Informe Biocombustible
Informe Biocombustible
Informe Biocombustible
ENERGÍA BIOCOMBUSTIBLE
1.- Introducción
2.-Definición
Proporciones controladas
Tipos de biocombustibles
1.-Biodiesel
Es el resultado de combinar biocombustibles con aceites vegetales de soja, palma, girasol, colza o
canola, que en muchos casos se cultivan exclusivamente para estos fines. Se emplea en motores
de maquinarias y transporte pesado en sustitución del diesel. Los principales países productores
de biodiesel son:
o Alemania, 63%
o Francia, 17%
o Estados Unidos, 10%
o Italia, 7%
o Austria, 3%
2.-Bioetanol
o Brasil, 45%
o Estados Unidos, 44%
o China, 6%
o Unión Europea, 3%
o India, 1%
o Otros 1%
3.-Biogas
o Alemania
o China
o India
El metano, principal componente del biogás, es el gas que le confiere las características
combustibles al mismo. El valor energético del biogás por lo tanto estará determinado por la
concentración de metano - alrededor de 20 – 25 MJ/m3, comparado con 33 – 38MJ/m3 para el gas
natural (Werner et al 1989).
A pequeña y mediana escala, el biogás ha sido utilizado en la mayor parte de los casos para cocinar
en combustión directa en estufas simples. Sin embargo, también puede ser utilizado para
iluminación, para calefacción y como reemplazo de la gasolina o el acpm (combustible diesel) en
motores de combustión interna.
Según el Fondo de Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación (FAO por sus siglas en
inglés), y la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL), los países con mejores
condiciones para producir biocombustibles son: Brasil, Argentina, Perú, Colombia, Bolivia, Uruguay
y Paraguay. Los países centroamericanos tienen menos posibilidades de producción, pues basan su
dieta en el maíz y en la región caribeña no hay suficientes tierras disponibles para los cultivos de la
materia prima.
Los detractores del empleo de biocombustibles alegan también, que se está planteando un serio
conflicto de intereses por la explotación de las tierras para cultivos de cereales y oleaginosas, que
en la actualidad se destinan a satisfacer la demanda de alimentos, en contraposición al aumento
de la demanda de cultivos para producir biodiesel. Otro factor en contra de esta alternativa
energética, es el hecho de que la energía fósil empleada para poner a funcionar estos cultivos
supera el producto energético que se pretende obtener.
VENTAJAS
• Una potencial solución al problema energético del País, y el futuro del sector agrícola no
exportador, al darle un nuevo impulso a una gran superficie de hectáreas.
• Los biocombustibles emiten casi la misma cantidad de Dióxido de Carbono que los combustibles
fósiles, pero a diferencia de estos últimos, el mismo es vuelto a fijar por la masa vegetal a través
del proceso de la fotosíntesis. De esta forma se produce un "ciclo de carbono", que hace que el
CO2 quemado y liberado a la atmósfera, vuelva a ser fijado y el ciclo tenga como resultado un
balance cero, en lo que a emisiones se refiere, no habiendo acumulación de gases. El ciclo descrito
contrasta notoriamente con lo que sucede con la emisión de CO2 producido por la quema de los
combustibles fósiles en el cual el carbono liberado, fijado hace miles de millones de años, es
quemado y vuelto a liberar, causando la acumulación de los mismos en la atmósfera, el efecto
invernadero y el calentamiento global.
• Glicerol, con estos se obtiene la glicerina de alta pureza, que se utiliza en farmacopea y
cosmética.
La instalación de una planta con tecnología de punta para producir biodiesel y refinar glicerol para
obtener glicerina calidad farmacoea –incluyendo todos los elementos para la puesta en marcha-
requiere una inversión que se puede estimar en:US$ 10 - US$ 13 millones para capacidades de
40.000, US$ 12 - US$ 16 millones para capacidades de 60.000, y US$ 16 – US$ 25 millones para
capacidades de 100.000 toneladas anuales de biodiesel.
Tomando en cuenta un precio de aceite crudo de soja FOB Argentina en torno a los US$ 500 por
tonelada –cercano al promedio de la última década- y descontando sobre el mismo, un 20 % de
Derechos de Exportación y gastos varios de transacción para llegar al FAS, el costo de producción
del biodiesel sería aproximadamente de US$ 490 por tonelada más IVA, cifra que se elevaría a US$
555 por tonelada más IVA, si agregáramos los gastos de estructura y un margen razonable de
utilidad.
Además, para llegar al surtidor, hay que agregar un margen para la compañía petrolera que
efectúa el corte de diesel con biodiesel como así también, más un margen para la distribución y
comercialización, y flete.
De esta forma, podemos concluir en que el precio del biodiesel está muy lejos de poder competir
con el diesel en el mercado local, aunque no esté gravado con los tributos que gravan a los
combustibles fósiles, según lo estableció la ley N° 26.093. Hay que destacar que actualmente y
como consecuencia de los altos Derechos de Exportación que gravan la exportación de petróleo
crudo, el precio de éste en el mercado local es muchísimo menor al precio internacional,
registrándose valores de entre US$ 33 a US$ 38 por barril, cifra que explica los bajos precios en
términos internacionales de los combustibles fósiles en el mercado local y, por ende, la brecha con
el precio teórico de los biocombustibles.
En cambio, el precio del biodiesel es competitivo cuando se lo compara con el precio del gasoil
importado y en este caso, Argentina tendrá un déficit estructural en la oferta de gasoil, hecho que
hay que resaltar.
A pesar de ello, muy probablemente se forme la oferta interna requerida, debido al impacto
positivo que genera el corte obligatorio de nafta y gasoil con un 5 % de bioetanol y biodiesel
respectivamente, establecido por Ley N° 26.093, con vigencia a partir del 1 de Enero de 2010.
El gran desafío local será –además de formar esta oferta a escala- superar las barreras tecnológicas
que hoy presenta la incipiente industria local de maquinarias y equipos –salvo honrosas
excepciones-, en especial vinculado a los temas de calidad de los productos obtenidos, seguridad y
cumplimiento de normas ambientales.
Por otra parte, en los mercados internacionales, los altos precios del petróleo y los compromisos
asumidos por los países centrales en el marco del Tratado de Kyoto, con relación a la reducción de
Gases Efecto Invernadero, están provocando un significativo aumento de la demanda de
biocombustibles y concomitantemente, buenas perspectivas para el comercio internacional, con
precios muy razonables.
El coste del biodiésel es mayor que el del gasóleo de origen fósil (principalmente por el elevado
coste de la materia prima). No obstante se deben tener en cuenta ciertos factores:
El coste de producción de biodiésel es de 0,53 $/L a partir de semillas de soja de 0,52 $/Kg y
revalorizando la glicerina a 0,33 $/kg (80 % disolución acuosa). El coste de diesel es de 0,44 $/L con
el barril de petróleo a 55 $.
El coste de producción de biodiesel en España a partir de aceite de girasol con la tecnología actual
es de 0,74 €/L. El coste de diesel es de 0,50 €/L., por lo tanto, la preparación de biodiésel por
transesterificación de aceites vegetales no es competitiva en coste de producción con el diesel
obtenido del petróleo (elevado coste de la materia prima)
Los principales retos que deberemos alcanzar para que esta alternativa energética reemplace a
los combustibles fósiles en un futuro son los siguientes:
Actualmente el uso de este biocombustible no resulta rentable, pero a medida que aumente la
demanda debido al agotamiento de recursos fósiles, unido a la mejora de la tecnología de
procesos industriales, probablemente, el biodiesel acabe siendo el biocombustible de las futuras
generaciones.
Consecuencia
No tan verde
Estas alteraciones afectan en igual o mayor medida a las especies, por lo que muchas
organizaciones ecologistas internacionales y de localidades afectadas, esperan una revisión y la
propuesta de alternativas tendientes a disminuir y posteriormente eliminar o sustituir estas
prácticas por otras más amigables con el ambiente y la vida en general.
4.- Linfografía
Fuentes
http://www.fao.org/bioenergy/es/
http://www.oxfammexico.org/biocombustibles