Fatiga de Los Materiales
Fatiga de Los Materiales
Fatiga de Los Materiales
Introduccin ................................................................................. 01
Resumen ....................................................................................... 02
Marco Terico
Fatiga de los Materiales ......................................................... 04
Teoras sobre la fatiga ........................................................... 04
Estadios de la Fatiga ............................................................. 06
Estadio I Grietas Cortas ................................................. 06
Estadio II ........................................................................ 06
Estadio III ....................................................................... 07
Fatiga con Grietas Largas ...................................................... 07
Modelos de Fatiga en estadio II ............................................. 09
Tenciones cclicas .................................................................. 09
Curva S-N .............................................................................. 10
Inicio y propagacin de una grieta ......................................... 13
Velocidad de propagacin ..................................................... 14
Factores que intervienen ....................................................... 16
Influencia del medio ............................................................... 17
Conclusiones .............................................................................. 19
Bibliografa ................................................................................... 20
INTRODUCCION
Un componente se ve sometido a fatiga cuando soporta cargas
alternadas: la rueda de un ferrocarril, la biela de un motor de explosin,
entre otros Pese a disearse estas piezas por debajo de su lmite
elstico, con un nmero suficiente de ciclos, las piezas se rompen. El
90% de las piezas que se rompen en servicio fallan debido a esta
insidiosa patologa. Esto lo descubre August Whler, hacia el ao
1860, y propone unos lmites a las tensiones de diseo en funcin del
nmero de ciclos que se requieran para una pieza.
Aparece una microgrieta, que crece a medida que se realizan
ciclos de carga hasta alcanzar un tamao tal que la seccin remanente
es incapaz de soportar la carga mxima en el ciclo y finalmente el
ligamento restante rompe de forma frgil o dctil. A las formas de
crecimiento lento de la grieta se les llama subcrticas, como lo es la
fatiga.
RESUMEN
La fatiga de material consiste en el desgaste y posterior ruptura
de un objeto construido por el ser humano. La fatiga de material, tiene
que ver ms que nada, con objetos, los cuales, soportan carga. Y nos
referimos, a todos los objetos construidos por el hombre, diseados
para soportar peso.
La fatiga de los materiales se da cuando se ejercen fuerzas
repetidas aplicadas sobre el material creando pequeas grietas que
pueden llegar a producir una ruptura del material. . Es un fenmeno
muy importante, ya que es la primera causa de rotura de los materiales
metlicos (aproximadamente el 90%).
Por cientos de aos, la fatiga de material, no fue una
preocupacin para los entendidos en la materia. Debido en gran parte,
a lo lento del desarrollo productivo e industrial. Con lo cual, las cargas
a utilizar, eran bastante menores. Pero con el arribo de la Revolucin
Industrial, aquel paradigma, fue derrumbndose rpidamente.
Los primeros casos de fatiga de material, que llamaron la
atencin, fueron las ruedas de las locomotoras. Claro, ya que al
aumentar el proceso productivo, de las industrias, su carga era mucho
mayor, a lo que acostumbraran transportar.
Y es que hay leyes infalibles, en cuanto a la fatiga de material. Si
uno realiza una carga esttica, o sea, sin movimiento o contorsin, el
material tender a resistir por ms tiempo. Ahora, si la carga fuera
dinmica, o sea, en movimiento o contorsin, la fatiga de material, se
har presente de manera ms rpida.
Teora que fue revalidada, en el caso de los ferrocarriles. Incluso
se logr crear un mtodo de calcular el umbral de fatiga, de los
distintos materiales.
El proceso por el cual, se va generando la fatiga de material, se
podra sealar de la siguiente manera. Primero en el material, se
comienza a gestar una grieta. La cual en su primera instancia es
prcticamente imperceptible. Como segundo paso, tenemos que
aquella pequea grieta, se va ampliando al resto del material. Es en
diversas ocasiones, que en ste paso, se logra detectar la fatiga de
material. Con lo cual, se logran salvar diversas vidas. Ya que de no ser
as, ser muy tarde. Por ltimo y como desenlace obvio, ms bien,
MACO TEORICO
FATIGA DE MATERIALES
En ingeniera y, en especial, en ciencia de materiales, la fatiga
de materiales se refiere un fenmeno por el cual la rotura de los
materiales bajo cargas dinmicas cclicas se produce ante cargas
inferiores a las cargas estticas que produciran la rotura. Un ejemplo
de ello se tiene en un alambre: flexionndolo repetidamente se rompe
con facilidad, pero la fuerza que hay que hacer para romperlo en una
sla flexin es muy grande. La fatiga es una forma de rotura que ocurre
en estructuras sometidas a tensiones dinmicas y fluctuantes (puentes,
automviles, aviones, etc.). Su principal peligro es que puede ocurrir a
una tensin menor que la resistencia a traccin o el lmite elstico para
una carga esttica, y aparecer sin previo aviso, causando roturas
catastrficas. Es un fenmeno muy importante, ya que es la primera
causa de rotura de los materiales metlicos (aproximadamente el
90%), aunque tambin est presente en polmeros (plsticos,
composites,...), y en cermicas.
La rotura por fatiga tiene aspecto frgil an en metales dctiles,
puesto que no hay apenas deformacin plstica asociada a la rotura. El
proceso consiste en un inicio y posterior propagacin de fisuras, que
crecen desde un tamao incial microscpico hasta un tamao
macroscpico capaz de comprometer la integridad estructural del
material. La superficie de fractura es perpendicular a la direccin del
esfuerzo. Aunque es un fenmeno que, sin definicin formal, era
reconocido desde antiguo, este comportamiento no fue de inters real
hasta la Revolucin Industrial, cuando, a mediados del siglo XIX
comenzaron a producirse roturas en los ejes de las ruedas de los
trenes, que pugnaban, por aquel entonces, por imponerse como medio
de locomocin.
Por absurdas que puedan parecer estas teoras, hay que tener en
cuenta que por entonces los conocimientos relativos a la estructura
interna de los materiales eran muy limitados, aunque se saba que el
proceso de fabricacin condicionaba la textura del material
confirindole unas determinadas propiedades.
No es extrao entonces que se razonara que la rotura
inesperada se produjera por la transformacin de la estructura
fibrosa del acero en una estructura cristalina, sin que los mismos
que defendan estas teoras supieran muy bien a qu se referan.
Hacia 1845, Rankine demostr que la reduccin de las
concentraciones de tensiones alargaba la vida del eje. Posteriormente,
hacia 1860, Whler desarroll diversas mquinas de ensayo para el
estudio sistemtico del fenmeno, una de las cuales, la probeta
rotatoria, inspira los actuales ensayos de fatiga de materiales frricos.
Whler extrajo dos conclusiones de aquellos ensayos: la primera,
que las fuerzas necesarias para provocar la rotura con cargas
dinmicas son muy inferiores a las necesarias en el caso esttico, y la
segunda, que existe un umbral por debajo del cual las probetas no se
rompan (lmite de fatiga).
Ya en el siglo XX, Humfrey y Ewing observaron que, bajo cargas
dinmicas, aparecan deformaciones por deslizamiento similares a las
obtenidas en el caso esttico, de modo que el progreso de dichas
lneas era el que conduca a la rotura. Posteriormente, Hanson y
Gough introdujeron la hiptesis del endurecimiento por deformacin
(acritud) para explicar la existencia del lmite de fatiga, de modo que
con cargas pequeas el endurecimiento llegaba a compensar y detener
el avance del deslizamiento.
Actualmente,
aunque
se
acepta
la
teora
del
endurecimiento/deslizamiento, no existe una formulacin cuantitativa
que permita realizar un clculo fiable. No obstante, la multitud de datos
disponibles, especialmente para materiales frricos y otros materiales
metlicos, ha permitido desarrollar mtodos de clculo para el diseo
de piezas confiables. Este no es el caso de materiales de aparicin
reciente, para los que es necesaria la fabricacin y el ensayo de
prototipos.
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ESTADIOS DE FATIGA
La historia de una grieta que se desarrolla en un componente
sometido a fatiga tiene tpicamente tres etapas: una etapa de iniciacin,
una de propagacin estable y finalmente una propagacin acelerada
que conduce al fallo del componente.
Estadio I: grietas cortas
Habitualmente en la superficie se encuentran zonas con altas
cargas alternadas que producen deformaciones plsticas en los granos
prximos a la superficie. Esta deformacin se localiza en bandas
persistentes de deslizamiento. Cuando un grano, situado en la
superficie, deforma, se genera un escaln en la superficie, que
inmediatamente se oxida. Una vez oxidada la superficie del escaln,
resulta imposible invertir la deformacin en ese plano.
La deformacin en sentido contrario deber acontecer en otro
plano, que obviamente forma otro escaln que se oxida y se suprime la
deformacin en este nuevo plano. La repeticin de este ciclo de
deformacin, oxidacin y bloqueo acaba por formar protuberancias o
entrantes en la superficie original del slido, que concentran tensiones.
La situacin se agrava y termina por aparecer una microgrieta a partir
de estos defectos superficiales que se propaga a lo largo de las bandas
persistentes de deslizamiento (formando 45 con la direccin de la
traccin).
Aunque la nomenclatura resulte algo confusa, esta grieta
presenta modo mixto: I y II.
En este estadio, la microgrieta tiene mucha dificultad para
atravesar los bordes de grano y, a menudo, la microgrieta slo
consigue progresar en un grano y ah se detiene. Si la carga es algo
ms alta o con suficiente nmero de ciclos reinicia la propagacin en el
grano adjunto.
Estadio II
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TENSIONES CCLICAS
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ensayos de probeta rotatoria), para tensiones internas que rondan 0,70,45 veces el lmite elstico del material; mientras que para aquellos
que se dicen sin lmite de fatiga, como el aluminio, se da incluso para
tensiones muy bajas (en el alumnio, de 0,1-0,2 veces dicho lmite), y
aparece a ciclos muy elevados (en el aluminio puede alcanzar los mil
millones de ciclos; en el titanio pueden ser, segn aleaciones, cien
millones de ciclos o incluso, excepcionalmente el billn de ciclos).
Como en general no se disean mquinas ni elementos de manera que
las mximas tensiones sean de 0,1-0,2 veces el lmite elstico del
material, pues en ese caso se estaran desaprovechando buena parte
de las capacidades mecnicas del material, y como tampoco se suele
disear asumiendo valores de vida por encima del milln de ciclos, en
la prctica este tipo de materiales no van a poder presentar su lmite de
fatiga, aunque s lo tienen.
Esta confusin surge de la propia naturaleza de las curvas S-N
de Whler, que fueron concebidas en el siglo XIX para los aceros. Al
ampliarse el tipo de materiales metlicos usuales en ingeniera, los
mismos conceptos y las mismas curvas se trasladaron a otros metales
cuyo comportamiento a fatiga es esencialmente diferente (de hecho, es
una caracterstica propia de la fatiga la gran variabilidad de
comportamientos que presenta en los distintos tipos de materiales). Y
como quiera que el acero ha sido y es la piedra angular de la
ingeniera, interesaba comparar las propiedades de los dems metales
con respecto al mismo: es y era comn que, al ensayar materiales, los
ensayos se suspendieran una vez superado el milln de ciclos,
considerando que no interesaba caracterizar materiales por encima de
ese lmite temporal.
Otro parmetro importante que caracteriza el comportamiento a
fatiga de un material es la vida a fatiga Nf. Es el nmero de ciclos para
producir una rotura a un nivel especificado de tensiones.
Adems, el conocimiento del comportamiento a fatiga no es igual
en todos los materiales: el material mejor conocido, ms ensayado y
ms fiable en cuanto a predicciones a fatiga es la familia de los aceros.
De otros materiales metlicos de uso comn como el aluminio, el
titanio, aleaciones de cobre, nquel, magnesio o cromo, se dispone de
menos informacin (decreciente sta con la novedad de la aleacin),
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Rotura
Al mismo tiempo que la grieta aumenta en anchura, el extremo
avanza por continua deformacin por cizalladura hasta que alcanza
una configuracin enromada. Se alcanza una dimensin crtica de la
grieta y se produce la rotura.
La regin de una superficie de fractura que se form durante la
etapa II de propagacin puede caracterizarse por dos tipos de marcas,
denominadas marcas de playa y estras. Ambas indican la posicin del
extremo de la grieta en diferentes instantes y tienen el aspecto de
crestas concntricas que se expanden desde los puntos de iniciacin.
Las marcas de playa son macroscpicas y pueden verse a simple vista.
Las marcas de playa y estras no aparecen en roturas rpidas.
VELOCIDAD DE PROPAGACIN
Los resultados de los estudios de fatiga han mostrado que la vida
de un componente estructural puede relacionarse con la velocidad de
crecimiento de la grieta. La velocidad de propagacin de la grieta es
una funcin del nivel de tensin y de la amplitud de la misma.
Dnde:
de
la
curva
de
velocidad
de
crecimiento
El valor de m normalmente est comprendido entre 1 y 6.
o bien
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Dnde:
material
Dnde:
planas.
Estas frmulas fueron generadas por Paul C. Paris en 1961
realizando una grfica logartmica log-log de la velocidad de
crecimiento de grieta contra el factor de intensidad de tensiones
mostrando una relacin lineal en la grfica. Utilizando esta grfica se
pueden realizar predicciones cuantitativas sobre la vida residual de una
probeta dado un tamao de grieta particular. Se encuentra as el
comienzo de la iniciacin o iniciacin rpida de grieta.
FACTORES QUE INTERVIENEN
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Endurecimiento superficial
Es una tcnica por la cual se aumenta tanto la dureza superficial
como la vida a fatiga de los aceros aleados. Esto se lleva a cabo
mediante procesos de carburacin y nitruracin, en los cuales un
componente es expuesto a una atmsfera rica en carbono o en
nitrgeno a temperaturas elevadas. Una capa superficial rica en
carbono en nitrgeno es introducida por difusin atmica a partir de la
fase gaseosa. Esta capa es normalmente de 1mm de profundidad y es
ms dura que el material del ncleo. La mejora en las propiedades de
fatiga proviene del aumento de dureza dentro de la capa, as como de
las tensiones residuales de compresin que se originan en el proceso
de cementacin y nitruracin.
INFLUENCIA DEL MEDIO
El medio puede afectar el comportamiento a fatiga de los
materiales. Hay dos tipos de fatiga por el medio: fatiga trmica y
fatiga con corrosin.
Fatiga trmica
La fatiga trmica se induce normalmente a temperaturas
elevadas debido a tensiones trmicas fluctuantes; no es necesario que
estn presentes tensiones mecnicas de origen externo. La causa de
estas tensiones trmicas es la restriccin a la dilatacin y o contraccin
que normalmente ocurren en piezas estructurales sometidas a
variaciones de temperatura. La magnitud de la tensin trmica
resultante debido a un cambio de temperatura depende del coeficiente
de dilatacin trmica y del mdulo de elasticidad. Se rige por la
siguiente expresin:
Dnde:
Tensin trmica
Coeficiente de dilatacin trmica
Modulo de elasticidad
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Incremento de temperatura
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CONCLUCIONES
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BIBLIOGRAFA
http://blog.utp.edu.co/lvanegas/files/2011/08/PresCap5_Fatiga.pdf
https://alojamientos.uva.es/guia_docente/uploads/2012/455/42620/1/Documento
11.pdf
http://bibing.us.es/proyectos/abreproy/4089/fichero/4.pdf
http://es.wikipedia.org/wiki/Fatiga_de_materiales
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