UNIVERSIDAD

CENTRAL DEL
ECUADOR
Facultad
De Ingeniera
l

Ciencias Fsicas Y
Escuela De Ingeniera
Civil
Diseo de Vas

Nombre: Orlando E. Valladares Toapanta

Semestre: Sptimo
Paralelo: Segundo

MEMORIA TCNICA

Fecha de Entrega: 28/01/2013

Quito Ecuador

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C ONTENIDO

Introduccin.-.........................................................................................................

Objetivo General.-..................................................................................................

Objetivos Secundarios.-.........................................................................................

Parmetros del diseo...........................................................................................

Carretera............................................................................................................

Velocidad de diseo............................................................................................

Trazado de lnea de pendiente............................................................................

Alineamiento horizontal.........................................................................................

Curvas Horizontales............................................................................................

Seccin transversal.............................................................................................

Alineamiento vertical.............................................................................................

GRADIENTES.......................................................................................................

CURVAS VERTICALES...........................................................................................

Curvas convexas.............................................................................................

Curvas cncava...............................................................................................

Conclusiones..........................................................................................................

Bibliografa.............................................................................................................

Anexos...................................................................................................................

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I NTRODUCCIN .Uno de los principales aspectos que hacen referencia al desarrollo de un

pueblo es el estado de su sistema vial, es un indicador de progreso. Por lo
tanto es de importancia el diseo construccin y mantenimiento de las
construcciones de este tipo.
Para realizar un diseo apropiado es necesario considerar varios aspectos
que involucran no solamente factores como el suelo y la topografa del
terreno, Como en toda obra de ingeniera civil un factor importante es el
estudio hidrolgico, un buen diseo es aquel que relaciona de manera
armnica el entorno con el automotor de tal manera que se optimicen
recursos econmicos dando nfasis a la seguridad ya que en nuestro medio
una de las principales causas de muerte son precisamente los accidentes de
trnsito. Es por eso que se hace necesario brindar todas las facilidades a los
conductores y a los peatones siguiendo las normas tcnicas para lograr este
objetivo.

O BJETIVO G ENERAL .Realizar el trazado vial de un kilmetro de carretera siguiendo los

parmetros impuestos por el profesor en el aula de clases.

O BJETIVOS S ECUNDARIOS .1. Seleccionar la mejor alternativa de eje vial

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2. Encontrar cuales son las dificultades que presenta la realizacin de un

proyecto de este tipo
3. Conocer software a fin que permita facilitar el proceso de diseo
4. Brindar condiciones de seguridad en cada curva horizontal del proyecto

P ARMETROS DEL DISEO

C ARRETERA
Se puede definir como la adaptacin de una faja sobre la superficie terrestre
que llene las condiciones de ancho, alineamiento y pendiente para permitir el rodamiento
adecuado de los vehculos para los cuales ha sido acondicionada, en condiciones de
seguridad y confort aceptables para poder realizar un viaje expedito en el menor perodo
de tiempo.

CLASIFICACIN.-

Existen diferentes parmetros que diferencian a una carretera de otra, sin

embargo el parmetro ms tcnico que se utiliza es el trfico. Depende de
cada jurisdiccin el etiquetar a una carretera.
Tipo A:
Para un trnsito promedio diario anual de1,500 a 3,000 equivalente a un
trnsito horario mximo anual de 180 a 360 vehculos (12% del T.P.D.).
Tipo B:
Para un trnsito promedio diario anual de500 a 1,500 vehculos, equivalente
a un trnsito horario mximo anual de 60 a 180 vehculos (12% de T.P.D.)
Tipo C:
Para un trnsito promedio diario anual de 50 a 500 vehculos, equivalente a un
trnsito horario mximo anual de 6 a60 vehculos (12% del T.P.D.)

V ELOCIDAD

DE DISEO

Una velocidad que es de suma importancia es la llamada Velocidad de

Proyecto o Velocidad De diseo que no es otra cosa que aquella velocidad
que ha sido escogida para gobernar y correlacionar las caractersticas y el
proyecto geomtrico de un camino en su aspecto operacional.
La velocidad de proyecto es un factor de primordial importancia que
determina normalmente el costo del camino y es por ello por lo que debe

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limitarse para obtener costos bajos. Todos los elementos del proyecto de un
camino deben calcularse en funcin de la velocidad de proyecto. Al hacer
esto, se tendr un todo armnico que no ofrecer sorpresas al conductor.
Los radios mnimos de curvas, sobreanchos, peraltes, curvas verticales, visibi
lidades, longitud de transiciones y en fin todos los factores que gobiernan el
diseo del camino, se calculan en funcin de la velocidad

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DATOS

Estos son los datos escogidos para el grupo nmero 3

TIPO DE VA:

Carretera Clase III -TO EN T Ondulado

Velocidad de Diseo:

50,0 Km/h

Radio MIn:

80,0 m

Pendiente Max:

9,0 %

T RAZADO

DE LNEA DE PENDIENTE

Lnea de ceros o lnea de pendiente es una lnea que une los puntos
obligados del proyecto conservando una pendiente especificada, constante y
uniforme. Esta lnea va a ras del terreno y, de coincidir con el eje de la va,
presentara mnimo movimiento de tierras.

pendiente
(%)
8
7
6
5
4
3

x=

Apertura del comps

cm
1.3
1.43
1.7
2.0
2.5
3.33

y
E
m

x= la apertura del comps

y=la diferencia de niveles entre cota
m= pendiente
E= factor de escala en este caso como se encuentra a escala 1:1000 el valor
tomado es de 0.1

A LINEAMIENTO HORIZONTAL
C URVAS H ORIZONTALES

Pgina

ELEMENTOS

DE LA CURVA

PI = punto de interseccin
PC= punto de comienzo
PT= Punto de trmino
PSC= punto sobre curva circular
PST= punto sobre tangente
PSST= punto sobre sub tangente
O= centro de curva
= ngulo de deflexin de las tangentes

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=ngulo de una cuerda cualquiera

Gc= Grado de curvatura
Rc= Radio de curvatura
ST=Sub tangente
E=Externa
M=Ordenada media
C= cuerda
CL=Cuerda larga
t=longitud de arco

FRMULAS

UTILIZADAS

RADIOS MNIMOS ABSOLUTOS

Los radios mnimos de curvatura horizontal son los menores radios que pueden
recorrerse con la velocidad de diseo y la tasa mxima de peralte, en condiciones
aceptables de seguridad y de comodidad en el viaje.
Los radios mnimos para cada velocidad de diseo, calculados bajo el criterio de
seguridad ante el deslizamiento, estn dados por la expresin:

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V2

Rm =

127 (Pmx + mx)

Rm
V
Pm
x
mx

:
:

Radio Mnimo Absoluto

Velocidad de Diseo

Peralte mximo asociado a V (en tanto por uno).

Coeficiente de friccin transversal mximo asociado a V.

Para el clculo en el presente proyecto se utiliz el mtodo de DEFLEXINRADIO evitando el uso de radios inferiores al mnimo
La frmula utilizada fue la siguiente:

ST =Rctan

( Ac2 )

Con la cual se determin la sub tangente, para poder obtener los datos de
PC y PT respectivamente.

ESTACION
KM

TIPO

deflexin

CUERDA
INVERSA

DATOS DE CURVA

Azimuth

0+000.00
0+091.82

PC

91.824

0+111.82

PT

342 34'
50.25"

0+209.86
0+251.38

PC
PT

36 9' 50.41"

0+425.48

PC

0+445.76

PT

0+702.67

PC

349 56'
18.73"

19.693

98.035
38.819

= 34 50' 19.51" izq

174.095

=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=

20.183

ST
PI
Gc
Lc
Rc

=
=
=
=
=

256.909

ST
PI
Gc
Lc
Rc

ST
PI
Gc
Lc
Rc

10.320
0+102.14
34 50' 19.00"
20.000
32.892
72 19' 40.81" der
24.042
0+233.90
34 50' 19.00"
41.522
32.892
20 7' 22.53" izq
10.249
0+435.73
19 50' 19.00"
20.287
57.762

= 29 18' 34.45" izq

74 19' 32.28"
56 54' 22.53"

39 29' 12.77"
75 39' 3.18"

111 48' 53.58"

101 45' 12.32"

91 41' 31.05"

Pgina

0+722.69

PT

0+801.19
0+977.69

PI

345 20'
42.78"

19.797

78.503
176.502

ST
PI
Gc
Lc
Rc

=
=
=
=
=
=

10.231
0+712.90
29 17' 19.00"
20.014
39.125
1 58' 28.59" izq

10 de 18

77 2' 13.83"

62 22' 56.60"
64 21' 25.19"

Valores del Sobre ancho

El sobre ancho variar en funcin del tipo de vehculo, del radio de la curva y de la
velocidad directriz. Su clculo se har valindose de la siguiente frmula:

Donde:
S
a
n
R
L
V

Sobre ancho (m)

:
:
:
:

Nmero de carriles
Radio (m)
Distancia entre eje posterior y parte frontal (m)
Velocidad de Diseo (Kph)

Pgina

S ECCIN

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TRANSVERS AL

La seccin transversal tpica a adoptarse para una carretera depende casi

exclusivamente del volumen de trfico y del terreno y por consiguiente de la
velocidad de diseo ms apropiada para dicha carretera. En la seleccin de
las secciones transversales deben tomarse en cuenta los beneficios a los
usuarios, as como los costos de mantenimiento. Al determinar los varios
elementos de la seccin transversal, es imperativo el aspecto de seguridad
para los usuarios de la carretera que se disea.
El ancho de la seccin transversal tpica est constituido por el ancho de:
1.
2.
3.
4.

Pavimento.
Espaldones.
Taludes interiores.
Cunetas.

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A LINEAMIENTO VERTICAL
El perfil vertical de una carretera es tan importante como el alineamiento
horizontal y debe estar en relacin directa con la velocidad de diseo, con
las curvas horizontales y con las distancias de visibilidad. En ningn caso se
debe sacrificar el perfil vertical para obtener buenos alineamientos
horizontales.

GRADIENTES

En general, las gradientes a adoptarse dependen directamente de la

topografa del terreno y deben tener valores bajos, en lo posible, a fin de
permitir razonables velocidades de circulacin y facilitar la operacin de los
vehculos.
De acuerdo con las velocidades de diseo, que dependen del volumen de
trfico
Y de la naturaleza de la topografa, en el Cuadro VII-l se indican de manera
general las gradientes Medias mximas que pueden adoptarse.

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CURVAS VERTICALES

La curva vertical preferida en el diseo del perfil de una carretera es la

parbola simple que se aproxima a una curva circular. Por otro lado, debido a
que la medida de las longitudes en una carretera se hace sobre un plano
horizontal y las gradientes son relativamente planas, prcticamente no hay
error alguno al adoptar la parbola simple con su eje vertical centrado en el
PIV. Las ordenadas de la parbola a sus tangentes varan con el cuadrado de
la distancia horizontal a partir del punto de tangencia y est expresada por
la siguiente frmula:

Siendo h la ordenada mxima en el punto PIV y que se expresa por

A = Diferencia algebraica de gradientes, expresada en porcentaje

X = Distancia horizontal medida desde el punto de tangencia hasta la
ordenada, expresada en metros.
L = Longitud de la curva vertical, expresada en metros.
La relacin L/A expresa la longitud de la curva en metros, por cada tanto por
ciento de la diferencia algbrica de gradientes; esta relacin, denominada K,
sirve para determinar la longitud de las curvas verticales para las diferentes
velocidades de diseo.

Pgina

C U RVA S

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C O NV E XA S

La longitud mnima de las curvas verticales se determina en base a los

requerimientos de la distancia de visibilidad para parada de un vehculo,
considerando una altura del ojo del conductor de 1,15 metros y una altura
del objeto que se divisa sobre la carretera igual a 0,15 metros. Esta longitud
se expresa por la siguiente frmula:

En donde:
L = longitud de la curva vertical convexa, expresada en metros.
A = diferencia algbrica de las gradientes, expresada en porcentaje.
S = distancia de visibilidad para la parada de un vehculo, expresada en
metros.
La longitud de una curva vertical convexa en su expresin ms simple es:
L=k*a

Pgina

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La longitud mnima absoluta de las curvas verticales convexas, expresada en

metros, se indica por la siguiente frmula:

En donde, Ves la velocidad de diseo, expresada en kilmetros por hora.

Las diversas longitudes de las curvas verticales convexas que proveen
distancias
De visibilidad para parada

C U RVA S

C N C AVA

Por motivos de seguridad, es necesario quelas curvas verticales cncavas

sean lo suficientemente largas, de modo que la longitud de los rayos de luz
de los faros de un vehculo sea aproximadamente igual a la distancia de
visibilidad necesaria para la parada de un vehculo. La siguiente frmula
indica la relacin entre la longitud de la curva, la diferencia algebraica de
gradientes y la distancia de visibilidad de parada.

La frmula anterior se basa en una altura de 60 centmetros para los faros

del vehculo y un grado de divergencia hacia arriba de los rayos de luz con
respecto al eje longitudinal del vehculo. La longitud de una curva vertical
cncava en su expresin ms simple es:
L =K*A

Pgina

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La longitud mnima absoluta de las curvas verticales cncavas, expresada en

metros, se indica por la siguiente frmula:
Lmin= 0,60 V
En donde, Ves la velocidad de diseo, expresada en kilmetros por hora.

Aplican
do la
frmula
:

Zn = Zo + (P1/100
- Al/200L)l

Datos
de
curva
(1)
Pendie
nte %
Entrada

PIV
Salida

Estaci

Elevac

Longit
ud de
curva

Interval
o entre
estacio
nes

Pgina
(P1)

(P2)

-1.872

9.736

n
0+410.
597

Diferencia algebraica de pendientes (A) =

Z (n)

Descripc
in

PCV

1
2
3
4
5
6

PTV

Estaci
n
0+355.
597
0+375.
597
0+395.
597
0+415.
597
0+435.
597
0+455.
597
0+465.
597

in

11.609
%

(N)
110.0
0
Tipo
de
curva:

Elev.
(S/Tang
.)

Elev.
(S/Cur
va)

3.342

3.342

2.968

3.179

2.594

3.438

2.800

4.119

4.747

5.222

6.694

6.747

7.668

7.668

2.3128

17 de 18
(mts)

20.00
En
colum
pio

Datos
de
curva
(2)
Pendie
nte %
Entrada
(P1)

Salida
(P2)

9.736

-6.338

PIV
Estaci
n
0+664.
785

Elevac
in
27.061
2

Diferencia algebraica de pendientes (A) =

16.074
%

Z (n)

Descripc
in

PCV

1
2
3
4
5
6
7
8

PTV

C ONCLUSIONES

Estaci
n
0+589.
785
0+609.
785
0+629.
785
0+649.
785
0+669.
785
0+689.
785
0+709.
785
0+729.
785
0+739.
785

Elev.
(S/Tang
.)

19.759
21.706
23.654
25.601
26.744
25.477
24.209
22.942
22.308

Longit
ud de
curva
(N)
150.0
0
Tipo
de
curva:
Elev.
(S/Cur
va)

19.75
9
21.49
2
22.79
6
23.67
2
24.11
9
24.13
7
23.72
7
22.88
8
22.30
8

Interval
o entre
estacio
nes
(mts)

20.00
En
cresta

Pgina
1.

18 de 18

Mientras ms se acerque nuestro trazo definitivo al trazo de la lnea cero

nuestro trazado vial tendr menos modificaciones en el terreno, por lo tanto

2.

su costo disminuye
Es preferible realizar la mayora del trazo a corte ya que constructivamente y

3.

econmica es ms sencillo deshacerse de material que conseguirlo.

Es necesario contar con un estudio geolgico del terreno porque existe la
posibilidad que nuestro proyecto se asiente junto a zonas de derrumbes y

4.

por lo tanto aumentara el costo por mantenimiento

Un trazado con excesivas curvas horizontales nos presentar un perfil
longitudinal regular, por el contrario si nuestras tangentes no tienen relacin
con la lnea de pendiente o lnea cero y en consecuencia el perfil longitudinal
ser irregular obligndonos a usar curvas verticales.

5.

Es posible usar curvas con radios menores al establecido aumentando

el valor del peralte, basado en la ecuacin
V2

Rm =

127 (Pmx + mx)

6.

En este caso en la parte final del tramo se observa una elevacin de

30 metros en un tramo de 200 m se opt por realizar un trazado que pase
por esta regin, sin embargo se podra trazar un tnel que atraviese dicha
zona, el costo de una obra de tal magnitud es grande sin embargo ser de
mucha utilidad para un parque automotor en constante crecimiento que
cada vez necesita vas con mas facilidades

B IBLIOGRAFA
1. http://doblevia.wordpress.com/2007/02/08/linea-de-ceros-en-un-plano/
2. VAS DE TRANSPORTE - CRESPO VILLALAZ.
3. MANUAL DEL ING. CIVIL - TOMO II FREDERICK MERRIT
4. CAMINOS I - ING. ALFONSO FUENTES LIAGUNO.

A NEXOS

Seccin transversal tipo

Diseo Horizontal
Diseo vertical
Revisiones del progreso del trabajo