UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

MAESTRÍA EN CIENCIAS EN INGENIERÍA DE TRANSPORTES

“VULNERBILIDAD DE LA RED VIAL URBANA DEL

DISTRITO DE BARRANCO DESDE EL PUNTO DE
VISTA DE ACCESIBILIDAD Y TIEMPOS DE DEMORA”

ELABORADO POR:
PABLO DAVID MORILLO ESTRADA

ASESOR
M. Sc. LEONARDO FLORES GONZÁLEZ

LIMA-PERÚ
2018
 PROBLEMA
“Las redes viales cuan mas extensas y
complejas están expuestas a riesgos que
inicialmente no tenían previsto afrontar”

Origen de los riesgos

Natural Actos
- La congestión e incidentes de tráfico Humanos
provocan demoras, contaminación y otras
externalidades

Estos factores vuelven a una red vulnerable

¿Cómo estimar cuán vulnerable es una red de transporte?...
… ¿Cómo estimar la vulnerabilidad de
la red vial de un distrito, generada por
incidentes comunes? DISTRITO DE BARRANCO

- Tiempos de demora
- Accesibilidad
HIPÓTESIS

“La vulnerabilidad es función de la accesibilidad y los tiempos de

demora, y en una red vial de transporte están directamente
relacionadas con la densidad vial y el nivel de servicio.”
ANTECEDENTES
• Garrison, (1960) analizó los incrementos de distancias topológicas, debido a las interrupciones por incidentes en el tráfico en
carreteras interestatales de los Estados Unidos

• Ratliff, Sicilia, & Lubore, (1975) y Ball et al. (1989), propusieron algoritmos para determinar los arcos críticos (vitales) de una red.

• Tras los terremotos de Los Ángeles de 1994 y Kobe de 1995 y los graves ataques terroristas de Nueva York, Madrid y Londres, cuando
las investigaciones sobre vulnerabilidad de las redes y sobre infraestructuras críticas, alcanzan un mayor desarrollo.

• Vulnerabilidad: Es la capacidad para seguir funcionando después de sufrir

algún tipo de alteración.

Tipo de investigaciones realizadas

• Tipo 1: se refiere a escenarios • Tipo 2: se refiere a la estimación de peores • Tipo 3: se refieren a el desempeño de redes
reales o hipotéticos planteados escenarios donde se tienen por ejemplo los ante ataques coordinados y premeditados
para verificar el comportamiento trabajos de Murray, Matisziw, & Grubesic, como por ejemplo un ataque terrorista, en los
de la red ante estos, como por (2008) y el trabajo de Ratliff, Sicilia, & Lubore, cuales es preciso saber cuan vulnerable es una
ejemplo que pasaría si se cierran (1975. red ante la pérdida coordinada de elementos.
una o varias vías o arcos de una
determinada red
OBJETIVOS

Objetivo General.
Proponer un modelo de simulación de escenarios con calles restringidas, para estimar la
vulnerabilidad en términos de pérdidas de tiempo y accesibilidad de la red vial urbana del
distrito de Barranco, generadas por incidentes hipotéticos o reales, en sus principales arterias
viales.

Objetivos Específicos.
• Obtener datos de tráfico de Barranco tales como: flujos, sentidos vehiculares, capacidad vial,
semaforización y tiempos de viaje, por medio de levantamiento de campo; además la
zonificación, red vial, número de viajes y población del sector.

• Generar y Calibrar los modelos de macro y micro simulación de la red de Barranco para
optimizar el modelo.

• Generar diversos escenarios para el sistema y analizar su desempeño en términos de tiempo y

accesibilidad
MATRIZ DE CONSISTENCIA
Problema Objetivos Hipótesis Variables e Indicadores Metodología

Problema General Objetivo General Hipótesis General Indicadores

Variables
Fuente de
Definición Medida
información
Variable Independiente V1

Cantidad máxima de autos

Capacidad vial Veh/tiempo Datos de campo
que soporta un arco vial

Datos de campo
Intensidad vehicular Flujos vehiculares Veh/tiempo
conteo vehicular
dirección del tráfico en las
Sentido de flujo cualitativa Datos de campo
vías
tiempos de ciclos
La vulnerabilidad es función de la Semaforización semafóricos en los arcos tiempo (s) Datos de campo
¿Cómo estimar la Proponer un modelo de simulación de escenarios con calles
accesibilidad y los tiempos de analizados investigación de campo, Cuantitativa, semi
vulnerabilidad de la red restringidas, para estimar la vulnerabilidad en términos de
demora, y en una red vial de división del distrito en experiemental
vial de un distrito, pérdidas de tiempo y accesibilidad de la red vial urbana del áreas, y ubicación
transporte están directamente Zonas y red vial áreas menores y mapas oficiales
generadas por distrito de Barranco, generadas por incidentes hipotéticos o geográfica
relacionadas con la densidad vial distribucion de la red vial
incidentes comunes? reales en el tráfico en sus principales arterias viales.
y el nivel de servicio cantidad de viajes de un no. De viajes entre
No. De viajes matriz od de Lima
origen a un destino zonas
tiempos que tarda un
Matriz de tiempos
Tiempo vehicular en arcos vehículo en recorrer una
tiempo (min) Lima, datos de
distancia de arco
campo
determinada
Población de las zonas de
Población Pobladores INEI
estudio
Variable Dependiente V2
Pérdidas tiempo elaboración propia
Vulnerabilidad accesibilidad
Acesibilidad elaboración propia
potencial

Problemas
Objetivos Específicos Hipótesis Específicas variables específicas indicadores específicos diseño específico
Específicos

Obtener datos de tráfico de Barranco tales como: flujos,

sentidos vehiculares, capacidad vial, semaforización y
tiempos de viaje, por medio de levantamiento de campo;
además la zonificación, red vial, número de viajes y
población del sector.
Generar y calibrar modelos de macro y micro simulación de la
red de Barranco para optimizar el modelo.
Generar diversos escenarios para el sistema y analizar su
desempeño en términos de tiempo y accesibilidad
LEVANTAMIENTO DE LA DATA: Hoja de campo
LEVANTAMIENTO DE LA DATA: Puntos de Medición
Dirección R. humano
Punto A Malecon Paul Harris y Av San Martin 2
Punto B Miguel Grau y Nicolas de Pierola 4
Punto C Estación Balta 7
Punto D Av 28 de Julio y Pedro de Osma 2
Punto E Av 28 de Julio Y Miguel Grau 2
Punto F Av 28 de Julio y Fco. Bolognesi 2
TOTAL 19

PUNTO A: Malecón Paul

Harris y Av. San Martín
LEVANTAMIENTO DE LA DATA

PUNTO C: Estación Balta

PUNTO B: Miguel Grau y Pierola

LEVANTAMIENTO DE LA DATA
MICROSIMULACIÓN:
 RESULTADOS

𝑀𝑗
𝐴𝑖= ෍ 𝑎
𝑑𝑖𝑗

Donde:
Ai es la accesibilidad del origen i
Mj es una medida de la actividad económica del destino j
𝑑𝑖𝑗 Es una medida del costo de transporte (distancia) entre el origen i y el destino j
a es un parámetro que refleja el gradiente del efecto de fricción de la distancia.

FUENTE: Rodríguez, 2012. Vulnerabilidad Isla de Mallorca

 FUENTE: Rodríguez, 2012. Vulnerabilidad Isla de Mallorca
FUENTE: Rodríguez, 2012. Vulnerabilidad Isla de Mallorca
GRACIAS