SISTEMA COMMON RAIL (Diapositivas) PDF

SISTEMA COMMON RAIL
OBJETIVO GENERAL
Conocer sobre el sistema de inyeccin
common rail.
OBJETIVO ESPECIFICO
Establecer las ventajas y desventajas que tiene
este sistema de inyeccin
Saber la funcin que cumple cada uno de los
elementos dentro de este sistema
Presin de inyeccin
En la figura se muestra
la diferencia en el
desarrollo de la presin
de una combustin con
y una sin preinyeccin.
Preinyeccin
El objetivo de la
preinyeccin consiste
en reducir la sonoridad
de la combustin, las
emisiones
contaminantes y el
consumo de
combustible.
SISTEMA UNIJET Y MULTIJET
El sistema Common Rail consta de:

la bomba de pre elevacin
la bomba de alta presin
la regleta de distribucin con circuito de
regulacin de alta presin y
respectivamente un conducto comn (Rail)
con 4 inyectores para cada fila de cilindros.
Alimentacin de combustible
Bomba celular de rodillos (bomba de combustible G23)
La bomba celular de rodillos (una electrobomba de pre elevacin)

va fijada exteriormente en la parte derecha del depsito.
La bomba se pone en funcionamiento al ser accionado el motor de
arranque y aspira el combustible de la cuba anti-oleaje.
La cuba se carga con combustible a travs de dos eyectores
impulsados por una bomba en el depsito (bomba de pre elevacin
G6).
Con cada puesta en marcha del motor, la bomba celular de rodillos
se encarga de suministrar combustible a una presin previa
de aprox. 3 bares para la bomba de engranajes.
De esa forma se consigue un arranque rpido del motor a cualquier
temperatura del combustible.
La bomba celular de rodillos se para despus del arranque del
motor.
Bomba de engranajes
La bomba de engranajes es una bomba mecnica de pre elevacin, en versin auto
aspirante.
Se impulsa directamente por el rbol de levas de admisin en la fila derecha de
cilindros.
Despus arrancar el motor, la bomba de engranajes aspira el combustible de la
cuba anti-oleaje en el depsito, a travs de un conducto en bypass, evadiendo la
bomba celular de rodillos.
La bomba de engranajes suministra a su vez el combustible para la bomba de alta
presin.
Ventajas de la bomba mecnica de engranajes:
Menor propensin a ensuciarse
(proteccin contra partculas)
Fiabilidad
Vida til
Resistencia a sacudidas
Caudal impelido por vuelta 3,1 cc/vuelta
Caudal impelido
en funcin 40 ltr./h a 300 1/min
del tiempo 120 ltr./h a 2.500 1/min
CIRCUITO DE ALTA PRESION
La bomba de alta presin est montada

preferentemente en el mismo lugar del motor
diesel que las bombas de inyeccin rotativas
convencional. La bomba es accionada por el
motor, a travs de acoplamiento, rueda dentada,
cadena o correa dentada, con 3000 rpm como
mximo. La bomba se lubrica con combustible.
Segn el espacio de montaje, la vlvula
reguladora de presin esta adosada directamente
a la bomba de alta presin o se instala por
separado. El combustible se comprime dentro de
la bomba con tres mbolos de bomba dispuestos
radialmente.
FUNCIONAMIENTO
La bomba previa transporta el combustible a travs de un filtro con
separador de agua, hacia la vlvula de seguridad. La bomba impulsa
el combustible a travs del taladro de estrangulacin de la vlvula
de seguridad (11), hacia el circuito de lubricacin y refrigeracin de
la bomba de alta presin. El eje de accionamiento (1) con la leva
excntrica (2) mueve los tres mbolos de bomba (3) hacia arriba y
hacia abajo, en correspondencia con la forma de la leva.
Si la presin de suministro sobrepasa la presin de apertura de la
vlvula de seguridad (0,5.... 1,5 bar), la bomba previa puede
impulsar el combustible a travs de la vlvula de entrada de la
bomba de alta presin, hacia el recinto del elemento en el que el
elemento de la bomba se mueve hacia abajo (carrera de
aspiracin). Cuando se sobrepasa el punto muerto inferior, la
vlvula de entrada cierra, y el combustible en la cmara de
aspiracin o compresin (4) ya no puede salir.
VALVULA REGULADORA DE PRESION

Esta vlvula tiene la misin de ajustar y mantener la
presin en el "Rail", dependiendo del estado de
carga del motor.
- En caso de una presin demasiado alta en el
Rail, La vlvula reguladora de la presin abre de
forma que una parte del combustible retorna al
depsito, desde el Rail a travs de una tubera
colectora.
- En el caso de una presin demasiado baja en el
Rail, la vlvula reguladora de presin cierra y
estanque iza as el lado de alta presin contra el
lado de alta presin.
Transmisor de presin del combustible G247

El transmisor de presin del combustible se encarga de
medir la presin momentnea en
el sistema de alta presin. La presin se detecta por
medio del elemento sensor, y el analizador electrnico
la transforma en una seal de tensin, que transmite a
la unidad de control del motor.
El analizador electrnico se alimenta con 5 voltios.
A medida que aumenta la presin se reduce la
resistencia del sensor, aumentando
correspondientemente la tensin de la seal. El
transmisor de presin del combustible, con
su exactitud de medicin, constituye el componente
ms importante en el sistema.
Debido al muy reducido espacio disponible en la

culata se emplean inyectores muy estrechos, de
17 mm.
El combustible se conduce desde el empalme de
alta presin a travs de un canal hasta la
tobera de inyeccin, as como a travs del
estrangulador de entrada hacia la cmara de
control del inyector.
La cmara de control del inyector est
comunicada con el retorno de combustible a
travs del estrangulador de salida. Se puede abrir
por medio de una vlvula electromagntica.
Partes del inyector
1 Muelle de la tobera de inyeccin

2 Cmara de control del inyector
3 Estrangulador de salida
4 Inducido de la electrovlvula
5 Retorno de combustible - al
depsito
6 Terminal elctrico, electrovlvula
7 Electrovlvula
8 Empalme alimentacin
combustible alta presin del
conducto comn
9 Bola de vlvula
10 Estrangulador de entrada
11 mbolo de control del inyector
12 Canal de entrada a la tobera de
inyeccin
13 Celda volumtrica
14 Aguja de la tobera de inyeccin
Funcionamiento
Posicin de reposo - motor PARADO
El combustible procedente del conducto comn (Rail) est aplicado continuamente
al empalme de alta presin del inyector. Inunda la celda volumtrica y, a travs del
estrangulador de entrada, tambin inunda la cmara de control del inyector.
Existe igualdad de presiones entre la celda volumtrica y la cmara de control del
inyector.
La electrovlvula del inyector est cerrada.
Para establecer la estanqueidad de la tobera de inyeccin se genera una relacin
de
superficie a presin de aprox. 1,5 entre la superficie del mbolo de control con
respecto a la aguja de la tobera de inyeccin.
Eso significa, que la fuerza hidrulica del mbolo de control supera en aprox. 50 %
la
fuerza de apertura de la tobera de inyeccin y el mbolo de control del inyector
oprime la
aguja contra su asiento, adicionalmente a la fuerza del propio muelle de la tobera.
El muelle de la tobera mantiene cerrada la tobera hasta una presin diferencial de
aprox. 40 bares entre la celda volumtrica y la cmara de control del inyector.
Vlvula de mariposa de doble

garganta
La vlvula de mariposa de doble garganta
cierra brevemente al parar el motor.
Ventajas:
El motor no da contramarcha al proceder a
pararlo; en los cilindros no ingresan partculas
de combustible sin quemar (al volver a
arrancar se despide una menor cantidad de
partculas sin quemar).
Transmisor de fases del rbol de levas G40

El rbol de levas de admisin en la segunda fila
de cilindros est dotado de un diente de
material ferromagntico.
Al pasar el diente por el transmisor de fases se
genera brevemente una seal de tensin
(tensin de Hall).
La seal del rbol de levas se genera una vez con
cada vuelta del rbol de levas,
sealizando as a la unidad de control maestra del
motor la posicin del cilindro 1 en la fase de
compresin.
Transmisor de rgimen del motor G28

El transmisor de rgimen del motor es una
versin inductiva. Detecta el rgimen del
motor y la posicin angular exacta del
cigeal.
Imagen de las seales del transmisor de

rgimen del motor G28 y del transmisor de
fases del rbol de levas G40 con la funcin de
osciloscopio en el VAS 5051
La marca de referencia de software es el

punto temporal en el que la unidad de control
inicia sus clculos del momento de encendido.
Se halla aproximadamente un diente despus
de la marca de referencia de hardware, lo que
equivale a aprox. 108o del cigeal antes del
PMS cilindro 1.
CONCLUSIONES
La aparicin de sistema common rail tuvo gran
eficiencia en los primeros motores que
funcionaban con este tipo de inyeccin.
El correcto funcionamiento de este sistema
depende de varios factores que son medidos por
los diferentes sensores, y transmisores.
Y este sistema posee dos unidades de control
una principal y una de apoyo que controla
operaciones secundarias.
RECOMENDACIONES
Estos sistemas de inyeccin funcionan con altas
presiones por lo cual lo cual se debe tener
mucho cuidado al manipular cualquier elemento.
La ECM tiene en sus memorias internas cargada
toda la informacin con los parmetros con los
cuales funciona cada uno de los elementos y no
se debe manipular si el conocimiento adecuado.
BIBLIOGRAFIA
www.wikipedia.org/wiki/common-rail
www.slideshare.net/sistemadeinyeccioncommon
rail
www.automotrizvideo.com/funcionamiento
www-aficionadoalamecanica.net/commonrail
www.arpem.com/.../commonrail

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SISTEMA UNIJET Y MULTIJET

El sistema Common Rail consta de:

Bomba celular de rodillos (bomba de combustible G23)

La bomba celular de rodillos (una electrobomba de pre elevacin)

CIRCUITO DE ALTA PRESION

La bomba de alta presin est montada

VALVULA REGULADORA DE PRESION

Transmisor de presin del combustible G247

Debido al muy reducido espacio disponible en la

Partes del inyector

1 Muelle de la tobera de inyeccin

Vlvula de mariposa de doble

Transmisor de fases del rbol de levas G40

Transmisor de rgimen del motor G28

Imagen de las seales del transmisor de

La marca de referencia de software es el

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