2 Perfil Del Proyecto
2 Perfil Del Proyecto
2 Perfil Del Proyecto
PROYECTO DE INVERSIÓN
PÚBLICA
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE
LA AV. HUANCANÉ, TRAMO (JR. MIRAFLORES -
PUENTE INDEPENDENCIA) DE LA CIUDAD DE
JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMÁN - PUNO -
CODIGO:
PERÚ
351358
INVERSION:
wswdww7
13,290,755.78
654ddd545
LIC.OSWALDO EDWIN MARIN
353434351
QUIRO
358
AÑO: 2015 -
2018
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AV.
HUANCANÉ TRAMO (JR. MIRAFLORES – PUENTE INDEPENDENCIA) DE LA CIUDAD DE JULIACA,
PROVINCIA DE SAN ROMÁN - PUNO”. 1
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN - JULIACA 2016
INDICE
1. RESUMEN GENERAL--------------------------------------------------------------------------- 5
1.1. NOMBRE DEL PROYECTO 6
1.2. INSTITUCIONALIDAD 8
1.2.1. FASE DE PRE INVERSION 8
1.2.2. Unidad Formuladora 8
1.2.3. FASE DE INVERSION 8
1.2.4. Unidad Ejecutora 8
1.2.5. Órgano Técnico Designado (OT) 9
1.2.6. FASE DE POST INVERSIÓN 12
1.2.7. Operador y/o órgano encargado de la operación y mantenimiento del PIP 12
2 ASPECTOS GENERALES------------------------------------------------------------------ 24
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO 25
2.3. INSTITUCIONALIDAD 27
2.3.1. Fase de Pre inversión 27
2.3.2. FASE DE INVERSION 27
2.3.3. FASE DE POST INVERSIÓN 30
4. FORMULACIÓN-------------------------------------------------------------------------------- 105
4.1. DEFINICIÓN DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO106
4.1.1. Horizonte de evaluación del PIP 106
La fase de pre inversión y su duración107
La fase de inversión, sus etapas y duración 107
Post inversión, sus tapas y duración 107
6. ANEXOS-------------------------------------------------------------------------------------------- 166
Aforo vehicular------------------------------------------------------------------------------------- 166
Alineamiento de postes.--------------------------------------------------------------------------- 166
Certificación de existencia de agua potable--------------------------------------------------166
Estudio de suelos---------------------------------------------------------------------------------- 166
Fotos-------------------------------------------------------------------------------------------------- 166
Postes de alineamiento de la telefónica.-------------------------------------------------------166
Presupuesto alternativa única------------------------------------------------------------------- 166
Planos------------------------------------------------------------------------------------------------- 166
1. RESUMEN GENERAL
a) Estructura Funcional
Funcióó n : 15 Transpórtes
Divisióó n Funciónal : 036 Transpórte Urbanó
Grupó Funciónal : 0074 Víóas Urbanas
Sectór Respónsable : Vivienda Cónstruccióó n y Saneamientó
b) Localización
El presente próyectó de inversióó n puó blica se encuentra lócalizadó en el Departamentó de
Punó, Próvincia de San Rómaó n, Distritó y Ciudad de Juliaca (aó rea urbana), entre las cadenas
óccidental y óriental de lós andes del sur cón una altitud de 3,824 m.s.n.m; y cóórdenadas
geógraó ficas 15º 29´ 24” latitud sur y lós 70º 08´ 00” lóngitud óeste, tal cómó se muestra en
mapa a cóntinuacióó n.
DEP.
DEP. DE
DE PUNO
PUNO PROV.
PROV. DE
DE SAN
SAN ROMÁN
ROMÁN DISTRITO
DISTRITO DE
DE JULIACA
JULIACA
ÁREA
ÁREA URBANA
URBANA (CIUDAD
(CIUDAD DE
DE JULIACA)
JULIACA)
3824
MSNM
AV.
AV. HUANCANE
HUANCANE SE
SE DIVIDE
DIVIDE EN EN LA
LA ZONA
ZONA SUR
SUR ESTE
ESTE -- NOR
NOR ESTE
ESTE (CIUDAD
(CIUDAD DE
DE JULIACA)
JULIACA)
PUEN
PUEN
TE
TE
INDE
INDE
AV.
AV. PEND
PEND
HUANCA
HUANCA ENCI
ENCI
NE
NE AA
TRAMO
TRAMO
(JR.
(JR.
MIRAFLO
MIRAFLO
RES
RES ––
PUENTE
PUENTE
JR. INDEPEN
INDEPEN
JR.
MI DENCIA)
DENCIA)
MI
RA
RA
FL
FL
OR
OR
ES
ES
Elab
orado: Trabajo de Campo en Equipo.
I.2. INSTITUCIONALIDAD
I.2.1. FASE DE PRE INVERSION
El área encargada de la elaboración del estudio de pre inversión a nivel de perfil es
Unidad Formuladora de la Municipalidad Provincial de San Román – Juliaca
(MPSR-J). El gobierno local en mención se encuentra incorporado en el Sistema
Nacional de Inversión Pública (SNIP), con la aplicación de normas y metodologías
del SNIP, garantizando con ello la calidad del estudio. La elaboración del plan de
trabajo se realizó por la misma área, teniendo en cuenta las Pautas de los Términos
de Referencia o Planes de Trabajo para la Elaboración de Estudios de Pre Inversión
(Anexo SNIP 23). Puesto que de acuerdo a la Directiva General del Sistema
Nacional de Inversión Pública, es función y competencia de la Unidad Formuladora,
elaborar el plan de trabajo o términos de referencia (según sea el caso)
correspondiente al estudio de pre inversión a elaborar.
I.2.2. Unidad Formuladora
Es de mencionar que la Municipalidad Provincial de San Román – Juliaca; se
encuentra incorporada al Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP); en
consecuencia el área responsable de la elaboración del estudio de pre inversión está
registrada en el Directorio SNIP del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF),
dicha área responde a la Unidad Formuladora (UF) de la Sub Gerencia de estudios y
proyectos, el mismo que será la encargada de garantizar la calidad del estudio de pre
inversión y su registro correspondiente en el Banco de Proyectos del SNIP, y se
detalla a continuación:
rígido f” c=175 kg/cm2 e = 10 cm, ancho calzada de 3.24 m, en un área total de 19,
280,55 m², longitud de la vía 2975.5 ml. Implementación de señalización vial
pintura en pavimentos 1532.94 m², señales informativas 106 instalación de área
verde en un área total de 7163.51 m². Instalación del sistema de semaforización en
08 unidades
Construcción de un sistema de drenaje en un área total de 5877,43m2, ancho base 2
ml, altura paralela 5 m, ancho del techado 2 ml, espesor del canal 20 cm, Concreto
del canal f´c=kg/cm²: 210. Cunetas centrales en un área total de 3720.
Momento
El inicio de la ejecución del proyecto se debe dar en el periodo cero,
correspondiente al año 2016 y según el cronograma de ejecución física y financiera,
es decir corresponde su ejecución al primer trimestre del año 2016, por tanto se debe
priorizar la ejecución de inversiones en obras física de dicho periodo. Durante la
ejecución del proyecto, en el momento donde empiece a ejecutar el proyecto será
necesario tomar las previsiones necesarias por la temporada de lluvias.
B. COSTOS DEL PROYECTO
Cronograma de costos de inversión
Los costos de inversión total a precios de mercado del Proyecto Alternativo I de la
Av. Huancané Tramo (Jr. Miraflores – Puente Independencia) asciende a S/. 13,
290,755, 78 a precios de mercado el cual consta de 04 componentes, siendo el más
costoso es la construcción de infraestructura para el tránsito vehicular que asciende
a S/. 9,316,587,30, construcción de infraestructura para el tránsito peatonal S/.
1,013,216.25 obras complementarias con S/. 575,900,12, infraestructura de gestión
de riesgos naturales S/ 1,501,646,63 nuevos sol respectivamente.
Cuadro N° 48:
C. EVALUACIÓN SOCIAL
Beneficios del Proyecto
La implementación del proyecto generará los siguientes beneficios cualitativos:
- Generación de oportunidades de empleo.
Costos Sociales
La aplicación de los factores de corrección por componente del proyecto se realizó en
función de los insumos y costos unitarios de cada componente; y se pudo determinar que
el costo total a precios sociales de la I alternativa asciende a S/. 10,499,697.07. Asímismo
el componente de mayor inversión corresponde a la infraestructura para el tránsito
vehicular S/. 7,360,105,55, infraestructura peatonal asciende en S/ 800, 440.84 Obras
complementarias con S/. 454, 961, 09, Infraestructura de gestión de riesgos S/ 1, 186, 300,
84. Tal como se muestra en el cuadro a continuación:
Metodología
Se ha utilizado la metodología “Beneficio Costo”, para tomar la decisión de conveniencia
en relación con el objetivo planteado, procurando el mejor beneficio económico posible
en la asignación de los recursos, la evaluación se realizara para un horizonte de vida útil
de 10 años, con una tasa social de descuento (TSD) de 9% anual.
La evaluación a precios de mercado se ha realizado en base a los costos incrementales
totales para cada una de las alternativas; como resultado de la evaluación se ha llegado a
obtener un Valor Actual Neto (VAN) positivo de S/.3,786,045.31 y una Tasa Interna de
Retorno (TIR) de 14.75 % el cual es mayor a la Tasa Social de Descuento (9 %);
asimismo se observa que el Ratio Beneficio Costo es de 1.26 y es superior a 01; estos se
muestran a continuación.
Flujo de Costos a Precios de Mercado de la Alternativa I
Medidas de Mitigación
- Las maquinarias y equipos contarán con silenciadores operativos.
- Riego adecuado a la zona del proyecto con la finalidad de evitar la polución.
- Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos autorizados.
- Señalización adecuada para el desvió de vehículos y peatones de la obra.
F. GESTIÓN DEL PROYECTO
Etapa de inversión
El presente proyecto involucra, fundamentalmente a La Municipalidad, la cual a
través del área de Gerencia de Infraestructura (GEIN), que cuenta con un grupo de
profesionales que garantizan la elaboración de Expediente Técnico. Considerando
que para la ejecución de la obra la Municipalidad Provincial de San Román no
cuenta con la capacidad operativa requerido para la ejecución del presente proyecto,
se determina la modalidad de ejecución Directa. Cuya supervisión estará a cargo de
la Gerencia de Infraestructura.
En caso de que los recursos asignados para el presente Proyecto de Inversión
Pública no sean suficientes, se recomienda la ejecución en 01 Etapa; los mismos que
han sido determinados por el flujo vehicular que existe en los sub tramos de la vía,
así como la cantidad de beneficiarios que han sido determinadas en el capítulo IV;
en consecuencia se recomienda la Av. Huancané Tramo (Jr. Miraflores - Puente
Independencia); según la disponibilidad de presupuesto.
Disponibilidad de los recursos Financieros
Los recursos destinados a la ejecución, operación y mantenimiento a lo largo de la
vida útil del proyecto serán financiados por la Municipalidad Provincial de San
Román de acuerdo a su disponibilidad de recursos.
Servicio sobre el cual se intervendrá
El servicio sobre el cual se intervendrá es el transporte, el cual tiene un efecto
transversal en el funcionamiento de la actividad económica, ya que su desempeño
afecta directa e indirectamente a la población porque está ligada a su movilidad
cotidiana.
Probables Conflictos
Actualmente se tiene definidas las habilitaciones urbanas a lo largo de la Av.
Huancané Tramo (Jr. Miraflores – Puente Independencia), por lo que no se prevé
conflictos sociales por la ejecución del proyecto.
Los Riesgos de Desastres
En la zona de ubicación del proyecto no existen antecedentes de la existencia de
desastres de carácter natural o artificial.
2 ASPECTOS GENERALES
a) Estructura Funcional
Función : 15 Transportes
División Funcional : 036 Transporte Urbano
Grupo Funcional : 0074 Vías Urbanas
Sector Responsable : Vivienda Cónstruccióó n y Saneamientó
b) Localización
El proyecto de inversión pública se encuentra localizado en el Departamento de Puno, Provincia de
San Román, Distrito y Ciudad de Juliaca (área urbana), entre las cadenas occidental y oriental de
los andes del sur con una altitud de 3,824 m.s.n.m; y coordenadas geográficas 15º 29´ 24” latitud
sur y los 70º 08´ 00” longitud oeste, tal como se muestra en mapa a continuación.
DEP.
DEP. DE
DE PUNO
PUNO PROV.
PROV. DE
DE SAN
SAN ROMÁN
ROMÁN DISTRITO
DISTRITO DE
DE JULIACA
JULIACA
ÁREA
ÁREA URBANA
URBANA (CIUDAD
(CIUDAD DE
DE JULIACA)
JULIACA)
3824
MSNM
urb. Ampliación Independencia, urb. Tambopata, urb. Huancané, urb. Colmena del
Rio, urb. Los Ángeles Ciudad Nueva, urb. Sr. De Imarrucos, urb. Colonia Moheña,
Anexo Colonia Moheña, urb. Ampliación Santa Zoraida, urb. Santa Zaragoza, urb.
Alfonso Ugarte, de la ciudad de Juliaca.
Gráfico Nº 02: Mapa de Localización Geográfica del PIP
DEPART.
DEPART. PUNO
PUNO DISTRITO
DISTRITO DE
DE JULIACA
JULIACA (ÁREA
(ÁREA CIUDAD
CIUDAD DE
DE JULIACA
JULIACA
URBANA)
URBANA)
PU
PU
AV.
AV. HUANCANE
HUANCANE SE
SE DIVIDE
DIVIDE LAS
LAS ZONAS
ZONAS SUR
SUR ESTE
ESTE Y EN
Y NOR
EN ESTE
NOR ESTE (CIUDAD
(CIUDAD DE
DE JULIACA)
JULIACA)
TE
TE
IND
IND
AV. EP
EP
AV.
HUANCA EN
EN
HUANCA
NE DE
DE
NE
TRAMO NCI
NCI
TRAMO
(JR. AA
(JR.
MIRAFLO
MIRAFLO
RES
RES ––
PUENTE
PUENTE
INDEPEN
INDEPEN
JR.
JR. DENCIA)
DENCIA)
MI
MI
RA
RA
FL
FL
OR
OR
ES
ES
Elab
orado: Trabajo de Campo.
2.3. INSTITUCIONALIDAD
2.3.1. Fase de Pre inversión
segura, que presenta como objetivo “mejorar íntegramente la calidad urbana para
elevar el nivel de vida de sus habitantes”, cuya estrategia es la “provisión integral
de servicios básicos e infraestructura vial en la ciudad de Juliaca”.
El proyecto se encuentra enmarcado dentro de las políticas de gestión
institucionales del Plan de Desarrollo de Institucional, de la ciudad de Juliaca, fue
aprobado según Resolución 013 – 2015, modernización de la ciudad, cuyo
objetivo es “ampliar y renovar el equipamiento urbano”, el cual presenta como
estrategia la “ampliación y renovación del equipamiento urbano de servicios de
comercialización, recreativo, cultural, vial y trasporte público”, bajo la dotación
del equipamiento de trasporte urbano.
FINALIDAD DEL PIP
Cuadro Nº 01
Pertinencia del Proyecto
3 IDENTIFICACIÓN
DEPART.
DEPART. PUNO
PUNO CIUDAD
CIUDAD DE
DE JULIACA
JULIACA(ÁREA
(ÁREAURBANA)
URBANA) DISTRITO
DISTRITO DE
DE JULIACA
JULIACA
AV.
AV. HUANCANE
HUANCANE SE
SE DIVIDE
DIVIDE EN
EN ZONA
ZONA SUR
SUR ESTE
ESTE NOR
NOR ESTE
ESTE (CIUDAD
(CIUDAD DE
DE JULIACA)
JULIACA)
AREA
AREA
DE
DE
ESTU
ESTU
DIO
DIO
3824
M.S.N.M.
Norte: distrito de
Noroeste: distrito de Calapuja (prov. de Lampa) Noreste: distrito de
Calapuja y distrito de Caminaca
Caminaca (prov. Azángaro)
Este: distrito de
Oeste: distrito de
Pusi (prov. De
Lampa (prov.
Huancané)
de Lampa) y distrito
y distrito de
de Cabanilla
Samán(prov.
(prov. Lampa)
de Azángaro)
Tipo II: Esta zona presenta una estratigrafía predominante del suelo fino hasta la
profundidad promedio de 3.0 m. De acuerdo al Sistema Unificado de Clasificación
de Suelos - SUCS corresponden a arcillas de plasticidad media y alta (C, CH) y
limos de compresibilidad media (ML), en algunos casos con sub estratos de arena.
Esta zona cubre el sector centro y noroeste de la ciudad; en el sector oeste abarca
los barrios Los Choferes parte baja, Bellavista, Las Mercedes, Jorge Chávez,
extendiéndose hasta el aeropuerto; y en la parte Noreste comprende los barrios de
la Urbanización Independencia. En la parte centro sur esta zona se extiende desde
las inmediaciones del Jr. Jorge Chávez, extendiéndose en dirección sureste,
abarcando la Av. Manuel Núñez Butrón hasta la altura del colegio INA 91 en la
salida hacia Puno, comprendiendo los barrios 28 de Julio y Cerro Colorado. La
capacidad portante está comprendida entre 0.6 y 1.0 Kg/ck2, con densidades
naturales que varían de 1.61 a 2.01 gr/cm3 y una resistencia al esfuerzo cortante de
0.45 a 0.60 Kg/cm2.
Tipo III: Esta zona se caracteriza por presentar estratos dobles, suelos finos en la
parte superior (Tipo II) y suelos granulares en la parte más profunda; este es el
suelo predominante en casi toda la ciudad y se divide en dos tipos de capacidad
portante: a) Corresponde al sector de los barrios Zarumilla y la Rinconada,
contiene más de 12% de finos pasantes la malla N° 200 en sus estratos granulares
y tiene una capacidad portante admisible que varía de 1.0 a 1.50 Kg/cm2 y b)
Están ubicados en la mayor parte de la ciudad, extendiéndose con mayor amplitud
en la zona sureste, abarcando las Urb. Taparachi, Parque Industrial, 20 de enero,
Néstor Cáceres, Hábitat hacia la salida a Puno; en la zona noroeste abarcando los
barrios la Capilla Santa Adriana hacia la salida a la localidad de Lampa; en la zona
norte hasta alcanzar el tercer anillo de la Av. Circunvalación. Su capacidad
portante admisible es inferior a 0.75 Kg/cm2.
Tipo IV: Corresponden a los suelos ubicados en proximidades del río Torococha,
estando compuestos de un estrato superficial de suelos orgánicos hasta una
profundidad promedio de 1.0 m con estratos de suelos finos o granulares en la
parte más profunda, de acuerdo a su proximidad al río Coata. Su capacidad
portante admisible requiere de estudios más detallados, según el nivel activo de
cimentación.
Tipo V: Están ubicados en la parte oeste de la ciudad, en la zona denominada
fisiográficamente como “zonas altas”, que en su mayoría corresponde al grupo
geológico Iscay, presentando zonas de suelos granulares compactos (Cerro
Colorado, Zapatiana y espinal). También a este tipo corresponde las zonas de
arenisca que se encuentran ubicadas en el Cerro Santa Cruz y Huayna roque, el Jr.
Jáuregui (1° cuadra), el convento de Santa Bárbara y Jr. Huáscar 4° cuadra. Su
capacidad portante admisible se estima superior a 2Kg/cm2 en las zonas donde se
presentan los suelos granulares compactos y superiores a 5Kg/cm2 en las zonas
rocosas.
Por tanto la geodinámica del suelo donde se intervendrá con el proyecto
corresponde al tipo IV, ya que está ubicado en proximidades del río Torococha,
compuesto por estratos superficiales de suelos orgánicos. Por los cuales atraviesa
la avenida Perú.
f) Accesibilidad
Debido a su ubicación geográfica, la ciudad de Juliaca es el paso obligado para los
viajeros que se dirigen a las ciudades de Lima, Cusco, Arequipa, entre otras; por
otra parte es importante destacar que el tráfico existente en la ciudad es abundante,
y más aún por la existencia del Aeropuerto Internacional Inca Manco Cápac que se
encuentra ubicado en la misma ciudad de Juliaca, por tanto se puede acceder desde
las tres regiones naturales, principalmente por las salidas con las que cuenta;
viniendo desde Puno con 42 Km de distancia, viniendo desde Cuzco con 337 Km,
viniendo desde Arequipa con 262 Km, y viniendo desde Lima con 1,288 Km de
distancia respectivamente, y a la via ferroviaria llegan de Arequipa, cusco, puno,
estas vías se encuentran totalmente asfaltadas en todo su recorrido, los cuales
hacen posible su acceso a la ciudad de los vientos (Juliaca).
Imagen Nº 03 Accesibilidad a la Ciudad de Juliaca de los Cuatro Conos
VIAS
VIAS
ACCE
ACCE
SIBLE
SIBLE
SS DE
DE
LOS
LOS
CUAT
CUAT
RO
RO
CONO
CONO
Fuente: Google Maps. SS
que en ese año la población era eminentemente urbano; asimismo 14 años más adelante
(2007), la población urbana incremento su población aún más, llegando a 216,716
habitantes, el cual representa el 96.26 % del total de la población del distrito de Juliaca,
esta información se muestra en el cuadro a continuación:
Cuadro N° 05:
Población del Área de Estudio: Área Urbana del Distrito de Juliaca
Tasa de crecimiento
Según fuente INEI - Censos Nacionales 1981: VIII de Población y III de Vivienda,
Censos Nacionales 1993: IX de Población y IV de Vivienda y Censos Nacionales 2007 :
XI de
Población y VI de Vivienda, se pudo determinar que la tasa de crecimiento del área urbana
del Distrito de Juliaca, en periodo intercensal 1981 – 1993 fue la más alta porque llego a
5.36 %, sin embargo el crecimiento de la población rural fue disminuyendo a -0.93 %;
asimismo la tasa de crecimiento del área urbana para el periodo intercensal 1993-2007 fue
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AV.
HUANCANÉ TRAMO (JR. MIRAFLORES – PUENTE INDEPENDENCIA) DE LA CIUDAD DE JULIACA,
PROVINCIA DE SAN ROMÁN - PUNO”. 45
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN - JULIACA 2016
de 3.04 %, y para el área rural de -0.76 %, esto quiere decir que el crecimiento de la
población se da más en el área urbana, por tanto la población del ámbito del distrito de
Juliaca, es eminentemente urbana por concentrar la mayor tasa de crecimiento, tal como
se muestra en el cuadro a continuación:
Cuadro N° 07:
Tasa de crecimiento del Distrito de Juliaca por área urbana y rural
Dónde:
Pt: Población en el año “t”
Po: Población en el año base
r: Tasa de crecimiento anual
n: Número de años entre el año base y el año “n”
En el cuadro a continuación se observa que la población del área urbana del distrito de
Juliaca, es 283,655 habitantes al año 2016 y con una tasa de crecimiento de 3.04%. y al
año 2026 que es el horizonte de evaluación del proyecto llega a 382,543 habitantes;
asimismo se tiene que la población rural en el presente año es de 10,854 habitantes y
14,373 habitantes al año 2026 población, tal como se muestra a continuación:
Cuadro N° 09:
Proyección de la población de referencia
la clasificación de vías a la que corresponde dicha avenida (vía primaria), la misma que
permite la continuidad de varias avenidas, en todo su recorrido de la Av. Huancane; para
la identificación del área de influencia se considera los factores de ubicación de la
población afectada, condiciones de accesibilidad, funcionalidad, continuidad, condiciones
socioeconómicas y mapa del área de influencia.
Cuadro N° 10:
Proyección de la población potencial o de influencia del proyecto
IMAGEN 04
El área excluida
La población excluida viene a ser la diferencia de la población referencial del área de
estudio (área Urbana) y la población potencial (población beneficiaria directa e indirecta)
Población Objetivo
La población objetiva está conformado por los beneficiarios directos, es decir el
margen derecho e izquierdo de la vía principal, que asciende en el año 2016 a
1,800 y en el año 2026 a 2,428 Los mismos expresan su malestar por el
incremento de la contaminación del suelo, aire y la dificultad en el acceso a sus
viviendas, esta población se muestra en el cuadro a continuación:
Cuadro N° 12:
Población beneficiaria directa del área de influencia
por medio de pozo, este medio representa el segundo medio principal de abastecimiento
de agua, 0.05% (27) por rio acequia, el 0.84 % por medio del vecino, y otros tal como se
muestra a continuación:
Cuadro N° 13:
Distrito de Juliaca: Viviendas particulares ocupadas por tipo de abastecimiento de
agua
En cuanto a la disponibilidad de servicios higiénicos, las viviendas que cuentan con red
pública de desagüe (dentro de la vivienda) representan el 52.23 % (27,209), es de indicar
que este sistema tiene una antigüedad de más 30 años, las redes colectoras de desagüe son
de 8”, los buzones están a una profundidad de 1.50 a 6.00 metros bajo tierra; el sistema
utilizado para la impulsión de aguas residuales y pluviales es mediante 8 cámaras de
bombeo (por la pendiente con la que cuenta la ciudad) que se encuentran en óptimas
condiciones, y finalmente es conducido hasta la planta de tratamiento Chilla 0 con
servicios higiénicos por red pública fuera de la vivienda pero dentro de una edificación, el
4 % por medio de pozo séptico, el 9.9 % por medio de pozo ciego, tal como se muestra a
continuación:
IMAGEN: 05
Cuadro N° 14:
Distrito de Juliaca: Viviendas particulares ocupadas por disp. de servicios higiénicos
Servicios de electricidad
Servicio de Educación
El sector educación es considerada como una de las funciones básicas de importancia para
la sociedad y ante este enfoque se tiene un total de 76, 538 matrículas en el área urbana de
la ciudad de Juliaca en la modalidad Básica Regular, Básica Alternativa, Básica Especial,
Técnico Productivo, y Superior no Universitaria de los cuales el 61.54 % corresponden al
sector público según fuente INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de
Vivienda; es de mencionar que las Instituciones de educación del nivel inicial, primaria y
secundaria (EBR) son atendidos por la UGEL San Román – Juliaca; las acciones de
supervisión en el orden técnico-pedagógico presentan deficiencias, por ello solo se llega a
lograr el 70% de los objetivos de los programas curriculares; las consecuencias de las
deficiencias se reflejan en la escasa preparación del educando para desempeñarse en el
mercado laboral.
Cuadro N° 16:
Distrito de Juliaca: Matriculas en el Sistema Educativo por Tipo de Gestión y Área
Geográfica, Según Etapa, Modalidad y Nivel Educativo, 2015
El área de estudio (área urbana del distrito de Juliaca) concentra la mayor cantidad de
Instituciones Educativas del distrito de Juliaca; y según Estadística de la Calidad
Educativa – ESCALE 2015 se tiene 40 Instituciones Educativas en la modalidad
Educación Básica Regular (EBR) del nivel primario.
Analfabetismo
Según el Censo Nacional de Población y Vivienda 2007, la tasa de analfabetismo que corresponde
a la población de 15 a más años de edad es 4.45%, la tasa más alta representa las mujeres con
8.22 %, cifra que sobrepasa al promedio nacional 7.1% este grupo históricamente ha sido
marginada de los servicio de educación, por dedicarse desde temprano a los quehaceres del hogar
conjuntamente con sus madres.
Cuadro N° 18: Población y Tasa Analfabeta de 15 años a más, 2007
En conclusión se obtuvieron mejores resultados con respecto al promedio nacional; sin embargo
en la ciudad se puede ver I.E. con: infraestructuras educativas inadecuadas (construcciones
antiguas), mobiliario y equipamiento obsoletos y la falta capacitaciones a docentes; niños mal
alimentados (por pobreza extrema). Todo lo antecedido desfavorece al aprendizaje óptimo de los
niños(as) de Juliaca.
Los servicios de salud del área de estudio del proyecto se encuentran básicamente
a cargo de la Dirección Regional de Salud – Puno, los cuales brindan sus servicios
de salud a la población tanto del área urbana (Ciudad de Juliaca) como del área
rural; según fuente MINSA, Estadística Básica de Infraestructura 2016; el área
urbana cuenta con 12 Establecimientos de Salud, los cuales están categorizados en
hospital II caso del hospital Carlos Monge Medrano, Puestos de Sal
Establecimientos de Salud, los cuales se muestran a continuación.
a) Mortalidad
Es un indicador de las condiciones de vida y salud de la población, en la ciudad de
Juliaca una de las causas de mortalidad en niños menores de 0 a 9 años son las
afecciones originadas en el periodo prenatal (48%), seguido de enfermedades en
las vías respiratorias agudas (22%) y enfermedades bacterianas (22%); en adultos
las principales causas de mortandad son enfermedades en el aparato digestivo
(38%), seguido de enfermedades respiratorias y enfermedades en el aparato
urinario (prostatitis) y enfermedades isquémicas del corazón y en adulto mayor
son ocasionadas por enfermedades respiratorias, seguido de enfermedades en el
aparato urinario y enfermedades isquémicas del corazón (27%). Las altas tasas de
mortalidad se explican por la ineficiente infraestructura de salud, equipamientos
obsoletos, escasez de medicamentos, además no cuentan con especialistas, por tal
motivo los pacientes con complicaciones son trasladados a la ciudad de Arequipa o
Lima.
Tabla Nº 20: Principales causas de Mortalidad área de estudio
b) Morbilidad
c) Desnutrición
Los niños menores de 05 años son las víctimas que sufren las consecuencias de
una insuficiente ingesta de alimentos, cuyas consecuencias son irreversibles
cuando afectan a niños menores de 04 años, las cifras resultan superior al
promedio nacional que es de 25.4%, este indicador demuestra la crítica situación
de la salud infantil, como consecuencia del consumo de una dieta deficiente en
yodo, hierro y micronutrientes o por la existencia de una enfermedad recurrente.
Las cifras descritas, se explican por la insuficiente e inadecuadas condiciones de los
establecimientos de Salud, en algunos caso no cuentan con equipos de tecnología acorde a
tiempos actuales e insuficientes especialistas.
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AV.
HUANCANÉ TRAMO (JR. MIRAFLORES – PUENTE INDEPENDENCIA) DE LA CIUDAD DE JULIACA,
PROVINCIA DE SAN ROMÁN - PUNO”. 57
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN - JULIACA 2016
Vivienda
Según fuente INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda, las
viviendas del área urbana del distrito de Juliaca son de material noble en su gran mayoría,
de las cuales corresponde a casa independiente 54,376 que están habitadas y deshabitadas,
788 departamento en edificio, 774 vivienda en quinta, 5,376 vivienda en casa vecindad,
218 vivienda improvisada, 53 locales no destinados para habitar y 19 otro tipo.
IMAGEN: 09
Nivel de Ingresos
El nivel de Ingreso Per cápita de la población de Juliaca asciende a S/. 2,630. Según Mapa la
pobreza – 2011, Juliaca tiene 213,710 habitantes en situación de pobreza (40.2%, del total), de
ellos se encuentran en extrema pobreza aproximadamente el 11%. Presentamos otras
características relacionados a la economía, véase el siguiente cuadro.
IMAGEN: 09
Niveles de Ingreso
Según, INEI (2015) indica que el ingreso real promedio per cápita mensual para la
sierra es de S/. 1600 Nuevos Soles, en tanto que la línea de pobreza o canasta
básica per cápita mensual es de S/. 380.00 Nuevos Soles; eso indica que los
ingresos cubren el valor mínimo necesario para satisfacer sus necesidades básicas,
sin embargo este no es el caso del área rural porque el ingreso real per cápita
promedio mensual es de S/. 250.00 Nuevos Soles, en tanto que la línea de pobreza
o canasta básica familiar es de S/. 280.00 Nuevos Soles por lo tanto esto está
cubierto por los ingresos de otras actividades que realizan uno o más miembros de
la familia.
3.1.1.2 Área de Influencia
El área de influencia es el espacio donde se intervendrá con el proyecto, está
conformado por los beneficiarios directos (población que vive en los predios
colindante en el margen derecho y margen izquierdo, a la vía de la Av. Huancané,
Tramo (Jr. Miraflores – Puente Independencia) son los beneficiarios directos, y a
un radio de 200 metros es la población beneficiaria indirecta se sustenta en la
clasificación de vías a la que corresponde dicha avenida (vía primaria), la misma
que permite la continuidad de todo los vehículos que circulan en la ciudad de
Juliaca para la identificación del área de influencia se considera los factores de
ubicación de la población afectada, condiciones de accesibilidad, funcionalidad,
continuidad, condiciones socioeconómicas y mapa del área de influencia.
PUENTE
INDEPENDENCIA
JR. MIRAFLORES
a) Localización
El proyecto denominado “Mejoramiento del Servicio de la Infraestructura Vial en
la Av. Huancané, Tramo (Jr. Miraflores – Puente Independencia) de la Ciudad de
Juliaca, Provincia de San Román – Puno”, se encuentra localizado en la zona
sureste noreste de la ciudad de Juliaca, su medida de ida es (2975.62 ml) e ida
vuelta (5951.24) por las urbanizaciones: La Av. Huancane está conformada por las
Urbanizaciones urb. Villa Hermosa el Misti, urb. San Francisco, urb. Santa Rosa,
urb. La Amistad, urb. San Francisco II, urb. Kantutani, urb. Cincuentenario
Miraflores, urb. 3 de Octubre, urb. Ampliación Independencia, urb. Tambopata,
urb. Huancané, urb. Colmena del Rio, urb. Los Ángeles Ciudad Nueva, urb. Sr. De
Imarrucos, urb. Colonia Moheña, Anexo Colonia Moheña, urb. Ampliación Santa
Zoraida, urb. Santa Zaragoza, urb. Alfonso Ugarte. Respectivamente.
b) Caracteristicas físicas
Para efectos de un mejor análisis la vía dela Av. Huancané Tramo (Jr. Miraflores –
Puente Independencia) Se divide en un solo entre, y que se describen a
continuación.
La Av. Huancané empieza su recorrido desde el ovalo pedro vilcapaza hasta llegar
al puente independencia, esta vía es una la más transitadas de la ciudad de Juliaca,
los carros llegan de todo lugar de Sandía, Huancané, Mho, San Antonio de Putina.
etc. y circulan vehículos pesados, tráileres, como ya lo vera en el tráfico vehicular.
El tramo que atraviesa por el sureste noreste de la ciudad de juliaca tiene
intersección con las siguientes avenidas, AV. PERÚ, AV. DANIEL A. ROBLES,
AV. CIRCUNVALACIÓN II, e intersección con el PUENTE INDEPENDENCIA y
en su recorrido hay presencia del HOSPITAL CARLOS MONGE MEDRANO, EL
TERMINAL SAN FRANCISCO, MERCADO PEDRO VILCAPAZA,
MERCADO TAMBOPATA, SEDA JULIACA, I.E.S. 1027226 SAN MARTIN,
I.E.S. 1027200 SIMON BOLIVAR, I.E.P. 70618 CINCUENTANARIO, I.E.P.
70663 DANTE NAVA SILVIA, I.E.P. 1160 VILLA HERMOSA DEL MISTI, I.E.P
CESAR VALLEJO, I.E.P SAN FRANSISCO, IE.I, I.E.P. 70619 SANTA ROSA,
etc.
IMAGEN: 10
HUEC
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AV.
OS EN
HUANCANÉ TRAMO (JR. MIRAFLORES – PUENTE INDEPENDENCIA) DE LA CIUDAD DE JULIACA,
PROVINCIA DE SAN ROMÁNAL AV.
- PUNO”. 63
HUAN
CANE
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN - JULIACA 2016
c) Accesibilidad
La Av. Huancané Tramo (Jr. Miraflores – Puente Independencia) se encuentra
ubicado en la zona Sureste Noreste de la ciudad de Juliaca, específicamente a
1,000 metros de distancia desde el Centro Cívico Plaza de Armas, y se puede
acceder desde la Av. Circunvalación, a pié, en vehículo motorizado y no
motorizado, asimismo tomando la Líneas N° 01,34,32, la línea azul, la línea verde
la roja, se puede acceder desde la Av. Huancané Tramo (Jr. Miraflores – Puente
Independencia) hasta el Centro de la Ciudad.
VIAS
PARA
ACCE
DER
A LA
AV.
HUA
Fuente: Google Eart.
NCAN
Aspectos Demográficos, E Sociales y Económicos del Área de Influencia
a) Población del área de influencia del proyecto
La población del área de influencia del proyecto está conformada por los
beneficiarios directos y beneficiarios indirectos, los cuales se describen a
continuación.
Población Beneficiaria Directa
La población beneficiaria directa con el proyecto es aquella que vive en los
predios colindantes con la vía de La Av. Huancané Tramo (Jr. Miraflores – Puente
Independencia) es decir a los vecinos que viven en el margen izquierdo y derecho
de los predios de la misma avenida, esta población se muestra en cuadro siguiente.
Cuadro N° 23
Población beneficiaria directa del área de influencia.
La población beneficiaria indirectos es aquella que vive en un radio de 200 m2 del área de
influencia del proyecto y asciende a 14,253 en el año 2016 y para el año 2026 asciende a
19,222 habitantes en la ciudad de Juliaca.
Cuadro N° 24:
Población beneficiaria indirecta del área de influencia
PR
OG
RA
M
A
SI
GE
PR
OG
RA
M
A
SI
Fuente: Obtenido con El Programa SIGE.
GE
IMAGEN: 13
IMAGEN: 14
IDENTIFI
CA LA
RED DE
AGUA
POTABLE
Servicio de desagüe
El servicio de desagüe se provee mediante conexiones subterráneas a la red de desagüe, y
dentro del área de influencia del proyecto al igual que el servicio de agua potable el 97%
de las viviendas cuentan con estas instalaciones. La población del 3% no cuenta con
servicio de desagüe, la urb. Santa Zoraida, y la urb. Santa Zaragoza y el restante y de los
beneficiarios de realizar las conexiones a la red de desagüe de manera conjunta con la
municipalidad y la empresa prestadora del servicio. De acuerdo al diagnóstico realizado
en cuanto a los servicios básicos se obtiene el siguiente cuadro resumen.
Cuadro N° 25: Servicios Básicos
IDENTIFI
CA LA
RED DE
AGUA
POTABLE
Educación
En el area de influencia del proyecto se encuentras varias instituciones educativas
publicas y privadas las cuales se veran beneficiadas directa e indirectamente con el
proyecto de inversion publica. Las instituciones que seran beneficados sera LA I.E.S.
SIMON BOLIVAR, I.E.S. SAN MARTIN, IEP . VILLAHERMOSA DEL MISTI, I.E.P
CESAR VALLEJO, I.E.P. CARLOS DANTE NAVA, I.E.P SAN FRANSISCO, IE.I 369
SANTA ROSA, I.E.P. 70619 SANTA ROSA, I.E.P. CINCUENTANARIO.
respectivamente
De acuerdo a la información del INEI la mayor cantidad de la población del área urbana
del Distrito de Juliaca, considerándola a partir de los tres años, cuenta con nivel de
educación: secundaria correspondiente al 35.93% de la población, seguido por la
población que cuenta con nivel de educación primaria, el 2.26% cuenta con nivel de
educación inicial, la población que no cuenta con ningún nivel de educación y la
población que cuenta con estudios universitarios completos son iguales correspondiente al
8.04% de la población.
IMAGEN: 17
Vivienda
El uso de suelo en el área de referencia es residencial y residencia - comercio y la
predominancia en las construcciones es el material noble, existiendo también viviendas en
material rústico (adobe) en casos reducidos.
En lo que se refiere a las fachadas que presentan los predios, el 45% de las viviendas
tienen acabados terminados por lo menos en el primer nivel, cabe mencionar que estas
fachadas presentan deficiencias en su conservación, esto debido al estado en el que se
encuentra el espacio vial, así como los sistemas de drenaje para aguas pluviales
improvisado por los vecinos; el 55 % de las viviendas no tienen acabados de fachadas
concluidas, encontrándose la mayoría de estas sin estucar. Dentro del área de influencia
del proyecto, las características de las viviendas se detallan a continuación.
IMAGEN: 18
CUADRO N° 26
POBLACIÓN DE LA AV. HUANCANE TRAMO (JR. MIRAFLORES – PUENTE
INDEPENDENCIA)
Del cuadro anterior podemos observar que la Av. Huancané Tramo (Jr. Miraflores –
Puente Independencia) se observa que de la población beneficiaria directa las viviendas de
material noble representan un 99% y material rustico 1%.en el año 2016 la población en el
área de influencia directa es de 1800 y la población del área de influencia indirecta es para
el año 2016 de 14,253 habitantes.
Nivel de Ingreso
Los beneficiarios directos del proyecto en gran parte son familias de nivel económico
medio, son pobladores dedicados a actividades comerciales (venta de repuesto de carros,
cambio de combustible, abarrotes, alquiler de viviendas, restaurantes, etc.), de
procedencia urbana en su mayoría, que diariamente hacen uso de la vía para acceder a
servicios, centros comerciales y fines particulares.
En cuanto a las características socioeconómicas según sondeos realizados se observa que
aproximadamente el 35% de la Población del área de influencia del proyecto es
profesional con empleo fijo, 15% son trabajadores eventuales (por contratos) y un 50% no
cuenta con salario fijo (dedicándose a otras actividades primordialmente al COMERCIO).
Los lugares donde realizan actividades laborales son el Sector Educación, Sector Salud y
otras instituciones de la ciudad; así mismo desarrollan ocupaciones como atención en
tienda de Abarrotes, Lubricentros, Taller de Mecánicos, Lavado de Carros, Ferreterías, 02
Entidades Financieras, Taller de Estructuras Metálicas, Bonicas, Carpinterías, Librerías,
Hospedajes y Restaurantes, Pollerías, Taller Electrónico, Taller de Cambio de Llantas,
Fábrica de Broquetas, Torneros, Compra y Ventas de Inmuebles, Barraquearía, Cancha
Deportiva de Grass Sintético, etc.
Se estima que el ingreso promedio mensual de las familias que se dedican al comercio es
de S/. 2000.00 Nuevos Sol mensual y el sueldo que perciben los profesionales en un
promedio es de S/. 1600.00 Nuevos Sol y el ingreso de las familias eventuales es de 900
nuevo sol Se determinó analizando las encuestas realizadas en la zona de intervención del
proyecto.
Cuadro N° 27: Actividades principales
Análisis de Peligros
Para efectos de la elaboración del presente estudio de pre inversión, se ha realizado
diagnóstico, entrevista a la población afectada sobre los peligros que pudieran afectar al
proyecto una vez construida la infraestructura vial y se determinó que los peligros
existentes son poco significativos, como son las inundaciones en épocas de
precipitaciones pluviales (diciembre a marzo) que podrían dificultar el normal ejercicio de
la actividad deportiva y recreativa y comercial.
Cuadro N° 28:
Parte A: Aspectos Generales Sobre la Ocurrencia de Peligros en la Zona
IMAGEN: 19
LA SUPERFICIE
DE RODADURA.
Superficie de
Fuente: Trabajo de Campo.
Rodadura (Fangos
Características específicas de los peligros
Bacheos) Para determinar el grado de peligro que pueden afectar la zona bajo análisis, además de
definir sus características (frecuencia, intensidad), recurrimos a la parte B. del Formato Nº
01.
ANÁLISIS DE PELIGROS
PLAN DIRECTOR DE JULIACA 2004 –
2015 PLANO Nº 01
PD/JUL
INUNDACION DE LLUVIAS
Primera Etapa: DIAGNOSTICO
INTEGRAL
ESTUDIO DE PELIGROS
PLANO DE LOCALIZACION DE
PELIGRO DE INUNDACIÓN
PORLLUVIAS
Leyenda
Inundación permanente
Inundación esporádica
Escurrimientos
Sin aniegos
Ubicación del
PIP
Escala: Gráfica
PLANO Nº 02
DESBORDE DE RIOS.
MUNICIPALIDAD
PROVINCIAL DE SAN
ROMAN -JULIACA
PD/JUL
Leyenda
PLANO DE JULIAVA Y LA
Desborde crítico UBICACIÓN DEL PIP.
Desborde severo
Sin desborde
ESTUDIO DE PELIGROS
Leyenda
PLANO DE LOCALIZACION DEL
PELIGRO POR DESLIZAMIENTO DE
PendienteCERROS
menos de 5%
Pendiente entre 10% -
15%
Pendiente mayor de 25%
Escala: Gráfica
Ubicación del
PIP
70663 DANTE NAVA SILVIA, I.E.P. 1160 VILLA HERMOSA DEL MISTI, I.E.P
CESAR VALLEJO, I.E.P SAN FRANSISCO, IE.I, I.E.P. 70619 SANTA ROSA,
etc. y llega hasta el Puente Independencia y de ahí sigue su destino a ciudades
principales de las provincias Huancané, Moho, San Antonio de Putina y Sandia,
entre otros.
CLASIFICACION
DEL SISTEMA VIAL
DE LA CIUDAD DE
JULIACA
Las vías de Primer Orden: Son las que articulan con la red vial nacional y que
se encuentra en el ámbito de la ciudad, como son la carretera Puno-Juliaca-
Arequipa y Puno-Juliaca-Cuzco”. Cumplen el papel de vertebradores de la
ciudad, son asfaltadas con dos o más carriles de doble sentido y de alta
velocidad.
Las vías de Segundo Orden: Conforman aquellas vías que cumplen una
función de articulación entre las diferentes zonas y/o sectores de la ciudad y son
vías de doble carril, permiten el tráfico en doble sentido a velocidades medias y
altas.
Las vías de Tercer Orden: Son las que articulan las diversas urbanizaciones,
barrios y la parte central de la ciudad. Admiten el tránsito a velocidad media y
presentan doble carril; la mayoría de estas vías son de un solo sentido en la parte
central y de doble sentido en la periferia, permiten enlazar las vías principales
con las vías locales.
Las vías locales definen las manzanas que conforman la ciudad complementando
la malla viaria de la ciudad con secciones variadas, en su mayoría son de dos
carriles, de uno o dos sentidos. Admiten el tráfico de baja velocidad. Son de
carácter vecinal y barrial y sirven más que todo a las zonas residenciales.
En consecuencia la vía en estudio Av. Huancané, es considerada dentro del
sistema vial de Juliaca como vía primaria (de segundo orden) cumple la función
de articular las diferentes zonas y/o sectores de la ciudad, además permite el
movimiento masivo entre los centros importantes de generación y atracción de
viajes de personas y de carga de manera viceversa hacia las ciudades importantes
de Huancané, Moho, San Antonio de Putina y Sandia.
3.1.3.1. Diagnóstico del Servicio (UP) en los que intervendrá el PIP.
Superficie de rodadura
deteriorada
Infraestructura Peatonal
En este sub tramo se puede apreciar vereda de concreto, fueron construidos por los
dueños de cada vivienda, por lo tanto se observa desniveles, algunos no cumplen la
norma técnica del sector, se encuentra en condiciones regulares.
Infraestructura para la gestión del Riesgo
El sistema de drenaje desde la avenida Ramón Gutiérrez es de forma rectangular
hasta la una cuadra antes del puente, el mismo desvía hasta el rio Coata, este se
encuentra colmatado, lo no permite la fluidez de las aguas pluviales, en este se
pueden ver aguas de color verde, que emanan olores nauseabundos, afectando a los
niños/as, así mismo no permiten el desplazamiento hacia los predios.
Sub tramo Av. D. Alomias Robles – Puente Independencia
Agujeros en la
calzada
Agujeros en la
calzada
Obras complementarias
Instalaciones de áreas verdes: El sembrado de gras natural en la parte central se
encuentra totalmente deteriorado con respecto a los demás sub tramos, a falta de
mantenimiento rutinario y periódico.
Señalización Vial: No existe la señalización vial, vertical ni horizontal, por la falta
de mantenimiento, y el paso de los años, los mismos por la imprudencia de los
conductores y peatones se generan accidentes.
La superficie de
rodadura Agujeros en la
calzada
IMAGEN: 17
EFECTO
EFECTO FINALFINAL
Bajo
Bajo nivel
nivel de
de calidad
calidad de
de vida
vida de
de la
la población
población en
en el
el área
área de
de influencia
influencia de
de la
la Av.
Av.
Huancané,
Huancané, Tramo (Jr. Miraflores – Puente Independencia) de la Ciudad de Juliaca
Tramo (Jr. Miraflores – Puente Independencia) de la Ciudad de Juliaca
EFECTO
EFECTO INDIRECTO
INDIRECTO EFECTO EFECTO
EFECTO INDIRECTO
INDIRECTO
EFECTO INDIRECTO
INDIRECTO
Altas
Altas tasas
tasas de
de Altos Mayor
Mayor retraso
retraso yy perjuicio
perjuicio de
de la
la
Altos costos
costos de
de
accidente
accidente población beneficiaria y transportistas
población beneficiaria y transportistas
operación
operación vehicular
vehicular
EFECTO
EFECTO DIRECTO
DIRECTO
EFECTO
EFECTO DIRECTO
DIRECTO Dificultad
Dificultad de
de acceso
acceso aa
Congestión
Congestión Vehicular
Vehicular en
en la
la las
las viviendas
viviendas con
con
Av. Huancané
Av. Huancané frecuentes
frecuentes accidentes
accidentes de
de
peatones
peatones en
en la
la vía
vía
pública
pública
PROBLEMA
PROBLEMA CENTRALCENTRAL
“Inadecuadas
“Inadecuadas condiciones
condiciones dede transitabilidad
transitabilidad vehicular
vehicular en
en la
la Av.
Av. Huancané,
Huancané, Tramo
Tramo
(Jr.
(Jr. Miraflores
Miraflores –– Puente
Puente Independencia)
Independencia) dede la
la Ciudad
Ciudad de
de Juliaca”
Juliaca”
CAUSA
CAUSA DIRECTA
DIRECTA CAUSA
CAUSA DIRECTA
DIRECTA CAUSA
CAUSA DIRECTA
DIRECTA
Deficiente
Deficiente estado
estado de
de la
la Inadecuada
Inadecuada dede Obras
Obras Complementarias
Complementarias Carencia
Carencia de
de drenaje
drenaje
superficie
superficie de
de rodadura
rodadura (señalización
(señalización vial,
vial, instalación
instalación de
de área
área pluvial
pluvial (construcción
(construcción
de
de calzada
calzada yy la
la vereda
vereda verde,
verde, instalación
instalación dede sistema
sistema de
de de
de sistema
sistema de
de drenaje,
drenaje,
semaforización)
semaforización
cunetas centrales)
cunetas centrales)
CAUSA
CAUSA INDIRECTA
INDIRECTA CAUSA
CAUSA INDIRECTA
INDIRECTA CAUSA
Existencia CAUSA INDIRECTA
INDIRECTA
Existencia de
de Carencia
Carencia de
de Obras
Obras Complementarias
Complementarias
infraestructura Inexistencia
Inexistencia de
de
infraestructura para
para el
el (señalización
(señalización vial,
vial, instalación
instalación de
de área
área
tránsito infraestructura
infraestructura (sistema
(sistema
tránsito vehicular
vehicular yy verde,
verde, instalación
instalación dede sistema
sistema de
de
peatonal de
de drenaje,
drenaje, cunetas
cunetas
peatonal en
en mal
mal
estado. semaforización)
semaforización centrales)
centrales)
estado.
PROBLEMA
PROBLEMA CENTRAL
CENTRAL OBJETIVO
OBJETIVO CENTRAL
CENTRAL
““Inadecuadas
Inadecuadas condiciones
condiciones de
de ““Adecuadas
Adecuadas las
las condiciones
condiciones de
de
transitabilidad
transitabilidad vehicular
vehicular yy peatonal
peatonal en
en transitabilidad
transitabilidad vehicular
vehicular yy peatonal
peatonal
la
la Av. Huancané, Tramo (Jr. Miraflores
Av. Huancané, Tramo (Jr. Miraflores en
en Av.
Av. Huancané,
Huancané, Tramo
Tramo (Jr.
(Jr.
–– Puente
Puente Independencia)
Independencia) dede la
la Ciudad
Ciudad Miraflores
Miraflores –– Puente
Puente Independencia)
Independencia)
de
de Juliaca
Juliaca”” de
de la
la Ciudad
Ciudad de
de Juliaca
Juliaca””
FIN
FIN ÚLTIMO
ÚLTIMO
Mejora
Mejora de la calidad de vida de la población en
de la calidad de vida de la población en el
el área
área de
de influencia
influencia de
de la
la Av.
Av. Huancané,
Huancané,
Tramo (Jr. Miraflores – Puente Independencia) de la Ciudad de Juliaca
Tramo (Jr. Miraflores – Puente Independencia) de la Ciudad de Juliaca””
FIN
FIN INDIRECTO
INDIRECTO FIN
FIN INDIRECTO
INDIRECTO FIN
FIN INDIRECTO
INDIRECTO
Bajas
Bajas tasas
tasas de
de accidente
accidente Bajos
Bajos costos
costos de
de Disminución
Disminución de
de accidentes,
accidentes, tiempo
tiempo
operación
operación vehicular de traslado
de traslado
FIN
FIN DIRECTO
DIRECTO FIN
FIN DIRECTO
DIRECTO FIN
FIN DIRECTO
DIRECTO
Descongestión
Descongestión Vehicular
Vehicular en
en la
la Acceso
Acceso adecuado,
adecuado, Disminuye
Disminuye los
los costos
costos de
de
Av.
Av. Huancané
Huancané seguro
seguro yy ordenado
ordenado aa las
las operación
operación yy
viviendas
viviendas de
de los
los mantenimiento
mantenimiento vehicular
vehicular
beneficiarios
beneficiarios con
con ahorro de tiempo
ahorro de tiempo
OBJETIVO
OBJETIVO CENTRAL
CENTRAL
“Adecuadas
“Adecuadas condiciones
condiciones de
de transitabilidad
transitabilidad vehicular
vehicular yy peatonal
peatonal en
en la
la Av.
Av.
Huancané,
Huancané, Tramo
Tramo (Jr.
(Jr. Miraflores
Miraflores –– Puente
Puente Independencia)
Independencia) de
de la
la Ciudad
Ciudad de
de
Juliaca
Juliaca””
MEDIO MEDIO
MEDIO DE
DE 1°
1° NIVEL
NIVEL MEDIO
MEDIO DE
DE 1°
1° NIVEL
NIVEL
MEDIO DE
DE 1°
1° NIVEL
NIVEL
Superficie Adecuadas
Adecuadas Obras
Obras complementarias
complementarias Eficiente
Eficiente drenaje
drenaje pluvial
Superficie de
de rodadura
rodadura de
de pluvial
la (señalización
(señalización vial,
vial, instalación
instalación de
de
la calzada
calzada yy veredas
veredas en
en (cunetas
(cunetas centrales,
centrales, sistema
sistema
buenas área
área verde,
verde, instalación
instalación de
de sistema
sistema
buenas condiciones
condiciones de canal de drenaje)
de canal de drenaje)
de semaforización)
de semaforización
MEDIO
MEDIO MEDIO
MEDIO FUNDAMENTAL
FUNDAMENTAL MEDIO
MEDIO FUNDAMENTAL
FUNDAMENTAL
FUNDAMENTAL
FUNDAMENTAL Obras
Obras complementarias
complementarias en
en buenas
buenas Adecuada
Adecuada gestión
gestión de
de
Buen
Buen estado
estado
físico condiciones (señalización vial,
condiciones (señalización vial, riesgos
riesgos naturales
naturales (cunetas
físico de
de la
la instalación
(cunetas
calzada instalación de
de área
área verde,
verde, instalación
instalación de
de centrales,
centrales, sistema
sistema de
calzada yy veredas
veredas de
sistema de semaforización
sistema de semaforización ) drenaje)
drenaje)
Medios
Medios Fundamentales
Fundamentales imprescindibles
imprescindibles
Medio
Medio Medio
Medio Medio
Medio Medio
Medio
Fundamental
Fundamental Fundamental Fundamental
Fundamental Fundamental
Fundamental 04
04
Fundamental
01
01 03
03
02
02
Medio
Medio
Fundamental
Fundamental
02
02
Adecuada
Adecuada Adecuada
Adecuada Existencia
Existencia de
de Obras
Obras Adecuada
Adecuada
infraestruc
infraestruc infraestruc Complementarias
Complementarias infraestructura
infraestructura de
de
infraestruc
tura
tura para
para (señalización
(señalización vial,
vial, sistema
sistema de
de
tura
tura para
para el
el
el
el tránsito
tránsito área
área verde,
verde, drenaje
drenaje yy cuentas
cuentas
tránsito
tránsito instalación
vehicular
vehicular instalación de
de centrales
centrales
peatonal
peatonal sistema
sistema de
de (sumideros)
(sumideros)
semaforización)
semaforización
Medios
Medios Fundamentales
Fundamentales Imprescindibles
Imprescindibles yy Acciones
Acciones
Medio
Medio Medio
Medio Medio
Medio Medio
Medio
Fundamental
Fundamental Fundamental
Fundamental Fundamental
Fundamental Fundamental
Fundamental
01
01 02
02 03
03 04
04
Medio
Medio
Fundamental
Fundamental
02
02
Adecuada
Adecuada Adecuada Existencia
Existencia de
de Obras
Obras
Adecuada Adecuada
Adecuada
infraestructura
infraestructura infraestructura Complementarias
Complementarias
infraestructura infraestructura
infraestructura de
de
para
para el
el para (señalización
(señalización vial,
vial,
para el
el tránsito
tránsito sistema de drenaje,
sistema de drenaje,
tránsito
tránsito peatonal instalación
instalación de
de área
área verde,
verde,
peatonal yy cuentas
vehicular
vehicular instalación
instalación de
de sistema
sistema dede cuentas centrales
centrales
semaforización)
semaforización (sumideros)
(sumideros)
Construcció
Construcció Construcció
Construcció Implementa
Implementa Implemen
Implemen Instatala
Instatala Adecuad
Adecuad Mejoramien
Mejoramien
nn de
de calzada
calzada nn de
de ción
ción de
de tación
tación de
de cion
cion de
de oo to
to del
del
con
con rigido
rigido veredas
veredas f”f” señalizació
señalizació áreas
áreas sistema
sistema cunetas
cunetas sistema
sistema dede
f” c=245
c=245 c=175
c=175 nn vial
vial verdes
verdes en
en de
de centrale
centrale Drenaje
Drenaje concon
kg/cm2
kg/cm2 ee == kg/cm2 ee ==
kg/cm2 semafori ss en
en un
un
1532,943
1532,943 área
área total
total semafori concreto f”
concreto f”
20
20 cm.en
cm.en un un 10
10 cm.
cm. EnEn área
área
m2.
m2. 7163,51
7163,51 zacion
zacion c=210
c=210
área
área total
total de
de un
un área
área total
total
63525,87 m2
m2 S/.
S/. en
en 08
08 kg/cm2 ee ==
kg/cm2
63525,87 total
total de
de 3730m2.
3730m2.
S/. 435,670.3
435,670.3 unidades
unidades 20,
m2
m2 19280,55
19280,55 S/.
S/. 20, en
en un
un
81,717.79 33 230,64.2
230,64.2 área
área total
total
S/. m2,
m2, S/.
S/.
S/. 88
8,152,439.3 1,013,216.2
1,013,216.2 de
de 5,877,43
5,877,43
8,152,439.3
00 55 m2
m2 S/.
S/. 1,
1,
271,005.31
271,005.31
4. FORMULACIÓN
Dónde:
Pt: Población en el año “t”
Po: Población en el año base
r: Tasa de crecimiento anual
n: Número de años entre el año base y el año “n”
Para la proyección del IMD (Índice Medio Diario) del flujo vehicular en la
situación sin proyecto (Trafico Normal) se utilizó la misma fórmula, con la
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AV.
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PROVINCIA DE SAN ROMÁN - PUNO”. 109
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diferencia de que “r” representa ahora la tasa de crecimiento del parque vehicular
2012 – 2013 (OGPP - Oficina de Estadística).
b) Proyección de la población demandante
La población demandante corresponde a los vecinos que habitan en los lotes
colindantes con la vía para ambos laterales, que en resumidas cuentas son la
población beneficiaria directa; para proyectar la población que será atendida por el
proyecto se consideran las siguientes fuentes de información y aspectos a
considerar:
El INEI; Censos Nacionales 2007; IX de Población y IV de Vivienda y los Censos
Nacionales 2007; XI de Población y VI de Vivienda y una tasa de crecimiento de
3.04 % del área urbana del Distrito de Juliaca.
El Sistema de Información Geográfica para Emprendedores – SIGE.
Encuesta socioeconómica de beneficiarios directos.
Considera como población beneficiaria al 100% de habitantes de los predios
colindantes con la vía.
El inicio del tramo del Jr. Miraflores interseccion Av. Huancane, se observa la
circulación de vehículos motorizados: trailers omnibuces volvos, (autos,
camionetas, micros, omnibuces y camiones, semi trailes trailer, tractor semi
remomolque, camion remolque,) en 02 sentidos principales que da continuida a las
vias de toda la ciudad; este tramo tiene un flujo promedio de 1708 vehículos que
fueron determinados mediante conteo de flujo vehicular los dias lunes, jueves y
sabado (03 dias).
La Av.Huancane interseccion del Jr. Pacifico – Av. Daniel Alomias R., es una via
bein transitada, partiendo desde la Jr. Miraflores se observa la circulación de
vehículos motorizados ( autos, camionetas, micros, omnibuces y camiones en 06
sentidos principales que da continuidad a las vias como Av. Huancane. A una
cuadra esta la Av. Circunvalacion con sentido de oeste y sur; este tramo tiene un
flujo promedio de 1950 vehículos y que fueron determinados mediante conteo de
flujo vehicular En el siguiente cuadro se observa el flujo vehicular .
la Av. Huancane interseccion Av. Daniel Alomias R. es una via bien transitada
partiendo el recorrido se observa la presencia de vehículos motorizados como
trailers, omnibuces, (autos, camionetas, micros y camiones) en 06 sentidos
principales que da continuidad de varias vias primarias y locales.
Cuadro N° 36:
Proyección del Tráfico Normal IMD (Veh./Día) de la Av. Huancané, Tramo (Jr.
Miraflores – Puente Independencia)
vehículo y por ende mayor flujo, es de mencionar que para efectos del presente
estudio se ha considerado un incremento del 15 % del tráfico normal (situación sin
proyecto) para autos, 10 % para microbuses y 5% para camiones, asimismo una
vez ejecutado el proyecto; el tráfico generado promedio anual será de 2384
vehículos/día; esta información se puede observar en el siguiente cuadro.
Cuadro N° 37:
Proyección del Tráfico Generado IMDA (Veh./Día) de la Av. Huancané Tramo (Jr.
Miraflores – Puente Independencia)
Cuadro N° 38:
Proyección del Tráfico Desviado IMDA (Veh./Día) de la Av. Huancané Tramo
(Jr. Miraflores – Puente Independencia)
El Flujo de Tráfico Vehicular Total es el resultado del flujo de tráfico normal (situación sin
proyecto), generado y desviado (situación con proyecto) que se incrementaran al primer año de
operación del proyecto.
En el siguiente cuadro se muestra el tráfico total de la Av. Huancané, Tramo (Jr. Miraflores –
Puente Independencia) en el horizonte de evaluación de 10 años, el cual cuenta con 20,561
vehículos/día como promedio anual durante los 10 años de vida útil del proyecto; esta información
se puede observar en el siguiente cuadro:
Cuadro N° 39:
Proyección del Tráfico Total IMDA (Veh./Día) de la Av. Huancané Tramo (Jr. Miraflores –
Puente Independencia)
a) Demanda Actual
La demanda actual, responde a la cantidad de peatones que transitan por las vías
de la Av. Huancané, tramo (Jr. Miraflores – Puente Independencia); para lo cual se
tomó los mismos días del tráfico vehicular, es decir 03días y por 16 sentidos
aforados, los dias lunes, Jueves y sabado (03 días) contabilizados cada 15 minutos
durante tres horas de 06:00 am. a 07:00 am; 01:00 pm. a 02:00 pm; 05:00 pm, a
06:00 pm; y el resto de las horas se puso el 50% de las horas aforadas, (niños,
jóvenes, adultos y ancianos).
Según el diagnóstico realizado y haciendo las comparaciones respectivas entre el
flujo de los vehículos y las personas que transitan por las vías mencionadas, se
llega a la conclusión de que el flujo peatonal es menor al flujo vehicular, es decir
llega a 12,315 personas que transitan por la vía; asimismo se observa que la mayor
cantidad de personas que circulan por esta vía son los jóvenes y en menor cuantía
los ancianos, sobre todo en temporadas de lluvias.
Cuadro N° 40:
Demanda Actual del Tráfico Peatonal Av. Huancané tramo (Jr. Miraflores –
Puente Independencia)
Cuadro N° 45:
Esta zona presenta una estratigrafía predominante del suelo fino hasta la
profundidad promedio de 3.0 m. De acuerdo al Sistema Unificado de Clasificación
de Suelos - SUCS corresponden a arcillas de plasticidad media y alta (C, CH) y
limos de compresibilidad media (ML), en algunos casos con sub estratos de arena.
Esta zona cubre el sector centro y noroeste de la ciudad; en el sector oeste abarca
los barrios Los Choferes parte baja, Bellavista, Las Mercedes, Jorge Chávez,
extendiéndose hasta el aeropuerto.
Se concluye que el diseño de pavimento para la Av. Huancané en lo que respecta a la calzada
es con pavimento rígido; carpeta de concreto premezclado f´c=245 kg/cm², Sub rasante 0.60 m,
sub base 0.20 m, espesor 0.20 m, El pavimento para esta vía se diseñó de acuerdo al tráfico
vehicular, que se hizo tres días estratégicos lunes, jueves, y sábado, el índice medio diario
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(IMD) tanto para vehicular motorizados y peatones, el IMD para vehículos motorizados
es de 7389 y para los peatones de 12,153 lo vemos en el siguiente cuadro.
Kc = [1+(h/38)2 x (K1/K0)2/3]0.5 x K0
Momento
El inicio de la ejecución del proyecto se debe dar en el periodo cero,
correspondiente al año 2015 y según el cronograma de ejecución física y
financiera, es decir corresponde su ejecución al primer trimestre del año 2015, por
tanto se debe priorizar la ejecución de inversiones en obras física de dicho periodo.
Durante la ejecución del proyecto, en el momento donde empiece a ejecutar el
proyecto será necesario tomar las previsiones necesarias por la temporada de
lluvias.
gastos asciendes a S/. 327, 423,27 todo esto una vez puesto en funcionamiento del
servicio.
Cuadro N° 53:
Costos de operación y mantenimiento periódico con proyecto
Cuadro N° 54:
Costos incrementales a precios de mercado: Alternativa I
Cuadro N° 57:
Cronograma de Ejecución Física
5. EVALUACIÓN
Cuadro N° 60:
Costos de inversión a precios sociales del proyecto alternativo I
5.3. BENEFICIOS
5.3.1. Beneficios sociales sin proyecto
En la situación sin proyecto no se presentan beneficios sociales de ningún tipo ya
que no existe infraestructura adecuada para la transitabilidad vehicular.
5.3.2. Beneficios sociales con proyecto
La implementación del proyecto permitirá dar facilidades a la transitabilidad de
vehículos motorizados, no motorizados como a la población beneficiaria directa e
indirecta del área de influencia, por tanto se generara beneficios cualitativos y
cuantitativos, los cuales se muestran a continuación:
5.3.2.1. Beneficios Cualitativos
La implementación del proyecto generará los siguientes beneficios
cualitativos:
Generación de oportunidades de empleo.
Disminución de enfermedades respiratorias, debido a reducción de polvo y
lodos de barro en épocas de fuertes precipitaciones pluviales.
Facilitará mayor transitabilidad vehicular, mediante ampliación de rutas de
transporte urbano, para el acceso directo y rápido al centro de la ciudad.
Incremento de precios de inmuebles ubicados en zona de intervención del
proyecto por vía asfaltada.
Mejoramiento del ornato de la ciudad.
Dónde:
COV : Costo de Operación Vehicular anual del año t (S/./año)
Ctv : COV unitario a precios sociales del tipo de vehículo v en el año t
(S/./Km por veh.)
Ftv : Flujo vehicular diario del tipo de vehículo v en el año t (veh/d)
L : Longitud del tramo (Km)
Dónde:
CT : Costo del tiempo de viaje
Ttv : Tiempo de viaje del tipo de vehículo v en el año t (h)
Ftv : Flujo vehicular diario del tipo de vehículo v en el año t (veh/d)
TOv : Tasa de ocupación del tipo de vehículo v (veh/pers.)
T : Número de unidades de tiempo al año (d)
VTv : Valor social unitario del tiempo (soles/h por persona.)
a) Beneficios por Costo de Operación Vehicular (COV) a precios de mercado
Para la cuantificación de los beneficios por el método COV, es necesario conocer
los costos de operación vehicular por tipo de vehículo, estos costos se muestran en
el cuadro a continuación:
Cuadro N° 68: Costos Unitarios de Operación Vehicular a precios de mercado
Los beneficios por costos de operación vehicular el primer año de operación del proyecto
llegan a S/. 2,499,407,72 y S/. 3,493,774,04 el año 10 de operación del proyecto.
Cuadro N° 71: Beneficios por Costo de Operación Vehicular (COV) a precios sociales
Cuadro N° 77:
inversión hasta el 20% teniendo un Valor Actual Neto (VAN) de S/. 1.127.896. en
la que si es sensible hasta ese punto, incrementos mayores a esa proporción el
proyecto muestra VAN negativo y deja de ser económicamente rentable; sin
embargo en la R.D. Nº 003-2011-EF/68.01; que Aprueba Directiva General del
SNIP – Directiva Nº 001-EF/68.01, establece que los proyectos que superan los 6
millones pueden variar en la fase de inversión hasta en un 20%, en donde como se
muestra el proyecto deja de ser socialmente rentable.
Cuadro N° 80: Análisis de sensibilidad a precios de mercado de la Única
Alternativa
Probables Conflictos
plasticidad (CL) así también limos / arcilla de baja plasticidad (ML) y por
último se tiene GC – GM que son gravas.
- Se tiene un espesor de 0.40 cm en todo el tramo de material de sub base
granular compuesto por material grava de arena limos.
- En las calicatas exploradas a una profundidad de 1.50 metros no se encontró el
nivel friático.
- En conclusión por el tipo de suelo y las características climatológicas de la
ciudad de Juliaca, el pavimento rígido es más recomendable que el pavimento
flexible.
- La Av. Huancané, por su funcionabilidad es considerada una via principal, que
soporta alto flujo vehicular, por lo que el pavimento a utilizarse debe garantizar
la vida útil del proyecto (10 años), consecuentemente, técnicamente se
recomienda el pavimento rígido.
Viabilidad Ambiental
Durante la etapa de ejecución del proyecto se presentan una serie de efectos
negativos los cuales serán mitigados de acuerdo a la normatividad vigente.
Durante la etapa operativa del proyecto si se prevé impactos negativos.
Viabilidad Sociocultural
El proyecto permitirá mejorar la transitabilidad vehicular y la reducción de
tiempos de viaje a los diferentes lugares de la ciudad de Juliaca. La ejecución y
puesta en servicio del mismo no generará alteraciones a las costumbres y hábitos
de la población del área de influencia del proyecto.
Viabilidad Institucional
La Municipalidad Provincial de San Román muestra el interés y el compromiso de
mejorar la transitabilidad en la ciudad de Juliaca proveen do infraestructura y
manteniendo la operatividad de las mismas.
5.7. ANÁLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL
Impactos Negativos
El impacto ambiental se da en la magnitud leve en el medio físico natural la
ejecución del proyecto y se detalla lo siguiente:
La depredación de los suelos, debido a la extracción de material de relleno de
cantera y el uso de suelo, en la etapa de construcción.
El movimiento de la tierra producirá partículas de polvo, humo, ruido que
podría afectar la salud de la vida de las personas que se encuentren asentadas en
el lugar. Producirán una contaminación del aire y contaminación sonora.
Se producirá botaderos de basura de los materiales excedente en la zona,
productos de la excavación del suelo.
Se producirá la contaminación sonora por el uso de maquinaría en la zona.
Ruidos por la maniobra de vehículos, maquinaria y equipos.
a. Contaminación de suelos:
Exposición
Comentari
A. Análisis de vulnerabilidad por Exposición (Localización)
Si No os
Con el
proyecto
1. ¿La localización actual de la avenida reduce su exposición a peligros? X es posible
El área de
estudio
2. Si la localización donde se ubica la vía lo expone a situación de peligro, tiene la
¿es posible, técnicamente, aumentar el nivel de altura de la vía? misma
caracterí
X stica
Vulnerabilidad
Comentari
B. Análisis de Vulnerabilidad por Fragilidad (tamaño, tecnología) Si No os
La vía es de
1. ¿la vía existente siguió la normativa vigente, de acuerdo con el tipo de
X asfalto
infraestructura que se trate? Ejemplo: Norma Antisísmica.
flexible.
La
tecnolog
ía
4. ¿La tecnología empleada en la Infraestructura considera las
utilizada
características geográficas y físicas de la zona donde se ubica la vía?
X es trocha
Ejemplo: ¿La tecnología de construcción empleada ha considerado los
carro
factores geomorfológicos, geotécnico, climático, entre otros?
sable
Comentari
C. Análisis de Vulnerabilidad por Resiliencia
Si No os
Existe poca
coordina
ción
entre sub
gerencia
1. En la zona donde se ubica la vía, ¿existen mecanismos técnicos (por
de
ejemplo, ambientes alternativos para la provisión del servicio) para X
manteni
hacer frente a la ocurrencia de desastres?
miento
vial y
los
beneficia
rios
Los
poblador
2. En la zona donde se ubica la vía, ¿existen mecanismos financieros (por
es se
ejemplo, fondos para atención de emergencia) para hacer frente a los
encuentr
daños ocasionados por la ocurrencia de desastres?
an en
pobreza
No existe
coordina
ción
entre
INDECI,
3. En la zona donde se ubica la vía, ¿existen mecanismos organizativos
Juntas
(por ejemplo, planes de contingencia), para hacer frente a los daños X
Vecinale
ocasionados por la ocurrencia de desastres?
s
Serenaz
go y los
beneficia
rios.
Las 3 preguntas anteriores sobre resiliencia se refieren a la zona donde actualmente se ubica la
vía. Ahora se requieren saber si vía, de manera específica, ya tiene implementado algunos
mecanismos frente a una situación de riesgo.
Hay
deficienc
ias en la
4. ¿La vía ya tiene implementado algunos mecanismos técnicos y/o organiza
organizativos para hacer frente a los daños ocasionados por la X ción
ocurrencia de desastres? para
ocurrenc
ia de
desastres
No tienen
5. ¿los beneficiarios conoce los potenciales daños que se ganarían si la conocim
X
infraestructura se ve afectado por una situación de peligro? iento al
respecto.
(A) X
Locali
zación
de la
vía
respect Muy alejado > 5 Medianamente cerca 0.5 - 1
Cerca 0 - 0.5 km. (*)
o de la km. (*) km. (*)
condic
ión de
peligro
Sectores de altas
aceleraciones
Exposición
Grados de Exposición y
Descripción Variables Vulnerabilidad
Grados de Exposición y
Descripción Variables Vulnerabilidad
Grados de Exposición y
Descripción Variables Vulnerabilidad
Corresponde
Grado de
atender
Grado de Exposición Identificación
el
Tipo de peligros Si No Peligr - del nivel
Riesgo
o Vulnerabili riesgo
en este
dad
PIP
Inundaciones X
Derrumbes/Deslizamientos X
Granizadas X
Sismos X
Sequias X
Huaycos X
Erupciones volcánicas X
Tsunamis X
Otros X
Tipo de
peligro y
Propuesta
nivel de
riesgo
5.9.2. Recomendaciones
Dado el costo de inversión de S/ S/ 13,290,755,78 se recomienda realizar los
estudios definitivos con la profundización de estudios técnicos para el
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AV.
HUANCANÉ TRAMO (JR. MIRAFLORES – PUENTE INDEPENDENCIA) DE LA CIUDAD DE JULIACA,
PROVINCIA DE SAN ROMÁN - PUNO”. 168
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN - JULIACA 2016
Aforo vehicular
Alineamiento de postes.
Certificación de existencia de agua potable
Estudio de suelos
Fotos
Postes de alineamiento de la telefónica.
Presupuesto alternativa única
Planos