Manual Operaciones Apilamiento Rev 1

Cdigo: MO- GP -SPAS-400
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Versin N 1
MANUAL DE OPERACIONES AREA APILAMIENTO
Fecha: 06/02/2008
TABLA DE CONTENIDOS
1.
OBJETIVOS..................................................................................................4
2.
RIESGOS Y ASPECTOS DE SEGURIDAD........................................................5
3.
DESCRIPCION DEL PROCESO Y CRITERIOS DE DISEO...............................7

3.1 DESCRIPCION DEL PROCESO...............................................................7
3.1.1. CORREA TRANSPORTODORA FIJA 160-CV-019............................7
3.1.2. CARRO REPARTIDOR MOVIL 160-TB-001...................................10
3.1.3. CORREA TRANSPORTADORA 160-CV-020..................................12
3.1.4. PUENTE APILADOR SOBRE ORUGAS 160-ME-001.......................13
3.1.5. CARRO REPARTIDOR MOVIL 160-TB-002...................................14
3.1.6. CORREA APILADORA 160-CV-021..............................................14
3.2. CRITERIOS DE DISEO DEL SISTEMA APILAMIENTO........................17
3.2.1. DEFINICIONES..........................................................................17
3.2.2. CONSIDERACIONES GENERALES................................................18
3.2.3. CRITERIOS DE DISEO DEL SISTEMA APILAMIENTO.................20
3.2.3.1. PARAMETROS Y CRITERIOS DEL AREA DE APILAMIENTO..20
3.2.3.2. CRITERIOS DE DISEO DE LAS PILAS...............................20
4.
DESCRIPCION DE EQUIPOS.......................................................................21
4.1.ESTRUCTURA Y MODO FUNCIONAMIENTO DE LA CORREA ......................
TRANSPORTADORA 160-CV-019..........................................................21
4.1.1. ESTACIN MOTRIZ DE CABEZA 160-CV-019
23
4.1.2. RETORNO DE COLA Y ESTACIN TENSORA
25
4.1.3. RECORRIDO DE CORREA
28
4.2.ESTRUCTURA Y MODO DE FUNCIONAMIENTO TRIPPER APILADOR .....30
160-TB-001.........................................................................................30
4.3.PARAMETROS DE PUENTE APILADOR 160-ME-001..............................34
4.3.1 CORREA PUENTE APILADOR 160-CV-020 CON TRIPPER CAR
35
160-TB-002
4.3.2 TRIPPER
CAR
160-TB-002
y
CORREA
APILADORA
TRANSVERSAL 160-CV-021
39
4.3.3 CHASIS SOBRE ORUGA
42
4.3.4 EQUIPOS HIDRAULICOS
44
4.3.5 OTRAS ESTRUCTURAS
44
5.
FILOSOFIA DE CONTROL APILAMIENTO....................................................46

5.1.MODO DE OPERACION DE LAS CORREAS.............................................46
5.1.1.MODO DE OPERACIN PARA LAS CORREAS..................................46
5.1.1.1. MODO AUTOMTICO...........................................................46
5.1.1.2. CONTROL LOCAL.................................................................46
5.1.1.3. INTERRUPTORES DE BY-PASS.................................................................47
5.2.CONTROLES PARA LOS MODOS DE OPERACION DE EQUIPOS..............50
Se considera COPIA CONTROLADA slo al ejemplar disponible en la Contralora.
Las copias del mismo, constituyen una COPIA NO CONTROLADA

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Fecha: 06/02/2008
5.2.1. CORREA TRANSPORTADORA CENTRAL 160-CV-019.....................50

5.2.1.1. CONTROL LOCAL DEL ACCIONAMIENTO DE LA CORREA......50
5.2.1.2. CONTROL REMOTO DEL ACCIONAMIENTO DE LA CORREA...52
5.2.1.3. CUERDAS DE TIRAJE...........................................................52
5.2.1.4. INTERRUPTORES DE DESALINEACION Y DERIVACION........52
5.2.1.5. PULSADORES DE PARADA DE EMERGENCIA........................53
5.2.1.6. UNIDAD DE TENSADO.........................................................53
5.2.2. CARRO TRIPPER 160-TB-001.......................................................55
5.2.2.1. UNIDAD DE TENSADO.........................................................55
5.2.2.2. TAMBOR ENROLLADOR DE CABLE.......................................56
5.2.2.3. TENAZAS PORTACARRILES.................................................58
5.2.3. PUENTE APILAMIENTO 160-ME-001............................................59
5.2.3.1. CORREAS 160-CV-020.........................................................59
5.2.3.2. BOMBAS HIDRAULICAS DEL PUENTE..................................61
5.2.3.3. ACCIONAMIENTO DE LA ORUGA..........................................66
5.2.2.4. CARRO TRIPPER 160-TB-002& CORREA TRANSVERSAL 160-. .
CV-021...............................................................................66
5.2.4. OPERACION DESDE EL PUPITRE DE MANDO................................71
5.2.5. OPERACION DESDE LA PANTALLA................................................72
6.
PROCEDIMIENTOS...................................................................................117
6.1.PROCEDIMIENTOS PRE-OPERACIONAL..............................................117
-
PROCEDIMIENTO DE INSPECCION PRE-OPERACIONAL SISTEMA .............

APILAMIENTO
6.2.PROCEDIMIENTO PUESTA EN SERVICIO............................................118

-
PROCEDIMIENTO DE PUESTA EN MARCHA SISTEMA APILAMIENTO

PROCEDIMIENTO DE PUESTA EN MARCHA DESPUES DE UNA FALLA
6.3.PROCEDIMIENTOS DE OPERACION....................................................120
-
PROCEDIMIENTO DE OPERACION NORMAL SISTEMA APILAMIENTO

PROCEDIMIENTO DE OPERACION DEL APILADOR SIN GPS
PROCEDIMIENTO DE DETENCION NORMAL SISTEMA APILAMIENTO
6.4.PROCEDIMIENTOS DE INSPECCION...................................................123
-
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIONAL SISTEMA APILAMIENTO
6.5.PROCEDIMIENTOS ACTIVIDADES DE OPERACION.............................124

-
PROCEDIMIENTO DE POSICIONAMIENTO DE LUFFING EN SISTEMA ......

APILAMIENTO
- PROCEDIMIENTO DE ALINEAMIENTO NORMAL DE PUENTE APILADOR

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7.
Fecha: 06/02/2008
PROCEDIMIENTO DE POSICIONAMIENTO DE TRIPPER APILADOR PARA ..

MANTENIMIENTO
ANEXOS...................................................................................................127
7.1. PLANOS............................................................................................127
7.1.1. PLANOS GENERALES .................................................................127
7.1.2. CORREA 160-CV-019..................................................................127
7.1.3. TRIPPER APILADOR 160-TB-001...............................................127
7.1.4. PUENTE 160-ME-001..................................................................128
7.1.5. TRIPPER APILADOR 160-TB-002...............................................129
7.1.6. CORREA 160-CV-021..................................................................130


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1.
Fecha: 09/01/2008
OBJETIVOS
Poder recoger las mejores experiencias laborales, personales, formaciones acadmicas de

nuestros operadores en post de la confeccin de un producto final de calidad.
Disponer de toda la informacin relevante de la operacin del rea de apilamiento en un
solo documento.
Estandarizar las actividades operacionales del rea apilamiento para unificar criterios de
operacin.
Lograr una operacin productiva y sustentable.


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2.
Fecha: 09/01/2008
RIESGOS Y ASPECTOS DE SEGURIDAD
Para el ingreso al rea de rea de apilamientochancado terciario es obligatorio utilizar los

EPP bsicos detallados a continuacin.
2.1
Casco de seguridad
Zapatos de Seguridad
Lentes de Seguridad
Guantes
Respirador con filtros para gases y polvo.
Protector auditivo.
Chaleco reflectante
Identificacin de peligro y evaluacin de riesgos


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Fecha: 09/01/2008


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Fecha: 09/01/2008


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Fecha: 09/01/2008
3.
DESCRIPCION DEL PROCESO Y CRITERIOS DE DISEO
3.1
DESCRIPCION DEL PROCESO
El proceso de Minera Gaby S.A. sigue la va chancado, aglomeracin, apilamiento de

mineral, lixiviacin en pilas, (descarga de ripios), extraccin por solventes y electroobtencin. El Apilamiento es un eslabn en la cadena mina-chancado-aglomeracinapilamiento, cuya operacin es en lnea; asimismo, apilamiento es parte integral de la
operacin del proceso de lixiviacin.
En esta etapa se cruzan dos procesos: el apilamiento de mineral fino acidificado a lixiviar
y la operacin de irrigacin con solucin cida del mineral apilado para extraer el cobre. El
mineral agotado, luego de cumplir con su aporte de cobre, es mecnicamente removido
desde la pila de lixiviacin y reapilado en botadero.


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Fecha: 09/01/2008
La funcin de este sistema consiste en transportar y apilar, el mineral acidificado en el

rea de aglomerado, sobre una cancha construida especialmente para lixiviar el mineral
en pilas removibles. La cancha de lixiviacin es un espacio de terreno preparado para
recibir mineral en forma de pilas y, posteriormente, recolectar y evacuar desde la pila la
solucin enriquecida en cobre de manera que se canalice hacia el sistema de refino.
3.1.1
Correa Transportadora Fija 160-CV-019
El proceso de Apilamiento se inicia con la carga de la correa 160-CV-019 con mineral

proveniente del sistema de acidificacin a travs de la descarga de la correa 150-CV-018.
La funcin de la correa 160-CV-019 es transportar el mineral acidificado recibido y
descargarlo sobre la correa 160-CV-020 a travs del carro repartidor 160-TB-001.
La correa transportadora 160-CV-019 es una correa de 1.942 m de longitud y 1,6 m de
ancho, de velocidad fija de 5,3 mt/seg., y accionada por un sistema motriz que se
compone de dos (2) motores de 6230 kW y 1.500 rpm cada uno. Esta correa est
diseada para transportar 8.300 t/h de mineral, a una velocidad de transporte es de 5,30
m/s y con una capacidad de utilizacin de 78 %.
Durante el transporte, el mineral puede bajar en altura hasta 18,6 m entre los puntos de
carga y descarga de la correa transportadora, dependiendo de la ubicacin del punto de
descarga deseado. La cinta de la correa es una cinta tipo Steel Cord 1600 St 2250 10/6,
de 21,5 mm de espesor y de 55 kg/m de peso unitario.
La correa est ensamblada con mdulos de 7,5 m de longitud, con espaciamientos de 1,5
m entre polines de transporte carga y de 3,75 m entre polines de retorno. Las poleas
motriz y tensora tienen un dimetro de 1,0 m.


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Fecha: 09/01/2008
El sistema tensor es un sistema de tipo carro tensor con lmite de ajuste de 7,20 m,
accionado por un motor de 15 kW, instalado en la cola de la correa.
La correa est equipada con dos (2) sensores de velocidad y deslizamiento (160-SE1107-1&2) que detendrn la correa por baja velocidad y alertarn en sala de control. Esta
correa se encuentra protegida frente a desalineamiento mediante cuatro (4) interruptores
de posicin (160-ZSH/ZSHH-1112-1@4); un desalineamiento excesivamente grande en
cualquiera de los puntos detectados causar la detencin la correa.
La correa est equipada con dos (2) interruptores de ruptura mecnicos (160- ZSH-11191&2) ubicados en la cola y dos (2) interruptores de ruptura elctricos (160- YS-11201&2), que detendrn la correa cuando se detecte ruptura.
La correa 160-CV-019 est tambin equipada con sesenta y seis cuatro (646)
interruptores locales de seguridad de tipo piola (160-HSS-1114-1@66) distribuidos en
toda su extensin; cualquiera de ellos que se active causar la detencin de la correa.
Cada vez que se de partida a la correa, se activarn diecisiete (17) bocinas y diecisiete
(17) balizas (160-XL-1109-1@17) por algunos segundos antes que se ponga en
movimiento.
El sistema tensor est equipado con dos (2) indicadores de tensado (160-WE/WI-11161&2) que alarmarn y detendrn la correa ante un exceso y/o prdida de tensin (160WALH-1116). Adems, el sistema tensor est equipado con interruptores de posicin del
huinche en la polea tensora de la correa (160-ZSLH-1115) y en el punto de sujecin del
sistema tensor (160-ZSLH-1118-1&2), los cuales causarn la detencin de la correa
cuando se salgan de su posicin.
Los descansos de la polea motriz de la correa disponen de dos (2) sensores de
temperatura (160-YE-1121-1&2). Cuando alguno de ellos alcance una temperatura mayor
que la permitida, causar la detencin de la correa y alarmar en sala de controlcabina
operador..


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Fecha: 09/01/2008


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3.1.2
Fecha: 09/01/2008
Carro Repartidor Mvil 160-TB-001
El carro repartidor consiste de una estructura de 60 m de longitud que descarga desde

una altura de 8,7 m desde el nivel de piso. El carro est montado sobre 18 20 ruedas de
315 mm, de las cuales solo 18 tiene motoreductor, cada unaque cada una es accionada
por un motor de 0,55 37 kW. El carro est diseado para viajar a una velocidad fija de 3
m/min en un recorrido de 1.254 m. La polea de descarga del carro tiene un dimetro 1,0
m.
El carro repartidor 160-TB-001 est protegido frente a desalineamiento mediante dos (2)
interruptores de posicin (160-ZSH/ZSHH-1210-1&2); un desalineamiento excesivamente
grande en cualquiera de los puntos detectados causar la detencin del carro y la correa
160-CV-019.
El carro est tambin equipado con cuatro (4) interruptores locales de seguridad de tipo
piola (160-HSS-1209-1@4) distribuidos en toda su extensin; cualquiera de ellos que se
active causar la detencin del carro y la correa. Cada vez que el carro se desplace, se
activar una (1) bocina y una (1) baliza (160-XL-1202) por algunos segundos antes que
se ponga en movimiento.
Los descansos de poleas del carro disponen de cuatro (4) sensores de temperatura (160YE-1212-1&4). Cuando alguno de ellos alcance una temperatura mayor que la permitida,
causar la detencin de la correa y alarmar en sala de control.
El desplazamiento del carro tiene dos (2) interruptores de lmites de carrera, uno en cada
direccin de desplazamiento (160-ZSHH-1204-1&2), que detendrn el carro y la correa
en caso que se excedan los lmites.
El carro repartidor 160-TB-001 y la cola de la correa 160-CV-020 estn unidos por un
interruptor de tipo cuerda String Pot (160-ZE-1211) que permite asegurar que el
traspaso del mineral se efecte en el punto que corresponde. Cualquier desviacin sobre


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Fecha: 09/01/2008
la permitida, causar la detencin de la correa 160-CV-019, del carro repartidor y de las

orugas del puente 160-ME-001.
El chute de traspaso de mineral desde el carro repartidor a la correa 160-CV-020 dispone
de un sensor de atollo (160-LE/LSH-1316) que detendr la correa cuando se alcance un
nivel de mineral alto alto en el interior del chute.


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Fecha: 09/01/2008
3.1.3 Correa Transportadora 160-CV-020
La correa transportadora 160-CV-020 es una correa de velocidad fija, de 415 m de

longitud y 1,6 m de ancho, es accionada por un dos sistemas motrices instalados en la
cabeza que est compuesto por dos (2) motores de 450 kW y 1.500 rpm cada uno. La
correa est diseada para transportar 8.300 t/h de mineral, a una velocidad de transporte
es de 5,30 m/s y con una capacidad de utilizacin de 78 %. Las dimensiones de las
poleas de accionamiento y de retorno son 0,80 y 0,63 m de dimetro respectivamente.
La correa est instalada sobre una estructura metlica desplazable y a 6.105,4 m de
altura medida desde el nivel de piso.
La funcin de la correa sobre puente apilador 160-CV-020 es transportar el mineral

acidificado que recibe desde la correa 160-CV-019, para descargarlo sobre la correa
apiladora 160-CV-021 a travs del carro repartidor 160-TB-002.
La correa est equipada con un (1) sensor de velocidad (160-SE-1307) que detendr la
correa por baja velocidad y alertar en cabina del operadorsala de control. Esta correa se
encuentra protegida frente a desalineamiento mediante cuatro (4) interruptores de
posicin (160-ZSH/ZSHH-1311-1@4); un desalineamiento excesivamente grande en
cualquiera de los puntos detectados causar la detencin la correa.
La correa dispone de dos dos (22) interruptores de ruptura mecnicos (160- ZSH-13151&2) y dos (2) interruptores de ruptura elctricos (160- YS-1350-1&2) ubicados en la
cola, que detendrn la correa cuando se detecte ruptura.
La correa 160-CV-020 est tambin equipada con cuatro (4) interruptores locales de
seguridad de tipo piola (160-HSS-1310-1@4) distribuidos en toda su extensin, dos (2)
ubicados en la cola y dos (2) en la cabeza; cualquiera de ellos que se active causar la
detencin de la correa. Cada vez que se de partida a la correa, se activarn seis (6)
bocinas y seis (6) balizas (160-XL-1309-1@6) por algunos segundos antes que se ponga
en movimiento.


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3.1.4
Fecha: 09/01/2008
Puente Apilador sobre Orugas 160-ME-001
El puente apilador est ensamblado con cinco (5) segmentos dispuestos como sigue: un
(1) segmento de cola de 87 m, un (1) segmento estndar de 76 m, un (1) segmento
central de 97 m de longitud, un (1) segmento estndar de 76 m, y un (1) segmento de
cabeza de 73 m.
El puente est apoyado sobre seis (6) grupos de doble oruga, ubicados cada uno a 23,5
m; 99,5 m; 175.5 m; 247.5 m, 323,5 m y 399,5 m de distancia medidas desde la cola del
puente.
Cada grupo de oruga se compone de dos orugas de 6,09 32 m de longitud y 1,05 m de
ancho, montadas en paralelo y separadas por una distancia de 2,9 m medida entre
centros de orugas. Las orugas estn montadas sobre una masa, cuyo centro se encuentra
pivoteado a la estructura del puente, permitiendo inclinaciones mximas de 5,7 por
sobre o por debajo de la posicin horizontal.
Cada oruga se acciona mediante un (1) motor elctrico de 20 22 kW de velocidad
variable, pudiendo desplazarse a una velocidad mxima de 9 m/min.
El puente apilador est equipado con un sistema lser de alineacin de segmentos en los
planos
horizontal
vertical.
El
sistema
de
alineacin
permite
mrgenes
de
desalineaciones mximas de 500 mm entre segmentos cuando el puente se encuentre en

operacin, y de 1.000 mm cuando se encuentre fuera de operacin.
Cada grupo de orugas est equipado con una (1) baliza (160-XL-1319-1/3/5/7/9/11) y
una (1) bocina de partida (160-XL-1319-2/4/6/8/10/12) y con un medidor de recorrido
(160-ZE-1322-1@6).
El puente apilador dispone de dos sistemas de posicionamiento global (GPS) instalados en
los extremos del puente apilador (160-ZE-1324-1&2), que permiten desplazar como un
todo, el puente compuesto por cinco segmentos.


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Fecha: 09/01/2008
El puente apilador 160-ME-001 est protegido frente a desalineamiento mediante ocho

(8)
interruptores
de
posicin
(160-ZSH/ZSHH-1323-1&8);
un
desalineamiento
excesivamente grande en cualquiera de los puntos detectados causar la detencin del

carro y el desplazamiento de las orugas.
3.1.5
Carro Repartidor Mvil 160-TB-002
El carro repartidor consiste de una estructura de 21 m de longitud, que descarga desde

una altura de 9,7 m desde el nivel de piso. El carro est montado sobre 14 16 ruedas de
315 mm, cada una accionada por un motor de 1,5 kW. El carro est diseado para viajar
a una velocidad variable mxima de 20 m/min en un recorrido de 364 m. La polea de
descarga del carro tiene un dimetro 0,63 m.
El desplazamiento del carro 160-TB-002 tiene un indicador de posicin del carro (160-ZE1413) y dos (2) interruptores de lmites de carrera, uno en cada direccin de
desplazamiento (160-ZSHH-1412-1&2), que detendr el carro y la correa en caso que se
excedan los lmites.
El chute de traspaso de mineral desde el carro repartidor 160-TB-002 a la correa 160-CV021 dispone de un sensor de atollo (160-LE/LSH-1404) que detendr la correa 160-CV020 cuando se alcance un nivel de mineral alto alto en el interior del chute.
3.1.6
Correa Apiladora 160-CV-021
La correa apiladora 160-CV-021 es una correa de de velocidad fija de 5,3 mts., de 25 m

de longitud y 1,6 m de ancho, y accionada por un dos sistemas motrices instalados en la
cola que est compuesto por dos (2) motores de 110 kW y 1.500 rpm cada uno. La
correa est diseada para transportar 8.300 t/h de mineral, a una velocidad de transporte
es de 5,30 m/s y con una capacidad de utilizacin de 78 %. Las dimensiones de las
poleas de accionamiento y de retorno son 0,63 m de dimetro.


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Versin N 0
Fecha: 09/01/2008
La correa est montada en forma centrada en la estructura del carro repartidor (160-TB002) del puente apilador (160-ME-001), y pivotada en el punto central, lo que permite
elevar la cabeza de la correa 160-CV-021 desde la posicin horizontal (elevacin de 7,45
m desde nivel de piso) a una posicin inclinada de 8,85 por sobre la posicin horizontal
(elevacin mxima de 9,45 m desde nivel de piso). De esta manera, se lograr formar
pilas de mineral acidificado de 6 u 8 m de altura segn se defina para la operacin de
lixiviacin.
La correa dispone de un sistema de tensado mediante cilindros hidrulicos, dispone de
una placa deflectora de impacto con mecanismo hidrulico en el punto de descarga, est
diseada para recibir la carga de mineral desde el carro repartidor 160-TB-002 en su
punto central. La inclinacin de la correa apiladora se ajusta manualmente mediante el
uso de una gra mvil y tecles manuales.
La correa 160-CV-021 est equipada con un (1) sensor de velocidad (160-SE-1405) que
detendr la correa por baja velocidad y alertar en sala de controlcabina del operador.
Esta correa se encuentra protegida frente a desalineamiento mediante dos (2)
interruptores
de
posicin
(160-ZSH/ZSHH-1409-1@2);
un
desalineamiento
excesivamente grande en cualquiera de los puntos detectados causar la detencin la

correa.
La correa est equipada con dos (2) interruptores de ruptura mecnicos (160- ZSH-14211&2), que detendrn la correa cuando se detecte una ruptura.
La correa 160-CV-021 est tambin equipada con dos (2) interruptores locales de
seguridad de tipo piola (160-HSS-1408-1@2); cualquiera de ellos que se active causar
la detencin de la correa. Cada vez que se de partida a la correa, se activar una (1)
bocina y una (1) baliza (160-XL-1407) por algunos segundos antes que se ponga en
movimiento.
El sistema de posicionamiento del puente apilador dispone adems de un sistema de
medicin de la distancia (160-LE/LIT-1415) entre el material en la pila y el punto de
descarga de la correa 160-CV-021. A su vez, este sistema tiene un sensor de medicin de
la velocidad del viento (160-SE-1416). En caso que la distancia entre el punto de
descarga de la correa y el material en la pila alcance un valor por debajo del valor
permitido y si la velocidad del viento es muy altabaja, se detendr el desplazamiento de
las orugas.


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Versin N 0
Fecha: 09/01/2008
160-CV-019
Correa alimentadora del puente
160-ME-001
160-CV-020
160-TB-002
Puente mvil con
correa y Tripper Car
160-CV-021
Correa transversal
apiladora
160-TB-001
Tripper Car
Fig. N3.1 Layout del sistema de apilamiento (ubicacin fsica de equipos en la

planta).


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Versin N 0
3.2
Fecha: 09/01/2008
Criterios de Diseo del Sistema de Apilamiento.
3.2.1
Definiciones
Utilizacin
La "Utilizacin", es el porcentaje del tiempo total, en que la instalacin o los equipos
estarn en condiciones y habilitados para funcionar, en forma continua y a plena
capacidad.
El resto del tiempo, los equipos no estarn disponibles para operar, por mantenimiento,
por restricciones operacionales, por normativas legales o por otros motivos, que impidan
o restrinjan la operacin. La utilizacin, refleja tanto el estado de operabilidad
electromecnica, como operacional.
En el Proyecto, se utilizar una utilizacin de 75%, para equipos de procesamiento de
mineral y de manejo de ripios, y de 96% para equipos de procesamiento de soluciones.
No obstante, para algunos sistemas especficos se aplicarn otros valores de utilizacin.
Capacidad Nominal
La Capacidad Nominal, es la tasa horaria de procesamiento de mineral, que se obtiene
al dividir la capacidad anual, entre 365 das al ao y 24 horas por da.
Capacidad Nominal [t/h] = Capacidad Anual [t/a] / 365 [d/a] / 24 [h/d],
donde la capacidad anual esta expresada en toneladas secas.
La Capacidad Anual, es la cantidad de mineral obtenida en los balances de materia, para
lograr una Produccin Nominal de 150.000 t/a de ctodos de cobre
Capacidad Instantnea
La Capacidad Instantnea, es la tasa de operacin, con la que se alcanza la capacidad
anual de produccin, al operar durante el tiempo en que las instalaciones estn
disponibles o tiempo efectivo.
El tiempo efectivo de operacin diario, se obtiene al multiplicar la utilizacin por 24 horas.
Capacidad Instantnea [t/h] = Capacidad Nominal [t/h] / disponibilidad *100 [%]


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Fecha: 09/01/2008
Capacidad de Diseo
Los valores de capacidad definidos como de "Diseo", estn destinados a utilizarse en el
dimensionamiento de la instalacin, e indican las condiciones extremas de operacin
esperadas. El valor de diseo es la condicin mxima de operacin, que es exigible a un
equipo o instalacin, para operacin continua, y no se requiere agregar ningn otro factor
de capacidad en su diseo.
La capacidad de diseo se obtiene al aplicar el factor de diseo a la capacidad
instantnea.
Capacidad de Diseo [t/h] = Capacidad Instantnea [t/h] x Factor de Diseo.
Para el concepto de operacin del Proyecto, la Capacidad de Diseo es una capacidad
adicional a la que establece el balance de materia, y que permite procesar mayor
cantidad de mineral, de soluciones o de cualquier otro material de proceso, o transferir
mayor cantidad de energa, que la requerida en condiciones normales.
La Capacidad de diseo estar disponible, para uso eventual y permitir asegurar que la
planta lograr la produccin anual, a pesar de cualquier desviacin previsible, que
temporalmente impida alcanzar los niveles normales de produccin.
3.2.2
Consideraciones Generales
Elevacin
2700 m snm
Condiciones Ambientales Planta
dusty environment + acid air
Presin Baromtrica:
Mximo
Trmino medio
Mnimo
75.2 kPa
74.5 kPa
74.0 kPa
Temperatura
-6.0C hasta 28.9C
Humedad relativa del aire:

Mximo
Trmino medio
Mnimo
100 %
27.5 %
2.0 %
Agua cada al ao
40.0 mm/anual
Mximo en 24 horas
8.3 mm


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Fecha: 09/01/2008
Nieve cada (Carga diseo)
n/a
Congelamiento del suelo (profundidad)
n/a
Tipo de material
Mineral de cobre
Densidad del material
1,6 t/m (leach pad stacking)

1,85 t/m (ripios disposal)
Tamao producido chancador
100% < 25 mm (1)
Humedad del material
8,5 %
Velocidad del viento
80 km/h (50 mph)
Condicin ssmica
Zona 3 (NCh.2369-2003)


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3.3.3
Fecha: 09/01/2008
Criterios de diseo del rea de apilamiento
3.3.3.1 Criterios de diseo de equipos de apilamiento

Programa de operacin
Utilizacin (%)
Factor de diseo
Capacidad de diseo (t/h) mineral hmedo
Caudal instantneo (t/h) mineral hmedo
Etapa I
Etapa II
Humedad dinmica en pilas (%)
3.3.3.2
365 d/a 24 h/d

75
1,15
8293
4730
7.000
5,0
Criterios de diseo de las pilas
Ancho de la base del modulo (m)

Altura del modulo (m)
Longitud del mdulo
Longitud de la base de la pila completa
Etapa I
Etapa II
Total de mdulos
Etapa I
Etapa II
Capacidad por modulo (kton)
380
6
23,5
798
1.265
68
108
84


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Fecha: 09/01/2008
4.
DESCRIPCION DE EQUIPOS
4.1
Estructura y modo de funcionamiento de la Correa transportadora 160-CV

019
Parametros del sistema

Tipo de material a transportar
mineral de cobre
Volumen terico de transporte
5188 m/h
(8300 t/h)
1,6 t/m
Tamao mximo del material
100% < 25 mm
Tipo
Correa transportadora, estacionario
Distancia entre centros de poleas
1943 m
Altura de elevacin
-18,6 m
Altura de elevacin in tripper car
7,5 m
Correa transportadora tipo
ST 2250/10+6
Ancho correa
1600 mm
Velocidad correa
5,3 m/s
Potencia instalada
2x630 kW
Polines de carga
ngulo posicin correa
40
Configuracin forma correa estaciones de tres polines
Polines de retorno
10
Configuracin forma correa estaciones de dos polines
160-TB-001
Tripper car montado sobre riel
Sentido de giro
Fig. 4.1 Diagrama correa 160-CV-019


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Fecha: 09/01/2008
La correa 160-CV-019 consta de los siguientes componentes principales:
una estacin de cola con chute de carga colocado sobre un banco de acero con
soportes
una estacin tensora con carro tensor en la seccin de cola y un polea de inversin
colocado en dicho carro
una estacin de cabeza (estacin motriz) consistente en un banco de acero
colocado sobre soportes con polea motriz
un carril de cinta fijo con bastidores sobre traviesas de hormign entre el chute de
carga y la estacin motriz
un tripper sobre rieles
y cinta transportadora de goma con refuerzo de cable de acero
La cinta transportadora 160-CV-019 (vase plano general: 49025045) est dispuesta

perpendicularmente a la cinta de entrada 150-CV-018 y mediante un tripper traslada el
mineral de cobre finamente triturado y rociado con cido sulfrico a los sistemas de
transporte del puente mvil para su apilamiento en el leach pad.
La estacin motriz cuenta con una potencia motriz de 2 x 630 kW. sta se encuentra en
el cabezal del equipo de la cinta y descansa sobre soportes planos anclados a las bases de
sustentacin.
La estacin tensora se encuentra en la seccin de cola, antes del chute de carga. Forma
parte de la estacin tensora un carro tensor sobre el que se encuentra la polea de inversin.
El carril de cinta como tal comienza despus del chute de carga y termina en la estacin
motriz. El carril de cinta consta de bastidores individuales en los que estn incorporadas las
estaciones de polines del ramal superior y del inferior. Despus del chute de carga, es decir,
antes de la estacin motriz, se emplean bastidores especiales como medio de ajuste al curso
de la cinta. Todos los bastidores descansan sobre dos traviesas de hormign.
Por su configuracin los bastidores especiales son en general iguales a los normales, tan slo
difieren en longitud o altura, y se emplean como cuerpos de adaptacin para compensar la
longitud en puntos fijos.
Mediante arcos verticales de gran radio el carril de cinta se adapta a las diversas pendientes
del terreno.
La transferencia del material transportado a la siguiente cinta se realiza mediante un tripper.
ste est alojado en la cinta 160-CV-019 y se desplaza sobre rieles colocados sobre
cimientos de barras de hormign a ambos lados de la cinta transportadora. El recorrido es
de unos 1254 m.
Los indicadores de desalineacin dispuestos en la estacin motriz o en la de inversin en el
ramal superior emiten una seal y apagan los accionamientos del transportador y de todos
los dispositivos en desplazamiento.


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Fecha: 09/01/2008
Para detener el transportador en caso de peligro hay montados en las pasarelas de la

estacin motriz y del chute de carga, as como en todo el tramo de cinta, cordones de
desgarre con sus correspondientes interruptores de cordn.Al accionar uno de esos
interruptores se detiene el transportador, todos los dispositivos en desplazamiento y la
siguiente cinta de transporte. Al accionarse, los "interruptores de parada de emergencia"
dispuestos en el transportador apagan todos los accionamientos del correspondiente
transportador, as como todos los dispositivos en desplazamiento y las cintas siguientes.
Los trabajos de reparacin pueden requerir destensar la polea tensora, para tal fin en el
banco del chute de carga hay alojamientos para sujeciones de la cinta transportadora.
4.1.1
Estacin motriz de cabeza 160-CV-019
La estacin motriz se encuentra en el extremo de cabeza de la cinta 160-CV-019.

Forman parte de la estacin motriz:
un banco de acero colocado sobre soportes
pasarelas a ambos lados de la estacin con escaleras por los dos lados
una pasarela cruzada hacia la estacin con escalera
Polea de cinta con accesorios
dos accionamientos de cinta de 630 kW
raspador
estaciones de polines del ramal superior e inferior; snub idler pulley
rejilla de proteccin en la seccin del polea
dispositivos de interruptor terminal
El banco de la estacin motriz constituye una estructura plana de acero anti-torsin colocada
sobre 4 soportes anclados a las bases de sustentacin. Sobre la estructura de acero se halla
el polea motriz. ste est equipado con dos accionamientos de 630 kW.
La estacin motriz forma el extremo de cabeza de la cinta 160-CV-019, por lo que acta a la
vez como estacin de inversin de la cinta.
Despus de dicha estacin y en direccin al extremo de cola se encuentran los
portacintas.
Para un mantenimiento e inspeccin sin riesgo se han dispuesto pasarelas a ambos lados
de la estacin motriz. El acceso a estas pasarelas se realiza siempre por sendas escaleras.
Al final, detrs del polea de cabeza se encuentra tambin una pasarela cruzada a la que
tambin se llega por una escalerilla


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Fecha: 09/01/2008
Polea Motriz
El La polea motriz 1000x1900-2500 est diseado para una traccin de cinta resultante
de 916 kN.
El rbol pasante del polea motriz descansa sobre dos cojinetes de apoyo equipados con
rodamientos. De stos uno est diseado como cojinete fijo y otro como cojinete libre.
La unin entre el rbol y el cuerpo soldado del polea se logra mediante sujeciones BIKON
dentro del suelo del polea. Cada polea posee dos gorrones para alojar los accionamientos de
cinta.
La funda del polea de cinta, de 25 mm de grosor y vulcanizada en caliente, est provista de
dibujo romboidal.
Unidad Motriz de 630kW
El accionamiento de cinta, con una potencia de 2x630 kW, comprende los grupos motrices,
la suspensin de stos, as como la unin entre la transmisin y el rbol de la polea motriz.
Un grupo motriz consta bsicamente de los siguientes mdulos:
-
motor
acoplamiento motor/transmisin con disco de freno
pin cnico de diente recto
freno de disco con suelta freno electro-hidrulico
acoplamiento de brida transmisin / rbol de polea
cuadro de accionamiento (basculante) con brazo de torque
El cuadro de accionamiento de estructura soldada porta el motor, la transmisin y el freno.

La transferencia del torque del motor a la transmisin se realiza mediante un acoplamiento
elstico de garras, equipado por el lado de la transmisin con un disco de freno. Para evitar
riesgos, el acoplamiento, el freno y la rueda del ventilador del lado de la transmisin estn
cubiertos por una proteccin.
Los grupos motrices estn colocados embridados en los gorrones muones de lal polea
motriz y, en el extremo del lado del motor, articulados mediante un brazo de torque sobre
una base de hormign.
Raspador de cabeza de correa
Una vez en funcionamiento, un limpiador debe eliminar continuamente la suciedad del polea
motriz, causa frecuente de desgaste y desalineacin de la cinta. En principio, el limpiador de
cinta puede seguir usndose mientras sus piezas de acero, una vez desgastados los
raspadores, no toquen la cinta.
En la seccin inferior del polea motriz hay colocado un secondary cleaner.


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Fecha: 09/01/2008
El raspador del limpiador cubre toda la anchura de la cinta transportadora y limpia el lado
exterior de sta. El raspador est hecho de carburo de wolframio, compuesto cermico sin
xido que se distingue por su especial dureza.
A pesar de ello, la durabilidad de los raspadores ronda los 75 das, de modo que los
limpiadores deben recibir un continuo mantenimiento.
Polines de la estacin de cabeza
-
set de 3 polines estndar 40

set de 3 polines de transicin 5-35
set de 2 polines invertidos 10 con discos de goma
set de 3 polines invertidos planos con cubierta HDPE
poln deflector 219 mm con cubierta HDPE
4 polines para estacin direccional, longitud 670 mm (4 single rollo)
Todos los polines son de construccin pesada, para rgimen de carga segn CEMA.
Los polines estn sellados y cuentan con lubricacin permanente, por lo que no requieren
de mantenimiento frecuente.
Dispositivos de seguridad
La correa viene equipada con varios dispositivos de seguridad para proteger a personas y
el equipo.
Estos dispositivos incluyen, pero no estn limitados a los siguientes:
4.1.2
interruptores de cordn
detectores de resbalamiento
controles de desalineacin
sensor detector corte de correa
Retorno de cola y estacin tensora
En la seccin de cola de la cinta se encuentra el tensor de sta. La polea tensora acta a

la vez como polea de inversin. Est colocada sobre un carro tensor.
El torno tensor y las poleas fijas estn colocadas en un caballete anclado sobre una base de
sustentacin.
Por razones de seguridad, toda el rea de la estacin tensora est provista de rejillas de
proteccin desmontables.


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Fecha: 09/01/2008
Polea tensora
La polea tensora 1000x1900-2500 est diseada para una traccin de cinta resultante de
1160 kN.
El rbol pasante de la polea tensora descansa sobre dos cojinetes de apoyo equipados con
rodamientos.
La unin entre el rbol y el cuerpo soldado de la polea se logra mediante sujeciones BIKON
dentro del suelo del polea. LA polea tensora est provista de una funda lisa, vulcanizada en
caliente, de 15 mm de grosor.
Carro tensor
El carro tensor se mueve sobre rieles y es arrastrado mediante un accionamiento por cable
por un torno tensor. El accionamiento por cable consta de dos cables metlicos de 6 hilos
que pasan por poleas. Para vigilar la fuerza del cable hay montados sendos dinammetros
electrnicos en cada seccin de cable fijo.
La longitud de los rieles sobre los que puede moverse el carro tensor es de 11,6 metros. La
elongacin es de 7200 mm.
En la parte delantera del carro tensor hay montada una barra para colocar 6 poleas. Las 4
poleas enfrentadas y los puntos fijos de cable se encuentran en el caballete fijo sobre el que
tambin va montado el torno de cable.
Los trabajos de reparacin pueden requerir destensar la polea tensora. En el banco del chute
de carga hay dispuestos alojamientos para las sujeciones de cinta.
Raspador del carro tensor de la correa
Dentro del carro tensor hay colocado un limpiador de hoja en V cuya misin es impedir que
penetren impurezas entre el polea tensor y la cinta.
En el amortiguador perteneciente a la estacin tensora (en el sentido de avance, a la
derecha del carro tensor) hay montada, en la seccin por encima de la estacin de polines a
0, una run-in-protection como proteccin frente a posibles piezas o impurezas cadas sobre
el ramal inferior.
De vez en cuando debe comprobarse el funcionamiento y desgaste de estos limpiadores,
cambiando las piezas de desgaste cuando proceda.
Polines de retorno de cola y estacin tensora
-



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Versin N 0
Fecha: 09/01/2008
Todos los polines son de construccin pesada, para rgimen de carga segn CEMA.
Los polines estn sellados y cuentan con lubricacin permanente, por lo que no requieren
de mantenimiento frecuente.
-
interruptor de palanca para limitacin de carrera del carro tensor

dinammetro en el cable del torno tensor
sensor detector de corte de correa
Chute de recepcin
El chute de carga se encuentra en la seccin de cola, directamente detrs de la estacin
tensora. ste recoge el mineral de cobre finamente triturado de la cinta transportadora
150-CV-018.
El chute est colocado sobre un banco de acero con soportes anclados en bases de
hormign. El chute est abierto por arriba y sus paredes laterales tienen una pendiente
de 20. El chute de carga est revestido con planchas de friccin atornilladas. Entre las
paredes del chute y la cinta transportadora se han dispuesto largueros especiales de junta
de goma.
En la parte delantera del banco de acero del cajn del chute hay, en el ramal superior e
inferior, alojamientos para sujeciones de la cinta transportadora.
Para un mantenimiento e inspeccin sin riesgo se han dispuesto pasarelas a ambos lados
del chute de carga. El acceso a estas pasarelas se realiza siempre por sendas escaleras.
Despus del chute de carga y en el sentido de avance de la cinta vienen dispuestos los
bastidores.
Polines de la chute de recepcin
-
set de 3 polines de impacto retractable 40

set de 3 polines retractable 40
set de 2 polines invertidos 10 con cubierta HDPE
4 polines para estacin direccional, longitud 670 mm (4 solo rollo)
La disposicin de los polines puede verse en el plano:


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Fecha: 09/01/2008
49025120 ASSEMBLY FOR IDLER MOUNTING.

Placas de desgaste chute receptor
El chute est revestido ntegramente con planchas de friccin de 16 mm de grosor. La
distancia entre las planchas de friccin es de 6 mm. Cada plancha de friccin est sujeta
al chute con dos tornillos avellanados.
En la seccin inferior hay dos planchas de friccin enfrentadas, cada una con un orificio
oval para colocar la microwave barrier (deteccin de sobrellenado del chute). Las paredes
laterales del chute cuentan tambin aqu con unos orificios.
En el plano ya mencionado puede verse la disposicin de las planchas de friccin.
Raspador correa
En el lado interior del ramal inferior, entre dos estaciones de polines a 0, se encuentra un
raspador diagonal. Dicho raspador consta de un armazn colocado fijo en ngulo de 45
en la bancada del chute con labio raspador de goma atornillado. El labio raspador de
goma debe presentar una distancia de unos 5 mm a la cinta. Unos orificios alargados
permiten hacer el correspondiente ajuste.
De vez en cuando debe comprobarse el funcionamiento y desgaste del limpiador, cambiando
el labio raspador de goma cuando proceda. Para proteger la cinta transportadora, debe
evitarse el contacto de sta con la barra de acero.
4.1.3
interruptores de piola
detectores mecnicos de cortes de correa
sensor detector corte de correa
sensor Micro-wave (atoramiento)
Recorrido de correa
El carril de cinta consta de bastidores individuales en los que estn incorporadas las
estaciones de polines del ramal superior y del inferior. Los bastidores se subdividen en
mdulos estndares y mdulos especiales.
Cada mdulo consta de 4 soportes con 2 gualderas de cinta. La longitud del sistema de
los mdulos estndares es de 7500 mm. La distancia entre soportes es de 3750 mm. En
el ramal superior hay colocadas estaciones fijas de polines de 3 cuerpos inclinadas 40.
Para el ramal inferior los bastidores estn equipados con estaciones fijas de polines de 2
cuerpos inclinadas 10.


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Fecha: 09/01/2008
Todos los bastidores descansan sobre 2 traviesas de hormign.

En configuracin los mdulos especiales son muy parecidos al mdulo estndar, si bien
difieren a veces en longitud y altura, y se emplean como cuerpos de adaptacin para
compensar la longitud o altura en la seccin de cola y de cabeza.
Mediante arcos verticales de gran radio el carril de cinta se adapta a las diversas
pendientes del terreno.
El carril de cinta comienza con el bastidor especial n. 1 por detrs del chute de carga y
termina con el bastidor especial n. 12 previo a la estacin motriz.
La cinta transportadora 160-CV-019 incluye:
-
246
11
1
mdulos estndares
mdulos especiales
mdulo beltsplice
En el plano general puede verse la ubicacin y numeracin de los bastidores.


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Fecha: 09/01/2008
Polines para recorrido de correa

-
set de 3 polines en 40
La disposicin de los polines puede verse en el plano:

49025120 ASSEMBLY FOR IDLER MOUNTING.
Para detener el transportador en caso de peligro hay montados cordones de desgarre a lo

largo de todo el tramo de la cinta a ambos lados de los bastidores, con sus
correspondientes interruptores de cordn.
Al accionar uno de esos interruptores, al tirar del cordn de desgarre, se detiene el
transportador, todos los dispositivos en desplazamiento y la siguiente cinta de transporte.
Planos de conjunto
Plano nmero Descripcin
49025045 (1-2)
49025044
49025106
49025047 (1-2)
49025046
48015028 (1-2)
49025120
4.2
Disposicin general de la correa 160-CV-019

Disposicin general, estacin motriz de cabeza
Disposicin general, rea de cola
Disposicin general, chute de recepcin
Disposicin general Estacin de tensin de correa
Placas de desgaste chute receptor (+ L.P.)
Disposicin general montaje de polines
Estructura y modo de funcionamiento Tripper apilador 160-TB-001
El tripper car 160-TB-001 consta de los siguientes componentes principales:
tren de rodaje sobre rieles con pinzas de riel

banco de acero del tripper car con montura de acero acoplada de forma articulada
Seccin de cabeza con chute de transferencia
Polea de transferencia y polea de inversin
Polines de carga y polines de retorno
polea de cable con accesorios
Pasarela tripper car y pasarela trailer
Limpiador de cinta


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Versin N 0
Fecha: 09/01/2008
Tambor enrrollador de cable
El tripper car 160-TB-001, que rueda sobre rieles, est dispuesto en medio del central
overland conveyor 160-CV-019. Est equipado con un tren de rodaje sobre rieles con 10
18 unidades accionamientomotrices, por lo que es autopropulsado.
Los rieles se hallan a ambos lados de los bastidores sobre bases lineales de sustentacin.
El tripper car recoge del conveyor 160-CV-019 el mineral de cobre a almacenar para su
posterior tratamiento y lo transporta a la altura necesaria para transferirlo al receiving
boom (pluma) del stacking bridge (puente apilador). Desde aqu el material transportado
pasa por el tripper car 160-TB-002 (que se desplaza por el stacking bridge) hacia el cross
conveyor (correa de descarga). La misin del cross conveyor 160-CV-021 es apilar el
mineral de cobre en el leach pad.
Sistema ruedas de traslacin
La configuracin del tren de rodaje puede verse en el plano general 49025140. Todo el
sistema del tren de rodaje tiene una longitud de 49 metros.
El tren de rodaje sobre rieles est articulado de tal modo que incluso sobre rieles
irregulares se logra un uniforme distribucin de las presiones de los soportes sobre las
ruedas.
La propulsin del tripper car se consigue mediante 18 unidades de motorreductores con
una potencia cada uno de 0,37 kW. Cada uno de estos accionamientos de las ruedas est
encajado sobre los ejes de las mismas.
Dos de las 20 ruedas en total no son accionadas. La mitad de las ruedas descansa sobre
un riel y la otra sobre el otro.
Para evitar que el tripper car sea arrastrado en un temporal, el tren de rodaje lleva
montado en uno de sus lados una pinza de ralriel.
La limitacin de la carrera est regulada por un interruptor terminal.
Portacintas
Los primeros 6 portapolines para elevar el material transportado desde la base de polines
de la cinta 160-CV-0190 estn diseados con una estructura especial y colocados en la
parte posterior del triler. Los siguientes portapolines del ramal superior estn colocados
sobre las dos monturas principales paralelas del banco de acero e inclinados 40.
La cinta, despus de pasar por ela polea de salida, es guiada mediante portapolines del
ramal inferior a 10 hacia ela polea de inversin. Aqu la cinta es desviada en la direccin
de transporte. Antes de que la cinta pase otra vez por los portapolines de los bastidores


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Versin N 0
Fecha: 09/01/2008
de la cinta 160-CV-019, sta vuelve a apoyarse en una estacin de polines de 3 cuerpos a

0. Dicha estacin de polines est colocada en el soporte alto delantero del tripper car.
Poleas
En el tripper car hay colocados dos poleas de cinta. En la seccin del chute de carga se
encuentra el polea de salida. El polea de inversin est fijado por debajo de la estructura
principal de acero.
Se trata aqu de dos poleas iguales con las siguientes medidas: 1000x1900-2500. Las
poleas estn diseadas para una traccin de cinta de 1160 kN.
El rbol pasante de la polea descansa sobre dos cojinetes de apoyo equipados con
rodamientos.
La unin entre el rbol y el cuerpo soldado del polea se logra mediante sujeciones BIKON
dentro del suelo del polea.
La polea tensora est provista de una funda lisa, vulcanizada en caliente, de 15 mm de
grosor.
Polines
-
set
set
set
set
set
set
de
de
de
de
de
de
3 polines de impacto con especial soporte

3 polines de correa con especial soporte
polines en 40
polines en 5 - 35 de transicin ajustable
2 polines invertidos 10 con discos de goma
3 polines invertidos planos con cubierta HDPE
Chute descarga con pared deflectora

El chute de transferencia acta como proteccin antipolvo y anticontacto en el punto de
transferencia de granel del tripper car al puente aplador 160-ME-001. Dentro del chute
hay una tapa deflectora. Esta tapa deflectora tiene por misin desviar el flujo acarreado
de modo que caiga por el centro de la cinta transportadora del puente apilador. Para tal
fin la posicin de la tapa deflectora respecto al polea de salida puede regularse y hasta
colocarse sta en posicin vertical mediante el soporte inferior.
El soporte inferior debe disponerse de tal modo que se logre un flujo de salida de material
transportado lo ms centrado posible.
La tapa deflectora est equipada con planchas de friccin (rubber-ceramic-liner) de 50
mm de grosor.
Cada una de las planchas de friccin estn provistas de 2 pernos soldados y atornillados a
la pared del chute.


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Versin N 0
Fecha: 09/01/2008
La disposicin de la planchas de friccin puede verse en el plano 48015134.

Raspador correa
Una vez en funcionamiento, un limpiador debe eliminar continuamente la suciedad de la
polea de salida y de la polea de inversin.
En principio, los limpiadores de cinta pueden seguir usndose mientras sus piezas de acero,
una vez desgastados los raspadores, no toquen la cinta.
Para tal fin, las poleas estn equipados con limpiadores del siguiente modo:
Polea de descarga: 1x primary scraper
El raspador es de poliuretano
(durabilidad aprox. 45-60 das)
1x secondary scraper
El raspador es de carburo de wolframio, un compuesto cermico sin xido, que se
distingue por su especial dureza. (durabilidad aprox. 75 das)
Polea retorno: 1x pully scraper
El lado sucio de la cinta transportadora corre por ela polea de inversin. Para
mantener al mnimo las costras de suciedad se usa aqu una barra raspadora a una
distancia de 5 mm de la polea.


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Fecha: 09/01/2008
-
Travel limit switch tripper car

string pot switch tripper car
Planos de conjunto
Plano nmero Descripcin
49025139
Disposicin general Tripper car
49025140
Disposicin general Sistema ruedas de traslacin
49026942
Disposicin general estaciones de polines
48015134
Placas de desgaste chute (+ L.P.)
4.3
Parmetros de Puente Apilador 160-ME-001
El puente apilador apilador consiste en:

Correa Puente Apilador 160-CV-020
Tripper Car 160-TB-002
Correa Apilador Transversal 160-CV-021
Masa de servicio
(sin material transportado ni incrustaciones)
1015 t
Dimensiones
Longitud mx.
416,0 m
Anchura mx. (Con Apilador transversal) 28,5 m
Altura mx. (Con Tripper Car)
12,85 m
Profundidad de descarga
13,0 m
(Desde el centro del Apilador transversal hasta el centro del tambor de cinta de descarga)
Profundidad del lado de carga
12,5 m
(Desde el centro del Apilador transversal hasta el centro del tambor de inversin)
Chasis sobre orugas
Compresin media del terreno
12 N/ cm2
(Compresin del terreno = masa de servicio / anchura de las placas de oruga x distancia
de rueda de inversin de oruga)
Alcance de giro (vertical)
Brazo articulado
-5 a +20


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Versin N 0
Apilador transversal
Mx. altura de apilado
4.3.1
Fecha: 09/01/2008
0 o +8
6,0 m
Correa Puente Apilador 160-CV-020 con Tripper Car 160-TB-002

Altura de elevacin
Altura de elevacin en Tripper Car
Correa transportadora
Ancho correa
Velocidad correa
Potencia instalada
Polines de carga
Configuracin forma correa
Polines de retorno
160-TB-002 Tripper Car
mineral de cobre
5188 m/h (8300 t/h)
1,6 t/m
100% < 25 mm
415,0 m
13,4 m
4,0 m
tipo ST 2250/10+6
1600 mm
5,3 m/s
2x450 kW
40
estaciones de tres polines
10
estaciones de dos polines
montado sobre riel
Sentido de giro


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Versin N 0
Fecha: 09/01/2008

Estacin motriz de cabeza
Tipo
Unidad Motriz
- Potencia motor
- Revoluciones motor
- Reductor tipo
- Relacin de transferencia 12,528
- Acoplamiento motor reductor
- Conexin reductor polea
Polea motriz
armazn de acero, estacionario

2 x 450 kW
1450 1/min
ngulo recto
acoplamiento FLUDEX FND 655
acoplamiento ZAPEX SKZF 530
800 con 25 mm cubierta, estructura
diamante
Estacin de tensin de correa

Tipo
- Distancia de tensado
- Fuerza de tensin
estacin mecnica de tensin con

unidad hidrulica
1500 mm
286 kN
marcha en punto muerto
Tipo
- Distancia entre centros de poleas

- Estaciones de polines
- Polines de carga
correa transportadora estacionaria

415 m
-1600 mm ancho correa, 5x set de 3
polines de impacto en 5-35 con discos
de goma, retractable y ajustable
(TAKRAF N: 59025669)
polines de impacto 40 con discos de
goma,
retractable
(TAKRAF
N:
59025666)
polines retractable 40 (TAKRAF N:
59025667)
polines 40 (TAKRAF N: 59025691)


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Versin N 0
-Polines de retorno
Raspador correa
- Polea motriz de cabeza:
- Cerca polea retorno (cola):
Fijacin
Cabeza, Estacin motriz
Cabeza, Estacin de tensin de correa
Rieles para Tripper Car
Fecha: 09/01/2008
- 1600 mm ancho correa, 2x set de 3
polines en 5 - 35 de transicin
ajustable (TAKRAF N: 59025692)
polines invertidos 10 con discos de
goma (TAKRAF N: 59025693)
polines 0 con cubierta HDPE (TAKRAF
N: 59025700)
N: 59025694)
- 1600 mm ancho correa, 8x set de 2
N: 59025698)
N: 59025697)
- 4x rodillos de retorno de un transporte
(TAKRAF N: 59025702)
polines invertidos direccionales -15
(TAKRAF N: 49024682)
-1600 mm 4x soporte de retorno
especial n5 (TAKRAF N: 49024690)
Raspador secundario TECNIPAK
RASPADOR RECTO 1650MM INOX
316L
- Raspador-V con hojas de poliuretano
TECNIPAK
- Raspador diagonal
Estructura
Estructura
Estructura
Estructura
metlica
metlica
metlica
metlica
del
del
del
del
puente
puente
puente
puente

Apilador
Apilador
Apilador
Apilador

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Versin N 0
Fecha: 09/01/2008


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Versin N 0
Fecha: 09/01/2008
Poleas
Fig. 4.3 Esquemtico de poleas


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Versin N 0
4.3.2
Fecha: 09/01/2008
Tripper Car 160-TB-002 y Correa Apiladora Transversal 160-CV-021

Tripper Car 160-TB-002
Tipo
- Polea de descarga / de retorno

-
Nmeros ruedas
Ruedas motriz
Potencia motor
Estaciones de polines
Polines de carga
Polines de retorno
Tripper Car sobre rieles

2x 630 con 15 mm cubierta, superficie
plana
816
168
16 x 1,5 kW
polines en 40 (TAKRAF N. 59025691)
polines en 5 - 35 de transicin
ajustable (TAKRAF N. 59025692)
N: 59025672)
polines 0 con discos de goma (TAKRAF
N: 59025681)
-2x rodillos de retorno de un transporte
(TAKRAF N: 59025702)
polines 0 con discos de goma (TAKRAF
N: 59025699)
especial n4 (TAKRAF-N: 49024675)
- Raspador correa
- Polea de cabeza Tripper Car:
-Raspador pimario
-Raspador secundario
TECNIPAK Raspador FRONTAL QS

TECNIPAK Raspador RECTO 1650MM
INOX 316L
Interruptor de fin de carrera
Medicin de la distancia del movimiento
Deteccin de puntos de referencia
Dispositivo de advertencia contra los efectos del viento


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Versin N 0
Fecha: 09/01/2008
Correa Apiladora Transversal 160-CV-021

Altura de elevacin
Ancho correa
Velocidad correa
Potencia instalada
Polines de carga
Polines de retorno
mineral de cobre
5188 m/h (8300 t/h)
1,6 t/m
100% < 25 mm
23 m
2,0 m
tipo EP 630/4 14/6
1600 mm
5,3 m/s
2x105 kW
40
estaciones de tres polines
10
estaciones de dos polines
Sentido de giro

Estacin motriz
Tipo
Unidad Motriz
- Potencia motor
- Revoluciones motor
- Reductor tipo
- Relacin de transferencia 10,036
- Acoplamiento motor reductor
- Conexin reductor polea
armazn de acero, estacionario

2 x 105 kW
1450 1/min
ngulo recto
acoplamiento FLUDEX FND 490
acoplamiento ZAPEX SKZF 360
Polea motriz 630 con 25 mm
cubierta, estructura Diamante


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Versin N 0
Fecha: 09/01/2008
Estacin de tensin de correa

Tipo
- distancia de tensado
- Fuerza de tensin
estacin mecnica de tensin con unidad

hidrulica
300 mm
90 kN
marcha en punto muerto
Tipo
correa transportadora estacionaria

- Distancia entre centros de poleas - 23 m
- Estaciones de polines
- Polines de carga
-1600 mm ancho correa, 4x set de
3polines en 5-35 de transicin
ajustable (TAKRAF N: 59025668)
polines de impacto 40 con discos de
goma, retractable
(TAKRAF N: 59025666)
polines retractable 40 (TAKRAF N:
59025667)
-Polines de retorno
polines invertidos planos con cubierta
HDPE (TAKRAF N: 59025672)
polines invertidos planos con discos de
polines invertidos direccionales -15
(TAKRAF N: 49024712)
- Raspador correa
- Polea de cabeza
- Raspador primario
TECNIPAK RASPADOR FRONTAL QS
- Cerca polea motriz (cola):
Raspador-V con hojas de poliuretano
TECNIPAK


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Versin N 0
Fecha: 09/01/2008
Fijacin
Cola - Estacin motriz
Cabeza - Estacin de tensin de correa
4.3.3
Estructura metlica Apilador transversal

Chasis sobre orugas
Disposicin de orugas Chasis doble sobre orugas

Nmeros de chasis sobre orugas
6
Anchura de las placas de oruga
1050 mm
Paso de las cadenas de oruga
216 mm
Distancia media entre el tambor motriz
6040 mm
y el de inversin
Nmero de placas de oruga
68 unidadespor oruga
Nmero de roldanas de oruga
15 unidades por oruga
Nmero de guas de deslizamiento
3 unidades
TAKRAF N.Viga oruga 45018690
Los chasis sobre orugas son piezas de compra en FA. INTERTRACTOR.
Vase File: Seccin II, GABY.TDSUB.CB.01Accionamiento de traslacin por oruga
Composicin del accionamiento
Engranaje planetario con nivel

de ruedas frontales cnicas
Motor de accionamiento
Nmero
2 unidad
Potencia motriz
22 kW
Nmero de revoluciones de entrada
1485 min-1
El motor de accionamiento del mecanismo de orugas debe asegurarse, en lo que a la
corriente elctrica se refiere, a fin de que no supere la mxima potencia motriz del
engranaje admisible, segn la documentacin sobre engranajes.
Velocidad de desplazamiento
Engranaje de transmisin
del nivel de entrada angular
del engranaje planetario
Engranaje de transmisin total
0-9 m/min
3
142,1
426,3


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Versin N 0
Fecha: 09/01/2008
Fig. 7.4 Chasis del conjunto de orugas

TAKRAF N.
Accionamiento de traslacin sobre orugas
42008717
Los accionamientos de traslacin son piezas de compra en FA. INTERTRACTOR.


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Versin N 0
4.3.4
Equipos hidrulicos
4.3.5
Otras estructuras
Fecha: 09/01/2008
Cabina del operador

La cabina del operador se encuentra sobre el Tripper Car 160-TB-002.
Desde la cabina del conductor se controla y se supervisa el funcionamiento del transporte.
Las paredes estn bien aisladas y equipadas con ventanas integradas en tres lados. En la
cabina del conductor se encuentran un silln y un tablero indicador de los dispositivos de
seguridad.
Salas elctricas
En el Puente Apilador 160-ME-001 existen una2 salas elctricas 160-ER-004.que
Una se encuentra dentro de la estructura steelwork central del puente section 3 y otra
sobre el Tripper Car 160-ER-005. Las salas elctricas estn aisladas y provistas de
ventilacin. El equipamiento incluye una instalacin de tensin media y baja. Las casetas
elctricas estn iluminadas y provistas de bases de enchufe.


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Versin N 0
Fecha: 09/01/2008
Instalacin para la extincin del fuego

La instalacin para la extincin del fuego est compuesta por una serie de extintores
manuales en las instalaciones con riesgo de incendio en el equipo.
La disposicin en el equipo est representada en el plano Instalacin para extincin del
fuego (TAKRAF N: 49027091).


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Versin N 0
Fecha: 09/01/2008
5.
Filosofa de Control de Apilamiento de mineral.
5.1.
Filosofa de control
5.1.1.
Modo de operacin para las correas
5.1.1.1
Modo automtico
El sistema de apilamiento de mineral es el rea desde la correa 160-CV-019 hasta la

correa 160-CV-021 y es controlado por el operador del tripper apilador 160-TB-002.
Secuencia de partida
Las correas del sistema de apilamiento partirn automticamente una vez que la
secuencia de partida ha sido activada.
La secuencia es correa 160-CV-021, correa
posteriormente parten las correas aguas arriba
160-CV-020,
correa
160-CV-019
Secuencia de detencin
Las correas del sistema de apilamiento se detendrn automticamente una vez que la
secuencia de detencin ha sido activada.
La secuencia es detener primero correas aguas arriba, 160-CV-019, correa 160-CV-020,
para finalizar en la correa 160-CV-021.
5.1.1.2
Control Local
Este modo de operacin es usado para mantencin reparacin o revisin de varias

funciones.
El personal de mantencin puede controlar una correa en forma individual desde la caja
de control local cercana a la unidad motriz, solo una vez que el operador del tripper 160TB-002 ha pasado la correa a control local desde la pantalla de operacin, lo cual solo se
realiza una vez que las correas estn detenidas.
En modo Control Local todos los interlocks permanecen activos, sin embargo el cambio
desde el modo Control Remoto a Control Local detendr la correa en cuestin como
todas las que estn aguas arriba.


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Versin N 0
Fecha: 09/01/2008
Los siguientes botones pueden ser seleccionados

OFF
ON (direccin 1)
ON (direccin 2, si aplica)
En caso de falla de PLC, ningn partidor puede ser operado, tanto desde la cabina de
control del operador como de la caja de control local.
Nota
Antes de alguna reparacin u otras actividades a desarrollarse en los equipos, las fuentes
de alimentacin elctrica deben ser fsicamente bloqueadas.
5.1.1.3
Interruptores de by-pass
Los interruptores de by-pass son usados cuando un interruptor esta mecnicamente

actuado, mientras dure el by-pass el equipo o correa se debe mover a su posicin de
funcionamiento normal, pero, si la condicin no mejora o empeora el by-pass debe
liberarse inmediatamente. En relacin a la prevencin del uso del by-pass en forma no
autorizada, es que el sistema cuenta con una autorizacin que debe ser dada por el
operador de la cabina de operacin mediante una habilitacin desde la pantalla de
operacin y esta tendr una duracin de 5 min.
EL siguiente esquema muestra la secuencia


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Versin N 0
Fecha: 09/01/2008
Interruptor que genera el trip (ej. Desalineamiento)

Habilitacion de by-pass (pantalla)
Activacion de by-pass (terreno)
Orden de partida
Movimiento del equipo en trip (Ej. Correa)
A
K
B
D
I
L
E
M
F
J
N
G
C
H
O
Se activa el interruptor de desalineamiento de correa

Se detiene la correa
Se habilita el by-pass (el que durar 5 min)
Es presionado el by-pass en terreno
Se da orden de partida a la correa
Parte la correa
Se libera el by pass en terreno
Se detiene la correa
Es presionado el by-pass en terreno nuevamente
Se da orden de partida a la correa nuevamente
Parte la correa nuevamente
Se libera el by pass en terreno (dado que se alinea la correa)
Se des-habilita el by-pass
Alguien presiona el by-pass en terreno por mas de 5 seg.
La correa se detiene y el by-pass debe volver a posicin normal antes de una
nueva partida


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Versin N 0
5.1.2
Fecha: 09/01/2008
Modo de operacin para el puente de apilamiento
Modo automtico
Las correas del sistema de apilamiento han sido agrupadas juntas en un solo sistema, por
lo que los comandos de partida o detencin se dan al sistema completo
El sistema de apilamiento es controlado por el operador de la cabina de operaciones del
tripper 160-TB-002.
Control Local
El control local de la correa 160-CV-020 es descrito en el punto 6.1.2 (filosofa de control
de correas trasportadoras)
Las orugas se controlaran (como un sistema) desde la cabina de operacin del tripper
160-CV-002 cuando el puente se mueva de una pila a otra
Controles desde la cabina del operador
-Correas del sistema de apilamiento
Una mesa de control se instala en la cabina de control, esta mesa contar con los
siguientes interruptores:
-Botonera de parada de emergencia
-Botonera para el control remoto de interruptores del circuito principal
-Botonera y selector para el control remoto de las correas del sistema de
apilamiento
-Botonera para el reconocimiento de alarmas
-Interruptores para iluminacin
Las orugas del puente y el recorrido del tripper pueden ser controlados desde la pantalla
de operacin del tripper 160-TB-002.
Tambin es posible corregir individualmente las orugas desde la pantalla de operacin de
la sala elctrica del puente.


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Versin N 0
Fecha: 09/01/2008
Alineamiento del puente

Cuando el puente se mueva hacia adelante, todas las orugas sern reguladas por un
contador de pulsos ubicada en cada una de ellas. Despus de cada movimiento
predefinido calculado por el PLC las orugas se detendrn, el resultado debera ser que el
puente termine este movimiento tan alineado como empez, en caso de alguna
desviacin regulaciones adicionales se pondrn en servicio:
El punto de referencia de la estructura del puente (uno en la polea de cola y otra en la
polea motriz) es constantemente monitoreado por el GPS. En caso de encontrarse alguna
desviacin respecto del valor calculado un movimiento adicional de orugas ocurrir para
corregir esta desviacin. Al final del movimiento el puente terminar posicionado en el
punto requerido sobre la carpeta.
Provocado por la correccin antes mencionada y/o por cualquier otra circunstancia, es
posible que cuatro (4) orugas avancen ms rpido o ms lento que las otras dos (2). Esto
afectara el alineamiento entre estructuras (secciones) del puente, provocando formas de
Zig-Zag, concavidades o convexidades, estas desviaciones son detectadas por sensores
de distancia del tipo lser (uno a cada lado de la estructura, en los puntos de unin de las
secciones). La medida detecta un ngulo de desviacin entre secciones del puente, y
como tercera forma de regulacin se movern las orugas para alinear las estructuras del
puente.
Cuando el GPS no este disponible por un determinado tiempo (una hora o mas) el puente
podra perder la perpendicularidad a la correa 160-CV-019, pero, el alineamiento
estructural del puente y los avances seguirn operando segn lo sealado anteriormente.
Otra regulacin es proporcionada para mantener las secciones en forma horizontal (en
forma transversal respecto de la direccin de la correa 160-CV-020), esto se realiza a
travs de sensores de inclinacin los que entregan la desviacin y por medio de cilindros
se corrige la posicin de la seccin, esto se hace necesario cada vez que el terreno
presenta desniveles
5.2.
Controles para los modos de operacin de los equipos
5.2.1
Correa transportadora central 160-CV-019
5.2.1.1 Control local del accionamiento de la correa

La correa transportadora central 160-CV-019 est equipada con la estacin de pulsadores
del control local 160-HS-1110-01, que se encuentra en la estacin del accionamiento de
la cabeza.


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Versin N 0
Partir
Fecha: 09/01/2008
Parar
Las conexiones de software y los nterlocks van hacia el PLC 160-CP-02 de la sala E 160ER-01.
Operacin del control local
PARAR
Detiene el transportador y todos los accionamientos auxiliares necesarios
conforme a la secuencia del PLC.
PARTIR
Arranca el transportador y todos los accionamientos auxiliares necesarios
conforme a la secuencia del PLC. El transportador permanece en marcha hasta que se
presiona el pulsador PARAR.
Activacin y desactivacin del control local
Las funciones de los botones se han de activar de forma remota. La autorizacin para
utilizar la estacin de control local se emite desde la estacin de control del operador que
hay en el carro Tripper 160-TB-002. Vase el elemento 12 acerca del control remoto
(central) del sistema transportador de la plataforma de lixiviacin.
Interlocks en el modo de control local
En el modo de control local se desactivan los interlocks del proceso con la correa aguas
arriba y las correas aguas abajo. Los interlocks internos del accionamiento, tales como las
cuerdas de tiraje de emergencia, los interruptores de sobrellenado del canal (de la
correa), los sensores de temperatura, etc. permanecen activos. (Vase tambin la
filosofa de control)
NOTA
La autoridad al mando tiene la responsabilidad de prevenir cualquier tipo de dao
personal o material provocado por la desactivacin de los interlocks del proceso.


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Versin N 0
5.2.1.2
Fecha: 09/01/2008
Control remoto del accionamiento de la correa
El control del transportador en modo remoto se realiza desde la cabina del carro Tripper
que hay en el puente de apilamiento. Todos los interlocks del proceso necesarios estn
integrados en el PLC de 160-ER-01.
Interlocks en el modo de control remoto
El accionamiento del transportador est interbloqueado con el transportador de subida y
el transportador de bajada del puente 160-CV-020. Los interlocks de subida estn
integrados en el PLC de 160-ER-02. Los interlocks de bajada estn integrados en el PLC
del carro Tripper 160-TB-001.
Los interlocks desconectan los transportadores de subida cuando se produce una parada
automtica en el transportador correspondiente.
ste transportador tambin recibe la liberacin de arranque desde el transportador de
bajada por medio de un interbloqueo del proceso.
(Vase tambin la filosofa de control)
5.2.1.3
Cuerdas de tiraje
Cuando se activa una cuerda de tiraje se crea una seal de desconexin en el PLC. Las
cuerdas de tiraje estn conectadas al PLC por medio de un sistema de bus DUPLINE que
indica la cuerda que se ha activado.
Para obtener informacin acerca de la cantidad y la colocacin de las cuerdas de tiraje,
vase el P&ID 9575-01-08 y los esquemas de ubicacin 9575-01-14.01; 9575-02-14.01 y
9575-03-14.01.
NOTA
Despus de modificar la configuracin del transportador, as como de cambiar la cantidad
o la disposicin de los bastidores, es necesario revisar y actualizar segn necesidad el
direccionamiento DUPLINE.
5.2.1.4
Interruptores de desalineacin y derivacin
Cada interruptor de derivacin est asignado a una pareja de interruptores de

desalineacin, situados a izquierda y derecha de la cinta.
Si se produce un fallo de alineacin y se acciona el contacto de desconexin de un
interruptor de desalineacin, el transportador solo podr re-arrancarse derivando el
contacto S/D. El permiso para usar el interruptor de derivacin ser otorgado desde la
estacin de control del operador que se encuentra en el carro Tripper 160-TB-002.


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Versin N 0
Fecha: 09/01/2008
Una vez solucionado el fallo de alineacin, el interruptor de derivacin se ha de desactivar.

Para obtener informacin acerca de la cantidad y la colocacin de los interruptores de
desalineacin y los interruptores de derivacin correspondientes, vase el P&ID 9575-0108 y los esquemas de ubicacin 9575-01-14.01; 9575-02-14.01 y 9575-03-14.01.
NOTA
Queda terminantemente prohibido manipular un interruptor de derivacin para reducir o
eliminar sus efectos.
5.2.1.5
Pulsadores de parada de emergencia
Los pulsadores de parada de emergencia 160-HS-1108-01, -02 de la estacin de

accionamiento permiten desconectar independientemente todos los accionamientos del
transportador.
El pulsador de parada de emergencia 160-HS-1108-03 que hay junto a la estacin de
toma de la cola permite desconectar independientemente el enrrollador de cable.
5.2.1.6
Unidad de tensado
La unidad de tensado del transportador 160-CV-019 est equipado con una estacin de
pulsadores de control local 160-HS-1117-00 junto al accionamiento del enrrollador de
cable, en la cola del transportador.
Tensar
Destensar
Las conexiones del software y los interlocks estn conectados a las EDs del UMC22, en el
panel exterior 160-MC-03-N02.

MARCHA TEN
El botn MARCHA TENSADO arranca el enrrollador de cable en la
direccin elegida. El enrrollador de cable permanece en marcha mientras el pulsador
MARCHA TEN est presionado.
MARCHA DEST
El botn MARCHA DESTENSADO arranca el enrrollador de cable en la
direccin elegida. El enrrollador de cable permanece en marcha mientras el pulsador
MARCHA DEST est presionado.Activacin y desactivacin del control local


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Versin N 0
Fecha: 09/01/2008
La autorizacin para utilizar la estacin de control local se emite desde la estacin de

control del operador que hay en el carro Tripper 160-TB-002.
Los interlocks del proceso se realizan integrando el accionamiento del enrrollador de cable
al del transportador.
Los interlocks con el transportador 160-CV-019 permanecen activados y tambin los
interlocks internos del accionamiento con los finales de carrera de peso.

En el modo remoto el PLC controla el peso gravitatorio dentro de una altura predefinida.
Todos los fallos elctricos y lmites interbloquean el motor y los lmites de control de la
cinta transportadora. (Vase tambin la filosofa de control)
5.2.2
Carro Tripper 160-TB-001
5.2.62.1 Unidad de desplazamiento

El engranaje de desplazamiento del carro Tripper est equipado con dos estaciones de
pulsadores locales 160-HS-1203-01 y -02 cerca del engranaje del motor.
Adelante
Atrs
Las conexiones del software y los interlocks estn conectados al panel del PLC 160-CP-04.


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Versin N 0
ADELANTE
pulsador est
ATRS
pulsador est
Fecha: 09/01/2008
Activa la marcha adelante del accionamiento de desplazamiento mientras el

presionado.
Activa la marcha atrs del accionamiento de desplazamiento mientras el
presionado.
Antes de comenzar el desplazamiento y durante el mismo, varias sirenas y lmparas

emitirn seales de aviso acsticas y visuales.

Debido a que el accionamiento de desplazamiento puede controlarse de forma local desde
dos estaciones de pulsadores, stas estn interbloqueadas entre s. La autorizacin para
el control local se emite a uno de los LCBs desde la estacin de control del operador que
hay en el carro Tripper 160-TB-002.
NOTA
La autoridad al mando tiene que asegurarse de que las regulaciones del rgimen de
control impidan el control manual no autorizado cuando se cambie de una estacin de
pulsadores a otra. El operador de la estacin de control local debe vigilar las mquinas
(TC y puente) durante su desplazamiento. El mando de stas es su completa
responsabilidad.
Los pulsadores de parada de emergencia 160-HS-1201-01 -04, situados en el
accionamiento de desplazamiento, y 160-HS-1201-06, situados en los paneles, permiten
desconectar independientemente todos los accionamientos (accionamiento de
desplazamiento, enrollamiento de cable y tenazas portacarriles).
5.2.2.2
Tambor enrrollador de cable
El tambor enrrollador de cable del carro Tripper 160-TB-001 est equipado con una
estacin de pulsadores local 160-HS-1206-00 junto al tambor.


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Versin N 0
Fecha: 09/01/2008
Enrollar / Desenrollar Parar

ENROLLAR / DESENROLLAR
Conecta el enrrollamiento y desenrrollamiento
de cable en el tambor. El proceso de enrollamiento y desenrrollamiento permanece en
marcha hasta que se pulse el botn PARAR.
PARAR
Desconecta el enrollamiento y desenrollamiento de cable en el tambor.
NOTA
El responsable al mando tiene la responsabilidad de prevenir cualquier tipo de dao
personal o material provocado por las dificultades tcnicas a la hora de tender o subir el
lazo del cable.


Los interlocks del proceso se realizan integrando el accionamiento del enrollamiento de
cable al accionamiento de desplazamiento.
Debido a la presencia de finales de carrera para el movimiento del tambor en ste y en la
gua del cable, los interlocks con el accionamiento de desplazamiento 160-TB-001 y los
accionamientos internos del accionamiento permanecen activados. En el modo de control
local estos finales de carrera no desencadenan acciones automticas sino una
desconexin.
En el modo de control local, los interlocks con el movimiento de desplazamiento no tienen
efecto.


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Versin N 0
Fecha: 09/01/2008

El control remoto del tambor de cable equivale a control automtico por PLC dependiente
del desplazamiento y el estado del cable (tensin).
Se activan los mismos interlocks que en el modo local ms los que controlan
automticamente el movimiento del tambor.
Los pulsadores de parada de emergencia 160-HS-1201-05 que hay junto al accionamiento
de tambor permiten desconectar independientemente todos los accionamientos
(accionamiento de desplazamiento, enrollamiento de cable y tenazas portacarriles).
5.2.2.3
Tenazas portacarriles
Las tenazas portacarriles del carro Tripper 160-TB-001 estn equipadas con una estacin
de pulsadores local 160-HS-1219-00 junto a las tenazas portacarriles.
Abrir
Cerrar

ABRIR
Abre las tenazas portacarriles. Las tenazas portacarriles permanecern
abiertas hasta pulsar el botn CERRAR.
CERRAR
Cierra las tenazas portacarriles.
NOTA
personal o material provocado por las dificultades tcnicas durante el movimiento del
carro Tripper 160-TB-001.


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Versin N 0
Fecha: 09/01/2008

Los interlocks del proceso se realizan integrando las tenazas portacarriles al carro Tripper.
Los interlocks con el carro Tripper y los interlocks internos del accionamiento permanecen
activos debido a la presencia de finales de carrera operavitos, nivel de aceite y
temperatura del aceite. En el modo de control local estos finales de carrera no
desencadenan acciones automticas sino una desconexin.
El control remoto de las tenazas portacarriles equivale a control automtico por PLC
dependiente del estado del enrollamiento de cable y la velocidad del viento (desconexin
si el viento > 30m/s).
5.2.3
Puente de apilamiento 160-ME-001
5.2.3.1
Correa 160-CV-020
Control local del accionamiento de la correa

El transportador del puente 160-CV-020 est equipado con la estacin de pulsadores del
control local 160-HS-1313-00, que se encuentra en la estacin del accionamiento de la
cabeza.
Las conexiones del software y los interlocks estn conectados a E/S remotas del panel
exterior 160-ZJ-02.


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Versin N 0
Fecha: 09/01/2008
PARAR
PARTIR
En el modo de control local se desactivan los interlocks del proceso con los
transportadores de subida y el transportador transversal de bajada 160-CV-021. Los
interlocks internos del accionamiento, tales como las cuerdas de tiraje de emergencia, los
interruptores de sobrellenado del canal (del transportador), los sensores de temperatura,
etc. permanecen activados. (Vase tambin la filosofa de control)
NOTA
Los interlocks de subida estn integrados en el PLC del carro Tripper 160-TB-001. Los
interlocks de bajada estn integrados en el PLC del contenedor del puente de apilamiento
160-ER-04.
Control remoto del accionamiento del transportador
El accionamiento del transportador est interbloqueado con el transportador de subida
160-CV-019 y el transportador de bajada del puente 160-CV-021. Los interlocks de
subida estn integrados en el PLC del carro Tripper 160-TB-001. Los interlocks de bajada
estn integrados en el PLC del carro Tripper 160-TB-001.
Los interlocks desconectan los transportadores de subida cuando se produce una parada
automtica en el transportador correspondiente.
ste transportador tambin recibe la liberacin de arranque desde el transportador de
bajada por medio de un interbloqueo del proceso.


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Versin N 0
Fecha: 09/01/2008
Cuerdas de tiraje
Cuando se activa una cuerda de tiraje se genera una seal de desconexin y una seal de
entrada para el PLC.
vase el P&ID 9575-01-08 y los esquemas de ubicacin 9575-04-14.01.
Si se produce un fallo de alineacin u se acciona el contacto de desconexin de un
interruptor de desalineacin, el transportador solo podr rearrancarse derivando el
desalineacin y los interruptores de derivacin correspondientes, vase el P&ID 9575-0108 y los esquemas de ubicacin 9575-04-14.01.
NOTA

El pulsador de parada de emergencia 160-HS-1308-01..-02 situado a ambos lados de la
estacin de accionamiento permite desconectar independientemente todos los
accionamientos del transportador y todos los accionamientos que afecten al movimiento.
Estos pulsadores estn integrados en un bucle con otros pulsadores de parada de
emergencia en los motores de las orugas.
5.2.3.2
Bombas hidrulicas Puente
Bomba hidrulica interior

La bomba hidrulica interior 160-ME-001-01-M1 est equipada con una estacin de
pulsadores local 160-HS-1325 que se encuentra junto a la bomba.


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Partir
Fecha: 09/01/2008
Parar
exterior 160-ZJ-01.

PARAR
Detiene el accionamiento de la bomba a travs del PLC. La bomba
permanece en marcha hasta que se presiona el pulsador PARAR.
PARTIR
Arranca la bomba.

No hay interlocks
NOTA
personal o material provocado por los interlocks desactivados.
El PLC controla automticamente la bomba conforme a la filosofa de control.
Bomba hidrulica central
pulsadores local 160-HS-1332-02 que se encuentra junto a la bomba.


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Versin N 0
Partir
Fecha: 09/01/2008
Parar
exterior 160-ZJ-01.

PARAR
Detiene el accionamiento de la bomba a travs del PLC.
PARTIR
Arranca la bomba. La bomba permanece en marcha hasta que se presiona
el pulsador PARAR.
La funcin de los botones se ha de activar de forma remota. La autorizacin para utilizar
la estacin de control local se emite desde la estacin de control del operador que hay en
el carro Tripper 160-TB-002. Vase el elemento 12 acerca del control remoto (central) del
sistema transportador de la plataforma de lixiviacin.
No hay interlocks
NOTA



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Versin N 0
Fecha: 09/01/2008
Bomba hidrulica exterior

pulsadores local 160-HS-1332-03 que se encuentra junto a la bomba.
Partir
Parar
exterior 160-ZJ-01.

PARAR
Detiene el accionamiento de la bomba a travs del PLC.
PARTIR
Arranca la bomba. La bomba permanece en marcha hasta que se presiona
el pulsador PARAR.
No hay interlocks
NOTA
Elevacin de la pluma


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Versin N 0
Fecha: 09/01/2008
El mecanismo de elevacin de la pluma del puente de apilamiento 160-ME-001 est

equipado con una estacin de pulsadores local 160-HS-1332-01 en la oruga interior.
Recibe alimentacin de la unidad hidrulica para estabilizar la oruga.
Levantar
Bajar
Las conexiones del software y los interlocks estn conectados a ED del panel exterior
160-ZJ-01.

LEVANTAR
Arranca la elevacin de la pluma. La pluma sube mientras el pulsador
MARCHA est presionado.
BAJAR
presionado.
Baja la pluma La pluma desciende mientras el pulsador MARCHA est

control del operador que hay en el carro Tripper 160-TB-002. El LCB se utiliza para
controlar la pluma con canal de recepcin durante el giro del puente. No se utiliza en el
modo automtico.
La pluma se sube cuando el pistn sale.
Los interlocks del proceso se realizan integrando la elevacin de la pluma en el
accionamiento de la oruga.
No aplicable
5.2.3.3
Accionamiento de la oruga


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Versin N 0
Fecha: 09/01/2008

El accionamiento de la oruga en el puente de apilamiento no dispone de ningn control
local.
Por norma general, el accionamiento de la oruga del puente de apilamiento funciona en
operacin automtica.
Las orugas pueden corregirse manualmente y de forma individual desde la pantalla que
hay en la cabina del operador durante el modo manual en cualquier momento.

El control de las orugas consiste en que todas se conectarn y desconectarn
simultneamente con la misma velocidad de referencia. El encoder incremental cuenta los
impulsos (o el recorrido).
Si la medicin lser de un eslabn detecta un fallo de alineacin (el contorno de la
plataforma de lixiviacin podra ser desigual, de forma que los recorridos de las seis
orugas tendran distintas longitudes o impulsos), la oruga correspondiente se mover
para corregirlo.
El pulsador de parada de emergencia 160-HS-1308-03..-14 situado en los motores de la
oruga permite desconectar independientemente todos los accionamientos de la oruga, del
transportador y todos los accionamientos que afecten al movimiento. Estos pulsadores
estn integrados en un bucle con otros dos pulsadores de parada de emergencia en los
motores del transportador.
5.2.3.4
Carro Tripper 160-TB-002 & Correa transversal 160-CV-021

Correa transversal 160-CV-021
Control local del accionamiento del transportador


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Versin N 0
Fecha: 09/01/2008
El transportador transversal 160-CV-021 est equipado con la estacin de pulsadores del

control local 160-HS-1411-00, que se encuentra en el motor del accionamiento principal.
Las conexiones de software y los interlocks van hacia el PLC 160-CP-07 de la sala E 160ER-05.
PARTIR
PARAR
En el modo de control local se desactivan los interlocks del proceso con el transportador
de subida del puente 160-CV-020. Los interlocks internos del accionamiento, tales como
las cuerdas de tiraje de emergencia, los interruptores de sobrellenado del canal (del
transportador), los sensores de temperatura, etc. permanecen activados. (Vase tambin
la filosofa de control)
NOTA
personal o material provocado por la desactivacin de los interlocks del proceso.
Control remoto del accionamiento del transportador


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Versin N 0
Fecha: 09/01/2008

El accionamiento del transportador est interbloqueado con el transportador de subida del
puente 160-CV-020. Los interlocks de subida estn integrados en el PLC de la sala E 160ER-05. Estos interlocks desconectan los transportadores de subida en caso de parada
automtica del transportador correspondiente.
Cuerdas de tiraje
Cuando se activa una cuerda de tiraje se genera una seal de desconexin y una seal de
entrada para el PLC.
vase el P&ID 9575-01-08 y los esquemas de ubicacin 9575-05-14.01.

Si se produce un fallo de alineacin u se acciona el contacto de desconexin de un
interruptor de desalineacin, el transportador solo podr rearrancarse derivando el
desalineacin y los interruptores de derivacin correspondientes, vase el P&ID 9575-0108 y los esquemas de ubicacin 9575-05-14.01.
NOTA
El pulsador de parada de emergencia 160-HS-1406-01..-02 situado a ambos lados del
accionamiento del transportador permite desconectar independientemente todos los
accionamientos del transportador y todos los accionamientos que afecten al movimiento.


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Versin N 0
Fecha: 09/01/2008
Estos pulsadores estn integrados en un bucle con otros pulsadores de parada de

emergencia en los accionamientos de desplazamiento y en el enrollamiento de cable.
Carro Tripper 160-TB-002
Tambor de cable
El tambor de cable del carro Tripper 160-TB-002 est equipado con una estacin de
pulsadores local 160-HS-1418-00 junto al tambor.
Enrollar / Desenrollar
Parar
ENROLLAR / DESENROLLAR Conecta el enrollamiento y desenrollamiento de cable en
el tambor. El proceso de enrollamiento y desenrollamiento permanece en marcha hasta
que se pulse el botn PARAR.
PARAR
Desconecta el enrollamiento y desenrollamiento de cable en el tambor.
NOTA
personal o material provocado por las dificultades tcnicas a la hora de tender o subir el
lazo del cable.
Los interlocks del proceso se realizan integrando el accionamiento del enrollamiento de
cable al accionamiento de desplazamiento.
Debido a la presencia de finales de carrera para el movimiento del tambor en ste y en la
gua del cable, los interlocks con el accionamiento de desplazamiento 160-TB-002 y los


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Versin N 0
Fecha: 09/01/2008
accionamientos internos del accionamiento permanecen activados. En el modo de control

local estos finales de carrera no desencadenan acciones automticas sino una
desconexin.
En el modo de control local, los interlocks con el movimiento de desplazamiento no tienen
efecto. (Vase tambin la filosofa de control)
El control remoto del tambor de cable equivale a control automtico por PLC dependiente
del desplazamiento y el estado del cable (tensin).
Se activan los mismos interlocks que en el modo local ms los que controlan
automticamente el movimiento del tambor.
Los pulsadores de parada de emergencia 160-HS-1406-03 que hay junto al accionamiento
de tambor permiten desconectar independientemente todos los accionamientos
(accionamiento de desplazamiento, enrollamiento de cable, sistema hidrulico y tenazas
portacarriles). Pupitre de mando del carro Tripper
Cabina del carro Tripper
La cabina del carro Tripper est equipada con un pupitre de mando 160-CO-04.


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Versin N 0
Fecha: 09/01/2008
Fig. N 6.1
La conexin de hardware est integrada en el MCC de la sala E 160-ER-05.

La conexin del software y los interlocks estn conectados a las E/S del pupitre de
mando.


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Versin N 0
5.2.4
Fecha: 09/01/2008
Operacin desde el pupitre de mando
PARADA DE EMERGENCIA
Controla los accionamientos que se controlan desde el panel.
Los accionamientos del carro Tripper 160-TB-002 se desconectarn por conexiones de
cable. Los accionamientos del puente y el carro Tripper 160-TB-001 se desconectarn a
travs del control PLC.
BLOQUEO DEL PUPITRE
Cuando este interruptor de llave se encuentra en la posicin ON, se bloquean todas las
funciones excepto la parada de emergencia.
NOTA
El responsable al mando debe asegurarse de que las regulaciones del rgimen de control
impidan el uso no autorizado de las llaves del pupitre.
LNEA TRANSPORTADOR ON
Activa la lnea transportadora del sistema de apilamiento.
Cuando el botn est iluminado, el transportador est en marcha.
LNEA TRANSPORTADOR OFF
Desactiva las correas.
RESET
En caso de desconexin automtica de uno de los accionamientos controlados, el fallo se
ha de acusar mediante la funcin del panel tctil o con este botn.
AVISO DE ARRANQUE
Inicializa la activacin de las bocinas y lmparas de aviso de arranque del carro Tripper
independientemente del movimiento de los sistemas para dar la oportunidad de que se
produzca una seal de aviso interna antes de comenzar una accin.
TENAZAS CERRADAS
Cierra las tenazas portacarriles mediante dos bombas hidrulicas con electrovlvulas.


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Versin N 0
Fecha: 09/01/2008
TENAZAS ABIERTAS
Abre las tenazas portacarriles.
INTERRUPTOR DE LUZ DE PROYECCIN DEL CARRO TRIPPER
OFF
Apaga las luces de proyeccin.
ON
Enciende las luces de proyeccin.
VELOCIDAD ACCION. DESPLAZAMIENTO
Potencimetro para regular la velocidad del accionamiento de desplazamiento
ACCION. DESPLAZ. ADELANTE
Activa la marcha adelante del accionamiento de desplazamiento mientras el pulsador est
presionado.
ACCION. DESPLAZ. ATRS (51)
Activa la marcha atrs del accionamiento de desplazamiento mientras el pulsador est
presionado.
5.2.5
5.2.5.1
Operacin desde la pantalla

Pantallas generales
Pantalla inicial
La pantalla inicial contiene informacin del proyecto, la fecha y hora actual, as como la
localizacin del tablero 800 conectado (vista de pantalla 1). Desde la pantalla se tiene
acceso a la Terminal de configuracin (vista de pantalla 2) y los botones de Log in y
Log out como operador con diferentes derechos de usuario.


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Versin N 0
Fecha: 09/01/2008
Fig. N 7.1 Pantalla inicial

El nmero que se encuentra en la parte superior izquierda de la pantalla representa el
nmero actual de pantalla. Se busca que la pantalla actual pueda ser encontrada
fcilmente por el software de ingeniera. Las pantallas son intercambiables cuando se
presiona este nmero y se ingresa el nmero de pantalla deseado (vea la siguiente Fig.
de pantalla). Por supuesto, sta es una funcin activada solamente para ingenieros.


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Versin N 0
Fecha: 09/01/2008
Fig. N 7.2 Cambio de pantalla ingresando el nmero de pantalla.

La lista de alarma del tablero 800 puede ser accedida tocando la pantalla en la parte
superior derecha. Todas las alarmas diseadas pueden ser accedidas desde aqu.


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Versin N 0
Fecha: 09/01/2008
El recuadro grande azul que se encuentra en medio de la pantalla da acceso a pantallas

hechas para las mquinas conectadas a la sala elctrica.
En nuestro ejemplo se puede tener acceso a la pantalla de la correa transportadora 160CV-019 que est conectada a la sala elctrica 160-ER-04 y a todos los drives auxiliares
y componentes elctricos como el switch gear, etc. En cada sala elctrica se
encontrarn diferentes botones.
Fig. N 7.3 Acceso a las pantallas de los equipos


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Versin N 0
Fecha: 09/01/2008
Las siguientes funciones estn disponibles desde la pantalla inicial:

Pantalla de diagnstico
Esta pantalla muestra informacin del tablero como la direccin actual IP, informacin de
la memoria y estadstica, as como la temperatura (revise la Fig. N 4).
Fig. N 7.4 Pantalla de diagnostico


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Versin N 0
Fecha: 09/01/2008
Ajuste de la intensidad de la luz de fondo del Tablero 800

Para asegurar el tiempo de vida de luz de fondo, el operador puede configurar la
intensidad en un rango del 10 al 100%. Nota: esta funcin solo opera si el tablero est
conectado al PLC y si la comunicacin se ha establecido.
De cualquier forma, despus de determinado tiempo, el tablero se cambiar por s mismo
a una pantalla vaca. El tiempo fue predefinido como 30 minutos y se puede ajustar desde
el software de programacin del tablero 800.
Fig. N 7.5 Intensidad de la luz de fondo


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Versin N 0
Fecha: 09/01/2008
Control de contraseas
Para que solamente personas autorizadas operen ciertas funciones, diferente niveles de
usuarios fueron definidos. En el estado original, los siguientes nombres de usuarios estn
predefinidos:
Usuario de default: nivel de usuario 0. El usuario puede ver todas las
pantallas del tablero pero no puede dar instrucciones de operacin.
Operadores: Nivel de usuario 1. Adicionalmente a los derechos del nivel anterior,
el usuario puede dar la orden de iniciar o parar, tambin puede
cambiar de modo local a remoto para determinados drives.
Contrasea inicial: 0815
Mantenimiento: nivel de usuario 2. Adicionalmente a los derechos del nivel
anterior, el personal de mantenimiento puede iniciar algunos drives
auxiliares y probar las seales de retroalimentacin como las de los
contactotes y frenos.
Ingenieros: Nivel de operador 3. Adicionalmente a los derechos del nivel
anterior, los ingenieros tienen acceso a funciones especiales que
requieren buen conocimiento del proceso de minado y la
configuracin elctrica del equipo.
Solamente los ingenieros pueden cambiar las contraseas iniciales a otras diferentes. Las
claves iniciales no se almacenan en el PLC, sino en la memoria flash de los tableros. La
contrasea puede ser invlida si el tablero del proyecto los enva al tablero otra vez.
El usuario actual se muestra abajo de los botones de Log in y Log out.


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Versin N 0
Fecha: 09/01/2008
Restringido:
Level 0
Operadores: Level 1
Mantencin: Level 2
Ingenieros: Level 3
Fig. N 7.6 Control de contraseas


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Versin N 0
Fecha: 09/01/2008
Colores y smbolos
Todos los smbolos y los colores utilizados estn definidos en una pantalla. Si se presiona
el botn de Smbolos de las pantallas se desplegar una lista con los significados.
Fig. N 7.7 Colores y smbolos


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Versin N 0
Fecha: 09/01/2008
Seleccin de reas
Desde aqu, el operador puede cambiar las pantallas a diferentes reas. En el sistema de
Apilamiento de mineral solo dos reas estn disponibles (Sala elctrica 160-ER-01 con la
correa 160-CV-019 y el puente de la correa 160-CV-020 que se conecta a la sala elctrica
160-ER-04).
Por ahora, no hay pantallas especializadas para otras reas planeadas, ya que el tablero
es capaz de conectar dos diferentes controladores.
Fig. N 7.8 Estatus de la planta

Al presionar el botn Estado de la planta la siguiente pantalla se desplegar.


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Versin N 0
Fecha: 09/01/2008
Vista general del rea de apilamiento
Fig. N 7.9 Estado de la planta

Enseguida se muestran las diferentes correas del sistema de Apilamiento de mineral.
Todas las correas pueden ser controladas desde aqu.
160-CV-019
160-CV-020
160-CV-021
Correa de alimentacin sistema de apilamiento

Correa sobre puente apilador
Correa transversal
Los diferentes estados que pueden presentar las correas son mostrados enseguida:
Parar
(cualquier color excepto verde)
Listo para comenzar
(color blanco)


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Versin N 0
Fecha: 09/01/2008
No listo para comenzar, pero no hay falla (color verde)

Comienzo, incluyendo advertencia
(luz intermitente verde)
Corriendo
(color verde)
Falla
(luz intermitente roja)
Valores actuales de la correa
Pantalla de sala elctrica 160-ER-01

Se puede tener acceso a cualquier equipo presionando el botn respectivo.
Una indicacin cuadrada mostrar su estado actual.
Color verde:
Intermitente roja:
Intermitente amarilla:
Color verde:
no hay falla
falla
alarmas activadas
condicin estable
Fig. N 7.10 Sala elctrica 160-ER-160


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Versin N 0
Fecha: 09/01/2008
Estado del PLC (Hardware)

Aqu se muestra el estado actual de todos los PLCs relacionados al hardware, como el
controlador y los mdulos de comunicacin ((ProfiBus / ModBus / Ethernet), as como los
interruptores de circuito conectados a los tableros de entrada y salida del PLC.
Nota: en el software Control Builder se puede obtener ms informacin sobre los
mdulos del hardware. En la siguiente vista de pantalla solo se muestra informacin
resumida.
Fig. N 7.11 Estado del PLC


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Versin N 0
Fecha: 09/01/2008
Estado de la comunicacin
Fig. N 7.12 Estado del PLC

Los contadores muestran el estado de la comunicacin entre PLCs y tambin entre PLC y
pantalla de operacin. Los contadores deben estar cambiando constantemente su valor, lo
que indicar que la comunicacin esta en buen estado.


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Versin N 0
Fecha: 09/01/2008
Parada de emergencia
Toda la informacin sobre los botones de parada de emergencia conectados a la mquina
son mostrados enseguida; tambin se muestran los mdulos de bajo voltaje con
funciones de emergencia.
Los indicadores del estado del sistema contra incendios son mostrados en la esquina
derecha y sern modificados en cuanto un sistema sea seleccionado y designado.
Fig. N 7.13 Parada de emergencia y sistema contra incendios


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Versin N 0
Fecha: 09/01/2008
Distribucin de energa
Cada sala elctrica tiene un tablero de distribucin de bajo voltaje o un switch gear de
voltaje medio. Informacin sobre su estado es mostrada en las siguientes vistas de
pantalla.
Nota: algunos de los interruptores de circuito o switches no estn conectados a alguna
entrada del PLC, sino que estn conectados en serie.
Fig. N 7.14 Distribucin de energa


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Versin N 0
Fecha: 09/01/2008
La mayora de los interruptores de circuito de 6.9 KV tienen entradas separadas al PLC.
Estado (prendido / apagado)

Trip (sobrecarga)
Seal de trip del interruptor de circuito auxiliar
Mientras que los interruptores de bajo voltaje tienen menos seales que muestran su
estado (vea la siguiente vista).
Fig. N 15 Distribucin de energa en bajo voltaje


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Versin N 0
Fecha: 09/01/2008
Vista de historial de alarmas

En el tablero 800, hay una vista de alarma estndar. Botones estn conectados para
alargar o reducir el texto de la vista de alarmas, incluyendo funciones de page browsing
Tambin, se puede seleccionar una funcin para mostrar la fecha y hora. Las alarmas
pueden ser sorteadas por grupo. El grupo se muestra opcionalmente. El estado es
mostrado en diferentes colores; por ejemplo, los colores definidos cuando se configura el
grupo de alarmas.
El siguiente grupo de alarmas fue definido:
Estado:
entradas de color verde
Precaucin:
entradas de color amarillo
Falla:
entradas de color magenta
Parada electrnica: entradas de color rojo
Fig. N 7.16 vista de alarmas


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Versin N 0
Fecha: 09/01/2008
Pantalla de control en sala elctrica 160-ER-04
Fig. N 7.17 Pantalla de control en sala elctrica 160-ER-04

Se puede tener acceso a cualquier maquina presionando el boton respectivo. Una
indicacion cuadrada mostrar su estado actual
Color Plomo
Intermitente roja
Intermitente amarillo
Color Verde
No hay falla
Falla
Alarmas activadas
Condicin estable


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Versin N 0
5.2.5.2
Fecha: 09/01/2008
Pantallas de operacin de equipos
5.2.5.2.1 Pantalla de operacin de la correa transportadora 160-CV-019

Esta vista general contiene informacin resumida sobre el estado de la correa
transportadora 160-CV-019. Desde aqu, se puede tener acceso a todas las dems vistas
relacionadas con esta correa, como por ejemplo:
Vista
Vista
Vista
Vista
Vista
Vista
del partidor binario

del pull cord
de control de velocidad y deslizamiento
de mantenimiento
de tensin
de temperatura
Fig. N 7.18 Vista general de la correa 160-CV-019

Para entender mejor los smbolos y los objetos de colores, por favor revise la Fig. N 7.7,
colores y smbolos.


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Versin N 0
Fecha: 09/01/2008
Fig. N 7.19 Pantalla 1 del huinche tensor de la correa 160-CV-019

Las pantallas de huinche tensor de la correa fueron creadas para el personal que tiene
que revisar las diferentes funciones elctricas, tales como:
El estado del motor
El tablero de interruptor de control local
Los limites de recorrido
Los valores analogos de los sensores de fuerza
Las condiciones para partir


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Fecha: 09/01/2008
Fig. N 7.20 Pantalla 2 del huinche tensor de la correa 160-CV-019

Modo automtico:
Aqu se puede ver adems tendencias de la tensin y las ordenes de

partir. Solamente operadores pueden activar el modo automtico.
Control remoto y local

El control remoto es usado para cambiar la lnea completa de la correa desde el tablero
del operador apilamiento. El modo local es usado durante el mantenimiento o para revisar
varias funciones.
Los operadores, los de mantenimiento y los ingenieros pueden hacer el cambio de control
remoto a local y viceversa.
En modo local, el smbolo de las correas transportadoras tiene un borde de color cian
(revise la siguiente vista). Los botones de prendido y apagado se encuentran en el campo
que se est a lado de la correa del motor.


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Fecha: 09/01/2008
Pull cords
Cada correa est equipada con un pull cord de seguridad.
Cada lado de la correa tiene su propio circuito conectado a
uno del hardware. Para ver ms informacin sobre el pull
cord 160-CV-019, presiona el botn con el mismo nombre.
Las correas largas estn equipadas con interruptores Kiepe pull cord; estos contienen
un mdulo DUPLINE. DUPLINE es un BUS industrial que se utiliza para largas distancias
donde no est disponible un proveedor de energa. Cada interruptor tiene su propia
direccin de DUPLINE, la cual se puede localizar en la vista del pull cord (vea la vista de
abajo). En este ejemplo, el interruptor 160-HSS-1114-34 est activado con el cdigo E2
del DUPLINE. El DUPLINE es controlado por el PLC. En caso de falla en el cable o corto
circuito, el indicador de Falla comunicacin se iluminar.


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Fecha: 09/01/2008
Fig. N 7.21 Pull cords de Correa 160-CV-019


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Fecha: 09/01/2008
Pantallas de los controladores universales de motor (UMC)

El modulo del switch gear de voltaje bajo contiene controladores. Estos estn
conectados al PLC por medio de Profibus y transmiten seales del estado y seales
anlogas del motor conectado. La vista de abajo muestra un ejemplo del un UMC22 que
est conectado a los frenos del motor. Se pueden observar las entradas y salidas digitales
y el estado del motor. La corriente del motor se muestra en porcentaje y amperes bajo el
smbolo del motor. Trips y alarmas se muestran en la parte derecha de la pantalla y son
idnticas para todos los controladores del motor. En el proyecto Gaby, el UMC funciona
como el iniciador directo (primer drive de direccin) y como iniciador de reversa
(segundo drive de direccin) como el del torno de tensin y las pistas de la oruga.
Las configuraciones son diferentes y estn documentadas en manuales separados.
Fig. N 7.22 Controlador del motor universal 160-CV-019


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Fecha: 09/01/2008
Pantallas de mantenimiento
Las pantallas de mantenimiento fueron creadas para el personal que tiene que revisar las
diferentes funciones elctricas; tales como: la retroalimentacin del interruptor, la
retroalimentacin de los procesos, etc. Para tener acceso a las vistas de mantenimiento
se tiene que entrar al sistema como usuario de mantenimiento. Los operadores no tienen
acceso a estas vistas.
En este ejemplo, se muestra la vista de mantenimiento de la correa 160-CV-019. La
retroalimentacin del freno abierto puede revisarse desde aqu. Nota: slo las correas que
estn detenidas pueden ser revisadas. El botn de acceso a mantenimiento desaparece
de la vista, si la correas no est detenida o si est en el proceso de inicio.
El
freno
es
controlado
desde
esta
pantalla
de
mantenimiento


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Fecha: 09/01/2008
Fig. N 7.23 Pantalla de mantenimiento 160-CV-019


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Fecha: 09/01/2008
Revisin de velocidad y deslizamiento
Fig. N 7.24 Revisin de la velocidad y el deslizamiento 160-CV-019

La revisin de la velocidad y el deslizamiento es utilizada para evitar que la correa
transportadora se deslice cuando la correa no est completamente tensa. En la esquina
superior izquierda, se implement una ventana con la velocidad y el deslizamiento. La
velocidad puede tener un valor desde 0 hasta 120%; mientras que los valores del
deslizamiento pueden ser positivos y negativos, de -30% a +30%. La siguiente ventana
muestra la frecuencia del codificador de pulsos. En caso de que el codificador funcione
incorrectamente, es fcil localizar el que est daado. La siguiente ventana muestra el
indicador de un trip almacenado de un valor de deslizamiento antes calculado.


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Fecha: 09/01/2008
La ventana de Estado muestra el estado actual del software de revisin.
Trabajando
Bloqueado
Ajustado
Motor no est girando
Velocidad alcanzada 40%
Velocidad alcanzada 90%
Velocidad por debajo de cierto nivel
Velocidad por debajo de cierto nivel y apagado de correa de alimentacin
El software de revisin de velocidad y deslizamiento debe ser calibrado para que pueda
trabajar correctamente. Los pulsos del codificador de las poleas sern almacenados y
comparados con los valores de 100% velocidad y 0% deslizamiento. Si los valores de
velocidad actual y de deslizamiento son diferentes de los valores calibrados, entonces se
generar una alarma y una seal de trip.
Para que el usuario pueda calibrar el software, ste debe tener, por lo menos, los
derechos del nivel 2 (mantenimiento) y seguir los siguientes pasos:
Entrar a la vista Velocidad y deslizamiento

Presionar el botn Calibrar el Sistema
Presionar el botn Bloquear (Antes que nada, el sistema debe estar bloqueado
para poder iniciar la correa sin ningn problema)
Iniciar localmente la correa 160-CV-019 sin materiales y dejar que trabaje por lo
menos 1 minuto para asegurarse de que las oscilaciones del inicio desaparecern.
Asegrese de que ambos codificadores estn funcionando y que tienen la misma
cantidad de pulsos de frecuencia.
Presionar el botn de Calibrar, por lo menos un segundo. Si todo funciona bien, el
indicador de Ajustado se iluminar de color verde. El proceso est finalizado.
Desbloquear el software presionando en la pantalla el botn de Desbloquear
Para asegurarse de que la revisin de la velocidad y el deslizamiento no
interrumpe el proceso de inicio, pare e reinicie la correa. No deben aparecer
alarmas o seales de trip.


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Fecha: 09/01/2008
Fig. N 7.25 Revisin y calibracin de la velocidad y el deslizamiento 160-CV-019


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Fecha: 09/01/2008
Despliegue de problemas
Cualquier falla o seal de precaucin ser mostrada en las pantallas de los paneles.
Vaya a la Fig. N 7.5 (como se muestra en la Fig. N. 7.10) para observar en que seccin
o drive las seales de trip y precaucin estn activadas.
Seales de precaucin
El indicador est de color amarillo cuando hay una seal de precaucin activada. Las
seales de precaucin no paran la correa pero algunas de ellas prevn su inicio. Por favor,
mire la vista Preparado para iniciar para verificar las condiciones de inicio.
Seales de Trip
El indicador est de color rojo cuando hay una seal de trip activada. El smbolo de la
correa se iluminar tambin de color rojo. Utilice las vistas de Informacin Detallada para
encontrar el trip, eliminar la causa y resetear el indicador del PLC; esto se logra por
medio de presionar el botn de Reconocer Fallas en casi todas las vistas de problemas.


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Fecha: 09/01/2008
Seal de Listo para Partir

Si la correa no presenta fallas y aun as no puede inicializarse, mire el men de
Condiciones para partir 160-CV-019. Si el indicador, que est a lado del tem de men,
est iluminado de color gris, significa que la correa no est lista para partir. Mire entonces
en la vista de Listo para Partir; ah se despliega informacin importante sobre las seales
de seguridad que provienen de otros drives, como el tensor de huinche y rel de
proteccin de motor. La correa no puede partir si esas seales de seguridad, an cuando
no haya ninguna falla en la correa. Para obtener el estado de listo para partir, todos los
indicadores de la vista de Listo para Partir deben de estar iluminados de color verde.
Revise todas las seales de seguridad.
Un indicador de color verde muestra el estado de Listo para partir (Vea la Fig. N 7.14).
Fig. N 7.26 Pantalla listo para partir 160-CV-019


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Fecha: 09/01/2008
Pantalla de errores detallada

Cada sala electrnica tiene diversas mquinas y drives. Como se mencion antes, las
fallas se mostrarn en las vistas de Errores Detallados. Se tiene acceso a estas vistas, por
medio de la Fig. no. 5 (vea la vista de abajo) o de la vista general de la correa.
Fig. N 7.27 Vista general 160-CV-019 con errores activados


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Fecha: 09/01/2008
Presione el botn de Fallas / Alarmas para ver ms vistas detalladas de errores.
Fig. N 7.28 Pantalla de errores 160-CV-019 con fallas de temperatura activada

Busque el indicador cuadrado intermitente rojo para identificar de dnde proviene el
problema. Si no encuentra el error, mire la segunda pgina:


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Fecha: 09/01/2008
Fig. N 7.29 Pantalla de errores 2, 160-CV-019 con trip de comunicacin

En este ejemplo se muestra un trip de temperatura activado en una de las correas
principales del motor (Pantalla de errores 1). Para obtener ms informacin sobre que
motor presenta la falla y que tipo de error de temperatura ocurri, presione el botn que
se encuentra al lado del indicador intermitente rojo.


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Fecha: 09/01/2008
Fig. N 7.30 Vista de errores 160-CV-019 con falla de temperatura activada

Como se puede ver arriba, debido a la temperatura del reductor, una seal de precaucin
y un trip se implementaron. En la grfica, que se encuentra a lado de los indicadores de
temperatura, se muestra la tendencia especial; sta da al operador la posibilidad de
observar el comportamiento pasado.
Todas las pantallas le pueden servir al operador como herramientas para localizar el error,
o descubrir por qu la correa tiene un trip o no puede partir.


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Fecha: 09/01/2008
5.2.5.2.2 Pantallas de operacin del tripper apilador 160-TB-001
Fig. N 7.31 Vista general del tripper apilador 160-TB-001

Desde esta pantalla se puede controlar
La tenaza del riel
El enrrollador de cable
Habilitar el By-pass para el recorrido
Desde esta pantalla se puede monitorear
El estado del variador de frecuencia del chasis
El desplazamiento del puente con la correa 160-Cv-019
La posicin de la tenaza


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Fecha: 09/01/2008
Pantalla de enrrollador de cable de tripper apilador 160-TB-01
Fig. N 7.32 Vista del enrrollador de cable del tripper apilador 160-TB-001
El tablero modo Local/Remoto
Habilitar el By-pass para los limites del cable fijo y suelto
El estado del motor y los contactores del rotor
El deposito del cable
Los botones del campo


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Fecha: 09/01/2008
Tambor lleno/vaci
5.2.5.2.3
Pantallas de operacion de la correa transportadora 160-CV-020
Fig. N 7.33 Vista de la correa transportadora 160-CV-020

Esta pantalla general contiene informacin resumida sobre el estado de la correa
transportadora 160-CV-020. Desde aqu, se puede tener acceso a todas las dems
pantallas relacionadas con esta correa


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Versin N 0
Fecha: 09/01/2008
Drive de control de la oruga el puente

Desde el punto de vista de control, el puente mvil de apilamiento y el puente mvil de
remocin de ripios son idnticos.
Ambos puentes sern controlados desde una cabina de operador: el Puente de
apilamiento desde el apilador y el Puente de remocin de ripios desde la rotopala.
El movimiento hacia adelante es controlado de modo automtico. Esto significa que el PLC
controla el inicio, la velocidad y la distancia del movimiento, el nivel y la alineacin de las
secciones del puente. El operador podr ver la siguiente pantalla desde su terminal:
Fig. N 7.34 Control de las Orugas del Puente de de apilamiento de mineral.

Generalmente, el equipo es controlado de modo automtico. Por lo que, el interruptor
seleccionador, mostrado en la parte superior derecha, debe estar en la posicin AUT.


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Fecha: 09/01/2008
Puente de apilamiento en modo automtico

Cuando se est trabajando en modo automtico, si el tripper apilador llega a la parte
final del trayecto, el puente se mover hacia adelante si. La distancia del movimiento
debe ser ingresada antes por el operador. Por esta razn, un campo para valores anlogos
est definido. Despus de ejecutar el movimiento hacia adelante, el puente parar solo
hasta que el siguiente trayecto sea definido.
Los seis drives de la oruga controlan el paso paralelo hacia delante por medio de un
circuito interno de control en el VDF y el PLC. El drive interno de la oruga es siempre el
drive principal; lo que significa que las otras orugas se mueven de acuerdo a la velocidad
del drive interno de la oruga.
Modo manual para el Puente de apilamiento

Para configurar a modo manual el Puente de apilamiento, el interruptor seleccionador
situado en la esquina superior derecha de la pantalla tiene que cambiarse a MAN. El
cambio es posible solamente si las orugas estn detenidas. El operador puede
mover el puente completo hacia delante o hacia atrs al presionar el botn Puente
Completo hacia adelante o Puente Completo hacia atrs respectivo. Adems, puede
mover cada oruga individualmente al presiona el botn Jog Adelante o Jog Atrs. Para
ajustar la alineacin perpendicular de la correa 160-CV-019 o voltearla hacia el otro lado,
el operador tiene que presionar el botn de Curva Adelante o Curva Atrs. En este caso la
oruga interna se mueve con una velocidad mnima (20%) al momento de rotar, mientras
que la oruga externa se mueve con una velocidad mxima. La velocidad de la oruga
intermedia es calculada en relacin a la distancia con el punto de rotacin (oruga
interna).
Revisin de falla en el drive de la oruga

El drive general de la oruga muestra informacin diversa sobre el estado del
drive y el estado de la planta. El crculo gris en la mitad indica un error en
el motor; mientras que un crculo rojo muestra un error en el convertidor de
la frecuencia o el switch gear. El crculo tambin es un indicador que gua
al operador a la ventana de falla de drive respectiva. La ventana de falla
muestra con ms detalles la falla. Para mayor informacin consulte la
documentacin ACS800.


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Versin N 0
Fecha: 09/01/2008
Fig. N 7.35 Revisin de falla en el drive de la oruga

5.2.5.2.4
Pantallas de operacin del tripper apilador 160-TB-002
Vista General
El modo de manejo Local/Remoto
Las tenazas del riel
El estado de los motores
El estado del variador de frecuencia
El estado de las tenazas del riel
El recorrido del tripper apilador


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Fecha: 09/01/2008
Los botones de terreno

La velocidad del viento
Fig. N 7.36 Vista general del tripper apilador

Control de la correa transportadora 160-CV-021
Esta vista general contiene informacin resumida sobre el estado de la correa
transportadora 160-CV-021. Desde aqu, se puede tener acceso a todas las dems vistas
relacionadas con esta correa, como por ejemplo:
Vista
Vista
Vista
Vista
Vista
del partidor binario

del pull cord
de control de velocidad y deslizamiento
de mantenimiento
de tensin


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Versin N 0
Fecha: 09/01/2008
Vista de temperatura
Adems hay un control del accionador bafle plate. El operador tiene que seleccionar en
que ngulo el material cae a la pila
Fig. N 7.37 Vista general de la correa 160-CV-021

Para entender mejor los smbolos y los objetos de colores, por favor revise la Fig. N 7,
colores y smbolos.


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Versin N 0
Fecha: 09/01/2008
Enrrollador de cable tripper apilador 160-TB-002
Fig. N 7.38 Vista del enrrollador de cable del tripper 160-TB-002

El tablero modo Local/Remoto
Habilitar el By-pass para los lmites del cable fijo y suelto
El estado del motor y los contactores del rotor
El deposito del cable
Los botones de terreno
Tambor lleno tambor/vaco


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Versin N 0
6.
ROCEDIMIENTOS
6.1
PROCEDIMIENTOS PRE-OPERACIONES
Fecha: 09/01/2008
- PROCEDIMIENTO DE INSPECCION PRE-OPERACIONAL SISTEMA

APILAMIENTO


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Versin N 0
Fecha: 09/01/2008
6.2. PROCEDIMIENTOS PUESTAS EN SERVICIOS
- PROCEDIMIENTO DE PUESTA EN MARCHA DE SISTEMA APILAMIENTO


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Versin N 0
Fecha: 09/01/2008
- PROCEDIMIENTO PUESTA EN MARCHA DESPUES DE UNA FALLA


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Versin N 0
Fecha: 09/01/2008
6.3. PROCEDIMIENTOS DE OPERACION
- PROCEDIMIENTO DE OPERACION NORMAL SISTEMA APILAMIENTO


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Versin N 0
Fecha: 09/01/2008
- PROCEDIMIENTO DE OPERACION DEL APILADOR SIN GPS


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Versin N 0
Fecha: 09/01/2008
- PROCEDIMIENTO DE DETENCION NORMAL SISTEMA APILAMIENTO


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Versin N 0
6.4.
Fecha: 09/01/2008
PROCEDIMIENTOS DE INSPECCION
- PROCEDIMIENTO DE INSPECCION AL SISTEMA APILAMIENTO


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Versin N 0
6.5.
Fecha: 09/01/2008
PROCEDIMIENTOS ACTIVIDADES DE OPERACION
- PROCEDIMIENTO DE POSICIONAMIENTO DE LUFFING EN SISTEMA

APILAMIENTO


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Versin N 0
Fecha: 09/01/2008
- PROCEDIMIENTO DE ALINEAMIENTO NORMAL DE PUENTE APILADOR


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Versin N 0
Fecha: 09/01/2008
- PROCEDIMIENTO DE POSICIONAMIENTO DE TRIPPER APILADOR PARA

MANTENIMIENTO


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Versin N 0
7.
Fecha: 11/01/2008
ANEXOS
7.1. Planos
7.1.1
Planos Generales
95750108
95750008
0160-25-DF-001
A3AG-0621-65PL-102
A3AG-0621-65PL-101
SK-0010
95750110
Vista General
7.1.2
P&ID area
Diagrama de flujo de procesos
Subestacin elctrica principal diagrama unilineal
Sistema de carguio de pilas diagrama unilineal
Correa 160-CV-019
49025045
49025044
49025046
7.1.3
Tripper apilador 160-TB-001
49025139
49025140
49026942


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Fecha: 11/01/2008
7.1.4 Puente 160-ME-001

49024619
49024622
49024620
49027091
49024623
42008716
49027318
49027319
49027320
49027321
49027322
49027323
49027324


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Versin N 0
Fecha: 11/01/2008
7.1.5. Tripper apilador 160-TB-002

49024630


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Versin N 0
Fecha: 11/01/2008
7.1.6. Correa 160-CV-021

49024624
49024631


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RIESGOS Y ASPECTOS DE SEGURIDAD........................................................5

DESCRIPCION DEL PROCESO Y CRITERIOS DE DISEO...............................7

FILOSOFIA DE CONTROL APILAMIENTO....................................................46

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5.2.1. CORREA TRANSPORTADORA CENTRAL 160-CV-019.....................50

PROCEDIMIENTO DE INSPECCION PRE-OPERACIONAL SISTEMA .............

6.2.PROCEDIMIENTO PUESTA EN SERVICIO............................................118

PROCEDIMIENTO DE PUESTA EN MARCHA SISTEMA APILAMIENTO

PROCEDIMIENTO DE OPERACION NORMAL SISTEMA APILAMIENTO

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIONAL SISTEMA APILAMIENTO

6.5.PROCEDIMIENTOS ACTIVIDADES DE OPERACION.............................124

PROCEDIMIENTO DE POSICIONAMIENTO DE LUFFING EN SISTEMA ......

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PROCEDIMIENTO DE POSICIONAMIENTO DE TRIPPER APILADOR PARA ..

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Poder recoger las mejores experiencias laborales, personales, formaciones acadmicas de

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RIESGOS Y ASPECTOS DE SEGURIDAD

Para el ingreso al rea de rea de apilamientochancado terciario es obligatorio utilizar los

Identificacin de peligro y evaluacin de riesgos

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DESCRIPCION DEL PROCESO Y CRITERIOS DE DISEO

DESCRIPCION DEL PROCESO

El proceso de Minera Gaby S.A. sigue la va chancado, aglomeracin, apilamiento de

Se considera COPIA CONTROLADA slo al ejemplar disponible en la Contralora.

Cdigo: MO- GP -SPAS-400

La funcin de este sistema consiste en transportar y apilar, el mineral acidificado en el

Correa Transportadora Fija 160-CV-019

El proceso de Apilamiento se inicia con la carga de la correa 160-CV-019 con mineral

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Carro Repartidor Mvil 160-TB-001

El carro repartidor consiste de una estructura de 60 m de longitud que descarga desde

Se considera COPIA CONTROLADA slo al ejemplar disponible en la Contralora.

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la permitida, causar la detencin de la correa 160-CV-019, del carro repartidor y de las

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3.1.3 Correa Transportadora 160-CV-020

La correa transportadora 160-CV-020 es una correa de velocidad fija, de 415 m de

La funcin de la correa sobre puente apilador 160-CV-020 es transportar el mineral

Se considera COPIA CONTROLADA slo al ejemplar disponible en la Contralora.

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Puente Apilador sobre Orugas 160-ME-001

desalineaciones mximas de 500 mm entre segmentos cuando el puente se encuentre en

Se considera COPIA CONTROLADA slo al ejemplar disponible en la Contralora.