Pip de Jr. San Agustin Juliaca

RESUMEN EJECUTIVO ................................................................................................................................................
A.
NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIN PBLICA .......................................................... 4
B.
OBJETIVO DEL PROYECTO................................................................................................ 4
C.
BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP .......................... 4
D.
ANLISIS TCNICO DEL PIP .............................................................................................. 5
E.
COSTOS DEL PIP ............................................................................................................... 5
F.
BENEFICIOS DEL PIP ......................................................................................................... 7
G.
RESULTADOS DE LA EVALUACIN SOCIAL ...................................................................... 7
RESULTADOS DE LA EVALUACIN SOCIAL .............................................................................. 7
I.
II.
H.
SOSTENIBILIDAD DEL PIP................................................................................................ 12
I.
IMPACTO AMBIENTAL...................................................................................................... 12
J.
ORGANIZACIN Y GESTIN ............................................................................................ 12
K.
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES .................................................................................... 13
L.
MARCO LGICO............................................................................................................... 14
ASPECTOS GENERALES ................................................................................................................................. 16
1.1
NOMBRE DEL PROYECTO ............................................................................................ 16
1.2
LOCALIZACIN GEOGRFICA DEL PROYECTO ........................................................... 16
1.3
UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA ......................................................... 18
1.4
PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADOS Y BENEFICIARIOS ................... 18
1.5
MARCO DE REFERENCIA ............................................................................................. 20
IDENTIFICACIN............................................................................................................................................... 25
2.1 DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL.......................................................................... 25

2.1
DEFINICIN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS ............................................. 40
2.2
OBJETIVO DEL PROYECTO .......................................................................................... 41
2.4. ALTERNATIVAS DE SOLUCIN.......................................................................................... 43

III.
FORMULACIN Y EVALUACIN ..................................................................................................................... 46
3.1
HORIZONTE DE EVALUACIN...................................................................................... 46
3.2
ANLISIS DE LA DEMANDA ......................................................................................... 47
3.3
ANLISIS DE LA OFERTA ............................................................................................ 55
3.4
BALANCE OFERTA DEMANDA ..................................................................................... 58
3.5
ANLISIS TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIN ....................................... 59
3.6
COSTOS DE INVERSIN A PRECIOS DE MERCADO .................................................... 60
3.7
COSTOS DE INVERSIN A PRECIOS SOCIALES .......................................................... 61
3.8
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO ............................................................. 63
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMN
UNIDAD FORMULADORA
3.9
EVALUACIN ............................................................................................................... 66
3.10
ANLISIS DE SENSIBILIDAD ........................................................................................ 67
3.11
CRONOGRAMA DE EJECUCIN ................................................................................... 73
3.12
ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD.................................................................................... 74
3.13
IMPACTO AMBIENTAL.................................................................................................. 75
3.14
SELECCIN DE ALTERNATIVA .................................................................................... 76
3.15
PLAN DE IMPLEMENTACIN ........................................................................................ 77
3.16
ORGANIZACIN Y GESTIN ........................................................................................ 77
3.17
FINANCIAMIENTO ........................................................................................................ 78
3.18
MATRIZ DE MARCO LGICA ........................................................................................ 79
IV.
CONCLUSIONES............................................................................................................................................... 80
V.
ANEXOS ............................................................................................................................................................ 81
MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN EL JR. SAN AGUSTN TRAMO: (JR. MANTARO AV. TACNA) DE LA CIUDAD
DE JULIACA; PROVINCIA DE SAN ROMN PUNO
UNIDAD FORMULADORA
RESUMEN
EJECUTIVO
UNIDAD FORMULADORA
RESUMEN EJECUTIVO
A. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIN PBLICA
MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN EL JR. SAN AGUSTN TRAMO:(JR.
MANTARO-AV. TACNA), DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMN PUNO
B. OBJETIVO DEL PROYECTO

El objetivo central del proyecto es:
MEJORAR LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL JR. SAN AGUSTN DE LA
CIUDAD DE JULIACA.
C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP

El balance oferta demanda permite la comparacin de la oferta actual u optimizada y la demanda
proyectada en la situacin con proyecto, el cual se muestra en el siguiente cuadro.
BALANCE OFERTA - DEMANDA DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
OFERTA EN LA SITUACION SIN PROYECTO
Caractersticas
Unidad de
OFERTA EN LA SITUACION CON PROYECTO
Oferta de
Caractersticas
Unidad de
Oferta de
Medida
Infraestructura
Sin Proyecto
Longitud
ML
1084.15
Longitud
Ml.
1084.15
rea
14893.76
rea
14893.76
Calzada
Medida
Infraestructura
Con Proyecto
Calzada
Clasificacin v ial
Va Urbana.
Via Local
Clasificacin v ial
Va Urbana.
Via Local
Velocidad directriz
Km/hora.
Variable (10-20)
Velocidad directriz
Km/hora.
Variable (20-40)
Ancho de la Calzada
Ancho de la Calzada
Variable(10-12)
Superficie de Rodadura
Rellenos de Tierra
Variable(10-12)
Pav imento Rgido
fc=kg/cm
245.00
0.00
Sub Rasante
0.02
Sub Base
0.00
Sub Base
0.20
Base
0.00
Pedraplen
0.30
Pav imento Rgido
0.00
Pav imento Rgido
0.20
fc=kg/cm
Veredas
Pav imento rigido
Ml.
Sub Rasante
Pav imento rigido
No Ex iste
Veredas
Longitud
ML
0.00
Longitud
Ml.
2100.47
rea
0.00
rea
4737.16
Espesor
0.00
Espesor
0.10
Ancho
0.00
Ancho
Variable(1.20- 2.00)
fc=kg/cm
175.00
1050.24
Concreto en Veredas
fc=kg/cm
0.00
Cunetas Laterales de Drenaje
Concreto en Veredas
Sistema de Drenaje.
Cuneta Tipo 1 (rea)
0.00
Cuneta Tipo 1 (rea)
Espesor
0.00
Espesor
0.10
Cuneta Tipo 2 (rea)
0.00
Cuneta Tipo 2 (rea)
341.60
Espesor
0.00
Espesor
0.10
Puente
Puente
rea
0.00
rea
210.00
Longitud
ML
0.00
Longitud
Ml.
25.00
Losa
0.00
Losa
Ml.
8.40
Sardinel
0.00
Estribos
ML
5.30
Sealizacin
Sealizacin
Pintura en Sardineles
0.00
Ml.
1260.28
Pintura en Pav imento
Und.
0.00
773.16
FUENTE: Elaboracin propia en base al trabajo de campo.
UNIDAD FORMULADORA
D. ANLISIS TCNICO DEL PIP

ALTERNATIVA I
1. Infraestructura Vehicular: Consiste en:
Construccin de calzada; en un rea total de 14,893.76m, con pavimento rgido de
concreto FC=245 kg/cm2 reforzado con fibras de acero, E=0.20 m, en una longitud de
1084.15 ml y un ancho de calzada variable de 10 a 12 m.
2. Infraestructura Peatonal: Consiste en:
Construccin de Vereda; de concreto fc=175 kg/cm, un acabado de 0.01 m; en un rea
de 4,737.16 m, ancho de vereda variable (1.20 a 2.00 m) y espesor de 0.10 m; acabado
retachado coloreado, incluye rampa de rejillas metlicas.
3.
Construccin de Obras Complementarias

Infraestructura de evacuacin de Aguas Pluviales Consiste en: Construccin de
Cunetas Laterales; cuneta Tipo 1: concreto FC=175 kg/cm2 ancho de 0.50 m. e=0.10 m.
en 1,050.24 m2 y cuneta Tipo 2: concreto FC=210 kg/cm2 ancho de 1.00 m. e=0.10 m. en
341.60 m2.
Construccin de puente vehicular que consiste en: Construccin de puente de
concreto F'C=280 kg/cm2, reforzado con fibras de acero FY=4200 kg/cm2 y estribos
F'C=210 kg/cm2, en un rea de 210 m2.
Implementacin de Sealizacin Vial Consiste en: Sealizacin horizontal, con pintura
en sardineles en 1,260.28 ml y pavimento en 773.16 m2.
4. Implementacin de programa de Educacin Vial: Consiste en:

Implementacin de 01 programa de Educacin Vial.
E. COSTOS DEL PIP
a. Costos a Precios Privados
La inversin total para la alternativa I, asciende a S/.5,286,452.70 Nuevos Soles a precios de
mercado; donde el Costo Directo comprende 4 componentes. El primero y a la vez el de mayor
costo, Construccin de Calzada con un costo de S/.2,554,461.66 Nuevos Soles, seguido de
construccin de veredas con un costo de S/.543,317.47 Nuevos soles, construccin de puente
con un costo de S/.308,420.07 Nuevos soles, construccin de cunetas con un costo de
S/.124,046.23 Nuevos soles, Implementacin del Sistema de Sealizacin con un costo de
S/.24,345.57 Nuevos soles y por ltimo Programa de Educacin Vial con un costo de S/.1,000.00
Nuevos Soles. Los Gastos Generales, Utilidad, IGV, Expediente Tcnico y Supervisin de la
Obra, ascienden a S/.1,730,861.70 Nuevos soles, tal como se muestra en el siguiente cuadro.
UNIDAD FORMULADORA
COSTOS DE INVERSIN A PRECIOS DE MERCADO, ALTERNATIVA I

Componentes
Expediente Tcnico ( 2%)
Unidad de
Medida
Estudio
Cantidad
Precio
Unitario
Total
1.00
100,694.34
100,694.34
14,893.76
171.51
2,554,461.66
4,737.16
114.69
543,317.47
Construccin de Cunetas laterales
1,391.16
89.17
124,046.23
Construccion de Puente Vehicular
210.00
1,468.67
308,420.07
Sealizacin Vial
773.16
31.49
24,345.57
GLB
1.00
1,000.00
Infraestructura para el Trnsito Vehicular

Construccin de Calzada
Infraestructura Peatonal
Construccin de Veredas
Obras Complementarias
Implementacin de Programa de Educacin Vial

Educacin Val
Costos Directos
1,000.00
3,555,591.00
Gastos Generales (10%)
GLB
Utilidad (10%)
GLB
355,559.10
355,559.10
Parcial
4,266,709.20
Impuesto IGV (18%)
GLB
768,007.66
Sub Total
5,034,716.86
Gastos de Supervision (3%)
GLB
151,041.51
Total Presupuesto
5,286,452.70
FUENTE: Equipo Tcnico SGEP/GEIN MPSRJ.
b. Costos a Precios Sociales

La inversin total para la alternativa I, a precios sociales asciende a S/.4,176,297.63 Nuevos
Soles; donde la Construccin de Calzada tiene un costo de S/.2,018,024.71 Nuevos Soles,
seguido de la construccin de veredas con un costo de S/.429,220.80 Nuevos soles,
construccin de puente con un costo de S/.243,651.86 Nuevos soles, construccin de cunetas
con un costo de S/.97,996.52 Nuevos soles, Implementacin del Sistema de Sealizacin con un
costo de S/.19,233.00 Nuevos soles y por ltimo Programa de Educacin Vial con un costo de
S/.790.00 Nuevos Soles.
COSTOS DE INVERSIN A PRECIOS SOCIALES, ALTERNATIVA I
Componentes
Unidad de
Medida
Estudio
Cantidad
Precio
Unitario
Total
1.00
79,548.53
79,548.53
14893.76
135.49
2,018,024.71
4737.16
90.61
429,220.80
1391.16
70.44
97,996.52
210.00
1,160.25
243,651.86
Sealizacin Vial
773.16
24.88
19,233.00
GLB
1.00
790.00


Educacin Val
Costos Directos
GLB
Utilidad (10%)
GLB
Parcial
Impuesto IGV (18%)
280,891.69
280,891.69
3,370,700.27
GLB
Sub Total
Total Presupuesto
790.00
2,808,916.89
606,726.05
3,977,426.32
GLB
119,322.79
4,176,297.63
UNIDAD FORMULADORA
F. BENEFICIOS DEL PIP

Beneficios Cualitativos
- Mejoramiento del ornato de la ciudad
- Disminucin de la contaminacin ambiental por el empacamiento de aguas pluviales y la
acumulacin de residuos slidos en la va pblica.
- Mejoramiento de la calidad del servicio de la infraestructura
- Reduccin en el costo de salud de la poblacin.
G. RESULTADOS DE LA EVALUACIN SOCIAL
Segn los resultados de la evaluacin, tanto a precios privados como a precios sociales, el proyecto
seleccionado es la alternativa I, pues presenta mejores indicadores frente a la segunda alternativa.
Tal como se muestra en el siguiente cuadro.
RESULTADOS DE LA EVALUACIN SOCIAL
INDICADORES
INVERSION
BENIFICIARIOS
A PRECIOS DE MERCADO
ALTERNATIVA I
ALTERNATIVA II
5,286,452.70
5,731,918.57
11,487
11,487
VAC
5,651,872.17
6,097,338.04
VAE
880,675.23
950,087.76
CE
492.01
530.78
BENEFICIARIOS
BENEFICIARIOS
UNIDAD DE MEDIDA
FUENTE: Elaboracin propia.
De igual forma la evaluacin la evaluacin econmica realizada a precios sociales para la alternativa
de solucin, presenta un VAC de S/. 5651,675.17 Nuevos Soles y la relacin de costo/efectividades
347.81, por consiguiente. Se llega a la conclusin en base a los resultados que la alternativa de
solucin para un total de 11,487 beneficiarios, se muestra en siguiente cuadro.
EVALUACIN ECONMICA A PRECIO SOCIAL
INDICADORES
INVERSION
BENIFICIARIOS
A PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA DE SOLUCION
ALTERNATIVA II
4,176,297.63
4,528,215.67
11,487
11,487
VAC
4,450,362.24
4,802,280.27
VAE
693,455.84
748,291.74
CE
387.41
418.05
UNIDAD DE MEDIDA
BENEFICIARIOS
BENIFICIARIOS
FUENTE: Elaboracin propia
Anlisis de Sensibilidad
Anlisis de Sensibilidad de la alternativa I a Precios de Mercado
Mediante anlisis se mide el nivel sensibilidad en la estimacin de indicadores con respecto a la
variacin del monto de inversin. El cual nos indica que el proyecto soporta una variacin del 30%.
Para lo cual es social mente rentable el proyecto con la alternativa de solucin.
UNIDAD FORMULADORA
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES PRECIOS DE MERCADO

Sin Proyecto
Ao
Con Proyecto
Cost. Oper.
Inversiones
Costo Incremental
Costo Incremental
Costo Incremental
Costo Incremental
Costo Incremental
Costo Incremental
Costo Incremental
Costo Incremental
0.00
5,286,452.70
5,286,452.70
5,815,097.97
6,343,743.24
6,872,388.51
7,401,033.78
7,929,679.05
8,458,324.32
8,986,969.59
33,732.30
0.00
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
Cost. Oper.
Cost. Mant.
Cost. Mant.
0.00
0.00
0.00
19,908.00
0.00
23,889.60
19,908.00
0.00
23,889.60
33,732.30
0.00
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
19,908.00
0.00
23,889.60
101,196.90
0.00
105,178.50
105,178.50
105,178.50
105,178.50
105,178.50
105,178.50
105,178.50
105,178.50
19,908.00
0.00
23,889.60
33,732.30
0.00
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
19,908.00
0.00
23,889.60
33,732.30
0.00
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
19,908.00
0.00
23,889.60
101,196.90
0.00
105,178.50
105,178.50
105,178.50
105,178.50
105,178.50
105,178.50
105,178.50
105,178.50
19,908.00
0.00
23,889.60
33,732.30
0.00
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
19,908.00
0.00
23,889.60
33,732.30
0.00
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
19,908.00
0.00
23,889.60
101,196.90
0.00
105,178.50
105,178.50
105,178.50
105,178.50
105,178.50
105,178.50
105,178.50
105,178.50
10
19,908.00
0.00
23,889.60
33,732.30
0.00
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
EVALUACIN COSTO EFECTIVIDAD A PRECIOS DE MERCADO

VAC
5,651,872.17
6,180,517.44
6,709,162.71
7,237,807.98
7,766,453.25
8,295,098.52
8,823,743.79
9,352,389.06
CAE
S/. 880,675.23
S/. 963,048.78
S/. 1,045,422.34
S/. 1,127,795.89
S/. 1,210,169.44
S/. 1,292,543.00
S/. 1,374,916.55
S/. 1,457,290.10
Promedio Poblacin Beneficiada
11,487
11,487
11,487
11,487
11,487
11,487
11,487
11,487
ICE (S/. X poblacion beneficiada)
492.01
538.02
584.04
630.06
676.08
722.10
768.12
814.14
Costo de Inversin
0.0%
10.0%
20.0%
30.0%
40.0%
50.0%
60.0%
70.0%
Costo de Operacin S/P
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
Costo de Mantenimiento S/P
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
Costo de Operacin C/P
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
Costo de Mantenimiento C/P

VARIACIN DE COSTO DE INVERSIN, C/E POR POBLADOR,

LNEA DE CORTE A PRECIOS DE MERCADO
% Variacin
costo de
inversin
C/E (S/.
Lnea de corte
Poblador)
(S/. Poblador)
0.0%
492.01
630.06
10.0%
538.02
630.06
20.0%
584.04
630.06
30.0%
630.06
630.06
40.0%
676.08
630.06
50.0%
722.10
630.06
60.0%
768.12
630.06
70.0%
814.14
630.06
UNIDAD FORMULADORA
Grfico N 01: Sensibilidad a Variacin de Costos de

Inversin Precios de Mercado
C/E (Soles Poblacin
900.00
850.00
800.00
750.00
700.00
650.00
600.00
550.00
500.00
450.00
400.00
0.0%
y = 460.19x + 492.01
y = 5E-13x + 630.06
10.0% 20.0% 30.0% 40.0% 50.0% 60.0% 70.0% 80.0%

% Variacin Costos de Inversin
Anlisis de Sensibilidad de la Alternativa I Precios Sociales

Anlisis de sensibilidad en la Inversin: En el anlisis de sensibilidad para la inversin a
precios sociales se observa el mismo comportamiento que a precios de mercado.
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES PRECIOS A SOCIALES
Ao
Sin Proyecto
Con Proyecto
Costo Incremental
Costo Incremental
Costo Incremental
Costo Incremental
Costo Incremental
Costo Incremental
Costo Incremental
Costo Incremental
4,176,297.63
4,176,297.63
4,593,927.40
5,011,557.16
5,429,186.92
5,846,816.68
6,264,446.45
6,682,076.21
7,099,705.97
0.00
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
25,299.23
0.00
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
75,897.68
0.00
78,883.88
78,883.88
78,883.88
78,883.88
78,883.88
78,883.88
78,883.88
78,883.88
17,917.20
25,299.23
0.00
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
0.00
17,917.20
25,299.23
0.00
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
14,931.00
0.00
17,917.20
75,897.68
0.00
78,883.88
78,883.88
78,883.88
78,883.88
78,883.88
78,883.88
78,883.88
78,883.88
14,931.00
0.00
17,917.20
25,299.23
0.00
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
14,931.00
0.00
17,917.20
25,299.23
0.00
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
14,931.00
0.00
17,917.20
75,897.68
0.00
78,883.88
78,883.88
78,883.88
78,883.88
78,883.88
78,883.88
78,883.88
78,883.88
10
14,931.00
0.00
17,917.20
25,299.23
0.00
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
Cost. Oper.
Cost. Mant.
Cost. Oper.
Cost. Mant.
0.00
0.00
0.00
0.00
14,931.00
0.00
17,917.20
25,299.23
14,931.00
0.00
17,917.20
14,931.00
0.00
17,917.20
14,931.00
0.00
14,931.00
Inversiones
EVALUACIN COSTO EFECTIVIDAD A PRECIOS A SOCIALES

VAC
4,450,362.24
4,867,992.00
5,285,621.76
5,703,251.53
6,120,881.29
6,538,511.05
6,956,140.81
7,373,770.58
CAE
S/. 693,455.84
S/. 758,530.95
S/. 823,606.06
S/. 888,681.17
S/. 953,756.27
S/. 1,018,831.38
S/. 1,083,906.49
S/. 1,148,981.59
11,487
11,487
11,487
11,487
11,487
11,487
11,487
11,487
387.41
423.77
460.12
496.48
532.83
569.19
605.54
641.90
Costo de Inversin
0.0%
10.0%
20.0%
30.0%
40.0%
50.0%
60.0%
70.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
UNIDAD FORMULADORA

LNEA DE CORTE A PRECIOS SOCIALES
% Variacin
costo de
inversin
C/E (S/.
Lnea de corte
Poblador)
(S/. Poblador)
0.0%
387.41
496.48
10.0%
423.77
496.48
20.0%
460.12
496.48
30.0%
496.48
496.48
40.0%
532.83
496.48
50.0%
569.19
496.48
60.0%
605.54
496.48
70.0%
641.90
496.48
C/E (Soles Poblacin
700.00

Inversin Precios Sociales
650.00
y = 363.55x + 387.41
600.00
550.00
500.00
y = 496.48
450.00
400.00
350.00
0.0%
20.0%
40.0%
60.0%
80.0%

precios sociales se observa el mismo comportamiento que a precios de mercado.
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES PRECIOS A SOCIALES
Ao
Sin Proyecto
Con Proyecto
Cost. Oper. Cost. Mant. Cost. Oper. Cost. Mant.
Inversiones
Costo Incremental Costo Incremental Costo Incremental Costo Incremental Costo Incremental Costo Incremental Costo Incremental Costo Incremental
0.00
0.00
0.00
0.00
4,176,297.63
4,176,297.63
4,593,927.40
5,011,557.16
5,429,186.92
5,846,816.68
6,264,446.45
6,682,076.21
7,099,705.97
14,931.00
0.00
17,917.20
25,299.23
0.00
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
14,931.00
0.00
17,917.20
25,299.23
0.00
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
14,931.00
0.00
17,917.20
75,897.68
0.00
78,883.88
78,883.88
78,883.88
78,883.88
78,883.88
78,883.88
78,883.88
78,883.88
14,931.00
0.00
17,917.20
25,299.23
0.00
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
14,931.00
0.00
17,917.20
25,299.23
0.00
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
14,931.00
0.00
17,917.20
75,897.68
0.00
78,883.88
78,883.88
78,883.88
78,883.88
78,883.88
78,883.88
78,883.88
78,883.88
14,931.00
0.00
17,917.20
25,299.23
0.00
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
14,931.00
0.00
17,917.20
25,299.23
0.00
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
14,931.00
0.00
17,917.20
75,897.68
0.00
78,883.88
78,883.88
78,883.88
78,883.88
78,883.88
78,883.88
78,883.88
78,883.88
10
14,931.00
0.00
17,917.20
25,299.23
0.00
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
10
UNIDAD FORMULADORA
EVALUACIN COSTO EFECTIVIDAD A PRECIOS A SOCIALES

VAC
4,450,362.24
4,867,992.00
5,285,621.76
5,703,251.53
6,120,881.29
6,538,511.05
6,956,140.81
7,373,770.58
CAE
S/. 693,455.84
S/. 758,530.95
S/. 823,606.06
S/. 888,681.17
S/. 953,756.27
S/. 1,018,831.38
S/. 1,083,906.49
S/. 1,148,981.59
11,487
11,487
11,487
460.12
496.48
11,487
532.83
11,487
569.19
11,487
605.54
11,487
387.41
Costo de Inversin
0.0%
10.0%
20.0%
30.0%
40.0%
50.0%
60.0%
70.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%

423.77
11,487
641.90

LNEA DE CORTE A PRECIOS SOCIALES
% Variacin
costo de
inversin
C/E (S/.
Lnea de corte
Poblador)
(S/. Poblador)
0.0%
387.41
496.48
10.0%
423.77
496.48
20.0%
460.12
496.48
30.0%
496.48
496.48
40.0%
532.83
496.48
50.0%
569.19
496.48
60.0%
605.54
496.48
641.90
496.48
70.0%
700.00

C/E (Soles Poblacin
650.00
y = 363.55x + 387.41
600.00
550.00
500.00
y = 496.48
450.00
400.00
350.00
0.0%
20.0%
40.0%
60.0%
80.0%
11
UNIDAD FORMULADORA
H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP

La sostenibilidad del proyecto est asegurada; puesto que en la etapa de inversin, el ente ejecutor
ser la Municipalidad Provincial de san Romn, ella cuenta con capacidad y experiencia necesaria,
para la puesta en servicio de este tipo de proyectos, ya que cuenta con el personal capacitado; sin
embargo no cuenta con maquinaria y equipos suficiente para la ejecucin de este tipo de proyectos,
por tal razn, la ejecucin del proyecto se llevara a cabo bajo la modalidad de administracin
indirecta por contrata.
Asimismo, en la etapa de operacin el proyecto estar a cargo de la Municipalidad Provincial de San
Romn, dado que cuenta con el personal y equipo necesario. Asimismo, cuenta con el apoyo
permanentemente de la poblacin beneficiaria.
I.
IMPACTO AMBIENTAL
Impactos Negativos
Durante la ejecucin del proyecto se generaran diversos impactos negativos, los cueles sern
moderados y de transitoriedad corta; los cuales se sealan a continuacin.
Incremento de la emisin de partculas de polvo, por el movimiento de tierra, transporte
de materiales, maniobras, entre otros.
Deterioro paisajstico por la acumulacin de montculos de tierra en la va pblica,
debido a las excavaciones.
Inhabilitacin parcial del trnsito en el jirn a intervenirse.
Sonidos maquinaria y equipos.
Acumulacin de material excedente.
Medidas de Mitigacin
Riego adecuado de las vas de acceso a la obra y canteras con el fin de evitar la
emisin de partculas de polvo.
La sealizacin adecuada para el desvo de peatones y vehculos.
Las maquinarias y equipos debern encontrarse en buen estado de funcionamiento.
Los materiales excedentes sern evacuados a botaderos autorizados.
J. ORGANIZACIN Y GESTIN
Etapa Pre Operativa: En la etapa Pre Operativa la Municipalidad Provincial de San Romn
ser la encargada de la ejecucin del proyecto a travs de la Gerencia de Infraestructura

por la modalidad de Administracin Indirecta ya que este no cuenta con la capacidad
operativa suficiente.
Etapa Operativa: En la etapa operativa la Municipalidad Provincial de San Romn se encargara de
brindar el soporte operativo a travs de la Gerencia de Servicios Pblicos y la Gerencia de
Infraestructura. Para el cumplimiento de esta etapa se cuenta con el documento de compromiso de
la Autoridad Local el cual se adjunta en el anexo documentos.
12
UNIDAD FORMULADORA
K. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
Segn el cronograma de actividades del proyecto alternativo I, la fase de inversin se inicia con la
elaboracin del expediente tcnico seguido de la construccin de calzada y el inicio propiamente de
la obra, tal como se muestra a continuacin:
PLAN DE IMPLEMENTACIN DEL PROYECTO
Actividades
2013
2014
Metas
III TRIM. IV TRIM. I TRIM. II TRIM.
Responsables
Recursos
Fase de Inversin
1 Elaboracin del expediente tcnico
Expediente Tcnico
Aprobado
Gerencia de
Infraestructura
Equipo 02 profesionales
2 Construccin de Calzada
Nueva infraestructura vial

operativa
Gerencia de
Infraestructura
Mano de obra calificada y

no calificadaa
3 Construccin de Veredas
nueva infraestructura
peatonal operativa
Gerencia de
Infraestructura

no calificadaa
4 Construccion de Cunetas
Nueva infraestructura
operativa
Gerencia de
Infraestructura

no calificadaa
5 Construccion de Puente

operativa
Gerencia de
Infraestructura

no calificadaa
operativa
Gerencia de
Infraestructura

no calificadaa
Poblacin con adecuadas Gerencia de

prcticas de educacin vial Infraestructura

no calificadaa
Implementacin del Sistema de

Sealizacin
7 Programa de Educacin Vial
Gerencia de
Infraestructura
8 Gastos Generales (10%)

9 Supervisin (3%)
informes
Gerencia de
Infraestructura
1 profesional
13
UNIDAD FORMULADORA
L. MARCO LGICO
MATRIZ DE MARCO LGICO
ACCIONES
COMPONENTES
PROPSITO
FIN
Resumen de objetivos
Indicadores
1. Mejorar el nivel de la calidad de 1. Reduccin de accidentes

vida de los habitantes del jirn
de trnsito en un 30% en
San Agustn (tramo: Jr. Mantaro
el tercer ao.
Av. Tacna) de la ciudad de 2. Incremento del nivel de
Juliaca.
ingresos de la poblacin
del rea de influencia en
un 30%
1. Mejorar las condiciones de 1. Aumento
del
flujo
acceso y transitabilidad vehicular
vehicular de los jirones a
y peatonal en el jirn San Agustn
intervenir en un 10% en el
(tramo: Jr. Mantaro Av. Tacna)
ao 2.
en la ciudad de Juliaca.
2. Ahorro de costos en
operacin vehicular en un
30% en el ao 2.
3. A lo largo de la vida til se
reducen los tiempos de
viaje en un 30%.
1. Adecuada Infraestructura para el 1. Adecuada Infraestructura
Trnsito Vehicular.
para el Trnsito Vehicular
2. Adecuada
Infraestructura
en 14,893.76 m (longitud
Peatonal.
1,084.15 m).
3. Existencia
de
Obras 2.
Adecuada
Complementarias.
4. Implementacin de Programa de
en 4,737.16 m.
Educacin Vial.
3.
Existencia de
en 2,375.00 m (Cunetas
Laterales en 1,391.84 m,
Sealizacin
Vial
(pavimento y sardineles)
en 773.16 m y 1,260.28
m, y Construccin de
Puente Vehicular en 210
m).
4.
Implementaci
n de Programa de
Educacin Vial en un
100%.
1. Construccin de Calzada con 1.
Construccin
pavimento rgido de concreto,
de Calzada con un costo
fc=245 kg/cm.
total de S/. 2554,461.66.
2. Construccin de veredas de 2.
Construccin
concreto (FC=175 kg/cm2).
de veredas de concreto
3. Construccin
de
Cunetas
con un costo total de S/.
Laterales: Tipo 1 (FC=175
543,317.47.
kg/cm2) y tipo 2 (FC=210 3.
Construccin
kg/cm2).
de Cunetas Laterales con
4. Implementacin de Sealizacin
un costo total de S/.
Vial en pavimento y en sardineles.
124,046.23.
5. Construccin de Puente Vehicular 4.
Implementaci
con estribos FY=4200 kg/cm y
n de Sealizacin Vial
fc=210 kg/cm.
6. Implementacin de talleres de
24,345.57.
capacitacin en educacin vial.
5.
Construccin
de Puente Vehicular con
un costo total de S/.
308,420.07.
6.
Implementaci
n de talleres de
capacitacin en educacin
vial con un costo total de
S/. 1000.00.
Medios de verificacin
Supuestos
1. Informes Estadsticos de
INEI Puno Encuesta
ENAHO.
2. Estadsticas del Hospital
Carlos Monge Medrano.
3. Estadsticas de la Polica
de Trnsito.
1. Encuesta a transportistas. 1. Se cuenta con los
2. Observacin directa y
recursos suficientes
encuestas
a
los
para asegurar la
pobladores que circulan
operatividad
y
por la va.
mantenimiento de la
3. Conteos
de
trfico
infraestructura vial.
Vehicular.
2. Las vas son solo de
uso vehicular ligero
no pesado.
1. Informes de monitoreo y 1. Los recursos son
control de la ejecucin.
provistos de manera
2. Registros de asistencia al
oportuna segn el
programa de educacin
cronograma
de
vial..
ejecucin fsica.
3. Cuaderno de Obra.
4. Acta de entrega y
liquidacin de obra.
1. Expediente
tcnico 1. Cumplimiento
del
aprobado y ejecutado.
cronograma
de
2. Informes de avance
ejecucin
del
financiero y fsico.
proyecto.
3. Valorizaciones.
2. Asignacin
4. Informes de liquidacin y
presupuestal
cierre del proyecto.
oportuna.
5. Recibo por honorarios, 3. Precio de materiales
facturas, boletas, otros.
e insumos estables.
4. No se presentan
dificultades
que
retrasen la ejecucin
del proyecto.
14
I.
UNIDAD FORMULADORA
ASPECTOS
GENERALES
15
UNIDAD FORMULADORA
I. ASPECTOS GENERALES
1.1 NOMBRE DEL PROYECTO
MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN EL JR. SAN AGUSTN TRAMO:(JR. MANTAROAV. TACNA), DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMN PUNO
Estructura funcional Programtico

Funcin
Divisin Funcional
Grupo Funcional
Responsable Funcional
: 15 Transporte
: 036 Transporte Urbano
: 0074 Vas Urbanas
: Vivienda, Construccin y Saneamiento
1.2 LOCALIZACIN GEOGRFICA DEL PROYECTO

Regin
Provincia
Distrito
Regin geogrfica
Zona
Latitud sur
Longitud Este
Altitud
: Puno.
: San Romn.
: Juliaca.
: Sierra.
: Urbana
: 1528'39.16"
: 7006' 45.72"
: 3,834 m.s.n.m.
GRFICO 1: MAPA DE LOCALIZACIN GEOGRFICA DEL PIP
Regin Puno
Provincia de San Romn
Distrito de Juliaca
16
UNIDAD FORMULADORA
IMAGEN 1: UBICACIN DEL PROYECTO Y AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
17
UNIDAD FORMULADORA
1.3 UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA

a) Unidad Formuladora
Nombre
Sector
Pliego
rea
Responsable de la UF
Direccin
Responsable de Formular el estudio
Correo
Telfono
: Sub Gerencia de Estudios y Proyecto

: Gobiernos Locales
: Municipalidad Provincial de San Romn Juliaca
: Gerencia de Infraestructura
: Econ. Fidel Veliz Benique
: Prolongacin Loreto N132 - Piscina Municipal
: Econ. Fidel Veliz Benique
: [email protected]
: 951- 030985
b) Unidad Ejecutora
Nombre
Sector
Pliego
Responsable de UE
Direccin
: Gerencia de Infraestructura
: Gobiernos Locales
: Municipalidad Provincial de San Romn Juliaca
: Ing. Roger Magno Puma Salazar.
: Prolongacin Loreto N132 - Piscina Municipal
Se propone a la Municipalidad Provincial de San Romn Juliaca como Unidad Ejecutora

mediante la Gerencia de Infraestructura porque cuenta con la capacidad logstica, operativa y el
personal profesional con suficiente experiencia para la ejecucin de este tipo de infraestructura,
sin embargo es de indicar debido a que la Unidad Ejecutora no cuenta con la suficiente
maquinaria y equipos, es por tal razn se recomienda que la ejecucin del proyecto sea bajo la
modalidad de administracin indirecta por contrata, por tanto la Municipalidad se encargara de
la supervisin de la ejecucin del proyecto.
1.4 PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADOS Y BENEFICIARIOS
1.4.1. Identificacin de Involucrados
Municipalidad Provincial de San Romn
Poblacin beneficiaria
1.4.2. Anlisis de Involucrados
Se ha identificado a todos los involucrados y la poblacin beneficiaria directa e indirecta,
quienes muestran una respuesta favorable y positiva ya que su concepcin surge como
una necesidad sentida por varios aos el cual est relacionada con la problemtica de
inadecuadas condiciones de acceso y transitabilidad vehicular y peatonal hacia las
urbanizaciones de la zona Sureste y Sur de la ciudad de Juliaca.
El presente proyecto gener expectativas favorables y positivas en el mbito de intervencin
del mismo, ya que la poblacin de dicha zona se ve restringida por las limitaciones para su
transitabilidad vehicular y peatonal, en la infraestructura vial existente.
Dentro de sus funciones la Municipalidad Provincial de San Romn cont con la
participacin de la poblacin beneficiaria quienes expusieron su problemtica de
18
UNIDAD FORMULADORA
transitabilidad por esta va; es por ello se encuentran en la lista de proyectos priorizados
segn el resultado del Presupuesto Participativo en el PIA 2013.
a) Municipalidad Provincial de San Romn
La Municipalidad como Institucin Pblica en cargado del desarrollo y el ordenamiento
de la ciudad, tiene la responsabilidad de gestionar y la ejecucin del proyecto por ser de
su competencia y est contemplado dentro de su poltica de gobierno local, y a su vez
promover el desarrollo econmico y social.
La formulacin del estudio de pre inversin a nivel del perfil se realizara a travs de la
Unidad Formuladora de la Sub Gerencia de Estudios y Proyectos de la Municipalidad
Provincial de San Romn, el mismo que ser registrado en el Banco de Proyectos del
SNIP a travs de la Unidad Formuladora de la Sub Gerencia de estudios y Proyectos. Y la
evaluacin del Proyecto de Inversin Pblica estar a cargo de la Oficina de
Programacin de Inversiones (OPI GL San Romn).
En la etapa de ejecucin del proyecto, la Municipalidad Provincial de San Romn
financiar, de acuerdo a la disponibilidad presupuestal, los cuales sern provenientes de
la fuente recursos determinados, 18 canon y sobre canon, regalas, renta de aduanas y
participaciones. Una vez culminada la ejecucin del proyecto, la Municipalidad Provincial
de San Romn har entrega de la obra a los vecinos hacindoles responsable del
mantenimiento rutinario durante la vida til del proyecto. Para el mantenimiento peridico
ser la Municipalidad quien aporte con los Recursos y logstica necesarios.
b) Beneficiarios
Beneficiarios Directos
Los beneficiarios directos son la poblacin que reside en el Jr. San Agustn tramo: (Jr.
Mantaro Av. Tacna), esta involucra a parte de las urbanizaciones: San Santiago,
Anexos Unificados San Isidro, Nueva Esperanza, Selva Alegre y Villa San Jacinto; el
mismo que asciende a una poblacin de 553 habitantes al aos 2013.
La poblacin participa de manera activa brindando informacin necesaria para la
formulacin del presente estudio de pre-inversin. Asimismo, participa
comprometindose con el mantenimiento rutinario una vez ejecutado el proyecto, el cual
consiste en la limpieza general de la infraestructura diariamente. Para el cumplimiento
de este compromiso se anexa (Documentos) el acta suscrita de los vecinos y
representantes de la va del Jr. San Agustn colindante con las urbanizaciones antes
mencionadas. Cabe mencionar que los vecinos que an no cuentan con los servicios de
agua potable y desage, se comprometen en instalar durante la ejecucin del proyecto
mediante auto financiamiento.
Beneficiarios Indirectos
Los beneficiarios indirectos son la poblacin habitante dentro de los lmites del rea de
influencia indirecta del proyecto, esta poblacin hace uso de esta va, adems brinda la
informacin necesaria para la formulacin del presente estudio de pre-inversin. Esta
poblacin se compromete a cuidar la obra y al respeto a los dispositivos de control del
trnsito. El cual dicha poblacin hace uso diariamente de esta va al realizar diferentes
actividades econmicas como el comercio, transporte, manufactura, servicios, entre
otros.
19
UNIDAD FORMULADORA
1.4.3. Matriz de Involucrados

En el cuadro siguiente se muestra la sntesis del diagnstico de los involucrados, expresado
en la Matriz de Involucrados.
CUADRO 1: MATRIZ DE INVOLUCRADOS
Grupos
Involucrados y
Beneficiarios
Poblacin
Beneficiaria
Municipalidad
Provincial de
San Romn.
Problemas
Percibidos
Deficiente
Infraestructura
Vial y dificultad
para
la
transitabilidad
vehicular
y
peatonal en el Jr.
San
Agustn
(tramo: Jr. El
Mantaro Av.
Tacna).
Inadecuadas
condiciones de la
Infraestructura
Vial en el Jr. San
Agustn (tramo:
Jr. El Mantaro
Av. Tacna).
Acuerdo
y
Compromisos
Intereses
Estrategias
Mejorar
la
Infraestructura
Vial en el Jr. San
Agustn (tramo:
Jr. El Mantaro
Av. Tacna) y as
se mejore la
transitabilidad
vehicular
y
peatonal.
Participacin en
el presupuesto
Participativo
Brindar
informacin
necesaria para la
elaboracin del
proyecto y asumir
el compromiso de
hacerse cargo del
mantenimiento
rutinario de la va.
Proveer
de
adecuadas
condiciones de
Infraestructura
Vial.
Formulacin del
Perfil
del
Proyecto
mediante
la
Unidad
Formuladora y la
viabilidad
del
proyecto
mediante la OPI
institucional.
Financiamiento
Para la Ejecucin
del proyecto.
FUENTE: Elaboracin Propia, en base a entrevista con la poblacin (trabajo de campo)
1.5 MARCO DE REFERENCIA

1.5.1. Antecedentes Histricos
El Jr. San Agustn de la Ciudad de Juliaca, desde la dcada de los 80 fue reconocido por la
Municipalidad Provincial de San Romn - Juliaca, como una va local y no tiene intervencin
alguna por parte de una entidad para que la poblacin tenga acceso a las Urbanizaciones de
Zona Sur Este y Sur de la ciudad de Juliaca debido a que las condiciones son inadecuadas
inexistencia de un puente siendo un problema para la poblacin que habita y transita por la
va.
El Jr. San Agustn comprende en su recorrido a 12 cuadras por el margen izquierdo y 14
cuadras en el margen derecho, las cuales estn reconocidas por la Divisin de Control
Urbano de la MPSR-J (teniendo una longitud de 1,084.15 ml), en la actualidad se encuentra
con relleno de tierra, todo el tramo que comprende dicho Jirn, siendo este un problema para
las personas que viven y circulan por la va. Es el motivo por el cual el presente estudio nace
como resultado de la necesidad sentida y por iniciativa de la poblacin organizada de los que
habitan colindante con el Jr. San Agustn, quienes han formado su comit de gestin pro
asfalto.
La Municipalidad Provincial de San Romn Juliaca, ha seleccionado priorizado para el PIA
2013, el cual cuenta con previsin de inversin de S/.1,000,000.00 Nuevos Soles.
20
UNIDAD FORMULADORA
1.5.2. Antecedentes Legales

Constitucin Poltica del Per; Indica en la Constitucin Poltica del Per de 1993, la cual
en su Artculo 192.4 le concede competencia a las municipalidades para Organizar,
reglamentar y administrar los servicios pblicos locales de su responsabilidad, con lo que se
delimita que el mbito de los servicios pblicos en el radio urbano es competencia de las
municipalidades, que rige el servicio de transporte urbano de pasajeros.
La Ley Orgnica de Municipalidades N 27972, establece las competencias y funciones
especficas y compartidas de las Municipalidades Provinciales, dicha ley en el Art. 79
establece, Ejecutar directamente o proveer la ejecucin de las obras de infraestructura
urbana o rural, indispensables para la vida del vecindario como; el transporte y la
comunicacin en el distrito, tales como pistas o calzadas, vas, puentes, parques, mercados,
canales de irrigacin, locales comerciales y obras similares, en coordinacin con la
Municipalidad correspondiente.
Ley General del Transporte y Trnsito Terrestre, Ley N 27181, en el artculo 17
establece que dentro de las competencias de las Municipalidades Provinciales se encuentra
el de; Construir, rehabilitar, mantener o mejorar la infraestructura vial que se encuentre bajo
su jurisdiccin.
Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica, Ley N 27293, modificada por las leyes
28802, 28522 y el Decreto Legislativo 1005, el Reglamento del Sistema Nacional de
Inversin Pblica D.S. N 102-2007-EF (con modificatorias D.S. N 038-2009-EF). N 27293.
1.5.3. Lineamientos de Poltica Sectorial
El presente proyecto se enmarca dentro de los lineamientos de poltica en el contexto
nacional, los cuales son concordantes con el objetivo del presente proyecto, as mismo es
concordante con los Objetivos Estratgicos del Plan Estratgico Sectorial Multianual Sector
Transportes y Comunicaciones 2012 2016 y con los Objetivos Estratgicos del Plan de
Desarrollo Concertado de la Provincia de San Romn al 2021. Por lo que el proyecto est
enmarcado dentro de los lineamientos de poltica en el contexto Nacional, Regional y Local.
En el contexto Nacional
En el contexto nacional el proyecto Mejoramiento de la Infraestructura Vial en el Jr. San
Agustn (Tramo: Jr. Mantaro av. Tacna) de la ciudad de Juliaca, Provincia de San
Romn - Puno, se encuentra dentro de los lineamientos de poltica sectorial del
Ministerio de Vivienda 2006-2025, aprobada mediante Decreto Supremo N 005-2006VIVIENDA, el cual establece como uno de los objetivos generales: Mejorar o recuperar
reas urbanas en proceso de consolidacin, sub utilizacin o deterioros, con fines de
produccin urbana integral. Adicionalmente, define como uno de los objetivos especficos
el Promover la complementacin habitacional con servicios pblicos, equipamiento e
infraestructura urbana.
El Plan Bicentenario: El Per hacia el 2021, cuenta con el Eje Nacional 5: Desarrollo
regional equilibrado e infraestructura adecuada. El mismo que tiene como objetivo
especfico 1: Suficiente y adecuada infraestructura econmica y productiva
descentralizada de uso pblico en el marco de los espacios transversales de planificacin
macro regional.
21
UNIDAD FORMULADORA
El proyecto se encuentra enmarcado dentro del Plan Nacional De Desarrollo Urbano

Territorio Para Todos 2006-2015, dentro del Objetivo Estratgico: Desarrollo Urbano, el
cual tiene como poltica reducir las disparidades regionales, urbanas e intraurbanas
mejorando la calidad de vida, mediante el acceso a la vivienda, el equipamiento, los
servicios urbanos y la infraestructura; asimismo consolidar e integrar la oferta de suelo
urbano apto, infraestructura bsica y de transportes, equipamiento y servicios urbanos.
El Plan Estratgico Sectorial Multianual Sector Transportes y Comunicaciones 2012
2016, el cual tiene como Objetivo Estratgico: contar con infraestructura de transporte
que contribuya al fortalecimiento de la integracin interna y externa, al desarrollo de
corredores logsticos, al proceso de ordenamiento territorial, proteccin del medio
ambiente y mejorar el nivel de competitividad de la economa; cuya poltica es ampliar la
capacidad y mejorar las caractersticas de la infraestructura de la red vial nacional.
Por otro lado la formulacin del presente proyecto se enmarca en la normatividad vigente
del Sistema Nacional de Inversin Publica el cual es un Sistema Administrativo del estado
y es de observancia y cumplimiento obligatorio segn el Reglamento de la Ley del
Sistema Nacional de Inversin Pblica aprobado por D.S. N 102-2007-EF, modificado
por D.S. N 185-2007-EF, D.S. N 038-2009-EF y Directiva del Sistema Nacional de
Inversin Pblica aprobado con R.D. N 003-2011-EF/68.01.
En el contexto Regional
En el contexto regional el proyecto se enmarca dentro del Plan de Desarrollo Regional
Concertado Regional al 2021, dentro del Objetivo Estratgico 2:
-
Es mejorar la transitabilidad y operatividad de la infraestructura vial para contribuir

en el espacio Regional articulado e integrado de los espacios econmicos y
geogrficos internos procurando la reduccin de costos de operacin de transporte e
integrando a los mercados por su ubicacin estratgica y por ser una Regin
fronteriza es lo siguiente.
Logra una mejor organizacin y eficiencia en el mantenimiento vial y la ampliacin

de la cubertura geogrfica del servicio en apoyo al desarrollo del interior de la
Regin.
- Lograr una mejor organizacin y eficiencia en el mantenimiento vial y la ampliacin de
la cobertura geogrfica del servicio en apoyo al desarrollo al interior de la Regin
Puno.
- Coordinar con el gobierno regional, gobiernos locales, provinciales, distritales y otras
instituciones para la construccin, mejoramiento, rehabilitacin y mantenimiento de
carreteras de orden departamental, vecinal y obras de arte mayores o menores, para
lograr un desarrollo urbano armnico y la proteccin del medio ambiente.
El Plan de Desarrollo Regional Concertado al 2021 no contempla como producto viabilizar
el estudio de pre inversin para el mejoramiento del Jr. San Agustn ya que es
responsabilidad integral del gobierno local de la provincia de San Romn.
En el contexto Local
En el contexto local de enmarca dentro del Plan de Desarrollo Concertado de la Provincia
de San Romn 2011 2021, el cual considera en el Eje Estratgico 3: Recursos
22
UNIDAD FORMULADORA
Naturales y Territorio, este eje seala mejorar el trfico vehicular mediante el

mejoramiento de las vas urbanas y los accesos a la ciudad de Juliaca, promoviendo el
ordenamiento de las rutas conjuntamente con las empresas de transportes.
De la misma forma, el Plan Director al 2015 considera como eje estratgico 3: Una ciudad
eficiente, ordenada, limpia y segura, el cual tiene como objetivo: Mejorar ntegramente la
calidad urbana para elevar el nivel de vida de sus habitantes, siguiendo la estrategia de
provisin integral de servicios bsicos e infraestructura vial en la ciudad de Juliaca.
23
UNIDAD FORMULADORA
II. IDENTIFICACIN
24
UNIDAD FORMULADORA
II. IDENTIFICACIN
2.1 DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL
2.1.1. Antecedentes de la Situacin que Motiva el Proyecto
El Jr. San Agustn por su ubicacin cumple la funcin de enlace entre dos vas principales Jr.
Mantaro Av. Tacna en la actualidad en todo el tramo del mismo existe 262 viviendas, la cual
se encuentra en condiciones inadecuadas de transitabilidad para el ingreso de los vecinos a
sus respectivos predios y el trnsito vehicular que trae consigo mucha dificultad en algunos
casos no pudiendo ingresar hasta sus propios domicilios, por el mal estado en que se
encuentra la superficie de rodadura, que presenta desniveles, rellenos de tierra, ondulaciones,
secciones muy cortas, situacin que se empeora en pocas de precipitaciones pluviales, donde
se forman charcos de agua y lodo por no contar con sistema de drenaje, adems de no existir
un puente que pueda enlazar dicho jirn ya que por medio del cual se encuentra el rio
Torococha y este se encuentra en un estado deplorable que trae contaminacin ambiental
debido a los residuos slidos existentes, adems que la circulacin de unidades vehiculares y
peatonales optan por transitar por vas alternas trayendo consigo el trfico vehicular y la
inseguridad peatonal.
Resolver dicha situacin actual de la va, beneficiara principalmente a los vecinos colindantes
con la va y habitantes que tienen sus viviendas en la zona, y a todas las personas que hacen
uso de la va para trasladarse a sus centros de estudios y trabajos, por ser una va de salida
hacia la zona sur de la ciudad y por encontrarse en la zona urbana.
SITUACIN DEL JR. SAN AGUSTN
2.1.2. Identificacin y Diagnstico del rea de Influencia y rea de Estudio del proyecto
El rea de influencia del proyecto comprende directamente parte de las urbanizaciones: San
Santiago, Anexos Unificados San Isidro, Nueva Esperanza, Selva Alegre y Villa San Jacinto; el
rea de estudio comprende el sector Sur-Este de la ciudad de Juliaca, puesto que esta va es
uno de los accesos a las urbanizaciones de esta zona, as tambin se vern beneficiados
indirectamente las personas que no son del lugar pero que si hacen el uso de esta va para su
traslado, asimismo, los vecinos de calles colindantes que transitan por estas vas para llegar a
sus viviendas.
25
UNIDAD FORMULADORA
REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
rea de
Influencia del
Proyecto
Zona de
Intervencin o
Ubicacin del PIP
El Jr. San Agustn es una va de 1084.15 m de doble sentido; que inicia su recorrido entre Jr.
Mantaro (Mercado Micaela Bastidas y Terminal Terrestre) y recorre hasta la Av. Juliaca por las
urbanizaciones de: San Santiago, Anexos Unificados San Isidro, Nueva Esperanza, Selva
Alegre y Villa San Jacinto. Esta va es el acceso principal de la zona Sur de la ciudad de
Juliaca hacia el centro de la ciudad (Mercado Micaela Bastidas y Terminal Terrestre).
Actualmente la superficie de rodadura se encuentra en completo estado de deterioro que
dificulta el acceso a la zona Sur Este y Sur ingreso y salida de vehculos de la zona
mencionada as mismo dificulta llevar el flujo vehicular hacia las urbanizaciones que se ubican
en la va, ya que dicha va ser la va alterna de la ciudad de Juliaca en la zona Este; el cual
estara descongestionando el flujo vehicular en la Av. Circunvalacin entre Jr. San Martn y
Av. Juliaca.
As mismo el estado actual de la va afecta en la Zona Sur Este y Sur de la ciudad
directamente a las familias que habitan en la zona de la va y aledaos dificultando la normal
transitabilidad vehicular y peatonal. En pocas de precipitaciones pluviales en todo su recorrido
se observa empozamiento de aguas pluviales, lodos, acumulacin de residuos slidos, entre
otros y en pocas de estiaje se observa presencia de levantamiento de partculas de tierra
generados por la circulacin de vehculos urbanos que esta situacin afecta negativamente a la
salud de la poblacin que habita en las mencionadas zonas. Es de indicar con la intervencin
del proyecto esta situacin negativa se modificar.
El rea de estudio comprende el rea urbana de la ciudada de Juliaca debido a que esta va
es de carcter local y regional adems. Todo el tramo a intervenir lleva una carga media de
vehculos entre ligeros (camionetas, autos, combis, motos lineales, moto taxis, moto cargas,
bicicletas) adems este tramo nos servira como ingreso y salida de la unidades
interprovinciales e interregionales, hacia las Provincias del Sur tales como Puno Ilave, Juli,
Desaguadero, y los departamentos Tacna, Moquegua.
26
UNIDAD FORMULADORA
MBITO DE INTERVENCIN DEL PROYECTO, JR. SAN AGUSTN
Estadio
Municipal
Av. Tacna
Jr.
Mantaro
Terminal
Terrestre
Jr. San Agustn (Va A Intervenir)
a) Aspectos Geogrficos.
Ubicacin
La va a intervenir se encuentra en el Departamento de Puno, en la Provincia de San Romn,
Distrito de Juliaca, ubicado a una altura de 3,824 msnm, localizada a 15 26 24 de latitud sur,
70 08 00 de longitud oeste. En la Sur Este de la ciudad de Juliaca.
CUADRO 2: UBICACIN GEOGRFICA DEL PIP
Distrito
Juliaca
Coordenadas
Latitud
1529`37.71``
Longitud
7007`09.06``
Rango de Latitud
msnm
Regin
3834
sierra
Fuente: INEI. Compendio departamental de Puno
rea de Extensin, limite

El distrito de Juliaca tiene una extensin de 533.47 km el cual equivale al 23.42% del territorio
de la provincia de San Romn, est ubicado en la parte cntrica del departamento de Puno; as
tambin se tiene la informacin de que la ciudad de Juliaca tiene una extensin aproximada de
47.58 km al ao 2012.
Clima, Temperatura y Geologa
La zona presenta un clima frgido, cuya temperatura mxima en la estacin de verano oscila
entre los 15C y 22C y la temperatura mnima en la estacin de invierno Oscilan entre -9C y
-15C la temperatura media es superior a los 0C pero menor a los 7C; en la poca de
precipitaciones pluviales el cual se inicia en el mes de Diciembre y tiene una duracin de 04
meses (Hasta Mazo), son intensas en los meses de Diciembre y Enero, presentndose
granizadas intensas. En los meses de Agosto y Setiembre se presentan vientos fuertes con
presencia de capas de polvo ocasionando problemas, molestias a la poblacin. La mayor parte
de la poblacin del rea de influencia del proyecto tiene topografa llana y presenta escasa
vegetacin.
27
UNIDAD FORMULADORA
b) Aspectos Econmicos
Segn la informacin del INEI 2007, Juliaca destaca principalmente en el comercio de bienes y
servicios, siendo esta la principal actividad econmica, la cual ocupa alrededor del 26.5% de la
Poblacin Econmicamente Activa (PEA). Sin embargo, en la zona rural la estructura
econmica es distinta, pues est ligada principalmente a la actividad agropecuaria. La PEA
total es de 41,946 personas, los cuales representan el 78.04% de la poblacin total de la
provincia de San Romn.
De la misma forma, otra de las caractersticas muestra a una PEA con mayora masculina
(58.48%) un predominio de poblacin joven que esta entre 25 y 29 aos (15.04%) y una mayor
ocupacin de trabajos no calificado, como peones de campo, vendedores ambulante y afines
que representa el 23.37% de la PEA total. Esto indica que predominan las actividades que no
requieren de trabajo calificado, en donde el mayor grupo social est conformado por mujeres,
nios y jvenes.
c) Aspectos sobre Servicios Pblicos y Bsicos
Educacin
En el aspecto educativo se analizar a nivel del rea de influencia directa e indirecta, segn la
informacin estadstica que brinda ESCALE (Estadstica de la Calidad Educativa) y
contrastando con el trabajo de campo realizado, se cuenta con una institucin educativa de
nivel inicial los mismos que para su traslado hacen uso del Jr. San Agustn para acceder hacia
las Institucin Educativa ubicada en el rea de influencia del proyecto, por ende ellos sufren
dificultad para trasladarse por las inexistencia de veredas. Asimismo, los servicios de
transportes transitan por esta va con dificultad y a baja velocidad debido a su superficie de
rodadura, esta situacin perjudica en la puntualidad de asistencia de los estudiantes a la
institucin educativa.
CUADRO 3: INSTITUCIONES EDUCATIVAS DENTRO DEL MBITO DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
Institucin Educativa
Nivel
Gestin
309
Inicial
Pblico
N
de N
de
Alumnos Docentes
105
4
FUENTE: Informacin Estadstica de ESCALE - MINEDU 2012
Salud
Respecto a salud, en el rea de influencia directa del proyecto no se cuenta con centros de
salud, por ello la poblacin que necesita recibir atencin mdica tiene que dirigirse hacia los
Centros de Salud ms cercanos, tales como: el Hospital Carlos Monge Medrano, Hospital
Materno Infantil Cono Sur, entre otras; es as que la poblacin del mbito de influencia del
proyecto, para recibir atencin mdica tiene que trasladarse por el Jr. San Agustn. El estado
actual de la va existente, perjudicando a los pacientes que demandan la atencin del servicio
de salud. Al trasladarse por esta va los pacientes perciben la acumulacin e residuos slidos
que existe en la zona perjudicando an ms su salud.
Sistema de Abastecimiento de Agua Potable y Alcantarillado
En el rea de influencia del proyecto la mayora de las viviendas cuenta con el servicio de agua
potable y alcantarillado. Sin embargo el abastecimiento de agua potable se da solo durante 2
28
UNIDAD FORMULADORA
horas al da, al 90% segn la declaracin de los propios vecinos que habitan colindantes a la
va a intervenirse con el proyecto. Las familias que no cuentan con este servicio, estn de
acuerdo en empezar con la conexin al servicio en cuanto inicie la ejecucin de la obra
Servicio de Energa Elctrica y Comunicacin
El rea de estudio cuenta con el servicio de energa elctrica durante las 24 horas del da,
asimismo se cuenta con alumbrado pblico en todo el rea de influencia directa e indirecta del
proyecto en un 100%. Por otro lado, respecto a los servicios de comunicacin, algunas
viviendas cuentan con instalacin de telfonos para uso pblico y en algunos casos se cuenta
con instalacin de internet.
2.1.3. Identificacin y Anlisis de los Peligros
Para el anlisis de peligros en la zona de influencia del proyecto, se identifica las distintas
caractersticas de peligros y vulnerabilidades que explican el riesgo de desastres; para el
mismo que se consider la informacin disponible sobre los peligros que puedan afectar la
zona del proyecto que brindan el plan director de Juliaca, SENAMHI Puno, entre otros. El
anlisis de peligros se muestra en el siguiente cuadro.
CUADRO 4: ANLISIS DE RIESGO DEL REA DE INFLUENCIA.
ASPECTOS GENERALES SOBRE LA OCURRENCIA DE PELIGROS EN LA ZONA
2. existen estudios que pronostican la probable
1. existen antecedentes de peligros en la zona
ocurrencia de peligros en la zona bajo anlisis?
en la cual se pretende ejecutar el proyecto?
Qu tipo de peligros?
Si No
comentario
Si No
comentario
Inundaciones
Inundaciones
Lluvias intensas
Lluvias intensas
Friaje/nevada
Friaje/nevada
Ventarrones
Ventarrones
Sismos
Sismos
Sequias
Sequias
Huaycos
Huaycos
Derrumbes/desli.
Derrumbes/desli.
Tsunamis
Tsunamis
Incendios urb.
Incendios urb.
Derrames txicos
Derrames txicos
Otros
Otros
3. existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros

sealados en las preguntas anteriores durante la vida til del proyecto?
Si
4. la informacin existente sobre la ocurrencia de los peligros naturales en

la zona es tomar suficiente para decisiones para la formulacin y evaluacin
de proyectos?
Si
No
X
No
Fuente: Elaboracin propia.
Del anlisis realizado en el cuadro anterior se puede concluir que la zona de influencia del
proyecto presenta peligros de inundaciones, lluvias intensas, ventarrones y friaje.
Asimismo, segn el mapa de peligros de Juliaca, la zona del proyecto presenta riesgo
moderado y bajo respecto a la ocurrencia de peligros por inundacin a causa de lluvias.
29
UNIDAD FORMULADORA
MAPA DE PELIGROS DE JULIACA
rea de
Influencia del
proyecto
Muy alto
Alto
Moderado
Bajo
FUENTE: Plan Director de Juliaca
Caractersticas de los peligros Identificado.

Para la identificacin de las caractersticas de los peligros antes identificados se utiliz los
siguientes conceptos: Frecuencia: Periodo de Ocurrencia de cada uno de los peligros
identificados. Intensidad: Grado de fuerza con que se presentan los peligros identificados. Para
ello se defini:
- Frecuencia: se define de acuerdo con el periodo de recurrencia de cada uno de los
peligros identificados, lo cual se puede realizar sobre la base de informacin histrica o en
estudios de prospectiva.
- Severidad: se define como el grado de impacto de un peligro especfico (intensidad, rea
de impacto).
Para definir el grado de frecuencia (a) y severidad (b), utilizar la siguiente escala: B=Bajo: 1;
M= Medio: 2; A= Alto: 3; S.I.= Sin Informacin: 4.
30
UNIDAD FORMULADORA
CUADRO 5: CARACTERSTICAS DE LOS PELIGROS EN LA ZONA AFECTADA

PELIGROS
SI
FRECUENCIA
NO
BAJO
Sismo
X
Inundaciones
X
Ventarrones
X
Lluvias
X
Heladas
X
Sequias
X
Huaycos
X
Derrumbes
X
Deslizamientos
X
T sunamis
X
Incendios Urbanos
X
Derrames txicos
X
Otros
X
FUENTE: Informacin y Estudios de la Zona
MEDIO
INTENSIDAD
ALTO
BAJO
1
1
1
1
MEDIO
ALTO
1
1
1
RESULTADO
1
1
1
2
Del cuadro anterior se concluye que los peligros de inundaciones, ventarrones, lluvias y
heladas se presentan con frecuencia e intensidad baja, asimismo se presentan peligros de
heladas el cual tiene una frecuencia baja pero el grado de impacto puede llegar a ser media.
2.1.4. Caractersticas Econmicas de Uso y Ocupacin del Territorio
a. Caractersticas Demogrficas
La poblacin del distrito de Juliaca presenta la mayor poblacin en comparacin con los
dems distritos de la provincia de san Romn. Asimismo, la poblacin urbana presenta un
mayor porcentaje segn el Censo de Poblacin y Vivienda 2007. Esta poblacin se ha ido
incrementando con el paso de los aos, esto debido en parte a la migracin, pues Juliaca
presenta grandes oportunidades de trabajo y de mejora de la calidad de vida.
La poblacin del rea Urbana en el ao de 1981 fue de 77,158 habitantes, para el ao de
1993 esta poblacin se duplico a 142,576 habitantes y en el 2007 fue esta ascendi hasta
216,716 habitantes, sin embargo en el rea rural ocurri todo lo contrario donde la
poblacin ha ido decreciendo de 10,493 habitantes para el ao 1981, a 9,384 habitantes en
el ao 1993 y 8,340 habitantes en el ao 2007, dichos resultados se muestran en el cuadro
siguiente:
CUADRO 6: POBLACION URBANA RURAL DE REFERENCIA, SEGN CENSOS
1981
Provincia
1993
2007
Urbano
Rural
Total
Urbano
Rural
Total
Urbano Rural
Total
Juliaca
77,158
10,493
87,651
142,576
9,384
151,960
216,716 8,430
225,146
Cabana
839
3874
4713
639
4,122
4,761
824
3,568
4,392
Caracoto
443
4610
6053
635
6,291
6,926
782
5,276
6,058
1,734
4571
4571
1,874
3,013
4,887
2,288
2,892
5,180
80,174
22,814
102,988
145,724
22,810
168,534
220,610 20,166
Cabanillas
Prov.
Romn
San
240,776
Fuente: Instituto Nacional de Estadstica e Informtica / INEI
Asimismo, se observa a la poblacin por grupos especiales de edad, tales como la infantil,
joven, adulta joven, adulta, y adulta mayor. Donde la mayor parte de la poblacin se
31
UNIDAD FORMULADORA
concentra dentro de la poblacin infantil y joven esta concentra el 63% del total de la
poblacin del distrito de Juliaca.
CUADRO 7: POBLACION POR GRUPOS DE EDAD
Poblacin
1981
1993
2007
Infantil
37,332
60,181
70,799
Joven
24,917
46,897
70,229
Adulta Joven
13,908
27,467
47,905
Adulta
7,021
11,348
24,447
Adulta Mayor
3,513
6,067
11,766
Total
86,691
15,960
225,146
Por otro lado, en cuadro siguiente se observa que la poblacin del rea de influencia
representa el 0.6% de la poblacin del rea urbana del distrito de Juliaca, y con el proyecto
se satisfar a esta poblacin.
CUADRO 8: POBLACIN DEL REA DE INFLUENCIA DEL PIP
Juliaca
rea de Influencia
Poblacin
Urbana
Rural
Urbana
%
2007
216,716
8,430
1204
0.6%
2013*
259374
8053
1441
0.6%
* Proyectado a una tasa de crecimiento urbana 3.04% y rural -0.46% para el
distrito de Juliaca.
b. Caractersticas Socioeconmicas
Caractersticas de la Poblacin Beneficiaria
El total de beneficiarios del proyecto, lo conforman los habitantes de las Urbanizaciones
de: San Santiago, Anexos Unificados San Isidro, Nueva Esperanza, Selva Alegre y Villa
San Jacinto; de la ciudad de Juliaca, se tiene un aproximado de 1,325 personas que
habitan en dicha va que viven en 262 viviendas. Esta poblacin se dedica a distintas
actividades econmicas debido a que Juliaca es eje comercial de la zona norte del capital
del departamento de Puno.
La poblacin escolar tiene que trasladarse a distintas instituciones educativas
principalmente por este Jr. San Agustn. As mismo a los centro de salud (hospitales, centro
de salud, postas mdicas). Tambin es utilizado para sacar mercaderas hacia los distintos
mercados ubicados en los centros de la ciudad.
Los beneficiarios directos del proyecto, estn conformados por los habitantes y/o poblacin
quienes habitan en el Jr. San Agustn el cual est conformado por 553 habitantes los cuales
habitan en 89 viviendas en el tramo a intervenir del Jr. San Agustn.
La poblacin en edad escolar tiene que trasladarse a diario hacia distintas instituciones
educativas, los mismos que hacen uso del Jr. San Agustn.
Actividades econmicas
Respecto a las actividades econmicas que se realizan dentro del rea de influencia del
proyecto, se pudo conocer que en su mayora se dedican a la actividad comercial a travs
32
UNIDAD FORMULADORA
de diversos tipos de actividades, tales como: el comercio, empleado, independiente

albailera, agricultura, y otros servicio de internet, carpintera, gasfitera, electricista ente
entre otros, tal como se muestra en el siguiente grfico.
CUADRO 9: ACTIVIDADES DE LA POBLACIN OBJETIVO
DESCRIPCION TIPOS DE ACTIVIDAD

COMERCIANTE
61%
EMPLEADO
13%
IDEPENDIENTE
4%
ALBAIL
1%
AGRICULTOR
2%
OTROS
18%
TOTAL
100%
Fuente: elaboracin propia en base del trabajo de campo
PRINCIPALES ACTIVIDADES DE LA POBLACIN OBJETIVO
TIPOS DE ACTIVIDAD
AGRICULTOR
2%
ALBAIL
1%
EMPLEADO
13%
OTROS
18%
COMERCIANTE
61%
IDEPENDIENTE
5%
Fuente: Elaboracin propia
En el grafico anterior referente al tipo de actividad, se puede observar que un 61% se

dedica al comercio, un 13% es empleado, un 5% independiente, 2% se dedica a la
agricultura 1% es albail, y un 18% se dedica a otras actividades tales como carpintera,
electricista, gasfitera, transporte, entre otros.
Como se ha mencionado anteriormente, la poblacin del rea de influencia del proyecto o
poblacin afectada por el problema de falta de acceso e inadecuadas condiciones de
transitabilidad, de acuerdo a las entrevistas realizadas en su mayora se dedica a la
actividad comercial en diferentes espacios (mercado, plazas, calles, etc.), dicho jirn es
utilizado a diario por esta poblacin con el riesgo de sufrir accidentes, adems de los altos
costos de transporte; dicha situacin mejorara con la ejecucin del proyecto.
Nivel de ingreso familiar
De acuerdo a las entrevistas realizadas en las visitas de campo en el rea de influencia del
proyecto, se pudo conocer que la poblacin beneficiaria del proyecto percibe como
promedio ingresos econmicos mensuales de S/.1,095.00 Nuevos Soles, los mismos que
33
UNIDAD FORMULADORA
estn acorde a las actividades econmicas que realizan y al tipo de empleo con el que
cuentan.
Aspectos de la vivienda
Las viviendas ubicadas en las cuatro primeras cuadras del Jr. a intervenir, perteneciente a
la urbanizacin San Santiago, tanto al margen derecho como izquierdo, tienen la
caracterstica de ser en su totalidad de material noble (ladrillo y cemento), donde el 30%
estos son de un solo nivel, y cuentan en su totalidad con los servicios de agua potable,
desage y energa elctrica.
As mismo, las viviendas ubicadas en las siguientes dos cuadras, perteneciente a la
urbanizacin Anexos Unificados San Isidro, tienen la caracterstica de estar edificadas en
un 75% con material noble, y un 48.13% son de 2 niveles, y existe un 5% de viviendas que
no cuentan con el servicio de agua potable ni desage.
De forma similar, las viviendas ubicadas en las ltimas 8 cuadras del margen derecho,
perteneciente a la urbanizacin Selva Alegre, tienen la caracterstica de estar edificadas en
su mayor parte, por material noble, y un 56.6% son de 2 niveles, y existe 15% de viviendas
que no cuenta con el servicio de agua potable, y un 0.7% de viviendas que no cuenta con el
servicio de desage y por ltimo las viviendas del margen izquierdo pertenecientes a la
Urbanizacin Nueva Esperanza se tiene un 70 % de viviendas de material de adobe y un
30 % de ladrillo y bloqueta, y existe un 15 de viviendas que no cuentan con los servicios de
agua y desage.
CUADRO 10: CARACTERSTICAS DE VIVIENDA DE LA POBLACIN BENEFICIARIA DIRECTA
Vivienda
N de Material
Urbanizaciones
cuadras
Ladrillo
y
cemento
Urb.
San
6
100.00%
Santiago
Urb. Anexos
Unificados San 4
88.20%
Isidro
Urb.
Selva
8
81.80%
Alegre
Urb.
Nueva
9
30%
Esperanza
Total
de
viviendas
27
75.00%
empadronadas
Disponibilidad de servicios bsicos

Niveles
2 pisos
Agua Potable
Energa elctrica
Desage
Si
Si
Si
Adobe
1 piso
No
No
No
0.00%
30.00% 70.00% 100.00% 0.00% 100.00% 0.00% 100.00% 0.00%
11.80% 44.10% 55.90% 97.00%
3.00% 100.00% 0.00% 97.00%
19.20% 43.40% 56.60% 96.00%
4.00% 100.00% 0.00% 100.00% 0.00%
70%
15%
20%
10%
85%
25.25% 34.38% 48.13% 94.50%
100%
0.00% 85%
5.50% 100.00% 0.00% 95.50%
3.00%
15%
4.50%
Fuente: Elaboracin propia en base al padrn de beneficiarios.
En resumen, se ha identificado que las viviendas de la poblacin beneficiaria, en su

mayora estn edificadas con material noble, y que un 48.13% son de 2 niveles. Es
importante mencionar que existe viviendas que no cuentan con el servicio de agua potable
y desage aun existiendo la red de conexin, cabe destacar que en las reuniones llevado a
cabo con la poblacin beneficiaria, se hizo de conocimiento que en la fase de Inversin
(ejecucin de obra) tendran que hacer dichas conexiones, ya que luego de la ejecucin del
proyecto, sera inadecuada su aplicacin. Ver anexos (acta de compromiso a no romper el
pavimento para hacer las conexiones de agua potable y desage).
34
UNIDAD FORMULADORA
Aspectos culturales
La poblacin del rea de influencia de encuentra con distintas culturas de su origen
dentro de la cultura quechua y aymara, lo cual se ha ido dando tras un proceso de
culturizacin a travs de sus antepasados y de padres a hijos, heredando adems
costumbres diferentes en pocas festivas y patronales.
Uno de los problemas que atae a la poblacin del rea de influencia es el escaso nivel
cultural de los pobladores y la limitada infraestructura vial, por lo que se hace necesaria la
ejecucin del proyecto de mejoramiento de la infraestructura vial, lo cual contribuya en
fomentar la mejora del desarrollo econmico y por ende la calidad de vida de la poblacin
de la ciudad de Juliaca.
c. Factores que explican la Demanda del Servicio de Transporte en el Jr. San Agustn
Los factores que explican la demanda del servicio de transporte son diversos, entre los
principales podemos mencionar:
-
Las Actividades Econmicas

Las Actividades Educativas
Las Actividades Laborables
Entre otras actividades
Servicio de transporte de pasajeros
Servicios de transporte de carga
2.1.5. Diagnstico del servicio

A) Situacin de la Infraestructura Vial
El Jr. San Agustn: tiene una longitud de 1084.15 ml y un ancho de promedio variable 10-12
metros, y es considerado como va local que cuenta con una situacin de inadecuadas
condiciones de transitabilidad y acceso por falta de un puente en el Rio Torococha el cual
dificulta el trnsito vehicular y el desplazamiento de los peatones. Dicha va en mencin tiene
una superficie de rodadura irregular en todo tramo a intervenir, desde el Jr. Mantaro Av.
Tacna, y una topografa plana con una pendiente entre 0.1 0.5 % a lo largo de la va, se
encuentra con relleno de tierra en su mayora el cual presenta ondulaciones por la acumulacin
de residuos slidos, impidiendo el normal trnsito vehicular y peatonal.
El Jr. San Agustn sin pavimento afecta directamente a las familias que viven en la va, La falta
de puente tambin dificulta el acceso de la poblacin hacia las urbanizaciones de la zona Sur
Este y Sur de la ciudad trae como consecuencia las restricciones para el acceso a las
viviendas, as mismo el aumento de los tiempos de viaje y de los costos de operacin
vehicular.
La carencia de un puente en el Rio Torococha hace que la poblacin se vea obligada a utilizar
otras vas alternas, lo que toma mayor tiempo de viaje y mayor costo de transporte, esta
situacin en pocas de precipitaciones pluviales se agrava por la falta de obras de arte as
como el sistema de drenaje para la adecuada evacuacin de aguas pluviales, se observa los
charcos de agua y lodo durante las precipitaciones pluviales y la acumulacin de residuos
slidos las mismas afecta a la salud de la poblacin que vive en el Jr. San Agustn, el cual est
consideradas para la construccin de la infraestructura vial (Tramo Jr. Mantaro Av. Tacna).
Por las caractersticas que presenta la va el diagnsticos se ha visto por conveniente hacer
por tramo para mayor detalle por se tiene puntos crticos como el caso del Rio Torococha.
35
UNIDAD FORMULADORA
Tramo I: Jr. Mantaro Calle Industrial

El tramo comprende 06 cuadras en su margen Izquierdo dentro de las cuales se encuentra
ubicado el (Mercado Micaela Bastidas y Terminal Terrestre), donde en la primera cuadra
presenta deterioro total del pavimento rgido el cual se encuentra con charcos de agua,
hundimientos y tierra; y 07 cuadras en su margen derecho. Y tiene una longitud del de
402.15ml en dicho tramo se concentra solamente el comercio vecinal. Cabe mencionar que
mayora de las familias de este tramo se dedica al comercio en distintas partes en centro de
ciudad (Mercados y Plazas).
En las 2 primeras cuadras se cuenta con una infraestrura el cual se encuentra en estado de
deterioro, el mismo que dificulta el transito normal, generando problemas a las unidades de
transporte de pasajeros interprovincial y transporte de carga el cual genera altos costo de
mantenimiento, riesgos de accidentes, entre otros.
En todo el tramo del Jr. Mantaro hasta Calle Industrial la totalidad de la va se encuentra con
superficie de rodadura de material de relleno, incluso en tiempos de Precipitaciones Pluviales
se forman algunas el cual dificulta la transitabilidad vehicular y peatonal tambin se observa
que no existen veredas para el trnsito peatonal el cual se puede apreciar en la siguientes
imagines.
En la va a intervenir se aprecia que no existe sealizacin vial tales como vertical, y
horizontal esto conlleva a una condicin inadecuada tanto al trnsito vehicular y peatonal.
SITUACIN DE LAS VEREDAS Y LA VIA DEL JR. SAN AGUSTIN
No existen veredas
Va con presencia de
material de relleno
DETERIORO DE LA VA EN LAS 2 PRIMERAS CUADRAS

Deterioro de va
36
UNIDAD FORMULADORA
CUADRO 11 : CARACTERSTICAS DE LA VA
Descripcin
Longitud
N de cuadras del tramo
Ancho de calzada
Pendiente
Drenaje
Tipo de material de superficie
Estado de conservacin
Condiciones
Veredas existentes (%)
Tramo
402.15 metros en promedio
7 cuadras
12 metros
Plana imperfecta
No existe
Rgido en las 2 1ras cuadras el resto
material de relleno
Deteriorado
Rellenos de tierra, Huecos, Ondulaciones y
Zanjas
0
FUENTE: Elaboracin propia en base al trabajo de campo
Punto crtico:
En el tramo I (Jr. Mantaro Av. Tacna) se ha identificado que intercepta

transversalmente al Jr. San Agustn el Rio Torococha. Que tiene una longitud de 55 ml
RIO QUE CRUZA EL JR. SAN AGUSTN
Jr. San Agustn
Inexistencia de
puente imposibilita
el trnsito vehicular
y peatonal
Tramo: Calle Industrial Av. Tacna

Dicho tramo comprende 08 cuadras en su margen Izquierdo y 06 cuadras en su margen
derecho el cual se encuentra con charcos de agua, encalaminado, desniveles hundimientos y
con relleno de tierra; Y tiene una longitud del de 548.00 ml en dicho tramo se concentra
solamente el comercio vecinal. Cabe mencionar que mayora de las familias de este tramo se
dedica al comercio en distintas partes en centro de ciudad (Mercados y Plazas).
En todo el tramo desde la Calle Industrial hasta la Av. Tacna la totalidad de la va se
encuentra con superficie de rodadura de material de relleno, incluso en tiempos de
precipitaciones pluviales se forman lodos el cual dificulta la transitabilidad vehicular y peatonal
tambin se observa que no existen veredas para el trnsito peatonal en cuya imagen se puede
apreciar.
En la va a intervenir se aprecia que no existe sealizacin vial tales como vertical, y horizontal
esto conlleva a una condicin inadecuada tanto al trnsito vehicular y peatonal.
37
UNIDAD FORMULADORA
Espacio de Trnsito Peatonal:

No cuenta con veredas que puedan permitir el trnsito adecuado de las personas.
Descripcin
CUADRO 12: CARACTERSTICAS DE LA VA

Tramo
Longitud
548.00 metros en promedio
N de cuadras del tramo
8 cuadras
Ancho de calzada
12 metros
Pendiente
Plana imperfecta
Drenaje
No existe
Tipo de material de superficie
Material de Relleno
Estado de conservacin
Deteriorado
Condiciones
Rellenos de tierra, Huecos, Ondulaciones y Zanjas
Veredas existentes (%)
0
FUENTE: Elaboracin propia en base a trabajo de campo.
DRENAJE DE LA VA DEL TRAMO

Empozamiento de agua
Tipo de materia que

tiene la va
B) Situacin del Servicio de Transporte

El sistema de transporte tiene un efecto directo e indirecto sobre el desempeo de la poblacin
del rea de influencia del proyecto, por las caractersticas socio econmico que presenta.
Actualmente por esta va transitan diversos tipos de vehculos, como: autos, microbs,
mnibus, camin, as como moto taxi, triciclo, moto lineal y bicicletas; los mismos que hacen
uso de esta va durante da en el tramo que comprende Jr. Mantaro Calle Industrial el cual
en el aforo vehicula se ve reflejado en el aforo vehicular que se ha realizado.
Para conocer el nmero de vehculos que transitan por esta va se realizaron aforo del flujo
vehicular los das lunes 08, jueves 11 y sbado 13 del mes de Julio del 2013, donde se
obtuvieron los resultados siguientes
Anlisis de Rutas de Transporte Publico en el rea de Influencia del Proyecto
Actualmente en el rea de intervencin del proyecto transitan 02 empresas de trasporte pblico
urbano, tales como la Empresa de Transportes TEXAS TOURS S.R.Ltda., esta empresa
cubre la ruta hacia el centro de la ciudad y dispone de 25 unidades. Asimismo, la E.T.I. BONY
SERVIS, el mismo que cuenta con 24 unidades, la cual hace uso de esta va a lo largo de 2
cuadras.
38
UNIDAD FORMULADORA
CUADRO 13: EMPRESAS DE TRANSPORTE URBANO EN EL REA DE INFLUENCIA

de
la Numero
Punto de Punto
Punto de
Expediente
Resolucin
de Lnea Origen
Central
Destino
Administrativo
TOURS
371-2012EXP-2011Lnea 17
Sureste
Centro
Norte
MPSRJ/GEDU
31391
356-2012ETI BONY SERVIS
Lnea 28
Noreste
Centro
Sur
MPSRJ/GEDU
Nombre
Empresa
TEXAS
S.R.Ltda.
2.1.5 Gravedad de la situacin Negativa.

La poblacin residentes colindantes a la va manifiestan haciendo notar su malestar por el
estado actual de la va y que afrontan limitaciones para realizar su actividades cotidianas,
pero que se cuentan con vas pavimentadas, veredas, obras complementarias entre otros.
Temporalidad
El problema de la situacin actual se viene presentando desde aos ochenta hasta
fecha es decir hace ms de 15 aos en el Jr. San Agustn, fecha que fueron habilitadas
las urbanizaciones que forman parte de esta va, el cual en pocas de precipitaciones
pluviales se agrava formando pequeas lagunas y lodazales.
Relevancia
La situacin negativa refleja una circunstancia de ndole permanente o estructural,
considerando que la falta de infraestructura vial genera que los costos de operacin y
mantenimiento sean altos haciendo que se encarezca el servicio del transporte urbano,
de la misma forma tambin existe una contaminacin del aire por la emisin de partculas
de tierra polvo y barro afectando la salud y bienestar de la poblacin que vive en ambos
mrgenes de esta va.
El mejoramiento de la infraestructura vial mediante la construccin del mismo, servir
directa e indirectamente para que la poblacin afectada por el problema y eleve su nivel
de vida y se vea motivada a mejorar la presentacin de las fachadas de sus predios con
lo cual mejorara el ornato pblico en el Jr. San Agustn.
Grado de Avance
Se considera que el problema afecta al 100% de la poblacin de los que radican en el Jr.
San Agustn y sus colindantes a la va, ya que se les es difcil el acceso a sus predios por
la infraestructura vial inadecuada, la inexistencia de infraestructura para la evacuacin de
aguas pluviales (cunetas laterales) y falta de veredas.
2.1.6. Intentos anteriores de solucin
Segn las entrevistas al poblacin y dirigentes, si existen antecedentes sobre intentos
anteriores para solucionar la situacin negativa que existe en la actualidad, participando en
los proceso del presupuesto participativo en aos anteriores, hasta que en el ao del 2012 a
travs de su comit de gestin consiguieron ser priorizados segn el resultado del
presupuesto participativo para el ao fiscal 2013 de la Municipalidad Provincial de san
Romn - Juliaca.
39
UNIDAD FORMULADORA
2.1 DEFINICIN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS

2.2.1. Definicin del Problema Central
"Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en el Jr. San
Agustn de la ciudad de Juliaca"

2.2.2. Anlisis de las causas
Para la identificacin de las causas del problema, se sigui con la metodologa descrita en
las Pautas Para la Identificacin, Formulacin y Evaluacin social de proyectos de Inversin
Pblica a nivel de Perfil del Sistema Nacional de Inversin Pblica. Entre las principales
causas identificadas se pueden identificar causas directas e indirectas:
Causas Directas:
Carencia de Infraestructura Vial para Trnsito Vehicular.
Carencia de infraestructura Vial para el Trnsito Peatonal.
Inexistencia de Obras complementarias
Inexistencia de Educacin Vial.
Causas Indirectas:
Inadecuadas condiciones Fsicas de la Infraestructura Vial.
Limitadas Condiciones de Seguridad Vial.
2.2.3. Anlisis de los efectos
Efectos Directos:
Incremento de Costos de Operacin y mantenimiento Vehicular.
Incremento en los tiempos de viaje.
Contaminacin por Acumulacin de residuos slidos.
Alto riesgo de ocurrencia de accidentes.
Efectos Indirectos:
Alto costo del servicio Transporte.
Aumenta los daos en la salud de la Poblacin.
Efecto Final:
Deterioro de la Calidad de Vida de la Poblacin de la Zona Sur Este de la Ciudad de
Juliaca.
40
UNIDAD FORMULADORA
2.2.4. rbol de causas y efectos

EFECTO FINAL
DETERIORO DE LA CALIDAD DE VIDA DE LA POBLACIN DE LA
ZONA SUR-ESTE DE LA CIUDAD DE JULIACA
EFECTO INDIRECTO
Alto costo del servicio Transporte
EFECTO DIRECTO
Incremento de Costos de
Operacin y
mantenimiento Vehicular
EFECTO INDIRECTO
Aumenta los daos en la salud de la
Poblacin
EFECTO
DIRECTO
Incremento en los
tiempos de viaje
EFECTO DIRECTO
Contaminacin por
Acumulacin de
residuos slidos
EFECTO DIRECTO
Alto Riesgo de
Ocurrencia de
Accedentes de Transito
PROBLEMA CENTRAL
INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN EL JR. SAN AGUSTN DE LA CIUDAD DE JULIACA
CAUSA DIRECTA
Inadecuadas condiciones Fsicas de
la Infraestructura Vial
CAUSA
INDIRECTA
Carencia de
Infraestructura
Vial para el
Transito Vehicular
CAUSA
INDIRECTA
Carencia de
infraestructura Vial
para el Trnsito
Peatonal
CAUSA
INDIRECTA
Inexistencia de
Obras
complementarias
CAUSA DIRECTA
Limitadas Condiciones de
Seguridad Vial
CAUSA
INDIRECTA
Inexistencia
de Educacin
Vial
2.2 OBJETIVO DEL PROYECTO

2.3.1 Objetivo central
Problema central
Inadecuadas condiciones de
transitabilidad
vehicular
y
peatonal en el Jr. San Agustn de
la ciudad de Juliaca.
Objetivo central
Mejorar las
condiciones de
transitabilidad vehicular y peatonal
en el Jr. San Agustn de la ciudad
de Juliaca.
41
UNIDAD FORMULADORA
2.3.2. Anlisis de Medios

Medios de Fundamentales
Infraestructura Vial Adecuado para Trnsito Vehicular
Infraestructura Vial Adecuado para el Trnsito Peatonal
Existencia de Obras complementarias
Implementacin de Educacin Vial
Medios de Primer Nivel
Adecuadas Condiciones Fsicas de la Infraestructura vial
Adecuadas condiciones de seguridad vial
2.3.3. Anlisis de fines
Fines Directos
Reduccin de costos de operacin y mantenimiento vehicular
Reduccin de los tiempos de viaje Urbano
Disminuye la Contaminacin del medio Ambiente.
Disminuye los daos en la salud de la poblacin y el deterioro de las fachadas
viviendas.
Fines Indirectos
Baja costo de servicio de transporte
Reduce los Daos en la salud de la Poblacin y costo de mantenimiento de la viviendas
Fin Final
Mejora la calidad de vida de la poblacin de la Zona Sur Este de la Ciudad de Juliaca
42
UNIDAD FORMULADORA
1.3.3. rbol de Medios y Fines

FIN LTIMO
MEJORAR LA CALIDAD DE VIDA DE LA POBLACIN DE LA ZONA
SUR-ESTE DE LA CIUDAD DE JULIACA
FIN INDIRECTO
Reducir costo del servicio
Transporte
FIN DIRECTO
Reducir los Costos
de Operacin y
mantenimiento
Vehicular
FIN INDIRECTO
Reducir los daos en la salud de la
Poblacin
FIN DIRECTO
Disminucin en los
tiempos de viaje
FIN DIRECTO
Reducir la Contaminacin
por Acumulacin de
residuos slidos y
Partculas de polvo
FIN DIRECTO
Reducir los
riesgos de
accidentes
OJETIVO CENTRAL
MEJORAR EL ACCESO Y LAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL EN EL JR. SAN AGUSTN DE LA CIUDAD DE JULIACA
MEDIO DE 1ER NIVEL

Adecuadas condiciones Fsicas
de la Infraestructura Vial
MEDIO
FUNDAMENTAL
Disponibilidad de
Adecuado para el
Transito Vehicular
MEDIO
FUNDAMENTAL
Disponibilidad de
adecuado para el
Trnsito Peatonal
MEDIO
FUNDAMENTAL
Existencia de
Obras de
complementarias
arte
MEDIO DE 1ER NIVEL

Limitadas Condiciones de
Seguridad Vial
MEDIO
FUNDAMENTAL
Implementacin
de Programa de
Educacin Vial
2.4. ALTERNATIVAS DE SOLUCIN

2.4.1. Identificacin de las Acciones
Para lograr los medios fundamentales se plantea la ejecucin de acciones, sobre el cual se
plantean las alternativas de solucin al problema de: Inadecuadas Condiciones de
Transitabilidad Vehicular y Peatonal en el Jr. San Agustn de la Ciudad de Juliaca
43
UNIDAD FORMULADORA
2.4.2. Anlisis de la Interrelacin Entre las Acciones

ALTERNATIVA DE SOLUCIN
MEDIO
FUNDAMENTAL 1
Infraestructura
Vial Adecuado
para Transito
Vehicular
ACCIN 1.A
Pavimento rgido
de
concreto
FC=245 kg/cm2
reforzado
con
fibras de acero,
con E=2 de
0.20 m
MEDIO
FUNDAMENTAL 2
Infraestructura
Vial Adecuado
para el Trnsito
Peatonal
ACCION 2.A
Construccin
de veredas para
el Trnsito
Peatonal de
concreto fc =
175 kg/cm de
4737,16 m2
MEDIO FUNDAMENTAL 3
MEDIO
FUNDAMENTAL 4
Existencia de Obras de obras complementarios
ACCION 3.A
Construccin
de puente
concreto de
210 ml con:
ACCION 5.A
Construccin de
Cunetas
Laterales en
992.75 m2
F'C=280
KG/CM2 y
estribos de
concreto
F'C=210
KG/CM2.
Implementacin
de Educacin
Vial
ACCION 6.A
Implementaci
n de
Sealizacin
Vial Horizontal
en Pavimento
773.16 m2 y
en sardineles
en 1,260.28
ml.
ACCION 7.A
Implementacin
de Programas
Educacin Vial y
Difusin de
Normas de
Trnsito.
ACCION 2.A
Pavimento rgido de
concreto FC=245
kg/cm2 con refuerzo
convencional, con
e=2 de 0.20 m
Acciones complementarias
Acciones mutuamente excluyentes
2.4.3. Planteamiento de las alternativas de solucin

Alternativa I: Comprende la ejecucin de 06 componentes:
1) Construccin de calzada de la va, con pavimento rgido de concreto fc=245 kg/cm2reforzado
con fibras de acero, en una longitud de 1084.15 ml.
2) Construccin de Vereda; de concreto fc = 140 kg/cm en un rea de 4737,16 m, ancho de
vereda variable (2.00 a 3.50 m).
3) Construccin de obras complementarias.
Construccin de Cunetas Laterales.
Implementacin de sealizacin con pintura en Sardineles y Pavimento.
Construccin de Puente losa de concreto f'c=280 kg/cm2.
4) Implementacin de 01 Programa de Educacin Vial
Alternativa II: Comprende la ejecucin de 06 componentes:
1) Construccin de Calzada; con pavimento rgido carpeta de concreto fc = 245 kg/cm, con
refuerzo convencional en una longitud de 1084.15 ml (14,893.76 m).
2) Construccin de Vereda; de concreto fc = 140 kg/cm en un rea de 4737,16 m, ancho de
vereda variable (2.00 a 3.50 m).
3) Construccin de obras complementarias
Construccin de Puente losa de concreto f'c=280 kg/cm2.
Construccin de Cunetas Laterales.
Implementacin de sealizacin con pintura en Sardineles y Pavimento.
4) Implementacin de 01 Programa de Educacin Vial
44
UNIDAD FORMULADORA
III. FORMULACIN
Y EVALUACIN
45
UNIDAD FORMULADORA
III. FORMULACIN Y EVALUACIN

3.1 HORIZONTE DE EVALUACIN
El proyecto Mejoramiento de la Infraestructura Vial en el Jr. San Agustn (Tramo: Jr. MantaroAv. Tacna), de la Ciudad de Juliaca, Provincia de San Romn Puno estar diseado para una
vida til, por lo tanto para la evaluacin se considera un horizonte temporal de evaluacin de 10
aos, el cual es recomendado por la Direccin General de Programacin Multianual del Ministerio de
Economa y Finanzas DGPM-MEF (Anexo SNIP-09), con fines de evaluacin del mismo; dicho
periodo es consistente con la durabilidad de los componentes del proyecto. El proyecto se divide en
tres fases
3.1.1 Pre inversin
La fase de pre inversin implica la elaboracin del presente estudio a nivel de perfil, el cual tiene
una duracin aproximada de 03 meses, desde el momento de levantamiento de informacin en
campo en la zona de intervencin con el PIP, diagnstico, formulacin y evaluacin, el mismo
que incluye la evaluacin y aprobacin por la OPI GL San Romn.
3.1.2 Inversin
Esta fase comprende la realizacin de los estudios definitivos, la elaboracin del expediente
tcnico y la ejecucin de la Obra. Una vez declarado la viabilidad del presente estudio a nivel de
perfil por la OPI GL San Romn, se proceder a la elaboracin del expediente tcnico, donde
se consideran los antecedentes necesarios para asegurar la calidad y ejecucin del proyecto.
Expediente tcnico
En esta fase se realizarn los estudios a detalle como la geologa del rea de intervencin, las
condiciones hidrogeolgicas, resistencias de concreto, estudios de impacto vial, programacin de
obra, cronogramas, entre otros los cuales deben garantizar el inicio y culminacin de la obra con
calidad.
Ejecucin del Proyecto
Es aqu donde se realiza la mayor parte de la inversin, ello por la ejecucin de los diferentes
componentes del proyecto. Esta fase tendr una duracin de dos trimestres, para lo cual se
propone que se inicie el III trimestre del 2013 con la elaboracin del Expediente Tcnico.
3.1.3 Post inversin
Esta fase comprende la puesta en servicio del proyecto, el cual incluye la operacin y
mantenimiento del mismo, segn el horizonte de evaluacin del proyecto. Se propone que esta
fase se inicie el tercer trimestre del 2014, ello por la magnitud del proyecto de inversin pblica el
cual se considera la duracin de esta fase de 10 aos.
46
UNIDAD FORMULADORA
3.2 ANLISIS DE LA DEMANDA

3.2.1 Poblacin Beneficiaria
La demanda de la poblacin directamente afectada se estima en funcin a la necesidad de
disponer con una infraestructura vial en condiciones ptimas, que permita mejorar la
transitabilidad en el Jr. San Agustn. Es as que el proyecto permitir mejorar la calidad de vida
de la poblacin, que en la actualidad asciende a 9,707 habitantes. Tal como se observa en el
siguiente cuadro.
La poblacin de referencia est constituido por la poblacin de la ciudad de Juliaca, dicha
poblacin censada en el XI Censo Nacional de Poblacin y Vivienda 2007 y estimada al 2013 se
tiene una 251,721 habitantes, de los cuales el 49,2% es de sexo masculino y el 50.8% femenino.
a. Proyeccin de la Poblacin
Para la proyeccin de la poblacin se utiliz la siguiente formula:
Donde
Pt : Poblacin en el ao t
Po : Poblacin en el ao base
R : tasa de crecimiento interanual
n : nmero de aos entre el ao base y el ao t
La proyeccin de la poblacin se realiz tomando en cuenta los siguientes puntos:
Se calcul una tasa de crecimiento de 3.04% utilizando la informacin del INEI de los
Censos 1981, 1993, y 2007, considerando para ello la poblacin de la ciudad de Juliaca.
La poblacin del rea de influencia se subdividi en dos reas; rea de influencia
directa y rea de influencia indirecta, esto con la finalidad de una mayor comprensin en
el anlisis de la demanda.
El rea de influencia directa e indirecta del proyecto es el 100% de aquella que habita
colindante con la va.
CUADRO 14: PROYECCIN DE LA POBLACION DEMANDANTE
A O
P R OV. SA N
R OM A N
D IST . JULIA C A
C IUD A D D E
JULIA C A
A R EA D E IN F LUEN C IA
D IR EC T A
A R EA D E
IN F LUEN C IA
IN D IR EC T A
2013
281,795
266,988
259,373
553
9,154
2014
290,362
275,104
267,258
570
9,432
2015
299,189
283,468
275,383
587
9,719
2016
308,284
292,085
283,754
605
10,014
2017
317,656
300,964
292,380
623
10,319
2018
327,312
310,114
301,269
642
10,633
2019
337,263
319,541
310,427
662
10,956
2020
347,516
329,255
319,864
682
11,289
2021
358,080
339,265
329,588
703
11,632
2022
368,966
349,578
339,608
724
11,986
2023
380,182
360,205
349,932
746
12,350
Fuente: Elaboracin Propia, en base al Censo de Poblacin Y Vivienda 1993, 2007.
47
UNIDAD FORMULADORA
Cuadro N 15 : Proyeccin de la Poblacin Demandante por Grupo de Genero
N
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Aos
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
Promedio
Poblacin de 1 a 60 a ms aos
De 1-60aos- mas
Hombres
9,707
10,002
10,306
10,619
10,942
11,275
11,618
11,971
12,335
12,710
13,096
11,487
Mujeres
4,756
4,901
5,050
5,204
5,362
5,525
5,693
5,866
6,044
6,228
6417
5,629
Pob. Objetivo
4,951
5,101
5,256
5,416
5,581
5,750
5,925
6,105
6,291
6,482
6679
5,859
9,707
10,002
10,306
10,619
10,942
11,275
11,618
11,971
12,335
12,710
13,096
11,487
Fuente: Elaboracin Propia, en base al Censo de Poblacin Y Vivienda 1993, 2007
Cuadro N 16: Proyeccin de la Poblacin Demandante por Grupo Etario del rea
Influencia del Proyecto
PERIODO
0
1
2
3
4
5
6
De 1- 2 Aos
582 600
618
637
657
676
697
De 3 - 4 Aos
388 400
412
425
438
451
465
De 5 a 9 aos
971 1000
1031
1062
1094
1127
1162
De 10 a 14 aos
1165 1200
1237
1274
1313
1353
1394
De 15 a 19 aos
1068 1100
1134
1168
1204
1240
1278
De 20 a 24 aos
1068 1100
1134
1168
1204
1240
1278
De 25 a 29 aos
874 900
928
956
985
1015
1046
De 30 a 34 aos
777 800
824
850
875
902
929
De 35 a 39 aos
679 700
721
743
766
789
813
De 40 a 44 aos
582 600
618
637
657
676
697
De 45 a 49 aos
485 500
515
531
547
564
581
De 50 a 54 aos
388 400
412
425
438
451
465
De 55 a 59 aos
291 300
309
319
328
338
349
De 60 a mas aos
388 400
412
425
438
451
465
TOTAL
9,707 10,002 10,306 10,619 10,942 11,275 11,618
Fuente: Elaboracin Propia, en base al Censo de Poblacin Y Vivienda 1993, 2007
GRUPO ETARIO
PROM.
10
718
740
763
786
479
493
508
524
459
1197
1233
1271
1310
1149
1437
1480
1525
1572
1378
1317
1357
1398
1441
1264
1317
1357
1398
1441
1264
1077
1110
1144
1179
1034
958
987
1017
1048
919
838
863
890
917
804
718
740
763
786
689
599
617
635
655
574
479
493
508
524
459
359
370
381
393
345
479
493
508
524
459
11,971
12,335
12,710
13,096
11,487
689
3.2.2 Estudio del Trfico

El estudio de trfico vehicular se realiz con la finalidad de cuantificar, clasificar y determinar los
indicadores de la demanda vehicular en el Jirn San Agustn a intervenir. La importancia de este
estudio es poder plantear un adecuado sistema vial y sealizacin. Es as que para este estudio
se realizaron los conteos del flujo vehicular los das Lunes 08, Jueves 11 y Sbado 13 del mes
de Julio del 2013, en el horario de 6:00 am a 6:00 pm; subdivididos en periodos de 15 minutos;
en las diferentes intersecciones del Jirn San Agustn; el conteo de vehculos se realiz adems
por categora de vehculos (autos, microbs, camioneta rural, mnibus, camiones, moto taxi,
triciclo, moto lineal y (bicicletas). Sobre la base de este estudio se puede afirmar que en el
tramo (Jr. Mantaro hasta Calle Industrial) el Jr. San Agustn con las intersecciones Jr. Mantaro,
Jr. San Martn, Jr. Obelisco, Jr. Azngaro tiene un flujo vehicular alto. Sin embargo en el tramo
calle industrial hasta Av. Tacna tiene un flujo vehicular bajo.
48
UNIDAD FORMULADORA
3.2.3 Anlisis de la Demanda Actual

El estudio de trfico vehicular se realizo con la finalidad recoger y sistematizar la informacin
base obtenida en el campo de estudio y de esta manera poder determinar los indicadores de
trfico vehicular. La importancia de realizar este estudio de trfico radica en plantear alternativa
tcnica de solucin adecuada para la solucin al problema de Inadecuadas Condiciones de
Acceso y Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la Av. Independencia de Juliaca.
Anlisis de la Demanda Proyectada
Proyeccin del trnsito: Para la proyeccin del trnsito se tomo como base la demanda actual
del trfico vehicular y se utilizo la siguiente frmula:
= 0(1+ )( 1)
=
0=
=
=
n
)
/
/
La proyeccin del trnsito futuro se considera el transito normal y generado. Proyeccin del
Trfico Vehicular en la Situacin Sin Proyecto: Para la proyeccin del flujo normal vehicular
se utiliza la tasa de crecimiento de la poblacin correspondiente a 3.04% y el PBI Regional de
2.00%.
Tramo I: Jr. Mantaro Calle Industrial
La demanda actual (trfico normal) se determin con el conteo del flujo vehicular que se observa
en las intersecciones con presencia de mayor flujo vehicular; de esta manera se pudo conocer
que el flujo vehicular en el tramo I representa 80% del flujo vehicular total, mientras que el tramo
II representa solo el 20%, tal como se muestra en el siguiente cuadro.
CUADRO 1711: FLUJO VEHICULAR NORMAL ACTUAL
Fecha de Aforo
SENTIDO
Sentido 1 Sentido 2 Sentido 3 Sentido 4 Sentido 5 Sentido 6 Sentido 7
TOTAL
Lunes-08 - Julio-2013
465
52
58
230
66
10
20
901
Jueves-11-Julio -2013
460
52
57
227
66
10
20
892
Sabado-13- Julio -2013
442
50
55
218
63
10
19
856
1367
153
170
675
195
30
59
2650
TOTAL
FUENTE: Elaboracin en base al Aforo Vehicular.
Para la determinacin del trfico normal se utiliz como unidad de medida el transito horario
(Numero de Vehculos por Hora), debido a que en estas vas existe el nivel de congestin
vehicular, y es por ello que se ha desagregado el flujo por tipologa vehicular. A continuacin se
presenta el flujo vehicular normal por tramos.
49
UNIDAD FORMULADORA
CUADRO 18: FLUJO DE TRFICO VEHICULAR NORMAL SIN PROYECTO

Periodo
Horario
[06:00 - 07:00]
[07:00 - 08:00]
[08:00 - 09:00]
[09:00 - 10:00]
[10:00 - 11:00]
[11:00 - 12:00]
[12:00 - 13:00]
[13:00 - 14:00]
[14:00 - 15:00]
[15:00 - 16:00]
[16:00 - 17:00]
[17:00 - 18:00]
[18:00 - 19:00]
[19:00 - 20:00]
TOTAL
Autos
1.00
28
80
30
53
17
17
16
62
135
19
51
33
56
26
623
FUENTE: Elaboracin
Jr.. San Agustn (Tramo I, Jr. Mantaro - Calle Industrial)

Camioneta
Moto
Microbus
Omnibuces Camiones Mototaxis Triciclos
Rural
lineal
2.00
1.25
2.00
2.50
0.83
0.75
0.33
18
18
26
21
29
5
8
18
23
33
15
41
5
7
8
25
19
16
25
4
2
5
17
22
11
18
4
12
4
9
9
7
23
3
10
1
3
21
1
21
0
1
12
13
24
4
19
0
0
26
56
15
32
56
9
12
18
68
21
18
79
6
24
15
29
2
9
41
2
8
6
23
12
9
29
5
10
11
10
4
7
13
1
2
17
11
4
2
27
1
3
13
9
12
2
32
3
1
171
313
224
153
455
50
98
Bicicletas
0.20
6
8
6
4
1
4
1
12
16
4
9
2
5
1
78
TOTAL
223
289
179
179
98
87
128
354
421
153
171
105
143
120
2650
en base al Aforo Vehicular.
Proyeccin del flujo vehicular trfico normal correspondiente a la situacin sin proyecto:
En el presente estudio, se realizado conteos de flujo vehicular definiendo y tipo de vehculos segn
la clasificacin vehicular del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Referente al flujo y
movimiento vehicular promedio, se considero 03 das para obtener variaciones tendenciales de
orden, horario y diario, que son principales para el proyecto, la semana representativa del ao base
para medir los flujos son dos das laborables (para el proyecto Lunes y Jueves de 6:00 am a 8:00
pm) y un da no laborable (Sbado de 6:00am a 8:00 pm). La cuantificacin de los flujos vehiculares
se realizo en los das y horas indicados subdivididos en periodos de 15 minutos y por categora de
vehculos. Para poder cuantificar los flujos se expreso en vehculos equivalentes con los factores,
UCP. Para determinar la demanda en la situacin Sin Proyecto trfico normal; para todos los tipos
de vehculos se ha utilizado la tasa de crecimiento poblacional urbano, parque vehculo autos,
parque vehculo microbs, crecimiento PBI. As mismo se considera un horizonte del proyecto de 10
aos.
CUADRO 19: FLUJO DE TRFICO VEHICULAR NORMAL IMD (Veh/da)
Ao
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Autos
1.00
623
635
648
661
674
687
701
715
729
744
759
JR. SAN AGUSTN (TRAMO I: JR. MANTARO - CALLE INDUSTRIAL)

Camioneta
Moto
Microbus
Rural
lineal
2.00
1.25
2.00
2.50
0.83
0.75
0.33
171
313
224
153
455
50
98
174
322
227
156
469
51
101
177
332
230
159
483
53
104
180
342
233
162
498
55
107
183
352
236
165
513
57
110
186
363
240
168
529
59
113
189
374
244
171
545
61
116
192
385
248
174
562
63
120
195
397
252
177
579
65
124
198
409
256
181
597
67
128
201
421
260
185
615
69
132
Bicicletas
0.20
78
80
82
84
87
90
93
96
99
102
105
Veq
2650
2706
2766
2826
2887
2951
3017
3084
3152
3224
3297
50
UNIDAD FORMULADORA
Proyeccin del Flujo vehicular, trafico desviado correspondiente a la situacin con

proyecto:
El trfico desviado es aquel que exista en la situacin sin proyecto, y se incrementa con
aparece como efecto directo con la ejecucin del proyecto, Los flujos proyectados por categora
vehicular, en el ao uno la demanda vehicular en el tramo 1 en el San Agustn entre (Jr.
Mantaro Calle Industrial) es de 265 veh/da, es decir 96,725 veh/ao. Es decir, se ha estimado
que durante 14 horas se produce el volumen vehicular representativo del da; lo que indica que
este tramo, la demanda vehicular por hora es de 18 vehculos. Cabe resaltar que el conteo del
flujo vehicular se realizo en todo el tramo I del Jr. San Agustn.
Cuadro N 20: Flujo Trfico Desviado: IMDA (Veh/da)
Ao
Autos
1.00

Camioneta
Moto
Microbus
Bicicletas
Rural
lineal
2.00
1.25
2.00
2.50
0.83
0.75
0.33
0.20
0
1
95
9
32
2
97
9
33
3
99
9
34
4
101
9
35
5
103
9
36
6
105
9
37
7
107
10
39
8
109
10
40
9
112
10
41
10
114
10
42
23
23
23
24
24
24
25
25
26
26
8
8
8
8
8
9
9
9
9
9
47
48
50
51
53
55
56
58
60
62
5
5
6
6
6
6
6
7
7
7
10
10
11
11
11
12
12
12
13
13
Veq
8
8
8
9
9
9
10
10
10
11
265
271
277
283
290
296
303
310
317
324
Proyeccin del Flujo vehicular, trafico generado correspondiente a la situacin con proyecto:
El trfico generado es aquel que no exista en la situacin sin proyecto, y aparece como efecto
directo con la ejecucin del proyecto, en el Jr. San Agustn. Ser en 39% del trfico normal. Los
flujos proyectados por categora vehicular, en el ao uno la demanda vehicular en el tramo 1 del Jr.
San Agustn tramo (Jr. Mantaro Calle Industrial) es de 281veh/da, es decir 102,565 veh/ao. Es
decir, se ha estimado que durante 14 horas se produce el volumen vehicular representativo del da;
lo que indica que este tramo, la demanda vehicular por hora es de 14 vehculos. Cabe resaltar que
el conteo del flujo vehicular se realiz en todo el tramo del Jr. San Agustn.
Cuadro N 21: Flujo Trfico Generado: IMDA (Veh/da)
Ao
Autos
1.00
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
95
97
99
101
103
105
107
109
112
114

Camioneta
Moto
Microbus
Bicicletas
Rural
lineal
2.00
1.25
2.00
2.50
0.83
0.75
0.33
0.20
17
18
18
18
19
19
19
20
20
20
32
33
34
35
36
37
39
40
41
42
23
23
23
24
24
24
25
25
26
26
8
8
8
8
8
9
9
9
9
9
47
48
50
51
53
55
56
58
60
62
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
10
10
11
11
11
12
12
12
13
13
8
8
8
9
9
9
10
10
10
11
Veq
281
287
293
300
306
313
320
327
334
342

51
UNIDAD FORMULADORA
Proyeccin del flujo vehicular, Trfico Total correspondiente a la situacin con proyecto:
Los flujos totales proyectados por categora vehicular, en el ao uno la demanda vehicular en el
tramo 1 del Jr. San Agustn (Jr. Mantaro Calle Industrial) es de 2,650 veh/da, es decir 967,250
veh/ao. Es decir, se ha estimado que durante 14 horas se produce el volumen vehicular
representativo del da; lo que indica que este tramo, la demanda vehicular por hora es de 189
vehculos.
Ao
Autos
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
1.00
623
730
745
760
775
790
806
822
838
856
873
Cuadro N 22: Flujo Trfico Total: IMDA (Veh/da)

Camioneta
Moto
Microbus
Bicicletas
Rural
lineal
2.00
171
191
195
198
201
205
208
211
215
218
221
1.25
313
354
365
376
387
399
411
424
437
450
463
2.00
224
250
253
256
260
264
268
273
277
282
286
2.50
153
164
167
170
173
176
180
183
186
190
194
0.83
455
516
531
548
564
582
600
618
637
657
677
0.75
50
54
56
58
60
62
64
66
68
70
72
0.33
98
111
114
118
121
124
128
132
136
141
145
0.20
78
88
90
92
96
99
102
106
109
112
116
Veq
2650
2987
3053
3120
3186
3258
3330
3404
3479
3559
3638
FUENTE: Elaboracin en base al Aforo Vehicular
Tramo II: Jr. Atahualpa Av. Tacna

El sistema de transporte tiene un efecto directo e indirecto sobre el desempeo de la poblacin de la
Ciudad de Juliaca y por ende del rea de Influencia del Proyecto, ello por las caractersticas socio
econmicas que este presenta. Segn estudios de campo efectuado, cabe sealar que presenta
niveles bajos de flujo vehicular.
CUADRO 23: FLUJO VEHICULAR NORMAL ACTUAL
FECHA DE AFORO
SENTIDOS
TOTAL
Sentido 1
Sentido 2
Lunes-08 - Julio-2013
77
73
150
Jueves-11-Julio -2013
76
73
149
Sabado-13- Julio -2013
73
70
143
227
215
442
TOTAL
A continuacin en el siguiente cuadro se puede apreciar un resumen del flujo vehicular sin proyecto
es decir en situacin actual del flujo vehicular cuyo detalle se muestra en cuadro N
24
52
UNIDAD FORMULADORA
Cuadro N 24: Trfico Normal Sin Proyecto

Periodo
Horario
[06:00 - 07:00]
[07:00 - 08:00]
[08:00 - 09:00]
[09:00 - 10:00]
[10:00 - 11:00]
[11:00 - 12:00]
[12:00 - 13:00]
[13:00 - 14:00]
[14:00 - 15:00]
[15:00 - 16:00]
[16:00 - 17:00]
[17:00 - 18:00]
[18:00 - 19:00]
[19:00 - 20:00]
TOTAL
Autos
1.00
4
4
1
1
3
1
3
12
12
4
4
1
1
1
53
Jr.. San Agustn (Tramo II, Jr. Atahualpa - Av. Tacna)

Camioneta
Microbus
Rural
2.00
1.25
2.00
2.50
0.83
0.75
0
0
0
6
10
14
0
3
0
6
7
8
0
0
0
2
3
5
0
1
0
2
3
3
0
0
0
1
1
2
0
0
0
1
1
1
0
0
0
0
0
1
0
0
0
18
29
41
0
9
0
18
21
24
0
0
0
6
7
14
0
3
0
6
7
8
0
0
0
2
3
5
0
1
0
2
3
3
0
0
0
1
1
2
0
18
0
71
95
131
Moto
lineal
0.33
4
0
1
0
1
0
0
12
0
4
0
1
0
1
24
Bicicletas
TOTAL
0.20
4
0
1
0
1
0
0
12
0
4
0
1
0
1
24
41
36
13
12
8
4
5
117
102
39
36
13
12
5
442
Proyeccin del flujo vehicular trfico normal correspondiente a la situacin sin proyecto:
Para el presente estudio, se realiz conteos de flujo vehicular definiendo la semana y tipo de
vehculos segn la clasificacin vehicular del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Referente al flujo y movimiento vehicular promedio, se consider 03 das para obtener variaciones
tendenciales de orden, horario y diario, que son principales para el proyecto, la semana
representativa del ao base para medir los flujos son dos das laborables (para el proyecto Lunes y
Jueves de 6:00am a 8:00 pm) y un da no laborable (Sbado de 6:00am a 8:00 pm). La
cuantificacin de los flujos vehiculares se realiz en los das y horas indicados subdivididos en
periodos de 15 minutos y por categora de vehculos. Para poder cuantificar los flujos se expres en
vehculos equivalentes con los factores, UCP. Para determinar la demanda en la situacin Sin
Proyecto trfico normal; para todos los tipos de vehculos se ha utilizado la tasa de crecimiento
poblacional urbano, parque vehculo autos, parque vehculo microbs, crecimiento PBI Regional. As
mismo se considera un horizonte del proyecto de 10 aos (Observe Cuadro N 25).
Cuadro N 25: Trfico Normal Sin Proyecto
Ao
Autos
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
1.00
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
JR. SAN AGUSTN (TRAMO II: ATAHUALPA - AV. TACNA)

Camioneta
Moto
Microbus
Rural
lineal
2.00
1.25
2.00
2.50
0.83
0.75
0.33
0
18
0
71
95
131
24
0
18
0
73
98
135
25
0
19
0
74
101
139
26
0
20
0
75
104
143
27
0
21
0
77
107
147
28
0
22
0
79
110
151
29
0
23
0
81
113
156
30
0
24
0
83
116
161
31
0
25
0
85
120
166
32
0
26
0
87
124
171
33
0
27
0
89
128
176
34
Bicicleta
s
0.20
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
Veq
442
455
466
476
490
503
517
531
546
561
576
53
UNIDAD FORMULADORA
Proyeccin del Flujo vehicular, trafico desviado correspondiente a la situacin con proyecto:
El trfico desviado es aquel que exista en la situacin sin proyecto, y se incrementa con aparecer
como efecto directo con la ejecucin del proyecto, Los flujos proyectados por categora vehicular,
en el ao uno la demanda vehicular en el tramo 2 del Jr. San Agustn tramo (Jr. Atahualpa- Av.
Tacna) es de 48 veh/da, es decir 17,520 veh/ao. Es decir, se ha estimado que durante 14 horas se
produce el volumen vehicular representativo del da; lo que indica que este tramo, la demanda
vehicular por hora es de 4 vehculos. Cabe resaltar que el conteo del flujo vehicular se realiz en
todo el tramo 2 del Jr. San Agustn.
Cuadro N 26: Flujo Trfico Desviado: IMDA (Veh/da)
Ao
Autos
Microbus
1.00
2.00

Camioneta
Moto
Rural
lineal
1.25
2.00
2.50
0.83
0.75
0.33
0
1
8
0
2
2
8
0
2
3
8
0
2
4
9
0
2
5
9
0
2
6
9
0
2
7
9
0
2
8
9
0
3
9
9
0
3
10
9
0
3
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
7
7
8
8
8
8
8
9
9
9
10
10
10
11
11
11
12
12
12
13
14
14
14
15
15
16
16
17
17
18
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
Bicicleta
s
0.20
Veq
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
48
49
50
52
53
55
56
58
59
61
Proyeccin del Flujo vehicular, trfico generado correspondiente a la situacin con Proyecto
El trfico desviado es aquel que exista en la situacin sin proyecto, y se incrementa con aparece
como efecto directo con la ejecucin del proyecto, Los flujos proyectados por categora vehicular,
en el ao uno la demanda vehicular en el tramo 2 del Jr. San Agustn (Jr. San Agustn Av. Tacna)
es de 33 veh/da, es decir 12,045 veh/ao. Es decir, se ha estimado que durante 14 horas se
produce el volumen vehicular representativo del da; lo que indica que este tramo, la demanda
vehicular por hora es de 3 vehculos. Cabe resaltar que el conteo del flujo vehicular se realizo en
todo el tramo de la avenida Independencia.
Cuadro N 27: Flujo Trfico Generado: IMDA (Veh/da)
Ao
Autos
1.00
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
8
8
8
9
9
9
9
9
9
9

Camioneta
Microbus
Omnibuces Camiones Mototaxis Triciclos Moto lineal Bicicletas
Rural
2.00
1.25
2.00
2.50
0.83
0.75
0.33
0.20
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
10
10
10
11
11
11
12
12
12
13
7
7
7
7
8
8
8
8
9
9
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
Veq
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42

54
UNIDAD FORMULADORA
Proyeccin del flujo vehicular, Trfico Total correspondiente a la situacin con proyecto:
Los flujos totales proyectados por categora vehicular, en el ao uno la demanda vehicular en el
tramo 2 de Jr. San Agustn tramo (Jr. Atahualpa Av. Tacna) es de 442 veh/da, es decir
161,330 veh/ao. Es decir, se ha estimado que durante 14 horas se produce el volumen
vehicular representativo del da; lo que indica que este tramo, la demanda vehicular por hora es
de 32 vehculos. Cabe resaltar que conteo del flujo vehicular se realiz en todo el tramo.
Cuadro N 28: Flujo Trfico Total: IMDA (Veh/da)
Ao
Autos
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
1.00
53
62
63
64
66
67
68
69
70
71
72

Camioneta
Moto
Microbus
Rural
lineal
2.00
1.25
2.00
2.50
0.83
0.75
0.33
0
18
0
71
95
131
24
0
20
0
77
108
142
28
0
21
0
78
111
146
29
0
22
0
79
114
150
30
0
23
0
81
118
154
31
0
24
0
83
121
159
32
0
25
0
85
124
164
33
0
26
0
87
128
169
34
0
28
0
89
132
174
35
0
29
0
91
136
180
36
0
30
0
93
141
185
37
Bicicleta
s
0.20
24
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
Veq
442
489
500
512
526
541
556
571
587
603
618
3.3 ANLISIS DE LA OFERTA

El anlisis de la oferta tiene como objetivo describir el sistema de transporte en el rea de influencia
del proyecto y en particular, la descripcin de las principales caractersticas tcnicas de la
infraestructura vial en estudio.
3.3.1 Oferta en la Situacin Sin Proyecto
La oferta sin proyecto, est referido a las condiciones actuales de la va de transito del mbito de
influencia; la misma que brinda una restringida e inadecuada transitabilidad del flujo vehicular; pues
la superficie de rodadura se encuentra deteriorada y con presencia de baches, hoyos y
protuberancias, con secciones longitudinales y transversales irregulares y desniveles, entre otros.
Las caractersticas tcnicas actuales de la infraestructura vial del Jr. San Agustn se muestran en el
siguiente cuadro.
55
UNIDAD FORMULADORA
CUADRO 29: CARACTERSTICAS TCNICAS DE LA VIA, SITUACIN SIN PROYECTO

Caractersticas
Unidad de
Oferta de
Medida
Infraestructura
Sin Proyecto
Longitud
ML
1084.15
rea
14893.76
Clasificacin v ial
Va Urbana.
Via Local
Velocidad directriz
Km/hora.
Variable (10-20)
Ancho de la Calzada
Variable(10-12)
Rellenos de Tierra
Calzada
Pav imento rigido
fc=kg/cm
No Ex iste
Sub Rasante
0.00
Sub Base
0.00
Base
0.00
Pav imento Rgido
0.00
Longitud
ML
0.00
rea
0.00
Espesor
0.00
Ancho
0.00
Veredas
Concreto en Veredas
fc=kg/cm
0.00

Cuneta Tipo 1 (rea)
0.00
Espesor
0.00
Cuneta Tipo 2 (rea)
0.00
Espesor
0.00
rea
0.00
Longitud
ML
0.00
Losa
0.00
Sardinel
0.00
0.00
Und.
0.00
Puente
Sealizacin
56
UNIDAD FORMULADORA
3.3.2 Oferta en la Situacin Con Proyecto

La oferta con proyecto est dada por la puesta en marcha del servicio de transporte, en cual
consta de nueva infraestructura vial. Las caractersticas tcnicas en la situacin con proyecto
estn dadas por las siguientes.
CUADRO 30: CARACTERSTICAS TCNICAS DE LA VIA, SITUACIN CON PROYECTO
Caractersticas
Unidad de
Oferta de
Medida
Infraestructura
Con Proyecto
Longitud
Ml.
1084.15
rea
14893.76
Clasificacin v ial
Va Urbana.
Via Local
Velocidad directriz
Km/hora.
Variable (20-40)
Ml.
Variable(10-12)
Pav imento Rgido
fc=kg/cm
245.00
Sub Rasante
0.02
Sub Base
0.20
Pedraplen
0.30
Pav imento Rgido
0.20
Longitud
Ml.
2100.47
rea
4737.16
Espesor
0.10
Ancho
fc=kg/cm
175.00
Cuneta Tipo 1 (rea)
1050.24
Espesor
0.10
Cuneta Tipo 2 (rea)
341.60
Espesor
0.10
rea
210.00
Longitud
Ml.
25.00
Losa
Ml.
8.40
Estribos
ML
5.30
Ml.
1260.28
773.16
Calzada
Ancho de la Calzada
Pav imento rigido
Veredas
Concreto en Veredas
Sistem a de Drenaje.
Puente
Sealizacin
57
UNIDAD FORMULADORA
3.4 BALANCE OFERTA DEMANDA

El balance oferta demanda permite la comparacin de la oferta actual y la oferta en la situacin con
proyecto, a lo largo del horizonte de evaluacin del proyecto.
CUADRO 31: BALANCE OFERTA - DEMANDA DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

Caractersticas
Unidad de
Medida
Oferta de
Infraestructura
Sin Proyecto
Calzada
Caractersticas
Unidad de
Oferta de
Medida
Infraestructura
Con Proyecto
Calzada
Longitud
ML
1084.15
Longitud
Ml.
1084.15
rea
14893.76
rea
14893.76
Clasificacin vial
Va Urbana.
Via Local
Clasificacin vial
Va Urbana.
Via Local
Velocidad directriz
Km/hora.
Variable (10-20)
Velocidad directriz
Km/hora.
Variable (20-40)
Ancho de la Calzada
Variable(10-12)
Ancho de la Calzada
Ml.
Variable(10-12)
Rellenos de Tierra
Pavimento Rgido
fc=kg/cm
245.00
Pavimento rigido
fc=kg/cm
No Existe
Pavimento rigido
Sub Rasante
0.00
Sub Rasante
0.02
Sub Base
0.00
Sub Base
0.20
Base
0.00
Pedraplen
0.30
Pavimento Rgido
0.00
Pavimento Rgido
0.20
Veredas
Veredas
Longitud
ML
0.00
Longitud
Ml.
2100.47
rea
0.00
rea
4737.16
Espesor
0.00
Espesor
0.10
Ancho
0.00
Ancho
0.00
Concreto en Veredas
fc=kg/cm
175.00
1050.24
Concreto en Veredas
fc=kg/cm

Cuneta Tipo 1 (rea)
Sistema de Drenaje.
M
0.00
Cuneta Tipo 1 (rea)
Espesor
0.00
Espesor
0.10
Cuneta Tipo 2 (rea)
0.00
Cuneta Tipo 2 (rea)
341.60
Espesor
0.00
Espesor
0.10
Puente
Puente
rea
0.00
rea
210.00
Longitud
ML
0.00
Longitud
Ml.
25.00
Losa
0.00
Losa
Ml.
8.40
Sardinel
0.00
Estribos
ML
5.30
Sealizacin
Sealizacin
0.00
Ml.
1260.28
Pintura en Pavimento
Und.
0.00
773.16
58
UNIDAD FORMULADORA
3.5 ANLISIS TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIN

Alternativa I
concreto FC=245 kg/cm2 reforzado con fibras de acero, E=0.20 m, en una longitud de
3.

341.60 m2.

Alternativa II
concreto FC=245 kg/cm2 con refuerzo convencional, E=0.20 m, en una longitud de
3.

341.60 m2.
59
UNIDAD FORMULADORA

3.6 COSTOS DE INVERSIN A PRECIOS DE MERCADO
3.6.1 Costos de inversin
Los costos de Inversin para el Mejoramiento de la Infraestructura Vial en el Jr. San Agustn
comprende la ejecucin de 6 componentes, en ambas alternativas.
La inversin total para la alternativa I, asciende a S/.5,286,452.70 Nuevos Soles a precios de
con un costo de S/.308,420.07Nuevos soles, construccin de cunetas con un costo de
S/.124,046.23Nuevos soles, Implementacin del Sistema de Sealizacin con un costo de
S/.24,345.57Nuevos soles y por ltimo Programa de Educacin Vial con un costo de
S/.1,000.00 Nuevos Soles. Los Gastos Generales, Utilidad, IGV, Expediente Tcnico y
Supervisin de la Obra, ascienden a S/.1,730,861.70 Nuevos soles. Tal como se muestra en el
siguiente cuadro.
CUADRO 32: COSTOS DE INVERSIN A PRECIOS DE MERCADO, ALTERNATIVA I
Componentes
Unidad de
Medida
Estudio
Cantidad
Precio
Unitario
Total
1.00
100,694.34
100,694.34
14,893.76
171.51
2,554,461.66
4,737.16
114.69
543,317.47
1,391.16
89.17
124,046.23
210.00
1,468.67
308,420.07
Sealizacin Vial
773.16
31.49
24,345.57
GLB
1.00
1,000.00


Educacin Val
Costos Directos
GLB
Utilidad (10%)
GLB
Parcial
Impuesto IGV (18%)
355,559.10
355,559.10
4,266,709.20
GLB
Sub Total
Total Presupuesto
1,000.00
3,555,591.00
768,007.66
5,034,716.86
GLB
151,041.51
5,286,452.70
La inversin total para la alternativa II, asciende a S/.5,731,918.57 Nuevos Soles a precios de
60
UNIDAD FORMULADORA

con un costo de S/.308,420.07Nuevos soles, construccin de cunetas con un costo de
S/.124,046.23Nuevos soles, Implementacin del Sistema de Sealizacin con un costo de
S/.24,345.57 Nuevos soles y por ltimo Programa de Educacin Vial con un costo de
S/.1,000.00 Nuevos Soles. Los Gastos Generales, Utilidad, IGV, Expediente Tcnico y
Supervisin de la Obra, ascienden a S/.1,767,534.32 Nuevos soles. Tal como se muestra en el
siguiente cuadro.
CUADRO 33: COSTOS DE INVERSIN A PRECIOS DE MERCADO, ALTERNATIVA II
Componentes
Unidad de
Medida
Estudio
Cantidad
Precio Unitario
Total
1.00
109,179.40
109,179.40
14893.76
191.63
2,854,075.51
4737.16
114.69
543,317.47
1391.16
89.17
124,046.23
210.00
1,468.67
308,420.07
Sealizacin Vial
773.16
31.49
24,345.57
GLB
1.00
1,000.00


Educacin Val
Costos Directos
1,000.00
3,855,204.85
GLB
Utilidad (10%)
GLB
385,520.49
385,520.49
Parcial
4,626,245.82
Impuesto IGV (18%)
GLB
832,724.25
Sub Total
5,458,970.07
GLB
163,769.10
Total Presupuesto
5,731,918.57
3.7 COSTOS DE INVERSIN A PRECIOS SOCIALES

Los costos sociales se obtienen de multiplicar los costos privados por los factores de
correccin indicados en el anexo SNIP 10 del Ministerio de Economa y Finanzas, segn
corresponda. En este proyecto se ha utilizado dos tipos de factores de correccin, los cuales se
aplicaron a la inversin y a los costos de operacin y mantenimiento. Los cuales se muestran
en el siguiente cuadro.
CUADRO 34: FACTORES DE CORRECCIN
Costos de Inversin
Costos de Operacin y Mantenimiento
FC
0.79
0.75
FUENTE: Anexo SNIP 10.
A. Costos de inversin
La inversin total para la alternativa I, a precios sociales asciende a
S/.4,176,297.63Nuevos Soles; donde la Construccin de Calzada tiene un costo de
S/.2,018,024.71 Nuevos Soles, seguido de la construccin de veredas con un costo de
S/.429,220.80 Nuevos soles, construccin de puente con un costo de
S/.243,651.86Nuevos soles, construccin de cunetas con un costo de S/.97,996.52Nuevos
61
UNIDAD FORMULADORA
soles, Implementacin del Sistema de Sealizacin con un costo de S/.19,233.00Nuevos

soles y por ltimo Programa de Educacin Vial con un costo de S/.790.00 Nuevos Soles.
CUADRO 35: COSTOS DE INVERSIN A PRECIOS SOCIALES, ALTERNATIVA I
Componentes
Unidad de
Medida
Estudio
Precio
Cantidad
Unitario
Total
1.00
79,548.53
79,548.53
14893.76
135.49
2,018,024.71
4737.16
90.61
429,220.80
1391.16
70.44
97,996.52
210.00
1,160.25
243,651.86
Sealizacin Vial
773.16
24.88
19,233.00
GLB
1.00
790.00


Educacin Val
Costos Directos
790.00
2,808,916.89
GLB
Utilidad (10%)
GLB
280,891.69
280,891.69
Parcial
3,370,700.27
Impuesto IGV (18%)
GLB
606,726.05
Sub Total
3,977,426.32
GLB
119,322.79
Total Presupuesto
4,176,297.63
Fuente: Elaborado por el Equipo Tcnico DEP /MPSR
La inversin total para la alternativa II, a precios sociales asciende a S/.4,528.215.67

Nuevos Soles; donde la Construccin de Calzada tiene un costo de S/.2,254,719.65
Nuevos Soles, seguido de la construccin de veredas con un costo de S/.429,220.80
Nuevos soles, construccin de puente con un costo de S/.243,651.86Nuevos soles,
construccin de cunetas con un costo de S/.97,996.52Nuevos soles, Implementacin del
Sistema de Sealizacin con un costo de S/.19,233.00Nuevos soles y por ltimo Programa
de Educacin Vial con un costo de S/.790.00 Nuevos Soles.
CUADRO 36: COSTOS DE INVERSIN A PRECIOS SOCIALES, ALTERNATIVA II
Componentes
Unidad de
Cantidad
Precio Unitario
1.00
86,251.73
86,251.73
14,893.76
151.39
2,254,719.65
4,737.16
90.61
429,220.80
1,391.16
70.44
97,996.52
210.00
1,160.25
243,651.86
Sealizacin Vial
773.16
24.88
19,233.00
GLB
1.00
790.00
Medida
Estudio
Total


Educacin Val
Costos Directos
GLB
Utilidad (10%)
GLB
Parcial
Impuesto IGV (18%)
304,561.18
304,561.18
3,654,734.20
GLB
Sub Total
Total Presupuesto
790.00
3,045,611.83
657,852.16
4,312,586.35
GLB
129,377.59
4,528,215.67
Fuente: Elaborado por el Equipo Tcnico DEP /MPSR
62
UNIDAD FORMULADORA
3.8 COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO

a. Costos de Operacin y Mantenimiento en la Situacin Sin Proyecto par alternativa I y II.
Los costos de Operacin y Mantenimiento en la situacin sin proyecto constituyen los gastos
mnimos en que incurre la poblacin beneficiaria directa. Los costos de operacin y
mantenimiento ascienden a S/. 19,908.00 Nuevos Soles y aprecios sociales asciende a S/.
14,931.00 Nuevos Soles.
CUADRO 3712: COSTOS DE OPERACIO Y MANTENIMIENTO EN LA SITUCION SIN PROYECTO PARA
ALTERNATIVA I Y II APRECIOS PRIVADO Y SOCIALES
ITEM
DESCRIPICION
UNIDAD DE
MEDIDA
CANTIDAD
PRECIO
PRCIOS DE
FC
PRCIOS SOCIALES
MERCADO
I.COSTOS DE OPERACION
Alumbrado Pblico
TOTAL A PRECIOS A
COSTO ANUAL A
MES
12
1659
Limpieza de Calzada
Limpieza de Veredas
Limpieza de Cunetas Laterales
GLB
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
II. MANTENIMIENTO
TOTAL COSTOS DE MANTENIMIENTO
19,908.00
19,908.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
19,908.00
0.75
0.75
0.75
0.75
0.75
14,931.00
14,931.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
14,931.00
FUENTE: Elaboracin Propia
Costos de Operacin Mantenimiento Peridico: Los costos de operacin mantenimiento

peridico en la situacin sin proyecto son cero S/.0.00 Nuevos Soles.
b. Costos de Operacin y Mantenimiento en la Situacin Con Proyecto para alternativa I y
II.
Los costos de operacin y mantenimiento en la situacin con proyecto constituye los gastos
mnimos que se incurre para garantizar la continuidad de los servicios que brinda la
infraestructura durante su vida til del proyecto. en el cuadro siguiente se muestra los costos
de operacin y mantenimiento rutinarios cuyas suma ascienden a S/. 57,621.90 Nuevos soles a
precios de mercado y al precio sociales ascienda a S/. 43,216.43 nuevos soles, el cual se
realizarn cada ao, una vez puesto en funcionamiento del servicio.
CUADRO 38: COSTOS DE OPERACIO Y MANTENIMIENTO EN LA SITUCION SIN PROYECTO PARA
ALTERNATIVA I Y II APRECIOS PRIVADO Y SOCIALES
ITEM
DESCRIPCION
UNIDAD DE
MEDIDA
PRECIO
MES
PRECIOS DE
FC
PRECIOS SOCIALES
MERCADO
1991
23,889.60
23,889.60
33,732.30
0.75
17,917.20
17,917.20
25,299.23
I.COSTOS DE OPERACION
Alumbrado Pblico
COSTO ANUAL A
COSTO ANUAL A
CANTIDAD
12
II COSTOS DE MANTENIMIENTO
Limpieza de Calzada
14,893.76
1.01
15,042.70
0.75
11,282.02
Limpieza de Veredas
4,737.16
1.01
4,784.53
0.75
3,588.40
Limpieza de Cunetas Laterales
1,391.16
1.01
1,405.07
0.75
1,053.80
GLB
1.00
12,500.00
12,500.00
57,621.90
0.75
9,375.00
43,216.43
III . COSTOS DE OPERACIN Y MANTENEMIENTO

63
UNIDAD FORMULADORA
Los costos de operacin y mantenimiento en la situacin con proyecto constituye los

gastos mnimos que se incurre para garantizar la continuidad de los servicios que
brinda la infraestructura durante su vida til del proyecto. en el cuadro siguiente se
muestra los costos de operacin y mantenimiento rutinarios cuyas suma ascienden a S/.
33,732 Nuevos soles a precio de mercado y a precio sociales asciende a S/.25,898.00
Nuevos Soles el cual se realizarn cada ao, una vez puesto en funcionamiento del
servicio.
Cuadro N 39: Costos de Mantenimiento peridico Alternativo Iy II
DESCRIPCION
A PRECIO DE MERCADO
A PRECIOS SOCIALES
23,890
33,732
101,197
57,622
125,087
17,917
25,299
75,898
43,216
93,815
COSTOS DE OPERACION
COSTO DE MANBTENIMIENTO RUTINARIO
COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO
COSTO (OPERACIN + MANTENIMEINTO RUTINARIO)
COSTO (OPERACIN + MANTENIMEINTO PERIODICO)
Los gastos de mantenimiento estarn bajo la responsabilidad de la Municipalidad

Provincial de San Romn, entidad que pondr operativa la va de manera contina con
los servicios de mantenimiento rutinario anual y peridico a travs de la Sub Gerencia de
Conservacin de Infraestructura Urbana y Mantenimiento Vial y Sub Gerencia de
Limpieza Pblica entidades competentes para realizar estas actividades.
Para la conservacin de la Infraestructura y asegurar un trnsito normal y fluido se
realizaran dos tipos de mantenimiento: rutinario cada ao y peridico cada tres aos
dependiendo de los requerimientos de serviciabilidad del Jr. San Agustn.
c. Flujo de costos Incrementales a precios privados
Los costos incrementales resultan de la diferencia de los costos con proyecto y los costos
sin proyecto, los resultados de estos costos a precios de mercado para la alternativa I y II
se muestran en el siguiente cuadro.
CUADRO 40: COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS DE MERCADO ALTERNATIVA I
C.OPER.C/PR C. MANT. COST.C/PRO C.OPER.S/PR C.MANT.S/ COST.S/PRO
INV.FIJA
ESTUDIOS INVERSION
INCREMENT.
OY.
C/PROY.
Y.
OY.
PROYC.
Y.
0 5,185,758.36 100,694.34 5,286,452.70
5,286,452.70
0,00
0,00
0,00
5,286,452.70
1
2
23,889.60 33,732.30
23,889.60 33,732.30
57,621.90
19,908.00
0.00
19,908.00
37,713.90
57,621.90
19,908.00
0.00
19,908.00
37,713.90
19,908.00
0.00
19,908.00
105,178.50
23,889.60 101,196.90 125,086.50

23,889.60 33,732.30 57,621.90
19,908.00
0.00
19,908.00
37,713.90
23,889.60 33,732.30
57,621.90
19,908.00
0.00
19,908.00
37,713.90
23,889.60 101,196.90 125,086.50
19,908.00
0.00
19,908.00
105,178.50
23,889.60 33,732.30
57,621.90
19,908.00
0.00
19,908.00
37,713.90
23,889.60 33,732.30
57,621.90
19,908.00
0.00
19,908.00
37,713.90
23,889.60 101,196.90 125,086.50
19,908.00
0.00
19,908.00
105,178.50
10
23,889.60 33,732.30
19,908.00
0.00
19,908.00
37,713.90
57,621.90
64
UNIDAD FORMULADORA
Cuadro N 41: Costos Incrementales a Precios Sociales Alternativa I
INV.FIJA
ESTUDIOS
INVERSION
4,096,749.11
79,548.53
4,176,297.63
C.OPER.C/PROY C. MANT.
C.OPER.S/PROY C.MANT.S/PR
COST.C/PROY.
COST.S/PROY.
.
C/PROY.
.
OYC.
INCREMENT.
4,176,297.63
0,00
0,00
0,00
4,176,297.63
17,917.20
25,299.23
43,216.43
14,931.00
0.00
14,931.00
28,285.43
17,917.20
25,299.23
43,216.43
14,931.00
0.00
14,931.00
28,285.43
17,917.20
75,897.68
93,814.88
14,931.00
0.00
14,931.00
78,883.88
17,917.20
25,299.23
43,216.43
14,931.00
0.00
14,931.00
28,285.43
17,917.20
25,299.23
43,216.43
14,931.00
0.00
14,931.00
28,285.43
17,917.20
75,897.68
93,814.88
14,931.00
0.00
14,931.00
78,883.88
17,917.20
25,299.23
43,216.43
14,931.00
0.00
14,931.00
28,285.43
17,917.20
25,299.23
43,216.43
14,931.00
0.00
14,931.00
28,285.43
17,917.20
75,897.68
93,814.88
14,931.00
0.00
14,931.00
78,883.88
10
17,917.20
25,299.23
43,216.43
14,931.00
0.00
14,931.00
28,285.43
Cuadro N 42: Costos Incrementales a Precios de Mercado Alternativa II

C.OPER.C/PR C. MANT. COST.C/PRO C.OPER.S/PR C.MANT.S/ COST.S/PRO
INCREMENT.
OY.
C/PROY.
Y.
OY.
PROYC.
Y.
0 5,622,739.17 109,179.40 5,731,918.57
5,731,918.57
0,00
0,00
0,00
5,731,918.57
INV.FIJA
ESTUDIOS INVERSION
23,889.60
33,732.30
57,621.90
19,908.00
0.00
19,908.00
2
3
23,889.60
33,732.30
57,621.90
19,908.00
0.00
19,908.00
37,713.90
23,889.60
101,196.90 125,086.50
19,908.00
0.00
19,908.00
105,178.50
23,889.60
33,732.30
57,621.90
19,908.00
0.00
19,908.00
37,713.90
23,889.60
33,732.30
57,621.90
19,908.00
0.00
19,908.00
37,713.90
23,889.60
101,196.90 125,086.50
19,908.00
0.00
19,908.00
105,178.50
23,889.60
33,732.30
57,621.90
19,908.00
0.00
19,908.00
37,713.90
23,889.60
33,732.30
57,621.90
19,908.00
0.00
19,908.00
37,713.90
23,889.60
101,196.90 125,086.50
19,908.00
0.00
19,908.00
105,178.50
23,889.60
33,732.30
19,908.00
0.00
19,908.00
37,713.90
10
57,621.90
37,713.90
Cuadro N 43: Costos Incrementales Precios Sociales Alternativo II

C.OPER.C/PROY C. MANT.
C.OPER.S/PROY C.MANT.S/PR
ESTUDIOS INVERSION
.
C/PROY. COST.C/PROY.
.
OYC. COST.S/PROY.
INV.FIJA
0 4,441,963.94
86,251.73
4,528,215.67
INCREMENT.
4,528,215.67
0,00
0,00
0,00
4,528,215.67
17,917.20
25,299.23
43,216.43
14,931.00
0.00
14,931.00
28,285.43
17,917.20
25,299.23
43,216.43
14,931.00
0.00
14,931.00
28,285.43
17,917.20
75,897.68
93,814.88
14,931.00
0.00
14,931.00
78,883.88
17,917.20
25,299.23
43,216.43
14,931.00
0.00
14,931.00
28,285.43
17,917.20
25,299.23
43,216.43
14,931.00
0.00
14,931.00
28,285.43
17,917.20
75,897.68
93,814.88
14,931.00
0.00
14,931.00
78,883.88
17,917.20
25,299.23
43,216.43
14,931.00
0.00
14,931.00
28,285.43
17,917.20
25,299.23
43,216.43
14,931.00
0.00
14,931.00
28,285.43
17,917.20
75,897.68
93,814.88
14,931.00
0.00
14,931.00
78,883.88
10
17,917.20
25,299.23
43,216.43
14,931.00
0.00
14,931.00
28,285.43
65
UNIDAD FORMULADORA
3.9 EVALUACIN
Beneficios Sin Proyecto
En la situacin sin proyecto no se presentan beneficios sociales de ningn tipo ya que no existe
infraestructura para este fin.
Beneficios Sociales Con Proyecto
El mejoramiento de la infraestructura con la construccin de la nueva infraestructura vial de Jr.
San Agustn el cual brindara facilidad de transitabilidad con la reduccin de los costos
operativos vehiculares y la reduccin de tiempos de desplazamiento, la reduccin en el costo de
salud de la poblacin.
a. Beneficios Cualitativos
Los beneficios cualitativos durante la fase de operacin del proyecto, se relacionan directamente
con la calidad de vida de la poblacin, el medio ambiente y entre otras que destacamos a
continuacin:
- Mejoramiento del ornato de la ciudad
- Disminucin de la contaminacin ambiental por el empozamiento de aguas pluviales y la
acumulacin de residuos slidos en la va pblica.
- Mejoramiento de la calidad del servicio de la infraestructura
- Reduccin en el costo de salud de la poblacin.
Evaluacin Social.
Por su naturaleza del presente proyecto es conveniente hacer la evaluacin por el criterio de
costo efectividad. En razn que la intervencin es de carcter social. El proyecto genera
beneficios que pueden describirse cualitativamente al desarrollo y crecimiento de la poblacin
beneficiaria, dicho criterio de evaluacin nos permitir determinar los costos que incurrir el
estado por habitante beneficiado de la rea influencia del proyecto. En la evaluacin realizada en
las alternativa de solucin planteada, tiene un costo ndice de costo efectividad a precios
sociales que alcanza 347.81 significando ser rentable y conveniente de realizarlo la alternativa
de solucin por su naturaleza del proyecto es conveniente hacer el clculo por el criterio de costo
efectividad.
variacin del monto de inversin. El cual nos indica que el proyecto soporta una variacin del
30%. Para lo cual es social mente rentable el proyecto con la alternativa de solucin.
Evaluacin Econmica a Precio de Mercado
La evaluacin se realiza por el mtodo de costo/efectividad por lo que se ha valorado los costos
incrementales. Para los clculos de actualizacin de flujos a precios privados y sociales para
cada alternativa del proyecto, se utiliza la tasa de descuento 9% para comparar las alternativas
del proyecto, se estima los indicadores del Valor Actual Costos (VAC) y el ndice costo (ICE).
66
UNIDAD FORMULADORA
Cuadro N 44: Evaluacin Econmica a Precios de Mercado

ALTERNATIVA I
ALTERNATIVA II
INDICADORES
INVERSION
5,286,452.70
BENIFICIARIOS
5,731,918.57
11,487
11,487
VAC
5,651,872.17
6,097,338.04
VAE
880,675.23
950,087.76
CE
UNIDAD DE MEDIDA
Fuente: Elaboracin Propia
492.01
530.78
BENEFICIARIOS
BENEFICIARIOS
Evaluacin Econmica a Precio Social

De igual forma la evaluacin la evaluacin econmica realizada a precios sociales para la alternativa
de la alternativa de solucin, presenta un VAC de S/. 5651.17 nuevos soles y la relacin de
costo/efectividades 347.81, por consiguiente. Se llega a la conclusin en base a los resultados que
la alternativa de solucin para un total de 11,487 beneficiarios, se muestra en siguiente cuadro.
Cuadro N 45: Evaluacin Econmica A Precio Social
A PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA II
INDICADORES
INVERSION
4,176,297.63
BENIFICIARIOS
4,528,215.67
11,487
11,487
VAC
4,450,362.24
4,802,280.27
VAE
693,455.84
748,291.74
CE
387.41
UNIDAD DE MEDIDA
418.05
BENEFICIARIOS
BENIFICIARIOS
3.10 ANLISIS DE SENSIBILIDAD

3.10.1 Anlisis de Sensibilidad de la alternativa I a Precios de Mercado
variacin del monto de inversin. El cual nos indica que el proyecto soporta una variacin del 30%.
Para lo cual es social mente rentable el proyecto con la alternativa de solucin
Cuadro N 46: Flujo de Costos Incrementales Precios de Mercado
Sin Proyecto
Ao
Con Proyecto
Inversiones
Costo Incremental
Costo Incremental
Costo Incremental
Costo Incremental
Costo Incremental
Costo Incremental
Costo Incremental
Costo Incremental
0.00
5,286,452.70
5,286,452.70
5,815,097.97
6,343,743.24
6,872,388.51
7,401,033.78
7,929,679.05
8,458,324.32
8,986,969.59
33,732.30
0.00
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
33,732.30
0.00
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
23,889.60
101,196.90
0.00
105,178.50
105,178.50
105,178.50
105,178.50
105,178.50
105,178.50
105,178.50
105,178.50
23,889.60
33,732.30
0.00
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
0.00
23,889.60
33,732.30
0.00
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
19,908.00
0.00
23,889.60
101,196.90
0.00
105,178.50
105,178.50
105,178.50
105,178.50
105,178.50
105,178.50
105,178.50
105,178.50
19,908.00
0.00
23,889.60
33,732.30
0.00
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
19,908.00
0.00
23,889.60
33,732.30
0.00
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
19,908.00
0.00
23,889.60
101,196.90
0.00
105,178.50
105,178.50
105,178.50
105,178.50
105,178.50
105,178.50
105,178.50
105,178.50
10
19,908.00
0.00
23,889.60
33,732.30
0.00
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
Cost. Oper.
Cost. Mant.
Cost. Oper.
0.00
0.00
0.00
19,908.00
0.00
23,889.60
19,908.00
0.00
23,889.60
19,908.00
0.00
19,908.00
0.00
19,908.00
6
7
Cost. Mant.
67
UNIDAD FORMULADORA
Cuadro N 47: Evaluacin Costo Efectividad a Precios de Mercado

VAC
5,651,872.17
6,180,517.44
6,709,162.71
7,237,807.98
7,766,453.25
8,295,098.52
8,823,743.79
9,352,389.06
CAE
S/. 880,675.23
S/. 963,048.78
S/. 1,045,422.34
S/. 1,127,795.89
S/. 1,210,169.44
S/. 1,292,543.00
S/. 1,374,916.55
S/. 1,457,290.10
11,487
11,487
11,487
11,487
11,487
11,487
11,487
11,487
492.01
538.02
584.04
630.06
676.08
722.10
768.12
814.14
Costo de Inversin
0.0%
10.0%
20.0%
30.0%
40.0%
50.0%
60.0%
70.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
Cuadro N 48
Variacin de costo de Inversin, C/E por Poblador,
Lnea de corte a Precios de Mercado
% Variacin
costo de
inversin
C/E (S/.
Lnea de corte
Poblador)
(S/. Poblador)
0.0%
492.01
630.06
10.0%
538.02
630.06
20.0%
584.04
630.06
30.0%
630.06
630.06
40.0%
676.08
630.06
50.0%
722.10
630.06
60.0%
768.12
630.06
814.14
630.06
70.0%

Inversin Precios de Mercado
900.00
850.00
C/E (Soles Poblacin
800.00
y = 460.19x + 492.01
750.00
700.00
650.00
600.00
y = 5E-13x + 630.06
550.00
500.00
450.00
400.00
0.0%
10.0% 20.0% 30.0% 40.0% 50.0% 60.0% 70.0% 80.0%

68
UNIDAD FORMULADORA
3.10.2

Anlisis de sensibilidad en la Inversin: En el anlisis de sensibilidad para la inversin
a precios sociales se observa el mismo comportamiento que a precios de mercado.
Cuadro N 49: Flujo de Costos Incrementales Precios a Sociales
Ao
Sin Proyecto
Con Proyecto
Cost. Oper.
Inversiones
Cost. Mant.
Costo Incremental Costo Incremental Costo Incremental Costo Incremental Costo Incremental Costo Incremental Costo Incremental Costo Incremental
Cost. Oper.
Cost. Mant.
0.00
0.00
0.00
0.00
4,176,297.63
4,176,297.63
4,593,927.40
5,011,557.16
5,429,186.92
5,846,816.68
6,264,446.45
6,682,076.21
7,099,705.97
14,931.00
0.00
17,917.20
25,299.23
0.00
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
14,931.00
0.00
17,917.20
25,299.23
0.00
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
14,931.00
0.00
17,917.20
75,897.68
0.00
78,883.88
78,883.88
78,883.88
78,883.88
78,883.88
78,883.88
78,883.88
78,883.88
14,931.00
0.00
17,917.20
25,299.23
0.00
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
14,931.00
0.00
17,917.20
25,299.23
0.00
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
14,931.00
0.00
17,917.20
75,897.68
0.00
78,883.88
78,883.88
78,883.88
78,883.88
78,883.88
78,883.88
78,883.88
78,883.88
14,931.00
0.00
17,917.20
25,299.23
0.00
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
14,931.00
0.00
17,917.20
25,299.23
0.00
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
14,931.00
0.00
17,917.20
75,897.68
0.00
78,883.88
78,883.88
78,883.88
78,883.88
78,883.88
78,883.88
78,883.88
78,883.88
10
14,931.00
0.00
17,917.20
25,299.23
0.00
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
Cuadro N 50: Evaluacin Costo Efectividad a Precios a Sociales

VAC
4,450,362.24
4,867,992.00
5,285,621.76
5,703,251.53
6,120,881.29
6,538,511.05
6,956,140.81
7,373,770.58
CAE
S/. 693,455.84
S/. 758,530.95
S/. 823,606.06
S/. 888,681.17
S/. 953,756.27
S/. 1,018,831.38
S/. 1,083,906.49
S/. 1,148,981.59
11,487
11,487
11,487
460.12
496.48
11,487
532.83
11,487
569.19
11,487
605.54
11,487
387.41
Costo de Inversin
0.0%
10.0%
20.0%
30.0%
40.0%
50.0%
60.0%
70.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%

423.77
11,487
641.90
Cuadro N 51
Lnea de corte a Precios Sociales
% Variacin
costo de
inversin
C/E (S/.
Lnea de corte
Poblador)
(S/. Poblador)
0.0%
387.41
496.48
10.0%
423.77
496.48
20.0%
460.12
496.48
30.0%
496.48
496.48
40.0%
532.83
496.48
50.0%
569.19
496.48
60.0%
605.54
496.48
641.90
496.48
70.0%
69
UNIDAD FORMULADORA
700.00

650.00
C/E (Soles Poblacin
y = 363.55x + 387.41
600.00
550.00
500.00
y = 496.48
450.00
400.00
350.00
0.0%
3.10.3
20.0%
40.0%
60.0%
80.0%
Anlisis de Sensibilidad dela alternativa II a Precios de Mercado

Mediante anlisis se mide el nivel sensibilidad en la estimacin de indicadores con respecto a
la variacin del monto de inversin. El cual nos indica que el proyecto soporta una variacin
del 30%. Para lo cual es social mente rentable el proyecto con la alternativa de solucin.
Cuadro N 52 Flujo de Costos Incrementales Precios de Mercado
Sin Proyecto
Ao
Con Proyecto
Inversiones
Costo Incremental
Costo Incremental
Costo Incremental
Costo Incremental
Costo Incremental
Costo Incremental
Costo Incremental
Costo Incremental
0.00
5,731,918.57
5,731,918.57
6,305,110.43
6,878,302.29
7,451,494.14
8,024,686.00
8,597,877.86
9,171,069.71
9,744,261.57
33,732.30
0.00
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
33,732.30
0.00
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
23,889.60
101,196.90
0.00
105,178.50
105,178.50
105,178.50
105,178.50
105,178.50
105,178.50
105,178.50
105,178.50
0.00
23,889.60
33,732.30
0.00
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
0.00
23,889.60
33,732.30
0.00
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
19,908.00
0.00
23,889.60
101,196.90
0.00
105,178.50
105,178.50
105,178.50
105,178.50
105,178.50
105,178.50
105,178.50
105,178.50
19,908.00
0.00
23,889.60
33,732.30
0.00
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
19,908.00
0.00
23,889.60
33,732.30
0.00
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
19,908.00
0.00
23,889.60
101,196.90
0.00
105,178.50
105,178.50
105,178.50
105,178.50
105,178.50
105,178.50
105,178.50
105,178.50
10
19,908.00
0.00
23,889.60
33,732.30
0.00
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
37,713.90
Cost. Oper.
Cost. Mant.
Cost. Oper.
0.00
0.00
0.00
19,908.00
0.00
23,889.60
19,908.00
0.00
23,889.60
19,908.00
0.00
19,908.00
19,908.00
Cost. Mant.
Cuadro N 53: Evaluacin Costo Efectividad a Precios de Mercado

VAC
6,097,338.04
6,654,226.76
7,227,418.62
7,800,610.48
8,373,802.33
8,946,994.19
9,520,186.05
10,093,377.90
CAE
S/. 950,087.76
S/. 1,082,944.76
S/. 1,176,229.10
S/. 1,269,513.43
S/. 1,362,797.77
S/. 1,456,082.10
S/. 1,549,366.44
S/. 1,642,650.77
11,487
11,487
11,487
11,487
11,487
11,487
11,487
11,487
530.78
579.26
629.16
679.06
728.95
778.85
828.75
878.65
Costo de Inversin
0.0%
10.0%
20.0%
30.0%
40.0%
50.0%
60.0%
70.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
70
UNIDAD FORMULADORA
Cuadro N 54
Lnea de corte a Precios de Mercado
% Variacin
costo de
inversin
C/E (S/.
Lnea de corte
Poblador)
(S/. Poblador)
0.0%
530.78
679.06
10.0%
579.26
679.06
20.0%
629.16
679.06
30.0%
679.06
679.06
40.0%
728.95
679.06
50.0%
778.85
679.06
60.0%
828.75
679.06
70.0%
878.65
679.06
C/E (Soles Poblacin
Grfico N 03: Sensibilidad a Variacin de

Costos de Inversin Precios de Mercado
900.00
850.00
800.00
750.00
700.00
650.00
600.00
550.00
500.00
0.0%
y = 497.79x + 529.96
y = 5E-13x + 679.06
20.0%
40.0%
60.0%
Series1
3.10.4
80.0%
Series2
Anlisis de Sensibilidad a Precios Sociales de La Alternativa II

precios sociales se observa el mismo comportamiento que a precios de sociales.
Cuadro N 55: Flujo de Costos Incrementales de la alternativa II a Precios Sociales
Sin Proyecto
Ao
Con Proyecto
Costo Incremental
Costo Incremental
Costo Incremental
Costo Incremental
Costo Incremental
Costo Incremental
Costo Incremental
Costo Incremental
4,528,215.67
4,528,215.67
4,981,037.24
5,433,858.81
5,886,680.37
6,339,501.94
6,792,323.51
7,245,145.07
7,697,966.64
0.00
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
25,299.23
0.00
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
17,917.20
75,897.68
0.00
78,883.88
78,883.88
78,883.88
78,883.88
78,883.88
78,883.88
78,883.88
78,883.88
0.00
17,917.20
25,299.23
0.00
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
14,931.00
0.00
17,917.20
25,299.23
0.00
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
14,931.00
0.00
17,917.20
75,897.68
0.00
78,883.88
78,883.88
78,883.88
78,883.88
78,883.88
78,883.88
78,883.88
78,883.88
14,931.00
0.00
17,917.20
25,299.23
0.00
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
14,931.00
0.00
17,917.20
25,299.23
0.00
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
14,931.00
0.00
17,917.20
75,897.68
0.00
78,883.88
78,883.88
78,883.88
78,883.88
78,883.88
78,883.88
78,883.88
78,883.88
10
14,931.00
0.00
17,917.20
25,299.23
0.00
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
28,285.43
Cost. Oper.
Cost. Mant.
Cost. Oper.
Cost. Mant.
0.00
0.00
0.00
0.00
14,931.00
0.00
17,917.20
25,299.23
14,931.00
0.00
17,917.20
14,931.00
0.00
14,931.00
5
6
Inversiones
71
UNIDAD FORMULADORA
Cuadro N 56
Evaluacin Costo Efectividad a Precios sociales
VAC
4,802,280.27
5,242,874.49
5,695,696.06
6,148,517.62
6,601,339.19
7,054,160.76
7,506,982.32
7,959,803.89
CAE
S/. 748,291.74
S/. 853,253.68
S/. 926,948.30
S/. 1,000,642.93
S/. 1,074,337.55
S/. 1,148,032.18
S/. 1,221,726.80
S/. 1,295,421.43
11,487
11,487
11,487
11,487
11,487
11,487
11,487
11,487
418.05
456.40
495.82
535.24
574.66
614.08
653.50
692.91
Costo de Inversin
0.0%
10.0%
20.0%
30.0%
40.0%
50.0%
60.0%
70.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%

Cuadro N 56
Lnea de corte a Precios Sociales
% Variacin
costo de
inversin
C/E (S/.
Lnea de corte
Poblador)
(S/. Poblador)
0.0%
418.05
535.24
10.0%
456.40
535.24
20.0%
495.82
535.24
30.0%
535.24
535.24
40.0%
574.66
535.24
50.0%
614.08
535.24
60.0%
653.50
535.24
70.0%
692.91
535.24

C/E (Soles Poblacin
700.00
y = 393.3x + 417.43
650.00
600.00
550.00
y = -5E-13x + 535.24
500.00
450.00
400.00
350.00
0.0%
10.0% 20.0% 30.0% 40.0% 50.0% 60.0% 70.0% 80.0%

Series1
Series2
72
UNIDAD FORMULADORA
3.11 CRONOGRAMA DE EJECUCIN

a. Cronograma de Ejecucin Financiera
La ejecucin presupuestaria por componente se determina por trimestre, el porcentaje de ejecucin
de la misma, que permite medir el gasto del presupuesto asignado. Como la ejecucin se est
planteando por contrato, Tambin se toma en cuenta lo que la parte del estudio definitivo, y los
impuestos, utilidad etc. A continuacin se detalla.
Cuadro N 57: Cronograma de Ejecucin Financiera
DETALLE
MONTO
III.TRIM.2013
IV.TRIM.2013
I.TRIM. 2014
II.TRIM. 2014
100,694.34
TOTAL
100,694.34
2,554,461.66
638,615.42
638,615.42
638,615.42
638,615.42
2,554,461.66
543,317.47
162,995.24
217,327
135,829.37
27,165.87
543,317.47
124,046.23
37,213.87
49,618
31,011.56
6,202.31
124,046.23
308,420.07
77,105.02
77,105.02
77,105.02
77,105.02
308,420.07
24,345.57
24,345.57
100,694.34
24,345.57
Sealizacin Vial
1,000.00
Educacin Val
1,000.00
1,000.00
71,111.82
106,667.73
355,559.10
88,889.78
71,111.82
106,667.73
355,559.10
192,001.91
153,601.53
230,402.30
768,007.66
30,208.30
45,312.45
151,041.51
355,559.10
Utilidad (10%)
355,559.10
88,889.78
Impuesto IGV (18%)
768,007.66
192,001.91
151,041.51
37,760.38
37,760.38

88,889.78
88,889.78
b. Cronograma de Ejecucin Fsica.

Se considera que la ejecucin del proyecto se realizar en 04 Trimestres, se prev que durante el
primer Trimestre mes se realizar el estudio definitivo que constituye el Expediente Tcnico y su
correspondiente aprobacin as como la provisin de materiales necesarios para dar inicio a la
ejecucin de la obra propiamente dicha la cual se ejecutar, cuyo detalle se muestra en el Cuadro
N 58.
Cuadro N 58: Cronograma de Ejecucin Fsica
DETALLE
U.M.
CANT.
III.TRIM.2013
Estudio
1.00
100%
IV.TRIM.2013
I.TRIM. 2014
II.TRIM. 2014
14,893.76
TOTAL
25%
25%
25%
25%
100%
4,737.16
30%
40%
25%
5%
100%
1,391.16
30%
40%
25%
5%
100%
210.00
25%
25%
25%
25%
100%
Sealizacin Vial
773.16
100%
100%
Educacin Val
GLB
1.00
100%
100%
GLB
25%
25%
20%
30%
100%
Utilidad (10%)
GLB
25%
25%
20%
30%
100%
Impuesto IGV (18%)
GLB
25%
25%
20%
30%
100%

GLB
25%
25%
20%
30%
100%
100%
c. Cronograma de Actividades
Segn el cronograma de actividades del proyecto alternativo I y II, la fase de inversin se inicia con
la elaboracin del expediente tcnico seguido de la licitacin y contratacin y el inicio propiamente
de la obra, todo ello tiene una duracin de 01 mes. La fase de post inversin se inicia una vez
concluida la ejecucin de la obra y comprende 10 aos.
73
UNIDAD FORMULADORA
Cuadro N 59: Cronograma de Actividades del Proyecto Alternativo I y II

AO 0
Descripcin
III.TRIM. 2013
PRE- INVERSION
IV. TRIM. 2013
AO 1
I. TRIM. 2014
INVERSION
II.TRIM. 2014
III.TRIM.2014
AO 2 AO ..AO 10
I.. IV TRIM. I . IV I IV
POST- INVERSION
PRE-INVERSION
INVERSION
EXPEDIENTE TECNICO
APROBACION DE BIENES Y PROCESO DE ADJUDICACION DE OBRA
CONTRUCCION DE CALZADA
CONSTRUCCION DE VEREDAS
CONSTRUCCION DE CUNETAS LATERALES
CONSTRUCCION DE PUENTE
SEALIZACION
EDUCACION VIAL
SUPERVISION
LIQUIDACION
POST- INVERSION
OPERACIO Y MANTENEMINETO DE LA INFRAESTRUCTURA
3.12 ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD

A. Arreglos Institucionales
Consiste en el plan de operacin y mantenimiento (rutinario y peridico) de la infraestructura vial
una vez construida, el cargo de la Municipalidad Provincial de san Romn, mediante la gerencia
de infraestructura y la gerencia de desarrollo urbano. Para el cumplimiento de ello se cuenta
con el documento de compromiso de la autoridad local para la operacin y mantenimiento.
B. Capacidad de Gestin
Etapa de Inversin: En esta etapa, el ente ejecutor ser la Municipalidad Provincial de san
Romn, ella cuenta con capacidad y experiencia necesaria, para la puesta en servicio de
este tipo de proyectos, ya que cuenta con el personal capacitado; sin embrago no cuenta
con maquinaria y equipos para la ejecucin de este tipo de proyectos, por tal razn, la
ejecucin del proyecto se llevara a cabo bajo la modalidad de administracin indirecta por
contrata.
Etapa de Operacin: La operacin del proyecto est garantizada, pues en esta etapa el
proyecto estar a cargo de la Municipalidad Provincial de San Romn, dado que cuenta con
el personal y equipo necesario. Asimismo, cuenta con el apoyo permanentemente de la
poblacin beneficiaria.
C. Disponibilidad de Recursos Financieros
Los recursos destinados a la ejecucin y operacin y mantenimiento a lo largo de la vida til del
proyecto sern financiados por la Municipalidad Provincial de San Romn en un 100% y sern
provenientes de los pagos de autoavalu e impuestos al rodamiento vehicular y de acuerdo a
disponibilidad de recursos
D. Servicio Sobre el cual se va a Intervenir
El servicio sobre el cual se intervendr es el transporte, el cual tiene un efecto transversal en el
funcionamiento de la actividad econmica, ya que su desempeo afecta directa e
indirectamente a la poblacin porque est ligada a su movilidad cotidiana.
74
UNIDAD FORMULADORA
E. Probables Conflictos
Actualmente se tiene definidas las habilitaciones urbanas a lo largo del Jr. San Agustn, por los
que no se prev conflictos sociales por la ejecucin del proyecto.
F. Los riesgos de desastres
En la zona de ubicacin del proyecto no existen antecedentes de la existencia de desastres de
carcter natural ni artificial.
Anlisis de viabilidad
Viabilidad tcnica
La viabilidad tcnica del proyecto basado en la calidad y durabilidad de la infraestructura vial,
estar garantizada durante los 10 aos de vida til del proyecto, por lo que se alcanzara el
objetivo propuesto por el proyecto.
Viabilidad ambiental
Durante la etapa de ejecucin del proyecto se presentaran una serie de efectos negativos que
sern mnimos, los cuales sern mitigados de acuerdo a la normatividad vigente. Por otro lado,
en la etapa operativa no se prevn impactos negativos en el medio ambiente.
Viabilidad sociocultural
El proyecto permitir un elevado nivel de comodidad y seguridad a la poblacin que a diario
transita por la va. As mismo permitir que los predios urbanos con frenteras hacia la va y en
reas adyacentes incrementes su valor predial y comercial. Ello no afectar las costumbres y
hbitos de la poblacin directamente beneficiaria; por el contrario, permitir a esta poblacin
mejorar sus condiciones de vida. En la actualidad se tienen definidas las habilitaciones urbanas
en la zona de intervencin, por lo que no se prevn conflictos por uso de reas ni
expropiaciones. La Polica Nacional del Per, as como el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones tienen el compromiso su participacin en las tareas de regulacin del trnsito
vehicular y peatonal.
Viabilidad institucional
La Municipalidad Provincial de San Romn muestra inters y compromiso en brindar apoyo al
sector transportes en materia de ordenamiento del servicio pblico, en los diferentes modos de
transporte existentes dentro del rea de su jurisdiccin; proveyendo infraestructura vial.
Asimismo, cuenta con la capacidad de gestin para la puesta en marcha de este proyecto.
3.13 IMPACTO AMBIENTAL
3.13.1 Impactos negativos
Durante la ejecucin del proyecto se generaran diversos impactos negativos, los cueles sern
moderados y de transitoriedad corta; los cuales se sealan a continuacin.
75
UNIDAD FORMULADORA
Incremento de la emisin de partculas de polvo, por el movimiento de tierra, transporte

de materiales, maniobras, entre otros.
Deterioro paisajstico por la acumulacin de montculos de tierra en la va pblica,
debido a las excavaciones.
Inhabilitacin parcial del trnsito en el jirn a intervenirse.
Sonidos maquinaria y equipos.
Acumulacin de material excedente.
Fuerte
Moderado
Magnitud
Leve
Nacional
Regional
Local
Larga
Media
Corta
Permanente
Neutro
Negativo
Variable de incidencia
Positivo
CUADRO 60: MATRIZ DE EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL

Efecto
Transitorio
Espaciales
MEDIO FSICO NATURAL

Contaminacin de Agua
Contaminacin de Suelo
Contaminacin de Aire
Contaminacin Sonora
MEDIO BIOLGICO
X
X
X
X
X
X
X
X
Deterioro de la Flora
Deterioro de la Fauna
X
X
X
X
X
X
X
X
Deterioro de RR.NN
MEDIO SOCIAL
Efecto en el Patrn Cultural

Efectos en la Economa Familiar
X
X
X
X
X
X
X
X
Efectos en los Grupos Vulnerables
3.13.2 Medidas de mitigacin

Riego adecuado de las vas de acceso a la obra y canteras con el fin de evitar la
emisin de partculas de polvo.
La sealizacin adecuada para el desvo de peatones y vehculos.
Las maquinarias y equipos debern encontrarse en buen estado de funcionamiento.
Los materiales excedentes sern evacuados a botaderos autorizados.
3.14 SELECCIN DE ALTERNATIVA
Los resultados obtenidos para cada alternativa planteada, tanto del anlisis de sensibilidad,
sostenibilidad e indicadores de evaluacin social; muestran que la alternativa I es la ms rentable
desde el punto de vista social, es as que se recomienda la ejecucin de esta alternativa para el
Mejoramiento de la Infraestructura Vial en el Jr. San Agustn (tramo: Jr. Mantaro Av. Tacna);
puesto que presenta un VAC de S/.5651,872.17 Nuevos Soles, y un CE de 387.41, la tasa de
descuento (9%).
76
UNIDAD FORMULADORA
CUADRO 61: INDICADORES DE RESULTADO DE LA EVALUACIN
INDICADORES
INVERSION
ALTERNATIVA I
ALTERNATIVA II
5,286,452.70
BENIFICIARIOS
A PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA I
ALTERNATIVA II
5,731,918.57
4,176,297.63
4,528,215.67
11,487
11,487
11,487
11,487
VAC
5,651,872.17
6,097,338.04
4,450,362.24
4,802,280.27
VAE
880,675.23
950,087.76
693,455.84
748,291.74
CE
UNIDAD DE MEDIDA
492.01
530.78
387.41
418.05
BENEFICIARIOS
BENEFICIARIOS
BENEFICIARIOS
BENEFICIARIOS
3.15 PLAN DE IMPLEMENTACIN

Segn el cronograma de actividades del proyecto alternativo I, la fase de inversin se inicia con la
elaboracin del expediente tcnico seguido de la construccin de calzada y el inicio propiamente de
la obra, tal como se muestra a continuacin:
CUADRO 62: PLAN DE IMPLEMENTACIN
Actividades
2013
III TRIM. IV TRIM.
2014
I TRIM.
Metas
II TRIM.
Responsables
Recursos
Fase de Inversin
1 Elaboracin del expediente tcnico
Expediente Tcnico
Aprobado
Gerencia de
Infraestructura
Equipo 02 profesionales
2 Construccin de Calzada

operativa
Gerencia de
Infraestructura

no calificadaa
3 Construccin de Veredas
nueva infraestructura
peatonal operativa
Gerencia de
Infraestructura

no calificadaa
4 Construccion de Cunetas
operativa
Gerencia de
Infraestructura

no calificadaa
5 Construccion de Puente

operativa
Gerencia de
Infraestructura

no calificadaa
operativa
Gerencia de
Infraestructura

no calificadaa
Poblacin con adecuadas

prcticas de educacin vial
Gerencia de
Infraestructura

no calificadaa
Implementacin del Sistema de

Sealizacin
7 Programa de Educacin Vial
Gerencia de
Infraestructura
8 Gastos Generales (10%)

9 Supervisin (3%)
informes
Gerencia de
Infraestructura
1 profesional
3.16 ORGANIZACIN Y GESTIN

Etapa pre operativa
En la etapa Pre Operativa la Municipalidad Provincial de San Romn ser la encargada de la
ejecucin del proyecto a travs de la Gerencia de Infraestructura por la modalidad de Administracin
Indirecta ya que este no cuenta con la capacidad operativa suficiente.
Etapa operativa
En la etapa operativa la Municipalidad Provincial de San Romn se encargara de brindar el soporte
operativo a travs de la Gerencia de Servicios Pblicos y la Gerencia de Infraestructura. Para el
77
UNIDAD FORMULADORA
cumplimiento de esta etapa se cuenta con el documento de compromiso de la Autoridad Local el

cual se adjunta en el anexo documentos.
3.17 FINANCIAMIENTO
Financiamiento de los costos de inversin: El 100% del financiamiento estar a cargo Municipalidad
Provincial de San Romn, a travs de fondos de CANON.
Financiamiento de los costos de operacin y mantenimiento: Municipalidad Provincial de San
Romn, con fondos provenientes del pago de autoevalo e impuestos al rodamiento vehicular.
78
UNIDAD FORMULADORA
3.18 MATRIZ DE MARCO LGICA

CUADRO 63: MATRIZ DE MARCO LGICO
ACCIONES
COMPONENTES
PROPSITO
FIN
Resumen de objetivos
Indicadores
2. Mejorar el nivel de la calidad de 3. Reduccin de accidentes

vida de los habitantes del jirn
de trnsito en un 30% en
San Agustn (tramo: Jr. Mantaro
el tercer ao.
Av. Tacna) de la ciudad de 4. Incremento del nivel de
Juliaca.
ingresos de la poblacin
del rea de influencia en
un 30%
2. Mejorar las condiciones de 4. Aumento
del
flujo
acceso y transitabilidad vehicular
vehicular de los jirones a
y peatonal en el jirn San Agustn
intervenir en un 10% en el
(tramo: Jr. Mantaro Av. Tacna)
ao 2.
en la ciudad de Juliaca.
5. Ahorro de costos en
operacin vehicular en un
30% en el ao 2.
6. A lo largo de la vida til se
reducen los tiempos de
viaje en un 30%.
5. Adecuada Infraestructura para el 5. Adecuada Infraestructura
Trnsito Vehicular.
para el Trnsito Vehicular
6. Adecuada
Infraestructura
en 14,893.76 m (longitud
Peatonal.
1,084.15 m).
7. Existencia
de
Obras 6.
Adecuada
Complementarias.
8. Implementacin de Programa de
en 4,737.16 m.
Educacin Vial.
7.
Existencia de
en 2,375.00 m (Cunetas
Laterales en 1,391.84 m,
Sealizacin
Vial
(pavimento y sardineles)
en 773.16 m y 1,260.28
m, y Construccin de
Puente Vehicular en 210
m).
8.
Implementaci
n de Programa de
Educacin Vial en un
100%.
7. Construccin de Calzada con 7.
Construccin
pavimento rgido de concreto,
de Calzada con un costo
fc=245 kg/cm.
total de S/. 2554,461.66.
8. Construccin de veredas de 8.
Construccin
concreto (FC=175 kg/cm2).
de veredas de concreto
9. Construccin
de
Cunetas
Laterales: Tipo 1 (FC=175
543,317.47.
kg/cm2) y tipo 2 (FC=210 9.
Construccin
kg/cm2).
de Cunetas Laterales con
10.
Implementacin de un costo total de S/.
Sealizacin Vial en pavimento y
124,046.23.
en sardineles.
10.
I
11.
Construccin
de
mplementacin
de
Puente Vehicular con estribos
Sealizacin Vial con un
FY=4200 kg/cm y fc=210 kg/cm.
costo total de S/.
12.
Implementacin de 24,345.57.
talleres de capacitacin en 11.
educacin vial.
Construccin de Puente
Vehicular con un costo
total de S/. 308,420.07.
12.
I
mplementacin de talleres
de
capacitacin
en
educacin vial con un
costo total de S/. 1000.00.
Medios de verificacin
Supuestos
4. Informes Estadsticos de
INEI Puno Encuesta
ENAHO.
5. Estadsticas del Hospital
Carlos Monge Medrano.
6. Estadsticas de la Polica
de Trnsito.
4. Encuesta a transportistas. 3. Se cuenta con los
5. Observacin directa y
recursos suficientes
encuestas
a
los
para asegurar la
pobladores que circulan
operatividad
y
por la va.
mantenimiento de la
6. Conteos
de
trfico
infraestructura vial.
Vehicular.
4. Las vas son solo de
uso vehicular ligero
no pesado.
5. Informes de monitoreo y 2. Los recursos son
control de la ejecucin.
provistos de manera
6. Registros de asistencia al
oportuna segn el
programa de educacin
cronograma
de
vial..
ejecucin fsica.
7. Cuaderno de Obra.
8. Acta de entrega y
liquidacin de obra.
6. Expediente
tcnico
aprobado y ejecutado.
7. Informes de avance
financiero y fsico.
8. Valorizaciones.
9. Informes de liquidacin y
cierre del proyecto.
10.
Recibo por
honorarios,
facturas,
boletas, otros.
5. Cumplimiento
del
cronograma
de
ejecucin
del
proyecto.
6. Asignacin
presupuestal
oportuna.
7. Precio de materiales
e insumos estables.
8. No se presentan
dificultades
que
retrasen la ejecucin
del proyecto.
79
UNIDAD FORMULADORA
IV. CONCLUSIONES
1. Del estudio de pre inversin denominado Mejoramiento de la Infraestructura Vial en el Jr. San
Agustn Tramo (Jr. Mantaro Av. Tacna) de la Ciudad de Juliaca, Provincia de San Romn
Puno, se concluye que el proyecto es socialmente rentable, sostenible y se enmarca dentro de los
lineamientos de poltica a nivel Nacional, Regional y Local.
2. El diagnstico realizado permiti la identificacin del siguiente problema: Inadecuadas
Condiciones de Acceso y Transitabilidad Vehicular y Peatonal en el Jr. San Agustn, de la
Ciudad de Juliaca.
3. Producto del problema central identificado se plantea el siguiente objetivo: Mejorar las
Condiciones de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en el Jr. San Agustn, de la Ciudad de
Juliaca.
4. El costo de inversin a precios de mercado de la alternativa seleccionada asciende a
S/.5,286,452.70 Nuevos Soles, el cual comprende la ejecucin de 04 componentes (construccin de
calzada con pavimento rgido, construccin de veredas, construccin de obras complementarias, e
implementacin de programa de educacin vial).
5. Con la ejecucin del proyecto, la poblacin beneficiaria directa e indirectamente a lo largo del
horizonte del proyecto asciende a 11,487 habitantes.
6. Para determinar la rentabilidad del proyecto se utiliz la metodologa Costo efectividad por ser una
va local, es as que se identific a la alternativa I como la ms rentable; pues se obtuvieron los
siguientes resultados:
INDICADORES DE RESULTADO DE LA EVALUACIN
INDICADORES
INVERSION
ALTERNATIVA I
ALTERNATIVA II
A PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA I
ALTERNATIVA II
5,286,452.70
5,731,918.57
4,176,297.63
11,487
11,487
11,487
11,487
VAC
5,651,872.17
6,097,338.04
4,450,362.24
4,802,280.27
VAE
880,675.23
950,087.76
693,455.84
748,291.74
CE
492.01
530.78
387.41
418.05
BENEFICIARIOS
BENEFICIARIOS
BENEFICIARIOS
BENEFICIARIOS
BENIFICIARIOS
UNIDAD DE MEDIDA
4,528,215.67
7. Los costos de operacin y mantenimiento del proyecto sern financiados por la Municipalidad
Provincial de San Romn.
8. El proyecto generar impactos negativos al medio ambiente; sin embargo, estos sern leves y
tendrn corta duracin, pues se darn solo durante la ejecucin del proyecto. Para contrarrestar
estas se implementara un plan de mitigacin.
9. Este proyecto es viable desde el punto tcnico, ambiental, sociocultural e institucional.
10. Considerando que el Jr. San Agustn a intervenir con el proyecto en la actualidad ofrece una
inadecuada transitabilidad vehicular, asimismo teniendo en cuenta los resultados de la evaluacin
realizada, se concluye que el proyecto es socialmente rentable y por lo tanto se recomienda sea
declarado viable y se proceda a elaborar el expediente tcnico para dar inicio a la fase de inversin.
80
UNIDAD FORMULADORA
V. ANEXOS
Panel fotogrfico.
Presupuesto de la alternativa I.
Presupuesto de la alternativa II.
Padrn de beneficiarios.
Documentos de sostenibilidad.
Documentos varios.
Planos.
81
UNIDAD FORMULADORA
PANEL FOTOGRFICO
82
UNIDAD FORMULADORA
83

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RESUMEN EJECUTIVO ................................................................................................................................................

NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIN PBLICA .......................................................... 4

OBJETIVO DEL PROYECTO................................................................................................ 4

BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP .......................... 4

ANLISIS TCNICO DEL PIP .............................................................................................. 5

COSTOS DEL PIP ............................................................................................................... 5

BENEFICIOS DEL PIP ......................................................................................................... 7

RESULTADOS DE LA EVALUACIN SOCIAL ...................................................................... 7

RESULTADOS DE LA EVALUACIN SOCIAL .............................................................................. 7

SOSTENIBILIDAD DEL PIP................................................................................................ 12

ORGANIZACIN Y GESTIN ............................................................................................ 12

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES .................................................................................... 13

NOMBRE DEL PROYECTO ............................................................................................ 16

LOCALIZACIN GEOGRFICA DEL PROYECTO ........................................................... 16

UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA ......................................................... 18

PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADOS Y BENEFICIARIOS ................... 18

MARCO DE REFERENCIA ............................................................................................. 20

2.1 DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL.......................................................................... 25

DEFINICIN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS ............................................. 40

OBJETIVO DEL PROYECTO .......................................................................................... 41

2.4. ALTERNATIVAS DE SOLUCIN.......................................................................................... 43

FORMULACIN Y EVALUACIN ..................................................................................................................... 46

ANLISIS DE LA DEMANDA ......................................................................................... 47

ANLISIS DE LA OFERTA ............................................................................................ 55

BALANCE OFERTA DEMANDA ..................................................................................... 58

ANLISIS TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIN ....................................... 59

COSTOS DE INVERSIN A PRECIOS DE MERCADO .................................................... 60

COSTOS DE INVERSIN A PRECIOS SOCIALES .......................................................... 61

COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO ............................................................. 63

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMN

ANLISIS DE SENSIBILIDAD ........................................................................................ 67

CRONOGRAMA DE EJECUCIN ................................................................................... 73

SELECCIN DE ALTERNATIVA .................................................................................... 76

PLAN DE IMPLEMENTACIN ........................................................................................ 77

ORGANIZACIN Y GESTIN ........................................................................................ 77

MATRIZ DE MARCO LGICA ........................................................................................ 79

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMN

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMN

B. OBJETIVO DEL PROYECTO

C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP

OFERTA EN LA SITUACION CON PROYECTO

Pav imento Rgido

Pav imento Rgido

Pav imento Rgido

Pav imento rigido

Pav imento rigido

Cunetas Laterales de Drenaje

Cuneta Tipo 1 (rea)

Cuneta Tipo 1 (rea)

Cuneta Tipo 2 (rea)

Cuneta Tipo 2 (rea)

Pintura en Pav imento

Pintura en Pav imento

FUENTE: Elaboracin propia en base al trabajo de campo.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMN

D. ANLISIS TCNICO DEL PIP

Construccin de Obras Complementarias

4. Implementacin de programa de Educacin Vial: Consiste en:

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMN