradero Escaso
C40

500 kg/m
3

Pino macho, Caribe
Pinus caribaea
Pinus oocarpa
Pino ocote (Centroamrica)
Caribbean longleaf pitch pine (UK)
Medianamente
duradero
Escaso

96
MSC 87/26/Add.2
Anexo 29, pgina 97

I:\MSC\87\26a2.doc

MADERAS DE NORTEAMRICA
Clase de
resistencia
Peso medio
con un
contenido de
humedad
del 12 %
Denominacin
comercial

Denominacin
Durabilidad
del
duramen
Movimiento
en
servicio
D35

670 kg/m
3
Roble blanco
Quercus alba
Duradero Medio
D30

640 kg/m
3

Fresno blanco
Fraxinus americana
No duradero Medio
Abedul amarillo
Betula alleghaniensis
No duradero Medio
Olmo rojo americano
Ulmus thomasii
No duradero Medio
D25

No en
EN 338
570 kg/m
3

Olmo americano
Ulmus americana
No duradero Medio
C30

460 kg/m
3

Pino pantano
Pinus palustris
Pitch pine
Medianamente
duradero
Medio
Pino de Oregn
Pseudotsuga menziesii
Oregn pine
Medianamente
duradero
Medio
C24

420 kg/m
3

Cedro americano
Chamaecyparis
nootkatensis
Duradero Escaso
Ciprs de Lawson
Chamaecyparis
lawsoniana
Duradero Escaso
Sequoia roja de
California
Sequoia sempervirens
Coast redwood, California redwood Duradero Escaso
C18

380 kg/m
3

Cedro rojo
Thuja plicata
Duradero Escaso
Pino canadiense
Pinus strobus

Medianamente
duradero
Medio
Pino blanco americano
Pinus monticola
Idaho white pine
Medianamente
duradero
Medio
Picea de Sitka
Pichea sitchensis
No duradero Medio
C16

370 kg/m
3

Ciprs blanco del
Atlntico
Chamaecyparis thyoides
Southern white cedar, swamp, cedar, boat cedar Duradero Escaso
rbol de la vida
Thuja occidentalis
Arborvitae Duradero Escaso

97
MSC 87/26/Add.2
Anexo 29, pgina 98

I:\MSC\87\26a2.doc

MADERAS EUROPEAS
Clase de
resistencia
Peso medio con
contenido de
humedad
del 12 %
Denominacin
comercial

Denominacin
Durabilidad
del
duramen
Movimiento
en
servicio
D30

640 kg/m
3

Fresno grande
Fraxinus excelsior
Perecedero Medio
Haya
Fagus sylvatica

Perecedero
Duradero bajo
el agua
Abundante
Olmo montano
Ulmus glabra
No duradero Medio
Roble
Quercus robur
Q. petraea
Duradero Medio
C35

670 kg/m
3

Alerce europeo
Larix decidua

Medianamente
duradero
Duradero bajo
el agua
Medio
Alerce siberiano
Larix sibirica

Medianamente
duradero
Duradero bajo
el agua
Medio
C30

460 kg/m
3

Pino rojo
Pinus sylvestris
Norway pine
Medianamente
duradero
Medio
Pcea de Noruega
Picea abies
Whitewood No duradero Medio

* * *
98
MSC 87/26/Add.2
Anexo 29, pgina 99

I:\MSC\87\26a2.doc
ANEXO III

NORMAS DE CONSTRUCCIN RECOMENDADAS PARA LOS BUQUES PESQUEROS
DE PLSTICO REFORZADO CON FIBRA DE VIDRIO



1.1 Las presentes normas de construccin se aplican a los buques pesqueros con
cubierta de eslora inferior a 12 m y a los buques pesqueros sin cubierta de cualquier
tamao.

1.2 En trminos generales, las normas se aplican a los buques pesqueros tradicionales
construidos en plstico reforzado con fibra de vidrio (PRFV), es decir, buques de casco
sencillo construidos con mechas y planchas de fibra de vidrio y resinas de polister que por
lo general deberan consistir en:

.1 casco moldeado de forro sencillo;

.2 cubierta de madera contrachapada con revestimiento de PRFV, PRFV o
construccin tradicional de madera;

.3 estructura transversal;

.4 estructura longitudinal, incluidos regala, palmejares y bancada del motor; y

.5 en las embarcaciones pequeas, el mobiliario interno y la forma del casco
pueden proporcionar reforzamiento adecuado.

Estructura longitudinal tpica de las embarcaciones de PRFV

Leyenda
1 espejo de popa
2 trancanil de la regala
3 mamparo
4 refuerzo longitudinal del costado (trancanil)
5 bulrcama
6 varenga alta
7 refuerzo longitudinal del fondo (vaga o trancanil
Leyenda

1 espejo de popa
3 mamparo
4 refuerzo longitudinal del costado (trancanil)
5 bulrcama
6 varenga alta
7 refuerzo longitudinal del fondo (vaga o trancanil)
99
MSC 87/26/Add.2
Anexo 29, pgina 100

I:\MSC\87\26a2.doc

Estructura transversal tpica de las embarcaciones de PRFV

Estructura tpica de las embarcaciones pequeas de PRFV

1.3 Las normas se aplican a los buques que faenan a velocidades de hasta 16 nudos,
tal como se muestra en el cuadro 1 de la parte 3. Los buques que faenan a velocidades
superiores tendrn que ser objeto de una decisin especial por parte de la autoridad
competente.

Leyenda

1 espejo de popa 5 vagra
2 mamparo 6 varenga alta
3 cuaderna 7 varenga alta
4 mamparo
Leyenda

2 quilla
3 solera estructural
4 bancada
6 varenga alta
100
MSC 87/26/Add.2
Anexo 29, pgina 101

I:\MSC\87\26a2.doc
1.4 Existen varios tipos de buques que no se rigen por lo prescrito en las presentes
normas:

.1 los buques construidos con otros materiales, como por ejemplo refuerzos
de Kevlar y resinas epoxdicas;

.2 los buques de construccin tipo "emparedado"; y

.3 los buques que, a juicio de la autoridad competente, no se incluyan en el
mbito de aplicacin de las presentes normas.




3.1 Las normas de construccin adecuadas para los buques de PRFV se deberan
determinar como se indica en las partes 1 a 3:

Categora de
proyecto Parte 1 Parte 2 Parte 3
A
B
C
D


3.3 La autoridad competente debera considerar la posibilidad de aumentar los
escantillonados estipulados en las normas que estn situados en las partes de los buques
en las que puedan darse condiciones especiales, por ejemplo:

1. las operaciones con los artes de pesca que podran daar la estructura por
golpes o abrasin; y

2. la puesta en tierra y el halado de buques en playas y riberas.

En el cuadro 5 figura informacin sobre los factores apropiados.

101
MSC 87/26/Add.2
Anexo 29, pgina 102

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4 NORMAS DE CONSTRUCCIN PARA LOS BUQUES DE PRFV PERTENECIENTES A TODAS LAS
CATEGORAS DE PROYECTO

4.1 Materiales

4.1.1 Las resinas deberan estar aprobadas para uso marino y se deberan mezclar y
utilizar de conformidad con las recomendaciones de los fabricantes.
4.1.2 Los refuerzos de fibra de vidrio deberan estar aprobados para uso marino y podrn
presentarse en forma de plancha de hebras cortadas, trama de mecha, tejidos, plancha de
hebras con aglutinante en polvo u otros materiales aprobados.

4.1.3 En el recubrimiento de gel se podrn utilizar pigmentos en cantidad suficiente para
proporcionar un color adecuado. La cantidad utilizada debera ajustarse a la recomendada
por los fabricantes. En la resina de laminacin del casco no se deberan utilizar pigmentos.

4.1.4 La matriz que define los refuerzos debera ser de espuma rgida, madera, metal u
otros materiales aprobados. Si se utiliza madera, sta debera tener un contenido de
humedad mximo del 15 %. Una matriz comnmente utilizada para los refuerzos de tipo
"sombrero de copa" se hace con una capa de plancha en un molde que tiene las
dimensiones del refuerzo necesario.

4.1.5 Se deberan seguir atentamente las recomendaciones de los fabricantes respecto
del almacenamiento de los materiales que se van a utilizar y sus fechas de caducidad.

4.2 Prcticas de taller

4.2.1 Todas las actividades relacionadas con la construccin se deberan realizar bajo
techo fijo y, a ser posible, en un taller cerrado.

4.2.2 La limpieza del taller es importante para la salud de los trabajadores y para evitar la
contaminacin de la resina y de los refuerzos.

4.2.3 Se deberan eliminar inmediatamente del taller los materiales de desecho, el polvo,
la arena y dems sustancias contaminantes.

4.2.4 La zona de moldeo debera estar libre de polvo y de acumulaciones de materiales
de desecho que pudieran contaminar las superficies de los moldes.

4.2.5 Se recomienda que el proceso de laminado se lleve a cabo a una temperatura de
entre 15 C a 25 C y una humedad del 70 %. Si la temperatura fuera inferior a 13 C o
superior a 32 C o si la humedad llegara al valor lmite del 80 %, se debera suspender el
proceso de moldeo.

4.2.6 El taller debera estar tan libre de polvo y humos como sea posible a fin de poder
trabajar cmodamente y sin riesgos. Los humos de estireno son ms pesados que el aire y
se deberan eliminar de los moldes utilizando sistemas de ventilacin mecnica.

4.2.7 Los moldes terminados no se deberan sacar del taller hasta que hayan transcurrido
siete das desde el comienzo del proceso de moldeo. Si, una vez transcurrido este periodo
de tiempo, se sacan los moldes al exterior, se deberan proteger de la lluvia.

4.2.8 Si a los productos de polister se les aade un catalizador, se debera controlar con
rigurosidad que ste se encuentra dentro de los lmites que marquen los fabricantes. En el
taller debera haber cuadros que indiquen las cantidades de catalizador y resina.
102
MSC 87/26/Add.2
Anexo 29, pgina 103

I:\MSC\87\26a2.doc

4.2.9 El catalizador ha de dispersarse adecuadamente en la resina mezclndolo muy bien.

4.2.10 Donde tenga que haber una unin primaria no es necesario preparar mucho la
superficie antes de proceder a un nuevo laminado o unin. Normalmente se consigue una
unin primaria si se ha dejado curar la superficie entre 24 y 48 horas y sta sigue
qumicamente activa, lo cual permitir una unin qumica.

4.2.11 Donde tenga que haber una unin secundaria es necesario preparar la superficie
por abrasin o limpindola. Se consigue una unin secundaria cuando la superficie se ha
dejado curar durante ms de 48 horas y ya no est qumicamente activa; en tal caso la
unin depende de las propiedades adhesivas de la resina.

4.3 Aplicacin del laminado

4.3.1 La superficie exterior de todos los laminados debera tener una capa de
recubrimiento de gel o estar tratada con una proteccin de superficie equivalente una vez
concluido el proceso de moldeo. El espesor de dicha capa debera ser de 0,4-0,6 mm.

4.3.2 El periodo de exposicin del recubrimiento de gel se debera ajustar exclusivamente
a las recomendaciones de los fabricantes, y por lo general debera ser de 24 horas como
mximo.

4.3.3 No deberan aplicarse refuerzos pesados directamente al recubrimiento de gel.
Para las dos primeras capas se debera utilizar una plancha ligera de hebras cortadas con
un peso mximo de 300 g/m
2
, a menos que la autoridad competente juzgue que la
experiencia derivada de la fabricacin justifica una cifra diferente.

4.3.4 Si se incorporan tramas de mecha, stas deberan alternarse con una capa de
plancha de hebras cortadas.

4.3.5 En las zonas de la quilla y del pantoque, en las que normalmente se acumula agua,
se debera aplicar una capa protectora adecuada, a menos que la autoridad competente
juzgue que la experiencia derivada de la fabricacin justifica la adopcin de una medida
diferente.

4.3.6 El espesor de los laminados se debera incrementar localmente en las zonas de los
accesorios y el equipo. El incremento ir reducindose gradualmente mediante
escalonamiento de capas y hasta alcanzar el espesor normal.

4.3.7 Todos los agujeros o aberturas que se corten en los laminados se deberan sellar
con resina u otro material adecuado.

4.3.8 El solape de las planchas o de las tramas de mecha debera ser de 50 mm como
mnimo y el desplazamiento de los solapes de refuerzo posteriores de 100 mm como
mnimo.

4.3.9 El laminado se debera aplicar de conformidad con una secuencia documentada.

4.3.10 Los laminados se deberan trabajar de forma que queden totalmente consolidados;
es decir, estarn uniformemente humedecidos y sin poros, ampollas, deslaminado, ni zonas
con falta o con exceso de resina.

103
MSC 87/26/Add.2
Anexo 29, pgina 104

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4.3.11 Se debera medir con precisin el intervalo de tiempo que transcurre entre la
aplicacin de las capas y a fin de que se pueda concluir cada laminado de forma correcta.

4.3.12 El tiempo transcurrido entre la finalizacin del laminado del casco o de la cubierta y
la unin en firme de los miembros estructurales se debera ajustar a los lmites marcados en
las recomendaciones de los fabricantes.

4.4 Construccin del casco

4.4.1 El fondo del casco debera construirse con un laminado slido de refuerzos de fibra
de vidrio impregnada en resina del peso que sea necesario. Las zonas de la quilla y de la
traca de cinta del casco deberan tener refuerzos adicionales. Vase el cuadro 6.

4.4.2 Los cascos deberan estar adecuadamente reforzados con refuerzos longitudinales,
refuerzos transversales o una combinacin de ambos. En las embarcaciones pequeas se
pueden utilizar estructuras y caractersticas internas para reforzar la estructura.

4.4.3 Los refuerzos podrn construirse por moldeo sobre espuma o matrices huecas, que
deberan estar adheridas al laminado interno del casco. Para una descripcin de la unin
primaria y secundaria, vanse 4.2.10 y 4.2.11. Las matrices de las cuadernas podrn ser de
seccin rectangular o de "sombrero de copa". Cuando las cuadernas dispongan de regalas o
trancaniles empernados, el ncleo de las cuadernas ser de madera.

4.4.4 Las varengas que se hayan moldeado en matrices deberan ir fijas a las partes
superiores de las cuadernas en el eje longitudinal del buque y adheridas a las cuadernas.

4.4.5 Para los palmejares, de haberlos, se podrn utilizar matrices huecas o de espuma
que deberan ir adheridas al forro exterior del casco. Para una descripcin de la unin
primaria y secundaria, vanse 4.2.10 y 4.2.11. Tambin podrn combinarse con otros
miembros estructurales longitudinales, tales como soleras, cubiertas y paoles.

4.4.6 En los buques de eslora total inferior a 7 m en los cuales se logre una resistencia
adecuada combinando mobiliario interno con la estructura del casco, se podr prescindir del
armazn a condicin de que as lo apruebe la autoridad competente.

4.4.7 En los buques sin cubierta, los elementos de refuerzo del fondo prescritos podrn
moldearse total o parcialmente con la disposicin de varengas fijas al fondo.

4.4.8 Cuando se prescriban conexiones con tornillos pasantes, por ejemplo para la regala
o para los palmejares de los baos, los elementos de unin deberan ser galvanizados en
caliente o de acero inoxidable. Se deberan sellar los bordes del laminado y los agujeros de
los elementos de unin con resina u otro elemento adecuado.

Laminados
Espuma

Construccin tpica de una cuaderna

104
MSC 87/26/Add.2
Anexo 29, pgina 105

I:\MSC\87\26a2.doc
4.4.9 El recubrimiento de gel de la superficie del casco debera protegerse de forma
adecuada en toda la zona de los puestos para halar el arte de pesca mediante un
revestimiento de PRFV, de metal, de goma dura o plstico para evitar daos.

4.4.10 Se debera evitar que la estructura presente irregularidades y puntos duros. Cuando
es posible que se reduzca la resistencia de un refuerzo debido a la colocacin de accesorios
o a aberturas, etc., se deberan aplicar ms laminados.

4.4.11 Los espejos de popa que no estn sometidos a cargas debidas a los motores
fueraborda o a los medios de gobierno deberan tener escantillones conforme se prescribe
para el laminado del forro.

4.4.12 En la esquina que forma el espejo de popa con el forro del casco debera
incrementarse el peso del vidrio a fin de proporcionar un refuerzo adicional. Vase el cuadro 6.

4.4.13 Los espejos de popa en los que se vayan a montar motores fueraborda deberan
incorporar en su estructura un panel de madera contrachapada de calidad marina de
dimensiones suficientes y resistencia adecuada para la instalacin a la que estn
destinados.

4.4.14 El moldeo de la roda debera hacerse de modo que se reduzca gradualmente desde
el peso utilizado para la quilla hasta alcanzar el peso prescrito para el arrufo.

4.4.15 El centro del casco, a popa de la quilla hasta el espejo de popa, debera reforzarse
aplicando los laminados prescritos para la quilla.

4.4.16 El cintn de defensa, de haberlo, podr ser de madera dura, goma o plstico. Los
pernos de sujecin deberan ser de tipo galvanizado en caliente y tener juntas para evitar
entradas de agua.

4.4.17 Normalmente, las bancadas de motores deberan ser estructuras continuas y,
dependiendo del espacio disponible, su longitud debera ser de ms del doble del espacio
que ocupa el motor, a menos que la autoridad competente juzgue que la experiencia
derivada de la fabricacin justifica la adopcin de una medida diferente.

4.4.18 Las bancadas deberan estar unidas rgidamente al casco y reforzadas
transversalmente con varengas y cartelas. En la parte superior de la bancada, donde va el
motor y la caja de cambios, se debera fijar una plancha de acero plana y continua, de
espesor y anchura adecuados.

4.4.19 Se recomienda que los mamparos, si los hay, se fijen a una bancada de ncleo de
espuma rgida o a secciones de cuadernas. Cuando no resulte prctico fijarlos a una
cuaderna, los mamparos deberan fijarse al forro con ngulos dobles que tengan el peso
requerido.

105
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Anexo 29, pgina 106

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4.4.20 Las conexiones de los pernos deberan estar bien selladas y cubiertas con fibra de
vidrio para evitar infiltraciones.

4.4.21 Se debera considerar la posibilidad de incluir estructuras de proteccin fcilmente
sustituibles en puntos susceptibles de sufrir golpes o abrasin. Entre dichos puntos cabe
destacar las zonas objeto de desgaste como los trancaniles, quillas y otros puntos sujetos a
impactos o a la abrasin causados por los artes de pesca.

4.5 Construccin de la cubierta

4.5.1 Las cubiertas podrn construirse de madera contrachapada forrada con PRFV, de
PRFV o de madera tradicional.

4.5.2 Se debera fijar un durmiente del bao o palmejar al forro exterior para sostener los
baos de cubierta. Se recomienda un sistema que combine tornillos pasantes y uniones
rgidas.

4.5.3 Se deberan colocar baos de cubierta en cada cuaderna; las escotillas y las esloras
laterales servirn de refuerzos longitudinales segn lo prescrito.

4.5.4 Las cubiertas en las zonas de los guindastes, de los cables de arrastre, de la
maquinaria de cubierta y de los puestos para trabajos pesados deberan tener refuerzos y
pilares adicionales aprobados por la autoridad competente.

4.5.5 Se deberan colocar baos principales en todas las aberturas de cubierta, los
guardacalores de mquinas y las casetas y donde se siten los mstiles y la maquinaria
pesada de cubierta.

4.5.6 Si hay baos de cubierta que sean de madera, se debera consultar el anexo II.

4.5.7 Cuando las cubiertas y los baos de cubierta sean de PRFV, las aberturas de
cubierta se podrn reforzar con rebordes moldeados en continuo. El peso de la fibra
utilizada para estos rebordes debera ser un 25 % superior al del laminado aplicado en
cubierta. Se deberan colocar refuerzos longitudinales en las aberturas de cubierta que
tengan ms de 500 mm de longitud.

Espuma
Laminados
Instalacin tpica de un mamparo
106
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Anexo 29, pgina 107

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4.5.8 Las cubiertas de madera contrachapada deberan estar empernadas y unidas al
durmiente del bao y al casco. Toda la zona de cubierta debera estar recubierta con un
laminado de PRFV. Se debera prestar especial atencin al recubrimiento en las zonas de
trabajo que puedan requerir ms proteccin.

4.5.9 Cuando se utilicen tablones de madera para el forrado de cubierta convencional, se
debera consultar el anexo II.

DE PRFV PERTENECIENTES A LAS CATEGORAS DE PROYECTO A Y B

1 INTRODUCCIN

buques con cubierta pertenecientes a las categoras de proyecto A y B.

2 CONSTRUCCIN

2.1 En general, se deberan cumplir las prescripciones indicadas en la parte 1 adems
de las prescripciones que figuran a continuacin.

del servicio a que se destine el buque.

construccin de buques de PRFV reconocida
*
o norma equivalente y construirse de manera
satisfactoria a juicio de la autoridad competente.

DE PRFV PERTENECIENTES A LA CATEGORA DE PROYECTO C

1 INTRODUCCIN


1.2 Los datos de los cuadros se basan en las normas ISO 12215-5 y 6: Small craft-hull
construction and scantlings (Embarciones pequeas construccin del casco y
escantillonados).

1.3 Las normas de construccin que se indican a continuacin se deberan tener en
cuenta siempre juntamente con la parte 1 del presente anexo.

1.4 La norma de construccin del casco se basa en velocidades mximas de servicio
conformes a la eslora del buque (las velocidades de servicio figuran en el cuadro 1).

*


.2 las reglas de construccin de la Autoridad britnica para el sector pesquero (UK Sea Fish
Industry Authority (Seafish)); y

107
MSC 87/26/Add.2
Anexo 29, pgina 108

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1.5 La norma de construccin del casco se basa en el desplazamiento con carga de la
embarcacin incluida la tripulacin, los artes de pesca, el combustible, el pescado, el hielo,
las provisiones y el equipo. Cuando se desconozca este valor, se podr hacer una
aproximacin utilizando el nmero cbico (CuNo) del buque (en el cuadro 2 aparecen los
valores aproximados).

2 CONSTRUCCIN

2.1 Casco y cubierta

2.1.1 El laminado del casco debera tener un espesor adecuado al tamao del buque y la
clara de las cuadernas. En el cuadro 3 se muestra el peso mnimo prescrito del laminado (w)
y el espesor de la fibra equivalente (t).

2.1.2 El laminado de la cubierta debera tener un espesor adecuado al desplazamiento
con carga del buque y la clara de las cuadernas (o el tamao del panel). En el cuadro 4 se
muestra el peso mnimo prescrito del laminado (w) y el espesor de la fibra equivalente (t).
2.1.3 Se deberan aplicar factores adicionales al peso mnimo del laminado teniendo en
cuenta el servicio previsto del buque; en el cuadro 5 figuran factores apropiados. Los
factores tienen en cuenta el proyecto y el servicio del buque y deberan aplicarse segn la
autoridad competente lo considere necesario.

2.1.4 Se deberan reforzar con laminados adicionales las siguientes zonas: la quilla, la
roda, la arista y el borde de la cubierta. En el cuadro 6 figura el peso total de laminado
prescrito y la anchura del refuerzo.

2.2 Refuerzos

2.2.1 Los refuerzos del fondo del casco deberan tener un espesor adecuado al tamao
del buque, la clara de las cuadernas (o el tamao del panel) y la velocidad de servicio del
buque. En los cuadros 7 y 8 se muestra el mdulo resistente prescrito.

2.2.2 El mdulo resistente puede modificarse mediante la aplicacin de factores a los
valores que figuran en los cuadros. En el cuadro 9 se muestran los factores de la curvatura
de los refuerzos y del contenido de plancha/mecha de vidrio. En caso de duda deberan
utilizarse las cifras que figuran en los cuadros sin aplicar los factores.

2.2.3 Las propiedades de los refuerzos tpicos de seccin cuadrada, tipo "sombrero de
copa", figuran en los cuadros 10 y 11.

Cuadro 1 Velocidades mximas de servicio

Eslora total LOA (m) 4 6 8 10 12
Velocidad mxima (nudos) 9 11 13 15 16

108
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Anexo 29, pgina 109

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Cuadro 2 Nmero cbico y desplazamiento con carga

Nmero cbico
(CuNo)
Buque sin cubierta
Desplazamiento con carga aproximado
Buque con cubierta
Desplazamiento con carga aproximado
m
3
kg kg
4 600
6 900
8 1 200
10 1 500
12 1 800
14 2 100
16 2 400
18 2 700
20 3 000 4 800
25 3 750 6 000
30 4 500 7 200
35 8 400
40 9 600
45 10 800
50 12 000
60 14 400
70 16 800
80 19 200
90 21 600
100 24 000

Nota: Las cifras presentadas son aproximadas; cuando sea posible sera conveniente obtener cifras precisas de
desplazamiento mediante clculos y medidas.
109
MSC 87/26/Add.2
Anexo 29, pgina 110

I:\MSC\87\26a2.doc
Cuadro 3 Cuadro de pesos mnimos del laminado del casco

Anchura
del panel
(mm)

400 400 500 500 600 600 800 800 1 000 1 000 1 200 1 200 1 400 1 400
Desplazam.
con carga
(kg)
t w t w t w t w t w t w t w
mm g/m
2
mm g/m
2
mm g/m
2
mm g/m
2
mm g/m
2
mm g/m
2
mm g/m
2
250 3,4 1 450 3,9 1 670 4,4 1 880 5,2 2 250 6,6 2 810 7,9 3 370 9,2 3 930
500 3,8 1 610 4,3 1 860 4,9 2 090 5,8 2 490 6,9 2 960 8,3 3 550 9,7 4 140
1 000 4,2 1 790 4,8 2 070 5,4 2 330 6,5 2 780 7,7 3 280 9,2 3 930 10,7 4 580
2 000 4,7 2 020 5,4 2 330 6,1 2 620 7,3 3 130 8,6 3 690 10,3 4 400 12,0 5 140
4 000 5,3 2 280 6,2 2 640 6,9 2 960 8,3 3 540 9,8 4 180 11,5 4 930 13,4 5 760
6 000 5,7 2 460 6,6 2 840 7,5 3 190 8,9 3 820 10,5 4 500 12,3 5 280 14,4 6 160
8 000 6,1 2 600 7,0 3 000 7,9 3 370 9,4 4 030 11,1 4 750 12,9 5 530 15,1 6 450
10 000 6,3 2 710 7,3 3 130 8,2 3 520 9,8 4 200 11,6 4 960 13,4 5 740 15,6 6 700
12 000 6,6 2 810 7,6 3 240 8,5 3 650 10,2 4 360 12,0 5 140 13,8 5 920 16,1 6 900
15 000 6,8 2 930 7,9 3 390 8,9 3 810 10,6 4 550 12,5 5 370 14,3 6 140 16,7 7 160
18 000 7,1 3 040 8,2 3 510 9,2 3 950 11,0 4 720 13,0 5 570 14,8 6 330 17,2 7 380
20 000 7,2 3 100 8,4 3 590 9,4 4 030 11,3 4 820 13,3 5 680 15,1 6 470 17,5 7 510
22 000 7,4 3 160 8,5 3 660 9,6 4 110 11,5 4 910 13,5 5 790 15,4 6 590 17,8 7 630
25 000 7,6 3 250 8,8 3 750 9,8 4 220 11,8 5 040 13,9 5 950 15,8 6 770 18,2 7 790

Nota: Las cifras dadas para un panel de 500 mm de anchura son las mnimas que han de utilizarse; los
pesos inferiores a sos no deberan utilizarse tras la aplicacin de los factores.

Cuadro 4 Cuadro de pesos mnimos del laminado de cubierta

Anchura del
panel
(mm)

400 400 500 500 600 600 800 800 1 000 1 000
Desplazamiento
con carga
(kg)
t w t w t w t w t w
mm g/m
2
mm g/m
2
mm g/m
2
mm g/m
2
mm g/m
2

250 2,6 1 100 3,2 1 370 3,8 1 650 5,1 2 200 6,4 2 740
500 2,6 1 100 3,2 1 370 3,8 1 650 5,1 2 200 6,4 2 740
1 000 2,6 1 100 3,2 1 370 3,8 1 650 5,1 2 200 6,4 2 740
2 000 2,7 1 180 3,2 1 370 3,8 1 650 5,1 2 200 6,4 2 740
4 000 2,9 1 260 3,4 1 460 3,8 1 650 5,1 2 200 6,4 2 740
6 000 3,1 1 310 3,5 1 520 4,0 1 700 5,1 2 200 6,4 2 740
8 000 3,2 1 350 3,7 1 560 4,1 1 760 5,1 2 200 6,4 2 740
1 0000 3,2 1 390 3,7 1 600 4,2 1 800 5,1 2 200 6,4 2 740
12 000 3,3 1 410 3,8 1 630 4,3 1 840 5,1 2 200 6,4 2 740
15 000 3,4 1 450 3,9 1 680 4,4 1 880 5,3 2 250 6,4 2 740
18 000 3,5 1 480 4,0 1 710 4,5 1 920 5,4 2 300 6,4 2 740
20 000 3,5 1 500 4,0 1 730 4,5 1 940 5,4 2 320 6,4 2 740
22 000 3,5 1 510 4,1 1 750 4,6 1 970 5,5 2 350 6,5 2 770
25 000 3,6 1 540 4,1 1 780 4,7 2 000 5,6 2 390 6,6 2 810

Notas: 1 Las cifras muestran el peso mnimo requerido (w) en g/m
2
del laminado seco que se va a utilizar
en la construccin.

2 Los pesos que aparecen en el cuadro son para laminados en los cuales a planchas de hebras cortadas
corresponde del 90 % al 100 % del total del peso de vidrio. El cuadro 5 contiene correcciones para otras
combinaciones de planchas y mechas.
110
MSC 87/26/Add.2
Anexo 29, pgina 111

I:\MSC\87\26a2.doc
Cuadro 5 Cuadro de factores aplicados al laminado mnimo

Factor de curvatura de panel (F
c
)
c/b 0,03 y menor 0,06 0,09 0,12 0,15 0,18 y superior
F
c
1 0,9 0,8 0,7 0,6 0,5

Factor de plancha/mecha de vidrio (F
w
)
R 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 - 1,0
Contenido de fibra de vidrio 0,41 0,39 0,37 0,35 0,33 0,32 0,30
Factor de plancha/mecha (F
w
) 0,89 0,91 0,93 0,95 0,97 0,98 1,0

donde R = Peso de plancha de hebras cortadas (g/m
2
)
Peso total de fibra de vidrio (g/m
2
)

Factor de uso Tipo Condiciones Factor
F
v
Puesta en tierra de buque En ribera Agua calma 1,00
En puerto Golpes en muelles, muros, etc. 1,05
Varado en playa Poco oleaje 1,10
Varado en playa Mucho oleaje 1,20
F
g
Artes de pesca
Artes ligeros (redes y lneas) Daos poco probables 1,00
Artes pesados (artes de arrastre) Efecto en estructura 1,10
Factor de uso = F
v
x F
g

Notas: 1 El peso mnimo prescrito de laminado seco, en g/m
2
, debera multiplicarse por los factores
pertinentes que aparecen en los cuadros. Por tanto, el peso prescrito de laminado seco = peso
mnimo x F
c
x F
w
x F
v
x F
g
.

2 El facto total aplicado (F
c
x F
w
x F
v
x F
g
) no ha de ser superior a 1,2.

Cuadro 6 Cuadro de alturas y anchuras de los refuerzos adicionales del casco

Desplazamiento
con carga
(kg)
Anchura de
refuerzo adicional
(mm)

Quilla Roda
Arista y
borde de la
cubierta
250
500
1 000
50
60
70

multiplicar
peso mnimo
de fibra por
multiplicar
peso mnimo
de fibra por
multiplicar
peso mnimo
de fibra por
2 000 90 2,2 2,0 1,7
4 000 110
6 000 120
8 000 130
10 000 140
12 000 150
15 000 160
18 000 170
20 000 180
22 000 190
25 000 200

Nota: La anchura de los refuerzos adicionales se distribuye a ambos lados de la quilla/roda/arista. Vase la
siguiente ilustracin.

111
MSC 87/26/Add.2
Anexo 29, pgina 112

I:\MSC\87\26a2.doc

Ala o borde de la cubierta

112
MSC 87/26/Add.2
Anexo 29, pgina 113

I:\MSC\87\26a2.doc
Cuadro 7

MDULO RESISTENTE DE LOS
REFUERZOS DEL CASCO SM cm
3
Longitud del refuerzo
Desplazamiento
con carga
Desplazamiento
con carga
Desplazamiento
con carga
Clara entre refuerzos
Desplazamiento
con carga
113
MSC 87/26/Add.2
Anexo 29, pgina 114

I:\MSC\87\26a2.doc
Cuadro 8

Cuadro 9

MDULO RESISTENTE DE LOS REFUERZOS
DE LA CUBIERTA

REFUERZO FACTOR DE CURVATURA f
cs
Clara entre refuerzos s = 700 mm
Longitud del refuerzo (mm)
FACTOR DE PLANCHA MECHA DEL REFUERZO f
ws
Contenido de fibra
de vidrio
114
MSC 87/26/Add.2
Anexo 29, pgina 115

I:\MSC\87\26a2.doc
Cuadro 10

REFUERZOS DE TIPO "SOMBRERO DE COPA"
REFUERZO DE TIPO
"SOMBRERO DE COPA" BAJO
Contenido de vidrio: g = 0,30
(Plancha de hebras cortadas CSM)
Contenidodevidrio:g=0,30
(PlanchadehebrascortadasCSM)
REFUERZO DE TIPO
"SOMBRERO DE COPA"
CUADRADO
Dimensiones
delamatriz
Dimensiones
delamatriz
Plancha
espesor
Plancha
espesor
Refuerzopeso
delvidrio
Mdulo
resistente
Refuerzopeso
delvidrio
Mdulo
resistente
115
MSC 87/26/Add.2
Anexo 29, pgina 116

I:\MSC\87\26a2.doc
Cuadro 11

REFUERZO DE TIPO
"SOMBRERO DE COPA" ALTO
REFUERZO DE TIPO ESCALN
LAMINADO
Espesor
del
laminado
Pesode
vidriodel
laminado
Mdulo
resistente
Refuerzopeso
delvidrio
Dimensionesdela
matriz
Altura
del
escaln
Plancha
espesor
Mdulo
resistente
REFUERZOS DE TIPO "SOMBRERO DE COPA" Y ESCALN LAMINADO
116
MSC 87/26/Add.2
Anexo 29, pgina 117

I:\MSC\87\26a2.doc
Refuerzos de unin

Espuma
117
MSC 87/26/Add.2
Anexo 29, pgina 118

I:\MSC\87\26a2.doc

Detalles del proyecto

LAMINADO FORRO SENCILLO
Cuadernas y mamparos
Dimensin corta
del panel Bulrcamas y mamparos
Grosor del forro
Palmejares
Dimensin corta
del panel
En los botes
pesqueros el grosor
del forro del fondo
tambin es el de los
costados hasta el
arrufo o la cubierta
Quilla
Laminado ms grueso
Quilla
Laminado ms grueso
REFUERZOS TRANSVERSALES
REFUERZOS TRANSVERSALES
Y LONGITUDINALES
Mamparo Cuaderna/Palmejar
b = Dimensin ms corta de las planchas de drapa
BOTES PEQUEOS DE ARISTA VIVA
CUADERNAS TRANSVERSALES CON
CLARA SUPERIOR A b
Curvatura del panel =
c
b
__
Palmejar longitudinal
BOTE CON QUILLA Y FONDO CURVO
CUADERNAS TRANSVERSALES CON
CLARA SUPERIOR A b
BOTE PEQUEO SIN QUILLA
118
MSC 87/26/Add.2
Anexo 29, pgina 119

I:\MSC\87\26a2.doc

REFUERZOS
Curvatura del refuerzo =
c

__
Extensin
del refuerzo
Grosor
del forro
Grosor
del forro
Clara entre bulrcamas
transversales
libre = clara
REFUERZOS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES
REFUERZOS PRIMARIOS: Bulrcamas y mamparos
REFUERZOS SECUNDARIOS: Refuerzos longitudinales

REFUERZOS TRANSVERSALES:
Cuadernas y mamparos
Mamparo
Extensin del
refuerzo
Bulrcama
Refuerzo
longitudinal
(continuo)
Forro
Clara entre
bulrcamas
BULRCAMAS TRANSVERSALES Y PALMEJARES LONGITUDINALES

Las cuadernas
transversales deben
atravesar la quilla de
forma continua
LONGITUD DEL REFUERZO
NGULO DE LA ARISTA INFERIOR A 150
LONGITUD DEL REFUERZO
NGULO DE LA ARISTA SUPERIOR A 150
CUADERNA TRANSVERSAL DE BOTE
PEQUEO SIN CUBIERTA
La quilla y barandilla son los principales
refuerzos longitudinales
CUADERNA TRANSVERSAL DE BOTE
CON CUBIERTA
Longitud del bao de cubierta
***
119
MSC 87/26/Add.2
Anexo 29, pgina 120

I:\MSC\87\26a2.doc
ANEXO IV

NORMAS DE CONSTRUCCIN RECOMENDADAS
PARA LOS BUQUES PESQUEROS DE ACERO



Las presentes normas de construccin se aplican a los buques de acero de casco sencillo de
forma tradicional que faenan a una velocidad moderada, es decir, hasta un mximo de 15
nudos. Los buques de proyecto o forma inusuales y los que faenan a velocidad superiores
tendrn que ser objeto de una decisin especial por parte de la autoridad competente.




3.1 Las normas de construccin adecuadas para los buques de acero se deberan
determinar tal como se indica en el cuadro siguiente:

A
B
C
D


4 NORMAS DE CONSTRUCCIN PARA LOS BUQUES DE ACERO PERTENECIENTES A TODAS
LAS CATEGORAS DE PROYECTO

4.1 Materiales

4.1.1 Durante la construccin del buque se deberan mantener documentos que permitan
demostrar que los materiales utilizados son de una calidad adecuada para la construccin
naval, cuentan con los certificados pertinentes expedidos por una organizacin reconocida o
una autoridad competente y presentan, como mnimo, las siguientes propiedades:

.1 esfuerzo de fluencia mnimo: 240 N/mm
2
;
.2 resistencia a la traccin: 410 N/mm
2
; y
.3 deformacin de rotura: 22 %.
120
MSC 87/26/Add.2
Anexo 29, pgina 121

I:\MSC\87\26a2.doc
4.1.2 Los materiales utilizados deberan estar secos y sin corrosin.

4.1.3 Todas las planchas utilizadas deberan tener un espesor medio que corresponda,
como mnimo, al espesor nominal de la plancha.

4.1.4 Las planchas y las secciones se deberan almacenar en horizontal, a fin de que los
materiales no sufran daos ni deformaciones.

4.2 Alineacin de los materiales

4.2.1 Las juntas de construccin y soldadas del material deberan permitir una buena
accesibilidad para proceder a la soldadura.

4.2.2 Las planchas y los perfiles deberan estar alineados de modo que se mantengan los
escantillonados correctos en todas las conexiones y juntas soldadas.

4.2.3 Las planchas se deberan cortar y preparar de modo que permitan realizar buenas
soldaduras.

4.3 Soldadura

4.3.1 Toda la labor de soldadura debera correr a cargo de personas debidamente
calificadas. Todo fallo o trabajo que no sea satisfactorio se debera corregir antes de aplicar
la ltima capa de pintura.

4.3.2 La soldadura del casco se debera llevar a cabo bajo la pertinente supervisin y,
una vez finalizada, debera inspeccionarla un soldador aprobado.

4.3.3 Al soldar a bajas temperaturas o con tiempo hmedo, se debera precalentar el
acero.

4.3.4 Al soldar planchas de espesor superior a 4 mm, se debera utilizar una junta con 30
de ngulo o soldar tambin por el reverso.

4.3.5 Siempre se debera realizar una soldadura doble continua cuando se trate de:

.1 polines; y
.2 uniones de los extremos y cartabones para los refuerzos.

4.3.6 Siempre se debera realizar una soldadura continua en las planchas situadas en:

.1 el forro exterior;
.2 la cubierta y las superestructuras;
.3 los tanques; y
.4 la fijacin del mamparo al fondo y los costados.

4.3.7 En otras situaciones podr utilizarse una soldadura doble discontinua. La longitud
de las interrupciones no debera ser superior a la de la soldadura y la longitud total de la
soldadura debera corresponder, como mnimo, a la de una soldadura continua.

4.3.8 Los refuerzos que no tengan que soportar cargas, por ejemplo los refuerzos de
pandeo, podrn soldarse con un cordn discontinuo en un solo costado.

4.3.9 Las soldaduras en ngulo recto deberan tener normalmente un espesor mnimo de
garganta (valor a) de 3,5 mm.
121
MSC 87/26/Add.2
Anexo 29, pgina 122

I:\MSC\87\26a2.doc

4.4 Pormenores de la construccin

4.4.1 Ha de mantenerse la continuidad estructural en todos los miembros estructurales
primarios.

4.4.2 Se deberan utilizar consolas cuando sea necesario para disponer de una zona de
unin adecuada.

4.4.3 Los refuerzos que sean continuos tambin se deberan soldar a las bulrcamas y a
las vagras.

4.5 Inspeccin y prueba

4.5.1 Las prescripciones del cuadro de escantillonados (cuando proceda), la
documentacin de los materiales y la calidad del trabajo para cada buque deberan
someterse a inspecciones en las etapas decisivas de su construccin.

4.5.2 En los casos en que se estime necesario podr efectuarse la prueba de las juntas
soldadas mediante rayos x o mtodo similar.

PARTE 2 NORMAS DE CONSTRUCCIN RECOMENDADAS PARA LOS BUQUES DE
ACERO PERTENECIENTES A LAS CATEGORAS DE PROYECTO A Y B

1 INTRODUCCIN


2 CONSTRUCCIN

2.1 Se deberan cumplir las prescripciones indicadas en la parte 1 adems de las
prescripciones que figuran a continuacin.


construccin de buques de acero reconocida
*
o norma equivalente y construirse de manera
satisfactoria a juicio de la autoridad competente.

*




122
MSC 87/26/Add.2
Anexo 29, pgina 123

I:\MSC\87\26a2.doc
DE ACERO PERTENECIENTES A LA CATEGORA DE PROYECTO C

1 INTRODUCCIN


cuenta siempre juntamente con la parte 1.

2 ESCANTILLONADOS
*, **

Los escantillonados mnimos se deberan ajustar a lo dispuesto en el cuadro que figura a
continuacin. Podr efectuarse una interpolacin de las cifras en el caso de las
embarcaciones cuya eslora total sea de entre 8 y 15 m.

LOA (m) 8 9 10 11 12 15 Observaciones
Clara de cuaderna (mm) Mx. 500 500 500 500 500 500
Quilla de barra

rea de seccin (cm
2
)

15

15

15

15

15

15
Cuando no haya quilla de
barra, chapa de la quilla =
1,5 x t fondo.
Manga total 30 x LOA mm
Quilla vertical

rea de seccin (cm
2
)

Espesor mnimo (mm)

15

6,5

16

6,5

17

6,5

17

6,5

18

6,5

20

6,5
Se prescribe solamente
cuando no hay la quilla de
barra
Varenga

Altura (mm)

Espesor (mm)

Ala (mm)

200

4

50 x 3,5

210

4

50 x 4

215

4,5

50 x 4,5

225

4,5

50 x 4,5

230

5

50 x 5

250

5

50 x 6
Se prescribe solamente en
una de cada tres
cuadernas sobre los
armazones de las varengas
de las otras cuadernas

Podr omitirse cuando se
introduzca cemento hasta
la parte superior de las
varengas
Sobrequilla UPN 100 UPN 100 UPN 100 UPN 100 UPN 120 UPN 120 (Canal) Se prescribe
solamente cuando no haya
quilla vertical
Cuadernas

Alma (mm)

Mdulo resistente (cm
3
)

90 x 6,5

10

90 x 6,5

11,6

100 x 6,5

12,6

100 x 6,5

14,7

100 x 7

15,8

100 x 7

19

Planchas del fondo (mm) 5 5,5 6 6,5 6,5 7,5 Las chapas de la quilla y
de la roda se
incrementarn en 1 mm
Planchas del forro (mm) 4,5 5 5,5 5,5 6 6,5

*
Los escantillonados se basan en las prescripciones simplificadas de resistencia para las embarcaciones
de acero recogidas en la Nordic Boat Standard.

**
Los escantillonados se corrigen mediante los factores aplicables a los buques pesqueros recogidos en la
Nordic Boat Standard.
123
MSC 87/26/Add.2
Anexo 29, pgina 124

I:\MSC\87\26a2.doc
Mamparos

Planchas (mm)

Alma del refuerzo (mm)

Mdulo resistente del
refuerzo (cm
3
)

5

50 x 6,5

6,5

5,5

50 x 6,5

6,5

5,5

50 x 6,5

6,5

6

50 x 7

7,5

6

50 x 7

7,5

6,5

50 x 7

7,5
Clara mxima 750 mm
Cubierta

Planchas (mm)

Alma del bao (mm)

Mdulo resistente del bao
(cm
3
)

4,5

90 x 9

25

5

90 x 9

25

6

90 x 9

25

6

90 x 9

25

7

90 x 9

25

7

90 x 9

25
Clara mxima 300 mm
Distancia mxima entre
soportes 3,5 m
Amurada (mm) 4,5 4,5 4,5 5 5,5 5,5 Refuerzo 50 x 6 mm
Clara mxima 500 mm
Superestructura/
caseta (mm)
4,5 4,5 4,5 5 5,5 5,5 Refuerzo 50 x 6 mm
Clara mxima 500 mm

* * *
124
MSC 87/26/Add.2
Anexo 29, pgina 125

I:\MSC\87\26a2.doc
ANEXO V

NORMAS DE CONSTRUCCIN RECOMENDADAS PARA LOS
BUQUES PESQUEROS DE ALUMINIO



Las presentes normas de construccin se aplican a los buques de aluminio de casco sencillo
de forma tradicional que faenan a una velocidad moderada, es decir, hasta un mximo de 15
nudos. Los buques de proyecto o forma inusuales y los que faenan a velocidades superiores
tendrn que ser objeto de una decisin especial por parte de la autoridad competente.




3.1 Las normas de construccin adecuadas para los buques de acero se deberan
determinar tal como se indica en el cuadro siguiente:

A
B
C
D


4 NORMAS DE CONSTRUCCIN PARA LOS BUQUES DE ALUMINIO PERTENECIENTES A
TODAS LAS CATEGORAS DE PROYECTO

4.1 Generalidades

Los buques podrn construirse de conformidad con lo dispuesto en la presente seccin,
siempre que:

.1 la velocidad del buque no supere los 15 nudos; y

.2 pueda accederse a todos los elementos estructurales para inspeccionarlos
y medirlos.
125
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Anexo 29, pgina 126

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4.2 Materiales

4.2.1 Durante la construccin del buque se deberan mantener documentos en los que se
indique que los materiales utilizados son de aluminio resistente al agua de mar, cuentan con
los certificados pertinentes expedidos por una organizacin reconocida o una autoridad
competente y presentan, como mnimo, las siguientes propiedades:

2
= 170 N/mm
2
.

4.2.2 Las planchas, perfiles y otros materiales de aluminio se deberan almacenar en
horizontal para evitar daos o deformaciones de los materiales.

4.2.3 El material utilizado debera ser recto, no estar daado y tener los escantillonados
prescritos.

4.2.4 El local donde se almacenen el equipo de soldadura y los electrodos debera
mantenerse seco y limpio.

4.2.5 Los materiales de aluminio no se deberan almacenar junto con otros materiales
metlicos.

4.2.6 Las planchas que se utilizan para el casco deberan ser resistentes al agua de mar
y, normalmente, tener la siguiente composicin:

.1 Cu mx.: 0,2 %

.2 Fe mx.: 0,5 %

.3 Mg mx.: 2,0 %.

Los siguientes materiales cumplen las prescripciones anteriores:

.1 ASTM: 5052, 5083, 5086, 5154, 5454

.2 DIN 1725: AlMg2,5, AlMg4,5Mn, AlMg4Mn, AlMg3, AlMg2,7Mn.

4.2.7 Los refuerzos y perfiles deberan tener la siguiente composicin:

.1 Cu mx. 0,4 %

.2 Fe mx. 0,5 %.

Los siguientes ejemplos cumplen las prescripciones anteriores:

.1 ASTM: 6005, 6063, 6351

.2 DIN 1725: AlMgSi0, 7, AlMgSi0,5, AlMgSi1.

4.3 Conformado de los materiales

4.3.1 Por lo general, los materiales de aluminio endurecido no se deberan calentar para
darles forma, y el conformado en fro solamente se debera utilizar cuando el material tenga
una tensin baja. Normalmente, los materiales de aluminio deberan ser rectos o, en el caso
de los perfiles, hacerse por laminado.
126
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Anexo 29, pgina 127

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4.3.2 Normalmente, el conformado de las planchas se debera hacer por laminado. No se
debera efectuar una flexin hasta 90 a menos que el radio de curvatura interno (R) sea
como mnimo:

R = f * t

donde: f es el factor de flexin segn el cuadro que figura a continuacin;
t es el espesor del material.

Aleacin Estado
Factor de flexin para el espesor (t) del material
en milmetros
1,0 1,5 3,0 4,5 6,0 9,0
AlMg2,5 02 0 0 0 1 1 1,5
14 0 1 1,5 2 3 3
08 2 3 4 5 6 7
AlMg4,5Mn 02 0,5 1 1 1,5 2
32 1,5 3 3 3,5

4.3.3 El corte de los materiales debera realizarse de forma que los bordes queden rectos
y sin quemaduras ni otros daos.

4.4 Soldadura

4.4.1 No se debera soldar a una temperatura inferior a + 5 grados Celsius.

4.4.2 La soldadura del casco y de la cubierta solamente deberan realizarla personas
debidamente cualificadas en el manejo de los materiales y el equipo utilizados.

4.4.3 Normalmente se deberan utilizar electrodos para soldadura de AlMg4,5Mn o
AlMg6, a menos que conste que otro tipo de electrodo dar mejores resultados.

4.4.4 Todas las soldaduras deberan tener una penetracin plena y producir una
superficie lisa sin rebabas ni quemaduras en los bordes.

4.4.5 Todas las planchas y elementos de unin de los mamparos estancos deberan
soldarse con un cordn continuo.

4.4.6 Si se aplica una soldadura discontinua, la longitud de la soldadura debera ser,
como mnimo, igual que la de los espacios y el tramo final siempre se debera rematar con
una soldadura continua.

4.4.7 La soldadura se debera ajustar a las dimensiones aprobadas de antemano.

4.4.8 La soldadura se debera someter a prueba en lugares representativos con lquidos
penetrantes. No se deberan aceptar grietas en la superficie.

4.5 Local de fabricacin

4.5.1 La preparacin y soldadura del aluminio se deberan llevar a cabo en un lugar seco
bajo techo y protegido de la intemperie y el viento.

127
MSC 87/26/Add.2
Anexo 29, pgina 128

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4.5.2 El lugar de trabajo se debera mantener limpio y sin restos de otros materiales
metlicos que puedan haberse manipulado.

4.5.3 Si cabe la posibilidad de que se registren temperaturas inferiores a 0, el local de
fabricacin debera estar dispuesto de modo que pueda calentarse.

4.6 Inspeccin y prueba

4.6.1 Las prescripciones del cuadro de escantillonados (cuando proceda), la
documentacin de los materiales y la calidad del trabajo para cada buque deberan
someterse a inspecciones en las etapas decisivas de su construccin.

4.6.2 En los casos en que se estime necesario podr efectuarse la prueba de las juntas
soldadas mediante rayos X o mtodo similar.

DE ALUMINIO PERTENECIENTES A LAS CATEGORAS DE PROYECTO A Y B

1 INTRODUCCIN


2 CONSTRUCCIN

2.1 En general, se deberan cumplir las prescripciones indicadas en la parte 1 adems
de las prescripciones que figuran a continuacin.


construccin de buques de aluminio internacionalmente reconocida
*
o norma equivalente y
construirse de manera satisfactoria a juicio de la autoridad competente.

DE ALUMINIO PERTENECIENTES A LA CATEGORA DE PROYECTO C

1 INTRODUCCIN


cuenta siempre juntamente con la parte 1.

*



128
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Anexo 29, pgina 129

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2 ESCANTILLONADOS
*, **

Los escantillonados mnimos deberan cumplir lo dispuesto en el cuadro que figura a
continuacin. Podr efectuarse una interpolacin de las cifras en el caso de las
embarcaciones cuya eslora total sea de entre 8 y 15 metros.

Clara de
cuaderna
(mm)
Mx 300 300 300 300 300 300
Quilla de barra
rea de
seccin (cm
2
)
18 19 20 21 22 24
Cuando no haya quilla
de barra, chapa de la
quilla = 2,5 x t fondo

Espesor mnimo
(mm)
17 18 18 19 20 21
Manga total
30 x LOA (mm)
Quilla vertical
rea de seccin
(cm
2
)
18 19 20 21 22 24
Se prescribe
solamente cuando no
haya quilla de barra
Espesor mnimo
(mm)
6,5 6,5 7,5 7,5 8,5 8,5
Varenga
Altura (mm) 200 210 215 225 230 250
Se prescribe
solamente en una de
cada tres cuadernas
sobre los armazones
de las varengas de las
otras cuadernas
Espesor (mm) 5,5 5,5 5,5 6,5 6,5 6,5
Ala (mm) 50 x 5,5 50 x 5,5 50 x 5,5 50 x 5,5 50 x 6,5 50 x 6,5
Podr omitirse cuando
se introduzca
cemento hasta la
parte superior de las
varengas
Sobrequilla UPN 100 UPN 100 UPN 100 UPN 100 UPN 120 UPN 120
(Canal) Se prescribe
solamente cuando no
haya quilla vertical
Cuadernas

Alma (mm)

90 x 8,5 90 x 8,5 90 x 8,5 95 x 8,5 95 x 8,5 100 x 8,5
Mdulo resistente
(cm
3
)
23 cm
3
24 cm
3
25 cm
3
25,2 cm
3
26,3 cm
3
28,4 cm
3

*
Los escantillonados se basan en las prescripciones simplificadas de resistencia para las embarcaciones de
aluminio recogidas en la Norma nrdica para embarcaciones.

**
Los escantillonados se corrigen utilizando los factores aplicables a los buques pesqueros recogidos en la
Norma nrdica para embarcaciones.
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Anexo 29, pgina 130

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Planchas del
fondo
(mm)
5 5,5 6 6,5 6,5 7,5
Las chapas de la
quilla y de la roda se
incrementarn
en 1 mm
Planchas del
forro (mm)

4,5 5 5,5 5,5 6 6,5
Mamparos

Planchas (mm)

5 5,5 5,5 6 6 6,5
Alma del refuerzo
(mm)

50 x 6,5 50 x 6,5 50 x 7,5 50 x 7,5 50 x 8,5 50 x 8,5 Clara mxima 500
Mdulo resistente
del refuerzo (cm
3
)

6,3 6,3 7,4 7,4 8,4 8,4
Cubierta

Clara mxima 300 mm,
Distancia mxima
entre soportes 3,5 m
Planchas (mm) 4,5 5 6 6 7 7
Alma del bao
(mm)
90 x 9 90 x 9 90 x 9 90 x 9 90 x 9 90 x 9
Mdulo resistente
del bao (cm
3
)
31 31 31 31 31 31
Amurada (mm) 4,5 4,5 4,5 5 6 6
Refuerzo 50 x 6 mm
Clara mxima 600 mm
Superestructura/
caseta (mm)
3,5 3,5 4,5 4,5 5 6
Refuerzo 50 x 6 mm
Clara mxima 300 mm

* * *
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Anexo 29, pgina 131

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ANEXO VI

NORMAS RECOMENDADAS PARA EL EQUIPO DE FONDEO Y AMARRE

1 EQUIPO DE FONDEO PARA LOS BUQUES PERTENECIENTES A LAS CATEGORAS DE
PROYECTO A Y B

1.1 Los buques deberan estar provistos de equipo de fondeo adecuado dispuesto de
modo que se puedan fondear de forma eficiente y segura.

1.2 Los buques deberan estar provistos de equipo de fondeo que se ajuste a lo
estipulado en el siguiente cuadro:

Cuadro relativo al equipo de fondeo para los buques
pertenecientes a las categoras de proyecto A y B

Nmero
cbico
(CuNo)
Peso total
del ancla
(kg)
Longitud
del cable
del ancla
(m)
Dimetro
mnimo del
cable del ancla
(cable de niln)
(mm)
Longitud
de la
cadena del
ancla
(m)
Dimetro
de la
cadena del
ancla
(mm)
5 8 20 10 5 8
10 12 25 12 5 8
15 15 30 15 6 8
25 21 32 15 6 8
35 25 35 18 8 9,5
45 31 40 18 8 9,5
60 37 45 20 10 9,5
80 43 50 20 10 9,5
100 52 55 25 15 12
155 62 60 25 15 12

1.3 El peso del ancla prescrito en el cuadro supra podr distribuirse entre dos anclas,
una de las cuales debera tener al menos el 66 % del peso indicado.

1.4 Los buques debera estar provistos, como mnimo, de una cadena de ancla de
longitud y dimensiones conformes a lo estipulado en el cuadro supra. La cadena debera ir
entre el ancla y el cable del ancla.

1.5 Los buques deberan tener uno o varios cables del ancla de longitud y dimensiones
conformes a lo estipulado en el cuadro supra.

1.6 Los buques deberan estar provistos de medios adecuados para fijar el cable del
ancla al buque y protegerlo de un posible desgaste por friccin.

1.7 Cuando la experiencia prctica haga pensar que conviene apartarse del tamao
exigido, la autoridad competente podr prescribir el incremento del tamao del equipo de
fondeo o permitir la reduccin del mismo.
131
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Anexo 29, pgina 132

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2 EQUIPO DE FONDEO PARA LOS BUQUES PERTENECIENTES A LA CATEGORA DE
PROYECTO C

2.1 Los buques deberan estar provistos de equipo de fondeo adecuado dispuesto de
modo que se puedan fondear de forma eficiente y segura.

2.2 Los buques deberan estar provistos de equipo de fondeo que se ajuste a lo
estipulado en el siguiente cuadro:

Cuadro relativo al equipo de fondeo para los buques
pertenecientes a la categora de proyecto C

Nmero
cbico
(CuNo)
Peso total
del ancla
(kg)
Longitud
del cable
del ancla
(m)
Dimetro
mnimo del
cable del ancla
(cable de niln)
(mm)
Longitud
de la
cadena del
ancla
(m)
Dimetro
de la
cadena del
ancla
(mm)
5 6 20 10 5 8
10 9 25 12 5 8
15 11 30 15 6 8
25 16 32 15 6 8
35 19 35 18 8 9,5
45 23 40 18 8 9,5
60 28 45 20 10 9,5
80 32 50 20 10 9,5
100 39 55 25 15 12
155 47 60 25 15 12

2.3 El peso del ancla prescrito en el cuadro supra podr distribuirse entre dos anclas,
una de las cuales debera tener al menos el 66 % del peso indicado.

2.4 Los buques deberan tener, como mnimo, una cadena de ancla de longitud y
dimensiones conformes a lo estipulado en el cuadro supra. La cadena debera ir entre el
ancla y el cable del ancla.

2.5 Los buques deberan tener uno o varios cables del ancla de longitud y dimensiones
conformes a lo estipulado en el cuadro supra.

2.6 Los buques deberan estar provistos de medios adecuados para fijar el cable del
ancla al buque y protegerlo de un posible desgaste por friccin.

2.7 La autoridad competente podr prescribir el incremento del equipo de fondeo en el
caso de los buques pesqueros que faenen con mala mar o la reduccin del mismo en el
caso de los buques que faenen en aguas abrigadas.

3 EQUIPO DE FONDEO PARA LOS BUQUES PERTENECIENTES A LA CATEGORA DE
PROYECTO D

En trminos generales, los buques deberan estar provistos de equipo de fondeo dispuesto
de modo que se puedan fondear de forma eficiente y segura. No obstante, cuando las
condiciones operacionales lo permitan, se podr dispensar del cumplimiento de esta
prescripcin si, a juicio de la autoridad competente, esto es satisfactorio.

132
MSC 87/26/Add.2
Anexo 29, pgina 133

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4 EQUIPO DE AMARRE

4.1 Todos los buques deberan estar provistos de equipo de amarre adecuado,
incluidos amarras, bolardos y pasacabos, dispuestos de modo que la embarcacin se pueda
amarrar y que pueda remolcar y ser remolcada de forma eficiente y satisfactoria a juicio de
la autoridad competente.

4.2 El equipo de amarre, sus soportes, las cubiertas y las amuradas en las que vaya a
instalarse el equipo (incluido el de fondeo) deberan ser de construccin slida. Si el equipo
est fijo de manera permanente se deberan fijar refuerzos adecuados a la estructura y si se
utilizan tornillos pasantes se deberan colocar arandelas o placas de refuerzo debajo de las
tuercas.

* * *
133
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Anexo 29, pgina 134

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ANEXO VII

ORIENTACIONES SOBRE LA RESISTENCIA ESTRUCTURAL
DE LAS TAPAS DE ESCOTILLA

1 GENERALIDADES

La resistencia de las tapas de escotilla debera ser igual o superior a la de la cubierta que
las rodea.

2 PLANCHAS

2.1 Las planchas y tablas de las tapas de escotilla deberan tener como mnimo el
espesor que se indica a continuacin:

Nmero
cbico
(CuNo)
Acero
(mm)
Aluminio
(mm)
Madera
(mm)
PRFV
(mm) (est. g/m
2
)
10 4,0 5,0 20 5,0 3 000
25 4,5 6,0 25 7,0 4 200
45 5,0 6,5 30 7,5 4 500
80 6,0 8,0 35 8,0 4 800
125 6,0 8,0 40 9,0 5 400
155 6,0 8,0 40 9,0 5 400

3 REFUERZOS

3.1 Se podrn utilizar los siguientes refuerzos para la escotilla siempre que ninguno
tenga ms de 2,0 m y el espacio mximo entre los refuerzos sea de 500 mm.

Refuerzos de barras planas Refuerzos de ngulo
Acero 50 x 4,5 mm 35 x 35 x 4 mm
Aluminio 64 x 6,5 mm
Madera Baos 45 x 75 mm
PRFV Igual que los baos de cubierta

3.2 Cuando se vayan a colocar cargas pesadas encima de las tapas de escotilla se
debera incrementar el espesor de los refuerzos al doble del que figura en el cuadro.

3.3 El tamao de la estructura situada alrededor de la escotilla debera ser igual o
mayor que el de los refuerzos indicados supra.

* * *
134
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Anexo 29, pgina 135

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ANEXO VIII

ORIENTACIONES SOBRE LAS DIMENSIONES DE LAS PORTAS DE DESAGE

1 En los buques con cubierta en los que los extremos fijos de la amurada o los lados
de las superestructuras, etc., formen pozos cerrados, se deberan disponer medios para
eliminar el agua que se acumule. Cuando las amuradas que haya en las partes expuestas a
la intemperie de la cubierta de trabajo formen pozos, el rea mnima de las portas de
desage (A) expresada en m
2
, que a cada costado del buque deber corresponder a cada
pozo de la cubierta de trabajo, se debera determinar en funcin de la longitud (l) y de la
altura (h) de la amurada en el pozo, del modo siguiente:

rea (A) de las portas de desage de los buques pertenecientes
a las categoras de proyecto A y B, expresada en m
2
(para longitudes (l) y alturas (h) intermedias el valor
de A se obtendr por interpolacin lineal)

Altura de la
amurada
(h)
Longitud del pozo (l) expresada en metros
(no es necesario considerar valores de l superiores
al 70 % de la eslora del buque)
(m)
4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 8,0 8,5
0,2 0,05 0,05 0,06 0,06 0,07 0,07 0,08 0,08 0,09
0,3 0,07 0,08 0,08 0,09 0,10 0,11 0,11 0,12 0,13
0,4 0,09 0,10 0,11 0,12 0,13 0,14 0,15 0,16 0,17
0,5 0,11 0,13 0,14 0,15 0,16 0,18 0,19 0,20 0,21
0,6 0,14 0,15 0,17 0,18 0,20 0,21 0,23 0,24 0,26
0,7 0,16 0,18 0,19 0,21 0,23 0,25 0,26 0,28 0,30
0,8 0,18 0,20 0,22 0,24 0,26 0,28 0,30 0,32 0,34
0,9 0,20 0,23 0,25 0,27 0,29 0,32 0,34 0,36 0,38
1,0 0,23 0,25 0,28 0,30 0,33 0,35 0,38 0,40 0,43
1,1 0,25 0,28 0,30 0,33 0,36 0,39 0,41 0,44 0,47
1,2 0,27 0,30 0,33 0,36 0,39 0,42 0,45 0,48 0,51

135
MSC 87/26/Add.2
Anexo 29, pgina 136

I:\MSC\87\26a2.doc
rea (A) de las portas de desage de los buques pertenecientes
a las categoras de proyecto C y D, expresada en m
2
(para longitudes (l) y alturas (h) intermedias el valor de A se obtendr
por interpolacin lineal)

Altura de la
amurada
(h)
Longitud del pozo (l) expresada en metros
(no es necesario considerar valores de l superiores
al 70 % de la eslora del buque)
(m)
4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 8,0 8,5
0,2 0,03 0,03 0,03 0,04 0,04 0,04 0,05 0,05 0,05
0,3 0,04 0,05 0,05 0,05 0,06 0,06 0,07 0,07 0,08
0,4 0,05 0,06 0,07 0,07 0,08 0,08 0,09 0,10 0,10
0,5 0,07 0,08 0,08 0,09 0,10 0,11 0,11 0,12 0,13
0,6 0,08 0,09 0,10 0,11 0,12 0,13 0,14 0,14 0,15
0,7 0,09 0,11 0,12 0,13 0,14 0,15 0,16 0,17 0,18
0,8 0,11 0,12 0,13 0,14 0,16 0,17 0,18 0,19 0,20
0,9 0,12 0,14 0,15 0,16 0,18 0,19 0,20 0,22 0,23
1,0 0,14 0,15 0,17 0,18 0,20 0,21 0,23 0,24 0,26
1,1 0,15 0,17 0,18 0,20 0,21 0,23 0,25 0,26 0,28
1,2 0,16 0,18 0,20 0,22 0,23 0,25 0,27 0,29 0,31

2 El rea de las portas de desage calculada de conformidad con el cuadro se
debera incrementar si la autoridad competente considera que el arrufo del buque es
insuficiente para garantizar la evacuacin del agua de cubierta de manera rpida y eficaz.

3 Las portas de desage deberan estar dispuestas a lo largo de las amuradas de
modo que la evacuacin del agua en cubierta se realice de la manera ms rpida y eficaz
posible. El borde inferior de las portas de desage debera estar lo ms cerca posible de la
cubierta, del punto ms bajo de la curva del arrufo y de los extremos del pozo.

4 Las portas de desage grandes deberan tener barras o algn otro medio adecuado
de proteccin para impedir que el pescado, los artes de pesca, etc. que se encuentren en
cubierta se deslicen y caigan por la borda.

5 La autoridad competente podr permitir que se utilicen otros mtodos para
determinar las dimensiones de las portas de desage
*
.

* * *

*
Como alternativa podr utilizarse la norma ISO 11812, "Small craft Watertight cockpits and quick-draining
cockpits".
136
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Anexo 29, pgina 137

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ANEXO IX

DETERMINACIN APROXIMADA DE LA ESTABILIDAD DE LOS BUQUES PEQUEOS
MEDIANTE PRUEBAS DEL PERIODO DE BALANCE
*

1 A fin de complementar la informacin sobre estabilidad aprobada, la estabilidad
inicial podr determinarse de manera aproximada mediante la prueba del periodo de
balance.

2 Los buques con una estabilidad inicial alta son "duros" y tienen un periodo de
balance breve. Por otro lado, los buques con una estabilidad inicial baja son "blandos" y
tienen un periodo de balance prolongado.

3 Las siguientes orientaciones describen una prueba del periodo de balance que la
tripulacin de un buque pequeo puede realizar cuando se desee.

PROCEDIMIENTO DE PRUEBA

4.1 La prueba se debera llevar a cabo en aguas tranquilas con las amarras flojas y el
buque apartado del muelle para evitar rozamientos durante la prueba. Se debera prestar
atencin para asegurarse de que la profundidad del agua bajo la quilla y a los costados del
buque sea suficiente.

4.2 Se balancea el buque. A tal efecto, por ejemplo, los tripulantes pueden cruzar
rpidamente de una banda a otra. Tan pronto comience este balance forzado, los tripulantes
se detendrn y se situarn en el centro del buque para que el balance sea libre y natural.

4.3 El cronometraje y el cmputo de las oscilaciones slo debera comenzar cuando se
considere que el balance del buque es libre y natural y nicamente en la medida de lo
necesario para cronometrar y computar con precisin las oscilaciones (aproximadamente 2
a 6 a cada banda).

4.4 Con el buque en su punto mximo de balance hacia una banda (por ejemplo, a
babor) y listo para moverse nuevamente hacia la posicin de equilibrio, se cumplir una
oscilacin completa una vez que, tras haberse movido por completo hasta su punto mximo
de balance en la otra banda (es decir, estribor) y haber vuelto a su punto de partida inicial,
est listo para comenzar una nueva oscilacin.

4.5 Con un cronmetro se medir el tiempo de cuatro oscilaciones completas como
mnimo. Las oscilaciones comenzarn a contarse cuando el buque se encuentre en el
momento final de un balance.

4.6 Se dejar que cese el balance y se repetir la operacin dos veces ms como
mnimo. Con el tiempo total de todas las oscilaciones efectuadas podr calcularse el tiempo
de un periodo de balance (T) completo, en segundos.

*
Texto extrado del apndice 6 del anexo de las Directrices FAO/OIT/OMI de aplicacin voluntaria para el
proyecto, la construccin y el equipo de los buques pesqueros pequeos, 2005.
137
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Anexo 29, pgina 138

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CLCULO PARA DETERMINAR SI LA ESTABILIDAD INICIAL ES SUFICIENTE

5 Si el valor calculado de T, expresado en segundos, es menor que la manga del
buque en metros, es posible que la estabilidad inicial sea suficiente, siempre que, cuando se
realice la prueba, el buque lleve todo el combustible, pertrechos, hielo, artes de pesca, etc.

6 El periodo de balance (T) generalmente es superior, y el buque se vuelve ms
"blando", cuanto menor sea el peso de combustible, pertrechos, hielo, artes de pesca, etc.
En consecuencia, la estabilidad inicial tambin disminuir. Si la prueba del periodo de
balance se realiza en las circunstancias que se recomiendan, para que la estabilidad inicial
estimada se considere satisfactoria, el valor calculado de T, en segundos, no debera ser de
ms de 1,2 veces la manga del buque, en metros.

LIMITACIONES DEL USO DE ESTE MTODO

7 Es posible que este mtodo no sea aplicable a buques con un casco que amortigua
el balance, por ejemplo buques con quillas de balance de gran tamao o buques de
proyecto no convencional, tales como los buques de gran velocidad.

* * *
138
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Anexo 29, pgina 139

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ANEXO X

PRCTICA RECOMENDADA PARA SUBDIVIDIR LAS BODEGAS
DE PESCADO CON DIVISIONES AMOVIBLES
1

1 El reconocimiento de que es conveniente que los escantillones de las divisiones
amovibles empleadas para subdividir las bodegas de pescado tengan una resistencia
adecuada ha hecho que se estudien las prcticas observadas en distintos pases a este fin,
llegndose a ciertas frmulas para el clculo de escantillones que se recomiendan
seguidamente como orientacin a las Administraciones.

2 Estas frmulas constituyen un promedio de una gran diversidad de casos, con toda
clase de buques que operan en todas las zonas martimas y en condiciones que suelen
imponer cargas mximas a dichas divisiones. No obstante, podrn aceptarse otros
escantillones si la experiencia ha revelado que stos son ms adecuados.

3 Segn sea el tipo bsico de construccin se recomiendan las siguientes frmulas
para las divisiones verticales de las bodegas de pescado:

.1 Pies derechos de acero y tablones horizontales de madera

Mdulo de seccin mnimo de los pies derechos de acero
Z = 4 p sbh
2
(1)

Espesor mnimo de los tablones horizontales de madera
2
sb 8 t p = (2)

.2 Vigas horizontales de acero y tablones verticales de madera

Mdulo de seccin mnimo de las vigas horizontales de acero
Z = 4 p sHS
2
(3)

Espesor mnimo de los tablones verticales de madera
2
sh 3,6 t p = (4)
siendo:

Z = mdulo de seccin (en cm
3
)
t = espesor del tabln de madera (en cm)
p = densidad de la carga (en t/m
3
)
s = distancia transversal mxima entre dos divisiones longitudinales
adyacentes o lneas de soportes cualesquiera (en m)
h = altura mxima entre soportes de una columna considerada como
representativa de la profundidad de la bodega (en m)
b = distancia longitudinal mxima entre dos divisiones transversales
adyacentes o lneas de soportes cualesquiera (en m)
H = altura entre soportes de una divisin sostenida por una viga
horizontal (en m)
S = distancia horizontal entre puntos adyacentes de apoyo de una viga
horizontal (en m)

1
Texto extrado del apndice V del anexo de la resolucin A.168(ES.IV) de la Asamblea, al que se han
aadido los apartados g) y h) del prrafo 4, aprobados por la octava Asamblea.
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Anexo 29, pgina 140

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4 Al aplicar las frmulas anteriores se deberan tener en cuenta las siguientes
consideraciones:

.1 Las frmulas son aplicables a divisiones longitudinales. Cuando se trate de
divisiones transversales, las frmulas se deberan modificar intercambiando
s y b.

.2 Estas frmulas se basan en la hiptesis de que las cargas se hallan
solamente a un lado de las divisiones. Si se sabe que stas siempre van a
estar cargadas por ambos lados, se podr aceptar una reduccin de los
escantillones.

.3 Si los pies derechos de acero son permanentes y estn firmemente unidos
por ambos extremos a la estructura del buque, se podr aceptar una
reduccin de los escantillones segn sea el grado de seguridad que den
los puntos de sujecin de dichos extremos.

.4 En la frmula dada para los tablones verticales de madera se supone que
la profundidad total de la bodega equivale a la altura sin soportes. Si dicha
altura es menor, el espesor se podr calcular utilizando la altura reducida.

.5 La madera utilizada debera ser resistente y duradera y de un tipo y una
clase que hayan dado buenos resultados como subdivisiones de bodegas
de pescado, y el espesor real de los tablones acabados debera ser el
valor calculado con las frmulas. Si se utilizan tablones de madera dura de
buena calidad, el espesor se podr reducir en un 12,5 %.

.6 Las divisiones hechas de otros materiales deberan tener una resistencia y
una rigidez equivalentes a las correspondientes a los escantillones
recomendados para la madera y el acero, habida cuenta de las
propiedades mecnicas de dichos materiales.

.7 Las ranuras de los montantes en que encajan los tablones de encajonar
pescado en cubierta deberan tener una profundidad mnima de 4 cm y una
anchura igual al espesor del tabln ms 0,5 cm.

.8 Los tablones de encajonar pescado en cubierta deberan tener una
longitud no inferior a la distancia que medie entre el fondo de cada una de
las citadas ranuras y el de la ranura opuesta, menos 1 cm.

Si estos tablones tienen los extremos redondeados de modo que con un
movimiento de giro se facilite su acoplamiento, el redondeo no debera
exceder del que se pueda trazar con un radio equivalente a la mitad de la
longitud del tabln, con el centro situado a la mitad de la longitud y la
anchura del tabln.

140
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Anexo 29, pgina 141

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5 Las figuras 1 y 2 ilustran la aplicacin de las frmulas.

TABLONES HORIZONTALES DE MADERA Y PIES DERECHOS DE ACERO

Figura 1

* Nota: Cuando los tablones de subdivisin longitudinales y transversales sean intercambiables,
b ser igual a s y el espesor que den ambas frmulas ser el mismo. Si los tablones
tienen que ser del mismo espesor, pero de distintas longitudes, se debera utilizar el
mayor espesor para todos los tablones si el mdulo de la seccin se mantiene constante
para todos los pies derechos.

Divisin
longitudinal
Divisin
transversal
141
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Anexo 29, pgina 142

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TABLONES VERTICALES DE MADERA Y VIGAS TRANSVERSALES DE ACERO

Figura 2

* Nota: Si no se instalan vigas, el espesor de los tablones verticales de madera se obtendra
con la frmula t
2
= 3,6 p bh
2
. Si se utilizan vigas, la altura mxima se reduce al valor de
hv y el espesor se obtiene con la frmula t
1
2
= 3,6 p bhv
2
o |
.
|
\
|
=
h
hv
t t
1
.

* * *

altura entre soportes
(h/2) (apoyo en
seccin
Z = 4ps(h/2)S
1
2
si S
1

es la distancia
horizontal mxima
miembro estructural
permanente que
constituye un soporte
para las vigas
horizontales
altura mxima entre
soportes de los
tablones cuando se
pone una viga*

distancia mxima entre
soportes de la viga
horizontal
Z = 4pbHS
2

h

=

A
l
t
u
r
a

m
x
i
m
a

e
n
t
r
e

s
o
p
o
r
t
e
s

d
e

l
o
s

t
a
b
l
o
n
e
s

Divisin
longitudinal
Divisin
transversal
profundidad del
rea sostenida por
la viga
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Anexo 29, pgina 143

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ANEXO XI

EJEMPLO DE UN AVISO DE ESTABILIDAD
*

* * *

*
Si no se dispone de informacin sobre estabilidad suficiente que permita elaborar las condiciones de
funcionamiento, en el aviso de estabilidad deberan figurar, como mnimo, las precauciones generales
pertinentes.
Carga parcial en
bodega
Captura en bodega de
carga
Consejos sencillos para mantener la estabilidad

Cerrar las tapas de escotilla
Asegurarse de que los imbornales estn abiertos y se puede desaguar el agua
Asegurar la captura y el arte para evitar corrimientos
Trasladar el arte y la captura de la cubierta a la bodega de carga
El francobordo en el centro del buque debera ser de 20 cm como mnimo
Evitar asiento apopante excesivo
El francobordo mnimo a popa debera ser de 20 cm
Evitar mar de popa
Al halar el arte se evitarn momentos escorantes grandes.
El cambio de asiento y escora al intentar soltar un arte que se haya enganchado puede
afectar a la estabilidad del buque
No dirigirse a zonas que presenten peligro de formacin de hielo
Despejar el buque de hielo y nieve
EMPLAZAMIENTO
DEL ARTE Y DE
LA CAPTURA
ESTABILIDAD
AVISO DE ESTABILIDAD
Aceptable En el lmite
Peligro de
zozobra
Arte en cubierta
Parte de la captura en
cubierta
Bodega de carga
vaca
Arte en cubierta
Bodega de carga vaca
Arte en cubierta
Captura cuantiosa en
cubierta
143
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Anexo 29, pgina 144

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ANEXO XII

ORIENTACIONES SOBRE LOS CRITERIOS DE ESTABILIDAD
COMPLEMENTARIOS PARA LOS ARRASTREROS
2

1 Los arrastreros tangoneros deberan cumplir los criterios de estabilidad
establecidos en 3.2.1, incrementndose el rigor de stos, si resulta necesario, en la medida
que la autoridad competente juzgue satisfactoria.

2 Los arrastreros tangoneros con una traccin mxima a punto fijo igual o superior
a 0,015 toneladas largas (con la traccin a punto fijo medida directamente con pruebas
fsicas a plena potencia de la mquina principal), deberan cumplir las prescripciones
adicionales siguientes:

.1 Lo prescrito en 3.2.1.1 para el rea situada bajo la curva de brazos
adrizantes (curva GZ) se debera aumentar en un 20%.

.2 Lo prescrito en 3.2.1.2 para el brazo adrizante GZ debera aumentarse en
un 20%.

.3 Lo prescrito en 3.2.1.4 relativo a la altura metacntrica inicial GM debera
aumentarse en 500 mm.

3 El brazo adrizante GZ de los arrastreros tangoneros debera ser de 100 mm, como
mnimo, para ngulos de escora entre 40 y 65 y debera ser positivo hasta una escora
de 70 cuando se suponga que todos los medios de cierre se encuentran cerrados.

* * *

2
Las referencias de este anexo remiten a los prrafos de las Recomendaciones de seguridad.
144
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Anexo 29, pgina 145

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ANEXO XIII
*

ORIENTACIONES SOBRE LA PRUEBA PRCTICA DE FLOTABILIDAD

1.1 GENERALIDADES

Debern utilizarse los mtodos descritos en 1.2, 1.3 y 1.4, bien en pruebas reales o en
clculos equivalentes.

1.2 CONDICIONES PARA LA PRUEBA

Durante las pruebas, la embarcacin debera estar en rosca en aguas tranquilas y equipada
como sigue:

.1 Se debera colocar en la cubierta interior (LOA/2), en cruja, una masa
igual al 25 % de la masa en seco de las provisiones y el equipo incluidos
en la carga mxima total.

.2 Los elementos frgiles, tales como los motores, podrn sustituirse por una
masa adecuada en el emplazamiento correcto.

.3 En el caso de los motores fueraborda, se utilizar la mxima potencia
recomendada por el fabricante. En las columnas 2 y 4 de los cuadros 1 y 2
se indican las masas sustitutivas equivalentes que corresponde utilizar
segn la potencia del motor en el caso de los motores de gasolina, aunque
se podr utilizar una masa mayor si as figura en el manual del propietario.
Para los motores fueraborda de propulsin por chorro, diesel o elctricos
que se instalan como motor principal se utilizar una masa equivalente
al 86 % de la masa en seco del motor. Las embarcaciones equipadas para
funcionar con o sin motor fueraborda se debern someter a prueba en
ambas condiciones.

.4 En el caso de los motores intraborda, la masa que se utilice para
sustituirlos ser plomo, acero o hierro, y equivaldr al 75 % de la masa de
la instalacin del motor y el impulsor de popa.

.5 Si es posible, las masas que se utilicen para sustituir a los motores tendrn
el mismo centro de gravedad que los motores.

.6 Deben quitarse las cisternas porttiles. Las cisternas fijas se deberan
quitar o llenarse de combustible o agua.

.7 Todos los grifos y dispositivos similares de drenaje que estn normalmente
abiertos cuando la embarcacin est navegando se deben dejar en
posicin abierta. Se deberan colocar los tapones de las tuberas de
achique que se utilizan habitualmente para vaciar los residuos de agua en
tierra.

.8 Durante toda la prueba se debera prestar atencin a la eliminacin de aire
atrapado, salvo el que est en cisternas o recipientes de aire.

*
Vase la norma ISO 12217-3, anexo E.
145
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Anexo 29, pgina 146

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.9 Los compartimientos vacos que estn integrados en la estructura del bote
y no sean estancos (se hayan construido como tales y se haya
comprobado que resisten la presin) se debern abrir para inundarlos de
agua.

.10 Al realizar la prueba en embarcaciones que deban tener instalados
motores de ms de 3 kW y que tengan cisternas de aire integradas con
juntas laminadas, pegadas, soldadas o atornilladas que no superen la
prueba de presin de aire frontal de 2 m, se debe abrir el nmero de
cmaras de aire que se indica en el cuadro 3.

Cuadro 1 Masa de las instalaciones de un solo motor

Potencia del
motor
(kW)
Motor + mandos
(kg)
Batera
(kg)
1 2 3 4
En seco Sumergidos En seco Sumergida
0 - 1,9 13,0 11,2
2,0 - 3,6 23,0 19,8
3,7 - 5,8 32,0 27,5
5,9 - 6,9 42,0 36,1
7,0 - 13,9 54,0 46,4 20,4 11,3
14,0 - 17,9 63,0 54,2 20,4 11,3
18,0 - 28,9 82,0 70,5 20,4 113
29,0 - 43,9 121,0 104,1 20,4 11,3
44,0 - 54,9 157,0 135,0 20,4 11,3
55,0 - 83,9 187,0 160,8 20,4 11,3
84,0 - 186,0 235,0 202,1 20,4 11,3
> 186 257,0 221,0 20,4 11,3
Nota: Potencia (kW) = caballos de potencia (unid. imperial) x 0,7457
Caballos de potencia (unid. imperial) = (potencia en kW) x 1,341
Potencia (kW) = caballos de potencia (unid. mtricas) x 0,7355
Caballos de potencia (unid. mtricas) = (Potencia en kW) x 1,36

146
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Anexo 29, pgina 147

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Cuadro 2 Masa de las instalaciones bimotor (kg)

Potencia total
de los motores
(kW)
Motores+Mandos
(kg)
Batera
(kg)
1 2 3 4
En seco Sumergidos En seco Sumergida
28,8 359 126,0 108,4 40,8 22,7
36,0 57,9 164,0 141,0 40,8 22,7
58,0 87,9 242,0 208,1 40,8 22,7
88,0 109,9 314,0 270,0 40,8 22,7
110,0 167,9 374,0 321,6 40,8 22,7
168,0 372,0 470,0 404,2 40,8 22,7
> 372 514,0 442,0 40,8 22,7

Cuadro 3 Nmero de cmaras de aire que habr que abrir durante la prueba

Nmero total de cmaras de aire Nmero que hay que abrir
4 La ms grande
> 4 pero 8 Las dos ms grandes
> 8 Las tres ms grandes

1.3 PRUEBA DE ESTABILIDAD CON INUNDACIN

1.3.1 Se cuelga por el costado del buque en cuatro emplazamientos sucesivamente un
peso metlico de prueba cuya masa en seco sea de (6dCL) kg (CL = Lmite de tripulantes =
mximo nmero de tripulantes permitidos a bordo simultneamente, vase el cuadro 6) y en
ningn caso inferior a (15d) kg. Estos emplazamientos deberan estar situados a LOA/3
desde los extremos de la embarcacin (segn se indica en la figura 1) o a los extremos de la
baera, si estn ms prximos del centro de la embarcacin. No se colocar ningn otro
peso de prueba en la embarcacin durante esta prueba aparte de los que se prescriben en
el cuadro 2.

1.3.2 d es un coeficiente que representa la flotabilidad del peso de prueba, segn se
indica en el cuadro 4. Cuando los pesos de prueba no sean todos del mismo material, se
deberan calcular con arreglo a la siguiente frmula:

m
L
m
CL
m
A
------- + ------- + ------- = 6CL
1,099 1,163 1,612

Siendo:

m
L
la masa de los pesos de plomo, expresada en kilogramos;

m
CL
la masa de los pesos de hierro fundido, expresada en kilogramos;

m
A,
la masa de los pesos de aluminio, expresada en kilogramos.

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Anexo 29, pgina 148

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1.3.3 En lugar de colgar un peso de prueba por el costado, puede calcularse el momento
de escora equivalente (con la embarcacin adrizada) colocando pesos o personas en ella a
nivel del mar. Slo se utilizarn personas si stas no quedarn sumergidas al escorarse la
embarcacin.

1.3.4 Tras colocar sucesivamente los pesos de prueba en cada emplazamiento, se
inundar el bote aplicando fuerza hacia abajo en el trancanil, en un punto que se encuentre
aproximadamente a mitad de la eslora (LOA), hasta que el punto ms bajo del trancanil o la
brazola se encuentre entre 0,1 m y 0,3 m por debajo de la superficie del agua. Se mantendr
la embarcacin en esta posicin hasta que el nivel del agua se haya igualado en el exterior y
el interior, o durante cinco minutos, si este periodo es ms corto, y a continuacin se soltar
la embarcacin.

Nota: normalmente es preferible llenar parcialmente la embarcacin de agua antes de
inundarla segn se indica en el prrafo anterior.

1.3.5 En cada posicin de los pesos de prueba, una vez transcurridos otros cinco
minutos, la embarcacin no debe quedar escorada a ms de 45.

Cuadro 4 Coeficiente del material

Material Plomo Latn 65/35 Acero
Hierro
fundido Aluminio
Valor de d 1,099 1,138 1,151 1,163 1,612

Figura 1 Colocacin de los pesos de prueba

1.4 PRUEBA DE FLOTABILIDAD CON INUNDACIN

1.4.1 Se colocan pesos metlicos de prueba en el forro interior de la embarcacin,
distribuidos a intervalos regulares en el centro de la zona que est disponible para la
tripulacin, segn el lmite de tripulantes (CL) indicado en el cuadro 5. Esta zona debera
tener un espacio libre de 0,6 m como mximo por encima de la lnea de flotacin con
inundacin. Tambin cabe la posibilidad de utilizar personas en lugar de pesos de prueba,
siempre que no queden sumergidas por encima de la rodilla, y su masa total en seco no sea
inferior a la masa total que se prescribe para los pesos de prueba, siendo d=1,1.
Peso de prueba
Peso de prueba
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Anexo 29, pgina 149

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Cuadro 5 Masa en seco del peso de prueba (kg)

Propiedad
Categora de
proyecto B
Categora de
proyecto C
Categora de
proyecto D
La masa en seco no
ser inferior a:
4dm
MTL
/3 d(60 + 15CL) d(50 + 10CL)

Siendo:

m
MTL
(kg) = Carga mxima para la que est proyectada la embarcacin, adems
del peso en rosca, que incluye la carga mxima recomendada por el
fabricante, incluidos todos los lquidos (por ejemplo, combustible,
aceite, agua dulce, agua de los tanques de lastre o de cebo y de los
viveros), cuando las cisternas fijas o porttiles estn llenas al mximo
de su capacidad.

CL = Lmite de tripulantes, segn se indica en el cuadro 6.

1.4.2 Se inunda la embarcacin aplicando fuerza hacia abajo en el trancanil en un punto
que se encuentre aproximadamente a mitad de la eslora (LOA) hasta que el punto ms bajo
del trancanil o la brazola se encuentre entre 0,1 m y 0,3 m por debajo de la superficie del
agua. Se mantiene la embarcacin en esta posicin hasta que el nivel del agua se haya
igualado en el exterior y el interior, o durante 5 minutos, si este periodo es ms corto, y a
continuacin se suelta la embarcacin.

Nota: normalmente es preferible llenar parcialmente la embarcacin de agua antes de
inundarla segn se indica en el prrafo anterior.

1.4.3 Transcurridos otros 5 minutos, la embarcacin debera flotar aproximadamente
nivelada y todo la parte superior del trancanil o de las brazolas (incluidas las situadas en la
proa y la popa) debera sobresalir del agua. Si se cumplen estos criterios, el buque es
aceptable.

Nota: los valores de las frmulas recogidas en 1.3.1 y 1.4.1 figuran en el cuadro 6.

Cuadro 6 Masa de los pesos de prueba (kg)

Lmite de
tripulantes
(CL) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
6dCL, min, 15d 15d 15d 18d 24d 30d 36d 42d 48d 54d 60d
d(60+15CL) = 75d 90d 105d 120d 135d 150d 165d 180d 195d 210d
d(50+10CL) = 60d 70d 80d 90d 100d 110d 120d 130d 140d 150d

* * *
149
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Anexo 29, pgina 150

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ANEXO XIV

ORIENTACIONES SOBRE LAS HERRAMIENTAS Y REPUESTOS
QUE HAN DE LLEVARSE A BORDO

Repuestos
Motor
fueraborda
Motor
intraborda
Manual del motor y otros elementos esenciales del equipo X X
Piezas para la bomba de agua (impulsor, arandela,
empaquetadura de repuesto, etc.)
X X
Buja X
Pasador de seguridad de la hlice X
Pasadores de aletas para las tuercas de la hlice X
Cable de arranque X
Hlice X
Prensaestopas del codaste X
Correas para los alternadores y las bombas X
Filtros de aceite lubricante X
Filtros de fueloil (o cartuchos) y llave del filtro X
Aceite/atomizador para impermeabilizar X X
Aceite para motores, aceite para engranajes y grasa X
Pernos, tuercas, arandelas, tornillos, mangueras y
abrazaderas de distintos dimetros adecuados para el
equipo de a bordo
X X
Pegamento, cinta elctrica, cable elctrico y conectores
elctricos
X X
Cabos y cordeles de distintos tipos y dimetros X X
Bombillas y fusibles para las luces, en particular las luces de
navegacin y las linternas
X X
Bateras de repuesto para linternas, el equipo de
radiocomunicaciones, etc.
X X
Piezas para la bomba o bombas de sentina, incluida la
empaquetadura del impulsor
X X

150
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Anexo 29, pgina 151

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Herramientas
Motor
fueraborda
Motor
intraborda
Llaves X X
Juego de llaves de cubo X
Llave inglesa X
Llave para bujas X
Alicates X X
Destornilladores X X
Cuchillo X X
Polmetro X
Hidrmetro X
Martillo X
Alicates X
Sierra y hojas de repuesto X
Cincel de acero templado X
Llave de tubos X
Linterna X X
Achicador X X

Nota: La autoridad competente debera decidir qu herramientas y repuestos deben
llevarse, habida cuenta de las dimensiones del buque, el tamao y el tipo de motor,
la distancia a servicios de asistencia y las comunicaciones disponibles con otros
buques y con tierra. La autoridad competente examinar si es conveniente incluir
ilustraciones de las herramientas y repuestos.

* * *
151
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ANEXO XV

ORIENTACIONES SOBRE EL APARATO DE GOBIERNO

1 INSTALACIN

1.1 El aparato de gobierno debera estar proyectado e instalado de manera que el
buque pueda maniobrar sin riesgos a la mxima velocidad y potencia del motor.

1.2 El aparato de gobierno debera estar proyectado e instalado de manera que no
pueda entrar en contacto con artes de pesca, equipo u otros obstculos que puedan
dificultar el gobierno.

1.3 Cuando el gobierno se haga mediante un mando a distancia, se deberan instalar
topes en el timn.

1.4 Cuando haya instalada una consola de gobierno o un medio similar, sta debera
estar construida y fijada de modo que pueda resistir la fuerza del propio aparato y de la
persona que lleve el buque.

1.5 En el caso de un motor fueraborda, las penetraciones y los orificios para los cables
de gobierno se deberan sellar de manera eficaz con una funda o un medio similar.

1.6 En todos los buques se debera proveer un medio de gobierno en caso de
emergencia, a menos que dispongan de doble hlice.

2 MECHAS DE TIMN

2.1 Si el timn tiene un soporte bajo (macho al pie) con la misma resistencia que la
mecha del timn, el dimetro de la mecha no debera ser inferior al que se indica en el
cuadro que figura ms abajo.

2.2 El dimetro de los pernos utilizados para acoplar el timn no debera ser inferior al
que se indica en el cuadro que figura ms abajo.

2.3 El prensaestopas del alojamiento de la mecha del timn debera tener una altura de
al menos 350 mm por encima de la lnea de flotacin a plena carga y tener una
empaquetadura.

3 HLICES

3.1 Las hlices de acero, aluminio o plstico reforzado con fibra de vidrio deberan
tener una mecha que vaya del acoplamiento del timn hasta el macho (cuando se haya
instalado). En el caso de los timones que no dispongan de un macho, el dimetro podr
reducirse linealmente desde el acoplamiento del timn.

3.2 Las hlices de acero o aluminio deberan disponer al menos de dos refuerzos en
toda la mecha del timn dispuestos a una distancia mxima de 600 mm entre s. El espesor
de los refuerzos no debera ser inferior al espesor de la chapa del timn.

3.3 El espesor de la chapa del timn no debera ser inferior al que se indica en el
cuadro que figura ms abajo.

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Anexo 29, pgina 153

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3.4 Los timones de plstico reforzado con fibra de vidrio deberan tener refuerzos de
acero soldados a la mecha del timn a una distancia mxima de 200 mm entre s. El
espesor de los refuerzos de acero no debera ser inferior al espesor de la chapa de un timn
de acero.

3.5 Los timones de madera deberan ser de madera dura e ir conectados a la mecha
del timn por horquillas de acero soldadas a la mecha cuyo espesor no debera ser inferior
al de la chapa de un timn de acero.

3.6 Los timones de madera dura deberan tener un espesor no inferior al que se indica
en el cuadro que figura a continuacin.
*

Nmero
cbico (CuNo)
Dimetro
de la mecha
(mm)
Espesor
de la chapa
de acero
(mm)
Espesor
de la chapa
de aluminio
(mm)
Espesor
de la madera
(mm)
Dimetro
de los pernos
(mm)
10 30 6 8 25 10
15 30 8 10 40 10
20 30 8 10 45 10
25 40 8 10 50 12
30 40 8 10 60 12
60 45 10 12 65 15
80 45 10 12 70 15
100 45 10 12 75 15

* * *

*
Las cifras se basan en informacin procedente de las reglas Seafish.
153
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Anexo 29, pgina 154

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ANEXO XVI

PRCTICA RECOMENDADA PARA LOS SISTEMAS DE EXTRACCIN

1 GENERALIDADES

1.1 Todos los materiales que se utilizan para los sistemas de extraccin deberan ser
resistentes a la corrosin y no se deberan utilizar combinaciones de piezas de metal que
puedan corroerse.

1.2 Los tubos de escape deberan tener soportes seguros para evitar el desgaste
mecnico y las vibraciones y que el peso no recaiga sobre el colector del motor.

1.3 Puede que sea necesario instalar conexiones flexibles (fuelles) en los tubos de
escape si el motor es propenso a la vibracin o est montado sobre un soporte flexible.

1.4 Las salidas de escape que descargan atravesando el casco por debajo de la cubierta
deberan disponer de medios para evitar que pueda entrar agua en la otra direccin al casco
o al motor. Esto puede conseguirse mediante el proyecto del sistema descrito a continuacin
o mediante una tapa, vlvula o dispositivo de retencin.

1.5 Los tubos de escape y silenciadores de todos los motores deberan estar
adecuadamente refrigerados o contar con aislamiento trmico para proteger a las personas
a bordo del buque.

1.6 Las tuberas de hidrocarburos y de combustible deberan estar lo ms alejadas
posible de los tubos de escape y los turboalimentadores.

1.7 Cuando haya varios motores instalados, cada uno de ellos debera disponer de un
sistema de extraccin independiente.

2 SISTEMAS DE EXTRACCIN EN SECO

2.1 El sistema de extraccin y las tuberas deberan ser a prueba de fugas para evitar el
paso de humo txico a los espacios de alojamiento.

2.2 Debera haber una distancia mnima de 100 mm entre las tuberas y cualquier
elemento de madera o plstico reforzado con fibra de vidrio.

2.3 El dimetro de los tubos de escape debera estar en consonancia con las
recomendaciones del fabricante del motor o ser al menos el mismo que el del colector del
motor.

2.4 A continuacin figuran diagramas y notas sobre ejemplos tpicos de instalacin.

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Anexo 29, pgina 155

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Figura 2.1 Sistema de extraccin en seco Diagramas y notas
El sistema de extraccin y las tuberas deberan ser a prueba de fugas para evitar que los
gases txicos contaminen los espacios de alojamiento.
Las tuberas deberan estar aisladas ya que los sistemas en seco se recalientan mucho.
Debe haber una distancia de al menos 100 mm de cualquier elemento de madera o plstico
reforzado con fibra de vidrio.
El dimetro de la tubera
debera ser, como
mnimo, igual al del
colector del motor
Las conexiones con bridas son
ms fciles de desmontar que
las que van atornilladas
Utilizar el silenciador suministrado
por el fabricante del motor. Observar
la direccin correcta del tubo de
escape
Colector de agua
de condensacin
(con tapn)
El tubo de escape
debera ir fijo de
modo que el peso
no recaiga sobre
el colector
Utilizar codos largos
Fuelle flexible de acero
suministrado por el
fabricante del motor
Chimenea para el aire
caliente procedente de la
cmara de mquinas
Techo de
la caseta
LA MEJOR MANERA de instalar
un sistema de extraccin es canalizar
la salida de la cmara de mquinas
por un conducto de ventilacin ancho
Utilizar aislamiento
EYECTOR DE GASES DE ESCAPE
Codo de 90 con una ranura
para insertar una tubera curva
a 45 desde el tubo de escape
Codo de 45
mnimo
Extremo del
codo de 90
cortado a 45
El eyector aspira aire caliente de la
cmara de mquinas y mejora la
ventilacin
AISLAMIENTO
Cara
exterior

Tubera
de
acero
Lana de
vidrio o lana
de piedra
Funda protectora o
lmina de aluminio
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Anexo 29, pgina 156

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3 SISTEMA DE EXTRACCIN POR INYECCIN DE AGUA (EN HMEDO)

3.1 El factor ms importante para el proyecto y la instalacin de un sistema de
extraccin en hmedo es evitar que entre agua al motor. Cabe la posibilidad de instalar una
cmara de retencin de agua en los tubos de escape o colocar correctamente los
componentes con respecto a la lnea de flotacin a plena carga.

3.2 El dimetro de los tubos de escape debera estar en consonancia con las
recomendaciones del fabricante del motor.

3.3 Existen dos tipos fundamentales de sistemas de extraccin en hmedo: aquellos en
los que el colector del motor est por encima de la lnea de flotacin a plena carga y
aquellos en los que est por debajo de la lnea de flotacin a plena carga. Las figuras que
aparecen a continuacin contienen diagramas y notas sobre ejemplos tpicos de instalacin.

3.4 Los tubos de escape se deberan colocar siempre en pendiente, de manera que un
extremo est como mnimo a 350 mm por encima de la lnea de flotacin a plena carga y el
tubo caiga en pendiente hacia la salida.

3.5 Las salidas de los sistemas de extraccin deberan estar situadas como mnimo
a 100 mm por encima de la lnea de flotacin a plena carga o estar conectadas a una tubera
fija colocada como mnimo a 100 mm por encima de la lnea de flotacin a plena carga.

3.6 El volumen de la cmara de retencin de agua debera ser suficiente para dar
cabida a toda el agua que pueda haber en las tuberas a ambos lados; de este modo se
garantiza que el agua no rebosa la cmara de retencin y vuelve a entrar en el motor.
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Anexo 29, pgina 157

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*
Por flotacin se entiende en todos los casos la flotacin a plena carga.

Figura 3.1 Sistema de extraccin en hmedo (1) Diagramas y notas
EL COLECTOR DEL MOTOR EST SITUADO POR ENCIMA DE LA FLOTACIN A PLENA CARGA
Si el sistema de extraccin en hmedo no est correctamente instalado, puede entrar agua en los
cilindros a travs de los tubos de escape. Esto ocurrir con mar gruesa o cuando se pare la mquina.
Codo en V y salida del sistema
de extraccin: acero inoxidable
316, plstico reforzado con
fibra de vidrio o plstico
especial
Se deben respetar las dimensiones
indicadas:
A = Mnimo 100 mm
B = Mnimo 350 mm
C = Mnimo 250 mm
Agua
Colector
del motor
Abrazaderas dobles
de acero inoxidable
Tubo de escape
de goma especial
La cmara de retencin debe
tener un volumen suficiente
para dar cabida a toda el agua
que haya en las tuberas a fin
de evitar que entre agua a la
cmara.
Cmara de retencin
de agua: plstico
reforzado con fibra de
vidrio, plstico
especial o acero
inoxidable
Esta disposicin ahorra
espacio en el pique de
proa
CMARA DE RETENCIN
DE AGUA
EL COLECTOR DEL MOTOR EST SITUADO POR
ENCIMA DE LA LNEA DE FLOTACIN
Lnea de flotacin
Bomba
Porta de desage
en el espejo de
popa
Mnimo = 2 litros + 1 litro por cada 10
Hp
Alternativa
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Anexo 29, pgina 158

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*

Figura 3.2 Sistema de extraccin en hmedo (2) Diagramas y notas

EL COLECTOR DEL MOTOR EST SITUADO POR DEBAJO DE LA FLOTACIN A PLENA CARGA
Al pararse el motor, por efecto sifn circula agua por la bomba de agua que llena el sistema de
extraccin, entrando en los cilindros. Se debe conectar a la tubera de agua refrigerante una tubera de
purga antisifn de 5 mm de dimetro interior que descargue por la borda. Esta tubera debe ser de
plstico transparente y pasar por la caseta de modo que se pueda ver si est circulando agua de
Agua refrigerante
Lnea de flotacin
Colector del motor
Desde la
bomba
Se deben respetar las
dimensiones indicadas:
A = Mnimo 100 mm
B = Mnimo 350 mm
C = Mnimo 250 mm
D = Mnimo 300 mm
E = Mnimo 1 500 mm
Tubera de purga, dimetro interior = 5
mm
Porta de
desage
Lnea de flotacin
Bomba
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Anexo 29, pgina 159

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No se recomienda un sistema instalado en la tubera si la altura (Cmin) entre el codo de
escape y la lnea de flotacin es inferior a 350 mm.

*

Figura 3.3 Sistema de extraccin en hmedo (3)

* * *
Lnea de flotacin
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Anexo 29, pgina 160

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ANEXO XVII

ORIENTACIONES SOBRE LA INSTALACIN DEL EQUIPO ELCTRICO

A FINALIDAD

1 La finalidad del presente anexo es proporcionar informacin adicional que puede ser
de utilidad para las personas encargadas por la autoridad competente de la interpretacin e
implantacin de reglas y normas tcnicas para la construccin, equipamiento y
reconocimiento de buques pesqueros con cubierta de eslora inferior a 12 m y buques
pesqueros sin cubierta, cualquiera sea su eslora. En este contexto, se ha tenido
debidamente en cuenta que podra haber diferencias notables entre las prescripciones
aplicables a los buques de la categora de proyecto A y B y los de la categora de proyecto C
y D en relacin con las prescripciones aplicables al sistema elctrico principal y al de
emergencia.

2 Adems, si bien se reconoce que la mayora de los buques a los que se aplican las
presentes recomendaciones disponen nicamente de sistemas de corriente continua de baja
tensin (menos de 55 V), en el captulo 4 no se ha excluido la posibilidad de utilizar sistemas
de mayor tensin o sistemas de corriente alterna polifsica. Por consiguiente, en el presente
anexo tambin figuran recomendaciones relativas a estos sistemas.

3 Conviene observar asimismo que, por ello, quiz sea necesario remitirse a otros
captulos de las presentes recomendaciones, tales como 9.8 (fuentes elctricas para las
radiocomunicaciones), o a los correspondientes captulos de las Directrices de aplicacin
voluntaria para el proyecto, la construccin y el equipo de buques pesqueros pequeos.

B RECOMENDACIONES DE CARCTER GENERAL

1 Con independencia del tamao y el tipo de buque, se debera prestar especial
atencin a los medios de proteccin contra la entrada de agua y los efectos de las
vibraciones.

2 Se deberan tomar las precauciones necesarias para garantizar que cuando se
instalen sistemas o circuitos de distinta tensin, stos se mantienen separados los unos de
los otros y se marcan claramente. Adems, no debera ser posible enchufar accidentalmente
ni conectar de ninguna otra manera equipo elctrico a un circuito para el que no est
proyectado, y lo mismo se aplica al equipo de alumbrado.

C FUENTES DE SUMINISTRO ELCTRICO

1 GENERALIDADES

1.1 Cuando la energa elctrica constituye el nico medio de mantener los servicios
auxiliares esenciales para la propulsin y la seguridad del buque, deber disponerse de
medios para generar y almacenar tal energa. En el caso de la mayora de buques con
cubierta, la principal fuente elctrica suele ser de baja tensin, lo que exige disponer de
medios para cargar grupos de bateras. En el caso de los buques pertenecientes a las
categoras A o B, la autoridad competente podr prescribir dos grupos electrgenos, uno de
los cuales podr ser accionado por el motor primario. No obstante, en casos extremos, tales
como los buques sin cubierta con motor, es posible que no sea prctico exigir un generador
debido al tipo de motor primario. Por ello, en estos casos muchos buques pueden utilizar
lmparas elctricas porttiles o lmparas de aceite para la navegacin y las emergencias, y
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Anexo 29, pgina 161

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se debera tener en cuenta este aspecto al determinar la potencia mnima de alumbrado que
se estipule en las reglas.

1.2 Tambin conviene observar que muchos buques pesqueros pequeos utilizan
tcnicas de pesca basadas en la atraccin a la luz, y que muchos llevan un grupo
electrgeno porttil, mientras que otros utilizan solamente bateras y no disponen de medios
a bordo para recargarlas.

2 SISTEMAS ELCTRICOS DE BAJA TENSIN

2.1 Se recomienda que las instalaciones de corriente continua sean circuitos de retorno
aislados y que no se utilice el casco como conductor. No obstante, en el caso de los motores
de propulsin de potencia inferior a 100 kW, podr utilizarse el motor como conductor,
aunque nicamente en la fase de arranque, segn se ilustra en el diagrama simplificado que
figura a continuacin:

2.2 El bloque del motor podr utilizarse tambin como retorno comn para la puesta a
masa de los accesorios elctricos instalados en el motor, excepto en los buques metlicos
en los que el bloque del motor no est aislado elctricamente del casco.

Motor
Dnamo
Batera
Fusibles

Separador
de bateras
Motor de
arranque
Batera
de
arranque
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2.3 En algunos casos, segn se indica en el prrafo 4.12.18 del captulo 4 y
particularmente en el caso de los buques pequeos con o sin cubierta, la autoridad
competente podr aprobar en casos excepcionales un sistema monofilar, siempre que la
instalacin sea segura y los circuitos dispongan de la debida proteccin. Debera estudiarse
la posibilidad de poner a masa el bloque del motor en el eje intermedio o el eje de cola.

2.4 Excepto en los casos mencionados en el prrafo C.1.1, cuando la fuente elctrica
principal sea solamente un sistema de bateras de acumuladores, se deberan proveer
medios para la recarga, excepto en los casos en los que la autoridad competente dictamine
que no es viable teniendo en cuenta el tipo de buque o su radio de operaciones. La fuente
elctrica de recarga podr ser un alternador o dnamo alimentado por el motor principal
mediante transformadores/rectificadores o cargadores para usos marinos.

2.5 El sistema ms sencillo podra ser un grupo de bateras que se utilizaran para usos
generales, instaladas de manera que se recarguen de forma continua cuando, por ejemplo,
se arranque manualmente el motor principal.

2.6 No obstante, en las mquinas principales y/o auxiliares que se arranquen por medio
de motores elctricos, las bateras conectadas al sistema de arranque deberan ser
independientes de las utilizadas para el alumbrado o los servicios generales. Todos los
bancos de bateras deberan estar conectados de manera que se recarguen de manera
continua.

2.7 Si se requiere otro sistema de bateras nicamente para casos de emergencia (el
cual tambin debera instalarse de modo que se recargue de manera continua), sera
necesario introducir diodos de bloqueo (vase el diagrama que figura a continuacin) para
evitar que el grupo de bateras generales y el grupo de bateras de emergencia se acoplen
accidentalmente en derivacin.
POLO
NEGATIVO
CAJA DEL MOTOR
BATERA
MOTOR DE
ARRANQUE
ALTERNADOR
MEDIDOR
MEDIDOR SENSOR
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2.8 Si se requiere un grupo de bateras independiente exclusivamente para la radio,
habra que incorporar otro grupo de diodos al sistema de recarga.

2.9 Los grupos de bateras deberan estar provistos de interruptores de aislamiento
bipolares a prueba de chispas situados cerca del grupo. No obstante, tambin se podrn
utilizar interruptores de conmutacin si son de un tipo que garantice automticamente la
recarga de un banco del sistema cuando el otro banco de bateras del mismo sistema est
seleccionado para descarga; estos interruptores podrn instalarse en el cuadro de
distribucin principal.

2.10 Cuando se prescriba que los sistemas de alarma, tales como las alarmas de
sentina, los avisadores luminosos o las bombas de sentina automticas funcionen cuando el
buque est "en puerto", se debera hacer una conexin elctrica entre el grupo de bateras y
el interruptor de aislamiento. En los casos en que se instalen dos grupos de bateras para
uso general (y no est previsto que se acoplen en derivacin), es posible que sea necesario
instalar diodos de bloqueo para garantizar que primero se utilice la batera que tiene ms
carga hasta que todas las bateras tengan el mismo nivel de energa.

Fuente de
recarga
Diodos

Motor de
arranque
Cuadro de
distribucin principal
Cuadro de distribucin
de emergencia
Batera del motor
de arranque
Batera
general
+
Batera de
emergencia _
SOLENOIDE
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2.11 Habida cuenta del proyecto del buque y el tipo de equipo elctrico instalado, as
como de la zona de operaciones, la autoridad competente podr exigir que la fuente
elctrica principal alimentada por bateras conste de dos grupos independientes de bateras
para radio, dos para alumbrado y servicios generales y dos para el motor de arranque del
motor principal. En estos casos, podr considerarse que un grupo de bateras de servicio
general y uno de bateras para radio son suficientes para las situaciones de emergencia.

3 SISTEMAS ELCTRICOS DE ALTA TENSIN

En el captulo 4 se estipula que la autoridad competente debe examinar los sistemas
elctricos de tensin superior a la tensin de los sistemas de bateras de acumuladores
normales. En este contexto, ciertas clases de buques pertenecientes a las categoras A y B
pueden, de hecho, necesitar sistemas de alta tensin para alimentar bombas, sistemas de
refrigeracin o maquinaria en cubierta y tambin disponer de medios para cargar
acumuladores para el arranque de la mquina principal y para las radiocomunicaciones,
otros equipos similares y los servicios de emergencia. Por ello, adems de las disposiciones
aplicables a sistemas de corriente continua de baja tensin, podra ser necesario que las
reglas abarquen:

.1 sistemas de corriente continua de ms de 110 voltios; y

.2 sistemas de corriente alterna de ms de 220 voltios.

3.1 Sistemas de corriente continua de 110 V

3.1.1 Las instalaciones de corriente continua deberan ser circuitos de retorno aislados y
en todo el circuito se deberan utilizar interruptores bipolares. No se debera utilizar el casco
como conductor.

3.1.2 La cara frontal de los cuadros de distribucin principales y de emergencia no
debera tener tensin para evitar el contacto accidental con partes conductoras. Los lados y
la parte trasera de los cuadros de distribucin, y si es necesario la cara frontal, deberan
tener guardas adecuadas. Los cuadros de distribucin deberan tener los compartimientos
necesarios para garantizar una separacin de seguridad entre el sistema de 110 V y los
circuitos de baja tensin.

3.1.3 En el cuadro de distribucin se deberan instalar indicadores de puesta a masa para
detectar escapes de corriente. Adems, el cuadro de distribucin debera disponer de un
voltmetro y un ampermetro.

3.1.4 Cuando solamente haya un generador, se debera instalar un disyuntor bipolar de
accionamiento rpido. Si hay dos generadores que no est previsto acoplar en paralelo, se
debera instalar un interruptor de conmutacin bipolar de accionamiento rpido.

3.2 Sistemas de corriente alterna

3.2.1 Si la principal fuente elctrica es un sistema de corriente alterna, los alternadores
no autorregulados deberan incorporar un sistema automtico para regular la tensin.

3.2.2 Cuando se instale ms de un alternador, la autoridad competente podr aprobar el
acoplamiento en paralelo de los alternadores si se instalan dispositivos sincronizados que
utilicen la misma fuente de energa. El sistema tambin debera disponer de proteccin
contra corriente inversa.

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3.2.3 Los devanados primarios de los transformadores, si los hay, deberan estar
protegidos contra cortocircuitos por disyuntores o fusibles adecuados para sobretensiones.
Si se prev conectar transformadores en paralelo, stos deberan tener aislamiento
secundario.

3.2.4 Si bien el cuadro de distribucin principal debera disponer de medios de conexin
a tierra, la disposicin a bordo garantizar que ningn circuito del buque pueda estar
alimentado por ms de una fuente elctrica en un momento dado.

3.2.5 Los cables de los sistemas de corriente alterna deberan mantenerse apartados de
los sistemas de corriente continua y tenderse en bandejas aparte o en bandejas
debidamente compartimentadas aprobadas por la autoridad competente.

3.2.6 El equipo de conmutacin de los sistemas de corriente alterna debera instalarse en
cuadros y tableros de distribucin independientes de los cuadros y tableros de los sistemas
de corriente continua.

3.2.7 El equipo de conmutacin y los enchufes utilizados deberan ser tales que impidan
la conexin de equipo y lmparas de baja tensin a los sistemas de alta tensin.

3.2.8 En los sistemas sin polaridad no se deberan utilizar fusibles y se deberan instalar
disyuntores bipolares conectados tanto a los cables neutros como a los cables conductores.

3.3 Recarga de las bateras

La autoridad competente podr examinar el uso de transformadores y cargadores de
bateras para usos marinos.

4 FUENTE ELCTRICA DE EMERGENCIA

4.1 Si se prescribe una fuente elctrica autnoma de emergencia, sta debera
emplazarse fuera de los espacios de mquinas, por encima de la cubierta de trabajo, y
dispuesta de modo que pueda funcionar en caso de incendio o ante otras causas de fallo de
las instalaciones elctricas principales.

4.2 Habida cuenta de las corrientes de arranque y la naturaleza transitoria de ciertas
cargas, la fuente elctrica de emergencia, que podr ser un generador o una batera de
acumuladores, debera tener suficiente capacidad para alimentar simultneamente durante
un mnimo de tres horas:

.1 una instalacin radioelctrica de ondas mtricas o una instalacin
radioelctrica de ondas hectomtricas o una estacin terrena de buque o
una instalacin radioelctrica de ondas hectomtricas/decamtricas, segn
la zona martima para la cual est equipado el buque;

.2 el equipo de comunicaciones internas, los sistemas de deteccin de
incendios y las seales que puedan necesitarse en caso de emergencia; y

.3 las luces de navegacin, si son exclusivamente elctricas, y las luces de
emergencia, segn proceda:

.1 de los puestos de arriado y del exterior del costado del buque;

.2 de todos los pasillos, escaleras y salidas;
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.3 de los espacios en que haya mquinas o se halle la fuente
elctrica de emergencia;

.4 de los puestos de control; y

.5 de los espacios de manipulacin y elaboracin del pescado.

4.3 La instalacin de la fuente elctrica de emergencia se debera ajustar a las
siguientes prescripciones:

.1 Si la fuente elctrica de emergencia es un generador, ste debera disponer
de una alimentacin independiente de combustible y de un sistema de
arranque eficaz. A menos que el generador de emergencia tenga un segundo
dispositivo de arranque independiente, la nica fuente de energa acumulada
debera estar protegida para evitar que el sistema de arranque automtico la
descargue por completo.

.2 Si la fuente elctrica de emergencia es una batera de acumuladores, sta
debera tener capacidad suficiente para acumular la carga de emergencia sin
necesidad de recarga y poder mantener una tensin que, como mximo,
difiera de la tensin nominal en un 12 %, en ms o en menos, durante todo el
periodo de descarga. En caso de fallo de la fuente elctrica principal, esta
batera de acumuladores debera conectarse automticamente al cuadro de
distribucin de emergencia e inmediatamente pasar a alimentar como mnimo
los servicios indicados en 4.2. El cuadro de distribucin de emergencia
debera tener un conmutador auxiliar que permita conectar la batera
manualmente si falla el sistema de conexin automtica.

4.4 El cuadro de distribucin de emergencia debera instalarse lo ms cerca posible de
la fuente elctrica de emergencia. Si la fuente elctrica de emergencia es un generador, su
cuadro de distribucin debera emplazarse en el mismo lugar, a menos que esto pueda
entorpecer el funcionamiento del cuadro.

4.5 Toda batera de acumuladores debera instalarse en un espacio bien ventilado que
no sea el espacio en que est el cuadro de distribucin de emergencia. En un lugar
adecuado del cuadro de distribucin principal o donde sea conveniente se debera instalar
un indicador que seale si la batera que es la fuente elctrica de emergencia se est
descargando. En condiciones normales de funcionamiento, el cuadro de distribucin de
emergencia se debera alimentar desde el cuadro de distribucin principal por un cable
alimentador de interconexin protegido en el cuadro principal contra sobrecargas y
cortocircuitos. Si el sistema est dispuesto para funcionar en realimentacin, tambin se
debera proteger contra cortocircuitos el citado cable alimentador en el cuadro de
distribucin de emergencia.

4.6 El generador de emergencia y su motor, as como cualquier batera de
acumuladores que pueda haber, deberan estar dispuestos de modo que funcionen a su
plena potencia nominal estando el buque adrizado o con un ngulo de balance de 22,5
como mximo a cualquiera de ambas bandas y simultneamente con un ngulo de cabeceo
de 10 como mximo hacia proa o hacia popa, o bien con una combinacin cualquiera de
ngulos de ambos tipos que no rebasen esos lmites.

4.7 Los indicadores de nivel de las bateras deberan estar en un lugar bien visible del
cuadro de distribucin principal o en el puesto de control de mquinas para facilitar la vigilancia
del estado de las bateras que componen la fuente elctrica de emergencia y de cualquier
batera necesaria para dar arranque a un generador elctrico independiente de emergencia.
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4.8 La construccin y la disposicin de la fuente elctrica de emergencia y del equipo
de arranque automtico deberan ser tales que permitan a la tripulacin someterlos a las
pruebas pertinentes hallndose el buque en condiciones operativas normales.

D CUADROS DE DISTRIBUCIN

1 Los cuadros de distribucin deberan estar dispuestos de modo que los aparatos y
el equipo resulten fcilmente accesibles, sin peligro para la tripulacin o el personal de
mantenimiento. Los laterales, la parte posterior y, si es preciso, la cara frontal de los cuadros
de distribucin deberan contar con la proteccin necesaria. No se deberan instalar en la
cara frontal de tales cuadros partes conductoras descubiertas cuya tensin a masa exceda
de la fijada por la autoridad competente. Deberan colocarse esterillas o rejillas aislantes en
el piso, frente al cuadro.

2 Todos los circuitos que salgan de los cuadros de distribucin deberan ser bipolares
y contar con proteccin contra circuitos abiertos. Los circuitos de alumbrado deberan estar
separados de los de suministro elctrico.

3 Los cuadros de distribucin principales deberan incorporar un voltmetro y un
ampermetro para cada generador e indicadores luminosos de puesta a masa. El cuadro de
distribucin de emergencia tambin debera incorporar un voltmetro, un ampermetro e
indicadores luminosos de puesta a masa.

4 En los sistemas de corriente alterna, cada seccin del cuadro de distribucin
alimentada por un alternador independiente debera incorporar un voltmetro, un medidor de
frecuencia y un ampermetro, conectados de modo que se pueda medir la corriente en cada
fase. Si hubiera un subcuadro de distribucin instalado en la caseta de gobierno, ste
debera tener un voltmetro y un interruptor que permita aislarlo de la red.

5 Si el nico medio de mantener los servicios auxiliares esenciales para la propulsin
y la seguridad del buque es electricidad que no procede de una fuente de baja tensin, el
cuadro de distribucin principal debera estar dispuesto de modo que primero se
desconecten automticamente todo los servicios no esenciales a fin de reducir el riesgo de
sobrecarga y la activacin prematura de la fuente elctrica de emergencia.

6 Por razones de seguridad, es importante que en el cuadro de distribucin y, si es
necesario, tambin en las cajas de distribucin, estn indicados de manera permanente los
circuitos elctricos, la intensidad mxima de cada circuito y el valor o reglaje del dispositivo
de proteccin contra sobrecargas pertinente. Tambin es importante planificar la
desconexin automtica prioritaria de modo que, en caso de sobrecarga de un generador o
alternador, los disyuntores no corten los circuitos esenciales.

7 Cada circuito independiente debera estar protegido contra cortocircuitos y
sobrecargas de la manera que la autoridad competente estime satisfactoria.

8 No se deberan instalar tuberas de lquido por encima o cerca de los cuadros de
distribucin o de otro equipo elctrico. Cuando esto no pueda evitarse, se deberan tomar
precauciones para evitar fugas que daen al equipo. Se debera indicar de manera
permanente la intensidad mxima de cada circuito y el valor o reglaje del dispositivo de
proteccin contra sobrecargas pertinente.
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Anexo 29, pgina 168

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E CABLES Y CONDUCTORES ELCTRICOS

1 En general, para el cableado elctrico deberan utilizarse nicamente materiales
aprobados para usos marinos y estar proyectado e instalado conforme a las mejores
prcticas marineras. Adems, al elegir los cables se debera prestar especial atencin a
factores ambientales, como por ejemplo la temperatura y el contacto con sustancias, tales
como el poliestireno, que degradan el aislamiento de policloruro de vinilo (PVC).

2 Los cables que no estn protegidos deberan tener la mnima longitud posible y ser
"a prueba de cortocircuitos" (por ejemplo, un cable monoconductor con una envuelta aislante
adicional sobre el aislamiento de cada conductor de cable). Los cables normales
monoconductores de uso martimo cumplen esta recomendacin aun cuando no estn
provistos de una envuelta adicional, dado que tienen aislamiento y forro metlico.

3 Cuando se utilicen grapas para fijar los cables, es preferible utilizar bandejas para
proteger mejor los cables y evitar que formen un seno excesivo. Si no pueden utilizarse
bandejas, la distancia entre las grapas debera ser lo suficientemente pequea para evitar
que los cables formen un seno excesivo (entre las grapas).

4 Por razones de seguridad, los cables elctricos de distintas tensiones deberan
mantenerse separados entre s y ser de distintos colores o estar marcados de otro modo
que permita identificarlos fcilmente.

F PUESTA A MASA

1 Todas las instalaciones elctricas deberan estar conectadas a masa y se debera
poder acceder con facilidad a cada punto de puesta a masa a efectos de mantenimiento.

2 La autoridad competente podr aprobar sistemas de distribucin conectados a
masa siempre que la parte del buque utilizada para la puesta a masa se emplee nicamente
para mantener el retorno del sistema al potencial de masa y que el lado del sistema
conectado a masa tenga polaridad negativa.

3 En los buques de casco de madera o de materiales compuestos se debera instalar
un conductor continuo para facilitar la puesta a masa de las partes metlicas expuestas no
conductoras. El conductor de masa debera terminar en una placa de cobre o bronce
sinterizado con una superficie mnima de 0,2 m
2
apropiada para la zona en que vaya
instalada y fijada a la quilla por debajo de la lnea de flotacin en rosca, de manera que
quede siempre sumergida con cualquier ngulo de escora. El conductor para la puesta a
masa debera tener un tamao mnimo de 16 mm.

4 No se deberan instalar placas de puesta a masa en el hueco de la hlice ni en sus
proximidades.

5 Toda conexin de puesta a masa a la estructura del buque o, en el caso de los
buques de madera o de materiales compuestos, al conductor continuo para la puesta a
masa, se debera colocar en un lugar accesible y fijarse con un tornillo o pieza de sujecin
de latn u otro material resistente a la corrosin que se utilice nicamente a tal efecto.

6 Las partes metlicas expuestas y fijas de manera permanente en mquinas o
equipos elctricos que normalmente no conducen electricidad, pero que, en caso de fallo,
podran electrificarse, deberan estar puestas a masa (al casco) salvo que:

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Anexo 29, pgina 169

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.1 estn alimentadas con una corriente continua cuya tensin no exceda
de 55 V o bien un valor eficaz de 55 V entre los conductores, aunque no se
deberan utilizar autotransformadores con objeto de conseguir este valor
alternativo de tensin; o

.2 estn alimentadas con una tensin que no exceda de 250 V por
transformadores aislantes de seguridad que alimenten a un solo aparato; o

.3 estn construidas de conformidad con el principio de aislamiento doble.

7 El radar, la radio y otros elementos del equipo nutico que requieran puesta a masa
deberan tener un punto de puesta a masa separado, y la conexin debera ser de
dimensiones adecuadas y tener la resistencia mnima.

8 En los casos en que entre el motor y la caja de cambios o entre el eje de salida de
la caja de cambios y el eje de la hlice vaya un acoplamiento flexible no conductor, se
debera instalar un puente consistente en un cable de cobre trenzado.

G PRECAUCIONES CONTRA DESCARGAS ELCTRICAS, INCENDIOS DE
ORIGEN ELCTRICO Y OTROS RIESGOS DEL MISMO TIPO

1 Los sistemas de cables y el equipo elctrico deberan instalarse de modo que se
eviten o reduzcan las interferencias con las transmisiones radioelctricas.

2 Los cables deberan poder conducir la corriente nominal mxima para la que est
proyectado el circuito. La seccin de los cables debera ser suficiente para que la cada de
tensin no exceda del 6 % de la tensin nominal a la carga nominal mxima del circuito. Se
debera utilizar cableado elctrico para aplicaciones marinas, con un alma de mltiples hilos
de cobre estaado recubierta de un aislamiento de tipo aprobado.

3 Todos los cables elctricos deberan ser al menos de tipo pirorretardante y se
deberan instalar de modo que no se vean mermadas sus propiedades pirorretardantes.
Cuando sea necesario para determinadas instalaciones, la autoridad competente podr
autorizar el uso de cables de tipo especial, como los de radiofrecuencia, que no cumplan lo
anterior.

4 Los cables elctricos se deberan sujetar de modo que se evite el desgaste por
friccin y otros deterioros y no deberan tenderse en la proximidad de superficies calientes,
tales como los escapes de motores. Salvo en circunstancias excepcionales autorizadas por
la autoridad competente, todos los forros metlicos y blindajes de los cables deberan ser
elctricamente continuos y estar conectados a masa.

5 En el caso de cables que carezcan de forro metlico o blindaje y exista el peligro de
que un fallo de naturaleza elctrica origine un incendio, se deberan tomar las precauciones
especiales que la autoridad competente juzgue satisfactorias.

6 A bordo de los buques solamente debera utilizarse cableado y equipo elctrico
para usos marinos, dispuesto e instalado conforme a las mejores prcticas marineras. El
equipo elctrico expuesto a la intemperie debera estar protegido tanto de la humedad y la
corrosin como de daos mecnicos.

7 Los accesorios de alumbrado deberan estar dispuestos de modo que no se
produzcan aumentos de temperatura que puedan deteriorar los cables y se evite el
calentamiento excesivo del material circundante.
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Anexo 29, pgina 170

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8 En los espacios en que quepa esperar la acumulacin de mezclas gaseosas
inflamables y en cualquiera de los compartimientos destinados principalmente a contener
bateras de acumuladores no se debera instalar ningn equipo elctrico, a menos que, a
juicio de la autoridad competente:

.1 sea esencial para fines operacionales;

.2 sea de un tipo que no pueda inflamar la mezcla de que se trate;

.3 sea apropiado para el espacio de que se trate; y

.4 cuente con el certificado que permita utilizarlo sin riesgos en los ambientes
polvorientos o de acumulacin de vapores o gases susceptibles de
producirse.

9 Si en un espacio dado o en su proximidad existe la posibilidad de riesgo de
explosin, todo el equipo elctrico y los accesorios correspondientes que se instalen en l
deberan ser de tipo antideflagrante, o bien intrnsecamente seguros a juicio de la autoridad
competente.

H SISTEMAS DE ALUMBRADO

1 El alumbrado de los espacios de mquinas y los espacios de trabajo debera estar
alimentado al menos por dos subcircuitos terminales independientes dispuestos de manera
tal que un fallo de un subcircuito terminal no deje al espacio en oscuridad total.

2 El alumbrado de los espacios que normalmente no tienen dotacin, tales como los
de almacenamiento de pescado o redes, debera estar controlado desde fuera del espacio.

3 Si se lleva una lmpara de seales, sta debera tener una fuente elctrica de
emergencia.

I MOTORES ELCTRICOS

1 Todos los motores elctricos deberan estar provistos de medios de arranque y
parada situados de modo que la persona que controle el motor pueda acceder fcilmente a
ellos.

2 Excepto en el caso del motor de arranque de la mquina, los circuitos que
alimenten el motor deberan estar provistos de dispositivos de proteccin contra
cortocircuitos y sobrecargas.

3 No es obligatorio que los motores del aparato de gobierno estn protegidos contra
sobrecargas; por ello, si falla alguno de los circuitos del aparato de gobierno, debera sonar
una alarma en la caseta de gobierno. Tambin se deberan instalar indicadores en la caseta
de gobierno para sealar cundo estn funcionando los motores y unidades del aparato de
gobierno. Para disponer proteccin contra sobrecargas se debera instalar un disyuntor,
programado como mnimo al doble de la intensidad a plena carga del motor o circuito, que
debera conectarse de modo que permita el paso de la corriente necesaria para el arranque.

4 Si hay motores elctricos instalados en la maquinaria de cubierta, el dispositivo de
accionamiento debera volver automticamente a la posicin de parada al soltarlo. Tambin
se debera disponer de medios de parada de emergencia en los lugares enumerados en las
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Anexo 29, pgina 171

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recomendaciones que figuran en el prrafo 6.7 del captulo 6. El componente mecnico de la
maquinaria de cubierta debera tener un sistema de freno adecuado a prueba de fallos. No
obstante, conviene observar que es comn incorporar sistemas de freno electromagntico
en las mquinas alimentadas por motores elctricos, aspecto que debera tenerse en cuenta
al aprobar modelos concretos de mquinas.

5 Las bombas y los ventiladores alimentados por motores elctricos deberan tener
un mando a distancia situado fuera del espacio de mquinas afectado, de modo que se
puedan parar los motores en caso de incendio en el espacio en que estn situados.

J PARARRAYOS

1 Los pararrayos se deberan instalar en mstiles de madera. Los conductores
deberan ser barras o cabos de cobre continuos de seccin no inferior a 75 mm
2
, e ir fijos a
una punta de cobre de 12 mm de dimetro que se proyecte, como mnimo, 150 mm por
encima del extremo del mstil.

2 Si el casco es de metal, el extremo inferior del conductor debera ir conectado a
masa al casco.

3 Si el casco es de madera o de otro material no metlico, el extremo inferior del
conductor se debera conectar a la placa de puesta a masa. Se deberan evitar los codos
pronunciados y nicamente se deberan utilizar juntas empernadas o remachadas.

* * *
171
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ANEXO XVIII

ORIENTACIONES SOBRE EL BOTIQUN DE PRIMEROS AUXILIOS BSICO
3

Botiqun bsico de
primeros auxilios
Esencial Recomendado
Venda X
Tiritas X
Apsitos esterilizados X
Gasa esterilizada X
Cinta adhesiva X
Tijeras X
Imperdibles X
Crema antisptica X
Pinzas X
Lquido antisptico X
Pastillas analgsicas X
Proteccin solar X
Lavaojos X
Manual de primeros auxilios X

* * *

3
La autoridad competente examinar si es conveniente incluir ilustraciones de estos elementos.
172
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ANEXO XIX

ORIENTACIONES SOBRE EL EQUIPO DE PROTECCIN DEL PERSONAL

Equipo de trabajo Equipo de proteccin
Proteccin
especial
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Guardia de pesca Cubierta de
trabajo

Cualquiera Espacio de
mquinas

Cualquiera Encima de
cubierta

Cualquiera Fueraborda
Rectificacin y corte Espacio de
mquinas

Rectificacin y corte Cubierta de
trabajo

Trabajo expuesto,
incluido calado
y halado
Cubierta de
trabajo

Amarre Cubierta de
trabajo

Estiba/ manipulacin Espacio de
tratamiento
del pescado

Estiba Espacio
refrigerado de
tratamiento
del pescado

Mantenimiento
de batera
Espacio de
mquinas

Mantenimiento de
batera
Caseta de
gobierno

Carga/Descarga de
cajas de pescado y
maquinaria elevadora
Cubierta de
trabajo

Cualquiera Espacio
cerrado

Mantenimiento
del buque
Dentro
Mantenimiento
del buque
Fuera

La autoridad competente podr basarse en este cuadro para determinar, en funcin de los
riesgos y circunstancias locales, qu equipo de proteccin personal es obligatorio.

Alta prioridad.
Grado de prioridad dependiente de las circunstancias locales y el lugar.

* * *
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ANEXO XX

ORIENTACIONES SOBRE LAS PRESCRIPCIONES RELATIVAS
A LOS APARATOS FLOTANTES

Aparato flotante

1 No se debera aceptar ningn tipo de aparato flotante que no cumpla las
condiciones siguientes:

.1 sus dimensiones y resistencia sean tales que se pueda arrojar al agua sin
que se dae desde el lugar en el que se encuentre estibado;

.2 lleve marcas que indiquen claramente el nmero de personas que puede sostener;

.3 se pueda estibar en un lugar fcilmente accesible, separarse del buque fcil y
rpidamente y arrojarse fcilmente a mano. Siempre que sea viable, el aparato
flotante debera ser autozafable. Estas medidas debern ser satisfactorias a
juicio de la autoridad competente;

.4 ser de material flotante y construccin robusta;

.5 ser eficaz y estable, independientemente de la cara sobre la que est flotando;

.6 las cajas de aire, o medios de flotabilidad equivalentes, deberan estar
situadas lo ms cerca posible de los lados del aparato y su flotabilidad no
debera depender del grado de inflado;

.7 estar provisto de una boza y, rodeando la parte exterior, tener una guirnalda
firmemente sujeta;

.8 estar recubierto de una pintura muy visible y tener cinta reflectante;

.9 se recomienda que haya un contenedor estanco destinado a la tripulacin
que abandone el buque, que contenga el equipo de seguridad pertinente,
como las seales de socorro que deben llevarse a bordo, y agua potable; y

.10 si se utiliza un contenedor como aparato flotante, se debera considerar la
posibilidad de reducir la permeabilidad.

2 Deberan llevarse a cabo pruebas que indiquen el nmero de personas que el
aparato flotante puede sostener con un francobordo que no sea inferior a la mitad de su
profundidad, durante un periodo de tiempo aceptable para la autoridad competente.

* * *
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ANEXO XXI

ORIENTACIONES SOBRE LAS PRESCRIPCIONES
PARA EL EQUIPO DE SALVAMENTO
*

1 BALSAS SALVAVIDAS

1.1 Prescripciones generales aplicables a las balsas salvavidas

1.1.1 Construccin de las balsas salvavidas

.1 Toda balsa salvavidas debera estar fabricada de modo que, una vez a
flote, pueda resistir 30 das de exposicin a la intemperie, sea cual fuere el
estado de la mar.

.2 La balsa salvavidas debera estar construida de tal manera que cuando se
la deje caer al agua desde una altura de 18 m, tanto ella como su equipo
sigan funcionando correctamente.

.3 La balsa salvavidas, una vez a flote, debera poder resistir saltos repetidos
dados sobre ella desde una altura mnima de 4,5 m por encima de su piso,
tanto con su toldo armado como sin armar.

.4 La balsa salvavidas y sus accesorios deberan estar construidos de
manera que sea posible remolcarla a una velocidad de hasta 3 nudos en
aguas tranquilas, cargada con su asignacin completa de personas y de
equipo, y con una de sus anclas flotantes largada.

.5 La balsa salvavidas debera estar provista de un toldo que proteja a los
ocupantes de la exposicin a la intemperie y que se levante
automticamente cuando la balsa est a flote. Dicho toldo debera reunir
los requisitos siguientes:

.1 debera proporcionar aislamiento contra el calor y el fro, ya sea
mediante dos capas de material separadas por un espacio de aire
o por otros medios igualmente eficaces; se deberan disponer los
medios necesarios para impedir la acumulacin de agua en el
espacio de aire;

.2 el interior debera ser de un color que no ocasione molestias a los
ocupantes;
.3 todas las entradas deberan estar claramente indicadas y estar
provista de medios de cierre ajustables y eficaces que puedan
abrirse fcil y rpidamente desde el interior y el exterior de la
balsa de modo que permitan ventilar la balsa pero impidan la
entrada de agua de mar, de viento y de fro; las balsas salvavidas
que puedan dar cabida a ms de ocho personas deberan tener
por lo menos dos entradas diametralmente opuestas;

*
El texto completo figura en el Cdigo internacional de dispositivos de salvamento (Cdigo IDS).
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Anexo 29, pgina 176

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.4 debera dejar entrar en todo momento aire suficiente para los
ocupantes, incluso con las entradas cerradas;

.5 debera tener por lo menos un portillo;

.6 debera estar provisto de medios para recoger agua de lluvia;

.7 debera estar provisto de medios para montar un respondedor de
radar para embarcaciones de supervivencia a una altura de 1 m
como mnimo sobre el nivel del mar; y

.8 debera tener la altura suficiente para que los ocupantes puedan
sentarse en todas las partes cubiertas por l.

1.1.2 Equipo

.1 El equipo normal de toda balsa salvavidas debera ser el siguiente:

.1 un pequeo aro flotante sujeto a una rabiza flotante de por lo
menos 30 m de longitud;

.2 un cuchillo de hoja fija y mango flotante, sujeto por una piola y
estibado en un bolsillo del exterior del toldo, cerca del punto en
que la boza est sujeta a la balsa; adems, las balsas autorizadas
a llevar 13 personas o ms deberan ir provistas de un segundo
cuchillo que no necesita ser de hoja fija;

.3 si se trata de una balsa autorizada a llevar 12 personas como
mximo, un achicador flotante; si se trata de una balsa autorizada
a llevar 13 personas o ms, dos achicadores flotantes;

.4 dos esponjas;

.5 dos anclas flotantes provistas de una estacha a prueba de
socolladas y, si lo llevan, de un cabo gua, una de ellas de respeto
y la otra permanentemente sujeta a la balsa de tal modo que
cuando sta se infle o est flotando quede orientada con respecto
al viento de la manera ms estable posible; la resistencia de
ambas anclas flotantes y de sus estachas y, si los llevan, de sus
cabos gua, debera ser adecuada para todos los estados de la
mar; estas anclas deberan tener medios que impidan que se
revire la estacha y ser de un tipo que no est expuesto a quedar
vuelto del revs entre sus vientos;

.6 dos remos flotantes;

.7 tres abrelatas; las navajas plegables provistas de hojas abrelatas
especiales satisfacen esta prescripcin;

.8 un botiqun de primeros auxilios en un estuche impermeable que
se pueda cerrar hermticamente tras haber sido utilizado;

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.9 un silbato u otro medio equivalente para dar seales acsticas;

.10 cuatro cohetes lanzabengalas con paracadas;

.11 seis bengalas de mano;

.12 dos seales fumgenas flotantes;

.13 una linterna elctrica impermeable adecuada para hacer seales
Morse, un juego de pilas de respeto y una bombilla de respeto en
un receptculo impermeable;

.14 un reflector de radar eficaz, a menos que se haya estibado en la
balsa salvavidas un respondedor de radar para embarcaciones de
supervivencia;

.15 un espejo de seales diurnas con las instrucciones necesarias
para hacer seales a buques y aeronaves;

.16 un ejemplar de las seales de salvamento a que se hace
referencia en la regla V/16 del Convenio Internacional para la
seguridad de la vida humana en el mar, 1974, en una tarjeta
impermeable o en un receptculo impermeable;

.17 un juego de aparejos de pesca;

.18 una racin de alimentos de 10 000 kJ (2 400 kcal) como mnimo
para cada una de las personas que la balsa est autorizada a
llevar; las raciones deberan ser agradables al paladar, totalmente
comestibles en todo el plazo de consumo recomendado y
envasadas de forma que se puedan dividir y abrir fcilmente
teniendo puestos los guantes del traje de inmersin. Las raciones
deberan ir en envases hermticos sellados de metal o envasadas
al vaco con un material de envasado flexible, y deberan estar
claramente indicadas la fecha de envase y la fecha de caducidad;

.19 recipientes estancos con 1,5 l de agua dulce para cada persona
que la balsa est autorizada a llevar; de esa cantidad, 0,5 l por
persona podr sustituirse por un aparato desalador que pueda
producir un volumen igual de agua dulce en dos das o 1 l por
persona podr sustituirse por un desalador por smosis inversa de
funcionamiento manual capaz de producir la misma cantidad de
agua dulce en dos das;

.20 un vaso graduado inoxidable para beber;

.21 medicamentos contra el mareo suficientes para 48 h como mnimo
y una bolsa para casos de mareo para cada persona que la balsa
est autorizada a llevar;

.22 instrucciones acerca de cmo sobrevivir
*
;

*
Vanse las Instrucciones relativas a las medidas que procede tomar en las embarcaciones de
supervivencia, aprobadas por la Organizacin mediante la resolucin A.657(16).
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.23 instrucciones relativas a las medidas que procede tomar
inmediatamente; y

.24 ayudas trmicas suficientes para el 10 % del nmero de personas
que la balsa est autorizada a llevar, o para dos si este nmero es
mayor.

.2 El marcado debera hacerse en letras maysculas del alfabeto romano.

.3 Cuando proceda, el equipo se debera guardar en un receptculo que, si no
es parte integrante de la balsa salvavidas ni est permanentemente fijo a
ella, se debera estibar y afianzar dentro de la balsa y debera poder flotar en
el agua por lo menos durante 30 min sin que su contenido sufra daos.

1.2 Balsas salvavidas inflables

1.2.1 Las balsas salvavidas inflables deberan cumplir lo prescrito en la seccin 1.1 y en
la presente seccin.

1.2.2 Construccin de las balsas salvavidas inflables

.1 La cmara neumtica principal debera estar dividida en dos
compartimientos distintos por lo menos, cada uno de los cuales se infle a
travs de una vlvula de inflado de retencin. Las cmaras neumticas
deberan estar dispuestas de modo que si uno cualquiera de los
compartimientos sufre una avera o no se infla, los compartimientos
intactos puedan sostener con francobordo positivo en toda la periferia de la
balsa salvavidas el nmero de personas que sta est autorizada a llevar,
de una masa cada una de 75 kg y suponindolas a todas sentadas en
posicin normal.

.2 El piso de la balsa salvavidas debera ser impermeable y quedar
suficientemente aislado contra el fro, bien:

.1 mediante uno o ms compartimientos que los ocupantes puedan
inflar, o que se inflen automticamente y los ocupantes puedan
desinflar e inflar de nuevo; o

.2 con otros medios igualmente eficaces que no hagan necesario el
inflado.

.3 La balsa se debera inflar con un gas atxico. El inflado debera concluirse
en 1 min como mximo a una temperatura ambiente comprendida
entre 18 C y 20 C, y en 3 min como mximo a una temperatura ambiente
de -30 C. Una vez inflada, la balsa salvavidas debera conservar su forma
con su asignacin completa de personas y de equipo.

.4 Cada compartimiento inflable debera poder resistir una presin igual por lo
menos a 3 veces la presin de servicio, y bien por medio de vlvulas de alivio
o limitando el suministro de gas, se debera impedir que alcance una presin
superior al doble de la presin de servicio. Se deberan disponer medios que
permitan instalar la bomba o el fuelle que prescribe el prrafo 1.2 8) a) ii) para
completar el inflado a fin de mantener la presin de servicio.
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1.2.3 Capacidad de transporte de las balsas salvavidas inflables

El nmero de personas que una balsa salvavidas est autorizada a llevar debera
ser igual al menor de los nmeros siguientes:

.1 el mayor nmero entero que resulte de dividir por 0,096 el volumen, medido
en metros cbicos, de las cmaras neumticas principales (que para este fin
no deberan incluir los arcos ni las bancadas, si los hay) cuando estn
infladas; o

.2 el mayor nmero entero que resulte de dividir por 0,372 el rea de la
seccin transversal horizontal interior de la balsa (que para este fin puede
incluir la bancada o las bancadas, si las hay), medida en metros cuadrados
hasta el borde ms interior de las cmaras neumticas; o

.3 el nmero de personas de una masa media de 75 kg, todas ellas con
chaleco salvavidas puestos, que puedan ir sentadas con suficiente
comodidad y suficiente espacio por encima de ellas, sin dificultar el
funcionamiento de ningn componente del equipo de la balsa salvavidas.

1.2.4 Acceso a las balsas salvavidas inflables

.1 Las entradas desprovistas de rampa deberan tener una escala de acceso
cuyo peldao inferior est situado a no menos de 0,4 m por debajo de la
flotacin mnima de la balsa.

.2 Dentro de sta debera haber medios para ayudar a las personas a subir a
bordo desde la escala.

1.2.5 Estabilidad de las balsas salvavidas inflables

.1 Toda balsa salvavidas inflable debera estar construida de tal manera que
cuando est completamente inflada y flotando con el toldo levantado,
mantenga su estabilidad en mar encrespada.

.2 La balsa salvavidas debera tener una estabilidad tal que cuando est en
posicin invertida, una persona pueda adrizarla tanto en mar encrespada
como en aguas tranquilas.

.3 La balsa salvavidas debera tener una estabilidad tal que, con su
asignacin completa de personas y equipo, pueda ser remolcada a
velocidades de hasta 3 nudos en aguas tranquilas.

.4 Las balsas salvavidas deberan estar provistas de bolsas estabilizadoras
que se ajusten a las siguientes prescripciones:

.1 las bolsas estabilizadoras deberan ser de un color muy visible;

.2 deberan estar proyectadas de modo que se llenen, al menos,
hasta el 60 % de su capacidad en los 25 s siguientes a su
despliegue;

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.3 las bolsas deberan tener, al menos, una capacidad total de 220 l
en el caso de las balsas salvavidas autorizadas a llevar hasta 10
personas;

.4 las bolsas para las balsas salvavidas autorizadas a llevar ms
de 10 personas deberan tener una capacidad total de 20 Nl como
mnimo, donde N = nmero de personas transportadas; y

.5 las bolsas deberan estar emplazadas simtricamente alrededor
del permetro de la balsa salvavidas. Se deberan disponer medios
para permitir que el aire escape fcilmente por debajo de la balsa
salvavidas.

1.2.6 Envolturas para las balsas salvavidas inflables

.1 La balsa salvavidas debera ir en una envoltura que:

.1 por su fabricacin pueda resistir las condiciones de intenso
desgaste que impone el mar;

.2 tenga flotabilidad intrnseca suficiente, cuando contenga la balsa y
su equipo, para sacar la boza de su interior y accionar el
mecanismo de inflado en caso de que el buque se hunda; y
.3 sea estanca en la medida de lo posible, aunque deber tener
orificios de desage en el fondo.

.2 La balsa salvavidas debera ir empaquetada en su envoltura de modo que,
dentro de lo posible, se infle en el agua flotando adrizada al separarse de
la envoltura.

.3 En la envoltura se debera marcar:

.1 el nombre del fabricante o la marca comercial;

.2 el nmero de serie;

.3 el nombre de la autoridad que haya dado la aprobacin y el
nmero de personas que la balsa est autorizada a llevar;

.4 el tipo de paquete de emergencia que contenga;

.5 la fecha en que se realiz el ltimo servicio;

.6 la longitud de la boza;

.7 la mxima altura de estiba permitida por encima de la lnea de
flotacin (depender de la altura de la prueba de cada y de la
longitud de la boza); y

.8 instrucciones para la puesta a flote.

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Anexo 29, pgina 181

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1.2.7 Marcas de las balsas salvavidas inflables
4

En la balsa salvavidas se debera marcar:

.1 el nombre del fabricante o la marca comercial;

.2 el nmero de serie;

.3 la fecha de fabricacin (mes y ao);

.4 el nombre de la autoridad que haya dado la aprobacin;

.5 el nombre y el lugar de la estacin de servicio en que se efectu el ltimo
servicio; y

.6 encima de cada entrada, en caracteres de un color que contraste con el de
la balsa salvavidas y que tengan una altura mnima de 100 mm, el nmero
de personas que la balsa est autorizada a llevar.

1.2.8 Equipo adicional de las balsas salvavidas inflables

.1 Adems del equipo, toda balsa salvavidas inflable debera estar provista de:

.1 equipo para reparar pinchazos de los compartimientos neumticos;
y

.2 una bomba o un fuelle para completar el inflado.

.2 Los cuchillos prescritos deberan ser plegables.

2 CHALECOS SALVAVIDAS

2.1 Prescripciones generales aplicables a los chalecos salvavidas

2.1.1 Los chalecos salvavidas no deberan arder ni fundirse tras haber estado totalmente
envueltos en llamas durante 2 s.

2.1.2 Los chalecos salvavidas deberan proporcionarse en tres tallas, de acuerdo con lo
indicado en el cuadro 2.1. Si un chaleco salvavidas sirve para dos tallas, esas dos tallas
podrn marcarse en el chaleco pero sin divisiones. Los chalecos salvavidas se deberan
marcar con el peso o la altura del usuario o con ambos, con arreglo al cuadro 2.1.

Cuadro 2.1 Criterios para determinar la talla de los chalecos salvavidas

Marcado del chaleco
salvavidas Nio Adulto
Talla del usuario:

Peso (kg)

Altura (cm)

15 o ms, pero menos de 43

100 o ms, pero menos de 155

43 o ms

155 o ms

4
Vase tambin el prrafo 7.5.5 de las Recomendaciones.
181
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Anexo 29, pgina 182

I:\MSC\87\26a2.doc
2.1.3 El comportamiento en el agua de un chaleco salvavidas se debera evaluar
comparndolo con el de un chaleco salvavidas estndar de tamao adecuado de referencia,
es decir, el dispositivo de prueba de referencia (DPR), que cumpla las recomendaciones de
la Organizacin.
*

2.1.4 Los chalecos salvavidas deberan estar fabricados de modo que:

.1 al menos un 75 % de las personas que no estn familiarizadas en absoluto
con ellos puedan ponrselos correctamente en 1 min como mximo, sin
ayuda, orientacin o demostracin previa;

.2 despus de una demostracin, todas las personas puedan ponrselos
correctamente en 1 min como mximo sin ayuda;

.3 sea evidente que solo se pueden poner de una manera o al revs y, si se
ponen incorrectamente, no pueden lesionar a las personas que los lleven
puestos;

.4 el sistema de sujecin de los chalecos salvavidas a las personas cuenta
con medios rpidos y eficaces de cierre, que no requieren nudos;

.5 sean cmodos de llevar; y

.6 las personas que los lleven puestos puedan saltar al agua desde una altura
de 4,5 m como mnimo sujetando el chaleco salvavidas, y desde una altura
de 1 m como mnimo con los brazos sobre la cabeza, sin sufrir lesiones y
sin que los chalecos o sus accesorios se descoloquen o sufran daos.

2.1.5 Cuando se sometan a prueba de conformidad con las recomendaciones de la
Organizacin con 12 personas como mnimo, los chalecos salvavidas para adultos deberan
tener flotabilidad y estabilidad suficientes en agua dulce tranquila para:

.1 mantener la boca de una persona agotada o inconsciente a una altura
media no inferior al promedio indicado en el DPR para adultos;

.2 dar la vuelta en el agua al cuerpo de una persona inconsciente que est
boca abajo, hasta que la boca quede fuera del agua en un tiempo medio
no superior al del DPR, sin que el nmero de personas a las que su
chaleco salvavidas no haya dado vuelta exceda el del correspondiente al
DPR;

.3 inclinar el cuerpo hacia atrs, desde la posicin vertical, con un ngulo
medio del torso no inferior al del DPR menos 5;

.4 levantar la cabeza sobre la horizontal respecto de un ngulo medio de
inclinacin hacia arriba (de la cabeza) no inferior al del DPR menos 5; y

*
Vase la Recomendacin revisada sobre las pruebas de los dispositivos de salvamento (resolucin
MSC.81(70), enmendada).

182
MSC 87/26/Add.2
Anexo 29, pgina 183

I:\MSC\87\26a2.doc
.5 colocar a una persona en una posicin estable boca arriba, despus de
haber estado sta desestabilizada al flotar en la posicin fetal
**
.

2.1.6 Los chalecos salvavidas para adultos deberan permitir que las personas que los
lleven naden una distancia corta y suban a una embarcacin de supervivencia.

2.1.7 La flotabilidad del chaleco salvavidas no debera reducirse en ms de un 5 %
despus de estar el chaleco inmerso 24 h en agua dulce.

.1 La flotabilidad de un chaleco salvavidas no debera depender de la
utilizacin de materiales granulados sueltos.

.2 Cada chaleco salvavidas debera ir provisto de medios para sujetar una luz
segn se especifica en 2.2.

.3 Cada chaleco salvavidas debera llevar un silbato firmemente sujeto con
una rabiza.

.4 Las luces y silbatos de los chalecos salvavidas se deberan elegir y sujetar
al chaleco salvavidas de modo que su funcionamiento no se vea afectado
cuando se utilicen conjuntamente.

.5 El chaleco salvavidas debera ir provisto de una rabiza u otro medio
zafable y flotante para poder engancharse al chaleco salvavidas que lleve
puesto otra persona en el agua.

.6 El chaleco salvavidas debera ir provisto de medios adecuados para
permitir que el personal encargado del rescate pueda sacar a la persona
del agua e izarla a una balsa salvavidas o bote de rescate.

2.2 Luces de los chalecos salvavidas

2.2.1 Toda luz de chaleco salvavidas debera:

.1 tener una intensidad lumnica de 0,75 cd como mnimo en todas las
direcciones del hemisferio superior;

.2 tener una fuente de energa que pueda dar una intensidad lumnica de 0,75
cd durante 8 h por lo menos;

.3 ser visible en un segmento tan amplio como sea posible del hemisferio
superior cuando vaya unida al chaleco salvavidas; y

.4 ser de color blanco.

2.2.2 Si la luz mencionada en 2.2 1) es una luz de destellos, adems debera:

.1 estar provista de un conmutador manual; y

.2 emitir destellos a un ritmo de 50 como mnimo y 70 como mximo por
minuto, con una intensidad lumnica eficaz de 0,75 cd como mnimo.

**
Vanse la ilustracin de la pgina 11 de la Pocket Guide to Cold Water Survival (Gua de supervivencia
en aguas fras) de la OMI y la Recomendacin revisada sobre las pruebas de los dispositivos de
salvamento (resolucin MSC.81(70), enmendada).
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Anexo 29, pgina 184

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3 TRAJES DE INMERSIN

3.1 Prescripciones generales aplicables a los trajes de inmersin

3.1.1 Los trajes de inmersin deberan estar confeccionados con materiales
impermeables, de modo que:

.1 sea posible desempaquetarlos y ponrselos sin ayuda en 2 min como
mximo, teniendo en cuenta las otras prendas que haya que ponerse, el
chaleco salvavidas, si el traje de inmersin se tiene que llevar con chaleco
salvavidas, y el inflado de cualquier cmara que deba inflarse con la boca;
*

.1 no ardan ni se fundan tras haber estado totalmente envueltos en llamas
durante 2 s;

.3 cubran todo el cuerpo menos la cara, con la salvedad de que las manos
podrn cubrirse con guantes separados, que deberan estar permanentemente
unidos al traje;

.4 lleven los medios necesarios para reducir al mnimo la entrada de aire en
las perneras; y

.5 cuando una persona que lleve puesto un traje de inmersin salte al agua
desde una altura de 4,5 m como mnimo, no entre una cantidad excesiva
de agua en el traje.

3.1.2 Un traje de inmersin que se lleve solo o junto con un chaleco salvavidas cuando
as sea necesario, debera tener flotabilidad y estabilidad suficientes en agua dulce tranquila
para:

.1 mantener la boca de una persona agotada o inconsciente a 120 mm como
mnimo de distancia por encima del agua; y

.2 permitir que la persona que tenga puesto el traje cambie de una posicin
boca abajo a una posicin boca arriba en no ms de 5 s.

3.1.3 Un traje de inmersin debera permitir que la persona que lo lleve puesto y que
adems lleve un chaleco salvavidas (si el traje se tiene que llevar con chaleco salvavidas):

.1 suba y baje por una escala vertical de 5 m de altura como mnimo;

.2 desempee los cometidos normales relacionados con el abandono del
buque;

.3 salte al agua desde una altura de 4,5 m como mnimo sin sufrir lesiones y
sin que el traje quede descolocado o sufra daos; y

.4 nade una distancia corta y suba a una embarcacin de supervivencia.

*
Vase el prrafo 3.1.3 de la Recomendacin revisada sobre las pruebas de los dispositivos de
salvamento, adoptada por la Organizacin (resolucin MSC.81(70), enmendada).
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Anexo 29, pgina 185

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3.1.4 Un traje de inmersin que pueda flotar y que haya sido concebido para ser utilizado
sin chaleco salvavidas debera estar provisto de una luz que cumpla lo prescrito en 2.2 y del
silbato prescrito en 2.1.6.3

sin chaleco salvavidas debera estar dotado de una rabiza u otro medio adecuado zafable y
flotante para engancharse al chaleco salvavidas que lleve puesto otra persona en el agua.

sin chaleco salvavidas debera ir provisto de medios adecuados para permitir que el
personal encargado del rescate pueda sacar a la persona del agua e izarla a una balsa
salvavidas o bote de rescate.

3.1.7 Si el traje de inmersin se tiene que llevar con chaleco salvavidas, ste se debera
llevar por encima del traje de inmersin. Las personas que lleven un traje de inmersin
deberan poder ponerse un chaleco salvavidas sin ayuda. El traje de inmersin debera estar
marcado para indicar que se debe llevar puesto con un chaleco salvavidas compatible.

3.1.8 La flotabilidad del chaleco salvavidas no se debera reducir en ms de un 5 %
despus de estar el chaleco inmerso 24 h en agua dulce y no depender de la utilizacin de
materiales granulados sueltos.

3.2 Prescripciones relativas a las caractersticas trmicas de los trajes de
inmersin

3.2.1 Un traje de inmersin hecho de un material que no sea intrnsecamente aislante:

.1 debera llevar marcadas instrucciones que indiquen que debe llevarse con
prendas de abrigo;

.2 debera estar confeccionado de modo que si una persona lo lleva puesto
con prendas de abrigo (y con un chaleco salvavidas si se tiene que llevar
con chaleco salvavidas) contine ofreciendo suficiente proteccin trmica a
la persona que lo lleve puesto para que, despus de saltar al agua desde
una altura de 4,5 m y permanecer 1 h en una corriente de agua tranquila
cuya temperatura sea de 5 C, la temperatura corporal interna de dicha
persona no descienda ms de 2 C.

3.2.2 Un traje de inmersin hecho de un material que sea intrnsecamente aislante y que
se lleve puesto solo o con un chaleco salvavidas, si se tiene que llevar con chaleco
salvavidas, debera ofrecer suficiente proteccin trmica a la persona que lo lleve puesto
para que, despus de saltar al agua desde una altura de 4,5 m y permanecer inmersa
durante 6 h en una corriente de agua tranquila cuya temperatura oscile entre 0 C y 2 C, la
temperatura corporal interna de dicha persona no descienda ms de 2 C.

3.2.3 La persona que lleve un traje de inmersin, con las manos cubiertas, debera poder
sostener un lpiz y escribir tras haber estado inmerso en agua a 5 C durante 1 h.

3.3 Prescripciones relativas a la flotabilidad

Una persona que se encuentre en agua dulce y lleve puesto un traje de inmersin que
cumpla lo prescrito en 3.1.5, o un traje de inmersin con chaleco salvavidas, debera poder,
hallndose boca abajo, darse la vuelta y quedar boca arriba en 5 s como mximo.

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Anexo 29, pgina 186

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4 AROS SALVAVIDAS

4.1 Especificaciones relativas a los aros salvavidas

Todo aro salvavidas debera:

.1 tener un dimetro exterior de 800 mm como mximo y un dimetro interior
de 400 mm como mnimo;

.2 estar fabricado de un material que tenga flotabilidad intrnseca; para flotar
no debera necesitar anea, ni virutas de corcho, ni corcho granulado, ni
ningn otro material granulado suelto, ni ninguna cmara de aire que haya
de inflarse;

.3 poder sostener como mnimo 14,5 kg de hierro en agua dulce durante 24 h;

.4 tener una masa mnima de 2,5 kg;

.5 no arder ni fundirse tras haber estado totalmente envuelto en llamas
durante 2 s;

.6 estar fabricado de modo que resista una cada al agua desde la altura a la
que vaya estibado por encima de la flotacin de navegacin martima con
calado mnimo o desde una altura de 30 m, si este valor es mayor, sin que
disminuyan sus posibilidades de uso ni las de sus accesorios;

.7 si est destinado a accionar el mecanismo automtico de suelta rpida
provisto para las seales fumgenas automticas y las luces automticas,
debera tener una masa suficiente para accionar dicho mecanismo de
suelta rpida, o de 4 kg si sta es mayor; y

.8 estar provisto de una guirnalda salvavidas que tenga un dimetro
de 9,5 mm como mnimo y una longitud que por lo menos sea igual a
cuatro veces el dimetro exterior del aro. La guirnalda salvavidas debera ir
sujeta en cuatro puntos equidistantes de la circunferencia del aro de modo
que forme cuatro senos iguales.

4.2 Rabizas flotantes

Las rabizas flotantes:

.1 no deberan formar cocas;

.2 deberan tener un dimetro mnimo de 8 mm; y

.3 deberan tener una resistencia a la rotura de 5 kN por lo menos.

5 COHETES LANZABENGALAS CON PARACADAS

5.1 El cohete lanzabengalas con paracadas debera:

.1 ir en un estuche hidrorresistente;
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Anexo 29, pgina 187

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.2 tener en el estuche instrucciones breves o diagramas que indiquen
claramente el modo de empleo;

.3 tener medios incorporados de ignicin; y

.4 estar concebido de modo que no ocasione molestias a la persona que
sostenga el estuche cuando se utilice siguiendo las instrucciones del
fabricante.

5.2 Disparado verticalmente, el cohete debera alcanzar una altura mnima de 300 m.
Cuando alcance el punto ms alto de su trayectoria o est cerca de ese punto, debera
lanzar una bengala con paracadas que:

.1 debera arder de color rojo brillante;

.2 debera arder uniformemente con una intensidad lumnica media de 30 000 cd
como mnimo;

.3 debera tener un periodo de combustin de 40 s como mnimo;

.4 debera tener una velocidad mxima de descenso de 5 m/s;

.5 no debera daar el paracadas ni sus accesorios mientras est ardiendo.

6 BENGALAS DE MANO

6.1 La bengala de mano debera:

.1 ir en un estuche hidrorresistente;

.2 tener en el estuche instrucciones breves o diagramas que indiquen
claramente el modo de empleo;

.3 tener medios autnomos de ignicin; y

.4 estar concebida de modo que no ocasione molestias a la persona que
sostenga el estuche ni ponga en peligro la embarcacin de supervivencia
con residuos ardientes o incandescentes cuando se use siguiendo las
instrucciones del fabricante.

6.2 La bengala de mano debera:

.1 arder de color rojo brillante;

.2 arder uniformemente con una intensidad lumnica media de 15 000 cd
como mnimo;

.3 tener un periodo de combustin mnimo de 1 min; y

.4 seguir ardiendo tras haberla sumergido en agua a una profundidad
de 100 mm durante 10 s."

* * *
187
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Anexo 29, pgina 188

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ANEXO XXII

RECOMENDACIN SOBRE LAS PRUEBAS DE AROS SALVAVIDAS
Y CHALECOS SALVAVIDAS
*

PARTE 1 PRUEBAS DE PROTOTIPO

1 AROS SALVAVIDAS

1.1 Especificaciones relativas a los aros salvavidas

Mediante medicin, pesada e inspeccin se comprobar que el aro salvavidas:

.1 tiene un dimetro exterior no superior a 800 mm y un dimetro interior no
inferior a 400 mm;

.2 tiene una masa no inferior a 2,5 kg;

.3 va provisto de una guirnalda salvavidas de 9,5 mm de dimetro como
mnimo y una longitud igual por lo menos a cuatro veces el dimetro
exterior del cuerpo del aro, y que dicha guirnalda va sujeta de modo que
forme cuatro senos iguales.

1.2 Prueba de ciclos de temperaturas

Se realizarn en dos aros salvavidas las pruebas indicadas a continuacin.

1.2.1 Se sometern los aros salvavidas a temperaturas ambiente de -30 C y +65 C
alternativamente. No es necesario que esos ciclos alternos se sucedan inmediatamente y se
podr aceptar el siguiente procedimiento, repetido un total de 10 ciclos:

.1 completar un ciclo de exposicin de 8 h a una temperatura mnima
de +65C en un da; y

.2 extraer muestras de la cmara de calentamiento ese mismo da,
dejndolas expuestas a las condiciones ambiente normales a una
temperatura de 20 C 3 C hasta el da siguiente;

.3 completar un ciclo de exposicin de 8 h a una temperatura mxima
de -30 C al da siguiente; y

.4 extraer las muestras de la cmara frigorfica ese mismo da, dejndolas
expuestas a las condiciones ambiente normales a una temperatura
de 20 C 3 C hasta el da siguiente.

1.2.2 Los aros salvavidas no presentarn seales de prdida de rigidez a temperaturas
elevadas ni, despus de las pruebas, de haber sufrido daos tales como contraccin,
agrietamiento, hinchazn, descomposicin o alteracin de sus propiedades mecnicas.

*
Para el texto completo remitirse al Cdigo internacional de dispositivos de salvamento (IDS) y a la
Recomendacin revisada sobre las pruebas de los dispositivos de salvamento (resolucin MSC.81(70),
enmendada).
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Anexo 29, pgina 189

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1.3 Prueba de cada

Se dejarn caer al agua ambos aros salvavidas desde la altura a que vayan a ir estibados
en los buques, hallndose stos en la condicin de navegacin martima con calado mnimo,
o desde 30 m, si esta altura es mayor, sin que deban sufrir daos. Adems, uno de los aros
salvavidas se dejar caer tres veces desde una altura de 2 m sobre un piso de hormign.

1.4 Prueba de resistencia a los hidrocarburos

Se sumergir horizontalmente uno de los aros salvavidas en dieseloil a una profundidad
de 100 mm durante 24 h a la temperatura ambiente normal. Tras esta prueba, el aro
salvavidas no deber presentar seales de haber sufrido daos tales como contraccin,
agrietamiento, hinchazn, descomposicin o alteracin de sus propiedades mecnicas.

1.5 Prueba de exposicin al fuego

El otro aro salvavidas se someter a la prueba de exposicin al fuego. Se colocar una
cubeta de ensayo de 30 cm x 35 cm x 6 cm en un lugar esencialmente libre de corrientes de
aire. Se echar agua en el fondo de la cubeta hasta una altura de 1 cm y luego la gasolina
necesaria para alcanzar una profundidad mnima total de 4 cm. Se encender la gasolina y
se la dejar arder libremente durante 30 s. Se pasar luego el aro salvavidas a travs de las
llamas en posicin vertical, suspendido libremente y orientado hacia adelante con su parte
inferior a 25 cm por encima del borde superior de la cubeta, de manera que el tiempo de
exposicin al fuego sea de 2 s. El aro salvavidas no deber seguir ardiendo ni fundindose
tras haber sido retirado de las llamas.

1.6 Prueba de flotabilidad

Los dos aros salvavidas sometidos a las pruebas antedichas se dejarn flotar en agua dulce
llevando cada uno de ellos suspendida una masa de hierro de 14,5 kg como mnimo. Ambos
aros habrn de permanecer a flote durante 24 h.

1.7 Prueba de resistencia

Se suspender un aro salvavidas de una correa de 50 mm de anchura. En torno al lado
opuesto del aro se pasar una correa anloga de la que se suspender una masa de 90 kg.
Transcurridos 30 min se examinar dicho aro, el cual no deber presentar roturas, grietas ni
deformaciones permanentes.

2 CHALECOS SALVAVIDAS

2.1 Prueba de ciclos de temperatura

Se someter un chaleco salvavidas a los ciclos de temperaturas prescritas en 1.2.1 y a
continuacin se har un examen externo del mismo. Los materiales de que est hecho el
chaleco salvavidas no debern presentar seales de que han sufrido daos tales como
contraccin, agrietamiento, hinchazn, descomposicin y alteracin de sus propiedades
mecnicas.

2.2 Prueba de flotabilidad

La flotabilidad del chaleco salvavidas se medir antes y despus de haberlo sumergido por
completo durante 24 h en agua dulce, justo debajo de la superficie. La diferencia entre la
flotabilidad inicial y la final no deber ser superior a 5 % de la flotabilidad inicial.
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Anexo 29, pgina 190

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2.3 Prueba de exposicin al fuego

El chaleco salvavidas se someter a la prueba de exposicin al fuego prescrita en 1.5. El
chaleco no deber seguir ardiendo por ms de 6 s ni fundindose tras haber sido retirado de
las llamas.

2.4 Prueba de los componentes que no sean materiales de flotacin

Todos los materiales que no sean materiales de flotacin utilizados en la construccin del
chaleco salvavidas, incluido el forro, las cintas, las costuras y cierres, se sometern a
pruebas conformes a una norma internacional aceptable para la Organizacin
*
para
comprobar que no se pudren, destien o deterioran por estar expuestos a la luz solar y que
no resultan excesivamente afectados por el agua de mar, los hidrocarburos o el moho.

2.5 Pruebas de resistencia

Pruebas de resistencia del cuerpo o del collar de izada del chaleco

2.5.1 Se sumergir el chaleco en agua durante 2 min. A continuacin se sacar y se
cerrar del mismo modo que cuando lo lleva puesto una persona. Se aplicar una fuerza
de 3 200 N como mnimo (2 400 N en el caso de un chaleco para nio) durante 30 min, en la
parte del chaleco que lo sujeta al cuerpo del usuario (vase la figura 1) y de forma separada
en el collar de izada del chaleco. El chaleco no deber sufrir daos como resultado de esta
prueba. Se deber repetir la prueba para cada cierre envolvente.

Prueba de izado del hombro del chaleco

2.5.2 Se sumergir el chaleco en agua durante 2 min. A continuacin se sacar y se
cerrar colocado en una horma tal como se muestra en la figura 2 del mismo modo que
cuando lo lleva puesto una persona. Se aplicar una fuerza de 900 N como mnimo (700 N
en el caso de un chaleco para nio) durante 30 min, a lo largo de la horma y en la seccin
del chaleco correspondiente a los hombros (vase la figura 3). El chaleco no deber sufrir
daos como resultado de esta prueba. El chaleco salvavidas permanecer sujeto a la horma
durante la prueba.

*
Vanse las recomendaciones de la Organizacin Internacional de Normalizacin, en especial la
publicacin ISO 12402-7 Personal flotation devices Part 7: Materials and components safety
requirements and test methods.
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Anexo 29, pgina 191

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Chaleco salvavidas tipo chaqueta Chaleco salvavidas tipo yugo o de
colocacin por la cabeza

C Cilindro
125 mm de dimetro para las tallas de adulto
50 mm de dimetro para las tallas de nio

L Carga de prueba

Figura 1 Disposicin del cuerpo del chaleco salvavidas para la prueba de resistencia
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Anexo 29, pgina 192

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Dimensiones en mm

Talla A B C D E F G H J
Adulto 610 114 76,2 127 381 432 508 25,4 178
Nio 508 102 76,2 102 279 330 406 22,2 152

Figura 2 Modelo de la prueba de izado por el hombro del chaleco salvavidas

Chaleco salvavidas tipo chaqueta Chaleco salvavidas tipo yugo o de
colocacin por la cabeza

C Cilindro
125 mm de dimetro para las tallas de adulto
50 mm de dimetro para las tallas de nio
L Carga de prueba

Figura 3 Disposicin de la prueba de izada por el hombro del chaleco salvavidas
Soldadura
Material de
flotabilidad
192
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Anexo 29, pgina 193

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2.6 Pruebas de los materiales de flotabilidad para chalecos salvavidas

Las pruebas indicadas a continuacin se efectuarn con ocho muestras de cada uno de los
materiales de flotabilidad para chalecos salvavidas. Las muestras tendrn un tamao
mnimo de 300 mm
2
cuadrados y el mismo espesor que el material del chaleco salvavidas.
En el caso del capoc, la totalidad del chaleco salvavidas se someter a la prueba. Se
anotarn las dimensiones al comienzo y al final de estas pruebas. Cuando para alcanzar el
grosor total previsto para el chaleco salvavidas se empleen varias capas de materiales, las
muestras sern del material ms delgado utilizado.

Prueba de estabilidad de los materiales sometidos a ciclos de temperaturas

2.6.1 Seis muestras se sometern a ciclos de temperaturas tal como se dispone en 1.2.1.

2.6.2 Al terminar el ltimo ciclo se anotarn las dimensiones de las muestras (excepto del
capoc). Las muestras se examinarn cuidadosamente, y no deben presentar seales
externas de que se han producido alteraciones externas que afecten a su estructura o a sus
propiedades mecnicas.

2.6.3 Dos de las muestras se abrirn cortndolas, y no debern presentar seales de que
se han producido alteraciones internas en su estructura.

2.6.4 Cuatro de las muestras se utilizarn para las pruebas de compresin y de absorcin
de agua; dos de ellas se sometern a esas pruebas despus de haber sido objeto de la
prueba de resistencia al dieseloil prescrita en 1.4.

Pruebas de compresin y de absorcin de agua

2.6.5 Las pruebas se llevarn a cabo en agua dulce, y las muestras se sumergirn
durante siete das a una profundidad de 1,25 m.

2.6.6 Las pruebas se efectuarn con:

.1 dos muestras en el estado en que se suministra el material;

.2 dos muestras que hayan sido sometidas a la prueba de ciclos de
temperaturas prescrita en 2.6.1; y

.3 dos muestras que hayan sido sometidas a la prueba de ciclos de
temperaturas prescrita en 2.6.1 y seguidamente a la de resistencia al
dieseloil prescrita en 1.4.

2.6.7 Los resultados debern indicar la fuerza de flotabilidad en N que cada una de las
muestras ejerce cuando est sumergida en agua, al cabo de un da y despus de siete das
de inmersin. La prdida de flotabilidad no deber ser superior al 10 % en el caso de
muestras que se hayan sometido a acondicionamiento con dieseloil, ni al 5 % en el caso de
todas las dems muestras. stas no debern presentar seales de haber sufrido daos tales
como contraccin, agrietamiento, hinchazn, descomposicin o alteracin de sus
propiedades mecnicas.

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Anexo 29, pgina 194

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Prueba de resistencia a la traccin

2.6.8 La resistencia a la traccin en la rotura del material se medir antes y despus de la
exposicin combinada descrita en 2.6.6.3. Cuando se sometan a prueba de conformidad con
una norma internacional aceptable para la Organizacin
*
, los materiales tendrn una
resistencia mnima de 140 kPa antes de la exposicin, que no se reducir en ms de
un 25 % tras la exposicin combinada. En el caso del capoc, el forro protector tendr una
resistencia a la traccin mnima de 13 kPa antes de la exposicin, que no se reducir en
ms del 25 % tras la exposicin combinada.

2.7 Prueba de colocacin

2.7.1 Para reducir al mnimo el riesgo de que las personas no familiarizadas con los
chalecos salvavidas se los coloquen incorrectamente, a menudo en condiciones
desfavorables, se verificarn y se sometern a prueba las siguientes caractersticas de los
chalecos salvavidas:

.1 las sujeciones necesarias para un comportamiento adecuado debern ser
pocas y sencillas, y brindar un cierre rpido y eficaz que no requiera que se
hagan nudos;

.2 los chalecos salvavidas para adultos debern ajustarse fcilmente a
diversas tallas de adultos, vestidos con indumentaria ligera o pesada; y

.3 todos los chalecos salvavidas debern poder llevarse tambin del revs, a
menos que resulte evidente que slo pueden serlo de un solo lado.

Sujetos de las pruebas

2.7.2 Estas pruebas se debern realizar al menos con 12 personas de constitucin
normal, que no tengan ninguna familiaridad con los chalecos salvavidas, elegidas segn las
alturas y pesos que se indican en el cuadro 2.1, con las siguientes condiciones:

.1 no ser necesario que los sujetos de prueba pequeos sean adultos;

.2 1/3 como mnimo, pero no ms de la mitad, de los sujetos de prueba deben
ser mujeres, incluyendo como mnimo una por cada categora de altura,
con excepcin de la categora de altura ms elevada;

.3 como mnimo un hombre y una mujer debern pertenecer al grupo de
menor y de mayor peso;

.4 se elegir una persona como mnimo de cada casilla marcada con "1"; y

.5 se elegir un nmero suficiente de sujetos adicionales de las casillas
marcadas con "X" hasta alcanzar el nmero requerido de sujetos de
prueba, con no ms de un sujeto por casilla. Se mantendr una distribucin
uniforme entre todos los grupos de peso.

*
Vanse las recomendaciones de la Organizacin Internacional de Normalizacin, en especial la
publicacin ISO 12402-7 titulada Personal flotation devices Part 7: Materials and components Safety
requirements and test methods.
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Anexo 29, pgina 195

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Cuadro 2.1 Eleccin de sujetos de prueba para los chalecos salvavidas

Grupo de peso kg
Gama de
altura m

40 - 43

43 - 60

60 70

70 80

80 100 100 110 110 120

>120
< 1,5 1 X X X
1,5-1,6 X 1 1 X X
1,6-1,7 X X 1 X X
1,7-1,8 X X 1 X X X
1,8-1,9 X X X 1 1 X
> 1,9 X X X 1

Indumentaria

2.7.3 Cada uno de los sujetos se someter a la prueba llevando la indumentaria
especificada y adecuada para su tamao, segn se indica a continuacin:

.1 Indumentaria normal: prendas normales de interior, que habitualmente no
obstaculizan la colocacin de un chaleco salvavidas; y

.2 Prenda de abrigo: atuendo adecuado para un medio ambiente hostil, que
incluye una parka rtica con capucha y guantes abrigados de algodn.

2.7.4 Se deber medir la duracin de cada prueba desde que se da la orden hasta que el
sujeto de la prueba declara que se ha colocado el chaleco salvavidas. A efectos de su
evaluacin, se considera que la colocacin ha terminado cuando el sujeto se ha puesto el
chaleco salvavidas y ajustado adecuadamente todos sus medios de sujecin en la medida
en que sea necesario para satisfacer las prescripciones sobre comportamiento en el agua,
incluido el inflado del chaleco si corresponde.

Prueba sin instrucciones

2.7.4.1 Los sujetos podrn ser sometidos a pruebas individualmente o en grupo. Llevando
indumentaria normal, el primer intento debe realizarse sin asistencia, asesoramiento o
demostracin anterior. El chaleco salvavidas, con los cierres en la condicin de estiba,
deber colocarse en el suelo, hacia arriba, frente al sujeto de prueba. La instruccin que se
brinde ser idntica para todos los sujetos y equivalente a la siguiente: "Srvase colocarse
este chaleco tan pronto como sea posible y ajustarlo ceidamente de modo que usted pueda
abandonar el buque". Al menos el 75 % de los sujetos debern poder colocarse el chaleco
salvavidas en un plazo de 1 minuto. Si un sujeto de prueba puede colocarse el chaleco
salvavidas de manera relativamente correcta pero no logra asegurar o ajustar todos los
cierres, la prueba de salto estipulada en 2.8.8 y las pruebas de comportamiento en el agua
estipuladas en 2.8.5 y 2.8.6 se realizarn con el chaleco salvavidas tal como se coloc, a fin
de determinar si el comportamiento es aceptable y el chaleco se coloc de forma adecuada.

Prueba despus de recibir instrucciones

2.7.4.2 Para cada sujeto de prueba que en su primer intento para colocarse el chaleco
salvavidas exceda de 1 minuto o se lo coloque de manera incompleta, se efectuar una
demostracin o se le darn instrucciones para familiarizarlo con el procedimiento de
colocacin, tras lo cual debern ponerse el chaleco salvavidas sin ayuda mientras llevan
indumentaria normal, con las mismas instrucciones y plazo que se indican en 2.7.4.1. Cada
sujeto deber colocarse correctamente el chaleco salvavidas en un 1 minuto como mximo.
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Anexo 29, pgina 196

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Prueba con prendas de abrigo

2.7.4.3 A continuacin, cada sujeto deber colocarse el chaleco salvavidas sin asistencia
mientras lleva prendas de abrigo, con las mismas instrucciones y plazo indicados en 2.7.4.1.
Cada sujeto deber colocarse el chaleco salvavidas correctamente en 1 min como mximo.

2.8 Pruebas de comportamiento en el agua

2.8.1 Esta parte de la prueba tiene por finalidad determinar si el chaleco salvavidas
puede servir de ayuda a una persona imposibilitada, agotada o inconsciente y a demostrar
que el chaleco salvavidas no entorpece excesivamente los movimientos. El comportamiento
del chaleco salvavidas en el agua debe evaluarse comparndolo con un chaleco de
referencia normalizada de tamao adecuado, esto es, un dispositivo de prueba de referencia
(DPR).
*
Todas las pruebas se efectuarn en agua dulce tranquila.

Sujetos de las pruebas

2.8.2 Estas pruebas se debern realizar con 12 personas como mnimo, segn se indica
en 2.7.2. Slo se debern utilizar buenos nadadores, ya que de lo contrario ser difcil que
se puedan relajar en el agua.

Indumentaria

2.8.3 Los sujetos slo llevarn puesto un baador.

Preparacin para las pruebas de comportamiento en el agua

2.8.4 Los sujetos debern familiarizarse con cada una de las pruebas descritas a
continuacin y, en particular, con lo requerido en cuanto a la relajacin y la espiracin boca
abajo. Debern ponerse el chaleco salvavidas sin ayuda, siguiendo nicamente las
instrucciones del fabricante. Una vez en el agua, debern asegurarse de que no haya una gran
cantidad de aire retenido involuntariamente en el chaleco salvavidas o en el traje de inmersin.

Prueba de enderezamiento

2.8.5 Cada sujeto deber adoptar una posicin horizontal en el agua, boca abajo pero
con la cabeza levantada de modo que la boca quede fuera del agua. Se sostendrn los pies
del sujeto, separados segn el ancho de sus hombros, con los talones justo por debajo de la
superficie del agua. Tras adoptar una posicin de partida con las piernas extendidas y los
brazos al costado del cuerpo, se deber pedir al sujeto que se relaje gradual y
completamente a fin de que su cuerpo adopte una postura de flotacin natural segn la
secuencia siguiente: relajar los brazos y hombros; luego las piernas; y a continuacin la
columna y el cuello, dejando que la cabeza toque el agua mientras respira normalmente.
Durante la etapa de relajacin, se deber mantener al sujeto en una posicin estable boca
abajo. Inmediatamente despus de que el sujeto se haya relajado y est con la cara en el
agua, simulando un estado de agotamiento total, se debern soltar sus pies. Se anotar el
tiempo transcurrido, con una aproximacin de una dcima de segundo, desde el momento
en que se suelten los pies del sujeto hasta que su boca est fuera del agua. La prueba
anterior se realizar un total de seis veces en el dispositivo de prueba de referencia, y se
desecharn el tiempo ms largo y el ms breve.

*
Vase la Recomendacin revisada sobre las pruebas de los dispositivos de salvamento (resolucin
MSC.81(70), enmendada).
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Anexo 29, pgina 197

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Mediciones del equilibro esttico

2.8.6 Al terminar las pruebas de enderezamiento, sin modificar la posicin del cuerpo o
del chaleco salvavidas se efectuarn mediciones con el sujeto flotando en la posicin
relajada boca arriba de equilibrio esttico, resultante de las pruebas precedentes. Se
realizarn las siguientes mediciones: (vase la figura 4):

.1 altura sobre el agua la distancia, medida perpendicularmente, desde la
superficie del agua hasta el punto inferior de la boca del sujeto, a partir del
cual puede obstaculizarse la respiracin, si la boca no se mantiene
cerrada. Se deber medir el lado ms bajo de la boca si los costados
izquierdo y derecho no estn al mismo nivel.

.2 ngulo de inclinacin hacia arriba (cabeza) el ngulo, relativo a la
superficie del agua, del plano formado por la parte ms avanzada de la
frente y el mentn;

.3 ngulo del torso el ngulo, medido respecto de la vertical, de la lnea
formada por los puntos ms avanzados del hombro y el hueso de la cadera
(hueso ilaco); y

.4 ngulo de escora el ngulo formado por la superficie del agua con una
lnea trazada entre el hombro izquierdo y el derecho o entre las orejas, si
nicamente la cabeza est inclinada.

Figura 4 Mediciones del equilibrio esttico

Altura sobre el agua mm
ngulo de inclinacin
hacia arriba - Grados
desde la horizontal
ngulo del torso
Grados desde la vertical
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Anexo 29, pgina 198

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Evaluacin

2.8.7 Despus de las pruebas en el agua descritas en 2.8.5 y .6 supra:

.1 Tiempo de volteo. El tiempo de volteo medio de todos los sujetos que
llevan el chaleco salvavidas sometido a prueba no exceder del tiempo
medio correspondiente al DPR, y si se dan casos en que no haya tal
volteo, stos no excedern del nmero de casos del DPR;

.2 Altura sobre el agua. La media de la altura sobre el agua de todos los
sujetos no ser inferior a la media del DPR;

.3 ngulo del torso. La media del ngulo de inclinacin del torso de todos los
sujetos no ser inferior a la media del DPR, menos 5;

.4 ngulos de inclinacin hacia arriba (cabeza). La media del ngulo de
inclinacin hacia arriba (cabeza) no ser inferior a la media del DPR,
menos 5; y

.5 Emplazamiento de la luz del chaleco salvavidas. El emplazamiento de la
luz del chaleco salvavidas permitir que resulte visible en un segmento tan
grande como sea posible del hemisferio superior.

Pruebas de salto y de cada

2.8.8 Sin reajustar el chaleco, el sujeto de la prueba saltar verticalmente al agua, de pie,
desde una altura de 1 m como mnimo, con las manos sobre la cabeza. Al entrar en el agua,
el sujeto se relajar a fin de simular un estado de agotamiento total. Se anotar la distancia
que hay entre el agua y la boca cuando el sujeto est en reposo. La prueba se repetir
desde una altura de 4,5 m como mnimo pero, cuando salte al agua, el sujeto de la prueba
sujetar el chaleco salvavidas para evitar posibles lesiones. Al entrar en el agua, el sujeto de
la prueba se relajar a fin de simular un estado de agotamiento total. Se anotar la distancia
que hay entre el agua y la boca cuando el sujeto est en reposo. Se examinarn el chaleco
salvavidas y sus accesorios a fin de determinar la existencia de cualquier dao. Si se
considera que pueden producirse lesiones como consecuencia de cualquier prueba de salto
o cada, se rechazar el chaleco salvavidas o se aplazar la prueba hasta tanto se lleven a
cabo otras desde una altura inferior o tomando medidas de precaucin adicionales para
demostrar que el riesgo que entraa la prueba prescrita es aceptable.

Evaluacin

2.8.9 Despus de la prueba de cada, el chaleco salvavidas:

.1 har subir a la superficie al sujeto de la prueba, con la cabeza hacia arriba,
y con una distancia media de la boca al agua para todos los sujetos no
inferior al promedio del DPR, determinado de conformidad con lo dispuesto
en 2.8.6;

.2 no se habr descolocado o causado lesiones al sujeto de la prueba;

.3 no habr sufrido daos que puedan afectar su comportamiento en el agua
o su flotabilidad; y

.4 no habr sufrido daos en sus accesorios.
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Anexo 29, pgina 199

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Prueba de estabilidad

2.8.10 El sujeto de la prueba deber estar en el agua en una posicin relajada boca arriba
de equilibrio esttico. Se le pedir que adopte una posicin fetal segn se indica a
continuacin: "coloque sus codos contra los costados, sus manos sobre el estmago, bajo el
chaleco salvavidas si es posible, y lleve las rodillas tan cerca del pecho como pueda".
Seguidamente se girar al sujeto en el sentido de las agujas del reloj alrededor del eje
longitudinal del torso, tomndolo por los hombros o las partes superiores del chaleco
salvavidas, hasta que llegue a una inclinacin de 55 5. A continuacin se soltar al
sujeto. ste deber regresar a la posicin boca arriba en equilibrio. Seguidamente se
repetir la prueba mientras el sujeto lleva puesto el DPR. El chaleco de referencia no deber
hacer que ningn sujeto gire hasta quedar boca abajo en el agua. El nmero de sujetos que
vuelven a la posicin fetal estable boca arriba con el chaleco salvavidas colocado deber
ser, como mnimo, igual al nmero que vuelve a la posicin fetal estable con el DPR.

Prueba de natacin y de salida del agua

2.8.11 Todos los sujetos de prueba debern tratar de nadar 25 m sin utilizar chalecos
salvavidas, y subir a una balsa salvavidas o a una plataforma rgida cuya superficie se
encuentre a 300 mm sobre la superficie del agua. Todos los sujetos que lleven a cabo con
xito esta prueba debern repetirla con el chaleco salvavidas puesto. Como mnimo, dos
tercios de los sujetos que pueden completar con xito la prueba sin el chaleco salvavidas,
debern ser capaces de repetirla con el chaleco salvavidas colocado.

2.9 Pruebas de los chalecos salvavidas para nios

Siempre que sea posible se efectuarn pruebas anlogas para la aprobacin de los
chalecos salvavidas adecuados para nios.

Sujetos de prueba de los chalecos salvavidas para nios

2.9.1 Respecto de los chalecos salvavidas para nios, las pruebas se llevarn a cabo con
nueve personas en buen estado fsico. Todos los sujetos de prueba se elegirn de
conformidad con lo dispuesto en el cuadro 2.2, segn se indica a continuacin:

.1 Se elegir un sujeto por cada casilla que incluya un "1".

.2 Los dems sujetos se elegirn de las casillas que incluyan una "X", sin
volver a utilizar una casilla.

.3 Como mnimo, el 40 % de los sujetos sern de sexo masculino y el 40 %
de sexo femenino.
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Anexo 29, pgina 200

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Cuadro 2.2 Seleccin de sujetos de prueba de los chalecos salvavidas para nios

Gama
de
alturas
(cm)
Gama de pesos (kg)
14-17 17-20 20-22 22-25 25-28 28-30 30-33 33-36 36-38 38-41 41-43
79-105 1 X
90-118 X 1
102-130 1 X
112-135 X 1
122-150 1 1 X
145-165 X 1 1

2.9.2 Cuando se realicen las pruebas de comportamiento en el agua indicadas en 2.8, los
chalecos salvavidas para nios debern ajustarse a las siguientes prescripciones con
respecto a sus caractersticas de estabilidad y de flotacin en las condiciones ms
desfavorables:

.1 Tiempo de volteo. El tiempo de volteo medio de todos los sujetos que
llevan puesto el chaleco salvavidas sometido a prueba no deber exceder
del tiempo medio correspondiente al DPR del tamao correspondiente;

.2 Altura sobre el agua. Los resultados promedio combinados de las
distancias entre la boca de todos los sujetos y el agua no sern inferiores
al promedio correspondiente del DPR;

.3 ngulo del torso. El promedio de los valores obtenidos con todos los
sujetos no deber ser inferior al promedio correspondiente del DPR de ese
tamao, menos 10;

.4 ngulo de inclinacin hacia arriba (cabeza). El promedio de los valores
obtenidos con todos los sujetos no deber ser inferior al promedio
correspondiente del DPR de ese tamao, menos 10; y

.5 Movilidad. Se debern tener en cuenta la movilidad de los sujetos, tanto en
el agua como fuera de ella, cuando se determine la aceptabilidad de un
dispositivo a fines de aprobacin, y se comparar con la movilidad cuando
se lleve puesto el DPR del tamao adecuado para salir del agua, subir y
bajar escaleras, recoger un objeto del suelo y beber de una taza.

PARTE 2 PRUEBAS DURANTE LA FABRICACIN Y LA INSTALACIN

1 CUESTIONES GENERALES

1.1 Los representantes de la autoridad competente deberan realizar inspecciones
aleatorias en las fbricas para comprobar que la calidad de los dispositivos de salvamento y
de los materiales utilizados se ajustan a las especificaciones del prototipo del dispositivo de
salvamento aprobado.

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Anexo 29, pgina 201

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1.2 Se debera exigir a los fabricantes que establezcan un procedimiento de control de
calidad que garantice que los dispositivos de salvamento se fabrican ajustndose a la misma
norma que el prototipo de dispositivo de salvamento aprobado por la autoridad competente y
que lleven un registro de todas las pruebas efectuadas durante la fabricacin de
conformidad con las instrucciones de la autoridad competente.

1.3 Cuando el funcionamiento adecuado de los dispositivos de salvamento dependa de
que su instalacin en los buques sea correcta, la autoridad competente debera exigir que se
realicen pruebas de la instalacin para comprobar que los dispositivos se han montado
correctamente en el buque.

2 EQUIPO INDIVIDUAL DE FLOTABILIDAD PARA CHALECOS SALVAVIDAS

Pruebas durante la fabricacin

2.1 Se debera exigir a los fabricantes que efecten pruebas de flotabilidad a no menos
del 0,5 % de cada partida de chalecos salvavidas fabricados, sometiendo a prueba como
mnimo a un chaleco salvavidas de cada partida.

Inspecciones a cargo de la autoridad competente

2.2 Un representante de la autoridad competente debera inspeccionar los chalecos
salvavidas a razn de uno por lo menos de cada 6 000 fabricados y efectuar como mnimo
una inspeccin cada trimestre. Cuando el programa de control de calidad establecido por el
fabricante permita producir chalecos salvavidas que normalmente carezcan de defectos, se
podr reducir el nmero de inspecciones a una cada 12 000 chalecos. El inspector debera
escoger al azar un chaleco salvavidas por lo menos de cada tipo fabricado y someterlo a un
examen detallado, abrindolo con un corte si es necesario. Tambin se debera cerciorar de
que las pruebas de flotacin se efectan satisfactoriamente; de no ser as, se debera llevar
a cabo una prueba de flotacin.

* * *
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Anexo 29, pgina 202

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ANEXO XXIII

SUJECIN CORRECTA DE LAS UNIDADES DE DESTRINCA HIDROSTTICA
*

Este es un ejemplo de un tipo de unidad de destrinca hidrosttica. Al instalar unidades de
destrinca hidrosttica deben observarse siempre las instrucciones del fabricante.

*
Fuente: Royal National Lifeboat Institution (Reino Unido).

UNIDAD DE DESTRINCA HIDROSTTICA
INSTALACIN CORRECTA
La correa debe
estar tensa, de lo
contrario es posible
que la cuchilla de la
unidad de destrinca
hidrosttica no corte
la cuerda
Se recomienda verificar los
medios de trinca para
garantizar que los medios
de suelta rpida manual
puedan utilizarse
fcilmente
Gancho automtico de suelta
Boza
Enlace dbil
Al sumergirse, la
cuchilla corta la cuerda,
causando la destrinca
Unidad de
destrinca
hidrosttica
Punto de
sujecin
reforzado
1. Al hundirse el buque, se activa
la unidad de destrinca
hidrosttica y la balsa
salvavidas sale a flote

2. La tensin de la boza provoca
el inflamiento de la balsa
salvavidas

3. La tensin del enlace dbil
hace que se corte la boza, de
manera que la balsa salvavidas
no se hunda con el buque
Instalacin correcta de
la antigua versin de la
unidad de destrinca
hidrosttica
202
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Anexo 29, pgina 203

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1. La unidad de destrinca automtica se activar.

2. La balsa salvavidas se zafar y se inflar.

3. Como la boza est sujeta al gancho automtico,
la balsa de salvamento NO se soltar para salir
a flote.
1. La unidad de destrinca automtica se activar.

2. La balsa salvavidas se soltar pero no se inflar
automticamente, y eventualmente ir a la
deriva.
INSTALACIN INCORRECTA
Boza sujeta a la unidad de destrinca automtica
(no mediante enlace dbil)
Boza sujeta al gancho automtico de suelta

Boza sujeta directamente al punto de sujecin reforzado
1. La unidad de destrinca hidrosttica se activar.

2. La balsa salvavidas se zafar y se inflar.

3. Como la boza est sujeta directamente al punto
de sujecin reforzado, la balsa salvavidas NO
se soltar para salir a flote, AUN CUANDO est
tambin fija al enlace dbil.
Boza sujeta nicamente al enlace dbil
(slo modelo antiguo)
1. Funcionar correctamente para la suelta
automtica, pero:

2. Si la balsa salvavidas es lanzada por la borda
en una emergencia (o va a la deriva en el
mar) podra perderse.
***
203
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Anexo 29, pgina 204

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ANEXO XXIV

ORIENTACIONES SOBRE LA FORMACIN SOBRE SEGURIDAD PARA LOS
PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

1 FORMACIN PARA CASOS DE EMERGENCIA

La autoridad competente debera adoptar las medidas que considere necesarias para
garantizar que la tripulacin reciba la debida formacin que le permita desempear sus
obligaciones en caso de emergencia y evitar el pnico en tales situaciones. Tal formacin
debera comprender, segn proceda:

.1 los tipos de emergencias que puedan producirse, tales como abordaje,
incendio, varada y hundimiento;

.2 los tipos de dispositivos de salvamento que normalmente llevan los
buques;

.3 la necesidad de observar los principios de supervivencia;

.4 la importancia de la formacin y de los ejercicios de formacin;

.5 la formacin en primeros auxilios;

.6 la necesidad de estar preparado para cualquier emergencia y de ser siempre
consciente de:

.7 la ubicacin del chaleco salvavidas de cada tripulante y de los de respeto;

.8 los medios de evacuacin;

.9 el cuidado y la recuperacin de una persona que haya cado por la borda;

.10 las medidas procedentes en caso de rescate, por medio de helicpteros,
de personas que se hallen en buques o embarcaciones de supervivencia;

.11 las medidas procedentes cuando haya que abandonar el buque, entre
ellas:

.1 ponerse la indumentaria adecuada;

.2 ponerse el chaleco salvavidas;

.3 recoger proteccin adicional, como mantas, si el tiempo lo permite;

.4 cmo subir a una embarcacin de supervivencia desde el buque y
desde el agua; y

.5 las medidas que procede adoptar en el agua, entre ellas, cmo
sobrevivir:

.1 en caso de fuego o hidrocarburos sobre el agua;

204
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Anexo 29, pgina 205

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.2 frente al fro; y

.3 en aguas infestadas de tiburones;

.12 cmo adrizar una embarcacin de supervivencia que est en posicin
invertida;

.13 las medidas procedentes a bordo de una embarcacin de supervivencia,
tales como:

.1 la manera de protegerse contra fro o calor extremos;

.2 el empleo de anclas flotantes;

.3 apostar vigas;

.4 la proteccin contra el mareo;

.5 el uso debido del agua potable y los alimentos;

.6 los efectos de la ingestin de agua de mar; y

.7 la importancia de conservar la moral;

.14 el salvamento y cuidado de supervivientes;

.15 cmo ayudar a ser detectado;

.16 comprobar el equipo disponible en la embarcacin de supervivencia y su
uso correcto;
.17 permanecer, en la medida de lo posible, en las proximidades del naufragio;

.18 los principales riesgos para los supervivientes y los principios generales de
supervivencia; y

.19 las medidas que procede adoptar respecto del equipo de lucha contra
incendios.

* * *
205
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Anexo 29, pgina 206

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ANEXO XXV

ORIENTACIONES SOBRE LA SEGURIDAD OPERACIONAL RELATIVA
A LAS MAQUINILLAS, LOS HALADORES MECNICOS
Y LOS MECANISMOS ELEVADORES

GENERALIDADES

Por lo general, toda maquinaria de cubierta destinada a maniobrar el arte de pesca y la captura
se debera proyectar, instalar y utilizar de forma que evite los accidentes y las lesiones.

1 DISPOSITIVOS DE PARADA DE EMERGENCIA DE LAS MAQUINILLAS Y EN LOS HALADORES
MECNICOS

1.1 Todo el equipo elctrico que se utilice para maniobrar los artes de pesca y la
captura (como por ejemplo maquinillas, haladores mecnicos para cabos y redes y otra
maquinaria de cubierta) que entrae algn peligro para el operario si durante las
operaciones de trabajo fuera arrastrado hacia el equipo, o quedara atrapado en l, debera
estar provisto de dispositivos de parada de emergencia. Se debera disponer de un mando
de parada de emergencia en la maquinilla, segn proceda, y en puntos de la zona de
cubierta, as como en la caseta de gobierno. El dispositivo de parada de emergencia se
debera activar si cualquier parte del cuerpo de la persona est siendo arrastrada hacia el
equipo. Vanse los ejemplos y las ilustraciones que figuran a continuacin.

1.2 La finalidad de estos dispositivos es garantizar que el equipo se pare de forma
automtica sin intervencin del operario si ste fuera arrastrado hacia el equipo que est
utilizando.

1.3 Estos dispositivos son especialmente importantes en los buques manejados por un
solo tripulante en los que nicamente hay una persona a bordo. Por lo general, los medios
de emergencia accionados manualmente por botones de apagado son insuficientes ya que,
en una situacin de emergencia en un buque manejado por un solo tripulante, la persona
que deba activarlo podra tener las manos o los pies atrapados en el arte de pesca y, por
consiguiente, no podr activar por s misma el botn de parada de emergencia.

Ilustraciones

Halador mecnico
Dispositivo de parada de emergencia
Dispositivo de parada de emergencia
Costado del buque
VISTA
SUPERIOR
VISTA LATERAL
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Anexo 29, pgina 207

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2 MAQUINILLAS

2.1 Los sistemas de maquinillas deberan estar proyectados de modo que, cuando se
suministra electricidad a la maquinilla, las vlvulas de control y las palancas siempre queden
en la posicin de parada/neutro.

2.2 Las maquinillas deberan tener medios que impidan que se rebasen los enganches
y el desprendimiento accidental de la carga en caso de corte del suministro elctrico.
Cuando sea posible, se deberan instalar maquinillas con tambores para el depsito de
cables a fin de evitar el uso de cabirones.

2.3 Las maquinillas deberan tener frenos capaces de detener y sujetar eficazmente la
carga de trabajo admisible. Antes de su instalacin, los frenos deberan someterse, de un
modo que la autoridad competente juzgue satisfactorio, a pruebas de verificacin con una
carga esttica adecuadamente superior a la carga de trabajo admisible mxima. Los frenos
deberan disponer asimismo de medios de ajuste sencillos y fcilmente accesibles. Todo
tambor de maquinilla que se pueda desacoplar de la transmisin debera llevar un freno
separado, independiente del freno que acta sobre la transmisin.

2.4 Cuando haya instalado un mecanismo manual de arrollamiento, el volante de
maniobra no debera tener radios abiertos ni salientes que puedan provocar lesiones al
operario, y debera ser de un tipo que se pueda desembragar cuando se larguen los cables
de arrastre. Es preferible que dicho rodillo sea desembragable cuando se larguen los cables
de arrastre.

2.5 Cuando sea posible, las maquinillas deberan ser reversibles.

2.6 Los tambores de las maquinillas deberan disponer de dispositivos sujetadores del
chicote del cable, tales como mordazas, grilletes u otros medios igualmente eficaces,
concebidos de modo que eviten la formacin de cocas en los cables.

2.7 En el caso de las maquinillas de pesca dotadas de mandos manuales y de
distancia, stos se deberan configurar de modo que se evite su accionamiento simultneo.
El maquinillero debera poder ver claramente tanto la maquinilla como la zona contigua
desde ambos puestos de mando. Deberan instalarse interruptores de control para
emergencias en la maquinilla, en el mando de distancia y en el puente.

2.8 Cuando la maquinilla para la pesca se controle desde la caseta de gobierno, dicha
maquinilla debera estar provista de un interruptor de control para emergencias. Si la
autoridad competente exige que haya un segundo mando en la maquinilla, ste debera
estar configurado de modo que resulte imposible el accionamiento simultneo de ambos
mandos de control y que permita ver cul de las dos posiciones de control est en
funcionamiento. Cuando sea necesario, se deberan instalar interruptores de emergencia
para las maquinillas a cierta distancia de stas a fin de proteger a los pescadores que
trabajen en lugares peligrosos para las operaciones de cables y puertas de arrastre. Cuando
la maquinilla se controle desde el puente, se deberan disponer los medios necesarios para
que el maquinillero pueda ver claramente tanto la maquinilla como la zona contigua, bien
directamente o por medio de cmaras.

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Anexo 29, pgina 208

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3 HALADORES MECNICOS PARA CABOS Y REDES

3.1 Los haladores mecnicos para cabos y redes deberan disponer de dispositivos que
garanticen que no se excede la carga de trabajo admisible asignada. Estos dispositivos se
deberan someter a prueba de un modo que la autoridad competente juzgue satisfactorio.

3.2 Cuando est previsto que, en la posicin de parada, se bloqueen o frenen los
haladores mecnicos para cabos y redes, los dispositivos se deberan someter a prueba de
un modo que la autoridad competente juzgue satisfactorio.

3.3 Cuando los haladores mecnicos para cabos y redes se controlen desde la caseta
de gobierno o desde una posicin remota de dicho equipo, se debera disponer de medios
para evitar halar y/o calar en una situacin de emergencia. De modo anlogo, cuando los
mandos de control principales estn integrados en el equipo, la caseta de gobierno debera
contar con medios para efectuar una parada de emergencia.

3.4 Los dispositivos de seguridad deberan estar dispuestos de modo que se active una
parada de emergencia en el caso que una persona sea arrastrada hacia un halador
mecnico para cabos y redes.

4 MECANISMOS ELEVADORES

4.1 Las gras deberan ser de construccin slida, y su proyecto ajustarse a las
correspondientes normas nacionales. Se deberan someter a prueba de un modo que la
autoridad competente juzgue satisfactorio, y en ellas se debera indicar la carga de trabajo
admisible mxima asignada. Si la gra dispone de un brazo extensible, tambin se debera
indicar claramente y lo ms cerca posible de los mandos de control cul es su carga de
trabajo admisible para diversos radios.

4.2 En general, las gras adaptadas al transporte de los haladores mecnicos para
redes deberan estar proyectadas de manera que, en la condicin con seguridad intrnseca,
el punto de suspensin del brazo extensible no est excesivamente alto ni sobrepase tanto
la amurada que resulte peligroso para la tripulacin halar los artes de pesca o el equipo.

4.3 Los dispositivos para frenar o bloquear la gra se deberan someter a prueba de un
modo que la autoridad competente juzgue satisfactorio, aplicando al menos 1,5 veces la
carga de trabajo admisible asignada.

4.4 Los elementos para cobrar e izar los artes, los puntales de carga y el equipo similar,
comprendidas todas sus piezas y mecanismos, tanto fijos como mviles, y toda la
instalacin, deberan ser de buena construccin, estar hechos con materiales fiables, tener
una resistencia adecuada y no tener defectos evidentes. Deberan estar fijos, sostenidos o
suspendidos de modo adecuado y satisfactorio habida cuenta del fin a que se les destine, y
llevar indicada su carga de trabajo admisible. Deberan ser fcilmente accesibles a fines de
mantenimiento. Se deberan disponer dispositivos protectores que impidan todo
desplazamiento imprevisto de elementos izados o suspendidos que puedan entraar riesgos
para la tripulacin, como el copo de las redes de arrastre o los artes de pesca.

4.5 Los aparatos para cobrar e izar los artes y los puntales de carga deberan tener un
dispositivo de proteccin que evite la izada excesiva.

4.6 La autoridad competente debera asegurarse de que los elementos para cobrar e
izar los artes y los puntales de carga se sometan a pruebas como mnimo cada dos aos y
que los resultados de las pruebas se hagan constar en el registro del buque.
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4.7 Ningn elemento de un tipo al que se hace referencia en 4.2, ni ninguna de sus
partes o mecanismos deberan utilizarse en servicio por vez primera, o despus de haber
sido objeto de una reparacin importante, sin antes haber sido sometidos a prueba, los
resultados de las cuales deberan constar en el registro del buque.

5 MAQUINARIA DE CUBIERTA Y APAREJOS

5.1 Todos los elementos de los sistemas de artes de pesca, incluidos cabirones,
maquinillas, cables de arrastre, cables de maniobra, aparejos, redes, etc., deberan
proyectarse, disponerse e instalarse de modo que se los pueda manejar con seguridad y
comodidad. En la medida de lo posible, estos componentes deberan tener una resistencia
adecuada de manera que, si hay un esfuerzo de sobrecarga, la avera se produzca en el
enlace dbil que se haya designado para el sistema. Se debera informar a todos los
miembros de la tripulacin de cul es tal enlace dbil.

5.2 Siempre que sea posible se deberan instalar dispositivos protectores entre los
rodillos de gua de los cables de arrastre.

5.3 Las pastecas y los rodillos de gua deberan estar protegidos siempre que sea
posible.

5.4 Se deberan utilizar cadenas u otros medios adecuados para abozar.

5.5 La resistencia de los cables de maniobra, las cadenas y los cables de arrastre
utilizados debera ser la adecuada para las cargas previstas.

5.6 Cuando sea posible se deberan instalar medios que impidan que las puertas de
arrastre oscilen hacia dentro del buque; por ejemplo, una barra de retencin en la abertura
de los guindastes u otro dispositivo igualmente eficaz.

5.7 La resistencia de los elementos para cobrar y para el laboreo de los artes de pesca
debera ser adecuada para las cargas previstas.

5.8 Se deberan tomar las medidas necesarias para la estiba de las redes grandes a fin
de facilitar el desage y evitar movimientos laterales. La zona de estiba debera tener unas
dimensiones adecuadas que permitan reducir al mnimo el centro de gravedad de las redes
estibadas y que la tripulacin trabaje en condiciones de seguridad al adujar las redes.

5.9 En la medida de lo posible, las partes mviles de las maquinillas, de los haladores
mecnicos de cabos y redes y de las guas de cadenas y cables de arrastre que puedan
presentar peligro deberan estar provistas de dispositivos protectores y de defensa
adecuados.

5.10 En los pesqueros tangoneros y cerqueros es preferible instalar dispositivos de
suelta rpida que, en caso de emergencia, puedan activarse desde la caseta de gobierno y
desde el puesto principal de control, si ste no se encuentra en la caseta.

5.11 Las maquinillas y los haladores mecnicos para cabos y redes deberan estar
proyectados y construidos de modo que el esfuerzo mximo necesario para manejar
volantes, manijas, manivelas, palancas, etc., no exceda de 160 N y, en el caso de pedales,
de 320 N.

5.12 No deberan sobrepasarse los parmetros de proyecto del equipo.
* * *
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ANEXO XXVI

ORIENTACIONES SOBRE EL SMSSM

GENERALIDADES

Los buques proyectados para satisfacer plenamente las prescripciones del SMSSM podrn
utilizar como referencia la informacin que figura a continuacin relativa a toda la instalacin
de un SMSSM. En las recomendaciones se indican las prescripciones mnimas efectivas.

1 EL SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARTIMA (SMSSM)

1.1 El concepto bsico del SMSSM es que las autoridades de bsqueda y salvamento
en tierra, as como todos los buques que se encuentren en las inmediaciones del buque en
peligro, puedan ser alertados rpidamente de una situacin de peligro, de modo que puedan
prestar asistencia a las operaciones coordinadas de bsqueda y salvamento con mnima
demora.

1.2 El sistema tambin ofrece medios para comunicaciones de urgencia y de seguridad,
as como para la difusin de radioavisos nuticos, radioavisos y pronsticos meteorolgicos,
y otras informaciones urgentes para los buques relativas a la seguridad.

1.3 En otras palabras, todo buque, independientemente de la zona martima del
SMSSM en que opere, podr ejecutar las funciones de comunicacin que se consideran
esenciales para la seguridad del propio buque y de otros buques que operen en la misma
zona.

1.4 El equipo que debe transportarse a bordo del buque estar determinado por la zona
martima de operacin del buque. Existen cuatro zonas martimas:

.1 A1 designa la zona comprendida en el mbito de cobertura radiotelefnica
de, como mnimo, una estacin costera de ondas mtricas en la que se
dispondr continuamente del alerta de llamada selectiva digital (LSD);

.2 A2 designa la zona comprendida en el mbito de cobertura radiotelefnica
de, como mnimo, una estacin costera de ondas hectomtricas en la que
se dispondr continuamente del alerta de LSD;

.3 A3 designa la zona comprendida en el mbito de cobertura de un satlite
geoestacionario de Inmarsat en la que se dispondr continuamente de un
sistema de alerta; y

.4 A4 designa la zona que queda fuera de las zonas martimas A1, A2 y A3.

2 PRESCRIPCIONES FUNCIONALES

Todo buque que, mientras est en el mar, satisfaga las prescripciones relativas al SMSSM,
debera poder:

.1 transmitir alertas buque-costera;

.2 recibir alertas de socorro costera-buque;

.3 transmitir y recibir alertas de socorro buque-buque;
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.4 transmitir y recibir comunicaciones para la coordinacin de las operaciones
de bsqueda y salvamento;

.5 transmitir y recibir comunicaciones en el lugar del siniestro;

.6 transmitir y recibir informacin sobre seguridad martima; y

.7 transmitir y recibir comunicaciones de buque a buque.

3 INSTALACIN, EMPLAZAMIENTO Y CONTROL DEL EQUIPO RADIOELCTRICO

3.1 Todo buque debera estar provisto de instalaciones radioelctricas que puedan
satisfacer las prescripciones funcionales indicadas supra durante el viaje proyectado, salvo
que est exento por parte de la autoridad competente.

3.2 Cuando sea viable satisfacer las prescripciones funcionales indicadas supra
mediante una instalacin fija, toda instalacin radioelctrica debera estar:

.1 situada de modo que ninguna interferencia perjudicial de origen mecnico,
elctrico o de otra ndole pueda afectar su buen funcionamiento, y que
garantice la compatibilidad electromagntica y se eviten las interacciones
perjudiciales con otros equipos y sistemas;

.2 situada de modo que garantice el mayor nivel de seguridad y disponibilidad
operativa posible;

.3 protegida de los efectos perjudiciales del agua, las temperaturas extremas
y otras condiciones ambientales desfavorables; y

.4 claramente marcada con el distintivo de llamada, la identidad de la
estacin de buque y otras claves, segn sea aplicable para la utilizacin de
la estacin radioelctrica.

3.3 El mando de control de los canales radiotelefnicos de ondas mtricas destinados a
la seguridad de la navegacin debera estar en la caseta de gobierno fcilmente accesible y
al alcance del puesto de gobierno.

3.4 Todos los transmisores y receptores radioelctricos conformes al Reglamento de
Radiocomunicaciones de la autoridad competente deberan estar provistos de una o varias
antenas adecuadas, construidas y ubicadas a efectos de que cada instalacin radioelctrica
pueda desempear de manera eficaz las funciones de radiocomunicaciones previstas.

3.5 Cuando mediante una instalacin fija no sea viable satisfacer las prescripciones
indicadas supra, toda instalacin radioelctrica debera:

.1 consistir en un transmisor y un receptor aprobados, porttiles e
impenetrables al agua;

.2 estar provista de una antena adecuada; y

.3 estar provista de un bloque de alimentacin de reserva totalmente cargado,
en todo momento mientras el buque est en el mar.

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4 EQUIPO RADIOELCTRICO QUE LLEVARN LOS BUQUES EN TODAS LAS ZONAS
MARTIMAS

Todo buque debera estar equipado con:

recibir mediante radiotelefona en las frecuencias de 156,300 MHz
(canal 6), 156,650 MHz (canal 13) y 156,800 MHz (canal 16).

.2 una radiobaliza de localizacin de siniestros por satlite (RLS por satlite)
que:

.1 tenga capacidad para transmitir alertas de socorro a travs del
servicio satelitario que funciona en la banda de 406 MHz;

.2 est instalada en un lugar fcilmente accesible;

.3 est lista para ser soltada manualmente y pueda ser transportada
por una persona a una embarcacin de supervivencia;

.4 pueda zafarse y flotar si se hunde el buque y activarse
automticamente una vez a flote; o

.5 pueda ser activada manualmente.
5 EQUIPO RADIOELCTRICO ADICIONAL QUE LLEVARN LOS BUQUES EN LAS ZONAS
MARTIMAS A1 Y A2

Adems de ajustarse a lo prescrito en la seccin 4, todo buque que efecte viajes fuera de
la zona martima A1, pero que permanezca en la zona martima A2, debera llevar:

recibir:

.1 mediante LSD en la frecuencia de 156,525 MHz (canal 70). Se
debera poder iniciar la transmisin de los alertas de socorro en el
canal 70 en el puesto desde el que se gobierne normalmente el
buque; y

.2 mediante radiotelefona en las frecuencias de 156,300 MHz
(canal 6), 156,650 MHz (canal 13) y 156,800 MHz (canal 16);

.2 una instalacin radioelctrica que pueda mantener una escucha continua
de LSD en el canal 70 de ondas mtricas, instalacin que podr estar
separada de la prescrita en 5.1.1, o combinada con ella;

.3 una instalacin radioelctrica de ondas hectomtricas que pueda transmitir
y recibir, a efectos de socorro y seguridad en las frecuencias de:

.1 2 187,5 kHz (frecuencia asignada) utilizando LSD; y

.2 2 182 kHz utilizando radiotelefona; y

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Anexo 29, pgina 213

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.4 una instalacin radioelctrica que pueda mantener una escucha continua
de LSD en la frecuencia de 2 187,5 kHz (frecuencia asignada), instalacin
que podr estar separada de la prescrita en 5.3.1, o combinada con ella.
6 SERVICIOS DE ESCUCHA

6.1 Todo buque, mientras est en el mar, debera mantener una escucha continua:

.1 en el canal 16 de ondas mtricas;

.2 en el canal 70 de LSD de ondas mtricas si el buque est equipado con
una instalacin radioelctrica de ondas mtricas apta para LSD; y

.3 en la frecuencia de socorro y seguridad para LSD de 2 187,5 kHz
(frecuencia asignada) si el buque est equipado con una instalacin
radioelctrica de ondas hectomtricas apta para LSD;

6.2 Todo buque, mientras est en el mar, debera mantener un servicio de escucha
radioelctrica de las emisiones de informacin sobre seguridad martima en la frecuencia o
frecuencias apropiadas en que se transmita tal informacin para la zona en que est
navegando el buque.

7 FUENTES ELCTRICAS

7.1 Mientras el buque est en el mar, se debera disponer en todo momento de un
suministro de energa elctrica suficiente para hacer funcionar las instalaciones
radioelctricas y para cargar todas las bateras utilizadas como fuente o fuentes elctricas
de reserva de las instalaciones radioelctricas.

7.2 Todo buque debera estar provisto de una fuente o fuentes elctricas de reserva,
que cumplan con lo dispuesto en la seccin 4, para alimentar las instalaciones
radioelctricas a fin de poder mantener las radiocomunicaciones de socorro y seguridad en
caso de fallo de la fuente elctrica principal. La fuente o fuentes de energa de reserva
deberan tener capacidad para hacer funcionar simultneamente la instalacin radioelctrica
de ondas mtricas prescrita en la seccin 4, as como cualesquiera cargas adicionales
mencionadas en la seccin 5, durante seis horas como mnimo.

7.3 La fuente o fuentes elctricas de reserva deberan ser independientes de la
potencia propulsora y del sistema elctrico del buque.

La fuente o fuentes elctricas de reserva se podrn utilizar para alimentar el alumbrado
elctrico prescrito en 1.3.

7.4 En el caso de una fuente elctrica de reserva que consista en una o varias bateras
de acumuladores recargables:

.1 se debera disponer de medios para cargar automticamente dichas
bateras, capaces de recargarlas de acuerdo con las prescripciones
relativas a capacidad mnima en un intervalo de 10 h; y

.2 se debera verificar la capacidad de la batera o bateras empleando un
mtodo apropiado, a intervalos que no excedan de 12 meses, cuando el
buque no est en el mar.

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Anexo 29, pgina 214

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7.6 Las bateras de acumuladores que se utilicen de fuente elctrica de reserva
deberan estar emplazadas e instaladas de modo que garanticen:

.1 el mejor servicio posible;

.2 una duracin razonable;

.3 una seguridad razonable;

.4 que la temperatura de las bateras se mantenga dentro de los lmites
especificados por los fabricantes, tanto si estn cargndose como si estn
inactivas;

.5 que, cuando estn plenamente cargadas, proporcionen por lo menos el
mnimo de horas de funcionamiento prescrito en todas las condiciones
meteorolgicas; y

.6 que estn situadas en la parte superior del buque.

7.7 Si es necesario proporcionar una entrada constante de informacin procedente de
los aparatos nuticos o de otros equipos del buque a una instalacin radioelctrica prescrita
por el reglamento de radiocomunicaciones de la autoridad competente, a fin de garantizar su
funcionamiento adecuado se deberan disponer medios que garanticen el suministro
continuo de tal informacin en caso de fallo de las fuentes elctricas principal o de
emergencia del buque.

7.8 A efectos de calcular la capacidad prescrita de la fuente o fuentes elctricas de
reserva, se recomienda utilizar la frmula siguiente para determinar la carga elctrica que
deber suministrar la fuente o fuentes elctricas de reserva para cada instalacin
radioelctrica prescrita para las condiciones funcionales de socorro:

del consumo de corriente necesario para la transmisin + el consumo de
corriente necesario para la recepcin + el consumo de corriente de toda carga
adicional.

8 NORMAS DE FUNCIONAMIENTO

El equipo prescrito en virtud del reglamento de radiocomunicaciones de la autoridad
competente se debera ajustar a las especificaciones de funcionamiento adecuadas,
estipuladas por las autoridades pertinentes.

9 PRESCRIPCIONES RELATIVAS A LAS REPARACIONES Y EL MANTENIMIENTO

9.1 El equipo se debera proyectar de manera que las unidades principales puedan
remplazarse fcilmente sin necesidad de recalibracin ni de reajustes complicados.

9.2 Cuando proceda, el equipo se debera construir e instalar de modo que resulte
accesible para su inspeccin y mantenimiento a bordo.

9.3 Se debera proveer informacin adecuada para el manejo y el mantenimiento
apropiados del equipo.

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10 PERSONAL DE RADIOCOMUNICACIONES

10.1 Todo buque debera llevar personal cualificado para mantener radiocomunicaciones
de socorro y seguridad del modo que la autoridad competente juzgue satisfactorio, segn se
indica a continuacin.

10.2 El personal debera estar en posesin, al menos, del Certificado de radiotelefonista
naval restringido (ondas mtricas) concedido por las autoridades pertinentes.

10.3 Para el manejo del equipo radioelctrico prescrito para las zonas martimas A1 y las
ondas mtricas se requiere un Certificado de operador restringido de corto alcance (SRC) o
un Certificado de operador restringido (ROC).

10.4 Para el manejo del equipo radioelctrico prescrito para las zonas martimas A2 y las
ondas hectomtricas, se requiere un Certificado de operador general de largo alcance (LRC)
o un Certificado de operador general (GOC).

10.5 Por Certificado de operador restringido de corto alcance (SRC) se entiende un ttulo
de operador que abarque el manejo del equipo radioelctrico instalado a bordo de buques
que no forman parte del SMSSM que naveguen dentro de la zona de cobertura de las ondas
mtricas o de una estacin costera de LSD en ondas mtricas.

10.6 Por Certificado de operador restringido (ROC) se entiende un ttulo de operador que
abarque el manejo de equipo radioelctrico instalado para el SMSSM en las zonas
martimas A1.

10.7 Por Certificado de operador general de largo alcance (LRC) se entiende un ttulo de
operador que abarque el manejo del equipo radioelctrico instalado a bordo de buques que
no forman parte del SMSSM que naveguen fuera de la zona de cobertura de las ondas
mtricas o de una estacin costera de LSD en ondas mtricas.

10.8 Por Certificado de operador general (GOC) se entiende un ttulo de operador que
abarque el manejo de equipo radioelctrico instalado para el SMSSM en las zonas martimas
A2, A3 y A4.

* * *
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ANEXO XXVII

ALCANCE DE LAS ONDAS MTRICAS PARA LAS DISTINTAS
UNIDADES DE TRANSMISIN O RECEPCIN

1 Es sumamente importante tener en cuenta que la transmisin y la recepcin de las
seales en ondas mtricas estn limitadas, en teora, a la lnea visual. Esto se debe a que
las ondas mtricas normalmente no siguen la curvatura de la Tierra. El alcance puede verse
afectado en mayor o menor grado por la presin baromtrica o el aumento de la humedad,
que suelen dar lugar a unos alcances mayores de lo normal.

2 Esta refraccin atmosfrica hace que la trayectoria de las ondas radioelctricas
tienda a ser curva en vez de recta.

3 La flexin o refraccin se debe a un cambio de la velocidad de onda cuando las
ondas se propagan en la atmsfera, de manera que cambian de direccin hacia la regin de
menor velocidad de onda. El grado de flexin o refraccin depende del ndice de cambio de
la velocidad de onda, lo cual viene determinado por el ndice de refraccin del aire y su
variacin con la altura, que, a su vez, depende de la presin, la temperatura y la humedad
del aire.

4 Otro importante factor que determina el alcance es generalmente la altura sobre el
nivel del mar de las antenas de transmisin y recepcin. Tambin cabe sealar que el hecho
de que un transmisor y un receptor se encuentren en la misma lnea visual no garantiza
automticamente que se reciba una seal aceptable, ya que esto depender, entre otros
factores, de la potencia de transmisin, la sensibilidad del receptor y la calidad y la posicin
de las antenas de transmisin y recepcin. En la siguiente figura se ilustran algunos
alcances tpicos de ondas mtricas entre distintas estaciones de transmisin y recepcin.

* * *
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Anexo 29, pgina 217

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* * *
Estacin
costera
Aproximadamente 60 millas marinas
Buque de gran tamao
con antena a aproximadamente 300 pies
(90m) sobre el nivel del mar
Yate con mstil de antena
a aproximadamente 30 pies (9m)
sobre el nivel del mar
Estacin
costera
Estacin
costera
Pequea embarcacin con
receptor de ondas mtricas
porttil
a aproximadamente 30 pies
porttil
porttil
porttil
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ANEXO XXVIII

UTILIZACIN DE LOS TELFONOS MVILES EN LAS
COMUNICACIONES DE SOCORRO Y SEGURIDAD

1 La utilizacin de los telfonos mviles en el entorno martimo mar adentro est
actualmente bien establecida en los sectores comercial, pesquero y de recreo.

2 Cada vez es mayor el nmero de incidentes de buques en que, para pedir ayuda a
los servicios de salvamento, se recurre al servicio de emergencias en tierra, o se ha
telefoneado directamente para solicitar asistencia. Se recomienda encarecidamente no
utilizar el telfono mvil para estos fines.

3 La utilizacin del telfono mvil omite la organizacin de comunicaciones de
socorro internacionales por el canal 16 de ondas mtricas, que es un servicio dedicado y
bien establecido.

4 La cobertura celular mar adentro (telfono mvil) es limitada y no ofrece la amplia
cobertura de seguridad que permite el canal 16 de ondas mtricas (supervisado 24 horas
por da). Por consiguiente, si ocurre un accidente en el lmite de una zona de cobertura
celular, existe un riesgo mayor de que surjan problemas de comunicaciones, o incluso de
que se pierda completamente la comunicacin.

5 Si se contina utilizando el telfono mvil para todas las comunicaciones en el lugar
del siniestro, se produciran restricciones y retrasos en las comunicaciones.

6 Existe siempre el riesgo de que se puedan perder o malinterpretar elementos de
informacin vitales al introducir nuevos enlaces en la cadena de comunicacin.

7 No es posible comunicarse directamente con otro buque que pueda prestar
asistencia a menos que dicho buque tambin tenga un telfono mvil cuyo nmero sea
conocido.

8 Otros buques que podran prestar ayuda no recibiran la solicitud de asistencia. Se
perdera un tiempo valioso mientras el Centro de coordinacin de salvamento del servicio de
guardacostas pertinente recibe y retransmite la informacin a todos los buques en los
canales de socorro adecuados.

9 En aras de las seguridad de la vida humana en el mar, se insta a los propietarios de
buques a que lleven a bordo el equipo de comunicaciones MARTIMAS y utilicen este medio
como principal recurso para las comunicaciones de socorro y seguridad.

* * *
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Anexo 29, pgina 219

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ANEXO XXIX

NORMAS DE FUNCIONAMIENTO RECOMENDADAS
PARA EL REFLECTOR DE RADAR

Para evitar abordajes, los buques pequeos deberan ser visibles en los radares de los otros
buques. Los buques pequeos deben reflejar los haces de radar transmitidos por otros
buques y, dado que los buques de PRFV o de madera no reflejan bien los haces de radar,
los buques pequeos necesitan un reflector de radar especial, que puede fabricarse como
se indica a continuacin:

Material reflector de radar de 1,6 mm. (16 SWG) como mnimo
Pasadores remache de
aluminio en las esquinas

Para que sea ms efectivo, el
reflector de radar debera estar
montado en la posicin
conocida como "de recogida de
lluvia" (taldrese un orificio de
desage).
Madera o
plstico
pesado
Perno de acero
inoxidable 10x80
Tubo
Esta es una manera de
conseguirlo

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Anexo 29, pgina 220

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ANEXO XXX

EQUIPO PRESCRITO PARA CUMPLIR EL REGLAMENTO DE ABORDAJES
*

Regla 22

Visibilidad de las luces

Las luces prescritas en el Reglamento de Abordajes, 1972 debern tener la intensidad
especificada en la seccin 8 del anexo I, de modo que sean visibles a las siguientes
distancias mnimas:

c) En los buques de eslora inferior a 12 m:

luz de tope, 2 millas;

luz de costado, 1 milla;

luz de alcance, 2 millas;

luz de remolque, 2 millas;

luz todo horizonte blanca, roja, verde o amarilla, 2 millas.

Regla 23

Buques de propulsin mecnica, en navegacin

a) Los buques de propulsin mecnica en navegacin deberan tener:

i) una luz de tope a proa;

ii) una segunda luz de tope, a popa y ms alta que la de proa exceptuando a
los buques de menos de 50 m de eslora, que no deberan estar obligados
a exhibir esta segunda luz;

iii) luces de costado;

iv) una luz de alcance.

*
En el presente anexo, longitud equivale a LOA.
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Anexo 29, pgina 221

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d) i) Los buques de propulsin mecnica de eslora inferior a 12 m podrn, en
lugar de las luces prescritas en el prrafo a) de esta regla, exhibir una luz
blanca todo horizonte y luces de costado;

ii) los buques de propulsin mecnica de eslora inferior a 7 m y cuya
velocidad no sea superior a 7 nudos, podrn exhibir, en lugar de las luces
prescritas en el prrafo a) de esta regla, una luz blanca todo horizonte y, si
es posible, deberan exhibir luces de costado;

iii) en los buques de propulsin mecnica de eslora inferior a 12 m, la luz de
tope o la luz blanca todo horizonte podr apartarse del eje longitudinal del
buque si no es posible colocarla en dicho eje, a condicin de que las luces
de costado vayan combinadas en un solo farol, que se debera llevar en el
eje longitudinal del buque o colocado tan cerca como sea posible de la
lnea proa-popa en que vaya la luz de tope o la luz blanca todo horizonte.

Regla 25

Buques de vela en navegacin y embarcaciones de remo

a) Los buques de vela en navegacin deberan exhibir:

i) luces de costado;

ii) una luz de alcance.

b) En los buques de vela de eslora inferior a 20 m, las luces prescritas en el prrafo a)
de esta regla podrn ir en un farol combinado, que se llevar en el tope del palo o
cerca de l, en el lugar ms visible.

221
MSC 87/26/Add.2
Anexo 29, pgina 222

I:\MSC\87\26a2.doc
c) Adems de las luces prescritas en el prrafo a) de esta regla, los buques de vela en
navegacin podrn exhibir en el tope del palo o cerca de l, en el lugar ms visible,
dos luces todo horizonte en lnea vertical, roja la superior y verde la inferior, pero
estas luces no se debera exhibir junto con el farol combinado que se permite en el
prrafo b) de esta regla.

d) i) Las embarcaciones de vela de eslora inferior a 7 m deberan exhibir, si es
posible, las luces prescritas en el prrafo a) o b) de esta regla, pero si no lo
hacen, deberan tener a mano para uso inmediato una linterna elctrica o
farol encendido que muestre una luz blanca, la cual debera exhibirse con
tiempo suficiente para evitar el abordaje.

ii) Las embarcaciones de remos podrn exhibir las luces prescritas en esta
regla para los buques de vela, pero si no lo hacen, deberan tener a mano
para uso inmediato una linterna elctrica o farol encendido que muestre
una luz blanca, la cual debera ser exhibida con tiempo suficiente para
evitar el abordaje.

e) Un buque que navegue a vela, cuando sea tambin propulsado mecnicamente,
debera exhibir a proa, en el lugar ms visible, una marca cnica con el vrtice
hacia abajo.

Regla 26

Buques de pesca

a) Los buques dedicados a la pesca
5
, ya sea en navegacin o fondeados, solamente
deberan exhibir las luces y marcas prescritas en esta regla.

b) Los buques dedicados a la pesca de arrastre, es decir, remolcando a travs del
agua redes de arrastre u otros artes de pesca, deberan exhibir:

i) dos luces todo horizonte en lnea vertical, verde la superior y blanca la
inferior, o una marca consistente en dos conos unidos por sus vrtices en
lnea vertical, uno sobre el otro;

ii) una luz de tope a popa y ms elevada que la luz verde todo horizonte; los
buques de eslora inferior a 50 m no deberan tener la obligacin de exhibir
esta luz, pero podrn hacerlo;

iii) cuando vayan con arrancada, adems de las luces prescritas en este
prrafo, las luces de costado y una luz de alcance.

c) Los buques dedicados a la pesca, que no sea pesca de arrastre, deberan exhibir:

i) dos luces todo horizonte en lnea vertical, roja la superior y blanca la
inferior, o una marca consistente en dos conos unidos por sus vrtices en
lnea vertical, uno sobre el otro;

5
La expresin "buque dedicado a la pesca" significa todo buque que est pescando con redes, lneas,
aparejos de arrastre y otros artes de pesca que restrinjan su maniobrabilidad; esta expresin no incluye a
los buques que pesquen con curricn u otro arte de pesca que no restrinja su maniobrabilidad (regla 3,
prrafo d), del Reglamento internacional para prevenir los abordajes).
222
MSC 87/26/Add.2
Anexo 29, pgina 223

I:\MSC\87\26a2.doc
ii) cuando el aparejo largado se extienda ms de 150 m medidos
horizontalmente a partir del buque, una luz blanca todo horizonte o un cono
con el vrtice hacia arriba, en la direccin del aparejo;

iii) cuando vayan con arrancada, adems de las luces prescritas en este
prrafo, las luces de costado y una luz de alcance.

d) Todo buque dedicado a la pesca en las inmediaciones de otros buques dedicados
tambin a la pesca podr exhibir las seales adicionales prescritas en el anexo II de
este Reglamento.

e) Cuando no estn dedicados a la pesca, los buques no deberan exhibir las luces y
marcas prescritas en esta regla, sino nicamente las prescritas para los buques de
su misma eslora.

Regla 35

Seales acsticas en visibilidad reducida

j) Un buque de eslora inferior a 12 m no debera tener la obligacin de emitir las
seales prescritas en la regla 35 pero, si no las hace, debera emitir otra seal
acstica eficaz a intervalos que no excedan de 2 minutos.

223
MSC 87/26/Add.2
Anexo 29, pgina 224

I:\MSC\87\26a2.doc

* * *
Blanca
Blanca
Blanca
Blanca
Roja
Roja
Verde
Reflector
de radar
Luz de
resalte
0,5 m para quedar por
encima de los objetos
que pueda haber en el
techo de la caseta de
gobierno
Antena
de radio
Driza
para
bandera
Embarcacin
fondeada exhibiendo
una luz de fondeo
BLANCA
Embarcacin con aparejo flotante
largado que se extiende ms de 150 m
exhibiendo dos luces de pesca, ROJA
la superior y BLANCA la inferior, y una
luz direccional BLANCA
Embarcacin en movimiento
exhibiendo luces de costado
ROJA y VERDE, y luz de tope
BLANCA
De conformidad con el Reglamento internacional, los buques dedicados a
la pesca de eslora inferior a 12 metros deben llevar las luces que se
indican a continuacin a fin de prevenir los abordajes durante la noche:
(1) Luces de costado o un farol combinado (ROJA y VERDE) colocadas
exactamente en paralelo al eje longitudinal del buque.
(2) Farol combinado en el tope del palo, luz de pesca inferior y luz de
fondeo. BLANCA todo horizonte.
(3) Luz de pesca superior exhibiendo todo horizonte VERDE si la
embarcacin est faenando al arrastre, ROJA si la embarcacin no est
faenando al arrastre.
(4) Luz de pesca, BLANCA todo horizonte. Cuando el buque est utilizando
un aparejo flotante que se extienda ms de 150 metros medidos
horizontalmente desde el buque, esta luz indica la direccin del aparejo
para que los buques lo eviten.
Todas las luces deben estar fijadas a las
distancias mnimas que se indican en el
dibujo. Todas ellas deben ser luces
aprobadas para embarcaciones de eslora
igual o inferior a 12 metros y tener bombillas
de 18 vatios.
APNDICE
224
MSC 87/26/Add.2
Anexo 29, pgina 225

I:\MSC\87\26a2.doc
ANEXO XXXI

CDIGO INTERNACIONAL DE SEALES

ALFA

TENGO BUZO SUMERGIDO; MANTNGASE BIEN
ALEJADO DE M Y A POCA VELOCIDAD.
UNIFORM

SE DIRIGE USTED HACIA UN PELIGRO.

BRAVO

ESTOY DESCARGANDO O TRANSPORTANDO
MERCANCAS PELIGROSAS.
VICTOR

NECESITO AUXILIO.

CHARLIE

"S" (AFIRMACIN O "EL SIGNIFICADO DEL
GRUPO ANTERIOR DEBE INTERPRETARSE EN
SENTIDO AFIRMATIVO").
WHISKEY

NECESITO ASISTENCIA MDICA.

DELTA
MANTNGASE ALEJADO DE M; MANIOBRO CON
DIFICULTAD.
X-RAY

SUSPENDA USTED LO QUE EST HACIENDO Y PRESTE
ATENCIN A MIS SEALES.

ECHO
CAIGO A ESTRIBOR.

YANKEE

ESTOY GARREANDO.

FOXTROT

TENGO AVERA; PNGASE EN COMUNICACIN
CONMIGO.

ZULU
NECESITO REMOLCADOR.
HECHA POR BUQUES PESQUEROS QUE FAENAN MUY
CERCA UNOS DE OTROS EN LOS BANCOS DE PESCA,
SIGNIFICA: "ESTOY COBRANDO REDES".

GOLF
NECESITO PRCTICO.
HECHA POR BUQUES PESQUEROS QUE FAENAN
MUY CERCA UNOS DE OTROS EN LOS BANCOS
DE PESCA, SIGNIFICA: "ESTOY COBRANDO
REDES".
PRIMER
REPETIDOR

SE UTILIZA PARA REPETIR LA PRIMERA BANDERA O
GALLARDETE EN EL MISMO GRUPO IZADO.

HOTEL

TENGO PRCTICO A BORDO.
SEGUNDO
REPETIDOR

SE UTILIZA PARA REPETIR LA SEGUNDA BANDERA O

INDIA

CAIGO A BABOR.

TERCER
REPETIDOR

SE UTILIZA PARA REPETIR LA TERCERA BANDERA O

JULIET.

TENGO INCENDIO Y LLEVO A BORDO
MERCANCAS PELIGROSAS, MANTNGASE BIEN
ALEJADO DE M.

CDIGO Y
RESPUESTA

INDICA QUE SE HA VISTO Y COMPRENDIDO LA SEAL.

KILO

DESEO COMUNICARME CON USTED.

UNO
S
E

U
T
I
L
I
Z
A
N

S
I
E
M
P
R
E

Q
U
E

S
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A

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C
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A
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O

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P
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E
S
E
N
T
A
R

N
M
E
R
O
S

C
O
N

B
A
N
D
E
R
A
S

LIMA

PARE SU BUQUE INMEDIATAMENTE.

DOS

MIKE

MI BUQUE EST PARADO Y SIN ARRANCADA.

TRES

NOVEMBER
"NO" (NEGACIN O "EL SIGNIFICADO DEL
GRUPO ANTERIOR DEBE INTERPRETARSE EN
SENTIDO NEGATIVO").

CUATRO

OSCAR

HOMBRE AL AGUA!

CINCO

225
MSC 87/26/Add.2
Anexo 29, pgina 226

I:\MSC\87\26a2.doc
PAPA

EN PUERTO: TODO EL PERSONAL DEBE
REGRESAR A BORDO PUES EL BUQUE DEBE
HACERSE A LA MAR.
EN LA MAR: PUEDE SER USADA POR BUQUES
PESQUEROS PARA INDICAR "MIS REDES SE HAN
ENGANCHADO EN UNA OBSTRUCCIN".

SEIS
S
E

U
T
I
L
I
Z
A
N

S
I
E
M
P
R
E

Q
U
E

S
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C
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S
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I
O

R
E
P
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E
S
E
N
T
A
R

N
M
E
R
O
S

C
O
N

B
A
N
D
E
R
A
S

QUEBEC

MI BUQUE EST "SANO" Y PIDO LIBRE PLTICA.

SIETE

ROMEO

(SIN SIGNIFICADO PARA SEALES DE UNA SOLA
BANDERA).

OCHO

SIERRA

ESTOY DANDO ATRS.

NUEVE

TANGO

MANTNGASE ALEJADO DE M. ESTOY
PESCANDO AL ARRASTRE EN PAREJA.

CERO

NOTA: LAS SEALES DE UNA SOLA BANDERA PODRN UTILIZARSE MEDIANTE CUALQUIER MTODO DE SEALIZACIN. LAS SEALES "B", "C", "D", "E", "G", "H", "I",
"M", "S", "T", "Z" Y DEL NMERO "CINCO", CUANDO SE HAGAN POR MEDIOS ACSTICOS, DEBERN SATISFACER LO PRESCRITO EN EL REGLAMENTO INTERNACIONAL
PARA PREVENIR LOS ABORDAJES, REGLAS 34 Y 35. LAS SEALES "K" Y "S" TIENEN UN SIGNIFICADO ESPECIAL COMO SEALES DE DESEMBARCO PARA GUA DE
EMBARCACIONES MENORES CON TRIPULANTES Y OTRAS PERSONAS EN PELIGRO.

* * *
226
MSC 87/26/Add.2
Anexo 29, pgina 227

I:\MSC\87\26a2.doc
ANEXO XXXII

SEALES DE PELIGRO
*

1 Las seales siguientes, utilizadas o exhibidas juntas o por separado, indican peligro
y necesidad de ayuda:

.1 un disparo de can, u otra seal detonante, repetidos a intervalos de un
minuto aproximadamente;

.2 un sonido continuo producido por cualquier aparato de seales de niebla;

.3 cohetes o granadas que despidan estrellas rojas, lanzados uno a uno y a
cortos intervalos;

.4 una seal emitida por cualquier sistema de seales consistente en el
grupo --- (SOS) del Cdigo Morse;

.5 una seal emitida por radiotelefona consistente en la palabra "Mayday";

.6 la seal de peligro "NC" del Cdigo internacional de seales;

.7 una seal consistente en una bandera cuadrada que tenga encima o
debajo de ella una bola u objeto anlogo;

.8 llamaradas a bordo (como las que se producen al arder un barril de brea,
petrleo, etc.);

.9 un cohete-bengala con paracadas o una bengala de mano que produzca
una luz roja;

.10 una seal fumgena que produzca una densa humareda de color naranja;

.11 movimientos lentos y repetidos, subiendo y bajando los brazos extendidos
lateralmente;

.12 un alerta de socorro mediante llamada selectiva digital que se transmita en:

.1 el canal 70 de ondas mtricas, o

.2 las frecuencias 2187,5 kHz, 8414,5 kHz, 4207,5 kHz, 6312 kHz,
12577 kHz o 16804,5 kHz de ondas hectomtricas/decamtricas;

.13 un alerta de socorro buque-costera transmitido por la estacin terrena de
buque de Inmarsat u otro proveedor de servicios mviles por satlite;

.14 seales transmitidas por radiobalizas de localizacin de siniestros;

*
Vase el anexo IV del Reglamento internacional para prevenir los abordajes, 1972, enmendado (anexo de
la resolucin A.1004(25) de la Asamblea).
227
MSC 87/26/Add.2
Anexo 29, pgina 228

I:\MSC\87\26a2.doc
.15 seales aprobadas transmitidas mediante los sistemas de
radiocomunicaciones, incluidos los respondedores de radar de las
embarcaciones de supervivencia.

2 Est prohibido utilizar o exhibir cualquiera de las seales anteriores, salvo para
indicar peligro y necesidad de ayuda, y utilizar cualquier seal que pueda confundirse con
las anteriores.

3 Se recuerdan las secciones correspondientes del Cdigo internacional de seales,
el Volumen III del Manual internacional de los servicios aeronuticos y martimos de
bsqueda y salvamento y las siguientes seales:

.1 un trozo de lona de color naranja con un cuadrado negro y un crculo, u
otro smbolo pertinente (para identificacin desde el aire); y

.2 una marca colorante del agua.

* * *
228
MSC 87/26/Add.2
Anexo 29, pgina 229

I:\MSC\87\26a2.doc
ANEXO XXXIII

ORIENTACIONES SOBRE LA FORMACIN ANTERIOR AL EMBARCO

Formacin prescrita para toda persona que vaya a navegar por primera vez a bordo
de buques con cubierta de eslora inferior a 12 m y buques sin cubierta

Conocimientos,
comprensin y aptitud
Mtodos para demostrar
la competencia
Criterios para evaluar
la competencia
Tipos de situaciones de
emergencia que puedan
producirse, fuego, abordaje,
varada, zozobra y
accidentes con lesiones.

Conocer los tipos de equipo
de emergencia que se
encuentran disponibles a
bordo.

Conocer el uso de un
chaleco salvavidas, traje de
inmersin y/o un dispositivo
flotante.

Conocer el uso de los
extintores de incendios y de
las mangueras contra
incendios.

Conocer el uso de todos los
tipos de equipo de seales
de socorro visuales.

Comprender los peligros
relacionados con el
consumo de alcohol y
drogas.

Comprender los primeros
auxilios bsicos que han de
administrarse cuando
sucede un accidente.
Explicar las medidas adoptadas
para cada caso.

Explicar cul es la funcin de los
diversos tipos de equipo.

Poder demostrar cmo debe
colocarse un chaleco
salvavidas, traje de inmersin,
segn proceda, y/o un
dispositivo flotante adems de
cmo permanecer a flote y
moverse en el agua con y sin
dispositivos de ayuda.

Comprender los tipos de
extintores de incendios y para
qu tipos de fuego se utilizan.
Comprender el uso de las
lanzas de aspersin y chorro.

Comprender la diferencia
existente entre el equipo de da
y de noche; cundo utilizar los
diversos equipos; dnde est
emplazado el equipo.

Identificar los peligros que
entraa el consumo de alcohol o
drogas en la navegacin.

Explicar la secuencia de
acciones y los pasos a adoptar
previos a la llegada de una
persona cualificada.
La secuencia de medidas
adoptadas relativas a la
notificacin y a la reaccin ante el
suceso es adecuada.

Poder identificar y determinar la
funcin del equipo de seguridad y
en qu situaciones habr de
utilizarse.

Demostracin prctica en el agua
que demuestre la competencia.

Demostracin prctica en la que
se apaguen fuegos utilizando
mangueras y extintores.

Demostracin prctica del uso de
los distintos tipos de seales
pirotcnicas. Identificar las
seales de socorro visuales.

Comprensin de que es peligroso
e ilcito consumir alcohol y drogas
antes de navegar y cuando se
est en el mar.

Demostrar cmo colocar a una
persona lesionada y contener una
hemorragia.
229
MSC 87/26/Add.2
Anexo 29, pgina 230

I:\MSC\87\26a2.doc
Conocimientos,
comprensin y aptitud
Mtodos para demostrar
la competencia
Criterios para evaluar
la competencia
Conocimiento de la
terminologa nutica ms
habitual.

Conocimiento de las causas
y las consecuencias de la
hipotermia as como de las
medidas a adoptar para
evitar su aparicin.

Conocimiento de la
prescripcin de que el
patrn debe informar a una
persona competente de los
pormenores del viaje y del
personal.

Comprender las medidas
bsicas de seguridad del
trabajo a bordo de los
buques.
Conocer los trminos bsicos
relativos a: direccin (norte, sur,
babor, estribor, a popa, por el
travs, etc.), partes de la
embarcacin, elementos que
conforman el equipo, cabos y
nudos.

Comprender las medidas a
adoptar llegado el caso de que
uno mismo se encuentre en el
agua as como el equipo
disponible para evitar la
aparicin de hipotermia.

Comprender la necesidad de
dejar en tierra los datos de
contacto antes de hacerse a la
mar.

Explicar los riesgos y las
medidas que se han de adoptar
respecto de las condiciones
sociales, ambientales y de vida,
el entorno laboral y la seguridad
en cubierta.
Demostrar aptitud para indicar las
partes de una embarcacin,
direcciones y elementos del
equipo.

Explicar que la persona debera
subirse a un casco que haya
dado la vuelta, secarse la
indumentaria y utilizar la ayuda
trmica que se encuentra en el
estuche de emergencia.

Manifestar que el tripulante
facilitar al patrn su nombre,
nmero de identidad, pariente
ms cercano y datos de contacto
para su incorporacin a la lista de
la tripulacin.

Poder reconocer los principales
riesgos y medidas que se deben
adoptar para proteger la
seguridad y la salud.

Se recomienda que cuando se elaboren programas de formacin bsica en seguridad
anterior al embarco se consulte lo siguiente, segn proceda: Documento FAO/OIT/IMO que
ha de servir de gua para la formacin y titulacin del personal de los buques pesqueros, en
particular, la parte A Generalidades, y la parte B Buques pesqueros pequeos. Vase el
Curso Modelo 1.33 Seguridad de las operaciones de pesca (nivel de apoyo), edicin
de 2005.

* * *
230
MSC 87/26/Add.2
Anexo 29, pgina 231

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ANEXO XXXIV

LISTA COMENTADA DE PUBLICACIONES PERTINENTES

FAO (www.fao.org)

Cdigo de conducta para la pesca responsable

El Cdigo establece los principios y las normas internacionales de comportamiento para la
prctica responsable con vistas a garantizar la conservacin, gestin y desarrollo eficaces
de los recursos acuticos vivos teniendo en cuenta los ecosistemas y la biodiversidad.

Orientaciones tcnicas para la pesca responsable Operaciones pesqueras

Las orientaciones tcnicas suponen un apoyo a la aplicacin del Cdigo de conducta en lo
relativo a las actividades pesqueras. Estn dirigidas a los Estados, organizaciones
internacionales, organismos de gestin de la pesca, propietarios, administradores y
fletadores de buques pesqueros, as como a los pescadores y a sus organizaciones.

Especificaciones estndar para el marcado e identificacin de buques pesqueros

En este documento figuran las especificaciones relativas a un sistema normalizado para el
marcado y la identificacin de buques pesqueros segn ha sido autorizado por el Comit
sobre Pesca de la FAO, Roma, abril de 1989.

La seguridad en el mar como parte integrante de la ordenacin pesquera

Este documento aporta una visin general y amplia de distintos asuntos relativos a la seguridad
en el mar llegando a la conclusin de que sta debe integrarse en la ordenacin pesquera.

Informe de la Consulta regional de expertos FAO/Secretara de la Comunidad del Pacfico
sobre seguridad martima en buques pesqueros pequeos (en ingls), Suva (Fiji), 9 a 13 de
febrero de 2004.

La reunin consultiva se celebr en Suva, del 9 al 13 de febrero de 2004. Las deliberaciones se
centraron especialmente en la importancia de disponer de buenos datos relativos a los
accidentes martimos, en las prescripciones de obligado cumplimiento por lo que respecta a la
matrcula de los buques, a la inspeccin de buques y a la certificacin de tripulantes, en el
cumplimiento de los reglamentos en lugares alejados, y en las prescripciones de formacin
destinadas a mejorar la seguridad en las embarcaciones pesqueras pequeas. En este informe
se consignan varias recomendaciones adems de las consideraciones relativas a su aplicacin.

Aspects of sea safety in the fisheries of pacific island countries

Esta publicacin corresponde al informe de un estudio de la FAO sobre seguridad martima
en el sector pesquero llevado a cabo en la regin de las Islas del Pacfico en el ao 2003.
Su finalidad es ayudar a que los responsables de la ordenacin pesquera se sensibilicen del
hecho de que la seguridad martima es un objetivo importante y legtimo en la ordenacin
pesquera, prestar una mayor atencin a la seguridad de los buques pesqueros pequeos y
alcanzar la mejora de los sistemas de registro y anlisis de datos de accidentes martimos
utilizando los resultados. Asimismo, servir como documento de deliberacin en una reunin
a la que asistirn personas interesadas pertenecientes a disciplinas relacionadas, que se
centrar en los retos del sector, que estar orientada a las embarcaciones pesqueras
pequeas y cuya finalidad ser obtener resultados que incidan de forma positiva en los
programas de seguridad martima que se aborden dentro de la regin y del pas.
231
MSC 87/26/Add.2
Anexo 29, pgina 232

I:\MSC\87\26a2.doc

Taller subregional sobre la seguridad en el mar de la flota artesanal, Banjul (Gambia), 26
a 28 de septiembre de 1994

Entre los das 26 y 28 de septiembre de 1994 se celebr en Banjul (Gambia) un taller
subregional sobre la seguridad en el mar organizado bajo los auspicios del Programa
regional de la FAO para el desarrollo integrado de la pesca artesanal en frica occidental
(IDAF). Sus objetivos fueron los siguientes: examinar los resultados del estudio nacional
sobre accidentes; identificar los problemas fundamentales y estudiar la informacin relativa
al estado de las actividades de seguridad martima llevadas a cabo en distintos pases;
elaborar un anteproyecto para un proyecto subregional sobre seguridad en el mar.

Diseos de embarcaciones pesqueras: 1 Embarcaciones de fondo plano

Esta publicacin tiene por objeto exponer algunos proyectos bsicos de embarcaciones que
resulten fciles de construir y que puedan utilizarse en la pesca no industrial a pequea
escala.

Diseos de embarcaciones pesqueras: 2 Lanchas de fondo en "V" endueladas y de madera
contrachapada

En esta publicacin se incluyen los proyectos de cuatro embarcaciones pesqueras
pequeas (de 5,2 a 8,5 m de eslora), se aportan especificaciones y listados completos de
materiales y se ofrecen instrucciones pormenorizadas para la construccin de dichas
embarcaciones con madera contrachapada o con duelas.

Diseos de embarcaciones pesqueras: 3 Pesqueros de arrastre pequeos

En esta publicacin figuran los proyectos de una variedad de pesqueros de arrastre
pequeos adecuados para faenar en aguas costeras. Fue elaborada con el fin de orientar y
aportar informacin pormenorizada de carcter tcnico sobre la eleccin de buques
adecuados por parte de los oficiales de pesca, propietarios de buques y constructores de
embarcaciones.

Construccin de embarcaciones pesqueras: 1 Embarcaciones con cuadernas aserradas

Esta publicacin tiene como finalidad explicar el modo que emplea el proyectista de buques
para dibujar la forma curva de una embarcacin as como mostrar el modo de averiguar los
pormenores relativos a la construccin y los datos relativos a las dimensiones que hayan de
ser necesarios para construir una embarcacin.

Construccin de embarcaciones pesqueras: 2 Construccin de embarcaciones en fibra de
vidrio

Con esta publicacin se pretende que el lector adquiera un conocimiento bsico adecuado
en lo relativo al plstico reforzado con fibra de vidrio as como a las posibilidades y
limitaciones de dicho material en la construccin de buques.

Construccin de embarcaciones pesqueras: 3 Embarcaciones de ferrocemento

Con esta publicacin se pretende que el lector adquiera un conocimiento bsico adecuado
en lo relativo al ferrocemento as como a las posibilidades y limitaciones de dicho material
en la construccin de buques.

232
MSC 87/26/Add.2
Anexo 29, pgina 233

I:\MSC\87\26a2.doc
Aplicaciones de ingeniera: 1 Instalacin y mantenimiento de motores en embarcaciones
pesqueras pequeas

Esta publicacin constituye un manual bsico que abarca todos los pormenores relativos a
la instalacin y a los procedimientos de mantenimiento necesarios que deben adoptarse en
los astilleros pequeos as como por parte de propietarios de buques y pescadores.

Aplicaciones de ingeniera: 2 Mecanismos de halar para embarcaciones pesqueras
pequeas

En esta publicacin se presentan los principios bsicos relativos a la planificacin y
construccin de un halador de proyecto sencillo.

Aplicaciones de ingeniera: 3 Maquinaria hidrulica en embarcaciones pesqueras pequeas

En esta publicacin se aportan algunas ideas y reglas bsicas relativas a los principios
generales de proyecto, a los pormenores de montaje, construccin, instalacin y
mantenimiento de maquinaria diversa, adems de todos los elementos restantes que
conforman un circuito hidrulico.

Safety Guide for Small Fishing Boats

El objeto de esta gua es presentar medidas sencillas para garantizar que las
embarcaciones nuevas cumplen las normas de seguridad aceptadas a nivel internacional.
En la gua se abordan cuestiones relativas principalmente a embarcaciones pequeas de
menos de 15 m de eslora, ms propensas a sufrir accidentes, segn demuestra la
experiencia.

OMI (www.imo.org)

Cdigo de seguridad para pescadores y buques pesqueros, 2005. Parte A, Directrices
prcticas de seguridad e higiene

Cdigo de seguridad para pescadores y buques pesqueros, 2005. Parte B, Prescripciones
de seguridad e higiene para la construccin y el equipo de buques pesqueros

Directrices FAO/OIT/OMI de aplicacin voluntaria para el proyecto, la construccin y el
equipo de buques pesqueros pequeos, 2005

Reglamento internacional para prevenir los abordajes

Protocolo de Torremolinos, 1993 y Convenio internacional de Torremolinos para la
seguridad de los buques pesqueros (edicin refundida, 1995)

Cdigo de estabilidad sin avera para todos los tipos de buques regidos por los instrumentos
de la OMI (resolucin A.749(18), enmendada)

Cdigo internacional de estabilidad sin avera, 2008 (Cdigo IS 2008) (resolucin
MSC.267(85))

Cdigo de prcticas acerca de la exactitud de la informacin sobre la estabilidad de los
buques pesqueros (resolucin A.267(VIII))

233
MSC 87/26/Add.2
Anexo 29, pgina 234

I:\MSC\87\26a2.doc
Prctica recomendada para subdividir las bodegas de pescado con divisiones amovibles
(resolucin A.168(ES.IV), enmendada por la resolucin A.268(VIII), apndice V)

Directrices mejoradas aplicables a los extintores porttiles de incendios para usos marinos
(resolucin A.951(23))

Cdigo internacional de dispositivos de salvamento (Cdigo IDS) (resolucin MSC.48(66))

Recomendacin revisada sobre las pruebas de los dispositivos de salvamento (resolucin
MSC.81(70), enmendada)

Cdigo de prcticas para la evaluacin, la prueba y la aceptacin de prototipos de
dispositivos y medios de salvamento de carcter innovador (resolucin A.520(13))

Modelos normalizados de informes sobre la evaluacin y la prueba de los dispositivos de
salvamento (circular MSC/Circ.980)

Recomendacin sobre normas de rendimiento de los compases magnticos (resolucin
A.382(X))

Recomendacin sobre las normas de funcionamiento del equipo de radar (resolucin
MSC.64(67), anexo 4)

Normas de funcionamiento de los respondedores de radar para embarcaciones de
supervivencia destinados a operaciones de bsqueda y salvamento (resolucin A.802(19))

Recomendacin sobre las normas de rendimiento de la ecosonda (resolucin A.224(VII) y
enmendada mediante la resolucin MSC.74(69), anexo 4)

Recomendacin sobre normas de funcionamiento de los dispositivos medidores e
indicadores de la velocidad y la distancia (resolucin A.824(19) y enmendada mediante la
resolucin MSC.96(72))

Recomendacin sobre las normas de funcionamiento del equipo receptor de a bordo del
sistema universal de determinacin de la situacin (GPS) (resolucin A.819(19) y
enmendada mediante la resolucin MSC.112(73))

Recomendacin sobre normas de funcionamiento para el equipo receptor de a bordo del
sistema GLONASS (resolucin MSC.53(66) y enmendada mediante la resolucin
MSC.113(73))

Recomendacin sobre las normas de funcionamiento del equipo receptor GPS/GLONASS
combinado de a bordo (resolucin MSC.74(69), anexo 1, y enmendada mediante la
resolucin MSC.115(73))

Recomendacin sobre el transporte de aparatos electrnicos de fijacin de posicin
(resolucin A.156(ES.IV))

Recomendacin sobre las normas de funcionamiento de los sistemas de control del rumbo
(resolucin MSC.64(67), anexo 3)

Recomendacin sobre las normas de funcionamiento del receptor de a bordo para las
radiobalizas martimas de los sistemas DGPS y DGLONASS (resolucin MSC.64(67),
anexo 2, y enmendada mediante la resolucin MSC.114(73))
234
MSC 87/26/Add.2
Anexo 29, pgina 235

I:\MSC\87\26a2.doc

Recomendacin sobre normas de rendimiento de los reflectores radar (resolucin A.384(X) y
enmendada mediante la resolucin MSC.164(78))

Recomendacin sobre normas de funcionamiento de los sistemas de informacin y
visualizacin de cartas electrnicas (SIVCE) (resolucin A.817(19) y enmendada mediante
las resoluciones MSC.64(67), anexo 5, y MSC.86(70), anexo 4)

Recomendacin sobre normas de funcionamiento de las lmparas de seales diurnas
(resolucin MSC.95(72))

Provisin de servicios radioelctricos para el sistema mundial de socorro y seguridad
martimos
(SMSSM) (resolucin A.704(17))

Emplazamiento a bordo de un radar que funcione en la banda de 9 300-9 500 MHz

Utilizacin de receptores del servicio SafetyNET de llamada intensificada a grupos de
INMARSAT para el sistema mundial de socorro y seguridad martimos (SMSSM) (resolucin
A.701(17))

Difusin de informacin sobre seguridad martima (resolucin A.616(15))

Capacidad de radiorrecalada para fines de bsqueda y salvamento (resolucin A.615(15))

Normas de funcionamiento de los generadores de la seal de alarma radiotelefnica
(resolucin A.421(XI))

Prescripciones generales relativas a las ayudas nuticas electrnicas y al equipo
radioelctrico de a bordo destinado a formar parte del Sistema mundial de socorro y
seguridad martimos (resolucin A.694(17))

Normas de funcionamiento de las estaciones terrenas de buque aptas para comunicaciones
bidireccionales (resolucin A.698(17))

Homologacin de estaciones terrenas de buque (resolucin A.570(14))

Normas de funcionamiento de las instalaciones radioelctricas de a bordo de ondas mtricas
aptas para comunicaciones telefnicas y llamada selectiva digital (resolucin A.609(15))

Normas de funcionamiento de las instalaciones radioelctricas de a bordo de ondas
hectomtricas aptas para comunicaciones telefnicas y llamada selectiva digital (resolucin
A.610(15))

Normas de funcionamiento de las instalaciones radioelctricas de a bordo en ondas
hectomtricas/decamtricas aptas para comunicaciones telefnicas, impresin directa de
banda estrecha y llamada selectiva digital (resolucin A.613(15))

Normas de funcionamiento de las radiobalizas de localizacin de siniestros por satlite
autozafables de 406 MHz (resolucin A.695(17))

Homologacin de las radiobalizas de localizacin de siniestros (RLS) por satlite que
funcionen en el sistema COSPAS-SARSAT (resolucin A.696(17))
235
MSC 87/26/Add.2
Anexo 29, pgina 236

I:\MSC\87\26a2.doc
Normas de funcionamiento de los respondedores de radar para embarcaciones de
supervivencia destinados a operaciones de bsqueda y salvamento (resolucin A.697(17))

Normas de funcionamiento de las estaciones terrenas de buque de norma C de INMARSAT
aptas para transmitir y recibir comunicaciones de impresin directa (resolucin A.663(16))

Normas de funcionamiento del equipo de llamada intensificada a grupos (resolucin
A.664(16))

Normas de funcionamiento de las radiobalizas de localizacin de siniestros satelitarias
autozafables que trabajan por medio del sistema de satlites geoestacionarios de
INMARSAT en 1,6 GHz (resolucin A.661(16))

Normas de funcionamiento de los medios de zafada y activacin del equipo radioelctrico de
emergencia (resolucin A.662(16))

Norma de funcionamiento del sistema para la difusin y coordinacin de informacin sobre
seguridad martima utilizando impresin directa de banda estrecha en ondas decamtricas

Normas de funcionamiento del equipo telegrfico de impresin directa de banda estrecha
para la recepcin de radioavisos nuticos y meteorolgicos y de informacin urgente para
los buques en ondas decamtricas (resolucin A.700(17))

Cdigo sobre niveles de ruido a bordo de los buques (resolucin A.468(XII))

OIT (www.ilo.org)

La mayora de las publicaciones que se mencionan a continuacin estn disponibles en el sitio en
la Red de la OIT, concretamente en http://www.ilo.org/public/english/protection/safework/index.htm.

Convenio sobre el trabajo en la pesca, 2007 (N 188) y Recomendacin, 2007 (N 199)

Establecen una serie de normas sobre las condiciones de trabajo a bordo de los buques
pesqueros. Incluyen, entre otras cosas, condiciones de alojamiento, seguridad y salud en el
trabajo, y atencin mdica en el mar.

Directrices de la OIT relativas a los sistemas de gestin de la seguridad y de la salud en el
trabajo (ILO-OSH 2001)

Las directrices tienen como objetivo contribuir a la proteccin de los trabajadores contra
riesgos y eliminar las lesiones, los problemas de salud, las enfermedades, los sucesos y las
muertes relacionadas con el trabajo. Proporcionan una orientacin a nivel nacional y
empresarial, y pueden utilizarse para establecer el marco de los sistemas de seguridad
ocupacional y de gestin de la salud.

Resea de los riesgos y los peligros en las pesqueras de menor escala. Documento de
trabajo, elaborado por M. Ben-Yami

Este documento de trabajo aporta una visin de conjunto de los riesgos y los peligros en las
pesqueras de menor escala y en las artesanales, incluido las condiciones de trabajo, los
enfoques relativos a la seguridad en pases desarrollados y en desarrollo, los accidentes
relacionados con el medio marino, la navegacin y las operaciones pesqueras, los
problemas relacionados con el proyecto y construccin del buque, al igual que otros riesgos
y peligros.
236
MSC 87/26/Add.2
Anexo 29, pgina 237

I:\MSC\87\26a2.doc

Otros repertorios de recomendaciones prcticas de la OIT de posible inters para el
sector de la pesca:

La seguridad y la salud en los puertos, 2005

Factores ambientales en el lugar de trabajo, 2001

VIH/SIDA y el mundo del trabajo, 2001

Directrices tcnicas y ticas relativas a la vigilancia de la salud de los trabajadores, 1998

Registro y notificacin de accidentes y enfermedades laborales, 1996

Seguridad en la utilizacin de los productos qumicos en el trabajo, 1993

Proteccin de los trabajadores contra las radiaciones (ionizantes), 1987

Utilizacin del asbesto en condiciones de seguridad, 1984

Proteccin de los trabajadores contra el ruido y las vibraciones en los lugares de
trabajo, 1977

Seguridad e higiene en la construccin y reparacin de buques, 1974

Manuales de formacin SafeWork

En el marco del programa SafeWork de la OIT se ha elaborado una serie de documentos
que pueden utilizarse como manuales educativos o como guas para profesores de cursos
de seguridad y salud laborales organizados por empleadores, organizaciones de
trabajadores o instituciones educativas. Aunque no estn destinados especficamente al
sector de la pesca, estos documentos pueden ser de gran utilidad para el tratamiento de
cuestiones como el ruido y las vibraciones, la ergonoma, el control de los peligros y el SIDA.

Lista de comprobacin ergonmica: Ergonomic chekpoints

Lista de soluciones ergonmicas prcticas y de aplicacin fcil para mejorar las condiciones
de trabajo. Este manual rico en ilustraciones y de uso fcil es una herramienta sumamente
til para todos quienes desean mejorar las condiciones de trabajo en cuanto a seguridad,
salud y eficacia. Cada uno de los 128 puntos de comprobacin se ha elaborado para ayudar
al usuario a examinar los distintos puestos de trabajo y determinar las soluciones prcticas
que pueden aplicarse en las condiciones locales. Elaborado conjuntamente con la
Asociacin Internacional de Ergonoma, 1996.

Fichas internacionales de riesgos por ocupaciones Buceador pescador indgena

Las fichas internacionales de riesgos por ocupaciones facilitan informacin polivalente sobre
los riesgos y las nociones de prevencin relacionadas con trabajos especficos. Estn
dirigidas a todos aquellos interesados de manera profesional en la seguridad y la salud en el
trabajo, como son los mdicos de trabajo y el personal de enfermera industrial, ingenieros
de seguridad, higienistas, especialistas en educacin e informacin en la materia,
inspectores del trabajo, representantes de los empleadores y de los trabajadores, oficiales
de seguridad y cualquier otra persona competente en el tema.

237
MSC 87/26/Add.2
Anexo 29, pgina 238

I:\MSC\87\26a2.doc
OMS (www.who.int/en/org)

Gua mdica internacional de a bordo
Gua para el saneamiento de embarcaciones (enmendada)

OTRAS PUBLICACIONES

Directiva 92/29/CEE del Consejo de la Unin Europea relativa a las disposiciones mnimas
de seguridad y de salud para promover una mejor asistencia mdica a bordo de los buques

Publicacin 60079 de la CEI

Norma nrdica para embarcaciones, 1991 (www.sigling.is)

Normas de construccin de la autoridad britnica para el sector pesquero (UK Sea Fish
Industry Authority (Seafish)) para buques de pesca de eslora inferior a 15 m.

Normas de construccin de la autoridad britnica para el sector pesquero (UK Sea Fish
Industry Authority (Seafish)) para buques de pesca de eslora de registro superior a 15 m e
inferior a 24 m.

ISO 12215-5: Small craft-hull construction and scantlings. Parte 5: Design pressures for
monohulls, design stresses, scantlings determination.

ISO 12215-6: Small craft-hull construction and scantlings. Parte 6: Structural arrangements
and details.

***
238

Recomendaciones de Seguridad para Los Buques Pesqueros Con Cubierta de Eslora Inferior A 12 Metros y Los Buques Pesqueros Sin Cubierta

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