Este documento presenta los cálculos estructurales realizados para un muelle. Incluye consideraciones de diseño como la profundidad de empotramiento de los pilotes, parámetros de concreto y acero, y combinaciones de carga. También describe el análisis sísmico y estructural realizado con el software SAP 2000. Finalmente, presenta cálculos para verificar pilotes, vigas y la capacidad de carga del muelle.
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Este documento presenta los cálculos estructurales realizados para un muelle. Incluye consideraciones de diseño como la profundidad de empotramiento de los pilotes, parámetros de concreto y acero, y combinaciones de carga. También describe el análisis sísmico y estructural realizado con el software SAP 2000. Finalmente, presenta cálculos para verificar pilotes, vigas y la capacidad de carga del muelle.
Este documento presenta los cálculos estructurales realizados para un muelle. Incluye consideraciones de diseño como la profundidad de empotramiento de los pilotes, parámetros de concreto y acero, y combinaciones de carga. También describe el análisis sísmico y estructural realizado con el software SAP 2000. Finalmente, presenta cálculos para verificar pilotes, vigas y la capacidad de carga del muelle.
Este documento presenta los cálculos estructurales realizados para un muelle. Incluye consideraciones de diseño como la profundidad de empotramiento de los pilotes, parámetros de concreto y acero, y combinaciones de carga. También describe el análisis sísmico y estructural realizado con el software SAP 2000. Finalmente, presenta cálculos para verificar pilotes, vigas y la capacidad de carga del muelle.
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Ing.
Jos Francisco Nez Ernau
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MEMORIA DE CALCULO ESPECIALIDAD ESTRUCTURAS DPA SAN JOSE
1.0 OBRAS DE MAR Dentro de los referente a memoria de clculo presentamos la memoria de clculos de los elementos mas importantes en el muelle:
1.1 CONSIDERACIONES EN EL DISEO Se ha tomado en cuenta las consideraciones tcnicas para la modulacin estructural
La profundidad de empotramiento dentro del fondo marino para los pilotes es de Df=15 metros. La altura del nivel del fondo marico al nivel de la plataforma (cabezo- puente de acceso) es de 10.70 =11 m. Por lo tanto la altura total del pilote es de 26.00m. De acuerdo la Norma Tcnica del Diseo Sismo Resistente del Reglamento Nacional de Edificaciones (RNE), el suelo en estudio se encuentra en la en la Zona 3 de alta Sismicidad. Y los valores de los parmetros sismo resistente son: S (factor del suelo) = 1.40; periodo predominante de Tp(s) =0.90 y un factor de zona Z = 0.40 g. Suelo de cimentacin Por las caractersticas geolgicas de la zona, el suelo de cimentacin en el alineamiento propuesto del muelle espign y enrocado de proteccin en toda la zona es de arena media fina (SP) de densidad relativa suelta, con presencia de arena con conchuelas y bajo porcentaje de gravas hasta profundidad de 3 m. medidos desde el fondo marino, continuando con densidad relativa media continuando con un estrato de arena y gravas hasta una profundidad de 5.00 m explorados. Los suelos presentan un grado de exposicin a los sulfatos severo por lo que el estudio de suelos recomienda el empleo de Cemento tipo V, para evitar la desintegracin del concreto al reaccionar con los hidrxidos de calcio liberados en el proceso de hidratacin del cemento. Ing. Jos Francisco Nez Ernau Pgina ii de 18
Adems por la presencia elevada concentracin del ion cloruro es necesario el empleo de cemento con mayor contenido de aluminato tricalcico (C3A), as como el empleo de concretos poco permeables y con relacin agua cemento 0.45.
1.2 PARAMETROS DE DISEO ADOPTADOS Concreto: Pilotes de Concreto: Concreto fc=350kg/cm2. Elementos Estructurales: Concreto fc= 280 kg/cm2. Cemento: Cemento Tipo V Acero: Corrugado: Fy = 4,200 Kg/cm2. Pesos: Concreto Armado: 2,400 kg/m3. Sobre Carga: Carga Viva: 1,000 kg/m3. Gra 36 Tn. Cargas de impacto contra el muelle Fuerza Normal = 10.4 Tn. Fuerza Paralela = 5.3 Tn.
COMBINACIONES DE CARGA Las combinaciones de carga por condiciones de rotura para el diseo de concreto: CU1: 1.4D+1.7L CU2-1: 1.25D+1,25L+1.25W1 CU2-2: 1.25D+1,25L-1.25W1 CU2-3: 1.25D+1,25L+1.25W2 CU2-4: 1.25D+1,25L-1.25W2 CU3-1: 0.9D+W1 CU3-2: 0.9D-W1 CU3-3: 0.9D+W2 CU3-4: 0.9D-W2 CU3-1: 1.25D+1,25L+Ex CU3-2: 1.25D+1,25L-Ex Ing. Jos Francisco Nez Ernau Pgina iii de 18
CM: Carga muerta CV: Carga viva Ex, Ey: Cargas de sismo en direccin x e y, respectivamente W1, W2: Cargas de Viento.
Anlisis Ssmico: La zona en estudio se encuentra en la Zona 3 en la Zonificacin Ssmica del Per con un factor de zona = 0.40, los parmetros geotcnicos corresponden a un suelo de perfil tipo S3, con periodo predominante de Tp= 0.90 seg. y factor de suelo S= 1.40 para ser usado en las Normas de diseo Sismo-Resistente. El anlisis ssmico se ha efectuado de acuerdo a la nueva norma E-030, que contempla lo siguiente: V= ZUCS P R Donde: V= Fuerza Cortante en la base Z= Factor de Zona U= Factor de Uso 1.30 (Edificacin Importante) C= Factor de Ampliacin Ssmica R= Coeficiente de Reduccin por ductilidad Con el siguiente valor mnimo: C/R >= 0.10
Para el coeficiente de reduccin R, se ha considerado un tipo de elemento sismo resistente conformado por prticos en ambos sentidos por lo que se adopta un coeficiente R = 8.
Factor de Zona Se trata de un edificio ubicado en el Departamento de Lima Zona 3 entonces: Z = 0.4
Factor de Uso Edificio Esenciales U = 1.5 Ing. Jos Francisco Nez Ernau Pgina iv de 18
Factor de Amplificacin del suelo: Suelo tipo S3: S = 1.4
Factor de Reduccin de Fuerza Ssmica Rx=8, Ry=8
1.3 ANALISIS Y DISEO ESTRUCTURAL
El diseo estructural se ha efectuado para el mximo efecto de las cargas sobre cada uno de los elementos empleando las combinaciones y los esfuerzos permisibles de las especificaciones del reglamento, adems se ha escogido el valor mximo de las combinaciones de carga que seala el mismo. Se resolvi las estructuras utilizando los programas de cmputo SAP 2000 el cual contamos con certificacin y licencia, dicho programa permiten trabajar con elementos tipo prtico tridimensional considerando adems la opcin del diafragma rgido para el anlisis esttico y/o dinmico. Ing. Jos Francisco Nez Ernau Pgina v de 18
Fig. N2 Tramo tpico que se modelo en el Sap 2000
Fig. N2 Modelamiento Matemtico
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1.4 ANALISIS Y DISEO ESTRUCTURAL
VERIFICACION DE PILOTE
Se est verificando los pilotes de secciones (0.50x0.50m) fc= 350 Kg/cm2
Fig. N3 ubicacin de pilotes en los diferentes ejes tpicos en el muelle.
Fig. N4 Refuerzo requerido del pilote Ing. Jos Francisco Nez Ernau Pgina vii de 18
Los aceros requeridos para el pilote en el eje ms crtico segn los clculos del programa son de 71 cm2. Esto equivale a un acero de 14 1, para la parte ms crtica del pilote, considerando un momento flector mximo igual a 26 Tn/m y una carga puntual de 40 Tn
Acero proyectado 14 1
VERIFICACION DE VIGA VC-01
Se ha modelado la viga de soporte entre los pilotes en el eje ms crtico.
Fig. N5 Ubicacin de viga principal del muelle
Fig. N6 Modelamiento viga principal del muelle Ing. Jos Francisco Nez Ernau Pgina viii de 18
DIAGRAMA DE FUERZA CORTANTE
Fig. N7 Diagrama de Fuerza Cortante Tn
DIAGRAMA DE MOMENTO FLECTOR
Fig. N8 Diagrama de Momento Flector Tn/m2
AREA DE ACERO DE REFUERZO
Fig. N9 Aceros requeridos en la viga en cm2
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Refuerzo segn diseo de viga VC-1
ESTUDIO DE CAPACIDAD DE CARGA DEL ATRAQUE
Se pretende realizar un estudio de la capacidad resistente de las cimentaciones, con el objeto de evaluar la capacidad resistente del muelle, como carga de diseo o esquema de analisis de las solicitaciones actuantes, Carga Horizontal de Diseo (Debido a la accion de los buques),entre otros aspectos. Para el caso de las estructuras portuarias es inevitable tener en cuenta los requisitos fundamentales para el proyecto, especialmente en elos efectos que produce el buque hacia la estructura o la instalacion donde se ejercen fuerzas de empujes, cuando el mismo esta amarrado al muelle producto de los agentes exteriores (medio ambiente), tambien al realizar la tarea de atracar en el que provoca sobre el muelle fuerzas o cargas paralelas a la superficie defensa que actuan vertical y horizontalmente en la zona de contacto entre el casco del buque y el sistema de atraque.
FUERZAS NORMALES DEL BUQUE AMARRADO
Fuerzas Normales del Buque amarrado FNT.
Fnt = Fnv + Fnc + Fno
Fnv= Fuerza Normal de Viento en Kilometros
Fnv = 73.6x105 x An x Vn x
Donde . 73.60 coeficiente empirico
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An = Area neta expuesta del buque en lastre normal en m2 que se determina segn formula An= A Ap
A = Area expuesta bruta del buque en lastre en m2, a falta de datos exactos se puede determinar por una de estas formula sempiricas.
Fig 1.0 Accion del viento sobre el buque
Fuerzas normales debido a la ola Fno, en Km
Fnc = 0.59 x Ans x (Vnc) Donde: Ans = area sumergida de buque en m2 normal a la direcion de la corriente. Vnc = Velocidad de la corriente normal atraque en m/s.
Fuerzas normales debido a la ola Fno, en Km
Fno = ho Ans = Es un coeficiente que se toma del abaco en funcion de las relaciones de calado Cen m y la longitud de la ola en m. = Densidad del agua de mar 1.025 tf/m3 = Aceleracion de la gravedad = 9.81 m/s2 ho = Altura de la ola en m que se determina de las informaciones hidrograficas del lugar para un 5 % de profundidad. Ing. Jos Francisco Nez Ernau Pgina xi de 18
Fuerzas paralelas del buque amarrado
Es la fuerza paralela total Fpt que se considera como la suma de las fuerzas paralelas debido al viento Fpv, a la corriente marina Fpc, y las fuerzas paralelas debido alas olas Fpo.
Fpt = Fpv + Fpc + Fpo.
Fuerza normal de viento en kilometros
Fpv = 49.0x10-5xApv x Vpv x
49.0 = coeficiente empirico
Apv = Area neta expuesta del buque en lastre normal paralela a la velocidad del viento. Vpv = Componente de la velocidad del viento paralela ala atraque que se determina por las informaciones hidrograficas. = Coeficiente que swe toma de la tabla anterior.
Fuerza paralela debida a la corriente maritima
Es La Producida Por La Velocidad De La Corriente Vpc en Kn.
Fpc = 0.59 x Aps x ( Vpc)
0.95 coeficiente empirico Vpc = Velocidad de la corriente paralela al atraque, em m/s y se determina de las informaciones hidrograficas con un 2% de probabilidad. Aps = Afalta de datos se tomara el 14% del area sumergida normal.
Fuerza paralela debido a la ola Fno en Km.
Fno = ho Aps Donde: ho ya fueron definidos anetriormente. Aps A falta de datos se tomara el 14% del area sumergida total.
Fuerza De Compresion Sobre El Muelle Como sealamos anteriormente la Fn, que le viento, la corriente y las olas producen sobre el buque se trasmites al atraque determinando fuerzas de compresion o de traccion.la fuerza total de compresion , C, EN Kilonewton, sobre el muelle.
C = 1.10 Fnt/ Lc
Lc = Longitud de contacto de la operacin con el atraque, en m. este valor depende de la relacion entre el largo del muelle L y el largo de la recta del buque, Lr en m.
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FUERZA DE TRACION SOBRE LOS CABOS
Cuando el buque ejerce traccion sobre el muelle, lo hace mediante las fuerzas de traccion Nt que actuan sobre los cabos de amarre,. Esta se determina apartir de la fuerza normal total Fnt, del numero de amarres que trabajan (n), del angulo de inclinacion ( en grados) del cabo con el plano que contiene el tablero del muelle y del angulo ( en grados) que forma la proyeccion de Nt con la linea de atraque.
Nt = Fnt / n x sen x cos
Al atracar el Buque Al atracar el buque este produce impacto sobre el muelle , determinando la fuerza normal de impacto Fni y la fuerza paralela de impacto, Fpi. Fuerza Normal total debido ala impacto Fni Para obtener esta fuerza en KN. Es necesario determinar la energia absorbida Eab, por el sistema de atraque defensa en K J:
Eab = V/ 2g Donde: = Coeficiente que se toma de una tabla, para buques en lastre se reduciran los valores en 15%. Ing. Jos Francisco Nez Ernau Pgina xiii de 18
V = Componente de la velocidad de aproximacion normal del buque en m/s que se toma de una tabla. g = Aceleracion de la gravedad = 9.81 m/s. La fuerza normal total de impacto aplicado al atraque se obtiene por la expresion siguiente:
Fni = 2 K Eab Donde: K =Es la constante de rigidez del sistema atarque- defensa en KN/m. Eab = esta definida en la expresion anterior. Fuerza paralela total debida al impacto Fpi
Fpi = Fni Donde: = Coeficiente que depende del material de la superficie en contacto de las defensas y buques, se producen los valores de: = 0.5 para hormigon o goma = 0.4 para madera.
CARGAS DE ROZAMIENTO (T) Son cargas paralelas a la superficie del sisitema de defensa que actuan vertical y longitudinalmente en la zona de contacto entre el casco del buque y el sistema de atraque. En condiciones de valor maximo que puede existir tanto vertical como horizontalmente sera: T = x R
Donde: R= Carga De Impacto De Proyecto = Coeficiente de rozamiento entre la superficie del sistema de defensa y de casco del buque en el area de contacto.
Datos para el calculo de las cargas de Impacto
Fuerzas Normales del Buque amarrado Fnt
Fnt = Fnv + Fnc + Fno
Fnv= Fuerza Normal de Viento
Fnv = 73.6x105 x An x Vn x constante Vn2 An A 0.0000736 6400 0.8 72 108
Fnv =27.13 Fnc= Fuerza Normal debido a la ola Ans constante Fnc = 0.59 x Ans x (Vnc) Fnc =226.56 60 0.59
Fno = Fuerza Normal debido a la ola ho Fno = ho Ans
0.5 1.025 9.81 4 Fno = 1.206 Ing. Jos Francisco Nez Ernau Pgina xiv de 18
Fuerzas Paralelas del buque amarrado
Fpt = Fpv + Fpc + Fpo.
Fuerza normal de viento constante Apv Vpv2 0.000049 60 4802.49 Fpv = 49.0x10-5xApv x Vpv x
Fpv = 11.30 Fuerza paralela debida a la corriente maritima Aps Vpc2 constante Fpc = 0.59 x Aps x ( Vpc) 8.4 6400 0.59 31.7184 Fpc = 31.72 Kn Fuerza paralela debido a la ola Fno
Fno = ho Aps 168.9282 Fno = 168.3 Kn
Fuerza De Compresion Sobre El Muelle C Fnt Lc cte 254.90 50 1.1 C = 1.10 Fnt/ Lc 5.61 C = 32.13
Fuerza de Traccion sobre los cabos Nt n sen cos 25 20 10 0.422618 0.939692 Nt = Fnt / n x sen x cos 10.12 Nt = 57.99 Kn
Es necesario determinar la energia absorbida Eab V 2g Eab = V/ 2g 5 3600 19.62 917.43 Eab = 917.43 Kn
La fuerza normal total de impacto aplicado al atraque Fni K Eab c 6 917.43 2 Fni = 2 K Eab Fni = 104.92 Kn
Fuerza paralela total debida al impacto Fpi Fpi 0.5 52.46 Fpi = Fni Fpi = 52.46 Kn
Carga de Rozamiento T R 104.92 0.5 T = x R 52.46 T = 52.46 Kn
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DISEO DEL PILOTE INDIVIDUAL
Del anlisis del muelle con el programa sap 2000, se ha modelado un segmento de parte del muelle que es tpico, del cual esto es tomando en cuenta todas las consideraciones de carga puntuales(peso de gra y equipos varios) y la perpendicular que es por el atraque de embarcaciones (Fuerza normal de impacto). .
Fig.1.9 Cargas Impuestas al pilote del muelle.
Hay dos tipos de diseo de pilotes: como columna corta sometidas a carga axial, cuando se encuentran apoyados lateralmente por el terreno(Fig 2.0 (a)), el caso no apotados lateralmente sobre el terreno, estos deberan ser diseados como columnas bajo carga axial y flexion, ademas la columna se comporta como una columna larga, este se diseara considerando los efectos de esbeltez (Fig 2.0 (b)),
Fig.2.0 Columna corta (a) y columna larga (b)
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Consideraciones del pilote Cabezo. La longitud efectiva es de 13.5m Seccion del pilote rectangular de (0.50x0.50). Acero considerado 14 fierros de 1 Consideraciones de carga . Carga Axial ultima de 40Tn por pilote. Momento Flector Maximo 26.00 Tn/m. Estos datos salen de la evaluacion de la estructura en el programa Sal 2000, en el cual se a modelado la estructura.
LONGITUD DE DISEO DEL PILOTE CABEZO
Reduccion por esbeltes Altura del tablero sobre el agua 4 Profundidad de Fondo Critico 7 Longitud de empotramiento Le=1.8(EI/nh) 1/5 2.5 Longitud de cimentacion 13 Longitud de Pilote 26.50 Longitud de diseo Cabezo 13.5
Factor de Reduccion R
K a usar : 0.8
Segn el analisis del pilote utilizando el programa MIDAS,las dimensiones adoptadas y el acero que hemos considerado, es el que se aprecia en la figurta siguiente, siempre que : El Momento Flector maximo no exceda de 26 Tn/m.
Fig 2.1 Pilote dimensione y refuerzo proyectado
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LONGITUD DE DISEO DEL PILOTE ACCESO
Consideraciones del pilote Acceso. La longitud efectiva es de 13.5m Seccion del pilote rectangular de (0.50x0.50). Acero considerado 14 fierros de 1
Consideraciones de carga . Carga Axial ultima de 40Tn por pilote. Momento Flector Maximo 26.00 Tn/m. Estos datos salen de la evaluacion de la estructura en el programa SAP 2000, en el cual se a modelado la estructura .
Reduccion por esbeltes Altura del tablero sobre el agua 4 Profundidad de Fondo Critico 7 Longitud de empotramiento Le=1.8(EI/nh) 1/5 2.5
Longitud de cimentacion 13 Longitud de Pilote 26.50 Longitud de diseo Pilote 13.5
Factor de Reduccion R
K a usar : 0.8
Segn el analisis del pilote utilizando el programa MIDAS,las dimensiones adoptadas y el acero que hemos considerado, es el que se aprecia en la figurta siguiente, siempre que : El Momento Flector maximo no exceda de 26 Tn/m.
Fig 2.1 Pilote dimensione y refuerzo proyectado
Ing. Jos Francisco Nez Ernau Pgina xviii de 18
Concluciones :
1.- En la siguiente etapa del estudio se debera realizar un estudio completo y detallado de las cargas laterales aplicadas al puente de acceso y el cabezo , efectuando un modelo tridimensional de los mismos