Informe de vialidad

CONCEPTOS BASICOS

La vialidad es el trmino con que se designa genricamente el conjunto de

infraestructuras que forman la red de vas urbanas e interurbanas por las que se
desarrolla el trfico. Por tanto, en dicha palabra se hallan incluidos, en sentido
amplio, todos los conceptos relativos a la voz circulacin. Este trmino suele
aplicarse tambin al conjunto de normas y actividades relativas tanto a la
construccin y mantenimiento de las calles y carreteras como a la reglamentacin
del trfico rodado. Por ltimo, se emplea tambin para indicar las posibilidades de
trnsito que ofrece una carretera o una zona, en pocas palabras LA VIALIDAD SE
ENCARGA DE ESTUDIAR LAS REDES DE CIRCULACIN DE LAS CIUDADES Y
LAS REGIONES.
Tipo de vialidad. Sper carretera A: Vialidad dividida con control de accesos, sin
intersecciones a nivel y con mayor complejidad visual que una va urbana rpida.
Generalmente tiene 6 o ms carriles y las intersecciones a desnivel estn
espaciados a ms de 2 Km. entre s. Sper carretera tipo B: Similar a la anterior
pero con disminucin descarriles, en donde el alumbrado se hace primordial en
intersecciones.
Va rpida: Vialidad dividida para el trnsito de paso con control de acceso parcial
y generalmente con interacciones de acceso en los cruceros viales ms
importantes. Vialidades primarias: Es la parte del sistema vial que sirve como red
principal de flujo vehicular de paso. Las rutas viales conectan reas principales
degeneracin de trnsito y carreteras rurales importantes que entran a la ciudad
Vialidad secundaria: Estas vas sirven al trnsito entre la vialidad primaria y local.
Estas calles se usan para movimientos de trnsito entre las reas residenciales,
comerciales industriales. Calle local: Se usa principalmente para dar acceso
directo a residencia, comercios o industrias. No incluye las calles que llevan
transito de paso.

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Callejn: Calle angosta de uso pblico dentro de la manzana que sirve para dar
acceso posterior a algunas propiedades. Banquetas: rea pavimentada para uso
peatonal, localizadas dentro del derecho de va de las calles
Andadores: Ruta peatonal fuera del derecho de va de la calle, que atraviesan
parques o reas comunes para dar acceso al interior de las manzanas. Ciclo
pistas: Vas pavimentadas por las que circulan personas usando bicicletas, y que
forman una red de circulacin distinta de la vehicular y peatonal.
Tejido urbano. Es una red fsica y formal de la ciudad que est conformada por
diferentes componentes o elementos interrelacionados de manera inesperable.
Los tejidos urbanos determinan unas influencias e interacciones sobre el territorio
circundante, cuyo estudio pormenorizado llevara a la realizacin de un trabajo
muy amplo y complejo. Sin embargo, parece importante resumir de una forma
genrica y aproximada las consecuencias ms directas de los principales tejidos
urbanos que configuran nuestras ciudades. En este sentido, se puede resumir
continuacin las interacciones ms sobresalientes de los tejidos residenciales
sobre el clima, el suelo, la vida vegetal y la contaminacin.
Trama urbana. Es un espacio crtico y reflexivo sobre la ciudad y sus dinmicas;
sobre los agentes urbanos y sus relaciones; sobre los efectos y las consecuencias
de su forma y su fondo; sobre sus problemas reales y sus posibilidades de mejora.
Nace de la necesidad de compartir inquietudes, opiniones e informaciones; de
promover debate e intercambio y, as, generar nuevo conocimiento; del
convencimiento que la interaccin y la dialctica son instrumentos clave para
aprender hoy un sistema abierto en permanente construccin en el que se
entrelazan constantemente las partes pero nunca se llega a conocer el desenlace;
en el que no interesa tanto descubrir finales como actuar a partir de principios.

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FACTORES QUE INFLUYEN EN EL DISEO GEOMTRICO DE VIAS:

Entre los factores que influyen en el diseo geomtrico de carreteras se

encuentran:

Trfico: Tener conocimiento del trfico al que va a estar sometido una

carretera es de vital importancia para proyectarla, hay que tener conocimiento del
nmero total de vehculos, su tipo, distribucin en el tiempo y su factor de
crecimiento anual; no solo para determinar la seccin transversal ms adecuada;

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sino tambin las pendientes longitudinales mxima admisible, su longitud,

la calidad que debe poseer la estructura del pavimento; entre otras cuestiones.
Para poder determinar el trfico se realizan estudios especializados de origen y
destino, conteos manuales y electrnicos de los vehculos que nos dan a conocer
el trfico total del ao, el trfico medio diario y el trfico horario.
El trfico total del ao, es el nmero total de vehculos, de todos los tipos, que
pasan por un punto determinado de la va durante un ao. Esta medida sirve para
determinar las dimensiones de la seccin transversal de la va, la cual es
importante para valorar la importancia econmica de esta.
El trfico medio diario, es el total del ao dividido entre los 365 das que tiene el
ao. Este se conoce ms como promedio anual de intensidad diaria de trnsito
(PAIDT). Este tambin se utiliza para valorar la importancia econmica de la va y
justificar las inversiones que se deben realizar.
El trfico horario, como analiza un perodo corto del da (una hora) s nos sirve
para calcular la seccin transversal de la carretera. Calcular la va para el trfico
horario mximo del ao traer como resultado, que la va este subutilizada en las
restantes horas del ao. Debido a esto, como norma se adopta la hora 30 del ao
la cual es aquella cuyo trfico se excede 30 horas al ao. Este trfico horario suele
ser del 12 al 18% del trfico medio diario (PAIDT).
Es de gran importancia conocer que cuando se proyecta una va no debe hacerse
solo para el trfico actual, sino que tambin hay que tener en cuenta el posible
aumento del mismo para un periodo de 10 a 20 aos.

Topografa: Para realizar la construccin de una carretera donde la misma sea lo

ms econmica posible hay que tratar de que el recorrido de esta sea el mnimo
posible, que los movimientos de tierra para alcanzar la cota de la subrasante de
proyecto sea un mnimo tambin; y que se cumplan todas las normas y principios
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del diseo geomtrico. Todas estas condiciones son difciles de logra en un

proyecto, pero deben lograrse en l las mayores ventajas. Para lograr esto se
tiene que tener un buen dominio del relieve del terreno, planos y fotos areas de la
zona donde se va a realizar la construccin.
Las condiciones topogrficas de la regin son un factor muy importante al
seleccionar la situacin de un nuevo trazado y son las que primero deben ser
analizadas para poder establecer las diferentes alternativas de unin entre los
puntos extremos a enlazar.

Segn las condiciones topogrficas, se pueden definir tres tipos de trazados:

Trazado en valle.

Trazado por las divisorias de las aguas.

Trazado perpendicular a la divisoria.

Trazado en valle: En este los tramos de trazado siguen el curso de un ro. En

dependencia de las condiciones topogrficas y geolgicas; el trazado en valle
puede estar ubicado en un mismo lado del ro o cruzndole hacia uno y otro lado.
El eje de la va puede situarse directamente al lado del ro; en terrapln o si fuese
necesario a media ladera.

La ventaja que este tiene es que satisface las necesidades de la regin, ya que
las industrias y poblaciones se encuentran cerca de ros. La mayor desventaja que
este tiene es que hay que construir una gran cantidad de obras de fbrica ya que

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con este tipo de trazado se atraviesan un gran cantidad de arroyos, y que en

cause muy serpenteantes se aumenta la longitud del trazado.

Trazado por las divisorias de las aguas: Este se sita sobre la divisoria de las
aguas. Este trazado se podra llamar como el ideal, ya que el movimiento de tierra
resulta ser un mnimo y; adems; disminuyen considerablemente los problemas de
drenaje superficial.

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Trazado perpendicular a la divisoria: Este tipo de trazado es el de

mayor probabilidad de

ocurrencia,

presenta

las

ventajas

de

obtener

un

acortamiento del trazado y se pueden cumplir las especificaciones de diseo:

aunque en terrenos muy ondulados y montaosos, a expensas de grandes
movimientos de tierra.

Existen otros factores que influyen en el proyecto de una carretera dentro de los
cuales se encuentran un gran nmero de estudios que condicionan o estn
condicionados por el trazado y el diseo geomtrico. No existe un orden lgico en
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la ejecucin de los diferentes estudios, pero algunos de ellos son indispensables

para la ejecucin de otros. Se debe tener en cuenta, adems, que hay estudios
bsicos o indispensables que se deben llevar a cabo para demostrar la necesidad
o viabilidad del proyecto y por ende deben de ser ejecutados completamente antes
de iniciar los dems. Los estudios son:

Estudio de Trnsito, Capacidad y Niveles de Servicio: Este debe ser

uno de los primeros estudios, el mismo se encarga de estimar los volmenes de
trnsito esperados en el momento de dar en servicio la va y su comportamiento a
lo largo de la vida til de esta. Tiene dos finalidades: la rentabilidad de la va y el
diseo de pavimentos.
En cuanto al nivel de servicio se refiere a la calidad de servicio que ofrece la va a
los usuarios. Este nivel de servicio est dado principalmente por dos elementos:
la velocidad media de recorrido y la relacin (volumen / capacidad). A mayor
velocidad mayor nivel de servicio y a mayor valor de la relacin (volumen /
capacidad) menor nivel de servicio.

Estudio de Sealizacin: Se refiere a la especificacin y ubicacin de las

diferentes seales verticales, preventivas, informativas y reglamentarias; as como
el diseo de las lneas de demarcacin del pavimento.

Estudio

de Geologa para

Ingeniera

Geotcnia: Sobre

la

ruta

seleccionada o posibles rutas a tener en cuenta para el trazado de una carretera

se debe realizar en estudio geolgico con el fin de obtener la ubicacin de posibles
fallas o problemas de estabilidad que se puedan presentar durante o despus de
la construccin de esta.

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Este estudio geolgico comprende, adems de la geologa detallada a lo largo y

ancho del corredor de la va en estudio, informacin sobre la estabilidad de las
laderas naturales, comportamiento de los cauces en cuanto a socavacin y
sedimentacin, estudio de los sitios para fuentes de materiales y ubicacin de los
sitios para la disposicin del material de corte.

Estudio

de Suelos para

el

Diseo

de

Cimentaciones: Todas

las estructuras a construir, puentes, muros, alcantarillas de cajn, etc., deben de

tener su correspondiente estudio de suelos con el fin de disear la estructura ms
adecuada de acuerdo a la capacidad de soporte del suelo donde se va a cimentar.

Estudio de Estabilidad y Estabilizacin de Taludes: A partir de la altura y

el tipo de suelo se define la inclinacin de los taludes, de excavacin y relleno.
Para esto se deben realizar una serie de ensayos y estudios con el fin de
determinar cul es la mxima inclinacin de modo que no haya problemas de
estabilidad. A lo largo de una va se pueden presentar diferentes tipos de suelos
por lo que las inclinaciones pueden variar a lo largo de esta.

Estudio Geotcnico para el Diseo de Pavimentos: Dependiendo del

trnsito esperado y su correspondiente composicin, y de las condiciones del
suelo de la subrasante se define, a partir de una serie de clculos, cual debe ser el
espesor y caractersticas de las diferentes capas que conforman la estructura del
pavimento. Se debe tener en cuenta que a lo largo de una carretera estos
espesores y caractersticas pueden cambiar.
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Estudio de Hidrologa, Hidrulica y Socavacin: A lo largo del trazado de

una carretera se requiere ubicar, disear y construir las obras de drenaje para que
las diferentes corrientes de agua atraviesen la banca de tal forma que se garantice
la estabilidad de esta y se tenga el mnimo efecto sobre el medio ambiente. La
hidrologa se encarga de estudiar el comportamiento, principalmente caudales y
velocidades, de una corriente de agua a partir de parmetros como
la topografa, vegetacin, rea, pluviosidad, etc.
Los estudios de socavacin estudian el comportamiento del fondo de ros y
quebradas con el fin de evitar que las fundaciones, estribos y pilas, puedan sufrir
alguna desestabilizacin debido a la dinmica de la corriente.

Estudio de impacto ambiental: Se encarga de determinar el impacto que

pueda tener la construccin de una va sobre el rea de influencia de esta. Pero
adems de esto se debe de indicar cules son las medidas a tener en cuenta para
mitigar o minimizar estos efectos. En la construccin de una carretera el
movimiento de tierra, excavacin y disposicin, es uno de los principales
problemas de orden ambiental. De igual forma la explotacin de los diferentes
materiales para su construccin debe llevar un plan o programa que minimice
el dao ecolgico.
A continuacin se darn a conocer otra clasificacin de los factores de diseo
definitivo de una va, estos pueden catalogarse como externos e internos.

Externos: Los factores externos corresponden a las condiciones preexistentes y

de los cuales se deben obtener toda la informacin posible a fin de analizarlos y
determinar algunas caractersticas importantes de la nueva va.

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Estos factores pueden ser:

Las caractersticas fsicas (Topografa, geologa, climatologa, hidrologa).

El volumen y caractersticas del trnsito actual y futuro.

Los recursos econmicos de que se pueda disponer para su estudio,

construccin y mantenimiento.

Los aspectos ambientales.

Los desarrollos urbansticos existentes y previstos en la zona de influencia.

La calidad de las estructuras existentes.

Los peatones.

Trfico de ciclistas.

La seguridad vial.

Internos: Por su parte los factores internos son aquellos que son propios a la va
pero que en parte dependen de los externos.
Estos factores son:

Las velocidades a tener en cuenta.

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Las caractersticas de los vehculos.

Los efectos operacionales de la geometra.

Las caractersticas del trfico.

Las capacidades de las vas.

Las aptitudes y comportamiento de los conductores.

Las restricciones a los accesos.

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